我国汽车美容行业的现状及发展前景

我国汽车美容行业的现状及发展前景（精选9篇）

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇1

[摘要] 随着我国的国民经济的发展，我国汽车保有量的增加,汽车美容也迅速的发展起来,但由于各方面的原因,还存在很多缺陷,但只要有着正确的引导,汽车美容市场的发展前景非常广阔。

[关键词] 汽车美容行业现状行业前景

汽车美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。

一、何为汽车美容

汽车美容,西方称为“car beauty“ or ”car care“,它是一个全新的概念。专业汽车美容与众不同之处在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点,由表及里进行全面而细致的保养;所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求;所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品,针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新,漆面亮光长时间保持,有效延长汽车寿命。

二、我国汽车美容市场分析

目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。

三、汽车美容行业的现状

1、技术层次低。

汽车美容专业化要求非常高,它与一般的洗车擦车、打蜡上光等有着本质的区别。而在中国的土地上变成了仅仅停留在洗车——打蜡——交车这样一个低水平循环上的粗制滥造品。作为新兴行业,由于没有明确的主管部门,并缺乏有关的技术标准和法律规范,汽车美容业存在着诸多问题。目前汽车美容企业,只有很少几家具有全国性的品牌效益,汽车美容企业还没有实力建立自有全国物流配送系统。

2、利润高,竞争激烈。

由于汽车美容装潢业具有灵活、操作简单、利润较高、风险较低等特点,因此国内的大量洗车店、汽车配件精品店、轮胎店、汽修厂及个人蜂拥进入汽车美容市场,以争得市场上的份额,致使市场竞争日趋激烈。价格大战已成为某些地区内汽车养护美容店竞争的唯一手段。

3.汽车美容行业管理法规制度不健全。

从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。

4.从业人员素质低,专业化人才不足。

通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。

5、综合管理水平差,市场混乱。

由于进入门槛低,利润可观,中国的汽车美容店大部分是街边小店,服务粗劣、秩序混乱市场上相继出现了一些东拼西凑起来的汽车美容用品,这些杂牌以巧妙的伪装和华丽的广告宣传,打着进口专业品牌的旗号,用一些假冒伪劣产品来坑骗广大用户。许多汽车美容店是”无专业正规培训“、”无专业名牌产品“、无专业机械设备”、无服务质量保证“的四无状况。包括店面形象设计、客户管理、人力资源、产品供销、售后服务等都缺乏完整有效的管理系统。这些让许多消费者望而却步。

总之,与发达国家相比,我国汽车美容行业的教育程度及生产程度均较低,缺乏正规的品牌,完善的服务。

四、我国汽车美容业存在的问题

从业人员素质低,专业化人才不足。

五、汽车美容行业的发展前景

1、汽车保有量的增加促进美容行业的发展。

相信在不久的将来中国在汽车的保有量上将会与自行车的保有量一致,都是人们出行的代步工具而不再是特权人士的标致。根据国际汽车发展的规律,车价只是用车费用的25%,汽车后市场占到70%,而美容养护则占30%以上,所以汽车美容市场增长空间很大。

2、汽车美容观念的普及促进汽车美容的发展。

随着“三分修理,七分养”逐渐深入人们的头脑,人们对爱车愈加呵护起来,对汽车日常清洁护理、定期美容保养、汽车养护用品采购使用等行为也就自然成为日常消费行为,这些行为极大的促进了汽车美容行业的发展,使其成为一个具有极大利润产业。一些调查表明,我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护。据专家估算,一部价值10万元左右的车一般要用10年,按每年行程2-3万公里计算,每年的养护费用在4000元以上,其中高档车的有关费用还会更高,以我国汽车拥有量为3000万计算,从中可以看出,汽车的美容与装饰行业前景异常广阔。

3、二手车的飞速发展促进汽车美容行业的发展。

经济的发展促进汽车的更新频率加快,使得二手车的市场异常火爆,二手车的销售也给汽车的美容行业注入了新的元素,二手车交易人为了使车辆的容貌达到自己的需求,可以通过对汽车进行的美容来实现。这些迹象表明汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

4、需求大而现有的比较少促进汽车美容行业的发展。

由于我国汽车美容行业起步的比较晚,一些调查显示,国内汽车美容企业不到10000家。而我国现有汽车修理企业却多达20万家。也就是说,从事汽车美容的企业在数量上不到汽车维修企业的5%,而发达国家却超过50%,所以我国汽车美容行业的发展空间还非常大。

六、发展策略

随着我国汽车保有量的猛增,市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下,汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇,才能使整个行业的发展迅速进入良性循环,因此需要制定相应的发展策略。

1.加强人员培训,提供专业化人才。

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养,提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业,不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同,因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级并颁发相应的技术证书,只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益,又提高了服务的技术水平。

2.品牌化、专业化经营。

行业前景好、门槛低,加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店的扩张,不管是本土的还是国外的品牌企业,创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场;二是新产品新技术不断推陈出新。

连锁、加盟、控股、合作,国内汽车养护市场已经多足鼎立,竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范,消费者消费意识的增强,品牌意识的形成,市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,他们代表了客户的利益,会赢得客户、赢得市场。有专家称,从竞争态势分析,将来汽车服务业竞争,并不是资金的竞争,而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系,将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。

3.提高产品质量和服务质量。

产品质量和服务质量是企业生存的根本,企业应通过加强产品质量管理和服务管理,为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费,汽车美容企业应提高服务意识,运用多种服务方式,提高其有形产品和无形服务的质量,以满足消费者对汽车美容服务的更高要求,并且在服务价格上实行透明政策,不仅使消费者在消费时能心中有数,更重要的是能吸引其后续消费;同时,还应加强营销服务网络的建设,提升服务的适时性、及时性和有效性,构建高质量的服务网络以获取更多顾客,以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

现在,中国在世界上成为仅次于美、日、欧之后的第四大汽车售后市场。随着我国汽车保有量的持续上升,汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信,汽车装饰与美容业只要在国家政策的正确引导下,通过政府有关部门的有效治理,企业加强自身建设,紧紧抓住市场机遇,解决好自身存在的问题,汽车美容行业将走上一定会走上健康、稳定和持续发展的道路,在为社会提供更多就业机会的同时,创造更多的社会财富,成为我国经济领域内的黄金产业,成为推动我国经济发展的重要产业。

七、汽车美容行业的发展趋势

中国连锁经营协会专家指出,连锁经营是规范中国汽车后市场服务的最佳方式,汽车后市场服务业要做到品牌化、专业化、标准化、规范化,就必须要发展连锁经营。

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇2

一、目前我国汽车保有量和报废回收情况

据有关统计资料显示, 截至2015年6月底, 我国民用机动车保有量达2.71亿辆, 其中汽车1.63亿辆, 汽车保有量占世界汽车总量的15%, 汽车数量仅次于美国居世界第二位。居民持有小型汽车驾驶证的驾驶人已达到了1.8亿人, 是10年前的近20倍。家庭拥有汽车比率也达到历史最高。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车, 其中北京每百户家庭拥有63辆, 广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。全国35个城市汽车超过百万辆, 其中北京、成都、深圳等10个城市汽车总量超过200万辆。

新增汽车带动了老旧报废汽车绝对数量的增长。据不完全统计, 2014年, 全国报废汽车回收拆解共220万辆, 其回收比率占汽车保有量的1.42%。单从数据来看, 报废汽车数量已相当庞大, 甚至这个数据超过有些发达国家汽车拥有总量;但从回收比率 (当年报废汽车回收量与当年汽车保有量之比) 分析, 我国报废汽车回收比率还一直在低位徘徊, 与国外发达国家6~8%的回收比率差距很大。

