新形势下提高大型养路机械管理水平和作业效能的措施
【摘要】本文探讨了新形势下养路机械管理和作业的新趋势和新方法，尤其是信息系统在养路机械管理中的应用，以期开拓思路，使大型养路机械在铁路运输的过程中发挥更大的安全性、稳定性，提升大型养路机械的使用效率。
【关键词】大型养路机械;管理水平;效能;措施
引言
近年来，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，我国大型养路机械正朝更高作业效率、更高作业精度、更全作业功能、更广适用范围，并融入更多先进技术的方向发展，呈现出高效化、集成化、智能化、环保化的特点。在此趋势下，作为一线施工单位和人员，需要配套提高养路机械管理水平和作业效能，以便提高大型养路机械利用效率和作业质量。
1.提高大型养路机械检修水平
近年来，大机检修精益化的概念被提出来，以检修体系网络化、检修过程智能化、检修信息中心化为特点，重点是要建立大机综合检修保障信息系统、建立交互式电子技术手册(IETM)系统、建立大机故障只能诊断专家系统，从而实现设备、场地、管控、检修人员、物资等多方面在技术信息、管理信息、物流信息、资金信息的汇集，实现大机整机、总成全寿命过程使用可靠性的最优控制。
2.大机物资管理信息系统的应用
大型养路机械物资种类繁多、价格昂贵且供货周期长，库房分布于各大机施工驻地和段大机检修基地，物资设备部门很难及时准确掌握各库房的物资信息，盲目订购和储备就会导致成本的浪费。要科学地管理大机物资，就必须全面及时地掌握本单位的大机物资信息。随着信息化手段在各个行业的推广应用，大型养路机械的信息系统管理成为一种趋势。神华铁路在2013年3月份推广使用ERP系统，包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理等，实现了信息透明化、公开化，便于物资管理部门和监督部门对物资管理全程的实时监控，很大程度上提升了大型养路机械的物资管理质量。
然而，物资管理信息系统在使用中也暴露除了一些问题，如：系统虽然建设完成，但是自动化的管理水平却还很低，而且在一定程度上应用性不强;养路工程零备件设备的管理系统建设不完善，大多数的系统只是建设了一个查询平台，但是对于库存警报、配件定期核查难以实现;很多的企业的养路工程配件管理系统信息较为封闭，信息不能有效沟通，造成数据的应用效率较低，而且数据无法在部门之间得到协调，系统没有真正的起到协调的作用，难以集成化系统。
因此，应当继续完善物资管理信息系统，使其既可以完成工程单位的养路工程零部件设备的日常管理工作，还可以及时了解查询各设备的使用情况，对设备主管部门的决策起参考作用，以提高设备管理部门的工作效率，使养路工程零部件设备发挥最佳功能，提高设备的利用率，减少运营成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在铁路施工维修的重要时间内占有重要的位置。正确有效的使用和安排天窗时间，可以有效地提升施工维修的进度。并且在节省工程工期和提高经济效益等方面发挥着关键性的作用。所以说应当从我国铁路运输组织及现状特点的层面出发，综合分析研究列车旅行速度、线路通过能力及天窗的开设形式等多个层面，以确定天窗开设时间的合理范围与程度。
现阶段“天窗修”施工中，普遍存在以下问题：(1)维修作业数量多、类型复杂、分布广、信息化水平低;(2)车务段管辖点多、线长，设备单位天窗需求较大，造成维修计划项目较多，从而审批质量难以保证;(3)补报维修计划手续的繁琐造成计划补报脱节;(4)维修作业周计划提报涉及设备单位较多，使得计划提报、审批人员不足;(5)站段管辖范围及办公地点的不同，使车务站段与设备单位计划卡控、对接困难;(6)维修计划提报涉及设备单位较多，计划提报方式各不相同，导致计划提报传达不畅;(7)维修作业量大，涉及单位多，各部门上报各自主管业务处室统计分析情况后造成全局维修作业统计分析情况不准确。
针对这些问题，有单位采用了维修天窗管控系统，减少了维修计划传达、递交的手续，大大减少了基层人力，提高了站段维修计划办理效率和办公成本，严肃了站段审批流程，通过层层会签、审批，降低了维修计划错误发生的几率。
4.大型养路机械的防碰撞
近年来，有基于无线测距技术研发的大型养路机械车间距离预警装置得以开发和应用。利用无线通讯技术实现大型养路机械施工机组车间距离、标识等信息的实时共享，可有效预防同一施工区间内车间碰撞事故的发生。无线测距技术不受恶劣天气和环境因素的影响，能满足大型养路机械全天候作业的需求，具有自动组网功能，且具有较强的组网能力，便于实现车间信息的及时共享，能有效降低车辆跟踪运行和联挂时发生碰撞的风险。
与此同时，大型养路机械施工人员防碰撞技术研究相对较少。主要是因为基于机器视觉的人员检测技术对于施工人员定位存在缺陷，而GPS定位的精度和适用范围也十分有限。近来有研究利用无线通信技术对目标进行局域定位，并采用新的定位算法对施工人员进行实时定位，取得了良好的实验效果。
5.结论
综上所述，大型养路设备的高效运作是公司为了实现低投入、高回报的宗旨。为保证大型养路设备的高收益，高效的管理是非常重要的。当前，大数据、云计算逐渐应用于各行各业，带来了翻天覆地的变化。大型养路机械的管理也应当顺应潮流，进行管理模式的升级，以减小运营成本，提高大型养路机械使用效率和工作质量。
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作者简介
焦方敏(1982.08—)，女，汉族，山东省长清区人，本科，助理工程师，研究方向：铁道工务。
作者：焦方敏
摘 要：制造业作为全球经济竞争制高点，受到了各国的高度重视。中国2015年5月出台“中国制造2025”，大力推进由制造大国向制造强国的转变，未来随着新一代信息技术与制造业的深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。在推动制造业跨越发展并实现由大变强的过程中，发展服务型制造具有重要战略意义，服务型制造是制造与服务深度融合的一种先进制造模式，是面向服务的制造和面向制造的服务协同发展的新型产业形态。本文提出铁路大型养路机械制造企业发展服务型制造的目的、意义、模式和主要路径。
关键词：制造企业 转型 服务型制造
在信息化与工业化的大时代背景下，新一代信息技术与制造业将进行深入融合，制造业企业架构、生产组织、产品模式等都将进行巨大转变。主要体现在以下方面：生产方式趋向网络化、智能化;企业组织走向虚拟化、扁平化;产品模式转向服务化、定制化。在推动制造业服务化进程中主要是以产品为中心向以服务为中心的转型，有投入服务化和产出服务化两方面的含义，服务产品在制造业的全部产出中占据越来越重要的地位。
一、服务型制造的产生及其内涵
从2010年至2015年，中国工业增加值的增速分别为12.6%、10.8%、7.9%、7.6%、7.0%、6.1%。由于国内资源、环境、成本等多种要素的约束日益趋紧，传统扩张式发展道路越走越窄，只关注产量规模，忽视质量品牌、缺乏技术创新的生产方式已经不能满足消费者对高品质产品的需求。从内部环境看，存在生产组织方式较为传统、创新研发投入不足、核心竞争力逐渐减弱、人工成本快速上升等亟待解决的问题。从外部环境看，消费者具有更大的主导权，大数据、云计算、移动、社交化、3D打印、机器人等技术发展将颠覆旧有的制造模式，跨界融合、制造业服务化的趋势也日益显著。中国制造业正处于变革与转型的十字路口。服务型制造的产生和发展产生于生产性服务，由仅仅提高产品或附加服务向提供产品服务包转变，包括产品、服务、支持、自我服务和知识。制造业服务化有两个方面的表现：一是企业竞争力越来越多地决定于内部服务的效率，已经超过企业运营效率、资产数量、人力资源管理水平和技术力量。二是包括运输、调试、系统集成和技术支持等的外部服务的重要性日益提高，能够提高产品的价值和销量。制造业和服务业正越来越表现出“共生关系”，并有渐渐融合成一个部门的趋势，制造业的发展越来越依托于服务的增强和支撑，成为一种服务增强型和密集型产业。通过企业价值链的扩张、延伸以及资源整合打造服务型制造的全新动力引擎。
