广州市汽车摩托车维修行业管理办法

广州市汽车摩托车维修行业管理办法（精选8篇）

广州市汽车摩托车维修行业管理办法 篇1

穗府(1993)56号 办法

第一条 为加强本市汽车、摩托车维修行业的管理，确保汽车、摩托车维修质量，维护承、托修双方的合法权益，依据国家和省的有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条 凡在广州市行政区域内从事经营汽车包括挂车、半挂车、各种工程机械车辆的大修、总成大修、维护及小修、专项修理和摩托车维修的单位和个人（下称维修业户），均适用本办法。

第三条 广州市交通局是本市汽车、摩托车维修行业的主管部门。市属各区、市、县交通局是该辖区汽车、摩托车维修行业的主管部门。广州市汽车、摩托车维修行业管理处（以下简称市维修管理处）和各区、市、县汽车、摩托车维修行业管理办公室（以下简称维修管理办）依照本办法，行使汽车、摩托车维修行业的管理职能，负责国家和省市汽车、摩托车维修行业法规、规章规定的行政执法工作，并以处、办的名义作出具体行政行为。区、市、县维修管理办受市维修管理处的业务指导。

第四条 市维修管理处负责：

（一）中央、省、外地、部队驻穗和市属的维修业户开办审批和管理工作。

（二）区、市、县属经营汽车、摩托车大修的维修的业户的开办和年审的终审工作。区、县（市）维修管理办负责：

（一）本辖区所属的汽车、摩托车的维护、小修、专项修理业户的开办审批和管理工作。

（二）本辖区所属的汽车、摩托车大修业户的开办、管理以及年审的初审工作。

维修管理处（办）在接到维修业户开办申请后，应在十五天内作出决定。

第五条 市维修管理处根据交通部规定，对广州地区的车辆综合性能检测站实行管理，以确保在用运输车辆的技术状况完好和维修质量，健全车辆质量监控体系。

第六条 维修业户应按本办法第四条规定，向经管的维修管理处（办）申领《技术审查合格证》和“经营类别牌”，按时参加行业年审。

第七条 汽车维修业户分以下三类： 一类：汽车大修，总成大修。二类：汽车维护及小修。

三类：汽车专项修理：包括专门从事车身修理和喷漆，篷、套、座垫及车内装饰，电器、仪表、蓄电池修理，散热器、油箱、轮胎修补，玻璃安装，空调机、暖风机、高压油泵、喷油器修理，曲轴修磨，镗磨汽缸等业务。

摩托车维修业户分以下两类： 一类：摩托车大修。二类：摩托车小修。

汽车维修业户未经批准不得兼营摩托车维修业务；摩托车维修业户未经批准不得兼营汽车维修业务。

第八条 申办汽车、摩托车维修业务的单位和个人，须具备与其经营范围和生产规模相适应的厂房、场地、技术力量、管理人员、管理制度、维修检测设备和计量仪具以及必备的资金。具体开业条件由广州市交通局另行制定。

第九条 维修业户必须执行广州市汽车、摩托车维修合同管理的有关规定，使用广州市统一的汽车摩托车维修合同文本和专用发票及工时、材料明细表，按时向经管的维修 2 管理处（办）报送有关的报表。

第十条 维修管理处（办）有权查阅维修业户的经营资料和各种票证，维修业户不得拒绝和阻挠。涉及维修业户经营秘密的，维修管理处（办）应当予以保密。

第十一条 维修业户应按广州市汽车、摩托车维修价格作价规定的作价原则，合理收费。

第十二条 维修业户必须严格执行汽车、摩托车维修技术标准、技术规范和质量管理制度，保证维修质量。经大修、总成大修或二级维护出厂的汽车，必须由专职检验人员检验合格后签发《汽车大修出厂合格证》、《汽车总成大修出厂合格证》或《二级维护出厂合格证》，方可出厂。

第十三条 承接汽车改装、改造和变更原车颜色的，须有公安部门批准的证明，方可承修。

第十四条 维修业户变更经营地址、企业法定代表人或负责人、经济性质和临时停业的，应在十五天内向经管的维修管理处（办）办理变更手续；变更经营类别的应提前三十天向经管的维修管理处（办）提出申请，办理审批手续；歇业的，应提前三十天向经管的维修管理处（办）写出书面报告，交回《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

第十五条 维修业户必须按时向经管的维修管理处（办）缴纳营业收入额１％的行业管理服务费。

第十六条 违反本办法的维修业户，由经管的维修管理处（办）分别给予下列处罚：

（一）无《技术审查合格证》经营汽车、摩托车维修业务的，责令其停止经营活动，并处以相当于该项营业收入额的罚款。超越核定技术类别范围承接汽车维修业务的，处以相当于该项营业收入额５０％的罚款。

（二）不按时办理《技术审查合格证》年审，不按规定悬挂《技术审查合格证》、“经营类别牌”的，不按期限如实报送有关统计资料、报表或不按规定期限办理停业、歇业、变更经营地址手续的，处以一百元以至五百元的罚款。

（三）不按期限缴纳管理服务费或弄虚作假偷漏管理服务费的，责令限期补缴，并按日处以应缴管理服务费５％的滞纳金，逾期三十天仍不缴纳的，吊销《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

（四）不执行维修技术标准、技术规范和质量管理制度，维修质量低劣的，给予警告；造成托修方经济损失的，要负责经济赔偿；情节严重或屡犯的，责令其停业整顿或吊销《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

第十七条 违反物价管理规定的，由物价部门按物价管理规定处罚；违反汽车、摩托车维修合同管理规定的，由工商行政管理部门按合同管理规定处罚。

第十八条 对市维修管理处作出的具体行政行为不服的，可向广州市交通局申请复议或向人民法院提起诉讼；对区、市、县维修管理办作出的具体行政行为不服的，可向经管的区、市、县交通局申请复议或向人民法院提起诉讼，复议申请或提起诉讼应当在接到处罚决定书之日起十五天内提出，对上一级机关作出复议决定不服的，可在接到复议决定书之日起十五天内，向人民法院提起诉讼。逾期不申请复议、不起诉又不执行处罚决定的，由作出处罚的单位申请人民法院依法强制执行。申请复议或提起诉讼，不停止对处罚的执行。

第十九条 维修业户与托修方因维修质量、收费问题发生争议，可由经管的维修管理处（办）负责调解，调解无效，可依法申请仲裁或向人民法院提起诉讼。

第二十条 各级维修管理处（办）的工作人员滥用职权、徇私舞弊、贪污受贿的，按国务院《国家行政机关工作人员贪污贿赂行政处分规定》，给予处分。如触犯刑律，由司 4 法机关依法追究刑事责任。

第二十一条 本办法由广州市交通局负责解释。

广州市汽车摩托车维修行业管理办法 篇2

一、汽车维修行业面临的主要问题

较之欧美一些发达国家, 我国汽车产业的起步期较晚, 因此汽车维修行业也同样正处于新兴发展阶段。从目前来看, 我国汽车维修行业主要面临如下一些问题。

第一, 行业内无序经营现象较为普遍。以我国的汽车配件市场为例, 存在着较为普遍的无序经营现象。整个汽车维修市场上的配件来源杂乱无章, 除了少部分配件是整车生产企业认可的配件之外, 市场上还充斥着大量的仿制配件以及配套零部件生产企业通过自己的剩余产能生产的利润相对较高的配件, 此外, 假冒伪劣配件也随处可见, 这些来源不同的汽车配件共同流入汽车维修市场, 不仅对汽车用户带来了非常不利的影响, 而且长期下去, 还会让整个汽车维修行业处于恶心竞争状态, 从而不利于汽车维修行业的健康发展。

第二, 维修行业和汽车管理部门监管力度不够。在目前, 对于我国个体汽车检修企业的管理而言, 汽车管理部门以及汽车维修行业协会和对我国的个体汽车检修企业还缺乏必要的监管力度, 没有形成统一和有效的领导和调控, 因此我国个体汽车检修企业在整体上还处于各自为政的无组织状态, 主要表现在以下几个方面:一是很多个体维修企业并没有配备齐全的汽车检测设备, 甚至有些个体企业根本没有检测设备;二是众多小企业乱收费现象频繁发生, 收费标准极不统一;三是很多个体维修企业的技术人员没有经历正轨的培训, 汽车维修水平较差, 再加上修理设备落后, 导致汽车维修工艺一直处于原始的手工作业水平, 从而使汽车维修质量难以得到保证。

第三, 我国汽车维修的从业人员整体素质偏低。如前文所述, 较之于发达国家, 我国的汽车市场维修服务体系在目前还处于新兴阶段, 这一阶段既意味着发展空间巨大, 又意味着我国汽车维修全行业在整体上还面临管理水平低、服务质量较差以及维修成本高等一系列尴尬局面。相关资料表明, 从整体上看, 无论是在法律意识层面, 还是在技术素质层面, 我国汽车维修行业的从业人员普遍达不到起码的要求, 秉着这一状况已经成为制约我国汽车修业产业持续健康发展的主要瓶颈。