从政策方面分析, 随着空气问题日益加剧以及全社会对环保的重视, 黄标车作为雾霾主要来源之一, 被淘汰的速度和治理力度也逐渐进入白热化, 黄标车也成为近年来报废车的主要来源之一。为加快黄标车淘汰工作, 国家环保部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等六部门印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》, 并自2014年下半年开始, 实行黄标车和老旧车淘汰工作月调度制度, 每月通报各地淘汰任务的进展。地方政府也纷纷对黄标车淘汰出台配套政策措施、制定时间表, 以遏制机动车尾气排放对城市环境的污染。仅以江苏省会南京市为例, 经过两年努力, 至2015年5月底, 南京市黄标车淘汰率达92.64%, 在全国处于领先地位, 提前完成了国家规定的“长三角地区于2015年底前基本淘汰黄标车”的任务。由于各地政府逐步加大对黄标车提前报废及资金补贴的力度, 促使近两年报废汽车的回收数量相对于前几年有较大幅度提升。

二、报废汽车回收拆解企业的盈利模式

报废汽车回收拆解后可产生大量再生资源, 如钢铁 (五大总成) 、有色金属、贵金属、皮革等可再生材料以及电器配件、电子配件、标准件等可再生用件。从现有回收拆解企业的发展模式来看, 企业的利润主要来源于三个方面:一是通过“五大总成” (发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架) 等零件再造、再利用获利;二是通过拆解所得材料销售获利, 其中玻璃、塑料、各类金属回收价值较大;三是来自于政府的财政补贴, 包括淘汰黄标车政策激励和拆解升级达标政策激励等。

三、当前我国报废汽车回收拆解行业现状及建议

我国报废汽车更新工作始于20世纪50年代, 80年代初走上正规管理的道路, 在90年代获得了快速发展。当前我国报废汽车回收拆解行业发展稳步推进, 回收拆解网络形成了一定规模, 回收拆解企业数量、整体素质正逐步提高, 但行业生存状况仍不理想。

(一) 正规渠道回收率低

2003年商务部公告全国报废汽车回收拆解资质企业356家, 回收网点800余个, 年回收拆解能力120万辆。2014年全国获得拆解资质的企业数量达597家, 回收网点2432个, 同比增长1.4%。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域, 年回收拆解能力700万辆。由于报废汽车回收价格较低, 通过正规渠道回收率不到35%, 约60%应当报废汽车从非官方渠道或个人流向周边县市或者农村地区继续使用。未经过报废拆解处理又重新上路行驶, 存在较大的行车安全和环境治理隐患。

(二) 回收拆解工艺落后

在我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业中, 大多场地简陋, 设备设施落后, 大多粗放式经营, 属手工作坊式生产, 汽车拆解水平低, 技术力量薄弱, 不适应经济社会形势的发展。一部汽车是由成千上万零件组成的组合体, 各零件又由性能各异的不同材料组成, 简单回炉并不能解决全部问题, 必须采用科学方法进行分解后再分类处理。不进行科学的危险废品处理, 对环境将产生严重负面影响, 同时也加大了环境治理的难度。

(三) 回收利用率低

我国在汽车工业方面起步晚、基础差, 再利用渠道不畅, 汽车回收利用技术的研究还未深入, 汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。汽车报废回收一直定位于物资回收上, 其中大部分为废金属的循环利用, 回收利用率低于70%, 其他材料如橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理, 与国外相对比, 回收及利用率的总体水平很低, 仅相当于日、欧等国20世纪80年代的水平。我国在2001年制定的《报废汽车回收管理办法》中规定, 禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车, 只限于作为废金属回炉冶炼, 如将报废的“五大总成”作为重新拼装、改造车辆进行上路则不符合国家倡导的节能减排、科学发展政策, 进而严重地影响了社会效益和企业效益。

(四) 企业经营税负过重

根据国家税务总局关于报废汽车回收拆解企业有关增值税政策的规定, 因企业在收购报废汽车环节无法取得增值税抵扣凭证, 从而事实上我国对报废汽车回收拆解行业是按17%税率全额征收增值税, 居各行业中税负之首。据测算, 增值税加上其他应缴的各项税负, 总税率高达20%以上, 企业背上沉重的包袱。而在国外, 汽车回收拆解行业的税率基本都在3~5%。无论从税收公平的角度还是从发展绿色产业和循环经济的角度, 税负过重都是非常不适宜的, 严重阻碍了汽车回收拆解行业的发展。

基于上述问题, 为促进回收拆解企业良性健康发展, 建议:一是加大政府监管力度。对报废机动车实行有效跟踪监控, 杜绝“病、残” 车通过二手车交易流入市场。二是引入先进回收拆解技术。开发高效拆解技术, 先破碎后分选;开展可拆解性、可回收性设计;开发有效的清洁能源回收技术;尽可能地提高回收利用率等。三是降低税率, 减轻企业负担。拆解企业有门槛限制, 作为循环经济产业, 政府应该尽快修订并出台鼓励行业发展的税收政策。四是加强企业和行业自律。从源头上加强管理, 自觉遵守行规行约。

四、报废汽车回收拆解行业发展前景巨大

报废汽车回收拆解行业肩负着保护环境、废物利用、节约资源、保护人民财产和生命安全、保障道路交通安全的历史使命与责任。 “十三五”期间, 报废汽车回收拆解行业将秉承中央十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念, 迎来行业发展的春天, 为构建资源节约型和环境友好型社会做出应有的贡献。

(一) 生态文明建设需要

2012年, 党的十八大提出“大力推进生态文明建设”的战略决策。2015年5月, 中共中央、国务院印发《关于加快推进生态文明建设的意见》, 提出了2020年的生态文明建设目标。2015年11月, 党中央十八届五中全会将“生态文明建设”和“可持续发展”有关理念提高到历史新高度, 提出坚持绿色发展, 坚持可持续发展, 推动低碳循环发展。“十三五”规划十大目标任务中“, 生态文明建设”被首次写进“五年规划”的目标任务。

(二) 国家产业政策支持

报废汽车回收拆解产业作为生态文明建设的一个重要范畴, 近年来, 引起了各级政府部门前所未有的关注, 出台了一系列产业支持政策。2001年国务院颁布《报废汽车回收管理办法》以加强报废汽车回收管理, 同年国家经贸委印发《报废汽车回收企业总量控制方案》, 对汽车回收拆解行业统一规划。 2006年国家发改委、科技部和环保总局联合发布《汽车产品回收利用技术政策》, 同年商务部公布《报废汽车回收管理办法实施细则 (征求意见稿) 》。2010年《报废机动车回收拆解管理条例 (征求意见稿) 》开始进行意见征集, 拆解企业门槛的提高和“五大总成”可再制造成为焦点。 2011年商务部联合财政部印发《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》, 对报废汽车发放补贴, 增加车主依法报废的积极性。2011年国务院办公厅下发《国家环境保护“十·二五”规划》, 对报废汽车回收拆解明确了指导性意见, 基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。 2013年国务院印发《关于印发循环经济发展战略及近期行动计的通知》, 给报废汽车回收拆解企业指明了发展方向。2013年5月1日起实施新版《机动车强制报废标准规定》。2014年5月商务部组织起草《报废汽车破碎技术规范》行业标准, 向社会公开征求意见, 提出汽车报废破碎分选后可再生资源综合回收率将不低于90%。

(三) 行业利好因素

近年来, 世界经济普遍低迷, 国内经济形势下行压力较大, 市场需求复苏动力不足, 我国钢铁行业仍处结构调整之中, 钢材产能下降, 废钢价格低迷不振。虽在一定程度上对报废汽车回收拆解产生了非常不利的影响, 但经营困难与发展机遇并存。对报废汽车回收拆解行业产生利好最大影响的因素:一是政府实施强制淘汰黄标车到了收官阶段, 将更加促进报废汽车回收拆解行业发展。二是拆解材料市场价格低位回升, 拆解可回用零部件再利用率有望提升, 拉动报废汽车回收拆解企业经济效益增长。