二、铁路大型养路机械发展服务型制造的必要性
1.宏观层面需要。国家宏观层面上的产业转型在产业层面上表现为由生产型制造向服务型制造转变，德勤《基于全球服务业和零部件管理调研》指出，全世界所有经济体都正在经历产业模式从制造主导向服务主导的转变。装备制造企业也不再局限于提供单纯售后服务，而是从设计研发开始，实现了服务前移，实现联合开发和全过程覆盖，正经历由生产型向服务型的转型升级。当前和今后一段时期，铁路大型养路机械发展的内外部环境发生了深刻变化，既有世界经济进入深度转型调整、国际市场争夺更趋激烈带来的深刻影响，也有国内经济进入“从高速增长转为中高速增长、经济结构不断优化升级、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”新常态提出的紧迫要求，更有国家实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略、“一带一路”战略、当地政府“桥头堡”战略带来的历史机遇以及铁路市场化改革、国企改革形成的倒逼机制。
2.市场环境需要。国内铁路大型养路机械制造企业通过引进国外先进技术，已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，目前养路机械市场将呈现以下特点：(1)现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少;(2)道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定的需求;(3)高速铁路相关的养路机械的需求将呈日益增长的趋势;(4)高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。在《轨道交通装备产业"十二五"发展规划》中明确提出：要加强创新，突破关键核心技术，研制具有知识产权的高端轨道交通装备，实现产业健康可持续发展。
3.内部管理需要。铁路大型养路机械的生产组织模式较为单一，对应的产品客户相对固定，随之产生的一整套制造服务体系相对成熟和稳定，生产组织模式与传统的批量制造有着明显区别。就目前来看，铁路大型养路机械制造企业虽然接近客户，但总体的市场化程度较低，对外服务能力还有待提高。在制造业价值链上，占三分之二的不是生产制造环节，而是研发设计、营销、售后等，其大部分的利润来源于服务环节。价值所占比重的差异使得大多数制造企业将关注点由生产转移到产品的市场调查、产品开发设计、生产制造、销售、售后服务、产品的报废及回收等的整个全生命周期。而服务型制造通过针对顾客的个性化服务，更好地发现顾客的需求，有利于产品的研发、设计等生产性服务活动，在制造环节，通过外包等服务性生产活动，实现更加精细化的专业分工，以便企业降低风险，实现更多的经济价值。因此，铁路大型养路机械制造企业非常有必要向服务型制造转变，通过生产性服务、制造服务和顾客参与的高效协作，融合创新实现资源的整合和价值链各环节的持续增值。
三、铁路大型养路机械服务市场发展空间广阔
1.线路养护施工市场。原铁道部2006年发布了《铁路线路修理规则》，对铁路线路的维修、中修和大修修理周期作出了明确规定，依据《铁路线路修理规则》测算，现有铁路机械化养护设备的作业能力仍有缺口，市场需求还得不到满足。同时，随着新的铁路建设里程及其具有铁路提速里程的不断增加，对铁路机械化养护的要求也越来越高，新的修程修制规定铁路200Km/h及以上提速线路和道岔的综合维修周期，比原修程缩短一半，并且将铁路成段养护纳入了大型養路设备的作业范围，铁路既有线路的养护量激增，线路养护运营业务将有巨大的发展空间。此外，随着国家大力实施铁路尤其是高速铁路“走出去”战略，海外线路养护施工运营市场前景异常广阔。
2.培训、教育市场。目前我国铁路装备各类大中型养路机械数千台，按各铁路局工务机械段对设备使用的要求，平均每台设备需要从业人员约10人，现有设备从业人员缺口较大。加上未来10年新装备的大型养路机械等各类设备，还需新增从业人员。无论是既有从业人员还是新增从业都必须经过系统的知识技能培训，方能适应岗位要求，大型养路机械培训市场前景广阔。
3.区域网络服务平台。大力推进区域服务网络建设，搭建集配件供应、售后服务、业务培训等为一体的服务平台。设立区域配件库，使用户能够及时获取所需配件，减少储备;做到12小时内服务响应，24小时内赶到现场处理问题，提高服务反应速度和专业化服务水平。借助信息技术建立智能“云服务”平台，全面探索“人机网合一”的运作模式，实现厂家、用户、设备的信息“互联”，实时监控设备运行状态，远程诊断设备故障，实现整机及零部件的全生命周期管理，提高服务的及时性和有效性。
4.设备返厂修市场。按照大型养路机械使用要求“达到整机大修年限或大修作业里程的大型养路机械应及时安排整机返厂修，由取得维修合格证的单位实施”。随着设备使用年限逐步到期，造修企业应将整机返厂修与新造车工作置于同等重要地位。积极响应国家政策，以再制造的理念不断改进整机返厂修工作，以提高产品技术性能和附加值，延长产品的使用寿命，最大限度地挖掘整机的潜在价值，满足现有施工需求，确保安全运营，实现从传统意义上的大修向再制造的全面过渡，创造价值。
四、铁路大型养路机械发展服务型制造模式的路径
1.加强自主创新能力。随着市场经济发展的不断深入，市场需求己呈现出多样化的特点，市场竞争也日趋激烈。只有加快自主创新，围绕市场需求不断开发新产品、新技术和新工艺，才能使企业在市场竞争中掌握主动权。可以说，自主创新能力是企业的核心竞争力，没有自主创新能力，沒有自主知识产权，企业就不可能健康可持续发展。以开发自主知识产权产品为目标，以提升原始创新、集成创新能力为重点，加强技术与营销深度结合，加强国家级创新平台建设，构建研发、试验检测、认证等有机结合的大研发体系，为国际化、相关多元化战略落地提供强有力的支撑，引领行业发展。按照系统性装备解决方案，加强新产品研发制造以及既有产品的更新换代升级。加强对机械基础件、基础制造工艺、基础材料、基础理论、基础作业模式和关键核心零部件研究，实现产品与零部件并重发展。
2.加强精细化管理。铁路大型养路机械制造企业要以订货型生产方式为主，来降低企业生产产品的风险。订货型生产要根据用户对产品的性能、质量、价格和交货期等方面的要求进行组织生产，并且根据备货订货分离点的不同，选择适合于企业的运营方式，如按订单设计、按订单采购、按订单加工、按订单装配或按订单销售，尽量缩短产品生产与制造的周期，缩短交货期，减少库存，才能在降低生产成本的情况下，真正让企业提高对于市场的适应能力。
3.预防性质量控制。从实现企业价值与客户价值的双赢的角度，打造一整套“产品+服务”的整体管理方案，改变传统铁路大型养路机械制造主要追求短期利益最大化的理念，以顾客需求为导向，通过对客户的主观满足感进行收集和分析，特别是对产品交付用户后的服务质量进行反馈，从而实现从产品研发一直到顾客价值实现全过程质量控制，更加注重构建预防性的质量控制体系。
4.加快结构调整。进一步完善大型养路机械修理、配件销售、线路养护施工运营、培训、小机制造、铸造等业务，真正实现产业链多点创效。遵循“突出主业，审慎选择”的原则，大力发展相关多元化产业，培育新的经济增长点，为企业健康可持续发展提供强大动力。积极在研发、设计、试验验证、系统集成、认证、咨询、维护保养、培训、设备租赁、工程施工、运营管理等产业链前后端开展增值服务，不断提升现代制造服务的能力和水平，建设产品全寿命周期服务体系，建设全球服务网络，为用户提供全面解决方案，大力提高服务创效所占比重。