二、我国汽车维修行业管理提升的对策

第一, 加大坚持宏观调控力度, 规范汽车维修市场秩序。一是要对汽车维修行业的发展实行宏观调控, 保持汽车大修、二级维护企业及专项修理业户等各个层面的合理布局, 对汽车维修市场竞争合理布局、不断调整市场结构, 从而使汽车的保有量和汽车的维修力量配置处于动态平衡的状态。并再此基础上优先发展一些技术先进、设备完备, 技术人员整体实力较高、资金雄厚的大型国有汽车维修企业、集体维修企业以及定点专项维修企业, 让这些企业能够有效引领市场的有序发展。二是要严格控制汽车维修市场的准入关。针对目前我国汽车维修市场良莠不齐的状态, 可从两方面入手, 一方面, 针对现有的一、二类汽车维修企业, 要加大年度审验力度, 对其资质逐渐提高标准, 不断提升其汽车维修能力。另一方面, 针对新增的、申请汽车维修经营的企业应该严格按国标《汽车维修业开业条件》进行审查, 并在审查过程中要始终保持严格, 对那些不符合条件的企业应严守质量关, 不准开业。

第二, 加强汽车配件市场管理, 加大打击不法经营的力度。毋庸置疑, 汽车配件质量的高低是决定汽车维修质量的重要因素。对于前文所述的汽车配件晶振无需状态, 维修行业管理部门一是要大力推行汽车维修市场使用配件质量公示制度, 并不断加强对配件经营企业的管理监督, 严格对汽车维修生产活动中配件使用的合格与否进行严密检查, 并出台有效的政策, 督促汽车维修企业建立科学合理的配件采购工作流程以及合格配件使用登记制度。在此基础上, 对于仍然存在的不法经营现象, 则要加大打击力度。具体而言, 一是要加大对汽车维修企业出现的各种太假压价、减项漏项操作以及暗中给回扣等不合理经营行为加大检查和惩罚力度, 二是要加强对各类维修企业超类别维修、使用假冒伪劣配件等不良行为进行严厉打击, 三是要积极依靠司法部门, 对不法经营的典型企业进行严厉打击。

第三, 加强行业管理队伍建设, 提高从业人员的综合素质。一是要不断提高汽车维修行业管理人员的整体思想素质。“思想决定行动”, 从目前来看, 我国汽车维修行业的行业管理人员的思想素质在总体上处于相对较好的局面, 但其中仍然有少数人员的思想素质水平较为低下, 从而对整个行业产生了不好的影响。例如, 我国近年来实施了诸如取消维修管理费以及实行机构改革、人员裁减等一系列措施, 从而促使少数人员在思想上产生较大的波动, 片面地把取消维修管理费理解为国家对汽车维修行业的管理工作力度减轻, 对汽车维修行业进行了弱化管理, 并进一步导致一些汽车维修经营企业认为汽车维修行业管理可有可无, 并不重要。实际上, 我国“入世”后, 包括汽车维修市场在内的各项市场运行规则需持续进行完善, 这就说明国家对汽车维修市场的重视程度不会降低, 而是更需要加强管理。在换一个角度来看, 作为道路运输行业管理的三大职能之一的汽车维修行业管理工作, 在这一前提下, 汽车维修行业的管理工作只会随着道路运输业的不断发展而加强。可见, 正确把握行业的发展规律是对行业发展趋势进行正确判断的前提条件。二是不断提高汽车维修人员的技术水平和实际工作能力。在汽车维修行业管理的工作中, 汽车维修质量管理以及车辆技术管理占据了很大的比例, 这就决定了汽车维修行业的管理人员不仅要娴熟掌握各项汽车维修技术, 而且还应该及时了解和学习汽车维修方面你的新技术。结合现实来看, 很多汽车维修企业的管理人员对汽车故障诊断的新技术并不了解, 更谈不上娴熟掌握, 因此也就无法对汽车维修质量开展有效的管理工作, 后续的监督和检查自然也就无从谈起, 汽车维修技术指导以及咨询服务更是无法开展。对于此, 这就需要行业协会重视并积极组织对汽车维修行业管理人员的技术培训工作, 在培训中不断引入各种先进的理论和汽车维修新技术, 整个培训工作不仅应该引入相关的理论这这和技术专家, 而且还应该定期举行培训工作, 并相应加大培训考核力度, 从而使整个培训工作能够收到预期的效果, 由此不断提高汽车维修人员的技术水平和实际工作能力。

摘要：本文首先阐述了我国汽车维修行业面临的主要问题, 并在此基础上, 分别从规范汽车维修市场秩序、加强汽车配件市场管理、加强行业管理队伍建设, 提高从业人员的综合素质等方面, 提出了我国汽车维修行业管理提升的相应对策。

关键词：汽车维修行业,管理提升,对策

参考文献

[1]高元伟, 吕学前主编.汽车电气设备构造与维修[M].人民交通出版社, 2011.

[2]阙广武, 信悦主编.汽车维修工基本技术[M].中国电力出版社, 2007.

广州市汽车摩托车维修行业管理办法 篇3

2012年3月16日

孟河镇位于常州市西北部，122、238、239、338省道、常泰高速穿境而过，东枕长江，南临京沪铁路、沪宁高速公路，西北与丹阳市、扬中市接壤，是历史悠久、人文荟萃之地。早在南北朝时，就出了齐梁两位开国皇帝。清朝中后期，以费伯雄、马培之、巢崇山、丁甘仁为代表的孟河医派创造了“吴中名医甲天下，孟河名医冠吴中”的医盛时期。孟河镇是革命先驱恽代英的故乡。全镇总面积88.26平方公里，辖区39个行政村，常住人口12万人。

孟河镇是中国汽摩配名镇，近年来，孟河汽摩配产业集群被江苏省经信委列为江苏省100家重点产业集群之

一、江苏省30家重点培育创业示范基地之

一、江苏省首批19家产业集聚示范区之一；江苏省工商局将常州市孟河汽摩配产业集群列为江苏省首批产业集群品牌培育基地；江苏省优质产品生产示范区。

下面就常州市汽车摩托车零部件出口基地2011年所做工作简要总结如下：

一、2011年出口基地总体发展概况

常州孟河汽摩配件产业集聚区规划面积为6.6平方公里，到2011年12月止，已开发2.2平方公里。目前，孟河汽摩配件产业具有法人企业773家。2011，完成国内生产总值49.29亿元，比上年增长23.11%；一般预算收入15317 万元，同比增长26.96%；工业投入15.05亿元。67家企业销售收入超2000万元；115家企业销售收入超1000万元。

2011，我镇有35家企业进行了自营出口业务，累计完成出口额5643.34 万美元。其中：常州市飞拓模塑有限公司自营出口1375万美元；常州亨达车业部件有限公司自营出口1058万美元。同时很多企业通过上海、安徽等地区进行间接出口。年初，我们对68家企业进行了调查，2011，间接出口额1.5亿美元。

1、合理执行发展规划。2010年由中国汽车零部件工业公司、中国机械工业联合会和孟河镇人民政府共同投资组建了中国汽车零部件（常州）产业基地，作为我镇汽车摩托车零部件产业重要的进出口业务开展平台。基地以产业链优势集聚为战略定位，以高起点规划为导向，以创新为动力，以高标准、高投入、高效益管理为原则，结合自身特点，将重点引导汽车灯具、电子电器及内外饰件三大产业集聚发展，充分发挥行业资源雄厚，科研实力强大，业务领域宽泛，人才资源丰富，品牌信誉良好等综合优势，加快调整汽车零部件行业资源布局，推进行业整合进程。通过努力将该基地打造成为全国汽车零部件检测、设计、研发、制造、进出口为一体的国家级产业基地。

2、重点引导品牌建设。汽摩配件产业既是常州市孟河镇的传统优势产业，也是今后一个时期重点扶持和优先发展 的产业。在改革开放以来，特别是近几年来，常州市孟河汽摩配件产业得到了迅速发展，综合实力和核心竞争力显著增强，成为国内乃至全球重要的汽摩配件产业制造基地，大大促进了汽摩配件产业块状经济的繁荣。2011年12月30日，我镇通过江苏省优质产品生产示范区验收，这要归功于一大批在政府引导下注重品牌建设，树立品牌意识，产品质量上乘的优秀企业。

孟河生产汽摩配件的企业中，通过ISO9001∶2000质量管理体系认证企业达160家；通过TS16949∶2002质量管理体系认证企业50家；通过ISO14001∶2000质量管理体系认证企业3家。江苏省高新技术企业10家；江苏省著名商标5件；江苏省重合同、守信用企业2家；常州市知名商标企业23个；常州市AAA级信用企业23家，A级信用企业 41家；常州市名牌产品15件；有50家1200个产品通过欧盟E-Mark认证； 150家企业生产的汽车摩托车灯具、后视镜等产品通过了CCC认证，取得了1580张3C认证证书。

3、有效开展市场开拓。孟河汽摩配件产业产品覆盖了轿车、重型车、轻型车、微型车和摩托车系列，主要产品包括汽车灯具、后视镜、车门铰链、汽车内外装饰件、仪表台和摩托车灯具、塑料件等。产品与国内多家汽车主机厂（例如一汽、二汽、广本、上海通用、长安、海马、江淮、奇瑞、南汽、北汽福田、济南重工、比亚迪、东风等）和摩托车制 造厂（广州五羊本田、济南轻骑、铃木、豪爵等）配套。近几年我镇汽摩配产业平均发展速度均在12%以上，为了开拓更广阔的市场和挖掘发展潜力，2011年在政府的主导下，利用中国汽车零部件（常州）产业基地这个平台，组织相关企业参加各类政策及业务培训30余次，有序组织23家企业参加上海法兰克福汽车展，美国拉斯维加斯汽车展等，并为8家企业申报争取开拓基金和国内外参展摊位补贴。