“十三五”期间, 随着汽车技术发展, 安全标准和环保标准不断升级“, 高龄”汽车将越来越多地被回收拆解。现代化拆解基地平台升级、低旧件循环利用和再制造, 给汽车回收拆解带来前所未有的商机。据有关资料预测, 到2020年我国汽车保有量将突破2.2亿辆。以报废率5%计算, 我国汽车报废量将由2013年的187万辆增长至2020年的1100万辆, 废旧汽车拆解市场将在8年内增长5倍, 发展空间巨大。

报废汽车回收拆解行业是我国经济新常态下大有可为的新兴产业, 其对坚持绿色发展, 推动低碳循环经济产业体系建设都有着非常重要的意义;同时该行业又是与我国经济和社会持久发展密不可分的一项公益行业, 行业的发展理应得到政府足够的重视、扶持与投入。

摘要：随着经济社会的发展和人民生活水平的提高, 我国汽车保有量在不断增长, 报废车数量也迅速增加。本文试从我国汽车保有量和回收情况着手, 分析当前行业发展现状, 提出与意见建议, 指出“十三五”期间, 作为循环经济再生利用的报废汽车回收拆解行业将是一项大有可为的新兴产业和公益性行业。

关键词：报废汽车,回收拆解,大有可为,新兴产业

参考文献

[1]龙少海.目前全国报废汽车回收拆解行业现状与发展趋势[J].中国废钢铁, 2015, (02) .

[2]李爱国李国君.我国报废汽车回收拆解行业现状及发展模式[J].中国资源综合利用, 2012, (06) .

我国汽车检测技术的现状及发展篇3

【关键词】汽车检测；现状；主要内容；发展

1.汽车检测诊断概述

1.1汽车检测诊断技术的地位

汽车检测诊断技术是检查，览定车辆技术状况和维修质量的重要手段。是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证；是提高维修效率，监督维修质量的迫切需要，是确保行车安全的重要手段。

1.2汽车检测诊断技术的目的

（1）安全环保检测。其目的是在汽车不解体的情况下，建立安全和公害监控体系，确保汽车具有符合要求的外观，良好的综合性能和符合污染物排放标准的排放性能，在安全，高效和低污染下运行。（2）综合性能检测。其目的是在汽车不解体的情况下，确保运输车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，以保证运输车辆的安全运行，提高运输效能和降低水泵，使支使车辆具有良好的经济效益和社会效益。（3）故障的检测诊断。其目的是在不解体的情况下，对运行车辆查明故障部位，故障原因进行的检查，测量，分析和判断，故障被诊断出来后，通过调整和修理的方法排除，以确保车辆在良好的技术状况下运行。（4）汽车维修时的检测。其目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修，确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率，检测使用性能否得到恢复，控制维修质量。

2.汽车检测诊断技术应用的主要内容

汽车检测诊断技术的应用须运用汽车检测诊断设备来完成和实现，通过汽车综合性能检测站来进行不解体减压和测试，则其应用的主要内容有：

2.1安全性

（1）制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行幼童，以判断制动是否合格。（2）侧滑：汽车以3KM/H-5KM/H的速度垂直侧滑板驶向滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取，打印最大侧滑量。（3）转向：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊。检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套，轴承和纵，横拉杆各连接处的润滑情况，检查转向器有无故障，检查转向节与主销，用四轮定位仪检查前轮定位参数，当动力转向系统出现转向沉重的故障时，应先检查油泵传动皮带的松紧度和供油量，必要时再拆检或更换动力转向油泵等。（4）前照灯。采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远，近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

2.2可靠性

汽车的可靠性的检测主要包括汽车的异响，磨损，变形，裂纹等检测。

2.3动力性

（1）检测车速。将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带轮滚筒平稳地加速动转，当汽车车速表的指示值达到规定检测车时，读出试验台速度指示仪表的指示值，或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。（2）检测加速能力。（3）检测底盘输出功率。（4）检测发动机功率。发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力下降，燃料一润滑不同观点水泵量增加，起动困难，漏水，漏油，漏气，漏电能及运转中有异常响声等。（5）检测扭矩和供给系。（6）检测点火系统状况。点火系的主要是对点火线路和火控制器进行检测。

2.4经济性

主要指车辆的燃油消耗，常通过燃油消耗检测仪测定燃油水泵量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车关况和维修质量的综合性参数。

2.5噪声和废气排放状况

（1）汽车噪声的检测：采用声级计进行汽车噪声检测。（2）检测汽车废气。汽油车排气污染物的测量，采用怠速法或双怠速法，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行，柴油车自由加速烟度的测量。

3.汽车检测诊断的方法及标准

3.1汽车检测诊断的方法

（1）人工经验诊断法。不需专用的仪器设备，但对诊断人员的经验信赖性强，诊断速度慢，准确性差，不能定量分析。（2）现代仪器设备诊断法。其诊断速度快，准确性高，能定量分析，但该方法需占厂房，投资过大。（3）自诊断法。是利用汽车电控的单元的自诊断工；能。通过故障代码的输出表征故障的部位的一种方法。

3.2汽车检测标准

侧滑。机动车转向轮的横向侧测量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5M/KM。

3.3车速表

车速表允许误差范围为负5%—正20%，即当实际车速为40KM/H，汽车车速表指示值为38KM/H—48KM/H。超上述范围车速表的指示为不合格。

3.4转向

汽车方向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象，汽车在平坦，硬实，干燥，清洁的水泥或沥青路面上，应以10KM/H速度在5S内由直线行驶过度到直径为24M的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N。

3.5发动机

应动力性能良好，运转平衡，怠速稳定，无异响，机油压力正常，发动机功率不允许小于标牌标明的发动机功率的75%。

3.6噪声

车内最大允许噪声级不大于82DB，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90DB，机动车喇叭声级在距车前2M，离地高1.2M处测量时，其值应为90DB—115DB。

4.结束语

汽车电子行业发展现状及前景分析篇4

近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。

目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。

目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。

前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。

我国电梯行业现状及发展趋势篇5

电

梯

行

业

现

状

及

发

展

趋

势

我国电梯行业现状及发展趋势

中国电梯行业发展历程，相对于西方工业化国家来说，我国电梯行业起步较晚，回顾我国电梯行业50年的发展历程，大致经历了如下三个阶段：

1）计划经济时期

从1949年到1978年的30年间，我国的电梯工业发展十分缓慢，电梯生产

企业基本为计划经济时代国家建设部定点生产的八大电梯生产企业，即北京电梯厂、上海电梯厂、沈阳电梯厂、苏州电梯厂、天津电梯厂、西安电梯厂、广州电梯厂、上海长城电梯厂。八大电梯生产企业30年总共生产了各种电梯万部左右，平均每家电梯企业每年只能生产40部左右，中国电梯行业面临资金和技术双重匮乏的局面。作为中国对外开放最早的行业,中国电梯业受到外资各种“蚕食”措施影响,原有的八大国企电梯品牌全军覆没,外资品牌垄断的市场份额曾经高达95%以上。近年来,一批民族电梯企业苦练内功,绝地反击,出现四分天下有其一的局面。目前,中国已成为全球电梯劲旅竞争的主战场,中国电梯业目前面临行业的重新“洗牌”,民族自主品牌应利用国家政策支持、资本市场支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快赢得更多市场。

2)改革开放以后引进外资

改革开放初期,鉴于当时我国资金和技术双重匮乏的情况,国家决定引进外资,电梯业成为我国最早引进外资的行业。自1980年起,天津电梯厂、上海电梯厂、沈阳电梯厂等国内较大的电梯企业,全部与美国奥的斯、瑞士迅达、日本三菱等外资品牌合资合作,外资或合资品牌由此全面进入我国市场。

外资品牌在初期进入的时候,确实有其自身的技术、品牌优势和在我国所享有的税收优惠等超国民待遇,迅速垄断了国内市场,在合资初期一定程度上抑制了我国民族品牌的发展。但外资品牌的进入对于促进我国电梯业的发展也起到了一定的促进作用,也加速了民族品牌企业的发展。比如在整机生产企业中,外资品牌的技术与管理理念让民族品牌提速发展;在电梯配套件企业中,从为外资品牌配套的过程中,也提高了配套水平。由于整机和配套技术的全面发展,使得电梯自主品牌全面发展。