5.提升服务潜能。长期以来大型养路机械造修企业的售后服务部门都被视为不以盈利为目的支持部门，而领先的欧美制造业率先通过发掘客户需求，拓展售后服务部门的支持能力，依托运营管理方面的专业知识，向客户提供不依托产品的专业化服务，帮助客户提高市场竞争力，降低运营成本，提高运营管理效率，为客户提供全方位解决方案式售后服务，由传统观念上的成本中心，转变为重要的增值服务提供方和盈利中心。
五、结语
中国制造业将面临更加严峻的挑战，在产品的同质化更趋明显，产能严重过剩，成本不断攀升，顾客需求持续升级，科学技术不断进步、产品质量升级等驱动因素的影响下，铁路大型养路机械制造企业应该清楚地认识到服务水平对于企业实现可持续发展的重要性。当然，企业由传统制造向服务型制造的转变并不是单纯从制造业转向服务业，更不是简单地放弃原有的制造环节只做服务环节，而是要加强企业中制造与服务的相互渗透，摆脱单纯以纯粹产品价格作为竞争优势的模式，从以前单纯的生产产品、销售产品发展成为提供服务和成套的解决方案，力求走出低利润的经营困境，实现企业从产品供应商向服务供应商的转变。
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作者：童普江
摘 要：大型养路机械是运用于铁路线路检查、养护及修理的专用设备，按照《大型养路机械检修规则》要求，大型养路机械全面检修每六年进行一次，大型养路机械年修每年进行一次。竣工后设备的使用性能和产品整机及零部件产品的质量由专业验收人员进行监造。近年来，伴随着经济的高速发展，国家能源集团重载铁路运输不断推广，国家Ⅰ级重型铁路运输任务日趋繁重，轨道结构也日益现代化。为保证机械及配件质量，确保行车及作业安全，国家能源集团成立装备质量验收中心填补了集团铁路大型养路机械质量验收的空白，为大型养路机械安全运用提供了质量保障。
关键词：年修;全面修;验收;质量;
引言
大型养路机械在铁路建设和维护中起着不可替代的作用，在我国铁路行业有着领军护航的地位。为了更好保证运量与安全，大型养路机械设备修竣后的质量尤为重要，为了保证大型养路机械的设备质量国家能源集团公司2020年5月成立了质量验收中心并在2020年10月加入了大型养路机械年修、全面修质量验收环节，经过一年来的实际探索，质量验收中心对大型养路机械年修、全面修修竣后的质量验收开展情况持续向好。对提高铁路线路质量、保证集团铁路运输安全和扩大运输能力，具有重要保障作用。
1.大型养路机械年修、全面修
为保证集团铁路线路质量，保证运行安全和运量，每年须用大型养路机械专用设备进行铁路线路维护保养工作，从两方面保证大型养路机械的质量。
1.1大型养路机械年修工作
首先要对大型养路机械每年进行1次修，架车检查的项目每台车每3年进行一次。主要是针对设备的电气系统、液压系统、制动系统、气动系统、测量系统、激光准直系统、动力传动系统、柴油机、液力机械变速箱、走行系统、车钩缓冲装置、工作装置和车体结构的检查修理。
1.2大型养路机械全面修工作
大型养路机械全面检修(总成大修)在机械使用期间，每6年进行一次。主要是全面性的对设备的动力传动系统、轴温运监系统、柴油机及相关防火装置、液力机械变速箱、走行系统、空调系统、车体结构的修理。
2大型养路机械年修、全面修理验收
2.1验收管理
验收工作要坚持“安全第一、质量至上”的理念，履行“质量监督、合格确认”的职能，落实“科学严谨、诚信规范”的工作方针，遵循科学、严谨、规范、诚信的驗收原则，按国家铁路局、国家能源集团、铁路装备公司的相关规定开展验收工作。
为应对铁路行业监造验收体制变化对国家能源集团铁路造成的影响，2020年10月国能铁路装备有限责任公司工务机械验收室成立，在质量验收中心的帮助指导下，负责监管神维分公司自轮运转特种设备的质量验收;自轮运转特种设备的物资复验。目前验收室编制5人，验收室主任1名，整车验收员2名，转向架轮轴验收员1名，配件验收员1名。填补了神维分公司质量验收的空白，为工务机械车安全运用提供质量保障。通过不断探索和总结，工务机械验收室完成大型养路机械年修、全面修各类管理规章制动共21项，发现质量问题118项已全部督促整改完成，质量验收工作逐步规范。
2.2验收方法
2.2.1设备过程验收
过程验收的方式包括对文件见证点、现场见证点、停止见证点以及对产品关键工序和特殊过程进行定期巡视和对其他工序进行不定期巡视。
(1)文件见证点
由工务机械验收室专职产品验收员对产品所涉及的“整机运行、制动、联挂试验记录表”、 “大型养路机械运行平稳性性能检验报告” 、“整机作业性能试验检测记录”等进行见证同时按照三个停止点出具“机械验收证书”、“机械出厂交接书”、“机械出厂证书”和“机械质量合格证”。
(2)现场见证点
由验收员对产品生产过程《大型养路机械重要零部件和原材料清单》、关键工序、重要节点及结果进行现场见证，发现不合格时出具“整机验收质量反馈卡”给乙方，并责令整改，合格后重新见证，不可以超过两次，合格后交接“整机竣工移交记录单”。
(3)停止见证点
由验收员现场见证并签认后方可转入下一个工序。其中包括产品的全数验收、新进物资入库前的复验。
2.2.2各类见证点及日常巡查的重点内容主要针对设备检修单位对设备质量在人、机、料、法、环、测六方面通过PDCA循环后使产品的质量不断得到提升。
(1)人 要求年修、全面修工作必须有领导牵头。检修人员、特殊要求的关键岗位人员需符合相关条件，并经严格培训、持证上岗。
(2)机 工机具、特种设备、计量器具的使用管理和维护保养制度是否完善，关键工装设备的性能和精度是否符合要求，是否按规定进行性能校验、校核、标定。
(3)料 原材料和零部件的采购、加工、检查、防护、运输、入库、保管、标识等是否符合规定。
(4)法 技术文件的转化是否及时，检修作业指导书等工艺文件是否适宜，相关人员是否严格执行。
(5)环 特殊要求的作业环境的温度、湿度、光照度、清洁度等是否符合工艺要求。
(6)测 出厂检验记录、试验报告等文件的完整性及符合性核查。
2.2.3通过“人，机，料，法，环，测”质量控制六要素做到了全过程质量控制。既保证了设备的检修质量，又保障了设备的检修进度。
2.3产品验收
验收员应督促检修单位强化生产过程的“三检一验”(检修人自检→工长复检→质检员专检→验收员验收)，针对不同产品使用正确的数据统计和抽样检验方法，为验收质量提供管理依据，使影响产品质量的各个因素在产品质量形成过程中始终处于受控状态。在过程验收全部确认合格后，对全面修的产品，均必须进行产品验收，分别按静态验收、动态验收两方面进行质量监督验收，对年修产品只做静态验收。
2.3.1静态验收
验收员在年修、全面检修设备修竣后根据全面修、年修静态检查程序及记录的项点对整机电气系统、液压系统、走形制动及动力传动等系统逐台、逐项确认静态验收。验收员在静态验收产品中发现的重点故障立即报告验收主任，由验收主任签发“验收员对主管质量副总经理建议书(车统-92/T)”;对产品质量失控可能导致严重质量缺陷或批量不合格的系统问题由验收主任签发“铁路移动装备产品/工序暂停接收通知书”，并向铁路装备公司及所驻分公司报告，向相关方提出改进建议及要求，并根据铁路装备公司相关管理办法做出相应考核，对体系性质量问题经过分析汇总后在联席会议上提出，并督促整改。各类问题检修车间应指定专人负责消除故障后质检人员重新交验。验收员确认消除故障后方可进行动态验收。
2.3.2动态验收