4、完善配套公共服务。常州市汽车摩托车零部件出口基地具有五大公共服务平台即常州市汽车摩托车配件行业协会、江苏大学车辆产品实验室灯光检验室、常州孟河汽摩配件技术服务有限公司、融资服务和电子商务平台。

（1）行业协会：常州市汽车摩托车配件行业协会于2005年7月14日正式成立，是常州市汽车摩托车配件行业性协会组织。业务范围为：协调、指导、咨询服务和交流等。协会成立以来，在配合政府整治全镇汽车摩托车配件行业、规范行业发展、提高产品质量、开发产品品种、增加产品销量、扩大产品出口及行业经济发展起到了一定重要作用。同时，协会还与常州高新技术产业开发区人民法院合作，成立了孟河汽摩配件产业知识产权巡回法庭，为汽摩配件生产企业解决知识产权方面的纠纷。

（2）产品检测：1998年12月，孟河镇人民政府和江苏大学汽车交通工程学院合作，成立了江苏大学车辆产品实验 室灯光检验室。主要从事汽车、摩托车配件性能的检测。2002年上半年，双方投资500多万元，购臵了高低温交变湿热试验箱、灯耐气候试验箱、防水试验箱、尘试验箱等试验设备，成立了江苏省质量技术监督汽车摩托车检测站环境检验室，主要从事汽车、摩托车配件的环境检测。根据国家认监委下发的2005年第33号公告，江苏大学车辆产品实验室主要从事机动车用喇叭、机动车回复反射器、汽车外部照明及光信号装臵、汽车后视镜、汽车内饰件、摩托车后视镜和摩托车外部照明及光信号装臵的检测。近年来，孟河汽摩配产品质量稳步提高，国家、省级抽检合格率均在95%以上。

（3）企业策划和咨询服务：常州孟河汽摩配件技术服务有限公司具有独立的法人资格，主要负责协调孟河汽摩配件产品检测；新产品研发和技术推广；企业策划和咨询服务，人员培训等。

（4）融资服务：由于汽摩配大部分是靠自有资金发展，经常会出现了资金困难问题，为了帮助企业解决这一问题，我们相继成立了常州市孟河投资管理有限公司和常州市新北区汇通农村小额贷款公司。

（5）电子商务平台：根据产业发展规划要求，在构建汽摩配电子商务平台上走出特色之路。2009年8月，牵手全球最大汽配网—慧聪网，签订了长期战略合作协议。三年来，每年都会举办 “常州汽车零部件采购洽谈会”。通过会展，引来更多的客商走进孟河，走进企业和车间。同时，还与中华汽配网合作，定期或不定期组织汽摩配生产企业参加广交会、法兰克福汽车配件会展等、效果良好

5、保障落实政策支持。镇政府为明确细化各项政策扶持力度，每年出台一号文件，将各项奖励、扶持、优惠政策落到实处。同时为加强“常州市汽车摩托车零部件出口基地”的组织领导，保证各项任务有序开展，设立专门办公室，办公地设在镇招商办内，有专门工作人员协调企业在产品出口事宜上与不同部门间的协调沟通。尽一切可能为企业在办理出口业务上带来便利。

6、优化规范环境秩序。以企业为主体，不断优化规范行业秩序和完善环境，在已经打造中国汽车零部件（常州）产业基地，两个工业集中区即：通江工业集中区和富民工业集中区的基础上，引导基地和工业集中区内企业诚信经营，规范秩序，保护知识产权，政府与每家企业签订承诺书，并且利用协会与常州高新区法院合作，成立了孟河汽摩配件产业知识产权巡回法庭，有效保障基地内企业的合法权益。

常州市汽车摩托车零部件出口基地依托中国汽车零部件（常州）产业基地和孟河汽摩配产业集群为平台，打造集制造、研发、检测、进出口、物流贸易，于一体的汽车零部件专业化产业基地。为提升基地整体形象，凸显产业集聚氛围，加大我镇对汽车摩托车零部件出口的宣传，在途径我镇 的338省道、238省道和239省道路口，主要干道路口均设有显著标志的大型户外广告牌和大型基地形象LED发光广告牌，营造树立了出口基地的广告形象。

二、存在问题及建议

1、拥有自营出口权企业偏少。目前我镇有自营进出口权的企业86家，其中2010年进行出口业务的企业只有35家。间接出口的企业50余家，通过主机厂间接出口的企业20余家，2011，预计完成间接出口额1.5亿美元。很大一部分企业仍在委托代理机构进行出口业务，要引导企业将代理出口转为自营出口，将有助于我出口基地内企业提升自我出口意识，扩大出口基地影响力。

2、出口产品品种和质量要进一步改善。以往孟河汽摩配件常常冠以假冒伪劣产品的帽子，通过这几年“双打”工作力度的加强和基地内企业产品质量意识的提升，一大批企业不仅有了自己的商标还申请了发明专利，使得孟河汽摩配件在汽车摩托车零部件市场上赢回了声誉，2010年孟河镇被授予“中国汽摩配名镇”，2011年，孟河镇被授予江苏省优质产品生产示范区。在汽摩配件出口产品上不仅要扩大产品品种，更要注重品质，为孟河汽摩配件在国际市场上树立质量可靠的形象。

三、2012年主要工作计划

1、协调帮扶重点出口企业，抓好汽车摩托车配件出口工作。常州市飞拓模塑有限公司和常州亨达车业部件有限公司是我镇汽车摩托车零部件出口的龙头企业，今年我基地将加大有效措施，出台相关政策协调帮扶重点企业做好产品的出口工作，力争在2011年的基础上在创新高。

2、大力推进企业自营出口，积极动员有条件的企业申报自营出口权。主动出击，减少中间环节，扩大经济效益。鼓励有条件的企业申报自营出口权，并全程协助办理。引导那些没有自营出口权，只能委托出口的企业发展壮大，实现自营出口，到目前，我镇拥有自营出口权的企业已达到了86家，外贸出口创汇呈现出了良好的发展势头。

3、帮助企业尽快走出金融风暴导致的外贸出口困境，积极为企业争取“中小企业国际市场开拓资金”扶持。每年在基地的牵头下，组织企业参加上海法兰克福汽车展，美国拉斯维加斯汽车展等大型国际车展，积极拓展海外市场，并为企业申报争取“中小企业国际市场开拓资金”和国内外参展摊位补贴。

广州市汽车摩托车维修行业管理办法 篇4

2011年第三季度计划生育工作总结

2011年第三季度我办计划生育在上级主管部门的大力支持和关心下，在以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观指导下，紧紧围绕新时期人口计生工作主要目标和任务，以依法管理、优质服务、政策推动、综合治理为改革重点，着力制度创新、载体创新和能力创新。切实提高人口计生工作管理和服务水平，推进全县人口计生工作再上新台阶，先将我办2011年第三季度几乎生育工作总结如下：

一、重点抓了以下主要工作：

（一）坚持依法管理，计生依法行政工作水平不断提高 依法开展计划生育工作，是提高计划生育工作质量和效率的关键。在这个方面，我办重点抓了三项工作。

1、是始终坚持依法行政，文明执法, 积极构建法治计生、平安计生、和谐计生，使计划生育工作逐步走上法制化管理轨道。

2、是进一步完善计划生育各项工作制度，实行计划生育行政执法责任制、错案责任追究制、公示制、评议制和再生育三级审批及公示等制度，促进了各项工作的顺利开展

3、是狠抓违法生育清理处理，确保低生育水平稳定。

（二）、完善利益导向，努力构建和谐社会

今年以来，我办重点建立完善计划生育利益导向机制，使计划生育家庭得到更多实惠。

我办共有职工16人，有女性育龄青年5人，我办先后多次通过办集体会议传达上级文件精神，及学习关于计生工作的相关法律法规。鼓励独生子女户积极办理独生子女证，目前我办有独生子女户13户，已办理独生子女证8户。这8户每月我办都足额发放了独生子女奖励款。

虽然物质奖励因为条件限制与其他较发达县市相比还是很低，但我们一直在努力提高，并计划将在未来2年内将对独生子女家庭补助进行大力度的调整，让广大干部职工真正沐浴到党和国家的计生政策的阳光。更好的促进我办计生工作开展。

（三）、深化计生优质服务，职工满意率不断提高一是认真开展计划生育政策宣传。通过多种形式向职工宣传计划生育法律法规、生殖保健、优生优育、避孕节育等知识，职工对计划生育服务满意率达98%。二是扎实抓好避孕方法知情选择服务。通过计生QQ平台、发放小册子等方式，宣传多种避孕方法及特点，避孕措施及时率和综合避孕率分别达99.32%、85%。三是切实开展B超“三查”服务。1-9月，为我办已婚育龄妇女提供免费B超“三查”，“三查”率达100%。四是认真落实免费计划生育技术服务。为我办已婚育龄妇女实施了生殖道感染疾病免费普查。

