汽车维修工程教育

汽车维修工程教育（精选8篇）

汽车维修工程教育 篇1

工资待遇

截止到 2013年12月24日，366420位汽车维修工程教育专业毕业生的平均薪资为 4565 元，其中好范文工资3510元，0-2年工资4124元，10年以上工资1000元，3-5年工资5204元，6-7年工资6549元，8-10年工资7567元。

就业方向

汽车维修工程教育专业学生毕业后可到相关企业从事汽车维修工程的教学、生产经营管理、技术开发与推广等工作。

就业岗位

设备工程师等。

城市就业指数

汽车维修工程教育专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是盐城。

就业岗位比较多的城市有：北京[21个]、重庆[9个]、武汉[8个]、郑州[7个]、广州[5个]、深圳[5个]、许昌[5个]、厦门[4个]、沈阳[4个]、上海[3个]等。

就业薪酬比较高的城市有：盐城[12499元]、北京[6288元]、厦门[5282元]、上海[5260元]、南通[5083元]、广州[5005元]、江门[4999元]、深圳[4954元]、杭州[4870元]、南京[4855元]、温州[4841元]等。

同类专业排名

汽车维修工程教育专业在专业学科中属于教育学类中的职业技术教育类，其中职业技术教育类共37个专业，汽车维修工程教育专业在职业技术教育类专业中排名第11，在整个教育学大类中排名第22位。

汽车维修工程教育 篇2

工程实践教育中心是高校和企业联合开展工程应用型人才培养的有效平台, 主要是完成“卓越工程师教育培养计划”培养方案中企业学习阶段的任务, 校企合作是高等院校工程技术类人才培养的重要途径。汽车工程类专业的特点决定了其教学过程应做到理论与实践紧密结合, 引导学生在正确的理论指导下形成系统的综合技能。

常熟理工学院是全国卓越工程师教育培养计划高校和江苏省卓越工程师培养试点单位, 在汽车工程类本科层次人才的培养过程中, 坚持服务地方, 与区域汽车产业互动发展, 针对常熟周边汽车产业迅速发展、汽车行业人才缺口巨大的现状, 积极整合校、政、企三方优势资源, 广泛开展校企合作, 共同建设汽车工程实践教育中心, 支撑苏州及周边汽车产业发展, 满足区域内对汽车行业相关应用型人才的需求。

二、中心总体架构

常熟理工学院汽车工程实践教育中心由汽车工程实验中心和校企共建实践基地组成。汽车工程实践教育中心以汽车工程学院为主体, 与机械工程学院、电气与自动化工程学院、物理与电子工程学院、计算机学院共享实践教育平台, 面向车辆工程、汽车服务工程、机械工程、材料成型与控制工程、机械电子工程、仪器与测控, 卓越工程师计划 (包括机械工程卓越班、自动化卓越班、电子信息工程卓越班、软件工程卓越班等) , 复合专业人才培养 (包括仪器与测控、电子信息工程、软件工程、营销管理、新能源技术与科学等专业。汽车工程实验中心下设7个实践教学平台、1个研究中心、1个苏州市重点实验室、1个汽车技术讲堂, 即汽车结构原理教学平台、汽车检测与故障诊断平台、汽车商务平台、汽车试验与测控平台、车载嵌入式系统平台 (汽车电子平台) 、大学生汽车创新平台, 以及汽车工程研究中心、苏州市报废汽车绿色拆解智能装备技术重点实验室和综合管理办公室。

中心依托周边汽车行业企业相关技术中心结合常熟理工学院“双百工程”, 聘请行业内资深技术人员作为学校汽车工程企业师资, 建立了企业师资库, 汽车技术讲堂在企业师资库的基础上, 聘请国内外专家, 建立了汽车技术讲堂专家库, 目前专家库人员已经达到21人, 专家库企业专家14人, 高校及科研院所专家7人。企业师资库及汽车技术讲堂相关机制运行良好, 为专业学生及教师提供了一个广泛接触企业技术动向的平台, 为专业教学的“亲近业界”提供了长效机制。