业内人士也认为,电梯行业的特性,也形成一定的进入壁垒。整机制造商需要掌握的行业技术众多,对产品设计和制造、机电集成技术以及产品的售后安装维保的要求高。进入电梯行业特别是整机制造领域,对产品开发、设计、管理和安装维保人员的专业素质要求都较高,需要一定时间的技术积累,在很大程度上形成了进入该行业的技术和人才壁垒。

同时,电梯作为终端消费品,品牌在市场竞争中的作用明显。品牌往往成为人们在选择电梯产品时的重要考虑因素,电梯生产企业要想建立良好的品牌并获得

市场的认可,也必须经过市场一定时间的不断检验。

3）中国成为全球电梯制造中心和最大的电梯市场

近年来,我国电梯的出口年均增长率将保持在35%以上,电梯行业也逐步成为国内比较重要的行业。中国电梯协会预测,未来五年内我国垂直电梯和扶梯市场国内市场和出口市场将分别占整个全球市场的1/2和1/3,我国在今后相当长的时间内仍将是全球最大的电梯市场,年产值超千亿元,电梯市场可谓前景广阔。2008年,我国电梯产量超过21万台,年增幅超过20%,产量超过了全世界电梯年产量的50%。国务院《特种设备安全监察条例》规定,特种设备的强制报废制度也为我国电梯改造市场带来了新的机遇。按国外电梯使用寿命惯例,一般日本系列电梯设计寿命为15年,欧美电梯设计寿命为25年,中国电梯的保有量已经超过100万台,专家预计今后每年大修改造以及已有建筑加装电梯的市场容量将保持在12万台以上。

随着我国经济持续增长、城镇化建设的加速和房地产行业的进一步发展,城市轨道交通、机场、大型商场等城市建设投入的增加,电梯市场需求量因多方面需求得到迅速增长。目前市场份额中,外资品牌占国内电梯市场的75%左右的份额,民族自主品牌约占25%的市场份额。但我国民族自主品牌与外资品牌在资金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企业的发展还任重道远。

产业集群效应初显自主品牌加速崛起

自上世纪90年代起,大量民营企业开始介入电梯行业,从为外资企业做配套或者与外资企业合资开始,在生产过程中不断学习和消化技术,借鉴外资企业带来的国际化技术标准、安装维保体系、管理模式等,自主品牌电梯在技术、质量、管理、服务上快速步入了国际化行列,逐步发展到目前占有一定的市场份额,开始打破了外资品牌的垄断地位,涌现出如康力电梯股份有限公司、江南嘉捷电梯股份有限公司、苏州市申龙电梯有限公司等自主品牌企业。从产业布局上看,我国电梯整机及零部件的制造基本集中在长三角、珠三角地区,其中长三角地区电梯生产总量占全国的60%以上。

江苏省吴江市地处沪、苏、浙交汇中心,是我国电梯生产的重要核心区域,全市拥有电梯整机生产企业30家、配件企业150家,形成了一个以吴江汾湖经济开发区为中心的电梯、扶梯及零部件产业集群,该产业集群已经列入江苏省100

个重点培育产业集群。

康力电梯是汾湖产业集群中具有代表性的品牌之一,公司从初期为外资品牌做配套开始,在较短的时间内形成了从研发、设计、制造到安装、维保等完整的业务链条,具备了自主研发能力,拥有成本、技术、网络、人才和国家政策支持等五大相对优势。2005年至2008连续四年成为自主品牌销售额第一,成为为数不多可以与外资品牌在电梯市场进行竞争的民营企业,被中国电梯协会誉为“中国电梯业的希望和骄傲”。

政府支持力度的加大,为民族自主品牌电梯的成长创造了良好的发展空间。2008年,国家公布了《自主创新产品政府首购和订购管理办法》,明确了政府优先采购国内自主创新产品;2009年,国家出台了装备制造业的振兴计划,强调要“依靠区域优势,发挥产业聚集效应,形成若干具有特色和知名品牌的装备制造集中地”。这些政策的出台,都促进了民族电梯业的发展。如康力电梯中标苏州市轨道交通一号线全线车站199台自动扶梯工程,成为我国自主品牌中第一家中标城市轨道交通全线扶梯工程的企业。2009年6月,康力电梯中标南昌昌北机场自动扶梯项目,也是自主品牌中第一家中标省会以上机场工程的企业。

伴随民族自主品牌技术水平的提升,客户对电梯产品认知的增加,以及国内采购者提高对电梯品牌的理性消费,电梯产品将如白色家电等一样,市场将会逐步倾向于价廉物美的自主品牌,未来十年内将能够占据国内市场的半壁江山。届时,我国振兴民族电梯产业的步伐才算是迈上新的台阶。

行业市场竞争格局

目前国际电梯市场基本由美国奥的斯、芬兰通力、瑞士迅达、德国蒂森、日本三菱、东芝、日立、富士达等八大名牌垄断，他们的销售服务网点遍布世界各地广大中心城市，合计销量占到全球总销量的90%以上。我国现已成为世界第一大电梯消费市场，巨大的需求吸引了全世界所有知名电梯企业来华投资，我国电梯市场也给这些全球最具竞争力的电梯企业提供了公平竞争的市场机制，外资电梯知名品牌或者挑选国内知名的电梯企业作为合作伙伴，或者独资建设世界一流的工厂，配置顶尖的设备，引进最新的技术，培训一流的管理人才，纷纷把自己的生产重心和研发中心转移到了中国。这些国外电梯知名企业因此长期以来垄断了中国市场70%以上份额，我国电梯行业也成为了引

进的外资先进技术最多最全的行业之一。据中国电梯协会统计，截至2010年，以奥的斯、上海三菱为代表的大型外商独资或合资企业占据了我国电梯市场70%的市场份额，进口电梯占据了1%的市场份额，民族企业占据了29%的市场份额。电梯业未来几年相对乐观

我们先来看看电梯和扶梯的产量，2002年电梯产量只有5万台，去年达到45.7万台，增长了8倍，电梯的产量也反映了房地产行业的发展。

2012年的情况，根据国家政策预计完成700万套商品房，完工500万套保障房，完工住宅套数增加25%，两项合计总建筑面积增加10%。行业第一季度订单同比增长16%，综合宏观调控政策等多种因素，预计今年市场只增长10%的量。

大家一定不要悲观，除非调控死，这样全世界就会出现烂尾楼，那样就太可怕了，在失业严重的情况下，出现这种可能性我认为不是很大，如果出现了，那肯定是中国的灾难。我对中国电梯行业未来几年还是比较乐观的。

行业的困难与挑战

我们要建立社会周期的概念，从产品的生产到最后的回收，整个花费的总成本考虑的问题，比如说节能灯用电的时候使用的成本很低，因为耗电减少，但是节能灯有很多有毒的元素。整个寿命周期短，如果在制造环节省了10块钱，那么在整个生命周期要多花200块钱维护，因为要增加维保次数;同理，如果大家一开始多花点钱买好一点的电梯，更好一些。

产品的控制化太重要了，到底为什么客户选择你的产品，主要是因为价格和品牌。营销模式方面，买一个电梯有时候几百万，上千万，但实际上并没有真正做很多工作，现在销售正在走向电子商务，而现在我们的营销手段还非常靠关系，这种营销模式是非常落后的。同时从技术上也要解决，怎样解决安装和维保，怎么用更长的维保周期，这是我们长远的目标。

目前住宅地产有点过剩，但是商业地产兴起了，像一些城市综合体，万达广场这样的商业地产将来会在中国大量涌现，对电梯需求会非常大。现在还比较流行旅游和养老地产，将来中国要可持续发展，必须少工作，多休息，多娱乐，多

