汽车团购的特点、现状及发展方向（精选11篇）
团购，对于大多数网民来讲已经不是新名词了，从团购的兴起，到团购的畅行，再到如今团购市场的混乱不堪，让大多数网民了解、熟悉、到迷茫，团购给了人们太多的深思，而今团购屡屡被爆丑闻，团购行业正经历着一次大的洗牌，团购行业的生命远远没有终结。今明两年将是团购行业洗牌最严重的两年，也是团购行业竞争最激烈的两年，而团购领域中的一个细分市场正在悄然兴起，仍未触及洗牌大战，那便是汽车团购领域。
汽车团购与普通团购的区别
提及团购，很多朋友会想到餐饮团购、电影票团购、家居品团购，但很少朋友会想到汽车团购，甚至很多朋友未曾听说汽车也能团购，汽车团购具有以下特点，有别于普通团购：
1、汽车团购属于大宗消费品，价值相对较高，价格压缩空间大，团购价格和日常售价容易出现差距，为汽车团购提供了先决条件。
2、汽车团购一般为裸车团购，配置是有厂家规范、国家规范的，标准配置不能作假，团购方不能操纵降价简配、降价减量等普通团购容易走入的误区，汽车团购品牌指定，车型指定后是唯一的，不能造假，更能得到消费者的认可。
3、购车对于众多家庭来讲是重要消费，甚至是第一次购车投资，往往十分慎重，因汽车的特殊性，众多家庭对车辆的配置、特性不熟悉，不能像选择家电、日用品一样得心应手，对其价格体系也不甚了解，消费者急需一批人能够帮其答疑解惑，但消费者往往不习惯汽车销售人员的忽悠术，因为汽车销售人员能把自己的车子说的天花乱坠把竞争车型说的分文不值，消费者更需要一个客观的评价，而团购组织方恰恰能起到该作用。
汽车团购有十分鲜明的特点，不同于普通品的团购。所以汽车团购领域成熟期相对较慢，从兴起到成熟，仍需时间基础。
汽车团购行业的几大媒体
目前国内汽车团购行业大致可以分为
1、传统汽车媒体的团购服务
代表性网站：汽车之家、易车网、太平洋汽车网等汽车行业垂直型网站。
特点：该类网站影响力大，但导向是汽车资讯，其团购信息一般都是4S店活动宣传，也就是说团购活动一般都是4S店自己搞的优惠促销活动。缺点：团购只是4S变相促销的一个手段，实质性的价格优惠基本没有。
2、专业汽车团购网站
代表性网站：乐购汽车网等专业汽车团购网站
特点：有专门的汽车团购顾问，对汽车团购市场有充分的研究，团购价格往往具备十分优势。
缺点：目前尚处于成熟期，网络布点少，影响力差。
3、普通团购网站和地方个人组织
该部分网站缺乏汽车行业专业人才，对汽车知识了解甚少，不能为客户提供购车咨询，无车市的研究团队，属于匆匆介入汽车团购领域，因为缺乏专业性，预计也将匆匆收场。汽车团购品牌及消费者
目前汽车团购主要集中在合资品牌，大致情况如下：
1、按品牌分：上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、雪佛兰、上海通用、一汽马自达、一汽丰田、东风本田、广州本田、广州丰田等合资品牌。
2、按车型分：微型车、小型车、紧凑型车、中级车、SUV，目前团购基本很少涉及中高级车，30万元以上的基本很少涉及。
3、按消费群分：主要是对价格相对敏感的城市白领一族，因为该部分消费者喜欢上网，容易接受新鲜事物，喜欢团购更喜欢很多人一起买车的感觉。汽车团购市场的现状
汽车团购因为其专业性较强，目前为止其发展仍滞后于普通团购，但汽车团购因产品无法造假，个人购买与团购购买价格容易出现差距，所以发展潜力较大，被社会各界广泛看好。
据统计，以省会城市为例，每月每品牌汽车销量少则几百台，多则上千台，销售渠道90%以上为4S店直接销售或通过二级网络销售，通过团购销售的仍在少数，虽然对于消费来讲，团购购车更实惠，但是众多消费者对此尚没有足够的认知。
对此本人对汽车团购行业有以下预想：
1、汽车团购将逐渐兴起，并有望两三年内和4S店的二级经销商销量持平，五年内超越二级经销商并取代之。
2、汽车团购行业将需要大批复合型人才，即熟悉车辆性能，熟悉车市行情，又熟悉市场运作。
3、汽车团购将带动附属品的团购业务，使汽车团购形成一个相对成熟的产业链。
笔者近期也十分关注乐购汽车网的运营模式，在此也提一点建议，如果能看到本文的话，希望其管理层能够重视，当然有可能其管理层已经高瞻远瞩，果然如此全当笔者多虑。
1、尽快完善乐购模式，并向全国推广，抢占汽车团购市场先机，一个好的创业模式，也是大家所期待的。
2、3、丰富汽车用品团购产业链，并将汽车用品做成商城的模式，更利于大家搜索。推广分站加盟时，注重加盟者质量，提高加盟者门槛，这是发展的基石。
笔者对汽车之家、易车网也提一些小小的建议吧：
团购不要仅仅作为4S店的信息载体，培养专业团购人员，把团购做的更专业一些，当然如果是发展规划不在此便罢了。
新一代汽车发展方向的主导因素是电子信息技术,只有机械系统及结构和电子产品、信息技术间的完美结合,才能使汽车的动力性能、操控性能、安全性能和舒适性能等各个方面都有所提高。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩:电喷发动机、电子显示屏、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电控悬架等等。而如今的汽车都配备了一个电脑-ECU来调节整个汽车的运行。
汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。据国际电信联盟的推测,在2010年至2012年间,世界汽车信息技术市场交易额将达数十亿美元。还推测指出关乎汽车未来发展的是信息技术在汽车电子产品上的应用,通过合理应用信息技术可解决诸多技术问题如:汽车通信、汽车定位系统服务、车载多媒体系统等。在这基础上信息技术还可以在汽车设计、销售、使用等方面有着广阔的应用空间。由此可推断,信息技术装备汽车是未来几年汽车电子产业发展的必然趋势。
1 现代汽车电子技术的概念
汽车电子技术是建立在电子技术飞速发展基础之上的,从晶体管、集成电路、大规模集成电路到超大规模集成电路的技术进步,出现了计算机等各种各样的电子装置,汽车电子技术也随着深化与发展。信息技术的加盟使原有的汽车电子技术的内涵更加丰富。所以我们可以对现代汽车电子技术作如下基本定义:汽车本身功能性电子控制技术+应用在汽车上的电子信息类技术。
1.1 所谓电子信息类技术在汽车上的应用主要是指在汽车环境下能够独立使用的车载电子装置,它和汽车本身的性能并无直接关系。
是利用电子信息技术开发的车载计算机系统,具有信息处理、语言识别、通讯、导航、防盗、图像显示和娱乐等功能。
1.2 所谓汽车本身功能性电子控制技术主要是指由传感器、电控单元和执行器组成的,完成汽车自身需要的一定功能的自动化闭环控制系统,它与汽车本身性能密切相关。
例如:电子燃油喷射系统、电子控制悬架、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制自动变速器、电子动力转向等。目前,在一些汽车上,电子装置已占整车造价的50%以上,有的高级轿车已装有上百个微控器(MCU)。汽车电子技术已成为创造汽车价值和差异性的主动力。
2 现代汽车电子技术在发动机上的应用
2.1 电子控制喷油装置(EFI)可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态,使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。
经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律,事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。
2.2 电子点火装置(ESA)它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,这样可以节约燃料,减少空气污染。此外,新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。
2.3 智能可变气门正时技术可使发动机获得最佳的空燃比,使发动机在不同转速能得到不同的燃油供应,可变气门正时系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
这项技术不同的汽车生产厂家的称呼因采用英文的单词也稍有不同,不过都是为了达到最佳的工况而通过微调整点火正时时间来达到的。