（四）、强化队伍建设，计生干部整体素质得以提高。

我办通过加强人口计生系统干部队伍建设，激发了干部队伍活力。一是坚持制度管理。通过制定了干部日常管理规定，进一步完善我办工作制度。把经常性工作制度化，如坚持每周一全体干部会，每周五党组会，每月计生工作例会等制度，并把对股室及干部日常考核纳入制度管理，年终兑现奖惩。采取参观考察学习教育等多种形式，提高计生干部的业务水平和能力素质。

广州市汽车摩托车维修行业管理办法 篇5

北京市汽车摩托车下乡补贴资金管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 实施汽车摩托车下乡的宗旨是，提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车摩托车产品技术更新换代，实现汽车摩托车产业结构优化升级，实现内外需协调发展。

第二条 根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局关于印发《汽车摩托车下乡实施方案》（财建[2009]104号）和《汽车摩托车下乡操作细则》（财建[2009]248号）等通知精神，特制定本办法。

第三条 本办法所称汽车摩托车下乡补贴资金(以下简称“补贴资金”)，是指财政部和市财政局安排的,专项用于对农民购买或换购符合条件的汽车摩托车下乡产品后按一定比例给予补贴的资金，包括农民新购轻型载货车、微型载货车、微型客车、摩托车的补贴资金和报废三轮汽车、低速货车并换购轻型载货车、微型载货车的补贴资金。

第四条 我市汽车摩托车下乡产品，包括：

（一）微型载货车是指：至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项不超过1800kg的机动车；

（二）轻型载货车是指：至少四个车轮且用于载货的机动车辆，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证” 或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“1”或“3”或“5”、“总质量(kg)”项不小于1800kg但不超过6000kg的机动车；

（三）微型客车是指：至少四个车轮且用于载客的机动车辆(不含轿车)，其“中华人民共和国机动车整车出厂合格证” 或由公安部门核发的“机动车登记证书”中“车辆型号”项第一位数字为“6”、“排量和功率(mL/kW)”项中排量不超过1300mL的机动车。

（四）摩托车是指两轮或三轮摩托车；

（五）三轮汽车指原三轮农用车；

（六）低速货车指原四轮农用车。

第五条 补贴资金的管理和使用应当遵循公开透明、定向使用、科学管理、加强监督和直补农民的原则。

第二章 补贴的对象、条件

第六条 补贴对象：凡具有本市农业户口在规定时间内换购或购买符合条件的汽车摩托车下乡产品的人员（以下简称“购买人”），均可申请享受财政补贴。

第七条 符合条件的汽车摩托车下乡产品，必须同时列入财政部、工业和信息化部公布的《汽车摩托车下乡生产企业名单及产品目录》及北京市环保局、北京市经济和信息化管理委员会等部门公布的地方环保达标排放汽车产品目录内的微型载货车、轻型载货车、微型客车及摩托车，且应同时满足下列条件之一：

（一）农民车主报废原有的三轮汽车、低速货车后购买微型载货车、轻型载货汽车；

（二）农民购买微型客车（不含轿车）；

（三）农民购买微型载货车、轻型载货汽车；

（四）农民购买摩托车。

第八条 每户农民申请汽车摩托车补贴资金时，须遵守以下规定：

（一）新购或换购微型载货车和轻型载货汽车，每户不能超过一辆，且报废车辆与新购买车辆的车主须为同一人；

（二）购买微型客车，每户不得超过一辆；

（三）购买摩托车，每户不得超过二辆；

（四）承诺享受补贴资金的汽车，购买后两年内不得转移所有权。

第九条 换购微型载货车、轻型载货车的，购买人需要按国家有关规定办理三轮汽车或低速货车报废，报废车辆应交售市政府认定的汽车回收企业回收拆解，并取得报废汽车回收证明；在公安交通管理部门注册的车辆需取得公安交通管理部门出具的机动车注销证明，在市农机监理部门注册的车辆需取得农机监理部门出具的机动车注销证明。

第十条 汽车下乡政策的实施时间为2009年3月1日至2009年12月31日。摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月31日。

第三章 补贴标准、资金来源

第十一条 农民以购买微型载货汽车、轻型载货汽车为目的而报废自有三轮汽车和低速货车的，按以下标准给予车辆报废定额补贴：

（一）报废三轮汽车定额补贴2000元；

（二）报废低速货车定额补贴3000元。

第十二条 对农民按规定报废三轮汽车和低速货车并换购微型载货汽车、轻型载货汽车，以及直接购买微型载货汽车、轻型载货汽车、微型客车或摩托车的，按以下标准给予补贴：

（一）微型载货汽车、轻型载货汽车、微型客车：销售价格5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格5万元以上的，定额补贴5000元；

（二）摩托车：销售价格5000元及以下的，补贴销售价格的13%；销售价格5000元以上的，定额补贴650元。

第十三条 资金来源：补贴资金由中央财政和市财政共同负担，其中：中央财政负担80%，市财政负担20%。

第四章 补贴资金测算、拨付及清算

第十四条 市财政局根据我市农业人口和农村汽车摩托车普及情况，农民购买能力和消费意愿等，测算并下达各区（县）补贴资金规模。第十五条 各区（县）财政局及所属各乡镇财政所在农村商业银行开设“汽车摩托车及家电下乡补贴资金专户”。市财政局将补贴资金预拨到各区（县）财政局专户。各区（县）财政局根据各乡镇财政所补贴资金需求情况，将收到的市财政安排的补贴资金，及时预拨到所属各乡镇财政所在农村商业银行开设的“汽车摩托车及家电下乡补贴资金专户”内，确保各乡镇财政所补贴专户内有足额资金能及时兑付。

汽车摩托车下乡补贴和家电下乡补贴单独记账，分别核算。实施过程中发生实际补贴资金超出预算部分，由各区县财政先行垫付。

第十六条 补贴资金兑付工作结束后，各区县财政局汇总本区县补贴资金使用情况，在每年3月底前报市财政局进行审核清算。

第五章 补贴资金的申报和兑付

第十七条 补贴资金的申报

（一）报废三轮汽车或低速货车并换购微型载货汽车、轻型载货车的农民，按规定办理完成报废和注册登记手续后，应及时向户口所在地乡镇财政部门申报车辆报废和购买补贴资金，申报时需提供以下材料：

1.机动车“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；

2.公安交通管理部门核发的机动车行驶证（原件及复印件）;3.机动车销售发票（原件及复印件）；

4.报废汽车回收企业出具的“报废汽车回收证明”和公安交通管理部门或农机监理部门出具的“机动车注销证明”（原件及复印件）；

5.购买人居民身份证（原件及复印件）、户口簿或公安部门出具的户籍证明（原件及复印件）；

6.购买人北京农村商业银行个人结算储蓄存折（粮食直补专用存折）；

7.《汽车摩托车下乡补贴资金申请表》（见附件）;8.管理部门需要的其他材料。

（二）购买微型载货汽车、轻型载货车、微型客车或摩托车的农民，按规定办理完成车辆注册登记手续后，应及时向户口所在地乡镇财政部门申报购买新车补贴资金，申报时需提供以下材料：

1.机动车“中华人民共和国机动车整车出厂合格证”（复印件）或公安交通管理部门出具的机动车登记证书（原件及复印件）；

2.公安交通管理部门核发的机动车行驶证（原件及复印件）;3.机动车销售发票（原件及复印件）；

4.购买人居民身份证（原件及复印件）、户口簿或公安部门出具的户籍证明（原件及复印件）；

5.购买人北京农村商业银行个人结算储蓄存折（粮食直补专用存折）；

6.《汽车摩托车下乡补贴资金申请表》（见附件）;7.管理部门需要的其他材料。

第十八条 补贴相关资料的审核 1.乡镇财政部门对各项申报材料的完整性、填报正确性2.乡镇财政部门按照《关于“汽车摩托车下乡”产品标识及使用规范等有关问题的通知》要求，核实汽车摩托车下乡产品的规定位置已明显标注了汽车摩托车下乡标识。

经初审凡符合补贴条件的，乡镇财政所要及时将车辆信息、购买人在北京农村商业银行开立的账户信息及农户户口本信息等相关信息录入汽车摩托车下乡信息管理系统，确认补贴资金额度，留存相关证明材料复印件，建立汽车下乡产品及补贴资金使用档案。对不符合补贴要求的，应在购买人申报时当场说出原因，并退回申请资料。

在汽车摩托车下乡信息管理系统投入使用前，采取纸质审核办法，及时审核农民申报的补贴资金。

第十九条 补贴资金兑付

乡镇财政所对补贴资金资料认真审核无误后，应在购买人提出申请的15个工作日内，将补贴资金拨付到“粮食直补专用存折”或北京农村商业银行个人结算储蓄存折内。乡镇财政所应定期向区县财政局汇总上报所在乡镇农户补贴资金情况。

第二十条 补贴资金兑付后，享受补贴资金的农民名单和补贴金额通过汽车摩托车下乡信息管理系统进行公示，接受社会监督。

第二十一条 乡镇财政部门应对已申请、发放的汽车报废更新补贴和新车购买补贴进行逐车登记、编号，建立补贴档案。进行审核。档案内容包括：购车者姓名、身份证号码、地址、联系方式、报废汽车和新购汽车摩托车品牌型号、购买数量、应补贴金额及实际发放情况等，并实行计算机管理。