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇6

关于产能过剩行业，钢铁、煤炭、水泥、造船、电解铝、玻璃等6个行业已被点名，其中最突出的是钢铁煤炭，今天我们浅析一下水泥行业现状。

日前，国务院分别发出针对钢铁和煤炭去产能的文件，明确提出未来3——5年去产能任务。我国水泥行业也面临着巨大的产能压力，化解过剩任务艰巨。在供给侧改革背景下，中央对清理过剩产能的决心前所未有，建材行业去产能任重道远，并购重组是一条合理化路径。推动联合重组，以优化组织结构和产业布局，是水泥行业去产能的一个主要措施。

前瞻产业研究院《2016-2021年中国水泥制造行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，我国水泥产量234796万吨，同比下降4.9%。全国水泥行业实现利润总额329.7亿元，同比下降58%，利润不到去年的一半，甚至低于近七年的盈利水平。尽管产能增长势头走低，但此前的产能严重过剩引发市场恶性竞争，水泥销量呈现25年来首次下降，产品价格持续走低，水泥年平均出厂价格每吨270元，比2014年低29元。企业经济效益大幅下滑，行业亏损面快速扩大。

2015年，水泥行业企业亏损面约为35%，亏损面较上一年提升了10个百分点;亏损企业亏损总额为215.36亿元，亏损额较上一年增长一倍多。全国31个省级地区中，有9个省出现水泥行业亏损，约占29%。如何化解过剩?近日，水泥行业主要是推动联合重组来优化组织结构和产业布局，要推动水泥行业的错峰生产来适度压减产能。同时开展试点，引导工作基础较好的重点地区率先取得去产能工作的突破，并进一步提升水泥产品档次以拓展水泥产品功能。

今年年初，媒体传出中国建筑材料集团有限公司与中国中材集团有限公司筹划战略重组的新闻。在供给侧改革和去产能的背景下，“两材”的战略重组标志着建材行业央企整合正式启动，去产能全面提速。对于中材集团与中国建材来说，水泥都是一项很重要的业务。在水泥区域市场，同业竞争问题已经存留多年。

数据显示，其水泥年产能超过4.5亿吨，位列世界第一;商品混凝土年产能4亿立方米，位列世界第一。联合重组的目的是增加集中度，鼓励大企业按区域形成市场核心利润区，鼓励大企业之间产能互换，鼓励大企业托管中小企业，支持企业之间交叉持股，或者形成联合销售体进行联合销售。

2016年将是国企改革攻坚年。供给侧结构性改革将进入具体实施阶段，在化解产能过剩、处理“僵尸企业”方面将出台一系列文件，制定合理的淘汰规则。因此，2016年也将是国企重组与清退产能年，不仅是建材板块两大央企重组消息再起，整个国资重组进程也在提速。

近日召开的中央企业、地方国资委负责人会议上，国资委主任张毅在部署2016年工作任务时提出：“要向盘活存量要效益，加大集团层面的兼并重组，推动强强联合;推动专业化重组，以行业龙头企业为依托，通过股权合作、资产置换、无偿划转等方式，进一步强化同质化业务整合和细分行业整合;加快从缺乏竞争优势的非主业领域及一般产业的低端环节退出，严控产能过剩行业投资。”此外，张毅还明确国企重组的实施路径，即“推动同业或产业链上下游中央企业在集团层面的重组整合，推动以龙头企业为依托开展行业板块专业化重组”。

只有严格按市场及价值规律，运用好兼并重组手段，将集中度提高到适宜水平，水泥行业发展方能取得更好更健康的长远效果。用市场化的办法对产能进行重新整合，以联合重组2 的方式加快淘汰劣势产能，从而提高资源效率，是水泥业去产能的利器。

欧美等发达国家，包括日本，水泥、钢铁等基础原材料产业，基本上到了一个高峰之后就是兼并重组，关掉很多工厂，几十家水泥厂变成几大家，高度集中，同时果断退出，果断产能出清。

近年来，中国建材在水泥、玻璃等传统建材领域推进联合重组、结构调整、节能减排，推动了全行业整合优化和转型升级。在水泥领域，通过大规模联合重组，组建起中联水泥、南方水泥、北方水泥、西南水泥4大水泥公司，使全国水泥行业的集中度大大提高，从2008年的16%提升到现在的53%。2007年在山东枣庄集中爆破9条立窑水泥生产线，被称为“中国水泥第一爆”，带动了全国淘汰落后小水泥。投资150多亿元对所有符合条件的水泥厂建设余热发电体系，配套了脱硫脱硝、袋式收尘等体系，建设无烟、无尘工厂，在发展高效、节能、低碳、环保的绿色生产方面发挥了示范作用。

本文作者：余水工（）

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇7

所谓“平行进口汽车”,是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。平行进口汽车品牌类型大多是国内进口高端汽车品牌畅销车型,是由汽车生产商按照非中国地区(美规,中东国家,德国)标准生产的汽车。该类汽车与按中国规格生产的汽车主要区别在于转向灯颜色不同,配置不同,安全系数不同,操作系统语言不同,以及不符合中国4S店保修标准等等。此类汽车由汽车经销商通过自由贸易方式从国外平行进口到国内然后进行自有销售(不由4S店统一进行销售)。

平行进口汽车不仅打破了原来品牌经销商垄断进口汽车销售市场并控制汽车及零配件价格的单一销售模式,省去了厂家、总经销商等诸多环节。此外,与授权渠道销售的汽车相比,国外经销商 “车价” 话语权更强,且常有“打折”或 “优惠”等促销活动,往往从国外经销商处进口汽车的价格比原产地厂家出厂价还要低。因此平行进口汽车价格比国内正常官方零售渠道低15%-20%不等。不仅如此,平行进口汽车没有地区销售限制,车辆颜色、配置等自身因素相比中规车也为消费者提供了更多的选择空间,更能够满足汽车消费者对于个性化私家车的追求。外经销商处进口汽车的价格往往比原产地厂正常官方零售渠道低15%-20% 不等。不仅如色、配置等自身因素相比中规车也为消费者提对于个性化私家车的追求。

(二)目前汽车平行进口的模式

商务部于2014年底发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》, 对2005年《汽车品牌销售管理实施办法》(商务部、国家发展和改革委员会、国家工商行政管理总局令2005年第10号)进行修订, 取消或淡化授权经销的单一汽车销售模式,同时平行进口汽车售后服务质量的缺陷也有望得到解决。第10号)进行修订,取消或淡化授权经销的

《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中也规定“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”。分析人士认为,该规定本意在于禁止进口二手车,但是进口车因国家而异的登记制度或许有违该规定的初衷,例如有的美规车必须完税、登记后才能出境,这种车本来就是新车,仅仅因为当地法律要求进行登记完税后出境而被《汽车销售管理办法(征求意见稿)》阻挡在平行进口汽车 “打折”或“优惠”等促销活动,往往从国出厂价还要低。因此平行进口汽车价格比国内 ,平行进口汽车没有地区销售限制,车辆颜供了更多的选择空间,更能够满足汽车消费者试验之外,这可能导致该试验口径太窄,从而导致试行效果最终不够准确。 2005一汽车销售模式,同时平行进口汽车售后服

2015年1月7日,上海市商务委员会、中国(上海)自由贸易试验区管委会、上海海关等发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》 (以下简称“《通知》”),允许 “注册在上海自贸区内的汽车经销商,经商务部进口许可,从事进口国外汽车的经营活动”。该《通知》明确了企业申请开展平行进口汽车试点业务的条件、流程及所需要的材料等细则,规范了“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体,应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务,不允许进口旧车和非法改装车,并负责采用制造商许可的方案消除质量缺陷”。在政策及实际操作层面,一直困扰着消费者的诸多担忧和顾虑,在一定程度上被厘清。然而,新的《汽车销售管理办法》尚未正式颁布,《通知》的内容如何实施、政府如何进行有效监管、完善售后服务体系等,都是后续试运行过程中亟待不断校正、解决的问题。

