养路费（精选11篇）
使用年限 指汽车从初次注册开始计算到不能被使用为止的总使用年限
使用寿命 指从技术上和经济上分析汽车的使用极限 可以用累计使用年限或累计使用里程表示
汽车运输条件 由运送对象的特性和运输要求所决定的影响 车辆使用的各种因素
道路条件 是指道路状况的决定的 和影响汽车运行的因素
新车开蜡 进口汽车在外销时都在轿车的油漆表面涂一层保护膜 以防止在漂洋过海的长途运输中海曙侵蚀漆仪器膜 除掉这层保护膜的过程就叫开蜡
驱动力 汽车行驶时发动和输出的扭矩经动系统传至驱动车轮 驱动车轮就产生一个对地面的圆周力 路面对车轮的反作用力即汽车驱动力
运用效率 指反映汽车在时间速度行程装载能力和拖挂能力等方面利用情况等一系列统称
汽车动态检查 启动发动机检查运转情况，缓踩加速踏板轻踩离合器 车辆起步应平稳 试车时遇到上下立交桥应试加速动力情况。
现代仪器检测法 在不解体的看情况下用现代仪器设备检测汽车总成和机构的诊断参数为分析汽车技术状况提供定量依据
2填空 电控技术设备 ABS EBS EPS
新车验收的检查内容 动态装置 静态检查 正式成交
运用效率的影响因素 驾驶员操作技术水平维修水平汽车运行材料供应水平
汽车使用性能 动力性 燃油经济型 行驶安全性 舒适性 汽车的通过性和使用方便性
汽车维护内容 清洁 检查 补给 润滑 紧固 调整
我国道路通行原则 右侧通行原则 分到行驶原则 优先权原则 确保安全通畅原则
汽车划了几级 一级完好车 二级基本完好车 三级需修车 四级停驶车
汽车新能源内容 天然气 液化石油气甲醇 乙醇 二甲醚 电能 氢能
动态检查内容启动发动机检查运转情况，缓踩加速踏板轻踩离合器 车辆起步应平稳 试车时遇到上下立交桥应试加速动力情况。
新车挑选内容 选择商家 质比三家 确定购车时机 确定车身颜色
道路收取费用 养路费 通行费 过渡费 车辆使用税 燃油附加税
汽油的使用性能 抗爆性 燃发性 氧化安定行 无腐蚀性 清洁性
简答题 汽车高温怎么用车 1 防止爆燃 2防止气阻 3防止爆胎 4加强技术维护 5注意冷却系统的检查 提高冷却强度 加强供给系统维护 加强点火系统
道路交通事故分类（按事故损害后果分类 根据人身伤害程度或财产损害程度分为 轻微事故 一般事故 特大事故）（按事故原因分 主观原因 客观原因 意外事故）（按事故性质 非责任事故 责任事故 有责任事故）（按交通方式 机动车事故 非机动车事故 行人事故）
购车手续流程 购置车辆----发票工商验证----办理车辆移动证-----办理保险-----缴纳购置附加税---照相---验车----领领取车辆牌照---缴纳养路费-----新车备案---缴纳车辆使用税---建立汽车档案---领取使用证—投入使用
论述题 车轮不正常损坏现象原因汽车轮胎的早期损坏是在低于汽车规定的使用寿命时出现过度磨损或损坏的现象 轮胎损坏主要形式分为胎面磨损 窄线松散 折断和帘布脱层 胎体扎伤 刮伤爆破 造成过早损坏的原因是 车轮气压 轮胎负荷 汽车行驶速度 道路条件 汽车技术状况 驾驶方法 轮胎维修质量
轮胎磨损主要是轮胎与地面滑动产生的摩擦力造成的 对于轮胎一面磨损过大主要是轮胎定位失准
2汽车在运行中节油措施
而对于把公路养路费、车辆购置附加费、水运客运附加费、公路建设基金等改为燃油税这一举措, 中国虽然已提出多时, 却迟迟没有实施。本文现就其可行性及实施难易程度进行探讨。
该费改税的取缔具有客观必然性。所谓费改税并非把所有收费都改成税收形式, 而是“清费立税”, 即把乱收费改为税, 具有税收性质的费改为税。而公路养路费等正是具有税收性质的费。
一、取缔的必要性
(一) 养路费等乱征收及不合理性
由于管理体制不配套, 政府行为不规范, 加上一些地方和部门认识上存在偏差, 片面追求部门和集团利益, 收费规模迅速膨胀, 乱收费问题严重, 不仅造成财政资金流失, 削弱了政府宏观调控能力, 而且不利于规范社会分配秩序。其中养路费作为收费的大项目, 同样存在地方政府乱收费、重收费现象, 导致群众负担过重。
收税在于公平税负:由养路费等改为燃油税充分体现了税收的公平原则, 即政府征税要使每个人承受的负担与其经济状况相适应并使个人之间的负担水平保持均衡。而税收公平原则包括横向公平和纵向公平两重涵义。前者要求经济条件相同的人负担数额相同的税收, 后者要求经济条件不同的人负担不同数额的税收, 即谁消耗的能源多, 谁占用的公共资源 (如道路资源等) 多, 谁就多缴税;反之就应该少缴税。与收费不同, 每人每年缴纳的都是由中央至地方政府虽规定的年费, 所有人都大体相当, 并没有体现其与经济状况相适应。而改为税收后, 作为个人, 自然是消费符合其经济状况的汽油数量, 由此体现了税收的公平性。
据《北京晨报》相关报道, 国税总局相关负责人明确表示:“费改税后开车少的人会觉得负担减轻, 但开车多的人可能就会觉得负担加重。”但是, 从长远角度考虑, 它绝对是站在公平的角度考虑, 是整个社会大众的利益, 并使之均化, 而非只站在一部分人的角度去考虑。并且, 国家仍然考虑到中国的整个社会经济状况, 决定走温和派路线, 逐步递增税率, 而非猛增到一个高度, 超出社会民众的接受程度。
费是作为税收的辅助和补充, 弥补财政收入的不足。但是, 作为税收性质的费种, 并针对不合理的收费, 采用税收制度仍可以创造相当的财政收入, 并且遏制了乱收费也体现了对全社会的公平性。
(二) 改善能源结构及对环境保护的贡献
矿物能源最终是会耗尽的, 如石油。并且像这些用于燃用的矿物能源会产生诸如二氧化碳等的温室气体, 导致全球性气温变暖, 对人类生存环境再造成极恶劣及不堪设想的深远影响。所以节约能源成为当今世界重大课题。而从经济学的观点看, 节能的定义是用其他价值比较低的资源来代替价值较高的能源的消耗。这需通过技术手段来解决。
(单位:万辆)
注:把其他车辆并入小型车辆
同时, 该节能定义强调了两点:首先不仅要节能, 而且要节约一切资源, 片面为了节能而浪费了其他更多的资源, 则会对社会造成损害;其次强调了各种资源的损耗存在着替代的可能性。
要节约一种资源的最好方法便是提高该资源的价格, 由市场机制发挥自身作用去进行资源的有效配置来降低其需求及消耗。而对于石油, 其作为一种不可再生性资源或者说是在一个时代限度内的不可再生资源, 在世界工业发展如此迅猛的今天, 其消耗量可想而知, 并且要想用其他资源代替其也并非易事, 这主要是由于技术原因的限制。而现在的提到的燃油税主要是指附加于各类运输用的汽油及柴油等的税, 日益发展的中国, 购车人数众多并且呈持续增长趋势。如果提高油价必定会使购车人数基数以及耗油量都得到相应降低, 人们在降低对燃油消耗的同时会选择更加便宜的天然气代替, 但这只能限于其对汽油的替代, 这仍然是技术层面的问题。