三、建设目标与思路

(一) 建设目标。

一是确立“以人为本”, 体现现代汽车工程技术要求、体现学生个性发展的现代教育理念, 营造宽松、自由的学术氛围, 鼓励创新、鼓励变革。二是在广泛调查研究的基础上, 根据行业需求及中心实际, 建设内容先进、体系合理、措施得当、保障有力的符合人才培养目标要求的汽车工程实践教学体系。三是全面提升硬件水平, 努力构建理论实践一体、学科交叉融合、资源共享、校企政协同的汽车工程实践教育中心。四是新开发8~12项充分体现学科交叉融合、体现综合性、针对性、先进性的校企联合项目化实践教育科目, 并制订完备的教学及教学管理文件。五是建立一支拥有较高教学和科研水平, 结构合理、相对稳定性、专兼结合的师资队伍以及高效专业的管理队伍, 中心师资企业一年及以上经历的教师占80%以上。

(二) 建设思路。

常熟理工学院汽车工程实践教育中心的建设过程中, 积极贯彻全国和省教育工作会议精神, 坚持以提高人才培养质量为根本, 拓展实验管理和服务平台, 完善实践教学体系, 为全省高校提供共享成果, 发挥示范辐射作用。一是针对目前高等工程教育普遍存在的学校教育与行业企业需求分离, 以及教师科研与企业需求脱节的现象, 联合行业企业共同制订学生培养方案和教师进企业计划, 提高人才培养与科学研究的针对性和目的性, 实现产学研的全面提升, 促进共同发展。二是建设集汽车零部件设计制造、汽车电子、汽车试验与测控技术、汽车检测与故障诊断、汽车商务、汽车软件工程等于一体的多学科交叉融合的工程训练与创新实践教育中心。三是树立“三优先”、“三注重”、“三结合”的教育教学理念, 打破传统的专业划分界限, 按学科基础训练、汽车结构原理认知、专业方向培养、专业工程实践、创新实践等五个层面建立统一、完整、综合的汽车工程实践教育教学体系。四是建立“三过关” (理论关、操作关、授课关) 教师培养制度, 形成“三师型” (教师、工程师、技师) 教师培养模式与体系。

四、实践教育理念与体系

(一) 实践教育理念。

以国际先进的教育理念和教学理论为指导, 从社会、企业的人才需求出发, 以人为本, 研究和探索适合应用型本科人才培养的教学模式, 构建相应的教学体系和管理体系;激发学生的科学精神与学习潜力, 提高学习能力、实践能力、创新能力;在掌握较扎实基本理论知识的基础上, 通过一系列专业实践教学训练, 培养富有创新精神的应用型高级专门人才。

(二) 实践教育体系。

实践教学与理论教学紧密结合, 科学地设置实践项目, 并注重先进性、开放性, 形成适应学科特点及自身要求的系统、科学、完整的实践教学体系, 培养学生的科学精神、实践能力以及分析问题、发现和解决问题的能力。经过多年的建设, 汽车工程专业在专业教学上已构建成了基础实验、专业实践、综合训练、创新实践四个层次的实践教学体系。实践教学分四个阶段进行:第一阶段为基本素质能力的培养阶段。主要在校内基础课程相关实验室完成, 通过学科基础实验, 使学生掌握实验的基本操作方法及技能, 正确使用仪器设备, 掌握正确的数据处理方法, 并能正确地写出实验报告, 以培养学生严肃认真的工作作风;第二阶段为技术基础能力的培养阶段, 主要在汽车工程实验中心完成, 通过技能实训项目的训练, 提高学生实际操作能力;第三阶段为个性化培养阶段, 在校内创新平台及校外实践教育基地完成, 通过项目的训练, 培养学生在实践过程中发现问题、分析问题及解决问题的能力, 通过学科综合竞赛项目的训练和创新能力训练, 培养学生实际工程应用能力和专业创新能力;第四阶段为专业能力、职业技能的培养及汽车工程综合训练阶段, 主要在企业实践教育基地完成, 在学生掌握了一定的专业方向理论知识和实践技能后, 进入企业完成包括生产实习、专业技能实习及职业技能训练的环节, 由企业工程师指导考核。

(三) 实践教育效果。

近年来, 汽车工程实践教育中心通过专家咨询、调查研究等, 明确社会需求, 调整人才培养模式、专业方向, 通过突出实训、实践教学, 在加强专业理论功底的前提下, 培养专业能力, 学生学习积极性得到普遍提高。教师发表和撰写了关于课程建设与改革研究教改论文11篇。主持完成1项江苏省高校教学改革项目, 主持6项校级教学改革项目, 5项院级教学改革立项项目。积极组织学生参加各种竞赛活动, 如全国“挑战杯”比赛、全国大学生方程式比赛、本田节能汽车大赛、江苏省机械创新设计大赛、全国大学生电子设计竞赛、中国机器人大赛、江苏省大学生机器人竞赛等, 激发了学生参与创新实践的热情, 培养和锻炼了学生的综合实践能力与团队合作意识。学生获国家、省、校级各类大赛奖50余人/次。