(三)平台协会化及强化管委会政府事中、事后监管职能

1.已见轮廓的平台

根据《通知》的规定,“上海市商务委员会会同自贸试验区管委会等部门协调推进平行进口汽车试点工作,对试点企业进行认定。自贸试验区管委会推进平行进口汽车产品质量追溯体系和平行进口汽车经销商信息化管理系统建设等工作。推动平行进口汽车相关公共服务领域内的平台经济建设,平台将整合政府职能部门相关配套功能, 有效集聚汽车维修、服务、零部件供应等社会化服务”。

为推动平台建设和质量追溯体系,相关部门在外高桥汽车交易中心的基础上,成立了上海自贸试验区平行进口汽车展示交易中心(以下简称“交易中心”)。该中心暂位于洲海路999号外高桥森兰国际C幢一层,建筑面积3000平方米, 已于2015年2月9日进入试运营,2月15日正式开业。目前交易中心已兼备进口汽车注册登记服务、车辆购置税征收、机动车额度审批等政府职能公共服务功能和机动车额度拍卖、车辆检测机构、车辆保险机构、平行进口汽车金融服务机构等第三方机构的专业服务功能。

截至2015年2月10日,已有17家平行进口试点企业获得批准。其中,上海本地企业有8家,分别是:上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司、上海汽车进出口有限公司、上海均瑶(集团)有限公司、润东汽车集团有限公司、上海紫平国际贸易有限公司及上海外高桥汽车交易市场有限公司;外省市企业有9家,分别是: 芜湖亚夏汽车股份有限公司、山西大昌汽车集团有限公司、天津远大汽车服务有限公司、天津宝锐国际贸易有限公司、重庆捷鹏汽车销售服务有限公司、中航国际汽车展销有限公司、北京诚信达汽车销售有限公司、江苏通润投资有限公司及河南和谐汽车贸易公司。我们认为,若有更多境外中小车商及渠道丰富的试点企业加入,增加多元性,或更能增加试点的效果。

根据我们对交易中心及维修中心的现场走访了解,交易中心目前已经有多家经销商入驻,进行进口汽车的销售。缴纳税收、车辆注册登记、上牌等服务由上海外高桥汽车交易服务有限公司组建的进口汽车公共服务平台提供。售后维修由外高桥交易市场与某企业合资的进口汽车维修服务中心为消费者提供。维修中心位于浦东新区高设北路29弄76号,近申江路,目前正在装修。同时,根据媒体报道, 目前平行进口汽车试点项目的特点为:有“三包”保障、有售后维修,通过与保险公司合作,车价内包含了三包险,经过专业测试可以保证车辆质量;消费者购买车辆可以获得追溯标、售后卡和维修手册,消费者可以通过追溯标上的二维码扫出所购汽车的信息,汽车未来维修保养的记录都会被记录在案。即便将来作为二手车处理,车辆信息都会一直存在,实现汽车生命周期内全程“可追溯”。售后卡相当于所购汽车的身份证,维修时可出示,内部所记录的信息更加全面完整等等。

2.交易中心作为平台应协会化

毋庸置疑,交易中心已经具备了支撑平行进口汽车业务开展的主要功能,也基本落实了质量追溯体系,并可提供售后维修保障。这些措施和配置为平行进口汽车行业的发展奠定了良好的基础,但平台运营模式中仍有一些问题尚未明确, 有待进一步解决。

我们认为,交易中心作为平台最大的问题是运营主体的法律地位不清晰。《通知》仅规定了平台的功能,但并未规定平台的运营主体。交易中心仅作为汇集平行进口汽车准入、销售以及售后服务中各类主体的场所及电子平台,经销商、保险公司、金融机构等交易主体是平台的参与方,显然不是平台的运营主体。而负责运营进口汽车公共服务平台的上海外高桥汽车交易市场有限公司本身也是平行进口汽车试点企业,虽然能够协助政府实现部分公共职能,但显然也不适宜作为整个交易中心平台的运营主体。目前正在建立的维修中心,更加无法担任平台的运营主体。所以,现在正在运营平台的模糊主体,显然缺乏明确法律地位的支持,在运营过程中如何及时、有效、公正地进行市场信息收集、反馈,如何建立统一规则以及如何与各方行政主体、试点企业、终点消费者之间合法、有效的沟通等等一系列问题,将直接影响到本次上海自贸区平行进口汽车试点的成败。

我们建议,应该新设建立社会团体性质的平行进口汽车行业协会,作为交易中心平台的运营主体,负责平台运营中的各项具体事务。届时,协会应该在自贸区政府的窗口指导和监管下运营,但是又与政府保持应有的距离,充分发挥行业自治的力量。协会可以对平台的交易数据及市场反馈进行实时统计,掌握具体交易和运营状况,不间断地给予自贸区政府可靠的市场数据、反馈及建议。同时,协会作为独立第三方,第一时间向各类市场主体传递政府关于平行进口汽车的最新政策,使得经销商、消费者以及各类主体更及时、公平、权威地获得平行进口汽车行业的最新动态。当然,对于平行进口汽车交易过程中产生的各类问题、争议,特别是消费者维权等事项,协会也可以提供更公正的解决方案。

自贸区平行进口汽车行业协会可以承载如下主要功能:

平台交易秩序的日常维护、管理

在政府指导下,协调市场各主体并协助政府制定相关服务标准和规则

协助政府,对平行进口汽车交易进行监督、防止垄断和不正当竞争

资源整合,提升交易中心活跃度

起草、修改协会章程,为会员单位提供各项服务

充分利用现有平台实现便捷、快速的服务

统计市场各类数据,建立平行进口汽车行业信用体系

将政府、市场主体、相关平台进行有效融合,建立有效沟通渠道。

最后,协会应该实行会员制。进驻交易中心平台的各类经销商、保险公司、金融机构以及其他服务提供方等主体均可通过统一注册成为协会的会员,并登记基本信息, 由协会在政府的授权和指导下,制定协会章程,并根据协会章程的规定履行协会的职能,维护交易中心平台的健康、长久运营,促进平行进口汽车行业的可持续发展。

3.自贸区管委会如何做好事中、事后监管?

根据《通知》的规定,目前申请成为平行进口汽车试点企业的准入门槛非常高,仅有少部分的企业能够成为试点企业。从已经获批的17家试点企业来分析,它们在上海、其它省市乃至全国都占有极大的市场份额,实力雄厚。这样的安排,一方面操作简单、容易认定, 政府看似比较省力。但是另一方面,由于这些试点企业实力强大, 十分容易通过控制国外汽车及汽车零部件供应市场的方式来控制平行进口汽车的价格,从而产生平行进口汽车销售市场的垄断局面。这样的安排,反倒给政府事中、事后的反垄断监管,造成很大的难度。

我们认为应该进一步淡化事前准入门槛的所谓审批,集中自贸区政府力量加强事中事后的监管。注重“事中事后”监管是自贸区制度创新的核心内容。通过建立监管信息共享机制和平台、综合执法体系、综合评估机制、信息公开机制、反垄断和安全审查机制、社会信用体系等制度,充分展示、体现“事中、事后”监管。从本质上讲,平行进口汽车业务涉及到十分复杂的反垄断问题。一方面,由于汽车行业的特殊社会属性以及平行进口汽车业务的刚刚起步,一定程度上豁免试点企业的垄断联盟, 具有法理和实践操作的双重依据。但是,另一方面,为了保护小型车商、维修商以及消费者的利益,政府持续不间断地关注、调整、平衡各类情况,动态地进行事中事后的监管,分阶段地制定有效规则,防止恶性垄断局面的产生,将对自贸区管委会以及其它相关行政主体的有效施政,提出很大挑战。