曼昆的《经济学》中也提到, 当税收提高了卖者的价格而降低了卖者的价格时, 它对买者的激励是比没有税收是少消费, 而对买者的激励是比没有税收是少生产。当买者和卖者对这些激励做出反应时, 市场规模缩小到其最有水平之下。税收虽然造成了经济的无效率, 但对于石油这类资源, 确实有必要降低其消耗, 作为可持续性发展, 我们应该发展的是无公害经济, 用清洁型能源及容易再生能源进行技术性替代。
二、取缔的实施难度等的综合考虑
(一) 对国家财政收入的影响
国家统计局2006年统计资料显示:2005年全国私人车辆拥有总量为1848.07万辆。其中, 标准轿车为12.0353万辆, 客车为1383.925万辆, 货车为452.106万辆。若养路费以上海标准每月轿车养路费100元, 客车养路费200元/吨, 货车养路费195元/吨来计算 (设客车载重量为2吨, 货车载重量为10吨) , 财政收入为1723.6562亿元/年, 加上车辆购置附加费、水运客运附加费、公路建设基金等费用, 则远远超过该数字。
而据专家估计的燃油税税率30-50%。车友报2007年6月29日发布的统计数据表明:开征燃油税之后, 车辆的使用成本将发生一些变化, 原来在不同车辆之间基本相同, 也基本固定的养路费等, 将被燃油税所取代, 而其数额则因不同车型、使用状况, 而有较大的差别。不同车型费用不同 (按北京地区93号油价格, 燃油税率30%计算) 如表1所示。
发改委在2008年初做原油价格调整后的成品油价格各省均加权平均值约5500元/吨。而据新华社的测算结果来看, 若保持现有行驶习惯不变, 中大型车要比目前多支付4822.1元, 而微型车要多支付1079.6元, 随着车型的增大, 多支付的费用也逐渐增加。
统计局发布的私人汽车拥有数量如表2所示。
若征收燃油税, 同样采用2005年数据计算, 税收额为:
1079.6* (245.6585+45.9782) +3106.8* (1079.781+243.2869+12.0353) +4906.0* (50.8757+100.3379) +4822.1* (7.6102+62.503) =554.2696 (亿元)
若以30%税率开征燃油税, 其财政收入仅为费收入554.2696/1723.6562=32%, 这势必造成财政缺口, 但是此为改革所需要的代价。由于最初政府基于对整个社会民众负担及社会经济承受能力的考虑, 不可能采用较高的税率, 只能逐步增加税率, 填补财政空缺。因此, 对整个财政收入都会有较大的影响。这就需要政府用其他的方式来弥补财政性收支缺口。
一般来说, 国家财政解决收支缺口的途径有以下方面:增加税收;向银行透支;向社会投资者发行国债。通过这几种方式来调节这边有费改税带来的可能性财政损失进行填补, 将这项重大改革带入正常性运作轨道。
(二) 中央地方政府应该怎样权衡分配
根据国家统计局数据, 中央和地方财政收入及比重如表3所示。
燃油税迟迟未开征的原因除了油价考虑外, 地方政府的不妥协是另一个重大原因。养路费等收入占地方财政收入的很大比重, 而燃油税的开征势必会造成各个地方政府收入落差更悬殊的问题, 经济落后的地区的地方政府会因大部分财政收入的丧失而更加贫穷, 而经济相对发达的地区的地方政府则会因燃油税的征收取得可观收入甚至随着税率增加会取得比原来还多的收入。所以一些地方政府必定不想开征燃油税, 与中央相持不下。这需要中央的大力协调举措, 采用强制性手段;但另一方面, 中央在前阶段需要对经济落后地区的地方政府进行补助。补助的措施可以采用如下办法进行分配收入:最初时期, 国家分配相对小比例的税收并拿出一部分补助落后的地方政府;逐步稳定后, 增加税率并稳步扩大中央所占收入比例并使之趋于稳定, 仍可用一部分进行补助直至进入正常的轨道, 达到个地方及中央的收支平衡。
三、实施的相关性问题
(一) 征收方式及成品油的价格考虑
征收方式以对燃料油征税方式进行, 燃油税是指对在中国境内行驶的汽车购用的汽油、柴油所征收的税。它是费改税的产物, 由于价格不同, 所以要对其征收的税额及税率也不尽相同。这需要相关部门进行标准化估计运算。相应的, 取消公路养路费、水运客运附加费、公路建设基金等费用, 用统一的征税标准代替。其结果必然使各种油价的价格上升。
国际石油价格上升会导致石油进口国国内生产的石油油价上升到同一高度, 其结果一方面是消费者的负担加重, 另一方面是原来国内的石油生产者将获得暴利。在此之前, 政府推迟燃油税的实施, 其主要原因是国际油价近年来一直在60美元/桶的高位震荡。而目前, 国际市场原油价格仍持续走高, 因成本上升等因素, 成品油供应肯定相应加少。
商务部甚至于2007年11月24日发出《关于进一步做好当前成品油市场供应工作的通知》, 以缓解国内成品油供应紧张。显然, 目前还不是实施费改税的好时机。而国家正是基于消费者的接受程度考虑所以一直在等待石油价格下调, 以此缓解费改税增加的成品油价格带来的市场压力。据相关媒体报道, 目前政府估算, 在国际油价下跌到50美元/桶至55美元/桶的价位时是推出燃油税的好时机。而当前, 在全球金融危机等影响下, 国际油价持续下挫, 已跌至55美元/桶, 正是开征燃油税的大好时机。而国家税务总局地税司副巡视员曹聪在11月13日参加中国政府网访谈时表示, 中国今后要开征燃油税, 替代养路费。对汽油、柴油开征燃油税之后, 养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。对此, 我们看到其中所包含的契机。
(二) 相关税种的完善
燃油税或消费税只是与汽车相关诸多费种的一种。事实上, 各种与汽车相关的税是相关联的, 每种税收收取多少也并非孤立的。如在日本及美国, 关于汽车的税种相当细化, 也较为复杂, 并且相关税金的金额也相当高, 但调节相当有效, 并且为了实施环保鼓励节能, 世界各国有许多利用税收的惩罚及优惠政策。如美国的“油老虎税”:在美国, 如果购买的新车超过“汽车经济性标准”, 购买者将受到处罚, 即征收“油老虎税”, 该标准的实施, 使得美国每年能够节约1.9亿吨的原油和20亿美元的费用。对于中国的税收体制尚不完善的情况, 要开征燃油税也同时要考虑到相关税种的完善, 才能更好地完成改革计划, 实现由养路费等到燃油税的均衡稳步的转轨。
参考文献
[1]、冯宗容, 杨明洪.财政学[M].四川大学出版社, 2004.