验收员对全面修理后设备的整机调试、作业试验、高速运行等进行动态验收。在验收前要求检修单位提供对设备整机调试、作业试验、高速运行等试验方案和试验记录，验收员在动态验收产品中发现的重点故障须签发“回修通知书”交质检人员，质检部门应对该类问题进行重点分析，对全数验收产品中发现的故障，应列入一次交验合格率统计中，各类问题检修车间应指定专人负责消除故障后质检人员重新交验。验收员确认消除故障后方可办理竣工移交。
2.3.3通过“三检一验、静态验收、动态验收”后，可以完全掌控产品的技术状态，确保产品上线运行和作业安全和作业质量。为大型养路机械设备检修把好质量最后一道关，通过工务机械验收室年修、全面修验收后的大型养路机械能够很好的完成每一个天窗作业，没有因为验收质量问题影响天窗作业，目前达到产品验收后质量保证率100%。
3.竣工移交
大型养路机械年修、全面修竣工后，质检部门检查合格，由质检部门出具“自轮运转特种设备检修验收记录”，质检部门审核后向质量验收中心申请签章，签章后由质检部门留存，未经验收签认的自輪运转特种设备禁止出检修单位。
大型养路机械年修、全面修验收后的资料由验收室留存，存档为为电子版、扫描件和相应纸质文件。
4.效果评价
经过不断收集总结年修、整机全面修的实际使用效果，跟踪重点的转向架总成、液压系统、捣固装置和挖掘导槽等关键工作装置的科技联合修效果，通过关键核心技术人员培养和设备更新方面加强管控，使大型养路机械验收工作逐步规范，填补了国家能源集团公司对大型养路机械质量验收的空白，为工务机械车安全运用提供了质量保障。截止2021年12月31日，质量验收中心共验收大型养路机械年修102台，全面修10台，轨道车年修8台，一次交验合格率100%。
5.结束语
大型养路机械年修、全面修质量验收的初探，坚持“以质取胜”，科学管理，贯彻落实以质量保安全的总方针，摸索出了好的验收方法，取得了很好的效果。在奋进十四五的征程中，在“社会主义是干出来的”指引下，以稳定的质量保障，助力推动企业的高质量发展。
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作者：石晓龙
封锁大型养路机捣固安全措施
针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：
一、行车安全：
1、 施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。
2、 在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。
3、 捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。
4、 大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。
5、 防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。
6、 护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。
7、 新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。
二、人身安全：
1、 操作人员必须经考试合格方可上岗作业。
2、 地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。
3、 防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。
4、 上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。
三、确保正点：
1、 在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。
2、 在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。
3、 电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，
4、 施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。
编制单位：中铁九局一公司
大型养路机械
第 1条
各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。
第 2条
各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。
第 3条
大型养路机械作业前，
施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。
第 4条
大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：
1.各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
2.机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速;遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。
3.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位;清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下;在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
4.大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。
5.大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。
在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10 m以上的距离。
第 5条
大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。
第 6条
大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。
第 7条
大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。
第 8条
大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：
1.大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。
2.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km/h，并应做好随时停车的准备。
3.清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。
4.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。
5.配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰;在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业;在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。