五、校外实践基地建设情况

汽车工程实践教育中心校外签约实践基地共19家, 其中观致汽车有限公司、常熟华东汽车有限公司及苏州朗格电动车有限公司每年能提供50人次实践教育岗位数, 学生可参与的年工程实践项目数超过32项, 采用“企业工程项目确定、分散实习、单独指导、轮换项目”的原则, 通过每年召开的汽车工程学院理事会、常熟汽车产业技术创新联盟年会提供实习项目信息, 工程项目及企业实行学生自选与学校引导相结合。

六、结语

通过汽车工程实践教育中心的建设与探索, 充分发挥其在服务多学科、多专业、多课程、多学校的辐射和示范作用, 主要有:第一, 以能力培养为核心, 变离散的实验、实习、工程训练等环节为融知识、能力和素质于一体的综合训练;变单纯的技术训练为集现代管理、人文素质和先进技术于一体的系统训练;有效培养了学生对汽车工程知识综合集成的认知和解决问题的能力。第二, 建成了集实验、实习、工程训练、社会服务为一体, 相互交融、递进提升的多平台和示范性窗口, 系统构建多层次、全方位、综合式、开放型的实践教学新体系, 硬件设施及软件条件均得到很大改善。第三, 中心通过面向社会开放, 开展技能培训、考工考级、技术咨询、产品开发、校企合作研究等, 取得了良好的社会效益, 共同建设汽车行业高层次人才的技能认证和培训平台等。第四, 采用新的教学模式及教学方法, 注意充分发挥学生的主动精神, 使他们能够综合运用所学的知识, 理论与实践相结合, 全面提高学生汽车工程实践能力及综合素质中心建立的示范性实验窗口。

参考文献

[1]刘维, 李文军.工程实践教育中心的建设[J].实验科学与技术, 2012

[2]郭天太, 谢代梁, 李东升.建设国家级测控技术与仪器专业的实践教学体系[J].实验室研究与探索, 2009

[3]易洪雷, 薛元, 张彩云, 等.基于校企合作联盟模式的校外实习基地建设[J].实验技术与管理, 2011

[4]李东升, 李文军, 毛成, 等.校企工程教育深度合作模式的初步探索[J].高等工程教育研究, 2011

汽车维修工程教育 篇3

关键词：知识工程；汽车维修课程；教学改革

一、引言

据公安部交管局发布的统计数据，截至2015年年底，我国汽车保有量超过1.7亿辆。汽车售后需求最多的就是汽车的维修和保养，规模庞大的汽车保有量必然需要相称的售后服务产业。正所谓“千金易得，一将难求”，未来社会对汽车维修和保养的专业人才的需求将出现很大缺口。因此，加大加强汽车维修专业人才的培养势在必行。

二、我国汽车维修行业人才培养的现状

当前，我们国家对汽车维人才的培养模式主要有两种：一种是比较传统的师徒式，另一种是结合了现代教育特色的学校教育式或者是培训机构培训式。第一种模式培养的人才数量有限，正在逐步弱化；后一种是规模比较大的，比重在逐步加大。

师傅带徒弟模式类似于传统的作坊式。其优点是一对一或者一对多，偏重于实践，徒弟能够在很大程度上继承师傅的经验。其缺点是培养的徒弟数量毕竟有限；而且若无名师，难出高徒，意味着徒弟的水平受师傅的水平影响很大。因此，师傅带徒弟模式有一定的局限性，在20世纪90年代以前对汽车维修人才需求较少时还是可以的。

单纯的学校和培训机构培养模式在短期内虽然快速提高了我国汽车维修人才的专业知识，但这些学校也因为与汽车企业的分离而使培养出的人才脱离企业的实际需求。由于是直接来自高校的毕业生，没有实际生产经验，只会在黑板修车，导致所培养的学生实际动手能力较差。