[2]、茅于轼.生活中的经济学[M].暨南大学出版社, 2007.
为了逃掉高速通行费，多挣钱，河南省禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。记者从河南省平顶山市中级人民法院获悉，该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑，目前判决已经生效。偷逃过路费被判无期徒刑，从媒体的公开报道来看，在全国范围内还未有先例。
案子一公布，引发了舆论热议：8个月内，能骗逃368万元过路费吗?平顶山市中级人民法院就此案召开新闻发布会，公布了本案的一些细节。依据河南省高速公路联网监控收费通信服务有限公司出具的统计表，2008年5月4日至2009年1月1日，涉案的两辆车共通行2361次，且附有空驶或载物和载物重量、超载率等详细信息，证明其合计逃费金额确实为3682110元。而且该公司属于第三方公司，与高速公路没有隶属关系，信息客观可信。
目前，像中国这样采取收费公路政策的国家和地区有60多个。在未来，政府将致力于建设两个公路系统，一个是收费公路系统，严格限定在一些主干线、一些快速道，采用相对比较低标准的收费来维持它的运行和养护。另一个系统是免费公路系统，对普通公路实行免费通行。两个系统便于出行者选择，对于需要得到快速、优质服务的，可以选择收费公路。
取消政府还贷二级公路收费将继续推进。到去年年底，已经有17个省份全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里，未来的目标是要全部取消二级公路收费。除了“鲜活农产品运输绿色通道免费”政策外，公路收费的长期思路，正在研究逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统。
命题要点
数学：该事件涉及许多数字，比如368万的通行费是如何计算出来的，其中就包含了基本费率、通行费、优惠费率、公路荷载量以及载重与荷重通行费之间的关系。
今年，我站在市公路处征稽科和站领导的正确领导与亲切关怀下，全股同志克服重重困难，紧紧围绕年初市处下达的任务与计划开展工作，加大源头稽查力度，加大宣传教育力度，确保做到“应征不漏、应免不征”。现将主要工作总结如下：
一、养路费征收情况
我县现有大小车辆2311辆，吨位4547.5吨，其中免征车辆154辆，吨位171.5吨，应征车辆2157辆，应征吨位4376吨。今年市处下达我站养路费征收指标890万元，全年实际征收约968.5万元，占年初计划约108.8%，同期增长14.3%。全年上路稽查580人次，查处欠费车辆520辆次，补交养路费38.2万元。电话、上门催交70次，在广播、电视发通告4次，较好地完成了征收目标任务，达到了“应免不征、应征不漏”的效果。
二、具体做法
1、加强内部管理，促进规费征收。
内部管理包括票据、台帐、牌照、财务记帐、微机管理，历来是养路费征收的基础。加强内部管理的重要一面是做好基础工作，首先是把征费帐目、财务帐册记录及时规范，在具体操作过程中做到定时记录，按时上报，经常将台帐与帐 目对照，以便及时查找漏征车辆，发现不完善的手续。只有这样，才能正确反映车辆的真实性、准确性。其次是经常到交警车管部门核对登记台帐，及时掌握车辆动态，为征费、源头稽查提供资料。养路费征收工作是项政策性很强的工作，每月在征收养路费和办理车辆报停工作中，往往遇到征收滞纳金、报停超时车和不按期报停车辆。面对车主的软磨硬缠，全体征收人员能耐心细致地做好说明工作，坚决按政策办事，一视同仁，严把征收、报停关。征收高峰期，月初每日现金款十几万元，收款员工作细心，没有出过差错，并能做到日清月结及时解缴省厅。
内部管理离不开一套行之有效地自我约束管理机制。公路系统养护运行机制改造后，站针对今年征收任务重、人员相对较少的实际情况，站领导及时召开了路政征稽股全体人员参加的养路费征稽工作专题会议，提出了“内业相对独立、外查相互配合、周密进行分工、誓保全年任务”的工作思路。为做到职责分明，按章办事，认真贯彻落实市处有关会议和文件精神，努力实现全年的目标任务，今年我们股进一步完善了各项管理制度及分工职责，修订了票据、现金等内控制度，同时将《江苏省养路费征稽目标》进行责任分解，并作为目标考虑考核奖惩兑现办法，此外，还不断组织征稽人员学习政治、学习法律法规，提高征稽人员的政治素质和业务素质，为规范化征费创造了条件，为促进规费的征收打下了 基础。
2、强化源头稽查，依法征收。
我股全体同志按照“坚持窗口征、源头查、手抓、两手硬”的原则，全股五名同志兵分两路，两名同志坚守窗口，三名同志加班加点查源头，重点打击一些黑车、长期拖欠养路费的老大难车，征稽同志下定决心，顶住重重压力拔钉子，力争将漏征率降低最低程度。
今年五月份，交通部、公安部等国家七部委联合下发了《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，按照文件精神，全省养路费征收自XX年6月份起，在国家公路养路费征收管理新政策未出台前，货车暂按行驶证核定的载重吨位计征，在“大吨小标”车辆恢复吨位后，按照恢复后的吨位计量征收。我股积极组织全股人员认真学习、吃透文件精神，克服人手少、任务重的重重困难，认真细心核对行驶证，做好车辆的吨位变更、登记、退费、汇总、上报工作，耐心服务，认真宣传政策法规，尽量让服务对象满意。
3、加强软环境建设，提高窗口服务质量