6.稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。
7.桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振;作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。
8.在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。
第 9条
在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。 第 10条
大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。
第 11条
机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。
第 12条
大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。
小型养路机械
第1条
凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，
必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。
第2条
在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
第3条
小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护;应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护;防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
第4条
使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15 m。
第5条
小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道;如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。
第6条
结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤;而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输;清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操
一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里;沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
1 总 则
1.1 大型养路机械车体结构是整车各组件安装的基础，为了规范其检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
1.2 本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车(以下简称捣固车)、SRM80型全断面道碴清筛机(以下简称清筛机)、WD-320型动力稳定车(以下简称稳定车)和SPZ-200型双向道床配碴整形车(以下简称配碴车)车体结构(包括车架、司机室、发动机室、地板等)的检修，其它大型养路机械车体结构的检修可参照本规则。
1.3 大型养路机械车体结构的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，并根据运用情况进行适时修理或更换。
1.4 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。
1.5 本规则由中国铁道建筑总公司昆明机械厂起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。
2 基本要求
2.1 每年对车体结构施行1次定期检查保养。
2.2 对使用过程中车体结构出现的故障适时修理，并更换不能修复的零、部件。 2.3 定期检查保养由机组人员实施，适时修理由专职检修人员和机组人员共同完成。在检修过程中，施修人员必须对检修内容做出详细记录。
2.4 根据检修工作需要，机械段应配备必要的检修设备及工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。
2.5 机械段应按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时应加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。
2.6 在适时修理竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。
2.7 车体结构检修用配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。
3 定期检查保养
3.1 定期检查保养主要对车体结构进行外观检查和保养，并为适时修理提供依据。 3.2 车架各梁及盖板轻微腐蚀时，应进行除锈、涂防锈漆处理;腐蚀、变形严重及出现裂纹时应及时修理。
3.3 司机室、发动机室、机器中间顶棚等钢结构脱漆、轻微腐蚀时应除锈、涂防锈漆;有裂纹、开焊时应焊修或补强;腐蚀、变形超过限度要求时应贴补、截换或调修。 3.4 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器使用满3年者应更换。 3.5 司机室、机器中间顶棚各处不得漏雨，否则应进行防漏处理。
3.6 司机室各门窗及天窗应作用良好，开启灵活、关闭严密，玻璃无裂损。门窗组件变形、损坏时予以修复或更换。
3.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时应调修或更换。
3.8 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换;橡胶地板、木地板翘曲变形、损坏时更换;座椅应作用良好、安装牢固。
3.9 捣固车发动机隔音升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。 3.10 梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。梯子、扶手、栏杆、铁地板等弯曲变形、腐蚀、裂损时应修理。
3.11 捣固车主车架与材料小车间的牵引销在每年做一次探伤检查，发现裂纹应更换。
4 适时修理
4.1 适时修理时，应对车体结构发生故障的部位进行解体检查和修理，以恢复其正常状态。对于损坏严重、不易修复的零、部件进行更换。 4.2 综合要求：
4.2.1 详细检查零部件、紧固件的技术状态，发现有裂纹、磨耗、弯曲变形等应按本规则的限度要求加修;有松动、丢失、折损等不良情况，应予以紧固、补齐或更换。
4.2.2 裂纹焊修时，必须彻底消除原有裂纹，必要时，在裂纹两端钻截止孔，并对施焊部位油污、铁锈等进行清理，焊后校正焊接变形。焊缝应无夹渣、咬边、未焊透等缺陷。 4.2.3 各部螺栓拧紧后，螺栓螺纹露出长度应不少于一扣，且不多于一个螺母的厚度。 4.2.4 经检修或更换的零部件应按规定涂漆。