3 现代汽车电子技术在底盘上的应用
3.1 电控自动变速器(ECT)可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数,经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置,从而实现变速器换挡的最佳控制,即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。
它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。
3.2 防抱死制动系统(ABS)是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。
它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率(15%-20%),从而使汽车在各种路面上制动时,车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数,以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况,提高汽车的操纵稳定性和安全性,减小制动距离。
3.3 电子转向助力系统(EPS)是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。
这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点,最优化的转向作用力、转向回正特性,提高了汽车的转向能力和转向响应特性,增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
3.4 适时调节的自适应悬挂系统根据悬挂装置的瞬时负荷,自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性,以适应当时的负荷,保持悬挂的既定高度。
这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
3.5 定速巡行自动控制系统在高速长途行驶时,可采用常速巡行自动控制系统,恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度,驾驶员不必经常踏油门以调整车速。
若遇爬坡,车速有下降趋势,微机控制系统则自动加大节气门开度;在下坡时,又自动关小节气门开度,以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时,这种控制系统则会自动断开。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视,安全气囊系统、行驶动力学调节系统、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。
4 现代汽车电子技术的特点
根据了解当前世界汽车电子技术的特点主要体现在以下方面:
4.1 在汽车的安全方面。
采用电子控制技术,可提高汽车的乘坐和驾驶的安全性,主要体现在主动安全控制和被动安全控制两方面。汽车因为安装了主动安全的电子控制系统,不但能减少驾驶员的疲劳程度,还可以使驾驶变得轻松和比较安全。主动安全控制系统的功能是协助驾驶者避免意外事故的发生和提高驾驶的安全性。由于电子控制系统的响应速度快,能够非常快地参与对汽车的操纵和控制,因此在紧急情况发生时,其价值是无法衡量的。牵引力控制系统和制动防抱死系统可以减少车辆碰撞事故的发生,在车辆发生事故时,可以减少事故所造成的损失。碰撞预测系统使用雷达或红外线探测器识别障碍物,将其连接到车辆的速度控制和制动控制系统,遇到紧急情况时,可以事先发出警报,并采取减速和制动措施。
4.2 在汽车控制方面。
随着汽车制动控制技术进步很快之快,功能不断的完善,从开始的防抱死控制系统(ABS)的功能,到现在增加了驱动防滑系统(ASR)、牵引力控制系统(TCS)、制动力分配装置(EBD)、电子稳定程序(ESP)等功能。驾驶员监测系统可以在驾驶员的行为或反应变得异常时,可以警告驾驶员。改进的显示和警告系统,可以清晰地显示或用语音提示,给驾驶者提供所需的信息,而不需要驾驶者的视线离开行进道路的前方。ESP可以防止汽车在紧急转向时突然失控,从而有效地降低事故的发生率。采用电子稳定控制系统后,可使碰撞事故发生率下降50%。
轮胎压力检测系统(TPMS)可以监测轮胎的压力和温度,在发现异常时报警,防止爆胎的发生。尤其是汽车在高速公路上行驶时,可使事故发生率降低70%-80%。安全带的使用已经证明,在汽车发生意外碰撞事故时,对防止乘员受到伤害起到了明显的保护作用。被动安全控制系统的功能是一旦发生了不可避免的碰撞事故,可以保护车上乘员的安全。未来的智能保护系统将安全带、气囊、乘员感知系统和碰撞预测系统集成在一起,在实际碰撞发生之前就能够预知碰撞的发生。
4.3 在环保和节能方面。
现在全球都提倡环保节能,在汽车发展领域里也自然遵循这一规则。所以很多国家的政府,都要求汽车强制安装先进的发动机管理系统,提高发动机的效率,降低燃油消耗,减少排气对大气的污染。为了使发动机获得最好的燃油经济性,先进的汽油发动机控制系统,除了精确地控制发动机的点火时刻和喷油外,还增加了可变进气量控制、可变配气相位控制和缸内直喷的“稀薄燃烧”发动机,使发动机的效率比传统发动机的效率提高25%。欧洲柴油轿车已占轿车产量的32%,法国、西班牙等国高达50%以上,瑞士达到了60%。柴油机共轨喷射系统可以使汽车的燃油消耗降低1/3,排放可以满足更严格的“欧Ⅳ”排放法规的要求。采用电子控制的油电混合动力汽车,可以使燃油消耗降低40%。
5 现代汽车电子技术的发展趋势
目前,汽车电子技术的发展正呈现出四大趋势:(1)汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器越来越多,有的车型达60个,并采用LIN/CAN总线网络控制,汽车电子产品已占汽车总成本的1/3,软件部分占4%,这一两年预计将超过10%。智能控制单元也将不断趋于集成化,如今的一个智能控制单元可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统发展需求,汽车供电系统将从12V发展到42V。(2)线控或驱动系统迅速发展,线控转向、线控制动正加紧研究,线控将取代机械系统,汽车底盘将发生革命性变化。(3)汽车工业正处于科技创新时代,传统的机电产品成为高新技术产品,汽车产业将成为高新技术装备起来的产业。(4)智能交通控制系统正迅速兴起,包括汽车的智能化、公路的自动化和自动导航系统等。
6 结束语
近年来汽车技术方面之所以取得了重大成绩都归属于应用电子技术的突破,电子技术已成为汽车工业发展的重要动力源泉。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性,改善了汽车行驶的稳定性和舒适性,推动了汽车产业的发展,而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场,从而推动了电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物,汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。而我国的汽车工业能否在未来的世界汽车业竞争中掌握主动权,关键在于能否在电子技术上占领制高点。我国汽车工业发展的当务之急是加快汽车电子技术新领域的研究与发展。
摘要：随着信息技术的不断发展,衡量一个国家汽车工业发展的重要标志是汽车电子化技术水平的高低,在汽车工业里现代电子技术与计算机技术得到了广泛应用,现代汽车工业的发展趋势也是现代汽车应用先进的电子技术。本文分析了现代汽车电子技术的概念,并针对其特点应用及发展趋势进行探讨,希望通过本文的阐述使我国的汽车电子产品的特点得以明晰,并对汽车电子产业未来发展趋势进行简单描述。
关键词：汽车,电子技术,环保,节能,发展
参考文献
[1]别辉.现代汽车电子技术[J].汽车技术,2006(27).