第二十二条 具有下列情形之一者，不予支付补贴资金：

（一）原三轮汽车和低速货车手续不全或未办理报废注销登记的；

（二）新购买的汽车摩托车不在产品目录内；

（三）每年2月底前未申报上一补贴资金的；

（四）申请补贴资金材料不全，且经告知后仍不能补充齐全的；

（五）新购买汽车摩托车数量超过规定的；

（六）采取欺骗、瞒报等不正当手段套取补贴资金的；

（七）法律法规规定的其它不符合享受补贴资金的。

第六章 监督检查

第二十三条 市财政局对补贴资金支付情况实行动态监管。各区（县）财政局负责对乡镇财政所补贴资金使用管理进行监督检查,也可委托审计部门或社会审计机构进行财务审计和检查，并对违反财务管理规定的行为进行查处。市财政局将不定期进行抽查。

第二十四条 各级财政部门要会同汽车摩托车下乡相关部门精心组织，周密部署，科学安排，确保补贴资金及时足额兑付到购买人手中。第二十五条 任何单位和个人不得以任何理由截留、挤占、挪用补贴资金，不得拖延兑付时间，严禁骗取补贴资金行为的发生，否则将追回或停止拨付补贴资金。对违反本规定的行为，一经查实，将按《财政违法行为处罚处分条例》予以严肃处理，触犯刑律的移交司法机关处理。

第二十六条 本办法自发布之日起实施。第二十七条

汽车维修行业监管的难题与对策 篇6

危机与挑战

我们正处于行业新的转型期, 必然会产生很多特殊现象, 这些特殊现象构成了危机和挑战, 也就成了行业监管的特殊背景。

《运输经理世界》:中国汽车维修行业经历了哪些阶段, 现在处于什么阶段?

阚有波:中国的汽车服务行业经历的阶段比较特殊, 若把它分为几个阶段的话, 那么现在是第四阶段。

第一阶段, 它是车队或者单位的附属部门。这个阶段是在上个世纪的五六十年代一直持续到八十年代中后期, 当时的车辆几乎没有私用的, 就像配备司机班、食堂一样, 很多企业或单位都配备了修理部。这个修理场所纯属于内部修理。现在这种形式的影子还存在着, 比如:国管局修理厂, 民政部修理厂, 某某粮食局修理厂等等。

第二阶段, 是以解决技术问题为典型特征的阶段。这一阶段, 中国的汽车维修模式由“强制修理”走向“定期维护, 视情修理”。这个阶段还有一个比较特别的历史背景不得不阐述:进口车的大量进入中国市场, 早期的奔驰、丰田、尼桑、三菱等品牌是中国高档车的代名词。这也就对修理行业提出了一个非常严峻的挑战:配件和技术能不能满足车主的需要?结果是在一定程度上远远不能满足, 于是与之相关的行业急剧发展—配件和维修技术培训, 在当时比较有名的有“北京三里屯配件一条街”, 全部是以经营进口车型的配件为主, 直到2000年左右, 由于市政建设的原因, 这个具有时代意义的配件市场才被取消, 但是随之而来的就是几个类似配件市场的兴起。

第三阶段, 是以4S店为代表的市场运作阶段。以技术为代表的综合修理厂持续到1999年至2000年左右发生了变化:物资公司销售汽车的特征逐渐走出了历史舞台, 销售和服务一体化逐渐成为了主流, 车主要求提高服务的呼声增强了, 汽车生产厂要求为其提供相关服务的要求出现了;修理企业配件、技术、资料、设备的满足度不够了, 行业管理部门对行业规范的要求明确了……综合来说, 汽车维修企业已经不能满足发展的需要, 于是出现了现在的4S店。可以明确地认为:4S店是修理厂原有模式的延伸, 是为满足自身需要的一种升级手段。

阚有波, 安莱 (北京) 汽车技术研究院院长、安莱 (北京) 汽车服务连锁有限公司执行董事。历任教育部北京市中职汽车技能大赛仲裁长、全国高职汽车职业技能大赛裁判长。交通运输部职业技能考评专家委员会委员, 国家发改委中国设备管理协会汽车用品及改装技术中心专家, 国家质检总局缺陷产品管理中心专家。系中华人民共和国劳动和社会保障部职业技能鉴定中心汽车维修命题专家, 北京理工大学汽车学院客座教授、北京汽车维修技术总监俱乐部创始人及专家。

第四阶段, 是以做深、做透、做到家为主要特征的连锁服务模式。当然这一模式现在还处于转型和培育期, 不同的地区周期和到来的时间会有所差距。比如现在很多城市4S店已经出现了持续不断的利润下滑, 但是在一些三线城市还在大力开发4S店, 甚至不惜重金圈地建设……城市4S店渐渐集体萧条的现象, 缘于受到中国汽车服务行业整体变革的影响。

《运输经理世界》:现阶段汽车服务行业的危机与挑战都有哪些?

阚有波:现在我们正处于上阶段的下降和新阶段的产生时期, 即第三和第四周期的变换阶段, 行业新的转型期必然会产生很多特殊现象, 这些特殊现象构成了危机和挑战, 也就成了行业监管的特殊背景。我经过2000个左右的企业调研, 总结出10大危机, 这其中最主要的7大危机是:

一、信任危机:现在行业的一大风险在于:客户—修理企业—4S店—配件四方彼此信任度低, 沟通成本过大, 直接导致为了拉客户而降价;配件的信任度下降导致对维修的信任度下降, 2011年央视做的汽车空调制冷剂调研, 发现60个品牌中, 合格的只有5种, 不合格的却达到55种, 这种信息是一定会被车主知道的, 最终就是“行业皆黑”, 导致好的企业也很难找到生存空间。另外, 一些企业为了保住利润使劲降低成本也导致行业信誉度下降!

二、配件危机:一, 好坏难辨:很多企业根本不具备配件识别能力就做起了配件生意!二, 真假难辨:很多人不具备配件厂家和渠道能力就做起了配件生意;三, 渠道垄断:为了利益的垄断目前为止还不能解决媒体干扰—“到有信誉保障的4S店去使用原厂配件”……此类“忠告”源源不绝……

三、技术危机:汽车技术的培训方式跟不上汽车新技术的开发速度, 免费培训把技术培训市场做乱了, 导致高级技术培训的空间不大;技术由10年前的“10年”更新周期变化到现在的“3年”更新周期;技术的综合性越来越强, 导致很多人不具备综合能力, 只能在单方面发展;自主学技术的人明显偏少。

四、管理危机:这个行业的企业管理者真正学习过“管理”的比例很低, 大多数是不断地拿现在的企业练习管理, 因此管理导致的损失远比技术导致的损失大得多;很多管理者习惯于使用老旧的“君臣”管理模式, 但现在的90后已成为员工基础, 他们是追求民主的一代, “君臣”模式遇上现在的“民主”需求, 势必会产生摩擦。

五、营销危机:其他行业都有市场营销策划之类的活动, 而我们这个行业大家会发现营销很多都是靠关系, 最多的手段是在价格上做文章;“把车修好就行”的思想是很多技术型老板营销的障碍, 技术人员放不下面子营销;业务培训的内容更多在外壳上下功夫, 而开发人员的内核能力却逐步下降。

六、制度危机:所有的制度都是上墙文件, 而不是企业需要执行的制度;很多制度是照搬或者摘抄过来的, 制度的制定过程局限于少数人的大脑;管理者总是对制度时松时紧, 导致制度推行和落地不彻底。

七、标准危机:一个企业质量好坏的标志是:“标准以及标准的执行”, 而汽车维修企业恰恰二者做的都不好, 尤其是技术层面的标准;标准成为稀罕物, 很多经验代替了标准;消费者对标准不清晰或者监督机构对标准要求不严格;老板对标准不认可。

以上的7大危机是这个行业现阶段的特殊产物, 也是企业发展受阻的原因, 更是管理和监督上的难题。如果能处理好这些矛盾, 我相信行业会很快进行转型!

为何监管困难

基本上靠人的主观行动为主的管理经营模式, 已经严重制约了企业的盈利能力和行业的发展。

《运输经理世界》:有好一些专家学者、业内人士一直在探讨汽车维修行业问题, 但为何监管的瓶颈总是打不开?制约有效监管的难题究竟在哪?

阚有波:任何的监管具有双重性, 一是引领方向, 二是控制节奏。这就像管理一趟行驶的列车, 既要保证方向, 又要保证速度, 否则就会出现适得其反。所以监管企业最核心的是要得到认可, 监管才有效, 否则会成为走形式, 阳奉阴违。

但是在实际工作中, 我们必须承认一个事实:很多监管只控制不引领, 这样会失去企业对监管部门的信任和支持。一个非常有意思的现象就是:很多时候一些政府机关组织会议学习, 尽管三令五申强调会议的重要性, 但是在会场会发现接听手机、走动、睡觉、房间打扑克等现象比比皆是, 甚至政府或行业部门组织的远远没有一些商业培训组织的有效, 到底是什么在作怪?我想能不能解决企业的实际需求才是问题的要害。

行业里面有一个培训, 叫做“汽车维修企业卓越领导特训营”, 一共已组织了36期, 甚至一些4S店集团整体参加。是什么魅力能够让1700多人不断地参加这种培训, 我相信一定是得到了企业的认可。而这个课程学过之后就成立了民间的交流机制, 包括:彼此数据分析、彼此PK、内部竞赛、项目开发, 形成了自发的监管。所以监管除了保证被监管方不出错之外, 还需要在他们迷茫的时候引领合适的方向, 确保服务有力、到位。

《运输经理世界》:我们行业有个汽车维修协会, 从宏观、微观方面, 企业希望协会都有哪些监管与服务措施?