4.2.5 车架、司机室、中间顶棚等处表面漆层脱落或腐蚀后，应进行表面除锈、涂刷底层防锈漆和面漆处理。 4.3 车架的修理要求：
4.3.1 主梁下翼板(或矩形钢管下平面)横裂纹时补角形补强板。主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时，补角形补强板。
4.3.2 主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离不足50mm，或裂纹长度超过腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补角形补强板。 4.3.3 主梁上翼板(或矩形钢管上平面)横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上平面)宽1/2时补平钢板。主梁腹板(或矩形钢管侧面)横裂纹端部距上、下翼板(或矩形钢管上、下平面)之距离超过50mm或裂纹长度不足腹板(或矩形钢管侧面)高1/5时，补平钢板。 4.3.4 除主梁外的其它梁横裂纹未超过翼板(或矩形钢管上下平面)宽1/2时焊修;超过翼板(或矩形钢管上、下平面)宽1/2，但未延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补平钢板;延及腹板(或矩形钢管侧面)时，补角形补强板。
4.3.5 各梁连接处焊波开焊时，应割除原焊波重焊，并加焊增强焊波。 4.3.6 各梁纵裂纹时，应铲坡口后焊修，焊后磨平。
4.3.7 枕梁的上、下盖板裂纹时，进行焊修、截换或补强处理。
4.3.8 主梁裂纹距枕、横梁根部小于腹板高的0.75倍时，应将补强板穿过枕、横梁。 4.3.9 各梁下翼板、腹板或矩形钢管的下平面、侧面腐蚀超过原梁厚度50%时，应堆焊、挖补、截换或补强处理。测量时，翼板、矩形钢管的上、下面以全宽1/2处为准，腹板、矩形钢管的侧面以腐蚀最深处为准。
4.3.10 牵引梁立板内侧安装缓冲器处，局部磨耗超过检修限度时应堆焊修复，焊后磨平。
4.3.11 各梁的翼板、腹板、矩形钢管各平面及枕梁盖板麻点腐蚀，麻点直径20mm以上且深度超过原板厚度50%或直径小于20mm但穿孔时，应堆焊或补强处理。 4.3.12 各梁盖板腐蚀严重时，应堆焊、挖补、补强或截换处理。
4.3.13 翼板及矩形钢管的上、下面补强板，其厚度、宽度应与翼板相同，长度应盖过裂纹每侧300mm，或盖过腐蚀部位边缘两端各50mm。
4.3.14 腹板及矩形钢管的侧面补强板(平形、角形)，其厚度为原梁腹板厚度90%以上，高度为腹板高1/2以上，并应盖过腹板上的裂纹或腐蚀边缘50mm，长度为梁高的1.5倍以上。
4.3.15 两根主梁在同一断面裂纹时，相对补强板两端部均应错开300mm以上。 4.3.16 角形补强板应与下翼板、矩形钢管上、下面密贴。补强板穿过枕、横梁者，焊后以角钢将补强板与枕、横梁相连接，并焊接牢固。
4.3.17 各梁上、下盖板补强板，其厚度应不少于原盖板厚度，宽度应与原盖板相同;裂纹补强时，长度应盖过每侧裂纹300 mm;腐蚀补强时，长度应盖过腐蚀边缘50mm。 4.3.18 焊接补强板长度在300mm 以上的应加焊两个孔径20mm～50mm、孔距100mm～150mm的塞焊孔，并用逆向分段焊圈焊。
4.3.19 补强板与原梁金属表面应涂防锈底漆，补强后涂调和漆。 4.3.20 主梁调整下垂或补角形补强板时，应在加修部位支镐，将加修部位调修到水平线以上。补强应在没有自重弯曲应力条件下焊后进行，裂纹末端延及腹板时，须钻Φ8mm～Ф10mm止裂孔(止裂孔不得焊堵)。
4.3.21 清筛机主梁在横梁间下垂挠度超过限度要求时，调修至设计要求以上0～10mm;其它大型养路机械主梁在枕梁间下垂挠度大于30mm时，调修至水平线以上0～10mm。
4.3.22 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、下垂超过检修限度时，以两枕梁中心线为基准，调修至≤5mm。
4.3.23 主梁左右旁弯超过限度要求时应调修。 4.3.24 牵引梁外胀超过检修限度时应调修。 4.4 司机室、发动机室的修理要求：
4.4.1 司机室、发动机室各部钢板、框架有裂纹、腐蚀严重及破损时，应焊修、贴补或更换;表面锈蚀或防锈漆不良处应除净锈垢后，涂刷防锈漆。
4.4.2 司机室、发动机室各墙板不许有裂纹和开焊，各板局部腐蚀应彻底清除，腐蚀面积超过原构件相应面积的40%或深度超过30%时应切换。各墙板外表面平面度允差超过检修限度时应调修。
4.4.3 车窗玻璃裂损时更换，其密封防护条应良好。活动车窗应开闭灵活，止锁可靠。 4.4.4 司机室天窗操纵装置应动作灵活，关闭严密。天窗玻璃裂损时更换。
4.4.5 车门应作用良好，开启灵活、关闭严密。车门与门框缝隙均匀，缝宽超过检修限度时应调修。车门及门框密封胶条破损、脱落时更换或添补。车门玻璃裂损时应更换，手把、门锁不良时修理或更换。车门金属外板腐蚀严重时贴补或更换，变形严重时调修。 4.4.6 铰接车门、材料车箱板的折页销、折页及座弯曲时调修，裂损时焊固或更换。推拉车门的滑道、滚轮、门导轨等组件腐蚀、磨损、变形严重时应更换或调修。各连接螺栓应紧固、防松。
4.4.7 清筛机司机室外的侧窗防护罩变形、防护钢丝破损时，应调修或更换。
4.4.8 司机室内橡胶地板压条应平整，橡胶地板无破损，木地板不许有翘曲变形及腐蚀，否则，应进行修理或更换。检修后木地板之间合缝不得大于5mm。
4.4.9 司机室内座椅应完好，并安装牢固，其上升、下降、前伸、后退功能符合技术要求。
4.4.10 司机室内壁多孔铝板局部破损时应修整或更换，铆钉脱落应重新铆接;软聚氨酯泡沫塑料局部损坏时更换。
4.4.11 司机室和发动机室内倾、外胀超过限度要求时应调修。 4.5 机器中间顶棚的修理要求：
4.5.1 机器中间顶棚侧柱裂纹、开焊时应焊修;腐蚀严重时应补强、截换或更换;外胀超过限度要求应调修。
4.5.2 机器中间顶棚顶部钢板裂纹、腐蚀严重时，应进行焊补或截换处理;顶部排水檐不良时应更新。 4.5.3 顶棚与司机室连接处的橡胶条老化、龟裂、密封不良时更换。
4.6 捣固车发动机隔音升降壁板腐蚀、变形时应截换或调修;手摇升降机构应作用良好，各组件腐蚀、磨损、变形时更换或调修。
4.7 梯子、扶手、栏杆等弯曲时调修，裂损时焊修，腐蚀超过50%时截换、补强或更换;连接螺栓松动时重新紧固。梯子脚蹬下平面距轨面距离不得小于400mm。
4.8 铁地板应除锈、涂防锈漆，蚀穿破损者补修。活动网纹铁地板翘曲变形时应调平。
4.9 司机室与车架连接处的橡胶板、橡胶减震器内的橡胶块老化、龟裂、变形时应更换。 4.10 司机室门窗在机械作业状态及密闭情况下，测量司机室内噪声，清筛机不得超过85dB(A)，其它大型养路机械不得超过80dB(A)。
4.10 检修后的司机室应进行漏雨试验，向其顶部持续喷水20min，室内不得有漏雨现象。
5 检修限度表
单位(mm)
序号
名 称
限 度 原形
尺寸 修 理 禁 用
主梁在枕(横)梁间下垂挠度：
清筛机：
1 前后横梁与主梁底面高差
前后主梁交接拐点上拱量
其它大型机械 2 牵引梁甩头或枕梁外的主梁上挠、 下垂
137 100 0 55 40 30
0 0 0 0
20 30 20
30 3 3 主梁左右旁弯 牵引梁外胀： 4 每侧
两侧之和 5 牵引梁内侧局部磨耗量 司机室和发动机室各墙板外表面6 每
平方米内平面度 7 司机室和发动机室内倾、外胀 8 机器中间顶棚侧柱外胀 9 车门与门框缝隙宽
8
30 30 8
《大型养路机械运用与管理》复习题
四、论述题
1、论述D09—32型连续式捣固车的作业特点?