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇8

关键词:煤炭行业；供求现状；发展趋势；数据分析

一、煤炭行业供求供应现状

煤炭是我国的主要能源，对我国社会的进步，经济的发展，并且与人类的生存环境具有相互影响的作用，据国务院发展研究中心能源发展战略人员預测分析，煤炭在我国能源消费结构中占据2/3的比重，并且即使在2020年我国煤炭在消费结构中也将会达到60%以上。由此可见，如果没有煤炭的供应，我国的国民经济将会是怎样的情景。但是目前我国煤炭行业也面临着诸多的问题和挑战，由于对煤炭行业没有科学合理以及理性的规划，所以导致我国煤炭供求存在不平衡的现状，并且这种不平衡的现状也随着社会的发展，国民经济的增长而更加明显。

1.我国煤炭市场需求的构成

据有关人员进行统计分析发现，煤炭需求最大的市场为建材行业、钢铁行业、化工行业以及电力行业，这四个行业的耗煤量占全国的煤炭消费总量的85%以上，比如在2008年这四大行业耗煤量累计越有22.2亿吨，占煤炭消耗总量的81.1%,并且我国煤炭消耗的这四大行业比2007年同比增长了28540吨，并且钢铁行业、电力行业、化工行业以及建材行业的耗煤量增加分别为2860万吨、22720万吨、 920万吨、2040万吨，其中作为煤消耗量的第一大行业电力行业的煤炭消耗量呈上涨的趋势，在2004年到2008年期间，电力行业的耗煤量每年增加都在1亿吨以上，并且到2008年我国电力行业的耗煤量已经达到16.13亿吨，占我国总煤炭消费量的58%，比2007年同比增加的5.2个百分点，电力行业耗煤量具体数据如下表所示：

钢铁行业作为我国煤炭消费的第二大行业，最近几年其耗煤量也呈现出快速发展的趋势，在2008年，我国钢铁行业的耗煤量以及所占比例如下表所示：

2.我国煤炭行业的供需关系现状分析

目前，我国煤炭行业运行良好，并且经营效益和利润也有很大的程度的提高，但是我国煤炭产量的增加速度与煤炭市场的需存在结构性的矛盾，这些矛盾主要表现在我国电力行业发电量的增加速度比较低，并且炼焦烟煤的增长速度也非常慢，所以呈现出供不应求的现象，而动力煤的增长速度是比较快的，出现供过于求的现象，钢铁产业的产量增加的速度相对比较快，化工用煤供需基本处于平衡的状态。虽然我国煤炭行业的生产量和消费量的基本处于平衡的状态，但是，我国煤炭的出口量高于进口量，这就导致我国煤炭可供应量低于消费量，从而出现我国煤炭供需缺口量不断扩大的现象。

从整体上进行分析，我国煤炭行业仍然处于非常脆弱的状态，其主要表现在我国科学技术比较落后，极大程度的影响我国煤炭行业的持续发展的能力，我国煤炭生产的中采用开采、挖掘以及搬运等技术设备的整体性能和技术水平比较落后，与国际先进的科学技术水平相比，相差大约5到15倍左右，而且我国的煤炭矿井的规模小，开采的方式比较落后、资源利用率较低等导致我国煤炭的供需关系存不平衡现象。

而且，煤炭是不可再生的能源，其存储量也随着开采量的增加而减少，从而将会产生能源短缺的问题，并且对于煤层的存储的地质条件非常复杂、存储情况不明确，特别是一些地压、水患、地震等一些危害严重影响煤炭开采和生产，并且从煤炭的使用情况进行分析，很多煤炭在使用的过程中燃烧的效率非常低，这不仅会造成能源的浪费，而且对环境也造成极大的污染。这些问题不仅严重影响我国煤炭行业的发展，而且也严重制约着我国国民经济的发展和社会的发展。

二、我国煤炭行业的需求量预测及对未来发展的对策

1.我国2015年到2020年对煤炭的需求量的预测

我国煤炭的需求量的影响因素有很多种，其中主要有人口数量、煤炭行业自身的发展、能源结构调整和节能减排以及国民经济的增长等。所以下面将煤炭需求量称为被解释变量、以煤炭价格指数、工业GDP 指数、钢材产量的指数、建材产量的指数、以及化工产量的指数等作为解释变量，采用多元线性回归模型对煤炭的需求量进行预测，其预测结果如下表所示：

通过对我国2015年到2020年煤炭的需求量预测，并且通过上述数据可以得知我国煤炭在2015年需求量为34.20亿吨，而2020年我国对煤炭的需求量就将会增长到40.02亿吨。

2.我国煤炭行业未来发展的对策及其建议

(1)加强对环境的保护

随着社会的进步，人们环保意识增强，全球大气温室效应的的要求，对燃煤的要求也越来越高，所以，煤炭环境只有朝着环保洁净的方向发展，才能不断满足煤炭出口和国内煤炭消费的需求。并且加强对环境的保护，实施洁净战略，保证煤炭的清洁生产和清洁燃烧不仅是实施低碳经济的主要的途径，而且也是实施可持续发展战略和促进煤炭行业走向新型工业化和科技化的重要的策略。在煤炭行业未来的发展中，只有不断研究发展洁净煤炭技术，加强煤炭液化、气化的工程，并充分利用国家的扶持政策，这样才能使煤炭行业走向工业化生产道路，才能实现洁净技术战略，从而促进煤炭行业健康持续的发展，不断提高国民经济水平。

(2)注重安全生产

在煤炭行业生产的过程中，安全生产是一项重要的工作，其也是一项比较系统的工程，煤炭安全状况，不仅与企业自身的生产经营，而且与国家的政府以及相关的部门的监督，法律的执行、安全经费的投入以及安全制度建设等具有很大的关系。所以在煤炭生产的过程中只有坚持依法治矿、依法办矿，不断加强对煤炭安全技术的改造的投入，在煤炭生产的过程中建立重大事故应急救援指挥调度系统，不断提高对煤炭事故的应急处理能力，提高管理人员和生产人员的安全意识，这样才能有效保证煤炭的安全生产。

(3)加强技术创新

在煤炭行业中，加强对人才的培养，不断提高煤炭行业的整体素质，不断更新观念，提高战略管理和经营决策水平，不断加强安全教育工作和技术操作工作的培训，在煤炭生产的过程中注重运用先进的科学技术和高新技术，不断提高煤炭的生产水平，实现跨越式的发展，还应该不断加快煤炭现代化技术的发展，吸取国外先进的科学技术水平，并且在吸取国外先进的技术水平的同时，还应该加强自主产权技术的研究开发，不断提高煤炭生产过程中的开采、挖掘以及运输等生产水平和技术能力，只有加强技术的创新和技术的应用，才能不断促进煤炭行业的发展，才能促进经济水平的提高，从而实现可持续发展和国民经济水平的提高。

(4)煤炭产业结构的调整

为了能够促进煤炭产业持续健康的发展，应该加强优化煤炭行业的产业结构，不断提高煤炭经济规模，这不仅有利于提高煤炭资源的利用，而且对保护环境，为煤炭今后的发展积蓄力量具有重要的作用。由于全国各地对煤炭的需求量和供应量都具有很大的差距，其中煤炭供应地主要集中在中部、东部和西部，所以我们应该加强稳定东部煤炭生产规模，加强对中部地区的开发适度对西部资源存储，我国东部地区煤炭是我国煤炭消费中心，并且煤炭的调入量大，所以加强稳定东部地区煤炭生产规模，延长使用年限。而西部后备区域的煤炭资源比较丰富，并且消费少，所以在满足本区需要的前提下，可以适当补给东部地区，并且还应该注重煤炭资源积蓄，这样才能保证我国煤炭行业健康持续的发展。

参考文献：

[1]祁中华张晋霞徐之舟徐之帅:煤炭行业产业结构调整研究.能源技术与管理，2008(4)：131—133.

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[3]孟建斌:当前形势下河南煤炭营销的现状及对策.科技创业月刊，2012(1)：52—53.

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[5]王永光:中国煤炭市场供需平衡分析与对策研究[D].山西财经大学硕士学位论文.2007：23－32.