阚有波:我们的行业协会在行业发展的过程中起了一定的作用, 但是不同的阶段, 我认为服务的内容也应该与时俱进。在当今阶段, 我认为引领的重要性要大于监管的重要性, 尤其是一些企业已经出现了盈利能力下降甚至亏损的现象。如果行业中有人能够解决上面提到的几大危机, 我相信这才能够得到企业的真正认可和欢迎。这几大危机不一定全面, 但是我相信如果能够从其中一个做起, 也必将对行业起到引领作用。我认为, 现在的企业需要的是下面这张图:

这一套“三赢”体系的建立才是企业现阶段经营的基本功, 共涉及到“1个预防·3个赢·6个机制·12个系统·108个子项”, 我相信协会有能力组织服务支持到企业。

完善追究责任制

到目前为止, 我们对零部件的鉴定多数处于“分析和推理”, 而对数据的采集和测量则有些力不从心。

《运输经理世界》:高速路上汽车轮毂脱落的事件 (杭州司机吴斌疑被刹车轮毂击中的事件) , 责任该追溯在哪个环节?是生产企业的产品质量问题, 还是维修环节出的问题?

阚有波:这个案子非常有意思, 我认为可以从几个方面思考:

1) 大货车有没有强制二级维修保养单;

2) 如果有二保单, 那么关键的制动系统到底有没有进行二保 (真二保还是假二保) 。

3) 如果进行了“真二保”, 那么为什么没有发现问题, 是技术原因还是责任心问题?

4) 如果是责任心问题, 那么应该由谁承担责任?

5) 如果是假二保, 那么单据又是如何发放的?修理厂又是如何拿到的单据?为什么发放单据却不进行二保?

6) 强制二保的企业都是审核过的企业, 是因为资质问题还是因为技术问题?

7) 如果是没有发现轮毂问题, 那么轮毂的寿命和质量又该如何鉴定?到目前为止, 我们对零部件的鉴定多数处于“分析和推理”, 而对数据的采集和测量则有些力不从心!

当然, 这些问题都是推理, 因为汽车技术涉及方方面面的问题, 包括道路、连续行驶的里程、温度、人员技术, 但是我们总不希望这样的事情再次发生。如果大家仔细观察的话, 会发现全国道路交通事故中, 有很多是由于刹车问题导致的, 但是这些车都是经过检测场检测合格的, 都贴着“检”字, 这说明什么?不是检测不合格, 而是在使用中不合格, 而这些不合格的因素中由于车辆的技术状况导致的问题不在少数。这些都值得我们深思!作为技术专家, 有必要把数据和推理分析结合, 而不是靠经验分析。

《运输经理世界》:完善追究责任制方面, 您作为行业的专家、企业的负责人、有识之士, 您有什么看法?

阚有波:我的看法如下:

1) 责任的承担与企业的权利成正比;

2) 企业有必要在收费和经营过程中拿出一笔预算作为风险金;

3) 很多企业资金实力有限, 其实主要是经营能力有限, 不能够在施工过程中实现合理收费。

4) 承担责任是企业的工作之一, 经营企业也是工作之一, 但是我们很多企业不具备二者的能力!

5) 每瓶可口可乐的直接成本 (原液0.3元左右) 仅占到单瓶销售价格 (3元左右) 1/10左右, 所以才会有持续不断的发展空间。而我们汽车维修行业的直接成本几乎占到了客单价的50%, 所以我们的赢利能力太低, 这也是假冒盛行、质量问题频出、人员技能不高、服务方法单一、行业发展缓慢的重要原因。

未来的发展方向

“员工自发的为企业和客户服务”转化为“靠企业系统运营管控能力的提升”为企业和客户服务, 则一定能够创造更大的价值, 未来我们这个行业的发展一定是也只能是依托于“A→B模式”的转换。

《运输经理世界》:未来我们这个行业将向何种方向发展?

阚有波:未来我们的行业一定是也只能是“A→B模式”的转换。

模式是在某种环境条件下, 企业发展过程中形成的从工作程序到行为方式、管理方式、思维习惯和价值观念都成为某种内在一致的特定类型的状态。它是直接导致现在结果的通道。这一结果包括个人和企业, 甚至一个组织和国家。我们来看一张示意图:

1、假如某企业2012年的产值是2000万元, 即2012年的结果是2000万, 那么2000万是如何产生的呢?

2、2000万的产生是由于2012年全年干出来的, 修理了价值2000万产值的车, 那么为什么干这些事呢?

3、是因为我们只能够干价值2000万产值的这些事, 而不干其他的事情?

4、因为我们的习惯是这些事情, 比如上一年是1800万, 今年略增加10%左右。我们的这些习惯是哪里来的呢?

5、来源于我们上一年的习惯, 这些习惯的养成来自于再上一年!那么源头在哪里?

6、在我们最早接受这件事的时候, 比如从师傅那里学来的、从老板那里学来的一个早期模式。

那么, 我们试想:如果2013年想取得4000万的结果, 按照2012年的做法行不行呢?显然是不行的, 所以才会有那么多人梦想发财, 但是又没机会和方法, 只能去买彩票撞大运。

但是我们变换一种思维可能就会出现4000万的结果, 来看一看:

1、想要4000万的结果需要怎么做?

2、做价值4000万的事情, 就会有4000万的结果, 但是4000万的事情会不会凭空而做出来?

3、显然不可能, 需要对应4000万的习惯。这个习惯怎么养成?

4、需要做几次至少价值4000万事情的局部, 比如尝试单车收入翻一倍。单车收入翻一倍的几件小事有没有?

5、需要设计单车收入翻一倍的模式。

所以, 大家会发现, 真正的核心不在结果, 而在于对应结果的习惯是什么。世界的公平性就在于此。

但是很多人很难做这一种突破, 因为模式的力量要远远大于我们对结果的渴望, 所以会发现很多人说的很好, 目标定得也很好, 但是往往在没人监督的条件下, 就回到了老路上。

对于企业来说, 这牵扯到企业升级, 对于个人来说, 这就是职业方向和定位。很多人一辈子都不会变化也源于此, 随着年龄的增长, 我们的模式转换越来越困难。

模式转换意味着整体性的变革, 涉及到价值观念、思维方式、学习过程和管理方式等多方面, 是一项复杂的系统工程。企业成长到了一定阶段, 企业原来的范式必须转换, 正像人步入生命不同阶段一定要转变自己的观念和思维习惯一样。由于企业是企业员工[许多人) 的集合, 因此这种转换是很难的, 尤其对于在原来范式上取得较大成功的企业就更为艰难。

中国汽车维修企业原有的靠人主观行动为主的管理经营模式属于A模式, 这一模式已经严重制约了企业的盈利能力和行业的发展。如客户开发、业务接待、车间维修、技术培训、配件采购、财务管理、人力资源、设备管理等方面。

而把寄希望于“员工自发的为企业和客户服务”转化为“靠企业系统运营管控能力的提升”来为企业和客户服务, 则一定能够创造更大的价值, 未来我们这个行业的发展一定是也只能是依托于“A→B模式”的转换。

B.《运输经理世界》VS甘军友

甘军友, 中橡华府 (北京) 经贸有限公司董事长。2008年中汽连锁首任总裁。长期从事汽车后市场的研究与调研工作。目前自拥企业从事:镁合金技术研发、镁合金轮毂生产;防漏气安全轮胎的研发、生产和销售。发表过无数汽车后市场的理论文章, 奠定其在汽车后市场的资深地位, 成为集理论与实践一身的资深专家, 对汽车后市场的发展有独特的见解。

四类店:行业的分布状况

《运输经理世界》:甘总您好, 据介绍您从事汽车后市场工作十多年, 称得上是理论和实践相结合的专家了, 今天能否就目前国内汽车维修行业的情况作个介绍?