[2]李建.汽车电子技术的应用状况与发展趋势[J].汽车运用,2006(9).
关键词：新源汽车 发展现状 发展问题 传统能源
中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）02（c）-00-01
随着经济与科技的飞速发展，能源消耗越来越大，能源已经成为一个国家经济增长与社会发展的物质基础，能源问题成为关系着一个国家安全与发展的战略问题，被整个国际社会所广为关注，开发和利用新能源成为世界各国工业发展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽车燃油消耗占据了石油消耗的重要比例，也是近年来石油消耗增长的主要因素，但石油资源并非是取之不尽的，其存储量极为有限。据估计，目前所探明的石油储量仅能支撑到2050年左右，石油能源危机已经成为一个全世界共同面临的问题，给人类社会的发展带来巨大的挑战与威胁，与此同时，环境污染问题也越来越为人们所重视，节能减排成为全球各国能源政策的重要内容。发展新能源汽车成为全球各国汽车产业发展的主要方向，是解决资源问题和环境问题的重要途径。经过数年的发展，我国新能源汽车取得了一定的成就，但依然存在很多不足之处，下面，该文就传统能源汽车与新能源汽车的发展现状和存在的问题进行分析，以期为我国新能源汽车的发展提供参考。
1 传统能源汽车及新能源汽车发展现状
1.1 传统能源汽车发展现状
新能源汽车是解决能源问题与环境污染的重要手段，虽然发展新能源汽车，包括如电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等是世界各国的长期目标，但短期看来，传统能源汽车依然将会占据主流，因此在各国大力发展新能源汽车的同时，传统能源汽车也得到了较大的发展，主要表现在节能减排技术方面。在节能技术方面，近几年传统能源汽车的研究主要集中在高效汽油机、柴油机技术的研究，高效载重汽车及其发动机技术的研究，轿车和轻型车柴油化技术的研究几个方面，这几个方面的节能技术也是我国当前传统能源汽车节能研究的重点。目前，在均质压燃发动机技术、非活塞式内燃机技术、高效传动技术几个方面的研究都取得了较大的进展，有效的提高了传统能源汽车节能减排水平，此外在用车节油方面也有所研究，如汽车维护保养、机油添加剂等，也对传统能源汽车节能减排有一定促进作用。
1.2 新能源汽车发展现状
我国新能源汽车的发展已经有了较长的历史，早在“八五”期间就已经开始了电动汽车关键技术的研发，在“十五”和“十一五”期间，我国持续鼓励电动汽车等新能源汽车技术的研发，尤其是“863”计划中，更确定了新能源汽车研发的多个重大项目，有效的推动了新能源汽车的研发进度和产业化进程。目前新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车五大类。我国在混合动力汽车方面的发展相对较为成熟，即传统燃料与电能的混合能源汽车，这类汽车相较于传统能源汽车来说节油能力有了极大的提升，且不需要专门的配套基础设施的支持，在实际应用中取得了较好的成绩，有较大的商业化运营前景，如上汽开发的荣威750混合动力轿车、荣威550电式混合动力轿车，即已经顺利上市，一汽双电机重混合动力轿车和中度混合动力客车也开始投入运行。据统计，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市就有各类节能与新能源汽车2.74万辆，2013年3月预计示范推广规模达到3.97万辆。而全球范围来看，混合动力汽车销量已经达到了700万台，我国大力扶持的纯电动车由于受技术和产业配套的影响，至今销量一直较低，就目前发展趋势来看，混合动力汽车将会成为未来几年新能源汽车的主流。
2 传统能源汽车及新能源汽车发展存在的问题
2.1 传统能源汽车发展存在的问题
传统能源汽车在节能技术方面的研究，有效的降低了传统能源汽车的能源消耗水平，提高了节能效率。不过从目前看来，我国内燃机技术方面的研究同国际发达水平依然存在较大的差距，尤其是汽油机缸内直喷技术、柴油机多次喷射技术、废气涡轮增压技术、高压共轨道燃油喷射技术等方面。在高效载重汽车方面，我国目前应用于高效载重汽车的发动机技术方面的研究还相对落后，尤其是大功率高效柴油机技术方面，高效载重汽车品种相对较少，缺乏系列化高效载重汽车的研发能力。此外，由于应用于轿车和轻型车的轻型高速柴油机技术研发方面的不足，以及柴油品质方面的问题，我国轿车和轻型车柴油化程度还远远不足。
2.2 新能源汽车发展存在的问题
新能源汽车是应对全球能源危机和环境污染问题的重要策略，在传统汽车内燃机技术无法满足石油消耗和碳排放需求的情况下，新能源汽车是汽车产业发展的必然方向。经过数年的努力，全球各国都投入了大量的资金，并从政策等各方面给于扶持，新能源汽车取得了一定程度的成果，但当前新能源汽车依然身处推广困难的困撞之中。一方面，新能源汽车制造成本依然过高，在我国，既便是政府补贴后的售价同传统汽车相比也依然没有竞争上的优势，同类型混合动力汽车售价往往高于传统燃油车两三倍，而同类型纯电动车售价更高达传统燃油车的三四倍甚至更多。究其原因，与零配件未能实现批量化生产，关键零部件需要进口等有关。另一方面，当前新能源汽车的配套设施还不够完善，如为纯电动汽车和混合动力汽车提供服务的充换电站等配套基础设施，既便是在试点城市也存在布点不均的问题，根本无法形成有效服务范围覆盖能力，此外城市用地资源紧张，也影响了配套设施的建设问题，使得新能源汽车的使用受到了限制。此外，新能源汽车安全性问题还有待解决，如锂离子动力电池安全性还存在技术上的缺陷、锂离子电池回收体系还不完善等，另外保障新能源汽车稳定运行的一些关键技术也还未掌握。以上三个方面的问题，都制约着新能源汽车的发展，影响着新能源汽车的推广。
3 结语
能源问题与环保问题已经成为影响人类社会生存和发展的重要问题，被全球各国提到了战略高度。汽车作为重要的传统能源消耗产品，降低汽车的传统能源消耗，促进新能源汽车的发展，对节能与环保都有着极为重要的意义。当前，一方面应当进一步加强传统能源汽车节能技术方面的研究，提高传统能源汽车的节能效率，另一方面要加强新能源汽车的研究，促进新能源汽车的产业化与规模化，扩大新能源汽车的推广应用范围，不断取代传统能源汽车所占比例。
参考文献
[1]张发龙，陈春菊，闫忠孝.新能源汽车发展趋势刍议[J].价值工程，2012（23）.