我国汽车美容行业的现状及发展前景篇9

摘要：货运代理是服务贸易业的主要组成部分，是商品贸易的重要组成部分，通过资源整治、改善，货运代理发挥自身优势，逐步发展成我国物流市场的一股中坚力量和支柱，加快发展现代物流，提高其在物流业的地位。本文章从货运代理的结构、策略分析了货运代理的优劣势、存在的一些问题，并根据货运代理的具体实情和特点，对一些问题提出了相关的对策。

关键词：货运代理存在问题对策

一、我国货运代理行业的发展现状

我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视 ,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了33年的持续增长。主要特点有：

（一）中国货代物流市场的基数大、发展快

据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。

（二）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高

1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分

近33年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。到2005年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。

2.中小货代企业居多

大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。到2008年底，在中国商务部备案的国际货代企业有18400多家。约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。

（三）我国货代行业整体实力较弱，有待提高

我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。

二、我国货运代理行业存在的问题

世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完善,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业进入门槛低,制度不够完善,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场无序竞争明显等。我国货运代理行业主要存在以下问题。

（一）人才是中心型货代企业发展的真正瓶颈 1.销售人员不稳定

销售岗位的流动性强，很多货代销售手里面有了客户，为了获得更好的差价，可能就把单子拿给同行做了；有本事的销售做一段时间也会自己开个货代公司。这是因为货代行业的准入门槛比较低的原因。

2.操作人员不专业

操作人员在货代公司当中的作用是非常重要的。操作出现失误，会给公司造成不必要的损失，如果涉及到和海外代理商配合的环节出错，还可能带来比较大的风险。

3.海外代理开发人员水平低

这个岗位的就职人员，要求有比较好的外语水平，同时还要懂这个行业，所以招起来就更不容易。很多公司是以做预付货起家，很少涉及使用代理商的业务，因此可能老板对此掌握的不多。这种情况下，即使设立了海外部这个岗位，要理想的运行也是有难度的。

（二）货代行业进入门槛低导致市场紊乱

中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。1983 年，中国只有中外运一家国际货代企业，到 2003 年 11 月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100 家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加 100 家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户，据业内人事估

计，全国大约有 3 万间。由于物流的概念比较新，大家争先恐后感时髦。这样，中国的物流很快就形成了庞大的队伍。

（三）频繁的恶意低价竞争

WTO的开放，本土的货代面临着越来越严重的竞争，前景堪忧，而国人的惯性又是货代同行恶性的低价竞争，导致利润越来越低，很多货，到了只能维持成本的地步！葬送了我国货代的前景，把市场拱手让给老外。

（四）政府对行业管理“秩序缺位”

中国市场经济的发展处处留下了计划经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前，政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化，市场利益部门化，部门利益法规化”，这种状况叫做“市场秩序缺位”。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节。各部门都有各自主管的市场和业务，为了确保本部门的利益，他们就通过行政立法来保护，给行业的发展带来的前所未有的冲击和挑战。

（五）货代企业存在偷逃税款行为

货运代理业的财务核算和流转税（营业税）的计税依据均与一般企业有所不同。根据有关规定，货代企业从事货代业务的营业额为其实际取得的收入，即：营业额=营业收入-准予扣除项目金额，对于企业而言，抵扣概念的提出就如同为其在实际核算税款中设定了“x”。为了让“准予扣除项目金额”这个“x”趋近于无穷大，目前的货代行业已经进入到了一种非良性循环发展的境地，“准予扣除项目金额”发票的取得不真实就是目前货代企业的最大症结所在。

1.收入不实

企业在收取了货款之后少开或不开发票，但在计算税款时却将与之相对应发生的费用发票全部用于抵扣应税收入，从而造成税款减少。

2.成本列支项目严重失真

具体来说，货代企业在列支成本上存在虚开发票（海运费、陆运费、场站费、装卸费等）、收据列支或通过假发票等多列成本问题。

三、我国货运代理行业存在问题解决的对策

完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力完善国际货运代理企业备案制度，加强对企业的动态监管，有效规范行业经营秩序。利用国际货运代

理企业信息管理平台，开展国际货运代理行业的信息数据收集。依托相关行业协会，开展国际货代行业信用管理，实行信用监管和失信惩戒制度。

（一）针对人才的解决办法

1.建立合理的工资奖罚机制

员工的切身利益最直观最基本的也就是工资、奖金和福利待遇。制定确实可行的奖惩办法，对于工作表现、工作业绩突出，应当给予适当的奖励 2.提高操作人员专业水平

允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的专业人才。操作人员要具备足够专业的行业知识。另外操作人员还要注重提升自身素质，熟悉业务流程，要从航线、挂港、运价政策、综合服务、箱源上体现服务的质量，确保为客户提供超值的服务。

3.提高海外开发人员的水平

海外代理人员自己必须加强学习，至少能熟练使用一门外语，在语言基础上，专业知识上毕竟这是主观能动性。加强与海外的联系协调，同时还要在加强揽货意识、加强合作、提高揽货技巧，保障服务质量等方面有所进步。

（二）转变货代企业自身的发展方向，避开低价竞争的恶性循环

1.现代物流方向发展该类企业综合物流的本地服务比较完善,具有相对强硬的背景,随着业务的不断拓展，国内的客户已经满足不了其业务的发展，需要开拓国外市场。

2.走供应链方向发展

此类企业的业务仍是以货代业务为基础而不可脱离。而服务链应该是一条可以不断往外延伸并深入到买卖双方的利益角度考虑分析问题，提供一套完整的解决方案。

3.往外贸物流一体化方向发展

该类企业一般成本控制强，掌握的环节越多,可调节的成本会更加灵活,利润空间当然也就更大。

（三）政府提升货代产业地位，全力支持行业发展

2008年以来，中国政府出台有力的政策和措施刺激经济以应对金融危机，特别是2009年中国政府出台十大产业调整振兴规划，将物流业纳入与钢铁、汽车、石化等九个产业并列的国家重点支持发展的十大产业之一，表明了中国政府对行业的高度重视，也显示了货代产业当前和今后在中国国民经济发展中的重要地位，提振了我国货代业的发展信心。

（四）强化货代业税收征管的建议

货代业中存在的问题由来已久，并有愈演愈烈之势。由于货代业是按收入成本差额纳税，而差额纳税的具体依据是发票，因此，加强发票监管至关重要。本着循序渐进、有条不紊的原则，本文提出以下征管举措，以加强货代业税收管理质效。

四、我国货代行业的发展前景

当前的经济形势推动我国货代企业开始新一轮的整合。各类企业都要认清形势，积极优化资源配置，进行业务转型，寻求新的发展机遇。

（一）我国货代市场发展空间巨大

2008年中国GDP总量突破4.2万亿美元，同比增长9.0%。进出口总额超过

2.5万亿美元，增幅达17.8%。2009年GDP增速达8.7%。到2010年底，中国中央政府用于拉动内需的4万亿元人民币投资（约0.6万亿美元）还将带动约18万亿元（约2.6万亿美元）的地方政府与民间的投资。因此中国货代物流行业未来的发展潜力巨大。

（二）我国货代行业将在调整中走向成熟

虽然我国货代行业发展速度较快，但由于基础薄弱，总体水平与发达国家的物流业仍存在较大差距。我国的货代业将以这次经济危机为调整的契机，加快行业的优化升级与结构调整。开辟了更广阔的市场，促进中国物流体系的质量和效率迅速提高，推动中国货代业走向成熟。

（三）中国货代业将加强国际间合作，共创未来

物流业的国际化是必然趋势，是全球经济一体化的要求。中国政府鼓励货代物流企业“走出去”，积极寻求国际合作，与跨国公司建立战略联盟，借助其先进的技术、管理经验以及有理论、会经营、懂管理的国际水平的专家，提升我国企业竞争能力，加速发展。外资与中国企业合作、合资等，则会最大限度地缩

短熟悉和适应市场环境的时间、降低经营成本。我们坚信，中外货代企业开展更广泛、更深入的国际间合作，将会共同发展，共享未来。