运输市场

运输市场（推荐8篇）

运输市场 篇1

运输市场调查报告

一、调查目的了解市场情况，以便为企业下一季度的生产作出合理安排。

二、市场环境分析

安得物流位于我国东南部，在我国东部襟江近海的内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南，南邻江西，北靠山东，地理优势优越，在市场份额扩大后，将会极大的节约，减少不必要的运输上自愿和时间、金钱上的浪费。

三、安得物流市场状况

经济处于快速发展通道，物流需求不断扩大。宏观经济的稳定增长，人民生活水平的提高，市场交易方式的不断创新，刺激了物流需求的扩大。随着经济继续保持平稳较快地发展，这种需求仍将持续扩大。

四、安得物流的概况

安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。是国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一，主要为消费品企业提供专业物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。06年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好的满足了安得业务的发展需要。

今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近300万平方米，年运输量近40亿吨公里，配送能力数百万票，在全国范围内设立200个物流服务平台。

安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。安得先后荣获“中国20家最具竞争力的物流公司”、“中国物流百强企业”第十名、“中国近三年快速发展物流企业”、5A级综合服务型物流企业、中国物流示范基地、AAA级信用企业、中国食品冷链物流定点企业、安徽省重点流通企业、省级企业技术中心、高新技术企业等称号，并获得多项软件著作权和专利。

1.主要业务：

提供采购、仓储、开料加工、物流、进出口通关、配送服务、期货运作等一体化服务。

2.商品分类：库内的商品分为电磁炉、电压力煲、电饭煲三类。

五、调查方法

抽样调查、问卷调查等等。

六、调查表

企业名称：

企业性质：A、国有B、外企C、合资D、民营

物流年货运总量：

仓储需求类型（多选）：A、立体仓 B、保温库 C、货架库 D、普通库E、多层库 F其他

货物种类：A、普通货物B、特殊货物

外包装情况：A、全部包装B、部分包装C、不包装D、其他情况

物流环节（多选）：A、配送B、仓储C、运输D、流通加工E、其他

考虑因素(多选)：A、服务价格B、安全性、时效性C、个性化服务D、其他 满意情况：A、一般B、好C、很好

不满意方面：

您的建议：

填表人：联系方式：填表时间：

七、调研结果

物流需求扩大，有利于安得物流的发展，安得物流公司可以在此阶段制定适当的经营计划，不断发展。

企业目标的制定

上一季度情况：

安得物流获“安徽省服务标准化试点评估示范单位”称号。

南昌安得综合物流园项目正式签约。

说明安得物流发展空间大，目标

1、以安徽地区客户为主，周边城市为辅；

2、拓展中部地区业务，并把业务辐射全国各大城市。

3、与一些大城市的外资企业和国内一些大中型进行合作；

运输生产的可行性分析

一、安得优势：

地理优势: 位于我国东南部，在我国东部襟江近海的内陆省份，信息处理优势: 先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保

障。

管理优势: 引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。

个性化服务优势：在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。

二、风险：

市场风险

同行业竞争风险。

安全风险。

不可抗拒风险。

四、主要风险对策：

1、市场风险。

要强化基础工作，吸收先进管理经验，2、同行竞争风险对策。

面对同等的竞争，我们努力创造和培养诚信的形象，靠实力和服务 去赢得新客户，去开拓新的市场，使公司在同等竞争中永远处于不败之地，3、安全风险对策。

抵御安全风险，主要采取以下措施： 全面提高人员素质，强化全员安全意识，经常对司机进行安全教育。严格执行安全检查监督制度，搞好车辆日常维修保养，消除安全隐 患，防范于未然。规范事故处理程序，4、不可抗拒风险对策。

不可抗拒风险是在非人为前提下产生的风险，一旦发生，公司将尽最大努力，使风险程度降到最低限度。

五、结论

此次营业计划有一定的可行性，如果各部门各尽所能、必将产生良好的社会效益和经济效益，让公司达到一个新的高度。

运输生产基本保障条件

高效仓储：

安得近400多万平米的仓库分布在全国省会城市及部分二、三级城市。安得物流在仓库体系上持续投入，用于改善仓库的货架、托盘、作业设备工具、管理软件、识别系统、分拣设施及库房改造等，以满足客户货物流转加快的市场需求。

快准运输：

安得物流强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源配合自有运力资源，精细的线路管理、可靠的流程设计、网络化的应急机制、多样化的通讯手段、呼叫中心的集中跟踪，保证了每天上万吨的货物安全、及时、准确地送达，真正体现“物畅其流，掌控自如”。

冷链物流：

安得拥有高端的冷藏运输设备、庞大的网络、对流业务、专业的多式联运、一体化服务等优势。

通过先进的冷冻机组、车载温控仪、GPRS远程温度监控，保证在途温度可控。年30万吨的运作能力，充分发挥现有的冷藏车和冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。

运输市场 篇2

一、公路运输的优点

我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输, 而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来, 汽车行业的进步促成了交通运输业的发展, 构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络, 直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式, 其具备多个方面的优点: (1) 公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳, 于中途周转、停留时间等方面较为便捷, 并且运输速度于地面运输方式中也属较快, 为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。 (2) 汽车运输方式机动灵活, 能满足个别客户的实际条件以及特殊需求, 于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点, 针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中, 将货物和客人运到目的地。 (3) 公路运输的建设基本投资较少, 同时回收期限短和资金周快, 企业投资能极易进入运输市场, 且经营管理机制较为灵活。