征稽工作牵系千家万户，关联百千车主，加之部分车主的素质参差不齐，经常出现吵骂、围攻征稽员现象，而征收同志都能顶着重重压力，忍辱负重抓好养路费征收工作，力保国家规费颗粒进仓，应征不漏。一是继续实行文明承诺制服务，赠人以言，感人以行，急车主所急，想车主所想，为 车主提供茶水、咨询等服务，以此来弥补车主心理上的不平衡。所有征稽同志实行挂牌上岗、岗位公示、透明办公、文明服务。二是实行“五项禁令”，要求每位同志熟记禁令内容，领会禁令内涵，严守禁令要求，做“五项禁令”执行的先行者、排头兵，为征稽部门争光辉，为公路机构树形象。三是加强廉政建设，从股长到征稽员，人人做到顶住说情风，不为亲戚朋友开绿灯，管住两条腿，把住一张嘴，不该去的不去，不该吃的不吃，不该拿的不拿。
三、明年工作打算
1、加强内业管理，加大外查力度，力争完成市处下达的指标任务。
司诉 讼
理由
是什么？
浙江省公路养路费征收管理条例
第一章 总则
第一条 为了加强和规范公路养路费的征收管理，促进公路建设事业的发展，根据国家有关法律、法规规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条 本省行政区域内公路养路费(以下简称养路费)的缴纳、征收、稽查和管理必须遵守本条例。
第三条 本条例所称养路费，是指依法向拥有机动车辆(以下简称车辆)的单位和个人(以下简称车主)征收的用于公路养护、修建、技术改造、改善和管理的政府性基金。
车主应当依法履行缴纳养路费的义务。没有养路费收讫标志、免缴标志的车辆，不得在公路上行驶。
第四条 省交通行政主管部门主管全省养路费征收稽查工作，市(地)、县(市)交通行政主管部门应当按照规定职责做好本行政区域内养路费征收稽查的管理工作。
养路费征收稽查的具体工作，由省、市(地)、县(市)养路费征收稽查机构(以下简称征稽机构)负责实施。
第五条 各级人民政府应当加强对养路费征收管理工作的领导，做好协调工作。
县级以上人民政府公安、财政、物价、农机等有关部门应当按照各自的职责，配合征稽机构做好养路费征收稽查工作。
第二章 征稽机构的职责
第六条 征稽机构应当履行以下主要职责：
(一)宣传和执行养路费征收稽查的法律、法规;
(二)按照国家有关规定核定车辆征费吨位，依法征费;
(三)依法在公路、车辆停放场所、车辆所属单位对养路费的缴纳情况进行稽查;
(四)依法办理有关养路费的缴纳、减免、停征的登记或者变更登记手续;
(五)对车辆免征、减征养路费的情况实施审验;
(六)对违反有关法律、法规和本条例的行为，依法予以查处;
(七)法律、法规规定的其他职责。
第七条 经省人民政府批准，征稽机构可在必要的公路路段设立征费稽查站，对过往车辆缴纳养路费的情况进行稽查。
第八条 征稽机构应当加强内部管理，公开办事制度，切实做好养路费征稽工作，做到应征不漏。
征稽人员应当认真履行职责，依法收费，秉公办事，为车主提供高效、文明、优质服务。
第九条 征稽人员执行职务时，应当着统一制式服装，佩戴“中国公路征费”胸章，持依法核发的执法证，使用专用停车示意牌。
征稽专用车辆应当按规定设置统一标志和示警灯。
第三章 养路费征收管理
第十条 除国家另有规定外，各类车辆应当按规定标准缴纳养路费。免征、减征养路费车辆的范围按国家和省人民政府规定执行。
第十一条 养路费征收的具体标准由省人民政府规定。
第十二条 符合免征、减征养路费条件的车辆，车主应当按规定向征稽机构申请办理免征、减征手续。
免征、减征养路费的车辆如改变使用性质、使用单位或者超出行驶区域的，应当按规定标准缴纳养路费。
第十三条 养路费由车主向车籍地征稽机构按月或者按年缴纳。按月缴纳养路费的，车主必须在每月月底之前缴纳次月养路费，车可以预缴其他各月或者全年的养路费;按年缴纳养路费的，车主必须在每年年底前缴纳次年的养路费。经省交通行政主管部门批准，车主可以按包干缴纳养路费。
按月计征养路费的车辆，在新增当月按旬计征养路费;按年计征养路费的车辆在下半年新增的，按半年计征养路费。
第十四条 外省调驻本省的车辆，车主应在车辆调驻本省第三个自然月起，按本省规定标准向调驻地征稽机构缴纳养路费。本省调驻外省的车辆，从车辆调驻外省的第三个自然月起，车籍地征稽机构停征养路费。
第十五条 车主按规定缴纳养路费的，由车籍地或者调驻地征稽机构发给养路费收讫标志;经核准免征养路费的，由征稽机构发给养路费免缴标志。
养路费收讫、免缴纳标志必须随车携带，放置在车辆的明显位置，并接受征稽机构检查。
养路费收讫、免缴标志，不得冒用、涂改、伪造。
养路费收讫、免缴标志，由省交通行政主管部门按照国家规定统一印制和管理。
第十六条 新增车辆或者车辆转籍、调驻、报废、过户以及变更用途、车型、牌照号码、发动机号码、车架号码、载重吨位等，车主应当持有关证明，在规定时间内到征稽机构办理有关养路费的缴纳、减免、停征的登记或者变更登记手续。第十七条 车辆因被国家行政机关、司法机关扣押、封存或者因交通事故停驶的，车主应当在停驶之日起十日内持有关部门出具的证明，到车籍地或者调驻地征稽机构办理报停手续;经征稽机构核实，从次月起停征停驶期间的养路费。因其他原因停驶的，车主应当向车籍地或者调驻地征稽机构申办报停手续，并交存车辆号牌、行驶证，从次月起停征停驶期间的养路费。实行按年包干缴纳养路费的车辆在包干内不得报停，新购置的车辆未满两个自然年的不得报停，其他车辆一年内累计报停时间不得超过三个月。实行按年包干缴纳养路费的车辆在包干内或者新购置车辆在两个自然年内有特殊情况确需报停，以及其他车辆有特殊情况一年内报停时间确需超过三个月的，由车籍地征稽机构逐级报经省征稽机构批准。
连续报停两个月及两个月以上的车辆，需要提前启用的，经车籍地或者调驻地征稽机构批准后，启用当月按旬计征养路费。
第十八条 车籍地征稽机构对车辆免证、减征养路费的情况实行审验制度。车主应当在规定时间内到车籍地征稽机构接受审验。
第十九条 征稽机构在稽查时，发现车主未随车携带养路费收讫、免缴标志，车主又不能证明其已缴纳养路费或者已核准免缴养路费的，征稽机构可以暂扣交通部门核发的有关证件，必要时可以暂扣车辆。