参考答案：D09—32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率的大型养路设备。该车采用整车与卫星小车分离的新结构，作业时整车连续匀速向前运行，卫星小车根据作业情况步进式前行。D09—32型捣固车整车作业时可以连续走行的特点，相比D08—32型捣固车而言节约了整车随工作装置一道频繁液压起动和制动的时间，减少了机械磨耗，提高了作业效率和操作者的工作舒适度。
该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。计算机ALC除能完成GVA的所有功能外，还可以利用测量运行系统，对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录;并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。作业时，卫星小车相对于整车的位移量自动参与作业运算，从而可以对应给出工作装置在每个位置时的作业理论值。作业后使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。
2、铁道部运输局基础部的管理职责是什么?(15分)
参考答案：铁道部运输局基础部为全路大型养路机械的主管部门，其管理职责是：
(1)贯彻执行国家、铁道部有关设备管理的方针、政策和法规、制定全路大型养路机械的发展规划和管理的规章制度。
(2)监督、检查和组织协调全路大型养路机械使用、管理工作。
(3)负责大型养路机械年检合格证的审核、发放。
(4)掌握全路大型养路机械的数量、技术状况及使用情况。
(5)组织交流和推广大型养路机械管理的先进经验和维修新技术，制定全路大型养路机械技术培训计划。
(6)组织全路大型养路机械设备大检查工作。
(7)组织大型养路机械国产化工作，指导大型养路机械的验收工作。
(8)负责大型养路机械的选型、采购、分配、调拨和报废工作。
(9)汇总全路大型养路机械使用、管理的有关报表。
(10)负责大型养路机械特大事故的处理工作。
3、简要论述电务段的配合。
参考答案：
作业前电务段需派专人负责处理钢轨接头处的连接线、计轴磁头及电容补偿器等妨碍大型养路机械作业的电务设施。
大型养路机械道岔捣固维修作业时，电务段负责重新恢复电务导线及道岔电务调试。
施工结束后，电务段会同相关设备管理单位、大型养路机械施工负责人、车站值班员共同确认开通条件，并及时签认。
4、简要论述工务段的配合内容。
参考答案：
1.作业前
(1)提供既有相关线路技术资料，并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调查，调查桥梁、隧道、道口、危岩、曲线各要素、歪斜轨枕和拉杆、石砟量、锁定轨温及其他附属设备等情况并书面签字确认，以便大型养路机械施工方根据调查情况及时制定相应安全措施和技术要求。
(2)在作业地段提前补充和均匀石砟，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、调直钢轨及拧紧扣件等工作，并进行线路测量和标记。
(3)向工务机械段提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。
(4)拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如观测桩、曲线桩、道口报警器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有砟桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200- 1 -
mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。
(5)拆除道口铺面、护轮轨、护木以及线路中心线两侧3.5 m范围内妨碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。
(6)道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。
(7)对大型养路机械无法作业的地段，工务段应提前准备好小型养路机械进行作业。
2.作业中
工务段随车验收人员实时检查大型养路机械作业质量，发现质量不合格处时，应立即通知大型养路机械施工负责人处理，确保作业质量和行车安全。
3.作业后
(1)负责对转辙机及其他大型养路机械无法作业处所进行处理，负责对因大型养路机械发生故障后无法施工的线路进行恢复处理。
(2)及时恢复有关的线路标志、道口板、护轮轨等线路设施。
(3)施工结束后，工务段验收人员与工务机械段施工人员根据《铁路线路修理规则》中的验收标准共同确认作业质量，由工务段人员签字验收。
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第1题：电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气安全规则，并按规定对有关职工(
)进行考试。 A：每季 B：每月 C：每年 答案：C
第2题：为保证人身安全，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持(
)以上的距离。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第3题：在距接触网带电部分不到(
)的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照规定办理停电手续。 A：4米 B：6米 C：2米 答案：C
第4题：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所(
)以外。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：C
第5题：在接触网支柱及接触网带电部分(
)范围以内的金属结构上均须装设接地线。 A：5米 B：8米 C：10米 答案：A
第6题：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足(
)的燃着物体时，接触网必须停电。 A：4米 B：8米 C：6米 答案：A
第7题：距接触网超过(
)的燃着物体，可以不停电用水浇。 A：2米 B：3米 C：4米 答案：C
第8题：用水浇距接触网超过4米的燃着物体时应注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在(
)以上。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第9题：在装载高度超过(
)的货物上，通过道口时严禁坐人。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第10题：使用沙土浇灭距接触网在(
)以上的燃着物体时可不停电。 A：1米 B：1.5米 C：2米 答案：C
第11题：Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足(
)。 A：2米 B：1.5米 C：1米 答案：A
第12题：高速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速(
)及以下，并按规定设置防护。 A：120km/h B：200km/h C：160km/h 答案：C
第13题：120km/h
) 。 A：1米 B：2.5米 C：1.5米 答案：B
第14题：160km/h
)。 A：1米 B：1.5米 C：3米 答案：C
第15题：绕行停留车辆时其距离应不小于(
)，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A：2米 B：1米 C：5米 答案：C
第16题：本线封锁时，邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤120 km/h时，邻线来车(
)。 A：本线可不下道
B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：A
第17题：本线封锁时，120 km/h<邻线(线间距小于6.5m)速度Vmax≤160 km/h时，邻线来车(
)。
A：本线可不下道，继续作业
B：本线可不下道，但必须停止作业 C：本线必须下道 答案：B
第18题：本线封锁时，邻线速度Vmax >160 km/h时，本线必须下道，距离不小于(
)。 A：300米 B：400米 C：2000米 答案：C
第19题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为(
)。 A：1400米 B：1200 C：800米 答案：A
第20题：在地面(
)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 A：1米 B：2米 C：1.5米 答案：B 第21题：乙炔瓶与明火的距离不得小于(
)。 A：1米 B：2米 C：10米 答案：C
第22题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(
)。 A：1米 B：2米 C：5米 答案：C
第23题：一根安全带或安全绳上可拴挂(
)。 A：一人 B：二人 C：多人 答案：A
第24题：在一个物体上可拴挂(
)安全带或安全绳。 A：一根 B：二根 C：多根 答案：A
第25题：离岗(
)以上的员工重新上岗前，必须进行段、车间、班组三级安全教育、培训，并经考试合格后方可上岗作业。 A：一年 B：一月 C：三月 答案：A
第26题：实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的(
)。 A：讨论 B：考试
C：安全教育和业务技能培训 答案：C
第27题：从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、(
)，方可上岗。 A：考试合格、取得相应资格 B：无需取得相应资格 C：汽车驾驶员资格 答案：A
第28题：职工在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的(
)培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，方可上岗。 A：任职资格 B：业务知识 C：技能知识 答案：A
第29题：铁路作业人员，班前应充分休息，班前6小时和班中(
)。 A：严禁饮茶 B：严禁饮酒 C：可以饮酒 答案：B
第30题：线上作业人员上、下班途中必须(
)行走。 A：分散 B：单独 C：集体 答案：C
第31题：作业人员遇施工负责人未按规定安排防护时，应(
)出工。 A：拒绝 B：正常 C：配合 答案：A
第32题：在线路上进行“天窗”修作业，必须由(
)在车站信号楼办理了有关登记签认手续后，方可进行。 A：工地防护员 B：驻站联络员 C：安全监护员 答案：B
第33题：使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机(
)，防止锯片破碎伤人。 A：左侧 B：后方
C：两侧和前方 答案：C
第34题：当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，(
)高举挥动 ，须使物件保持水平状态走过道口 。 A：允许 B：可以 C：不准 答案：C
第35题：在站内如必须走道心时，应在其前后设置(
)，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 A：安全员 B：专人防护 C：兼职防护 答案：B
第36题：线上作业时，(
)在作业场所使用干扰视听的物品、器具。 A：可以
B：适当情况下可以 C：严禁 答案：C