甘军友:我先谈一下目前国内汽车维修企业的分布情况和各自特点, 从各自特点不难看出国内维修行业的一些状况。

从事汽车维修行业的主要分以下几种情况:

第一类是各品牌汽车为了销售而建立的4S店。这些店具备维修资格、场所和较好的软硬件设备, 主要承载着自己所销售品牌汽车的维修与保养任务, 所使用配件也多为正宗原厂配件, 维修质量与配件质量能得到保证, 这种4S店也是中国特有的市场产物, 主要客户源是他们品牌车的拥有者, 特别是在质保期内的车辆, 基本上会在这里进行维修。

第二类是由交通部门和工商部门批准的具有一定资质的汽车维修企业。这些企业相对比较规范, 从软硬件上必须符合一定的条件, 才能获准开业, 他们的客户源基本上是公车和保险公司合作的事故车辆, 当然也有一定的社会车辆, 主要特点是设施与技术相对过硬。但汽车配件一般情况下他们会从汽配城采购, 对假冒产品的流通无法保证。

第三类是品牌连锁的汽车养护企业, 如“月福”、“爱义行”等。这类企业目前还没有完全壮大, 有点类似于国外发展国家的模式。他们主要以汽车养护为主, 维修方面无论是设施或技术都很一般, 配件采购也基本来自汽配城和一些代理商供应, 对假冒产品的把控很难做好。

第四类是一些快修店。主要分布在汽配城或城市较偏的集中区域。这些店设施和技术都很难得到保证, 大多都没有取得交通主管部门的认可, 政府职能部门无法实施监管, 数量却占整个维修行业5成以上。以中低档车或年限较长的车辆作为客户对象的这类店, 与以上三类相比, 维修价格会有很大优势, 但也是目前国内假冒伪劣产品的散发源头, 用“散、乱、差、多”来形容他们比较贴切。因为在整个行业中占的比例较多, 整个行业的混乱, 与他们有着密切的关系。

爆料:车主不知道的维修“猫腻”

《运输经理世界》:您从事该行业这么久了, 对行业内幕应该非常熟悉, 今天能否爆料一些车主不知道的维修“猫腻”?

甘军友:爆料谈不上, 但友情提醒有车一族还是可以的。如果怕被宰被骗, 最好是多学习和掌握一些汽车故障知识, 能自己动手就自己动手, 不能动手的要了解故障原因, 比如“百度”一下, 先初步查问做到心中有数, 或多咨询有维修经验的朋友。估计在这个行业中不被宰的可能性很小。有一次看到一个朋友在修车, 只是一个保险丝坏了, 而被修理厂搞成燃油泵烧坏, 两分钟搞定的事, 却“被修”了3个多小时。3分钱的配件成本, 收了车主1000多元。因为维修厂的老板是熟人, 不好点破这事。后来再谈起, 维修厂老板的原话我转给大家听听:“车来的时候我就知道是保险丝断了, 一个保险丝3分钱, 给他换个保险你说应该收他多少钱, 10元?车主肯定说我宰他, 就算是10元, 好容易来个车, 只赚了10元, 有意思吗?只好说燃油泵坏了, 给他更换一个, 更换配件了, 又修了3个多小时, 收钱是合情合理的了, 然后再把这个燃油泵用在下一个客户车上, 否则我怎么去赚钱?”从这件事情上不难看出维修行业多么可怕, 就欺负你不懂的!

当然还有使用假冒伪劣产品的, 就更是可恨。现在的假冒伪劣产品仿的太真了, 有时候连我们都分不清真假。对于汽车零部件的流通, 政府是缺少监管力度的, 三无产品充斥汽配城、充满路边维修小店, 这早已是不争的事实。如果政府不能拿出根本办法进行监管, 这个行业会越来越混乱, 安全事故会越来越多。

根治:政府和协会的有效监管与服务

《运输经理世界》:针对目前国内汽车维修行业“散乱差”的现状, 你认为如何才能得到根治?

甘军友:根治目前这种现状的确有些难度。我参加无数这样的行业会议, 各类专家都在出主意想办法, 嚷了多少年了也没有落实一个有执行力度的对策。最根本的原因, 我认为是:没有得到政府的重视。我们从目前政府设置的职能部门就可以看出来, 从交通部到县一级的交通局, 分管维修行业的只有三二个人, 人手少, 想管也管不了。又没有很有效的行政处罚权, 有事只能依靠行业协会来协调, 但行业协会只是一个小媳妇, 没有执法权, 只能起到一个上传下达的作用, 不能从根本上解决问题, 也拿不出为会员服务的资源来。如果真想管理好国内维修市场的混乱, 我认为, 政府和协会要配合起来做好以下事情:1、政府重视, 扩编职能部门并赋予行政执法权。2、加大打击力度, 重点打击路边无证经营的路边快修店, 引导他们加大软硬件投资, 升级到3类以上维修厂的行业中来。3、在全国范围内打造维修服务平台, 有效地服务、监管维修企业, 堵住假冒伪劣产品的源头。4、真正落实车辆维修登记制度, 实行产品质量与维修技术追究制。当然, 我说起来容易, 但整个国家的维修行业是如此庞大, 实施起来是有相当难度的, 可是如果在政府层就得不到重视, 那根源永远解决不了。

C.记者手记

目前, 我国汽车后市场已进入一个群雄逐鹿的时代。汽车维修行业也早已进入了买方市场, 服务已经不再是新鲜事。

毫无疑问, 近几年来, 三无产品充斥汽配城、充满路边维修小店, 这早已是不争的事实。而由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆也数不尽数, 据说占到总事故车辆的13%。此外, 除了产品质量问题, 服务态度差、费用高、维修技术差等相关投诉也从未停息……更令业内诟病的是我国汽车后市场标准的缺失。据了解, 目前, 在我国汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域, 不仅行业性质的指导规范缺失, 甚至连质量标准和定价标准这样的基本标准都没有, 导致整个市场乱象丛生。

针对汽车维修行业监管的难题与对策, 其中安莱汽车技术研究院院长、安莱汽车服务连锁有限公司执行董事阚有波先生提出了“A→B模式”的转换, 而中橡华府董事长、中汽连锁首任总裁甘军友先生则指出:在全国范围内打造维修服务平台, 有效地服务、监管维修企业, 堵住假冒伪劣产品的源头是关键……

汽车维修行业品牌建设工作方案 篇7

随着我市汽车维修行业的快速发展，作为服务产业主要内容的汽车维修行业服务能力也不断增强。目前，全市一类、二类机动车维修企业有一百余家，但是，我市汽车维修业的发展还呈现粗放，特别是行业品牌建设相对滞后，已经成为汽车维修行业进一步提升服务水平，加快发展方式转变的重大障碍。为进一步加强汽车维修行业品牌建设，特制定本方案。

一、充分认识汽车维修行业品牌建设的重要意义 品牌是是质量和信誉的保证，是一个企业、一个行业经济实力和竞争力的重要标志。近年来，从全市范围看，企业维修企业品牌的整体素质和影响力不足，品牌建设缺少长远发展规划和有利的发展环境，工作力度还有待加强。为了更好地满足消费群体对维修行业越来越高的服务保障能力需求，培育和创建品牌成为汽车维修行业发展的必然要求。加快我市汽车维修行业品牌建设是促进行业结构调整，转变发展方式，引领行业科学发展的长远之举；是壮大企业实力，提升行业整体素质的有效途径；是改善服务，满足日益提升的维修消费需求的必然选择和客观要求。所以必须加强汽车维修行业品牌建设，把汽车维修行业品牌建设作为一项重要 任务来抓，加快培育一批内涵丰富的品牌，切实提升行业整体发展水平。

二、加强汽车维修行业品牌建设的总体规划

以更好地满足社会不同层次对汽车维修服务需求为目标，实施维修行业品牌发展战略，加速推进全市汽车维修行业全面向现代服务业转型升级。争取在今年，建立1到2家品牌建设试点企业，着重试行品牌建设，力争用3年时间，通过深入推进汽车维修行业品牌发展，基本建成满足社会不同层次对汽车维修供给的需求，建成与社会经济发展以及现代汽车技术发展状况相适应，诚信、规范、便捷、绿色的汽车维修行业品牌发展体系。汽车维修产业结构和布局更趋合理。维修服务更加优质，维修质量更有保障。

三、组织领导

为切实加强组织领导、完善机构设置和人员配备，特设立工作领导小组，组长：_______，副组长：_______，成员____________________________，领导小组负责企业品牌建设工作的指导和督促，以消费者满意度为评价重点，建立健全维修品牌企业评价认定和考核体系，此项活动办公室设在_______________________，由_______同志负责。

四、汽车维修行业品牌建设主要内容

1、扎实推进服务规范

汽车维修服务规范化是行业品牌建设的重要基础。深入贯彻落实交通行业标准，引导企业在维修接待、进厂检验、合同签订、维修作业、竣工检验、车辆交接、价格结算、服务追踪等各个维修服务环节建立规范的服务体系，按照要求公示收费项目、收费标准、服务流程、服务承诺、监督电话，建立并完善维修质量保障制度。通过服务规范达标，引导企业不断加强服务体系建设，在实践中形成一套标准化、规范化维修服务流程。要重点针对车辆使用者关心的返修率高、维修价格不透明、服务流程不规范、车辆修理时间长等问题，控制维修服务节点，逐步提高服务质量，实现维修范围合理、配件使用合法、维修质量可靠、维修结算规范。

2、深化行业诚信体系建设。

企业品牌的建设，以诚信为先，没有诚信品牌就无从谈起。要进一步深化行业诚信机制建设，围绕营造诚信、透明、放心的汽车维修消费环境，完善维修行业质量信誉考核办法，进一步细化质量信誉考核的内容和评分标准，更加注重消费者的“口碑”。广泛宣传机动车维修质量信誉考核的作用和意义，引导企业参加质量信誉考核，提升服务意识和管理水平。

3、实施“绿色环境”工程。

实施“绿色环境”工程既是行业品牌建设的一个重要载体。要立足节约资源、保护环境的要求，加强维修企业经营场所建设，科学规范的处理维修产生的废弃物，重点从管理要求、维修作业、经营环境以及维修废弃物处理等方面组织实施“绿色环境”工程。积极引导企业整治经营环境，全力 做好环境卫生治理工作，对环境卫生脏、乱、差的企业，责令整改，企业应明确工作机构和人员，制定企业环境整治的规章制度。