车辆暂扣期间的保管费用由车主承担。征稽机构对被暂扣的证件或者车辆应当妥善保管，不得使用、损坏或者遗失。车辆在被暂扣期间因保管不善造成损坏或者灭失的，征稽机构应当依法赔偿。
征稽机构暂扣车辆或者证件，必须出具省交通行政主管部门统一制作的专用暂扣凭证。
第二十条 征稽机构暂扣证件或者车辆的，应当在暂扣证件或者车辆之日起三日内作出处理决定，并依法送达车主。
车主履行处理决定的，征稽机构应当立即发还被暂扣的证件或者车辆。第二十一条 征稽机构应当每月向当地机动车辆管理部门查询车辆的统计资料，机动车辆管理部门应当提供有关资料。
机动车辆管理部门在办理车辆转籍、变更、报废和检审时，必须查验养路费收讫、免缴标志;对未按规定缴纳养路费的，不得办理有关手续，并应当责令其到征稽机构缴纳养路费。
第二十二条 市(地)、县(市)征稽机构应当将所征养路费全额存入在银行开立的养路费收入专户，并按规定及时将养路费及利息全部解缴省征稽机构养路费收入专户;省征稽机构收到上解养路费后，应当按规定及时足额缴存省财政金库。养路费应当按规定实行财政预算管理，专款专用，接受审计监督，任何部门和个人不得挪用、截留。
第四章 法律责任
第二十三条 违反本条例规定拖欠养路费的，征稽机构除责令补缴规定的养路费外，按日加收应缴额百分之一的滞纳金，对连续拖欠养路费三个月以上的，并处应缴额百分之三十至百分之五十的罚款，对连续拖欠养路费六个月以上的，并处应缴额百分之五十至百分之一百的罚款。
第二十四条 违反本条例规定，车辆在报停期间行驶的，征稽机构除责令其补缴当月全额养路费外，按日加收应缴额百分之一的滞纳金，并处应缴额一倍以上两倍以下的罚款。
第二十五条 核定免征、减征养路费的车辆擅自改变使用性质、使用单位或者超出行驶区域的，征稽机构除责令其补缴当月全额养路费外，取消其三个月时间的免征、减征资格，并处应缴额百分之五十至百分之一百的罚款。
第二十六条 违反规定伪造、涂改、冒用养路费收讫、免缴标志，以及无牌、无证或者伪造、涂改、冒用牌证在公路上行驶的，征稽机构除责令其补缴偷逃的养路费外，按日加收应缴额百分之一的滞纳金，并处应缴额两倍以上三倍以下的罚款。
第二十七条 跨行本省的外省籍车辆，无养路费收讫、免缴标志或者养路费收讫标志超过有效期三日的，征稽机构应当按本省征费标准处以缴纳相当于该车一个月应缴养路费的滞纳金，并责令其到车籍地征稽机构接受处理。
第二十八条 按规定取得的养路费收讫、免缴标志未随车携带的，征稽机构应当责令改正，并可处以二十元的罚款。
第二十九条 违反本条例规定未在规定时间内办理养路费登记或者变更登记手续，或者未按规定接受审验的，征稽机构应当责令改正，并可处以五十元以下的罚款。
第三十条 违反规定将养路费收讫、免缴标志提供给其他车辆冒用的，征稽机构应当责令改正，并对提供标志者处以三千元以下的罚款。
第三十一条 当事人对行政处理决定不服的，可依法申请行政复议或者提起行政诉讼。当事人逾期不申请复议、不起诉、又不履行处理决定的，作出处理决定的机关可依法申请人民法院强制执行。
第三十二条 拒绝、阻挠、干扰征稽人员依法执行职务或者围攻、殴打征稽人员，违反治安管理规定的，由公安机关依法处理。
第三十三条 交通行政主管部门、征稽机构及征稽人员违反本条例规定，玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，按规定管理权限由有关部门对直接负责的主管人员和直接责任人员给予行政处分。
第三十四条 违反本条例规定构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
及交通和车辆收费项目的通知
（财综[2008]84号）
国务院各部委、各直属机构，各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、发展改革委、物价局、交通厅（局、委）、监察厅（局、委）、审计厅（局），上海市城乡建设与交通委员会，天津市市政公路管理局，新疆生产建设兵团财务局、发展改革委、物价局、交通局、监察局、审计局：
根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》（国发[2008]37号）规定，现将取消公路养路费等涉及交通和车辆收费项目有关事项通知如下：
一、自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费。
海南省征收的燃油附加费改为高等级公路车辆通行附加费，具体征收办法由海南省制定，并报财政部、国家发展改革委、交通运输部备案。
二、交通规费征稽机构已预征的2009或因政策等原因需要退还的上述交通和车辆收费，要予以全额清退。其中，属于中央收入的收费，由交通运输部所属征稽机构负责清退；属于地方收入的收费，具体清退办法按照各省、自治区、直辖市规定执行。
三、出租汽车企业向出租汽车司机收取的承包费（“份钱”）或管理费中包含上述交通和车辆收费的，要相应核减。
四、交通规费征稽机构要按照现行政策规定，继续做好2008年12月份交通和车辆收费征收以及欠缴、漏缴交通和车辆收费的清理工作，确保应征不漏。有关征收和清缴收入要按照财政部门规定渠道全额上缴国库或财政专户。交通规费征稽机构在2009年及以后清理欠缴、漏缴交通和车辆收费时，可继续使用2008有关财政票据。
五、清缴和清退收费工作结束后，交通规费征稽机构应按规定到原核发《收费许可证》的价格主管部门办理《收费许可证》注销手续，并到原核发财政票据的财政部门办理票据缴销手续。
六、各地要逐步有序取消政府还贷二级公路（含二级公路上的桥梁、隧道，下同）车辆通行费。对确定取消的政府还贷二级公路车辆通行费收费站点，要及时向社会公布具体位置和名称，接受社会监督。