[2]姜凯.十二五我国新能源汽车的发展攻略[J].农机使用与维修，2011（4）.
[3]孙丽玮.中国新能源汽车发展现状与对策研究[J].中国科技信息，2012（7）.
汽车电子技术,一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称.文中针对近些年来现代汽车电子技术应用的现状进行了探讨,并对汽车电子技术的安全化、环保化、网络化和智能化发展趋势作了展望.
作 者：侯存满 李小泉 娄宗勇 HOU Cun-man LI Xiao-quan LOU Zong-yong 作者单位：承德石油高等专科学校汽车工程系,河北,承德,067000 刊 名：物流工程与管理 英文刊名：LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 年，卷(期)：20xx 31(5) 分类号：U463.6 关键词：汽车电子 信息技术 发展趋势
一、汽车维修行业的现状
（一）汽车4S 店建设与实施中存在的问题
1.目前，在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，只追求、豪华、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱，近年普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下，不少4S店的投资商已直接面临着生存危机。
2.汽车4S店营销观念更新服务理念的全员深化认识还需要一定时日，企业内部类似问题还没有提升到与汽车维修技术同等的地位。
3.汽车4S店软件服务跟不上硬件建设的步伐，营销人员缺乏技术知识，维修服务队伍对新技术新装备的认知度匮乏。
4.维修企业高级管理软件及网络化技术在企业信息管理与企业经营管理中应用的深度与广度不足。
（二）综合维修企业经营中存在的问题 1.采取传统的维修方式对待现代汽车技术 由于轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用传统手艺修车的方式已行不通，所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车，经验通常指感性经验，即感性认识，是通过对总成的解体寻找故障得来的，适用于维修传统的以机械传动，机械控制为主的汽车，不适用于现代高度机电一体化的汽车。
2.维修技术工人文化素质普遍较低 目前，在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低 由于工人文化素质较低，也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识，也就始终脱离不了要大拆大卸，由于文化底子较弱，这些工人面对现代汽车新工艺 新技术的自我学习提高的能力有限，而许多企业经营者或企业管理者对提高工人技术水平，加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高，从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。
3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约
我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4S店经营同一类品牌的汽车，这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得，对这些新车型，综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修，只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断，因此，其技术相对于专营店落后，很难做到与现代汽车技术发展同步，是制约综合维修企业发展的重大因素。
（三）同行恶性竞争 1.跨范围经营国标
对汽车维修企业开业条件、经营范围都有明确的规定，但是许多经营业主都不能按国标要求开展业务工作，汽车专项维修业户（三类企业）经常跨范围经营，对整车维修企业（一、二、类企业）产生很大的冲击。2.无序价格竞争
目前，维修行业没有统一的汽车维修收费标准，各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的，收费标准是上限控制，因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低，以增加自己的业务量及短期利润，而不考虑企业的长远规划与发展。
3.无视国家或行业技术标准
汽车维修行业，是一个技术性很强的行业，为保证维修质量，国家行业管理部门为规范行业行为，颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准，但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实，在维修工作实施过程中不按标准要求施工，不按标准检验，甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修，延长工时，从中牟取暴利。
二、汽车维修行业现存的问题
（一）汽修市场布局不合理
随着汽车保有量的增加，汽车维修网点也不断增加，出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中，分布不均，维修市场较为混乱，虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度，但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。
（二）汽车维修行业专业技术人员不足
工人队伍素质低，专业技术人员严重不足，现时汽车维修工人的素质普遍偏低，工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少，甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面，按照交通运输部的要求，一、二类汽车维修企业要配备 1—2名专业技术人员，而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少，或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业)，即使对口了，也存在着理论与实践的差距，这无疑也制约了汽车维修业的发展。
（三）汽车维修行业整体科技含量不高 信息化程度低，行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器，但使用效率低，甚至有的维修人员不会使用，造成资源浪费。
（四）汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道
汽配供应规模小、市场乱，劣质产品冲击市场，缺乏有效的监督和管理，成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在，严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件，如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。
（五）汽车维修行业市场开发意识不强
对市场研究不够，开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈，强手如林”，修车难的问题已成为历史，“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展，汽车修理业想要有立足之地，就必须重视市场研究，在企业中设专门机构、人员去调查，研究分析市场，跟踪技术，为提高技术水平做好超前准备，为企业的发展铺平道路。
三、汽车维修市场的划分
（一）汽车维修市场的细分 1． 4S营销模式
4S是指将新车整车销售(asel)、零配件供应(sPare part)、售后服务(service)、信息反馈(slu，ey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依维柯等，在4S店销售业绩差。
4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高45专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。2.“大3S”营销模式
“大 3 S”是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大;第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好;第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。3.“4S+2S”营销模式
所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制 造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S” 功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的 “2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4S”店。.“5S”营销模式
欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大;第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务;第三，容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素;第四，利润空间较低。
（二）专业化经营和综合化经营
在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋 势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化(一站式)经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。
（三）综合性维修企业现状
综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大;另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。
（四）汽车维修市场潜在竞争者.国内外大型维修企业的进入
汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco 宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH 也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商Atr0BACS，汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到目前为止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH(博世)、美国通用人CDe】co(AC德科)、美国杰菲快速换油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黄帽子)、百援、美国NAPA(蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。在大多数投资人的眼光中，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投人到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和45店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。.国外汽车快修连锁服务业的发展
以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代，可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。和 NAPA 类似，1947年诞生的AUTOBACS是日本最大的汽车用品超市，拥有50多家连锁店，分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。在AUTOBACS的连锁店里，从汽车的日常维护、维修、快修、美容，到各种品牌零配件的销售，甚至对车辆进行改造等服务一应俱全，能够一次性满足车主的全部要求。这样，快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间闲。
（五）国内维修企业中存在的问题.经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低 经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么，是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象，真正担心是被欺骗，真实的需求是希望能够享受到透明的服务，希望知道快修服务企业所收 取的服务费和零件费是真实的、必需的。
在维修过程中，客户抱怨最多的主要集中在以下几方面:返修率高;价格不合理;维修时间长;维修工态度差;随车物品的遗失;修理工内部沟通和员工横向沟通不够，造成项目漏修;工种问题协调不好。修理工个人素质低，且维修工未经过专门的服务培训，服务意识淡薄，服务水平低，时常与顾客发生争执，维修工对客户的服务态度成为影响顾客满意度的重要因素之一。维修专业人员的技术水平低，致使车辆返修率高，这也是影响顾客满意度的因素。目前，金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大专及以上的占5%，由于文化水平较低，导致工人的技术水平偏低。
配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前，配件市场混乱，乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流人市场。比如，桑塔纳的后减震器，有18个品种,18种价位。配件质量参差不齐，配件价格相差很大，严重影响维修质量和收费取向。2.顾客对企业的忠诚度下降
目前汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。3.利润率下降，私车占有比例不高
附表某汽修厂2001年-2006年财务分析
年份 收入|万元 成本|万元 利润率|% 私车占有比例|% 公车占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0
由附表可以看出，随着收人的增加，成本增加得更快，企业利润率在下降，如何控制内部成本，压缩一切不必要的开支，将是企业发展的重要手段。在业务量中，公车的份额可达70%以上，私车的业务量虽然在逐步增长，但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革，公车私有化，公务用车数量必将呈下降趋势，而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场市额的主要来源，所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体，才能在激烈的竞争中胜出。
四、汽车维修业的发展方向
中国汽车维修业今后将走向何方? 在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在2O世纪80年代，最具有代表性的是美国，作为美国大型的汽车配件经销商，以特许加盟的方式发展了汽车养护连锁店 1．05万家，星罗棋布地分布在全国5O个州，顾客为自己的爱车做维修保养和去快餐店一样方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽车快修连锁在美国被称作汽修行业的“肯德基”、“麦当劳”。
（一）我国“快修连锁”经营模式的发展状况
中国是在 1998年出现“快修连锁”经营模式的随后，德国博世、美国 ACDELCO等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从 2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌，体现了其一定的发展优势。
（二）“快修连锁”具有经营模式上的先天优势
汽修业自20世纪 80年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱一政府强控一渐人正轨一逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的控制性审批制改为开放式审批或备案制，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的经营模式已越来越不能适应市场大战，这就要求企业必须在体制观念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。由于快修连锁投资少，市场应有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为焦点”，吸引更多客户。另外，由于各分店在总部统一管理下按照分散自主经营，集中统一管理、统一采购配选物品方式经营运作，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。(三)“快修连锁”能适应市场的需求
当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面。在生活节奏加快的今天，一些大型维修厂动辄一天，甚至数天的维修保养时间已不能满足大多数车主的要求，而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格承诺，不会耽搁车主过多时间。另据测算，一辆新车从购人到汽车报废全部花费中，购车费用只达到 35％左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的配件价格和工时定额，大部分车主过了保修期就不再到特约店。
（四）“快修连锁”有利于汽修行业的宏观调控