二、公路运输出现的弊端和不足

据研究发现, 我国公路交通运输虽发展较快, 但同时也存在着许多的问题, 主要表现在如下几个内容: (1) 道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前, 而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求, 缺少科学有效的法规管理, 造成了整个运输行业的行政执法力度不足。 (2) 运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响, 货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现, 于许多大中小城市、县城和农村, 货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况, 该形成了公路交通运输的不足, 直接关系着车辆运输的速度。 (3) 公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中, 中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低, 并不能满足人们日益增加的物质需求, 制约了运输业的平衡发展。 (4) 管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列, 许多管理人员则缺乏竞争意识, 不思进取, 固步自封, 不能适应时代的发展。 (5) 运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义, 针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面, 于不同程度上导致车辆的空驶率提升, 降低了公路交通运输的组织水平, 不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。

三、发展公路交通运输的措施

1. 加强市场监管

良好的时常运营需要一个规范化的市场监制, 才能创造一个有序的运输市场氛围。 (1) 严格的市场管理机制能加速市场的运作, 整体清算以及规范运输业的收费制度和内容, 加强实施运输专项治理。 (2) 根据“先易后难, 分步实施”的基准, 有计划地处理运力超过运量的主要因素。 (3) 实施多元经营管理机制, 开展运输市场多种准入操作模式, 研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标, 经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。

2. 提升运输行业的生产力

实施多元化筹资的经营模式, 积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地, 完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划, 明确选址以及建设工作, 满足更多人的需求, 促进运输市场生产力的进步。

3. 调整运输市场构架

加强运输市场结构调整, 扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手, 将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势, 积极鼓励社会群体投身于运输行业, 提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化, 而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中, 国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点;城乡客运以普通客车或者中级客车为主。

4. 加强队伍建设

根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准, 健全行政执法检查制, 保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时, 根据法定范围、权限、程序处理, 建立良好的执法榜样。

四、公路运输的发展方向

自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后, 社会经济不断向前, 物流行业也随之发展, 公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标, 同时其有着较好的发展趋势和前景。

1. 与物流结合更加紧密

物流行业属于现代化发展的一种全新模式, 其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合, 不但满足了市场经济的发展要求, 更加适应了现代化发展进程, 同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此, 公路交通运输单位需加强物流水平服务, 不断提升自我竞争力。

2. 科学化和规模化发展

由于市场格局的不断变化, 同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变, 由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外, 随着社会经济的发展, 公路建设不断增加, 公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资, 高速公路的发展以及管理的完善, 有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理, 将之能适应社会经济的大环境, 提高公路的通达作用以及改善运输条件, 因此, 规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。

3. 运输系统智能化

我国许多行业应该实现信息技术管理, 而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务, 而且能降低交通堵塞。同时, 提升公路交通网的通行作用, 能减少汽车对环境造成的污染, 进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。

五、结论

综合本文上述内容所述, 对于公路交通运输管理中不但需创设严谨、严格和完善的交通法制法规, 而且需要建立科学化、规范化以及规模化的交通管理系统。综合我国公路交通运输的优势, 设计一整套符合我国高速公路发展实际情况和需求的安全管理方案。以人为本构建环境优美的公路运输氛围, 于具体的管理工作中充分调动各地政府或者交通部门的力量, 实施二元化工作流管理, 以便于提升公路养护质量以及改善公路环境, 推动整个运输市场的健康、持续和快速发展。

摘要：随着我国现代化进程的加快, 运输行业从原本的落后发展为进步, 由市场经济布局出发, 其由集体、国家、个体多种所有制共同经营。事物的发展均具有滞后性, 于新时期格局下, 公路运输行业存在着许多的弊端以及不足, 本文将分析运输行业不足的因素, 然后提出综合性的管理措施。给予同行或者更多的人一些理论依据和借鉴。

关键词：公路运输管理,发展运输市场,存在的问题,措施

参考文献

[1]侯丽敏.探析公路货物运输管理中存在的主要问题[J].管理观察, 2011 (26) :188-189.

[2]王艳阳.浅谈加强公路货物运输管理[J].科技创新与应用, 2012 (14) :241.

[3]于华振.试论公路货物运输管理中存在的问题与对策[J].商情, 2012 (17) :151.

[4]魏开明.公路交通运输管理机制研究[J].中国城市经济, 2011 (17) :244.

[5]刘红燕.强化公路运输管理发展运输市场[J].管理观察, 2011 (13) :138.

[6]张婕.基于市场经济的公路运输管理探析[J].知识经济, 2012 (11) :89.

[7]张作军.浅析市场经济条件下的公路运输市场管理[J].全国商情 (理论研究) , 2013 (09) :121.