为解决这种矛盾，国内已有高校应用“理实一体化”教学模式。这是一种理论知识讲解和实践技能训练同期开展的教学模式，比较注重理论知识的讲解和实践技能训练的相互融合，即在理论知识中加入技能训练，在技能训练中强化理论知识。与之类似的还有“工学一体化”教学。此类教学模式在厦门技师学院、南京市高级技校等专科学校应用较多。还有少部分院校尝试校企合作培养模式。“理实一体化”模式应该说是一种比较好的模式，但在实践中往往会出现由于企业体制的问题而流于形式，校企之间没有达到深度融合，白白浪费了企业丰富的人才培养资源。

三、基于知识工程的汽车维修课程教学改革

汽车维修是一门知识与经验深度结合的学问。同一个故障，造成的原因有很多，经验老到的专家甚至不需要拆解就可以判断出造成故障的原因。知识，可以看作是固化的经验，是前人经过大量的实践得出的一种有益的结论性沉淀。知识工程（Knowledge Engineering，KE）最早是由美国斯坦福大学计算机科学家费根鲍姆教授在第五届国际人工智能会议上提出的。根据费根鲍姆教授的观点，KE是通过人工智能的方法，来解决需要专家的经验或者知识才可以解决的难题。

通过知识工程，可以将汽车维修专家的经验和课本知识进行整合，形成系统的汽车维修知识库，如图1所示。

借助软件工程技术手段，最终可以形成一个故障诊断教学平台。只要输入故障情况，就可以得出造成故障的所有原因和各自的可能性及相关的理论知识，从而实现理论知识和实践经验的优势互补。

四、结论

未来我国对汽车维修人才的需求不但是数量上的，更是质量上的。传统的师傅带徒弟模式及学校和培训机构的模式都存在一定的局限性。借助先进的技术手段可以有效地改进当前汽车维修人才培养模式的不足。

运用知识工程的技术手段，将专家的经验和课本知识整合成知识库，并最终以移动终端的形式加以应用，不但可以更好地培养人才，也可以将专家的宝贵经验广泛地应用于汽车维修一线，促进行业的技术进步。

参考文献：

[1]薛淼.关于汽车检测与维修专业教学改革探讨[J].河南科技，2014（11）：251.

[2]刘峰.汽车维修专家系统的设计与实现[D].南昌：江西农业大学，2012.

基金项目：江西科技学院教改课题（编号：JY1431）。

汽车维修工程教育 篇4

3.失效度：产品在规定的条件下，在规定的时间内丧失规定功能（即发生鼓掌）的概率。4.喷焊：用高速气流将用氧-乙炔火焰加熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层。

5.粘着磨损：摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象。

6.可靠度：产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为R（t）。7.磁力探伤：利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，在零件的表面上撒以磁性铁粉，铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。

8.电镀：将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子析出沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。9.汽车维护制度：是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

10.可靠性：指产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

11.表面疲劳磨损：接触表面由于周期性载荷作用产生变形和应力使材料产生裂纹和分离出微片或颗粒的现象。

12.喷涂：就是利用喷枪，以压缩的空气流将涂料从喷枪的喷嘴中喷出形成雾状，喷涂在涂装表面。

13.干摩擦:摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。14.液体摩擦: 两摩擦表面间被润滑油完全隔开时的摩擦。

15.边界摩擦 : 两摩擦表面间被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。

16.混合摩擦 : 两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦。17.定期维护:它根据技术状况变化规律及故障统计分析，规定相应的维护周期，每隔一定的 18.回归慨率法:是指按汽车技术状况参数的变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法。19.全能工段式:除外表维护作业外的其他规定作业，组织在一个工段上实施，将执行各维护作业的人员编成一个作业组，在额定时间内，分部位的有顺序地完成各自的作业项目的维护工艺组织形式就叫全能工段式。

20.专业工段式:把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配为一个或几个工段上，各专业工人在指定工段上完成各自维护的公益组织形式就叫专业工段式。

21.化学清除法:化学清除法采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解。

22.熔盐清除法:将零件放在温度为390-410度的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶液中进行处理，使积碳沉积物充分氧化。

二、填空

1．对汽车而言，可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。2．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法。3．汽车零部件失效模式分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀和老化。4．引起零件失效的原因分为工作条件、设计制造以及使用和维修。5．磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹。