我国汽修业长期以来形成的“特约店 +大型综合维修厂 +低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。汽车快修连锁的出现正好符合政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大对快修连锁的扶持力度，积极引导企业走专业化连锁经营道路，以此来提高维修企业的品牌化和集中化。由此可见，快修连锁在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其符合市场和政府宏观调控的需求，因此快修连锁是今后我国汽车维修业的发展方向，但也面临着诸多挑战。作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国汽修业正向正规化、专业化的方向前进。
五、发展策略
（一）以市场需求为导向，科学投资、合理经营
1.理性投资 汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前,不能凭空想象，抱着现在汽车维修行业是朝阳产业，这么大的蛋糕不能都给别人分了，自己必须赶快进入市场的心态，投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析，在不了解投资周边（15 里范围内）汽车拥有量及本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式，经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。
2.科学决策 汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中，必须随时关心企业周边市场需求状况，了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息，依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策，找出自身的优势，创造自身优势，在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定的差异性，并在实施过程中能充分体现，制定企业近期发展规划及长期发展目标，制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故，决不能盲目决策。
（二）以人为本，加强人力资源管理
1.企业技术人员的合理化配置 无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业，人的技术素质与业务素质是最重要的，特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天。首先，维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识，从根本上认识采用工艺规范化修车的重要性，这是实现科学化、规范化维修，建立现代汽车维修企业的关键。其次，参与维修的人员，必须是工程师、技师、技术工人三位一体，工程师和技师是技术指导也是班长 组长，技术工人在工程师和技师的指导下，根据工艺规程进行操作，工程师必须熟悉现代汽车的结构原理，掌握现代传感技术、液压控制和自动控制技术，能熟练操作电脑、从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺，参与和指导修车直到竣工验收，签发合格证的全过程，维修工程师应自始至终都参与活动，维修技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障，能组织指导维修技术工人实施维修工作 技术工人必须具备相应的职业资格，能胜任相应的工作岗位。再次，接待、营销人员必须熟悉现代汽车的结构原理，能熟练操作电脑，以形成多位一体的现代化企业管理模式。2.员工培训定期化 现代汽车技术，汽车检测诊断设备，维修工艺技术日新月异技术更新及产品换代很快，同时企业管理模式理念也在不断地更新，所以，员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此，员工培训定期化应成为维修企业经常性工作，可通过外培与内培相结合的方式实施，提高员工的整体素质，为企业进一步发展储备人才。
3.营造企业文化、完善分配制度 企业的员工是企业的细胞，企业的生命力是由作为细胞的广大员工来共同维持的，细胞的生命力依赖企业环境的养育，良好的企业文化，合理的分配制度是企业环境的营养液，一旦营养液变味变质，细胞的生命力将受到伤害，企业环境就会恶化直到瘫痪。因此，制定合理的、公平的、具有激励性的分配制度，经常性地开展有利于员工身心健康、团队凝聚力的活动是企业健康发展的必要之举
（三）维修工艺组织标准化
汽车虽然是一种复杂的高度机电一体化的机器，但是它作为一种交通工具有其不可替代的结构特点及组成规律，再高级再先进的汽车都是由动力系统、电气系统、行驶系统、安全系统、舒适系统所构成，虽然各系统因车型不同其技术含量也不同，其控制系统的复杂程度也不一样，但是，任何系统都有其技术标准，都有相类似的检测维修方法，维修企业应根据技术标准结合自己所经营的汽车品种间存在的共同点制定出适合于本企业维修组织工作的维修工艺规程并严格实施，这样既有利于全面质量管理工作的开展，也有利于企业整体技术水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。
（四）设备更新换代及时化
现代汽车企业必须具备先进的、快捷的、准确的检测诊断设备，以保证正常维修工作的顺利开展，对于高度机电一体化的复杂机器，没有高精尖的检测诊断设备，维修人员很难对待修车辆进行静态、动态的检测与诊断，更难以正确地寻找出故障及产生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，维修企业必须及时更新自身的检测设备才能适应汽车新技术的发展，不要因高新技术检测设备价格偏高，或维修人员不会使用，就不添置或不更换，这样会直接影响到企业的整体技术水平的提高。如：对轿车发生碰撞事故后，车身变形的检修与校正，现在有些企业还是采用凭眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加热等）很不适用于现代企业的汽车维修技术规范如使用现代微机控制的轿车车身整形设备，它通过车身上的 14 个对称点，用激光扫描并确定事故碰撞后车身的变形量，再通过配套的施力装置，进行拉伸或压缩校正,则可确保维修质量。
（五）维修资料收集及维修企业管理软件升级专门化
汽车维修企业应设立专门的技术人员，对现有车型的相关维修技术资料进行收集分类，为企业整体技术提高保驾护航。如：全球汽车互联网的维修资料数据库汇集了几百种车型的维修资料，国内也有很多专门的汽车维修技术服务或咨询公司同样也具备多种车型的技术服务支持，维修企业应充分地加以利用。完善的汽车维修企业管理软件，是完成全面质量管理，客户全方位跟踪服务的必要条件，维修企业管理及时地升级会加快企业的现代化发展步伐，是提升企业竞争力不可或缺的重要途径。
（六）以行业协会为平台加强企业间协同合作
1.构建维修救护网络 汽车故障的产生是随机的，维修企业是定点的，汽车出现了故障就像人生病一样，人生病了要上医院，汽车生病了要进入修理厂，医疗行业有120红十字救护网络，维修行业也应该有一个相类似的维修救护网络，汽车无论在何时何地出现故障或不能行驶了，只要驾驶员打一个地区性或全国统一施救电话，就能在最短的时间内获得专业维修人员的帮助。目前，各大型的汽车维修企业都有自己专门的维修救护电话及相关的人员设备，在一定的程度上可以满足客户的救护请求，但是费用很高，等待施救的时间太长，多数客户无法接受，更做不到就近施救，维修企业应以维修协会为平台共同为行业的发展，以服务于每一位客户的宗旨，构建维修协作网络，实现共赢。
2.构建维修技术合作平台 目前，同一地区的各维修企业在维修技术上是相对封闭的，这不利于行业整体技术水平的提升，更加剧了企业间恶性的竞争 应本着服务于客户与社会的宗旨，在互利互惠的基础上，依托维修协会这一平台经常性地进行维修技术、新技术知识交流，成立维修技术高手联盟，为各企业合理地提供有偿技术支持。
3.构建配件物流体系 各维修企业采购配件的渠道各不相同，进货的成本，配件的质量也不相同，而维修成本的控制与维修质量的保证很大程度上取决于配件的质量。目前，汽车配件市场鱼目混珠，假冒配件、三无配件普遍存在，维修企业应本着为客户负责，清理汽车售后服务市场为己任，以行业协会为平台，按集团公司构建模式共同构建地区性汽车配件采购 物流配送集团，集团股东是志愿加入的各维修企业，由职业经理人担任执行总裁为各股东企业负责，集团设立专门的汽车配件检测检验部门，清理不合格配件，各股东企业在这一体系框架内开展经营活动能减少配件库量，降低配件进货成本达成共赢；同时可为行业清理不良商家，使汽车售后服务市场形成良性循环。
参考文献:
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4、朱敏慧.维修行业面临新竞争格局〔J〕.汽车与配件，20 3，(2):12一1+3
【报告来源】前瞻网
【报告内容】中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）
无人驾驶汽车是很多人的梦想。想象一下，完全无需用手操控，自动驾驶系统就能为我们带来安全、连贯的驾驶体验，顺利将我们送达目的地，这种感觉多么棒。我们完全可以将释放出来的时间用来工作、学习或者聊天。Telefónica Digital网站最近发表文章称，内置互联网连接功能的汽车已经达到10%，到2020年预计将增长至90%。
到2020年时，已经联网的汽车是否具有夜视功能呢？是否能够通过会呼吸的监视器自动进行酒精检测、提供虚拟驾驶模拟，或者拥有其他先进功能呢？物联网已经在汽车行业得到了广泛应用，这为创新和发展提供了广阔的空间。
