我国汽车维修业现状与技工学校汽车维修专业培养方向的探讨

根据国家统计局发布《2006年国民经济和社会发展统计公报》, 2006年末全国民用汽车保有量达到4985万辆, 至2009年, 全国汽车保有量已上升至约7619万辆, 增长52.8%, 2006年汽车产量728万辆, 2009年为1364万辆, 增长87.3%。

我国私车市场的新增需求, 保持旺盛的增长态势。从近几年来我国汽车工业的飞跃发展中, 不难看到, 我们正迎来自己的汽车时代, 《中国汽车社会蓝皮书》按照国际通行的汽车社会标准, 采用严谨的数据和缜密的逻辑提出:2009年成为中国汽车社会元年。但是, 与之息息相关的汽车维修业, 情况却不容乐观, 存在较多的问题, 制约了汽修业的发展。

(1) 数量众多, 质量参差。

中国目前拥有的汽车、摩托车维修业户35万多户, 其中一类企业近1万家, 二类企业近5万家, 从业人员达240多万人, 尚未计算附带修理服务的洗车店、配件店不计其数, 仅北京市2006年就有超过6000家汽车维修店, 数量之大可以堪称世界第一。一方面我国在引进先进车型的同时, 也引进了先进的维修设备、技术和经营管理经验, 一批有实力的汽车生产厂商建立了服务质量较高的维修站点。另一方面, 我国汽车维修市场上存在更多的是一些设备落后、技术水平低的修理厂家, 其中相当一部分是经营面积不足百平方米的小作坊。由于大量小规模维修厂的存在, 引发行业内的过度竞争和市场的混乱, 而对高级轿车的修理又存在供给不足, 造成车主抱怨无处修车。因此, 我国的汽车维修企业虽然数量众多, 但体质却普遍较弱, 能够与国外大型维修企业相竞争的更是寥寥无几。

(2) 技术落后, 素质偏低。

据统计, 我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生, 10%来自各类技术学校, 不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看, 5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作, 10%的各类技校生正在成为企业的骨干, 而85%的中小学毕业生都在生产一线工作, 而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中, 真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中, 这一比例达到了40%;美国汽车维修行业中这一比例高达80%。随着微电子技术、计算机和现代通讯技术在汽车上的应用, 现代化的汽车对现今汽车维修人员的理论知识和维修技术水平要求也越来越高。维修人员不仅需要具备相关技术知识, 还要能操作现代化的检测和维修设备, 然而, 我国维修企业的现状是, 从业人员总体技术素质较低, 缺乏经过正规培训和具备高学历的专业人才。从业多年的老师傅大多数技术水平也只停留在机械维修层面, 对已成为许多国产车标准装备的ABS、电控发动机、自动变速器、安全气囊等新技术缺乏理论支持和技术培训, 而新一代维修人员的技术大多数仅仅是跟师傅学来的。至于在车辆的检测上, 多数维修人员采用的仍然是使用传统的眼看、耳闻、手摸检查方法, 无法运用高技术含量的手段监测检查, 面对现代化的先进车辆更是束手无策。虽然有些维修厂也引进了一些先进设备, 但受其人员素质较低的限制, 设备的闲置率也相当高, 造成资源浪费, 削弱了企业的竞争力, 抑制了企业的进一步发展。

(3) 监管不足, 准入不严。

虽然我国已颁布了对汽车维修行业的管理办法, 但由于缺乏相应的监督, 在实际操作中能照章办事的少之又少, 使得一些根本不具备开业资格的修理厂家混杂于维修市场之中, 配件质量差、乱收费现象普遍存在, 一方面难以确保车辆安全, 另一方面也严重削弱了正规企业的竞争能力。要使我国汽车维修行业健康发展, 管理部门应从两方面着手:一是严格执行行业准入制度, 对修理企业维修厂房、停车场、修理检测设备、技术人员比例等把关, 对旧修理厂进行清查整改, 留强汰弱, 保证汽车维修企业间良性竞争;另一方面是严格执行人员准入制度, 对从事一线维修人员必须持有劳动部门核发的职业资格证书方可进行操作, 使维修质量及安全等方面有所保证, 同时也使其获得合理的收入, 促进人才培养。

虽然我国汽车维修业存在各种各样问题, 发展能力与发展水平落后于汽车工业的发展, 但其发展前景却是勿庸置疑的。在其发展的过程中, 政府的政策宏观调控与监管和汽车维修从业人员的培养是其中的关键。而在人才培养方面, 技工学校以培养技术工人的定位决定了将担当主要角色。