6．汽车修理生产的组织方式分为综合作业法和专业分工作业法。7．汽车维护的方式分为定期维护、按需维护和事后维护。8．汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车丧失的功能。9．汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的正确使用和维修。10．可靠性试验分为寿命试验、临界实验、环境试验和使用试验。11．汽车修理生产的作业方式分为固定工位作业法和流水作业法。12．粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和氧化铜胶。

13．在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法。14．汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和电化学腐蚀失效。

15．自动变速器试验项目有失速试验、时滞试验、液压试验、道路试验和手动换档试验。16．产品的可靠性分为固有可靠性和使用可靠性。

17．按故障率函数特点故障分为早期故障型、偶然故障型和耗损故障型。

18．汽车零部件腐蚀磨损分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、气蚀和氢致磨损。

19．电控液动式自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。

20.汽车可靠性:是指汽车产品在规定的使用条件下和时间里完成规定功能的能力。

21.产品失效是指在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的现象称为故障。22.汽车可靠性研究中所用的理论分布类型很多，常用的有指数分布、正态分布、对数正态分布和威布尔分布。

23.汽车零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类

24.零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。25.按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

26.零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕性变形失效。27.所谓汽车维护，就是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。28.按维护的性质，可分为预防维护和非预防维护。

29.汽车的维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，通常可分为定期维护、按需维护和事后维修三种方式。

30.汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。

31.汽车维修有许多工艺作业，按规定顺利完成这些作业的过程称为汽车维修工艺过程。汽车维修方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。

三、简答题

1．汽车上常见的故障模式有哪些？

答：1）损坏型故障模式 2）退化型故障模式 3）松脱型故障模式 4）失调型故障模式 5）堵塞与渗漏型故障模式 6）性能衰退或功能失效型故障模式 2．中国现行的维护制度是什么？分为哪几级？

答：贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。（1）日常维护：清洁、补给和安全检视。

（2）一级维护：强制性维护，清洁润滑紧固检查制动和操纵等安全部件。（3）二级维护：检查调整，拆检轮胎结合附加作业和小修项目。3．积碳及清除方法。

答：积碳是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。形成的胶质聚合物。

机械清除法、化学清除法和熔岩清除法。4．碰撞损伤的类型。

答：1）偏离，指汽车前部或中部、后部遭侧向碰撞，使车架或车身向一边偏移。

2）下垂，向下的碰撞力 3）折叠，尺寸较标准长度短

4）菱形，汽车一边向前或向后移动，车身或车架偏离正确形状。5．电镀的基本原理。

答：将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中，以工件诶阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶液的金属离子析）出），沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程。

6．磁力探伤后退磁的方法。

答：1）交流退磁法：将零件放在交变磁场中，逐渐减少电流或慢慢退出；速度快，表面退磁。

2）直流退磁法：利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，逐渐使磁化电流降至零。7．发动机总成大修条件。

答：1）根据发动机气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量为依据，确定发动机是否要大修； 2）发动机的最大功率较标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%； 3）燃料和机油的消耗量显著增加。8．自动变速器基础检查的内容。

答：1）发动机怠速检验 2）液位检查 3）油质检查 4）节气门全开检验

5）节气门阀拉杆的检验 6）空挡起动开关的检验 7）超速档控制开关的检验 9．ABS系统故障检修前的常规性检查。答：1）检查总泵储液室的液面高度

2）检查ABS液力（制动压力）调节器是否有制动液泄漏或导线损坏 3）检查各车轮制动器

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起车轮偏摆的磨耗或损坏

5）检查轮速传感器及其线束，拧紧传感器附件，校正气隙，检查齿圈，检查汽车接地点处的线束绝缘是否剥蚀

10．可靠性试验的目的是什么？

答：1）在研制新产品过程中，发现其弱点以改进设计；2）确认零件的设计任务书；3）接受产品和保证产品质量；4）审查制造工艺的好坏。11．粘着磨损及失效机理。

答：粘着磨损是摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象

失效机理：

1）由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸起处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘接点（即固相焊合）。若粘接点处粘接点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基体金属被剪切破坏；反之，粘接点被剪切。当零件表面缺乏润滑，相对滑动速度小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生粘着磨损；

2）当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘结在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止

12．汽车修理的经济效益体现在哪几个方面？

答：（1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段；（2）汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富；（3）适度的进行汽车修理是降低汽车的寿命周期费用的有效手段。13．零件隐蔽缺陷的检验方法。