第37题：新工人、转岗、复岗人员上岗前，必须经过(
)安全教育培训，考试合格。 A：三级 B：二级 C：一级 答案：A
第38题：员工未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，(
)上道作业。 A：可以 B：不得
C：适当情况下可以 答案：B
第39题：轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员(
)上下车。 A：不准 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第40题：运料列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员(
)站在车门下面。 A：不得 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第41题：在带电的接触网下，(
)在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业。 A：不准 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第42题：线上作业人员来车时必须在规定距离下道避车，(
)跨越邻线下道避车。 A：严禁 B：可以
C：适当情况下可以 答案：A
第43题：雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，应(
)线路为宜。 A：远离 B：靠近 C：接近 答案：A
第44题：防煤气中毒教育主要目的是(
)。 A：不购买煤气 B：防止煤气中毒 C：不使用煤炉取暖 答案：B
第45题：动态的车辆中不准进行(
)等作业 A：调整车钩位 B：摘接风管 C：以上都是 答案：C
第46题：动车前，必须确认(
)，先鸣笛，后动车。 A：车组人员齐全
B：车上、车下无其他作业人员 C：以上都是 答案：C
第47题：香烟头易引起火灾，是因为燃着的烟头表面温度即可达到(
)。 A：200～300℃ B：700～800℃ C：100℃ 答案：A
第48题：一般情况下，电气设备发生火灾时，首先采取(
)的措施。 A：119报警 B：切断电源
C：干粉灭火器扑救 答案：B
第49题：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。 A：对 B：错 答案：A
第50题：在封闭的空间里使用取暖煤炉要预留气窗，防止煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A
第51题：铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 A：对 B：错 答案：A
第52题：对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过电气化知识及有关安全规定考试合格后，方准单独作业。 A：对 B：错 答案：A
第53题：铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 A：对 B：错 答案：A
第54题：发现在接触网上挂有线头、绳索等物，应立即移走。 A：对 B：错 答案：B
第55题：如接触网已断、导线侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。 A：对 B：错 答案：A
第56题：天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 A：对 B：错 答案：A
第57题：悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。 A：对 B：错 答案：A
第58题：工务各级部门必须认真贯彻执行安全第
一、预防为主的方针。 A：对 B：错 答案：A
第59题：作业人员要按规定穿着防护服(夜间必须穿着有反光标志的防护服)，佩戴防护用品，严格执行安全技术操作规程。 A：对 B：错 答案：A
第60题：进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。 A：对 B：错 答案：A
第61题：易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离。 A：对 B：错 答案：A
第62题：搬运装卸及使用易燃、易爆及有毒物品时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。 A：对 B：错 答案：A
第63题：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避。 A：对 B：错 答案：A
第64题：可以在大树下、电杆旁和涵洞内躲避雷雨。 A：对 B：错 答案：B
第65题：酷暑季节可以私自到江、湖、塘、坝游泳。 A：对 B：错 答案：B
第66题：通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 A：对 B：错 答案：A
第67题：严寒季节，用煤炉烤火时应关闭门窗，防止热气散发、浪费能源。 A：对 B：错 答案：B
第68题：人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。 A：对 B：错 答案：A
第69题：两线间可以放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B
第70题：严禁作业人员跳车、钻车、扒车。 A：对 B：错 答案：A
第71题：作业人员可以从静止不动的列车车底下、车钩上传递工具材料。 A：对 B：错 答案：B
第72题：夏季蛇虫活动频繁，夜间作业时必须随身携带照明用具，并穿好长裤及鞋袜，禁止穿凉鞋、拖鞋上班，以防被蛇虫咬伤。 A：对 B：错 答案：A 第73题：作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 A：对 B：错 答案：A
第74题：在线路上多人一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 A：对 B：错 答案：A
第75题：安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。 A：对 B：错 答案：A
第76题：在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 A：对 B：错 答案：A
第77题：机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。 A：对 B：错 答案：A
第78题：机具使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理。 A：对 B：错 答案：A
第79题：使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。 A：对 B：错 答案：A
第80题：空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。 A：对 B：错 答案：A
第81题：压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。 A：对 B：错 答案：A
第82题：压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。 A：对 B：错 答案：A
第83题：劳动安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针、坚持“以人为本”的宗旨、坚持“管生产必须管安全”的原则。 A：对 B：错 答案：A
第84题：劳动安全要与行车安全同等重视，认真执行“五同时”制度，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比劳动安全工作。 A：对 B：错 答案：A
第85题：现场抢救中，不要随意移动伤员，若确需移动时，抢救中断时间不应超过30秒。 A：对 B：错 答案：A
第86题：紧急情况下作业人员可以在线路上接打手机。 A：对 B：错 答案：B
第87题：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时， 必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全措施。 A：对 B：错 答案：A
第88题：严格执行天窗修制度，杜绝天窗点内项目点外干。 A：对 B：错 答案：A
第89题：作业现场必须备足饮用水和防暑药品，尽可能减少高温天气对人体带来的影响。 A：对 B：错 答案：A
第90题：线上作业人员来车时必须按规定下道避车，桥梁上或隧道内要在避车台(洞)避车。 A：对 B：错 答案：A
第91题：严禁在无防护和防护无效的情况下上道作业。 A：对 B：错 答案：A
第92题：工务人员能将衣物搭放在接触网的支柱上。 A：对 B：错 答案：B
第93题：电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止攀登到车顶上，或禁止在车顶上进行任何作业。 A：对 B：错 答案：A
第94题：施工作业中所有人员严禁到相邻的线路上停留，任何工具，材料不得放置邻线。 A：对 B：错 答案：A
第95题：为了减小机车噪音对人体的伤害，可以在作业中使用耳塞、耳机及衣物遮住耳朵。 A：对 B：错 答案：B
第96题：在电气化区段，各种机械与车辆可以用水冲洗。 A：对 B：错 答案：B 第97题：酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 A：对 B：错 答案：A
第98题：严禁在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨，在雷雨天巡视检查设备时，不准靠近避雷针、避雷器。 A：对 B：错 答案：A
第99题：雷雨季节来临前重点对电器设备接地和防雷设施进行测试，接电电阻超标的要采取措施及时整治，防止雷击时造成设备损坏和人身伤害。 A：对 B：错 答案：A
第100题：人员下道避车时，两线间可以停留人员和放置机具、材料。 A：对 B：错 答案：B
第101题：当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 A：对 B：错 答案：A
第102题：推行运行中的引导人员应站在车辆连接处，要站稳扶牢。 A：对 B：错 答案：B
第103题：发动机在运转状态，不准在车底进行维修保养作业。 A：对 B：错 答案：A
第104题：在线路上检查车辆，邻线有来往车辆时可继续作业。 A：对 B：错 答案：B
第105题：车辆运行中作业人员严禁飞乘、飞降和超越限界作业。 A：对 B：错 答案：A
第106题：自轮运转特种设备严禁携带汽油、酒精等易燃品，备用柴油，生活用煤油必须装在铁制油桶内，并放在固定的安全地点。 A：对 B：错 答案：A
第107题：ABC干粉灭火器适合扑救油类，可燃气体，电气设备和遇水燃烧物品的火灾。 A：对 B：错 答案：A
第108题：禁止携带易燃易爆危险品进入公共场所或乘坐公共交通工具。 A：对 B：错 答案：A
第109题：装载路料、机具的轨道平车确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 A：对 B：错 答案：A
第110题：动车后，机班必须进行后部瞭望并确认无人飞乘飞降等其它不安全行为后，方可加速。 A：对 B：错 答案：A
第111题：可在动态的车辆中调整车钩位、摘接风管。 A：对 B：错 答案：B
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