汽车诞生已有百余年历史, 汽车维修专业作为常设专业进入技工学校, 也只是近十多年的事。在这十多年中, 技工学校培养了大批既有理论知识又掌握一定操作技能的汽车修理工, 对汽车维修业的发展发挥了相当重要的作用。但是, 我们也不难看到, 技工学校汽车维修专业教学在这十多年的自身发展中, 设备、师资等一直处于较低水平, 绝大多数仍停留在简单的机械维修和常用电气设备的维修阶段, 毕业生与在厂学徒相比虽有优势但并不相当明显, 降低了社会对技工生的认受程度, 同时收入也不高, 打击了学生选读的积极性, 造成近年来就读人数有所下降的趋势, 这与我国当前汽车工业的快速发展是极不相适应的。

要改变这种局面, 我认为应从技工学校汽车维修专业培养方向上进行必要的修正, 应从以下几方面进行着手。

(1) 改革课程设置, 使学生掌握较全面的理论知识。

以往我们汽车维修专业的主要课程集中在机械和常用电气设备上, 诸如汽车构造、汽车修理工艺、汽车电气设备、汽车维护与故障排除等。汽车历经100多年的发展, 由原始的三轮马车式汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是近年来电子技术、电脑技术的飞速发展, 使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……这一系列高新技术, 不断完善着汽车的性能, 展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具, 而是一个集现代文明和智慧的高科技产物, 而这个高科技产物, 还在不断地向高科技领域纵深发展。要掌握现代汽车的维修技术, 必须首先掌握与汽车相关的电子、电工、机械等方面的知识, 开设相关课程, 为学习和掌握汽车新技术打下基础;其次就是开设专项新技术课程, 掌握电控发动机、自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统等已较为普及的新技术, 提高技工生的竞争优势;再次就是掌握计算机应用技术, 利用现代科技掌握更多的信息资源, 提高汽车维修的效率。现代汽车检测技术已越来越多地运用计算机技术, 同时, 汽车的更新换代更是日新月异, 2006年我国有超过130种新车型上市, 平均每三天就有一种新车, 虽然各种车型运用的技术原理上可能相近或相同, 但各车型的维修技术数据却不尽相同, 就现在汽车维修技术人员而言, 没有一个人能将如此多车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中, 汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握, 越来越显示出自身的局限性。而要解决这一不足, 就必须借助于互联网技术。从国际汽车维修行业看, 维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化, 已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例, 在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料, 已经成为维修行业的基本特征。

(2) 加大设备投入, 接轨汽车维修企业。

许多人把技工生比喻作技工学校的产品, 因为技工生象企业的产品一样, 最终要走向市场。在现今社会, 已不可能存在不投入或少投入而达到获得高产出、高素质的产品, 技工教育亦是如此。虽然改革课程设置使学生获得许多新技术的理论知识, 但对技工生而言, 更重要的是操作能力, 没有配套的设施设备用于实习教学, 是不可能培养出优秀毕业生的。一方面应加大汽车零部件设备的投入, 对常见车型的电控发动机、自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统等原理、结构、常见故障及维护维修方法有全面的理解;另一方面, 四轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪、电脑动平衡机等昔日十分陌生的检测设备已经成为现代维修企业的必备工具, 学生应掌握其基本原理及使用方法, 熟练操作各种检测设备, 使学生一踏上就业岗位就能发挥作用。

(3) 提供师资培训, 提高教师水平。

技工学校的专业教师不同于一般中学教师, 必须在不断发展的技术领域不断地学习和掌握新技术, 才有可能培养出适合社会需求的毕业生。而新技术的日新月异仅靠教师利用课余时间自学显然是不现实和不专业的。要解决这一问题, 一方面上级主管部门应积极组织开展新技术培训, 为教师创造学习的条件;另一方面, 学校也应适时地派出教师到技术水平较高的修理企业进行实习, 提高操作水平和积累维修经验, 提供更多更贴近实际的教学案例, 建立教师在学生中的权威形象, 有利于教学的实施和教学质量的提高。

综上所述, 我国的汽车维修业正伴随着汽车工业的飞跃发展而进入一个新的历史时期, 要使技工学校汽车维修专业保持旺盛的生命力, 要使技工学校毕业生在市场竞争中保持较强的竞争力, 就必须在课程设置、设备投入和师资培训等方面作出相应的努力, 创造品牌效应, 才可担当起汽车维修人才培养的主角。

摘要：本文简介了我国汽车工业发展前景, 阐述了我国汽车维修行业存在问题及技工学校汽车维修专业培养方向。

关键词：汽车维修,技工学校

参考文献

[1] 杨忠敏.现代汽车维修业需应用高科技维修检测设备[Z].

[2] 韩卫东, 刘德发.信息资源在汽车维修业中的应用[Z].