中国沿海散货运输市场 篇3

1 煤炭运输市场

10月，沿海煤炭运输市场迎来多方利好，运力供不应求，运价快速上涨。国庆长假过后，北方煤炭价格出现“爆发式”上涨，四大煤企10月下水煤长协价上涨88元/t，涨幅创历史纪录，引发下游用煤企业恐慌情绪。进入2016年以来，煤炭供给侧改革成效显著，供应量明显减少使得煤价始终处于上行通道中，加上“冬储煤”即将来临，下游耗煤企业补库积极性明显提高。面对集中释放的运输需求，运力供应却未跟上步伐，原因有三：一是受天气影响，北方多个港口出现长时间封航，船舶压港情况较为严重，消耗了市场有效运力；二是拥有货主背景的船公司运力都已投入电厂电煤运输上；三是部分兼营船舶由于前期行情低迷将运力转向了国际运输市场。在此背景下，沿海运力出现了阶段性“真空期”，船舶所有人趁势抬价，运价大幅跳涨。进入中下旬，随着抢运逐步进入尾声，已处高位的沿海煤炭运输市场运价振荡盘整。针对目前煤价快速上涨、局部地区煤炭供应偏紧的情况，发改委再次召开会议，要求已经获批的先进产能尽快释放产量，此举或将对未来煤炭价格走势产生一定影响。

10月28日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点，较上月同期上涨37.9%。除了中下旬一波振荡行情外，本月煤炭运输市场价格基本处于“跳涨”模式。分航线看：10月31日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为43.7元/t，较上月同期上涨22.1元/t，涨幅高达102.3%；秦皇岛港至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为47.5元/t，较上月同期上涨23.4元/t，涨幅高达97.1%；秦皇岛至厦门航线（载质量5万～6万t）市场运价为45.8元/t，较上月同期上涨21.6元/t，涨幅高达89.3%；秦皇岛港至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为46.4元/t，较上月同期上涨21.8元/t，涨幅高达88.6%。

2 金属矿石运输市场

在去产能的政策背景下，钢材产量不减反增，9月底粗钢日均产量维持在227.54万t。受前期盈利支撑，全国钢厂高炉开工率依然在80%左右的高位。目前钢厂的铁矿石库存处于相对低位，在钢材生产需求稳定的前提下，市场仍有较大的补库需求。10月28日，金属矿石运价指数报收于986.03点，较上月同期上涨29.0%。

3 原油及成品油运输市场

10月，成品油运输市场相对低迷。虽然正值柴油需求旺季，终端工矿、基建等户外用油单位需求量大，但因近期地炼及主营单位报价涨势较快，部分业者心生抵触情绪，面对高价持谨慎观望态度。随着下游企业普遍进入消耗库存阶段，需求面对运价的支撑力度降低，成品油运价小幅下跌。10月28日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，较上月同期下跌1.6%；原油运价指数报收于点，与上月持平。

4 粮食运输市场

10月，粮食运输需求得到明显改善，一方面，正逢秋收，新季玉米陆续上市；另一方面，国内玉米市场出现了反弹行情，南方饲料厂采购需求旺盛，提货需求迅速增加，南方港口粮食库存下降明显。南北顺价更是使得贸易商派船积极性高涨，订船量明显增多。北方发运港货物调入不及运出多，出现船等货现象，加之近期煤炭运输需求提振支撑，市场运力相对紧俏，粮食运价较大幅度上涨。10月28日，上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于946.18点，较上月同期上涨32.0%。

亚欧航线集装箱运输市场 篇4

摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。关键词： 引言

目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。

以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。回顾去年的亚欧航线

2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。

2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。货运量总体处于淡季水平。2011年亚欧航线运力整体上增长迅速。据CI-online统计，远东/西北欧航线年运力2775千TEU，同比增长12%，远东/地中海航线年运力1163千TEU，同比增长1.8%。

亚欧航线上的船舶有逐渐年轻化的趋势，船龄在十年以下的船舶占市场的八成，年轻船舶几乎占据市场的全部运力，这表明亚欧航线新增运力大都以大型船舶为主，而该航线上的中小型船舶竞争力度不够，无法承受大型化及低成本压力而逐渐被替换到次干线中。

由于欧债危机等因素的影响2011年亚欧航线上货运需求不足，加上严重的供大于求，致使班轮运价始终处于跌势，整个2011年亚欧航线运价已经接近历史新低。加上国际燃油价格的不断高涨、船公司经营成本上升、船舶融资困难和现金流紧缺等原因，使得2011年亚欧航线运价是全球航线中最低迷的，运价已跌至成本线以下，船公司普遍亏损。截至2011年10月底，西北欧航线运价指数为1020.83点，地中海航线运价指数为1261.8点，均低于年初水平。往返亚欧间基本港的运费已低于盈亏平衡点1200美元/TEU，大致在900美元/TEU左右。今年的亚欧航线

3.1 当前的经济形势

联合国近日发布年中更新版《2012年世界经济形势与展望》报告说，世界经济总体形势依然严峻，继2011年显著减速之后，2012年世界经济增长很可能会继续低迷，预计2012年世界经济将增长2.5％，比年初的报告下调了0.1个百分点。世界经济目前面临的不确定因素和下行风险主要来自发达国家。大多数发达国家经济仍然深陷在金融危机之后的困境中。这些国家的主权债务风险继续上升，金融系统依然脆弱，失业率高企，政策空间上受到政治和经济双重制约，而且这四者之间已形成恶性互动。上述状况在欧洲尤为突出，而欧元区危机是目前对全球经济的最大威胁，“一旦欧洲的主权债务危机失去控制，甚至导致欧元区解体，对全球金融系统的冲击将会远远大于2008年雷曼兄弟公司破产时所造成的震动，对世界经济造成的影响将难以估计”。这些经济体的不稳定发展是世界经济会再次探底的预兆。