3、注重汽车维修业人才培养。

推进行业品牌建设最需要的是人力资源，建立有效的人才吸引和培训机制，是维修企业发展壮大、树立品牌的重要措施。加强汽车维修行业人才的引进和培育，重点解决行业管理专业人才短缺以及进出机制不完善的问题。注重提升维修企业负责人的素质，在维修行业内倡导并建立职业经理人制度，加强日常培训和考核，使经营者既懂得经营管理和品牌建设，又熟悉汽车维修行业相关法律、法规和基本知识，坚定企业负责人品牌建设的信心和决心。提升维修技术人员技术水平，严格技术人员工种等级制度，根据不同工种，紧跟汽车技术发展步伐，不断完善技术人员培训考核制度。整合资源，合理分工，加快培养符合企业实际需要的技能应用型技术人才。通过人才战略的实施确保汽车维修品牌建设的全面有序推进。

4、建立完善的配件管理体系。

建立完善的汽车配件管理体系既是行业品牌建设的重要内容，也是品牌企业品牌建设的自我要求。一要引导维修企业按照规范要求建立采购配件登记制度，禁止使用假冒伪劣零配件维修汽车。逐步推广实施配件质量保证和追溯体系，确保维修企业使用的配件可溯源。二要鼓励维修企业特别是 品牌维修企业要与具有合法资质的配件经销商建立长期稳定的合作关系，采用信息化订货和库存管理技术，保证配件供应质量和效率。三要规范维修结算清单内容，应包括配件费、配件厂牌型号等信息。

5、营造舆论氛围，做好宣传示范。

协调报刊、广播、电视、网络特别是要充分发挥好汽车类新闻媒介的作用，积极构建公众信任度高的汽车维修信息平台，设立品牌汽车维修行业专题或专栏，大力宣传汽车维修行业品牌建设政策和相关信息。根据企业的资质、规模、经营行为、质量信誉情况等，对品牌定位、品牌形象、品牌宗旨、品牌价值等进行全方位宣传推介，提高品牌企业影响力和竞争力。

五、保障措施

汽车维修品牌建设是今后相当长一个时期汽车维修行业发展的重要使命，要综合研究制定本地区维修行业中长期品牌发展规划，通过行业规划，有序、扎实推进行业品牌建设。要着力在维修行业结构调整、市场网络布局、品牌发展等方面进行引导。要主动协调政府有关部门，引起对维修行业品牌建设的重视，把汽车维修行业品牌建设作为重点项目来做。按照品牌创建基础理论要求，学习借鉴知名品牌规划过程和内容，指导条件相对成熟的企业制定适应企业和行业实际的品牌发展规划。

六、完善政策措施，建立激励机制。

关于汽车维修服务行业的调查报告 篇8

社会调查报告

题目： 关于汽车维修服务行业的调查报告

作者姓名： 于正敏

班

级： 09汽车检测与维修技术1班

学

号： 2009300114

42010年5月10日

关于汽车维修服务行业的调查报告

为了推进我院汽车检测与维修技术专业的发展，提高我院汽车检测与维修技术专业的学生的职业素质，职业技能和职业道德，使我院汽检专业的学生毕业后，能在专业岗位上更好的发展。2010年5月8日上午，我和我班上的其他3位同学到广西汽车贸易园分别对海南一汽海马汽车柳州华明销售服务店，比亚迪桂商专卖店等的采访和调查。以下是我们采访专卖.店销售人员和汽车维修人员所得到的信息。

一.企业聘用员工看重的素质和能力

一位汽车销售专卖店的销售人员对我们说了这些话：目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。车辆总数的增加，特别是私家车用户的不断增长，伴随的是车主住地旁的汽车维修、汽车美容等相关服务行业的兴起并蓬勃发展。然而国内大多数高等院校并没有开设汽车相关专业，专业的汽车维修技能学校犹如凤毛麟角、远远不能满足市场对专业汽修人才的巨大需求。所以汽车维修服务企业聘用员工看重的素质和能力也渐渐增强，那我们应具备什么样的素质和能力去适应我们这个汽车维修服务行业呢？

第一、心理承受能力。社会与学校相比，生活环境、工作条件、人际关系都有着很大变化，这些变化难免会使那些心存幻想、踌躇满志的毕业生造成心理反差和强烈冲突，这时，心理的承受能力是第一位的，要克服心理障碍，使自己在心理意识上与外部环境取得认同。我们汽车维修服务行业更需要心理承受能力，这样我们才能更好地去工作。

第二、人际交往能力。走上工作岗位后，人际交往能力的发挥是适应环境的关键。不善于与人交往，就难以与人沟通，就难免将自己封闭起来，以致带来诸多烦恼与痛苦。我们汽车维修服务行业也一样，我们在工作时会面对不同的顾客，我们要和他们交流，就必须有很好的交流能力去和顾客谈话，使顾客满意。

第三、应变能力。毕业生不可能在学校学到工作岗位上所需的全部知识和能力，只有随时调整自己的知识、能力结构和思想行为方式，才能使自己始终处于主动地位。特别是紧急抢修汽车发动机，这更需要我们这种应变能力。

第四、自我决策能力 自我决策能力是一个人能否独立思考，果断处事和独立完成某项工作的能力。在工作中，每一件事情每一个问题以及它们的变化进展都不可能像在学校那样有老师给你作指导，而必须靠自己迅速作出决定，及时予以处理。因此，具有良好的自我决策能力在工作中是十分重要的。这是我们也要具备的，不是吗。

二 汽车维修服务行业从业人员的现状

对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发

展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，汽车维修基础培训的有38.7%。

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级工、高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%、43.1%、26.6%，而发达国家这一比例为15%、50%、35%。抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书。三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。

二、三类汽车维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人。他们文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带有普遍性，即使是一些大型汽车修理厂也存在同样的问题。

在培养技术人才方面，许多汽车维修厂还是采用师傅带徒弟的方式，汽车维修质量的好坏完全凭经验。他们学历低、技能差，造成了维修过程中盲目猜测故障、盲目拆卸零件和换件的现象，造成了维修工艺规范难以有效实施，维修质量得不到保证，给客户带来的汽车维修费用过高的后果。这种局面不仅经常出现维修质量纠纷，而且给车辆行驶安全留下了隐患。厂家平时不注重汽车维修资料的收集、整理，结果只要其中一位有技术的师傅走了，整个厂马上就瘫痪。因此，人才问题成了厂长、经理们最头痛的一个问题。现阶段的情况是不培养

不行，培养了又恐怕为他人作嫁衣。摆在面前最现实的问题是采取何种方法培养人才、留住人才，这是汽车维修经营管理者们必须研究的课题。

近年来，一大批大、中专毕业生加入到汽车维修行业，为该行业注入了一股新鲜血液。他们具有一定的文化基础，掌握较为扎实的汽车专业理论知识，懂英语、电脑、电子技术，会使用专用仪器、设备进行故障诊断。他们的加入，使汽修业的文化水平上了一个新台阶。但汽车专业人才的培养还远远跟不上现阶段汽车维修业改革所需。

三 汽车维修服务人员工作时的基本要求

1.按派工单项目或用户现场要求进行维修作业，不得漏项。

2.严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。

3.修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制”

进行

4.在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时向客户或经理报告，不得擅自处理。

5.严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。

6.节约用料，随用随领，更换配件以旧换新。

7.管理好修理现场，做到零部件按规定摆设整齐有序，现场环境

卫生清洁。

8.尽量满足用户提出的工期要求，必要时自觉安排加班加点。

9.完成好总经理交办的各项临时性工作。

四 本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法

本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法是：一位工作人员告诉我们，汽车维修服务行业在现在有很大的发展前景，未来也是，我们这个行业的工作人员将来会很吃香，地位也会逐渐提高。为什么呢，原因是，请看：

随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。据统计，至2007年末，我国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆)，比2006年末增长14.3%，其中私人

汽车保有量3534万辆，增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。而中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2006年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元，比上一年同期增长8.65％；实现累计利润总额为693,174千元，比上年同期增长32.77％；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70,520人。2007年1-8月，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8％；实现累计利润总额为568,615千元，比上年同期增长53.22％；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.96％。2009年4月8日，中国乘用车联席会公布的最新统计数据表明，3月份的乘用车销量为772469辆，同比增长22.4%；一季度全国汽车累计销量为2172586辆，同比增长18.9%。中汽协指出，一季度汽车销量增长主要是微型客车和经济型轿车增长较快。公安部交通管理局最新发表，2008年中国全境内仅私家用车数就达到1亿2930万辆!通过这些数据我们就能看出我们汽车检测与维修服务行业的发展潜力是巨大的。

总结

通过这次对广西汽车贸易园的几家汽车专卖店的采访和调查，我收获了许多有关于汽车维修服务行业的知识。这次采访调查使我认识到我学的这个专业在将来会有很大的发展前景，对于我将来也会有很大的发展空间。我对这个行业非常感兴趣，这将使我对我学的这个专

业更加坚定和对未来充满信心。

维修人员在检修汽车