七、今后除国家法律、行政法规和国务院规定外，任何地方、部门和单位均不得设立新的与公路、水路、城市道路维护建设以及机动车辆、船舶管理有关的行政事业性收费和政府性基金项
目。各地区、各有关部门违反国家行政事业性收费、政府性基金审批管理规定，越权出台与公路、水路、城市道路维护建设以及机动车辆、船舶管理有关的收费基金项目均一律取消。
八、各地区、各有关部门和单位要严格执行本通知规定，认真落实公布取消的交通和车辆收费项目，不得以任何理由直接或变相拖延甚至拒绝执行。对不按规定取消或继续非法设立收费项目的，一律将其非法所得没收上缴中央国库，并追究有关人员的责任。
财政部
国家发展改革委
交通运输部
监察部
审计署
按前一个《意见》操作, 铁路发展基金2014年、2015年的募集规模有望达到2000亿至3000亿元, 这些钱勉强能填补铁总这两年中的新增投资部分, 意味着3万多亿元的铁总总负债只会增不会降, 所以这个《意见》能治标难以治本。后一个《意见》则给人们提供了无限的想象空间。截至2013年三季度, 铁总的固定资产净值为2.6566万亿元, 其中占固定资产大头的土地资产至今还是一笔糊涂账, 因为土地资产权属太过复杂, 无法有效统计。比较有代表性的一个数据是宏源证券发布的广深铁路土地所有权总面积约1200万平方米, 其中沿线站段所占面积大约400万平方米。
400万平方米是个什么概念?深圳今年上半年出让土地的平均楼面地价为11869元/平方米, 以此估算, 如果处于良好地段的各类铁路场站等用于房产开发, 卖地收入最少也不会少于百亿元。中国的铁路线已经突破了10万公里, 沿线的铁路场站成千上万, 就算剔除其它土地权属部分, 光铁总及其下属公司所拥有的土地总资产怎么着也在区区2万多亿元的固定资产净值之上!所以尽管有3万多亿元的负债, 但是铁总却并不是真正的“负翁”。后一个《意见》还明白无误地告诉人们, 闲置的铁路沿线土地将开始产生价值, 甚至不排除大规模用于房地产开发的可能性。
“以地养路”是包括日本、新加坡以及中国香港等国家和地区在建设城市轻轨和地铁中常用的做法, 但是中国国情特殊, 房地产业长期畸形发展, 铁路沿线土地开发这个巨大的蛋糕怎么分, 分掉后怎么吃?这是个问题。
国家层面上急于摆脱铁总负债问题的做法无可厚非, 但是铁总毕竟是运输企业, 术业有专攻, 铁路地产一旦放闸, 铁总及其下属公司能否把控得住地产经营全局?铁路工程招投标中就曾经屡出腐败大案, 一旦涉及铁路地产, 会不会出现新的更大的腐败问题?进入巨大的利益链条, 经营者们还能不能全心全意服务于铁路运输?……
刚好要返乡，假期第一天我便得以初尝“免费之路”。知道车流会暴增，于是一大早起床上路，然而最近的两个高速入口已经因车多封闭，走了数十公里小路欲转入佛开高速，收费站有职员派卡，一脸意味深长的微笑，于匝道拐弯处，望见下面高速密密麻麻一条长龙，顿感绝望，幸好有先见之明的管理者在匝道上开了一个出口供掉头，于是转下走省道及国道而返。
免费之下，人流激增，几处近高速路口的省道也人满为患。曾从一个路口转入高速，不到10分钟又塞，赶紧找最近一个出口出去，最后回到家比平时用时多一倍以上。
两百多公里高速原来收费90元，不计算多耗费的时间，仅由于塞车所多出的油耗，已够抵消路费。而随后接触到的驾车回家的亲朋，基本没人因此而省到钱的，有人中秋整晚塞在高速路上，一位同学车子在拥堵中坏了，拖车费加修理费合计1000多元。
据称，因免费政策全国高速路一年将少收200亿元。200亿不是个小数字，车主一想到可以省下那么多钱，怎能不欢呼雀跃呢？然而经此一役，多数人却发现路费少缴了，但油钱却多了，还要耗费更多的时间和精力，钱根本没省下来！
不是说减免了200亿元收费吗？这200亿元跑哪里去了？
经济学理论解释，宽阔、平稳、快速的高速公路本身就是一种稀缺商品，并非取之不尽、用之不竭。价格管制之下，必然供不应求，拥堵了，高速路变成了低速路。人们堵在路上，省下的过路费转成汽油耗费掉了。问题更严重的，是看不到路权人能有效地减少租值耗散的方法。
香港当年搞房屋租金管制，但屋主可以通过收取一笔其他费用、分租等模式来降低租值耗散。而高速公路要降低租耗手段实在有限，如果服务区加油站、商店等属于路权人所有，或会通过提价手段来收回部分租金。但是加油站及商店多是路权人租出去的，这种突如其来的政策变化，长期的合约难以灵活应对，而且通过这种手段收回的租金也有限。虽然理论上说管制之下，人们会通过某些措施来降低租值耗散，但是碰到这种心血来潮的政策，租金耗散殆尽。
当然可能有人因此获益，堵车久了，油耗多了，加油站生意火爆，中石油、中石化等企业会多赚点，而GDP等数字或许也会好看一点。但你如果认为这也是好事，那么，大家平时没事也出去兜几十公里，那岂非更利国利民？花钱做无用功，是浪费而非消费，傻子所为。
而高速公路权益人的损失是没人关心的了，要知道，国内大多数高速路是通过贷款修路收费还贷的模式建设的，这种模式效率是显而易见的，最近20年，我国平均每年建成数千公里高速公路，如今总里程已达到10万公里左右。
自铁路“天窗修”活动开展以来，小型养路机械的使用已经成为工务部门日常作业的主要手段，在小型养路机械的使用过程中，应针对工务部门现场使用小型养路机械的技术特点，高度重视各种小型养路机械的日常管理、使用与保养，逐渐掌握各种小型养路机械的管理、使用与保养的规律，结合现场特点形成一套小型养路机械管理、使用与保养的经验。
本书为了更好的满足工务部门小型养路机械管理及操作使用人员的需要，坚持从实际出发，分析小型养路机械使用和管理过程中的规律，总结实践经验，结合工务部门小型养路机械使用和管理人员的业务技术特点，有针对性的对小型养路机械使用和管理人员所应了解和掌握的有关机械操作技能基础知识、电工基础知识、液压基础知识、内燃机基础知识、电焊基础知识进行了系统而精炼的阐述，力求突出实用性。