与此同时，随着各国可是把完成国外需求向发展内需转变，国际贸易保护主义会进一步抬头，同时欧洲债务危机进一步蔓延的风险日益严重，发展中经济体也普遍受到全球性通货膨胀的影响。因此，世界经济短期内很难快速复苏，预计将会在未来1-2年内低速调整。3.2 现今航运市场形式

如果说2003至2008年是航运经济的“夏季”，那么2009年之后则开始进入“冬季”，时至今日行业俨然进入“隆冬”季节。2008年爆发的全球金融危机，对世界经贸发展产生了严重影响，对航运市场也造成了巨大冲击。之后2009年大幅下跌，2010年短暂复苏后，2011年低位徘徊，今年又陷入了“深度调整之中”。

作为全球经济晴雨表，BDI指数在经历2011年的萎靡不振后，2012年仍然没有稳住，从年初的1624点一度跌至今年2月的647点，创下了该指数1986年以来的新低，尽管目前回至1000点附近。

从需求方面来看，2004年，全球海运总量约60亿吨，经过连续高速增长至2008年达到81.7亿吨；尽管2009年受金融危机影响出现下滑，但仍然达到78.4亿吨，2011年国际海运总量达到近90亿吨。

然而，与航运运力增长的速度相比，海运总量的增长只是“小巫见大巫”。在BDI指数飙升的2003至2008年，传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧膨胀。

统计数据显示，2004年，世界海运量为60亿吨，但世界航运的运力仅为8亿吨，每艘船一年大致能跑8个航次；目前世界海运量增长为90亿吨，但每艘船一年却只能跑6个航次，运力过剩20%以上。

2012年全球航运企业平均收益率将比2011年再降5-10%。由于欧元区经济前景的不确定性及海湾地区的地缘政治紧张局势，航运市场2013年仍将陷于低迷状态。鉴于运力过剩，穆迪预计干散货市场未来前景最差，未来15个月BDI将在1000-1200点区间波动，船东生存艰难。

3.3 如今亚欧航线集装箱运输市场运价

5月16日，马士基集团在香港宣布其一季度业绩，全球第一大班轮公司——马士基航运以亏损5.99亿美元的业绩成为已公布业绩的班轮公司“亏损王”，足见一季度集运市场的低迷。经梳理主要班轮公司一季度的“成绩表”，结果便是几乎“全军覆没”，毫无疑问，这是一个失落的季度。

尽管一季度是传统淡季，但是全行业如此大规模的亏损，还是让人心惊胆战。马士基集团首席执行官安仕年表示：“尽管我们大部分业务取得了不错的成绩，但净利润与去年同期持平，我们对一季度的运营表现并不满意。由于集装箱船和油轮运价持续低迷，始终不能盈利，航运业务收益较差。然而，我们在恢复集装箱运价方面所做的努力得到了回报，我们仍将在今年继续施行各种举措，努力恢复运价。”

马士基航运宣布自3月起全面恢复亚欧航线运价，并削减9%运力，运价增长基本被全面接受，而运力削减源于平均航速的降低。马士基航运在亚洲航线上推出的“天天马士基”服务改变了整个行业，树立了新的业界标准，也使得其他班轮公司把在亚欧航线上的服务整合为三大联盟（中海集运——中国远洋——长荣联盟、G6联盟、地中海——达飞轮船联盟）。三大联盟加之马士基也开始试探同其他班轮公司合作，上述几家公司大约占领欧线市场92%的运力。

继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。

据了解，在2011年末，一些航线上的现货运价甚至低于500美元，然而目前，一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右，加上紧急燃油费等其他费用，需要2000美元以上。

运价上涨，班轮公司的业绩得到改善，但要全面扭亏为盈仍有一定困难。因为班轮公司一边涨价在挣钱，一边却在大量烧钱――闲置大量集装箱船。为了满足85%至90%的舱位率水平，集装箱运输市场必须闲置大量船舶。根据Alphaliner调查，截至今年2月27日,全球已有289艘、84万TEU闲置，占集装箱运力总规模的5.4%。该机构预计，到今年年底全球闲置船舶运力将达110万TEU。

从集装箱运输的需求上分析，目前全球经济进入低速增长，发达国家需求不振，新兴国家通胀压力，以货币政策为主的一揽子刺激经济政策已很难再发挥作用。

从运力方面来分析，集装箱新造船订单从2007年的历史峰值322万TEU,下降到2008年的116万TEU,而到金融危机的2009年，新订单已降到8.8万TEU,因行情不好，新订单已降到个位数，新增运力趋缓，为运价上涨提供了保证。而近两年来，班轮公司误判全球经济增长形势，片面追求市场份额，重新走上盲目扩张的经营模式，2011年，新造船订单达到178万TEU，仅次于历史上最高的2007年，为历史第二高点，如庞大的新船在今后几年悉数下水，将对运输市场带来巨大冲击。