答：磁力探伤、荧光探伤、着色探伤、水压和超声波探伤。

14．磨合试验的目的。发动机、传动系磨合试验各分哪几个阶段？

答：磨合试验的目的：使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、摩擦性、疲劳强度和抗腐蚀性能，同时能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。提高总成的可靠性和耐磨行。发动机磨合过程的三个阶段：冷磨合、无载热磨合、加载热磨合。传动系磨合试验分变速器和驱动桥的空载磨合和负载磨合两阶段。15．机械加工修复法及分哪几种方式？

答：机械加工--恢复正确的几何形状和配合特性，获得新的几何尺寸；

包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法。16．燃油系统的一般检查。

答：喷油器的检查：形状、滴漏、喷油量、清洗。

燃油压力与燃油泵供油量的检查：系统压力、调节压力、油泵供油量。17．间断性故障诊断时的模拟方法。

答：1）振动法；2）加热法；3）水淋法；；4）电器全部接通法 18．什么是振动堆焊？说出其实质和特点。

答：1）振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。

2）实质：在焊丝送进的同时，按一定频率振动，造成焊丝与工件周期的起弧与断弧，电弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工件表面。3）特点：堆焊层厚，结合强度高，工件受热变形小。19．故障代码的显示方式。

答：1）由电压表指针摆动显示；2）用“CHECK ENGINE”警告灯闪烁显示； 3）用LED（发光二极管）显示；4）数字显示 20．发动机拆下前的检测。

答：1）测量气缸压力，判断气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏、气缸垫是否烧损或冲坏；2）测量发动机功率；3）检查发动机异响；4）测量进气管真空度；5）检查气缸表面及活塞顶状况；

21．自动变速器液位过高过低容易导致哪些故障？

答：高：1）喷油，失火；2）气泡，效率下降；3）堵塞排油孔，换档不稳。

低：1）打滑；2）加速不良 ；3）齿轮润滑不好。22．承载式车身发生损伤的检查部位。

答：1）检查车身外板涂装、附属塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤情况；2）除碰撞点以外发生在其它部位的损；3）检查汽车机械部件的损伤；4）检查乘客舱内部附件的损伤；5）检查外形是否匹配。23．防抱死制动系统的组成。

答：1）电子控制装置（ECM或EBCM）；2）制动灯开关；3）轮速传感器；4）压执行装置；5）动泵和马达；6）储能器；7）警示灯 24．气门间隙大小对发动机性能的影响。

答：气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不净，气门敲击重；过小，造成气门关闭不严、漏气，气门工作面烧蚀机率增加，影响动力性经济性。

四、论述题 1．制定汽车维】护制度的原则和步骤。

汽车维护制度：是为了保证汽车技术状况完好而采取的技术管理措施，它涉及车辆的运行制度、运行条件、维修技术装备、维修作业的劳动组织、维修费用以及其它一些经营管理方面的工作。

（1）原则： 1）建立在大量的观察数据基础上； 2）采用经济分析法；3）充分考虑汽车的使用强度和使用条件，必要分级；4）依据汽车制造厂的建议、科研部门的试验资料、使用部门根据使用数据分析拟定的条例（２）步骤：

1）系统收集维护对象在规定的使用条件下，技术状况变化的规律和数据，分析技术状况变化对使用性能的影响及故障后果，利用可靠性理论对上述资料进行技术经济分析，针对汽车使用过程中的故障特性，选择适宜的维修方式（事后维修、定期维修、视情维修等）2）对定期维护和定期检测的作业项目，应通过相应数据的统计分析，确定各维护作业的周期。

3）根据维护作业周期，对维护作业进行分级，确定各级维护作业的内容。4）对各级维护作业进行调整，使其形成一定的周期结构。2．电喷发动机诊断测试的基本原则。

答：1）判断是发动机还是电控系统的问题；

2）若“立即维修发动机”指示灯亮，则应按厂家规定程序检查；若发动机有故障，指示灯未亮，应按常规发动机诊断程序检查。

3）诊断时，只要点火开关接通，决不允许断开任何12V电器工作装置。4）诊断中小心插装和拆除线路接头。

5）用万用表检查时防水型应先取出防水橡胶套，检查电阻、电流强度、电压时，万用表阻抗应大于10MΩ，测针要小心按要求插入。

6）检修前，应拆下蓄电池搭铁线，泄掉油管里压力。

7）检查发动机系统工作情况：ECU控制电源、车身接地线、燃油供给系统、点火系统、空气进气系统、排气控制系统、点火正时、怠速调整等。8）线路故障通常是配线接触不良，检查接头连接情况。3．自动变速器失速试验。