本书对工务部门常用的12种小型养路机械进行了翔实而全面的介绍，并结合实践，对所有介绍的小型养路机械的常见故障现象进行了归纳，列举出了常见故障的出现原因和处理方法，对现场小型养路机械突发故障的排除处理有很强的指导性。
本书在编写的过程中，得到了郑州铁路局工务处、职教处、月山工务段等相关领导的关心、支持和帮助。月山工务段职教科的相关人员参与了本书的编写，并得到了郑州高铁图书有限公司的大力支持，在此我们表示由衷的感谢！
本书在编写的过程中，参考和吸取了一些专家、学者的论著、有关教材和资料，并加以引用，在此谨向他们表示衷心的感谢！
由于编者水平有限，书中难免会存在缺点与不足，敬请使用本书的读者给予批评指正。
编者
2010年8月
参考书目：
《线路工》铁道出版社1981年4月第一版；铁道部工务局编写
《焊工实用手册》中国劳动出版社1993年8月第一版；主编：龚国尚、严绍华
图2—15图解：1-杠杆，2-泵体，3-泵体活塞，4-泵体油腔，5-单向阀，6-油箱，7-单向阀，8-放油阀，9-油管，10-缸体油腔，11-缸体活塞，12-缸体。
图2-47图解
图a中1、2、3及图b中1、2、3、4、5、6分别标示焊条走行顺序位置
图2-50图解
图中左侧1、2、3分别表示焊缝位置，右侧1、2、3表示焊缝对应的焊条作业位置
图2-60图解：
1、第一道焊缝，2、第二道焊缝，3、第三道焊缝
图2-61图解：
1、焊条慢下
2、电弧压缩、稍停
3、电弧拉长、迅速回上
图2-63图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12为对接横焊焊缝的排列顺序 图2-65图解：图中1、2、3、4、5、6表示开坡口对接焊时的运条方法
图2-66图解：图中1、2、3、4、5、6、7、8、9表示开坡口对接仰焊时多层多道焊法 图3-16图解：
一、乘火车（包括直快、特快）的不分职级，一律报硬席座位费。年满五十周岁以上并连续乘火车四十八小时以上的，可报硬席卧铺费。
二、乘轮船的报四等舱位，或比统舱高一级舱位费。
三、乘长途公共汽车及其他民用交通工具的凭据按实支报销。
四、探亲途中的市内交通费，可按起止站的直线公共电车、汽车、轮船费凭据报销。乘坐市内出租机动车辆的开支不予报销。
五、职工探亲路费不得报销飞机票，因故乘坐飞机的可按直线车、船票价报销，多支部分由职工自理。
六、职工探亲往返途中，限于交通条件，必须中途转车、转船并在中转地点住宿的，每中转一次，可凭据报销一天普通房间床位的住宿费。如中转住宿费超过规定天数的，其超过部分由职工自理。
七、职工探亲途中，遇到意外交通事故（如道路受阻，洪水冲毁桥梁等）造成交通暂时停顿，其等待期间的住宿费，可凭当地交通机关证明信和住宿费单据报销。
八、已婚职工探望父母的往返路费（包括车船费、市内交通费、住宿费），在本人标准工资百分之三十以内的由本人自理，超过部分方可报销。
有一天，汪纪利正在路上走着，村里的好事者跑过来说：“那个女人怎么还跟着你！”汪纪利一时气恼但又找不出理由反驳。联想到将这对母子领回老家之后，不仅没赚到钱，还时不时和自己吵架，汪纪利心里萌生了杀人的念头。于是在一次吵架之后，他便借着酒劲将母子残忍地杀害了。
园林里的罪恶现场
天下没有不透风的墙，2012年4月20日上午，山东省平邑县郑城镇农民袁斌到县公安局报案称：本镇西山头村汪纪利，自去年秋天从南方带回来一名妇女和一名男婴之后，母子二人就一直住在他家里。可是，最近有两个多月没见到这对母子了，听说可能已被汪纪利杀害了。
接警后，县局立即组织人员赶赴西山头村。汪纪利不在家，听邻居反映，他与他父亲早已去了东北，汪纪利全家的户口都在那儿。又有村民反映，在本村南山上汪纪利私家宅子的园林里，以前，他挖了一个深坑，现在深坑已被填平了，不知里边是不是埋了东西？又有人说，他肯定是将那对母子杀了，埋在了里面。
警方在村民引领下，很快找到了原深坑位置。虽然填埋的土层早已风干，并和周围融为了一色。但是，填埋的痕迹仍清晰可见，而深坑长不足两米，宽约半米。警方安排人员很快就将深坑挖了出来，果真发现一个妇女和一个小孩被埋在了下面。经法医鉴定，妇女和小孩外表均未有硬伤，只是，妇女的脖颈处隐约能看出被勒过的痕迹。经村民辨认，这个被埋的妇女和小孩正是住在汪纪利家里的那对母子。
看来，汪纪利有重大作案嫌疑，警方马上立案侦查，并展开对他抓捕。根据村民提供的线索，办案民警来到了黑龙江省宁安市，并在当地警方配合下，找到了汪的父亲。汪的父亲说：“我们来到这里后，汪纪利就对我说，他得出去打工挣钱，接着就出门走了。估计可能回了云南他岳父那里，因为他妻子在云南老家治病，而汪纪利有半年多没过去了，那边一直打电话催他过去。”
4月28日民警查到，汪纪利岳父家在云南省瑞丽市的一个农村，就马不停蹄赶了过去。在当地警方配合下，很快在汪纪利岳父家将其抓获。被控制后的汪纪利，一口咬定妇女是上吊自杀的，孩子是被他母亲药死的。她们母子二人虽然是他从南方领回他老家的，但她們的死与他无关，他只是掩埋了她们。
当民警问他，你自家园林里的深坑在母子二人未死之前，就早已挖好，是干什么用的？汪纪利回答说，因为园林里的树老是长不好，他就想挖个坑看看土层到底有多厚，他并没有杀害母子二人的企图。
5月2日，办案民警将汪纪利带回了平邑。而回到平邑后，汪纪利很快就承认了他杀害母子二人的犯罪事实。原来，汪纪利在云南时担心村里人报复他那抱病的妻子，到了平邑以后就没有了这些顾虑。
为挣“路费”拐卖母子