从船舶减速航行方面看，为了对冲不断上升的油价，同时减少运力过剩压力，在2009年金融危机时就开始实施减速措施，这个方法已实施3年，可以减速的船基本都采用了，其成果已实现，除了新船，以前的船再减速空间已经不大，运力消耗已相对有限。下半年亚欧航线的预测

随着今年亚欧航运市场运力投放的持续增加，今年班轮巨头间的竞争将进一步加剧，公司并购、重组和结成新联盟等现象会更加频繁地出现。每年8月1日起，连续3个月是班轮公司的旺季，因为美国和欧洲的零售商们在这段时间为圣诞节销售储备货源，增加了海运需求，刺激了航运公司旺季提价。去年，客户与班轮公司在运输价格上进行谈判，而船公司由于班轮航线上产能过剩，失去了议价能力。意大利米兰穆迪投资服务公司的高级信贷官Vetulli说，如果提价政策在连续两个旺季均以失败告终，这将对整个行业产生负面影响，会使航商们失去信心。

德鲁里航运谘询公司海事分析员曾发表声明指出，集装箱运输现货市场运价已达最高点，将在今年下半年下滑。他说，“航商们将继续提价，但是成功的可能性很低。”由于全球贸易环境和经济基本面均没有发生变化，运力供大于求的矛盾依然相当突出。全球班轮业需克服的问题是运力过剩，上涨运价的同时更要减少运力，只有运输供求关系取得相对平衡，运价才能保持在一个合理位置，避免市场的大起大落，集装箱运输市场才会健康发展，运输企业和贸易各方才能共享全球贸易增长的成果。同时，班轮公司在提高运价前，要顾及外贸企业的生存环境，进行全面评估，如挫伤外贸企业积极性，则有可能遏制有效需求，那么涨价的效果可能适得其反。

上海航运交易所6月1日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至欧洲基本港航线运价比5月25日下跌 2.63%，为1666美元/FEU；上海至欧洲基本港航线运价下跌1.84%，为1812美元/FEU。业界指出，欧洲经济疲软，尽管从3月起该航线运价不断调涨，但涨价动因主要源自于运力的缩减。结论

国际航运市场面临的下行风险加大，行业将再度面临12-18个月的阵痛期。欧美经济低迷，船舶供求失衡已困扰航运业多时，今年旺季已来临，各班轮公司希望在亚欧线上再加运费，以弥补去年及今年首季的损失。但是由于今年的三次提价，现今的运价已处于高位，继续加价的可能性不高，运价下跌的可能性很高。参考文献

【1】 张永锋 “国际集装箱班轮运输市场2011年回顾与2012年展望” 《航运评论》 2012年 第1期（总13期）【2】 中国经济网 《经济日报》

【3】 冯青 “亚欧航线集运运价上调” 《证券市场周刊》 2012年 第2期 【4】 《fairplay》

【5】 “Container Market Review and Forecaster Container Market Review and Forecaster”