我曾与世界各地的人探讨过《2013年联网汽车行业报告》，汽车行业转型的深度和热度让我感到震惊。在我看来，这将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革。在探讨的过程中，德国各大汽车OEM厂商，英国和美国其他供应链人士，都对这份报告提出了自己的观点，我对此进行了整理，其中最重要的是：
嵌入VS内置VS混合模式
汽车生产商该如何处理互联网连接功能呢？是采取完全内置的方式，还是采用嵌入式或者混合模式，从而方便用户将自己的联网设备带到车上，获得个性化的联网体验？对联网汽车来说，用户体验是创新的核心目的，但也有观点认为，信息通讯技术（整合电信与信息，比如GPS功能）同样至关重要。
混合模式与基于智能手机的信息通讯解决方案引起了业界的关注，但要追踪电池电量状况或者其他运行参数，就必须在特定的汽车中采用嵌入式连接，这导致福特汽车在电动版福克斯中放弃了内置方式。随着各种技术的不断完善，汽车有望成为下一个平台战争的台阶，不同的政策将影响消费者的选择，使他们倾向于信息通讯整合的风格。
是否搭载4G网络
汽车是大宗消费品，用户往往会使用很多年，因此联网汽车商不仅要关注消费者现在在想什么，还必须预测出他们未来想要什么。通过4G网络，汽车能够成为WiFi热点，但这样是不是操之过急了，是不是太超前了？
使汽车搭载4G网络，需要配备特殊的硬件和芯片，这在导致成本上升的同时，还会带来更多的数据消耗（自然会让用户产生额外的费用）。尽管覆盖范围不断扩大，但世界上大多数地方仍然无法提供4G网络服务。
很多人认为，4G技术将是移动网络的下一个标准，汽车行业开发和生产周期相对缓慢（通常情况下需要一两年的计划时间，然后才能进入市场），因此有必要提前采用这项技术。
账单与支付
出现联网汽车，这固然值得高兴，但是如何有效付费是个问题，谁付款，如何付，都是问题。
联网汽车可以提供一系列新服务，然后问题就变成了谁为服务买单。有的很简单，如嵌入式通话、短消息服务，费用直接通过电信商支付。但是，如果联网是为了诊断、使用Wi-Fi热点，谁为数据买单？消费者是否愿意再建立一种付费关系？是否有恰当的订阅方式？是额外付费，还是包括在销售价格里？
通用汽车OnStar系统可以提供紧急服务、撞车测试、路边援助等服务，它使用订阅模式；但Spotify式的服务（音乐流媒体服务）采用什么收费机制呢？
联网汽车二手车市场怎么办？一些二手车与账户捆绑，继续提供数据支持，会不会成为消费者的负担，成为确保用户数据准确企业的负担？
一、汽车尾气带来的危害:
汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应,形成一种具有窒息性的刺激气味,这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛,对环境起到破坏作用。
同时,汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官,引发头疼、晕眩等症状,严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区,其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人体的健康,其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。
二、汽车尾气危害的主要原因:
1、汽车保有量增加较快,而且集中在城市
2008年,中国民用汽车保有量突破6000万辆,达到6467万辆,比2001年增长了300%,近十年12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查,哈尔滨市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右,高峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车有5 000多辆而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,未达到环保汽车的要求。
2、机动车燃料质量差
机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关,目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多,不少都是质量不太高的低标号油.另外,重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检,1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底,重庆成品油短缺,油品质量更得不到保证
3、汽车尾气控制水平低排放合格率低
我国汽车尾气控制水平不高,目前汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水平。单车污染物排放比国际水平高出数10倍。同时我国在用汽车尾气排放合格率很低,超标排放的车辆多为国产车包括引进生产线的车辆。而且在私人购置的车辆中更为突出,许多车辆往往在年检前认真调试维护,安装治理净化装置,过后就对尾气排放听之任之,甚至拆除治理净化装置。
4、管理职责不明确,政府部门配合不密切
随着汽车尾气污染的日益严重,汽车尾气排放立法势在必行,世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度,通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的不断提高,又使更高标准的制订成为可能。与国外先进国家相比我国的《大气法》中却没有明确机械汽车工业部门应承担的责任,导致生产部门和环保部门配合不密切,谁都管谁也管得不够,使得生产车排气污染控制步履艰难。
三、汽车尾气治理的对策:
1、发展电动汽车和代用燃料汽车
电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”,甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品,因而受到有关部门特别是政府部门的高度重视。
代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比,其CO、NOx、HC等有害物的排放要低得多,可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。
2、汽车燃油的改用
随着我国排放法规的加严,不但对汽车的技术和质量提出了日益严格的要求,同时对油品的各项技术指标和质量也提出了更高的要求。通过现代技术,高品质的燃油对降低车辆排放能起到立竿见影的效果,是一种成本效益比很好的方法。根据国内外汽车制造厂的要求及使用情况,燃油中加入清洁剂,有利于改善排放污染。随着我国燃油清洁剂的质量要求、评价方法及含量检测等标准的制定,我国燃油清洁剂科学、有效地使用将进一步得到保障。
3、增加排气净化的附加装置
采取的措施有加装尾气催化净化装置,即借助催化器作用,使催化器与尾气排放中的污染物通过化学反应生成对人体没有直接伤害的物质,最常见的是三元催化器。采用高能电子点火装置,即通过精确控制汽油机点火提前和提高点火能量,以创造理想的燃烧条件,从而减少发动机的污染排放。采用电子控制燃油喷射,即将发动机空燃比控制在最佳理论值附近,使发动机无论在任何环境条件和何种工况下都能精确地控制混合气的浓度,使汽油得到完全充分燃烧,从而降低废气中有害成分的含量。
4、加强行政管理
关键词 混合动力汽车 驱动系统 驱动模式
一、前言
自1886年第一辆汽车问世以来，全球的汽车业己走过了100多年的历史，在这漫长的时间里汽车越来越多的进入人们的工作和生活，随之而来的不仅是汽车保有量的急剧增加，还有难以摆脱的灾难。在各种环境污染物中有约43%来自传统能源汽车的排放。随着石油资源日益减少，环境污染越来越严重，传统内燃机汽车发展也遇到了瓶颈，因此开发节能环保的新型汽车成为世界汽车工业的首要任务和发展趋势，这就促使了混合动力电动汽车的出现。
二、混合动力汽车驱动系统的结构及工作模式
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指汽车的驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的汽车。汽车的行驶功率依据汽车实际工况由单个驱动系单独或共同提供。混合动力汽车根据其两种动力源混合方式的不同，可以分为三种驱动方式：串联式、并联式和混联式。
（一）串联式驱动系统的连接模式
串联式混合动力汽车的驱动系统将发动机、发电机、蓄电池及电动机串联连接，如图1所示。根据发动机的工况要求可以在不同的驱动模式下工作。
（1）纯电动模式。在混合动力汽车负荷较小或空载的情况下，发动机处于关闭状态，其排放为零；由蓄电池组单独向电动机供电以驱动汽车。（2）纯发动机模式。当混合动力汽车负荷较大，而所需的驱动功率又不超过发动机的最大功率时，由发动机带动电动机驱动汽车，蓄电池组不参与供电。（3）混合驱动模式。混合动力汽车在启动、加速、爬坡等工况下，由发动机带动发电机与蓄电池组同时向电动机供电，混合动力汽车的动力性达到最佳。（4）发动机-蓄电池模式。当混合动力汽车处低速、滑行、减速的工况时，则由蓄电池组驱动电动机，由发动机带动发电机组向电池组充电。
（二）并联式驱动系统的连接模式
并联式混合动力汽车有两套既可以单独驱动车辆，又可以协作共同驱动车辆的驱动系统，不同的系统驱动车辆时具有不同的工作效率区间，如图2所示。