汪纪利生于1972年1月，原籍山东省平邑县，户籍地是黑龙江省宁安市。他的妻子叫韩莉（化名），是他于2007年春天花3万元从云南省瑞丽市“领”来的。那几年，汪纪利在云南边境线附近打工遇到了韩莉，单身的他一时就对韩莉产生了好感，想把韩莉领回山东平邑老家跟她结婚过日子。而韩莉的家人对他说：“你只要拿出3万元钱，就可以领人走。”汪纪利想了想也就答应了。
汪纪利把韩莉领到平邑后不久，他就把户口迁到了黑龙江省宁安市一个农村，并在那里与韩莉登记结了婚。
婚后的日子较为顺利，妻子韩莉很快给他生了一男一女两个孩子。而汪纪利也终于感受到了生活的滋润，夫妻感情越过越好。可是，天有不测风云。2011年初，韩莉得了一种怪病，到医院检查后，医生只给她开了一堆药。但吃完以后，没有起到多少作用，他们也就没有再去看医生。汪纪利认为，韩莉的病因是由于她想家，也由于是水土不服，久而久之导致的。如果回云南老家调养一段时间，可能就会慢慢好的。因此，他将两个孩子送回平邑让他父母带着，自己于同年6月，与韩莉一起回了她的老家云南。
在韩莉的老家，汪纪利一个叫左军（化名）的朋友对他说：“你为你媳妇治病花了不少钱，我为你介绍个外国女人，你领回家挣点路费吧。”汪纪利明白，这是想与他一起拐卖妇女，刚开始没有同意。过了几天，左军把汪纪利叫到了他家，指着一个女的对他说：“这是一位外国女人，名字叫王绮（化名），三十多岁，有身份证，带着的孩子有一岁。你只要给2万元，就可以把她们母子带走。回到你们老家，随便找个人家安顿好，你肯定能挣出路费来。”而那女的站在一边，用汉语对汪纪利表示，她刚没有了丈夫，一个人带着孩子没法过，想再找个人家。
当时，汪纪利看着母子二人始终没言语。他在想，一年来，为给韩莉治病已快花光了他的积蓄，而他这样一直干靠着也不是个办法，不如将母子二人带回老家，兴许能找个好人家将她们安顿好，而自己也能挣出点路费，说不定留些钱将来用用。如果是这样，那堪称两全其美。
注意打定后，汪纪利交给左军1.8万元，答应剩余的2000元等以后再给。双方还写了保证书：左军保证，王绮不会逃跑，听话;而汪纪利保证，找的男人不能喝醉酒打老婆，平时要善待她们母子。
“出手”受挫萌生歹意
公安机关案后查明，王绮来自南亚某个小国。2010年底的一天，王绮抱着一个刚满周岁的男孩，来到云南省瑞丽市一个农村的小卖部内，小卖部主人叫令麦（化名）。王绮用生硬的普通话对令麦说，她老公死了，自己的孩子刚满周岁，没着落，带着难。想在她的小卖部里干活，不要工钱，只要给口饭吃就行。令麦想了想，收留了她们。
三个月后，一个叫芮祥（化名）的本村妇女，来小卖部时看到了这母子二人。过了不多日，她过来对令麦说，有一位山东亲戚想“领”（即花钱买）这对母子。令麦把这事跟王绮说了，王绮同意跟着去山东。因此，这就有了汪纪利花1.8万元买王绮母子的事。
这1.8万元，芮祥留下了5400元，令麦留下了1200元，剩余的1.14万元给了王绮，而王绮临走时交给令麦4500元让她保管着，等她回山东时再打给她。
2011年10月初，汪纪利领着王绮母子二人到了山东老家。他想把王绮介绍给同村的玉启，并向玉启要3万元。但见面那天，玉启喝得醉醺醺，满身散发酒气，王绮一看没同意。后来，汪纪利又连续给王绮介绍了三个人都没成。一直到年底，仍未出手，王绮母子二人仍吃住在汪纪利父母家。汪开始着急了。
到了春节，王绮还逃跑了一次，结果被公交司机送了回来。此后，王绮一段时间没再跑，却有事没事和汪纪利吵架，还动不动摔东西。有一回，汪对她说：“我老婆活不了几年了，你也别找人家了，以后就做我老婆吧。”王绮不但没同意，反而和他的架吵得更凶了。
后来，汪纪利想把王绮的孩子卖了，这样也有利于她尽快找个人家，但王绮不同意。
有一天下午，汪纪利对她说：“南山上有个男的，对你有意思，晚饭后，我领你过去看看。”天黑后，王绮就抱着孩子跟着汪纪利来到了南山上，汪纪利径直把她们领到了自家的园林里。当看到汪纪利挖好的那个深坑后，王绮一下子明白了。她先是不停地哭，接着又不停地说一些连汪纪利也听不懂的话，说完话了以后，又抱着孩子，两个人一起哭。汪纪利看了看孩子，又看了看旁边早已准备好的铁锹，竟木木地站在那里动不了了。这时候，刚好旁边一个养羊场里有人拿手电向这边照。汪纪利一看，就领着王绮母子，匆匆回家了。
借酒劲杀害母子
此后，王绮老实了几天。但正月初九那天，又不见了。汪纪利的父亲费了一天时间，终于在平邑县城找到了她们。回家后，王绮和汪纪利的架吵得更凶。终于，汪纪利决定找个机会杀死她。
两天后的一个晚上，汪纪利“喝了一两白酒，一直睡不着”。十点来钟，他推王绮房间的门，从里面插着，没推开，就一脚踹开了。进去后，王绮已从床上坐了起来。汪纪利将她拽到地上，揮拳就打。王绮不甘示弱，爬起来和他对打。几分钟后，她没了力气，就坐到了床上。汪纪利顺势抓了一床被子把她捂住，并压倒后骑了上去。捂了约二十分钟，王绮不动了，汪纪利掀开被子一看，王绮身下还压着她的儿子，两个人都没了气息。汪纪利找来王绮背小孩的带子，在王绮的脖子上勒了三分多钟，并将她伪造成上吊自杀的样子。
第二天，他找来了他的堂弟汪纪发，谎称她娘俩死了，都是喝药死的。汪纪发就问，是不是你灌的药。汪纪利说：“不是，这事你就甭管了，你得帮我把二人埋了。”汪纪发刚开始不敢帮，怕“掉脑袋”，但又“怕汪纪利以后光报复他及他的家人，就同意了”。
又过了一天，汪纪利对他父亲说，王绮上吊自杀了，临死前又把她的孩子毒死了。他父亲认为人命关天，得赶快报警。汪纪利对他说：“这事你就别管了。”过了正月十五日，汪纪利把他父亲及他的两个孩子，一起送到了黑龙江。然后，他对他父亲谎称出去打工，就偷偷地跑到了他岳父母那里，躲了起来。最终，还是被警方轻易抓到了。
归案后，他一直不敢说是他杀害了王绮母子，因为他怕当地人会报复他那有病的妻子韩莉，及他远在东北的两个孩子。只有他回到了老家后，才对杀人事实供认不讳。其实，他杀王绮的想法，早在他们第一次吵架之前就有了，这也是为什么他早把坑挖好的原因。