校园包车运输市场营销策划书 篇5

一、销售目标：

信息传播最大化

媒体覆盖最大化

经济效益最大化

二、销售策略：

我们把目标市场定为位于唐家湾的北理工和北师大，北师大为第一市场，主要抵达珠三角各大城市地区，靠本地宣传提高来访量。我们应当采取以下策略进行销售：

1、确定目标市场并划分主要的区域为北理工、北师大校区，根据不同的时间、目的地不同的同学，采用传单、在校内论坛发贴等方式，进行市场营销。

2、细分市场，根据每块市场的特点和不同节令特点，区分营销、旅客的不同需求，采用不同的方法、相应的宣传策略，进行宣传和营销。

3、在价格方面，提高价格虽然能提高利润，但也可能因此减少客流，我们可以在稳定原价格的基础上，同时可通过保障安全等方式吸引旅客。

三、市场分析：

1、市场选定：北理工北师大在校师生

2、市场评估：

北理工：在校生18000人北师大：在校生22000人

市场特点：大部分同学都买双程票

3、营销策略：

a、总体目标：

通过高层次的营销企划和多种有效的营销手段，在较短时间内大幅度地提高该包车的知名度，使其在运输市场竞争中立于不败之地。b、阶段目标：（可分出四个阶段）

第一阶段：宣传期

在此阶段，我们处于包车形象宣传的展示期，为吸引顾客打下基础。此阶段的时间预计：一个月时间。

A．此阶段针对的市场区域：北师大，北理工

B．在此情况下针对目标群：

⑴.发展已知客户，进而扩大客户宣传面。维护品牌形象，使其抓住潜在客户；

⑵．争取校内人气之星前来感受包车服务的独特魅力并发表评论。⑶．加强广告（传单、网络等）力度，增加活动次数，从而强化其参与意识。

⑷．从本身特色出发，提高服务意识。

第二阶段：市场开发期

在此阶段，宣传造势已见成效，展会信息都已宣传到位，客源量日渐

增长。

A．此阶段的时间预计：两个月时间。

B．此阶段针对的市场区域：

建议区域为：北师大

C．在此情况下针对目标群：

⑴．保持客户群体。

⑵．积极向还没有去坐过包车的群体展示这次包车的特色。

第三阶段：高峰期

周末、及节假日广东的同学们回家使客流量增大，消费能力强。处于投入少回报高的状态。

第四阶段：低谷期

在平时工作日回家的同学不多，可根据情况条件多开展各种促销活动。

四、工作计划预案：

1．维持原有客源，巩固品牌形象。

2．传达信息，制定区域工作计划（含宣传和活动）。

3．开展客户回报、学生会等活动密切关系。

4．开展适合包车的活动。

企划系统：

1．强化品牌形象，巩固品牌忠诚度（各种宣传形式）

2．开展文化、知识营销，完成内部硬件设施，强调宣传导向的意义和重要性。

3．围绕销售进行宣传，辅助宣传设置活动。

4．以主题丰富的各种促销活动大量引入客源。

运输市场 篇6

1、港口吞吐量稳步增长，船舶租金小幅上升

①出口增长稳定但增速回落。据海关统计，2014年1至11月，我国进出口总值近3.90万亿美元，同比增长3.4%，增速比上年同期回落4.4个百分点。其中，出口2.12万亿美元，同比增长5.7%，增速回落2.6个百分点；进口1.78万亿美元，同比增长0.8%。11月当月，我国进出口总值3688亿美元，同比下降0.5%。其中，出口2117亿美元，同比增长4.7%；进口1572亿美元，同比下降6.7%。

②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1至11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1％。11月，全国主要港口集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长7.2%。③世界集装箱船舶租赁市场总体行情回暖，租金水平出现小幅上涨。据克拉克森数据统计，11月多数船型集装箱船舶平均租金较上月出现上升，但升幅都在5%以内。其中，2000TEU型集装箱船舶租金升幅最高为4.6%。

2、欧地运价触底反弹

欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航线持续回升

据美国商务部12月23日公布数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。受航线供需情况良好支撑，市场在月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。不过美国西部口岸因港口劳资双方谈判始终悬而未决，影响地区的货量稳定性，同时不断增长的运力也对运价产生了一定的下行压力，市场运价在推涨后逐周回落。12月，中国出口至美西航线运价指数平均值为986.2点，与上月基本持平。美东航线在旺盛的市场运输需求以及良好的运力供给控制下，船舶平均舱位利用率基本稳定在95%以上高位，舱位情况时有紧张，运价上涨成果因此基本得以维持。12月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1363.8点，较上月平均微涨1.1%。

4、波红运价小幅震荡

波红航线，市场进入传统淡季，运输需求出现一定波动，航商于月中执行的运价推涨仅取得微弱成果，累计市场平均运价涨幅不足70美元/TEU。不过在航商运力控制措施的配合下，上海船舶平均舱位利用率基本在八至九成范围内波动，市场运价呈小幅震荡走势。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1114.4点，较上月平均上涨4.4%。

5、澳新市场运价低迷

澳新航线，在失去了圣诞货源的支撑后，市场运输需求下降明显，虽然众多亚澳运价协议组织成员积极执行轮流停航计划，但船舶平均舱位利用率也仅在八成左右的水平徘徊。受此影响，市场运价在月内逐步走低。不过因目前运价基数已经较低，运价下调幅度较为有限。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为828.0点，较上月平均下跌1.6%。

6、日本航线供需不佳

试析道路运输市场监管体系 篇7

一、当前道路运输市场监管存在的问题

(一) 市场监管的长效机制没有建立

加强道路运输市场监管, 建立竞争有序的道路运输市场, 维护良好的市场秩序, 必须从机制上解决只顾眼前、不顾长远的问题, 逐步建立起市场监管的长效管理机制。每年运管系统都要针对某一个子行业进行专项治理整顿, 开展专项稽查活动, 通过这些专项工作, 使得市场秩序得到明显好转, 起到了规范市场, 打击违法行为的效果。而运管机构并没有与交警、工商、物价、质监、安检等部门建立起一个对道路运输市场联合监管的长效机制, 使得这些专项治理只能在短期内起到作用, 只能起到“雨过地皮湿”的效果。

(二) 常现多头监管局面

中国目前的管理体制, 就运输市场来说, 就有多个管理部门, 各部门均可对外执法, 但相互之间协调、配合不够, 人员、车辆调动不便, 而多个管理部门又分属多个领导分管, 管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象, 管理关系不顺。因此, 不能形成管理合力, 对运输市场监管力度不够。比如, 2007年液氯泄漏事故中肇事车本身, 按现有管理体制, 就涉及到3个部门, 槽罐归质检部门管, 车体属交通部门管, 车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题, 进而造成了安全监管的漏洞。

(三) 安全监管不到位

近年来, 中国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因, 针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱, 难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨, 动态监管薄弱。对道路运输的证书情况、运输状况等仍未跳出静态监管的模式, 未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变。二是道路管理机构对运输市场的监管行政执法效率不高。三是道路运输信息化管理相对落后, 大部分部门和单位依靠经验进行管理, 远远不能适应形势发展的需要。