（1）纯电动模式。当混合动力汽车起步或低速行驶时，由电动机单独驱动汽车，使发动机避开低效、高排放的工作区，整车燃油经济性好、排放低。（2）纯发动机模式。当混合动力汽车以高速平稳行驶，或在城市郊区等排放要求不高的地方行驶时，由发动机单独工作，驱动汽车。此时，发动机工作在高效区，燃油经济性好。（3）混合驱动模式。当混合动力汽车急加速或者爬坡时，发动机和电动机同时工作，电动机发出的功率辅助发动机使车辆急加速或者爬坡。这种情况下，汽车的动力性处于最佳状态。混合驱动模式下发动机和蓄电池组带动的电动机同时工作驱动汽车行驶。（4）制动能量回收模式。当汽车减速或制动时，利用电动机反拖作用既可以有效辅助制动，又可以使电动机以发电机模式工作发电，向蓄电池组充电，从而提高能量利用率和燃油经济性，降低排放。
三、混合动力汽车驱动系统的发展
与传统汽车相比，混合动力汽車在保证相同的性能和优势前提下，具有更好的节能和排放性能。混合动力汽车的蓄电池电压和功率等级与纯电动汽车相似，，但容量可以大大减小，因而其成本低于电动汽车。但由于混合动力汽车传动系统总成较为复杂，所以其价格比传统燃油汽车往往高出20%左右。降低成本是提高混合动力汽车竞争能力的努力方向。相信随着混合动力汽车的推广和普及，生产批量提高后，其价格将逐步接近传统汽车。
近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。
快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。
目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。
目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。
当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。
在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。
前瞻网：2013-2017年 中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。
中国瑶族和东南亚瑶族文化发展的历史、现状及特点
瑶族文化是凝聚瑶族人民的重要力量。它渊源于瑶族数千年的文明史，又根植于瑶族现实经济社会生活的`实践；它反映了瑶族经济社会的基本特征，又对瑶族经济社会的发展起着巨大的促进作用。瑶族文化是一种特殊的社会历史现象，它与具体国家的历史条件相联系，因而有其自身的特点。
作 者：邓文云 作者单位：云南省文山壮族苗族自治州财贸学校,663000 刊 名：世界民族 PKU CSSCI英文刊名：WORLD ETHNO-NATIONAL STUDIES 年，卷(期)： “”(3) 分类号：G0 关键词：瑶族文化 历史 现状 特点
关键词：思想政治教育 科学研究 现状 特点 发展趋势
思想政治教育是中国共产党老一辈革命家和现在的许多实践者与学者经过了长期实践奋斗和長期的革命中积累起来针对人民内部的思想政治问题的一种教育方法，在我国社会主义发展和建设中发挥了至关重要的作用。随着社会持续不断地发展，人民从思想和行动上对思想政治教育产生了本质的转变，使得思想政治教育逐渐从实务工作转换成了一门必修的专业学科。随着党和国家对思想政治教育越来越重视，思想政治教育研究取得了不小的成果。
1 思想政治教育科学研究发展现状
自从新中国成立以来，坚持改革开放，思想政治教育逐步地走向专业学科化道路。我们从思想政治教育的论文这方面发展情况进行分析，以 “思想政治教育研究”为关键词在专业的学术期刊网上进行索引，从中发现1979年到2008年间共有16434篇，其中1979年仅有10篇，而在2008年发表的论文就高达2828篇，到目前已经超过了这个数字，这里可以看出思想政治教育得到了高速的发展，也体现了思想政治教育已越来越受到人们的重视。我们又从关于思想政治教育的出版物来分析，据不完全统计，1984年到现在，以“思想政治教育”为题的著作，就原理类的著作已经高达上百篇，随着社会的发展朝着精细化和专题化方向发展。整体来说，各个方面都证明了思想政治教育研究正在繁荣地发展。
2 思想政治教育研究的特点和趋势
2.1 经验研究是思想政治教育研究中不可或缺的一部分。思想政治教育研究是建立在党经过了长期建设实践和长期的革命中积累起来的经验的基础上，在马列主义思想的指导下，然后再结合现代的人文社会科学理论成果，进而形成的新型应用性专业学科。所以，实践经验研究对于思想政治教育研究来说是研究的基础，也是最必要的一部分。在研究中把实践的经验进行整合提炼，不仅把党在实践中积累的智慧进一步的升华，还能作为指导人们思想政治教育的核心理论，也突出了思想政治教育这门学科的应用性特色。该特色不管是以前还是后来的研究学者与研究文章都很明显地体现出来，并在《思想教育研究》15年发表的论文中可以看出经验研究占据了主导的地位，这也说明了思想政治教育注重实践、注重应用。虽然在中国学术期刊网中的论文中，经验研究的论文没有占据主导地位，但从很多的思辨论文中都包括了不少经验研究成分。根据以上阐述的情况我们大体地可以进行一个总结，经验研究对思想政治教育研究起着非常重要的作用，是思想政治教育学科应用性的体现，但同时现在的思想政治教育研究还处于经验研究阶段，即根据以前的经验研究目前的发展，根据目前的研究经验去发展以后。
2.2 对于思辨研究。思辨研究是通过逻辑关系来获取知识的一种方式，该方式通过逻辑关系来进行推理证明，只要推理的过程正确，推理的方式正确，运用的理论科学合理，那么推理出来的结论应该是合理可靠的。但该方法的不足之处在于它无法证明公理是超验的。为了应付上述的情况，一些新的研究方案成为主导性的研究方案，比如现代科学研究方案。但从目前思想政治教育研究现状来看，第一代的研究者由于环境的约束和知识背景的局限性等原因，在整个思想政治教育学科构建中，除了用思想政治教育经验作为理论指导外，还有个人的感悟，更多的是在实践中加入了思辨的方法，通过长时间的发展研究，逐步才形成了比较完善的思想政治教育学科体系，并逐步成为了思想政治教育研究主流。
2.3 对于实证研究。实证研究是科学研究发展的一项根本基础，特别对于近代的自然科学来说，是基石，是发展的开端。而对于思想政治教育研究来说，实证研究并不是主导，仅仅表现在了调查问卷等方向，在思想政治教育对象上，实证研究比较缺乏。随着社会的发展，实证研究已慢慢开始渗透到了思想政治教育研究中。根据中国学生期刊网的调查发现，最近几年的论文采用实证研究占据了近七成的比例，这说明实证研究正在快速地渗透到思想政治教育研究中。
2.4 多角度、多学科的多元化研究方法的发展趋势。思想政治教育面对着复杂的社会环境，面对复杂的研究对象，则需要从更多的方面来进行研究才能达到最好的研究目的，所以单一的方法、单一的角度进行研究，得到的研究成果也是不全面的。只有从多角度、多学科研究才能更好地利用有限的资源发挥出各个学科的优势，才能更全面更科学地形成思想政治教育特定的研究方案。根据目前的情况来看，运用多视角、多方法进行研究的还相对较少，但多角度、多方法的研究策略已成为了目前思想政治教育研究发展的需要，所以多角度、多学科的研究策略已然成为了今后的发展趋势。
3 思想政治教育研究方法的发展分析
3.1 思辨研究和实证研究有机结合。思辨研究是目前思想政治教育研究的主流，它对思想政治教育的基本概念、特点和规律等进行分析研究，揭示出思想政治教育内部的发展规律，进而形成思想政治教育指导理论。然而只有思辨研究，则很容易出现思想政治教育研究局限在理论上，造成与实际脱轨或者是不能很好地切合实际，这与思想政治教育的应用性背道而驰，所以在思辨研究中加入实证研究就能弥补这个缺陷，实证研究是通过思想政治教育中有关材料和证据来进行推理证明，然后经过关系的调查、观察、座谈等方式获取思想政治教育的知识，思辨主要针对理论，实证针对实践性，两者结合将发挥巨大的作用。
3.2 传统研究、质性研究和量化研究整合。传统研究主要是指通过思辨、比较、历史和经验来对思想政治教育进行分析，对思想政治教育学科的特点和规律是有很大作用的，所以依然保留该研究方法，但该方法也存在一定的缺陷，比如缺乏规范的研究程序；量化研究是近代科学发展起来的数量关系、数量特征之间的变化来进行研究分析，揭示事物的发展趋势和相互作用；质性研究是以研究者作为研究工具，在自然环境下运用采集资料的方式对社会现象整体进行分析研究，再使用归纳法、分类法等形成理论知识。从上可以看出每个研究方法都有各自的特点，把他们全部地整合起来能够发挥出它们各自的优势。
3.3 对象研究、实务研究与自身研究的统一。对象研究是针对思想政治教育的对象或者是受教育者开展的一项研究，教育对象是思想政治教育过程中的主体，也是工作对象，是针对教育对象开展的政治教育活动。实务研究是对教育对象的思想政治教育进行的教育活动研究；自身研究是对教育对象的自身进行研究。从目前的发展现状来看，传统的思想政治教育研究方式侧重于思辨研究与经验，少数实证研究侧重对象的研究，这都说明了各个角度的研究领域存在着局限性，需要有机地结合起来。
3.4 学术研究和行动研究的结合。学术性研究的角度是从学理上来进行研究分析，把思想政治教育作为一门专业性学科，偏向于理论化研究；而行动研究是为了改善自身周围环境进行的研究，也同时是为了提高新的行动效果而进行的实践研究，偏向于实践，两者有机结合能把理论和实践有效地结合，能够快速地推动思想政治教育研究的发展。
参考文献：
[1]吴琼，焦凤梅.思想政治教育科学研究的价值分析[J].思想教育研究，2006（6）：57-59.
[2]余双好.科学研究也是思想政治教育研究的基本规范[J].思想理论教育导刊，2010（1）：48-49.
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