二、加强道路运输市场监管的措施

(一) 建立运政软性监管体系, 以更加规范和人性化的方式监管道路运输市场

1. 规范道路运输管理行政执法

道路运输管理系统要坚持依法行政理念, 全面推进依法行政, 依法履行《道路运输条例》赋予的道路运输监督检查的职能, 严格执行《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规, 公正、规范、严格、文明执法, 切实尊重和保护道路运输经营者的合法权益。进一步强化行政执法监督, 继续完善执法责任制, 落实执法责任追究制度, 以全面贯彻《交通行政执法检查制度》等行政执法责任制为重点, 健全完善道路运输执法监督机制, 做好道路运输管理机构的层级监督, 主动接受舆论监督和社会监督。创新法律培训和普法宣传机制, 提高道路运输管理人员的依法行政能力和文明执法水平, 提高广大道路运输经营者的守法意识。

2. 强化道路运输管理服务职能

道路运输关系国民经济持续快速发展, 关乎千家万户切身利益。因此, 道路运输管理系统必须坚持以人为本, 强化服务理念, 创新管理制度, 推行阳光化作业, 简化办事程序, 真正做到公平、公正、公开和便民。一是完善市场准入制度。通过“三关一监督”责任追究机制, 严把经营者资质不达标者莫入市、车辆技术等级不达标者莫营运、从业人员资格不合格者莫从业的三道关口, 强化站场的源头监管, 防范失职渎职、滥用职权及影响道路运输市场秩序和运输安全的责任案件发生。二是实行运输市场管理行政合同制度。以质量服务、安全管理、违章违规记录、群众满意度等为主要合同方面, 与主要客货运企业签订行政合同, 以行政合同约定的方式督促企业加强自身管理, 提高服务质量, 履行服务承诺。三是建立和完善运输企业质量信誉考核机制。把质量信誉考核作为强化运政监管, 实施精细管理的重要手段, 并根据企业信誉指标所反映的信用状况, 对企业信誉等级标准进行分类, 同时, 把信誉考核结果作为道路运输年度审验、确定经营范围、线路招投标、企业资质评定的主要依据。

3. 健全高效应急指挥体系

道路运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性, 这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系, 提高应急反应效率, 最大限度地减少道路运输事故的危害。统筹规划, 合理布局, 形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的道路运输应急指挥网络, 以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。在指挥机构建设中, 既要考虑相关部门代表的合理性, 也要考虑道路运输的特殊性, 确保应急人员中专业技术人员的合理比例。通过建立健全应急工作领导负责制和责任追究制, 完善落实应急会议制度、演习制度和培训制度, 提高应急指挥机构的指挥权威和指挥效能。

4. 提高从业人员整体素质

从业人员的业务素质, 关系到道路运输的各项法律、法规、规章、技术标准和作业规范能否严格执行, 各项安全管理措施能否落实到位。当前道路运输从业人员多数素质偏低, 不能完全适应道路运输管理工作的需要。为了迅速提高运输从业人员的素质, 必须通过多种渠道, 采取多种形式, 做好人才培训工作, 使驾驶员、押运员都达到人人技术熟练、个个职业素质较强的标准。

(二) 应用运政硬性监管举措, 加强运政稽查力度

1. 应用信息化监管体系

加大对市场监管的科技投入, 实现市场监管的科技化和信息化。一是开发道路运输稽查系统, 实现路面不停车稽查, 并利用无线联网实现重点班线查询、车辆查询、从业人员资质查询;二是综合开发道路运输电子信息管理系统, 要集营运车辆管理、运输信息交流、从业人员考试于一体, 实现网上行政许可办理、组织从业人员远程培训、业户资质和服务质量查询、危货运输和长途客车的动态监管以及调度全市汽车救援网络单位实现维修救援等功能;三要与公安交警部门数据库建立联系, 实现信息共享便捷, 自动预警、日常监管与指挥迅捷的科学监管模式。

2. 探索运政稽查新举措

运政稽查作为市场日常监管的主要内容, 我们要努力探索运政稽查新举措, 确保运输市场监管有力。一是抽调一部稽查车辆作为宣传用车, 同时通过电视台、报社电台、手机信息等形式广泛宣传黑车的危害, 保持打击非法营运的高压态势, 同时教育群众乘坐合法营运车辆, 让其自觉抵制“黑车”。二是稽查应建立专项整治普查机制。可以利用交警部门提供的车辆数据, 有针对性地对本辖区内的企业单位调查摸底, 开展专项整治工作, 加大静态监管的力度。三是转变运政稽查工作的方式和方法。 (1) 变普遍稽查为重点稽查, 克服现行一天到晚晴天一身汗, 雨天一身泥的方法, 科学确立稽查任务, 以方式多样的检查方法充分发挥稽查的威慑力和制约力, 净化市场。 (2) 变路上拦车检查为上门服务, 稽查人员可着便装, 携带相关证件, 2—3个人一组, 到经营者住所, 以”开屋场会”、拉家常的方式, 走村串户, 送政策下乡。这样, 既达到了管理目地, 又增强了和运输经营者的关系。四是提高运政稽查人员素质, 在年轻化、知识化的基础上, 确保执法人员匹配合理, 保持一支作风过硬, 法制素养均质, 运用科技执法手段娴熟的现代科技执法队伍是实现道路运输有效监管的根本保证。

(三) 优化运政监管外围环境, 提升运管形象, 保障运政监管工作顺利实施

运政监管工作难以深入开展的深层原因是执法环境差, 因此, 要不断创新工作方法, 努力改善外围环境。一是在争取上级主管部门给予大力支持的同时, 争取党委、政府对运管工作的高度重视, 使其加强对运管工作的协调和领导。二是加强与公、检、法、司及其它各有关职能部门的配合, 共筑监管防线, 联合打击各类违法违章行为。三是积极稳妥地处理好与社会各方面以及与道路运输经营者之间的关系, 广泛深入地宣传道路运输方针政策, 积极协调各方面的社会关系, 争取社会各界对运管工作的理解和支持。

随着道路运输行业的快速发展, 要求行业管理部门利用先进的科技技术, 推动道路运输管理方式不断创新, 跟上时代发展的步伐和节奏, 切实将过去讲在口头、挂在墙头的法律法规、规章制度落实为标准化、程序化、规范化的管理方式, 真正明确并落实运输安全生产主体责任, 提高道路运输企业安全意识, 提升监管水平, 预防和减少全市道路运输行业重特大安全事故的发生, 创建高效、和谐、平安的道路运输环境, 为道路运输行业又好又快发展保驾护航。

参考文献

[1]李洋, 杜林永.对道路运输市场监管体系的若干思考[J].商品与质量?科学理论, 2011, (3) .

[2]牛爱红.谈如何规范道路运输管理行政执法[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2011, (34) .

[3]王娜, 富森.浅谈道路运输市场监管存在的问题及对策[J].中国新技术新产品, 2009, (2) .

[4]王辉.山西省道路运输市场监管研究[D].长安大学, 2009, (11) .

[5]汪洋权.道路运输市场监管体系研究[J].当代经济 (下半月) 2008, (11) .

[6]张林.道路运输市场监管工作的思考[J].运管人家, 2006 (06) .

[7]佚名.提升运政监管水平, 打造信用运输环境, 工作汇报.

[8]王利军.我国道路运输市场监控管理研究[D].长安大学, 2004.

[9]毛德唯.我国道路运输问题与管理对策研究[D].天津大学, 2004.

我国沿海运输市场短期预测 篇8

为进一步规范国内煤炭市场秩序，稳定发电用煤价格，2011年11月30日，国家发改委根据《中华人民共和国价格法》相关规定，决定对国内电煤实施临时价格干预措施，其主要措施是：（1）从2011年12月1日起，全国发电企业平均上网电价上调2.5分；（2）从2012年1月1日起，环渤海主要煤炭发运港发热量5 500大卡（23.0 kJ）的电煤平仓价最高不得超过800元/t；（3）2012年煤炭销售合同价格上涨幅度不得超过上年的5%。

受2012年煤炭价格下滑预期影响，环渤海煤炭价格应声下跌，秦皇岛煤炭网发布的环渤海动力煤平均价格2011年12月7日报收于840元/t，较上周下跌，为2010年下半年来最大跌幅，并有进一步下跌的趋势。尽管如此，下跌后的价格仍大大高于政策要求的800元/t，尚有较大下降空间。对于目前市场的煤炭价格，电厂普遍表现比较“淡定”。电厂采取消化库存、以耗定进的策略，以调进价格便宜的年度合同煤为主，很少问津市场煤，从容不迫地迎接2012年1月1日限价期的到来。且2011年秋季持续时间为近10年来最长，寒冷天气迟迟不到使耗煤量平稳，为电厂的“持久战”提供支撑。据秦皇岛煤炭网统计，秦皇岛港锚地船舶连续8天保持在百艘以下，为2011年以来最低水平。这说明电厂派船运煤积极性降至低点，国家煤价“限高”政策的效应逐渐显现。电厂延缓进煤对沿海运输而言可谓“雪上加霜”。受国内外煤价倒挂影响，进口煤规模创历史最高水平，严重挤压内贸煤炭需求。国际干散货海运市场持续低迷阻碍船队出洋，沿海运力过剩严重，沿海运价连续8个月调整。秦皇岛至上海的煤炭运价从2011年4月份的55元/t下降到30元/t左右，跌幅近半，至今仍无见底迹象。电厂消极进煤对沿海运输的影响不言而喻。当前运价已接近全球金融危机时的最低迷程度，而周期却明显长于后者，全行业均处于严重的亏损状态。由于“限高”政策从2012年1 月1日起实施，沿海运输市场短期仍承压。预计至2012年1月1 日前，沿海运输市场的弱市格局难有大的改善。如果南方地区出现大面积降温，将带动取暖煤炭消耗量上升，电厂去库存加快，再加上恶劣天气损耗一定运力，运力过剩现象就能适当得到缓解。从长远来看，“限高”政策有利于沿海运输逐渐走出低谷。由于国内外价格“倒挂”，2011年9月份进口煤炭达到创纪录的万t，除去从蒙古陆路进口约121万t，水路进口约万t外，占环渤海港口内贸煤炭下水量的36.4%。如此大量进口无疑严重挤压国内市场。如国家的“限高”政策能得到认真实施，2012年国内煤价优势将逐渐显现，电厂将乐意转向国内采购，内贸煤炭市场扩大值得期待，煤炭进口潮对国内的冲击力将有所减弱。而提高电价能使电厂的亏损程度适当减轻，对提高电厂发电积极性有正面作用，电煤需求有望上升。如果2012年市场最不确定因素——运力得到较有效的控制，沿海运输市场将存在恢复性上升的可能。