答：（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。

（2）步骤：① 用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；② 使选档手柄处在D档或R档的位置；③ 使自动变速器的油温达正常温度50-80℃ ；④ 使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次；⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。（3）性能分析：

① 此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次；

② 试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）4．疲劳断裂及其失效机理。答：疲劳断裂：零件在交变应力的作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。是危害性最大的一种失效方式。

1）疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。2）疲劳断裂的萌生和扩展：

（1）疲劳断裂的萌生

在交变载荷的作用下 金属零件表面产生不均匀滑移，金属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能产生裂纹核心。

（2）疲劳裂纹的扩展

在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为两个阶段：

第一阶段：在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的滑移带，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，速度慢

第二阶段：裂纹按第一阶段方式扩展一定距离后，将改变方向，沿着与正应力相垂直的方向扩展，速度快。3）疲劳过程 ：

滑移--微观裂纹产生--微观裂纹连接--宏观裂纹扩展--断裂失效 4）提高汽车零件抗疲劳断裂的方法：

（1）延缓疲劳裂纹萌生时间；（2）降低疲劳裂纹扩展的速率；（3）提高疲劳裂纹门槛值长度

5．自动变速器时滞试验

答：（1）目的：进一步判定前后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常，是对失速试验的进一步验证。（2）步骤：

①使选档手柄置于N档位，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50-80℃）；

②使选档手柄分别从N档换入D档和R档，间隔时间1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态；

③用秒表测量有振动感时所经历的时间（换档冲击）。（3）性能分析：

①N-D档，标准值为1.2s；N-R档标准值为1.6s； ② 时间大于规定值，表明摩擦片间和带鼓间间隙过大,或控制油压过低，小于则间隙不当或油压过高。

6．请说出螺纹连接件、过盈配合副和齿轮传动副的装配原理。答：1）螺纹连接件的装配

（1）预紧力的规定：螺栓与连接件之间的相互作用力。连接可靠、防止松动、密封性、耐疲劳。

（2）拧紧力矩：螺栓材料和尺寸决定。

（3）拧紧顺序：不致导致零件变形，由内向外，分次交叉，对称拧紧。2）过盈配合副的装配要求

（1）保持一定紧度，尺寸上应考虑过盈量，保证配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则实际装配后的过盈量会在较大范围内变化；

（2）装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死；

（3）为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30~40度导角；轴端应有10~15度斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具；

（4）当配合过盈量较大时，装配时，应采用热涨或冷缩法装配 1）齿轮传动副的装配 要求精确的保持啮合齿轮的相对位置，接触良好，啮合间隙，速度均匀，无冲击和振动，噪声小。

圆柱齿轮的装配：印痕不小于齿长的60%，位于齿面中部。影响因素包括壳体变形、齿轮轴弯曲、齿面磨损、轮齿变形。7．活塞连杆组的检修。答：1）活塞、活塞环的选配

（1）常见损伤--环槽磨损、裙部拉伤、偏磨损、销孔磨损、环表面拉伤磨损、环被积炭粘住、卡死等。

（2）选配要点：① 尺寸级别相同； ② 同一台发动机应选同一厂牌的一组活塞；③ 同组活塞质量误差不应超过规定值；④ 检查活塞环端隙和侧隙；⑤ 测量活塞直径的部位要正确；⑥ 活塞与气缸的选配应保证数码一致 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修（1）连杆弯扭的检查和校正

（2）半浮式活塞销与其座孔及其连杆小头孔的选配（3）全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的选配

① 活塞销的选择

② 活塞销与活塞销座孔的修配

③ 活塞销与连杆衬套的修配 8．腐蚀磨损的分类及失效机理。

答：金属与周围介质发生化学或电化学反应产生材料损失的现象。分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀、氢致磨损。

（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。

特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。

影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。特点：磨损速度较快。（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。

（4）氢致磨损：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出，氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。9．汽车维修工艺过程

答：工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。

就车修理大修工艺： 1）工艺过程：

2）特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。总成互换法修理工艺： 1)工艺过程：

2）特点：由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。

10．汽车零部件腐蚀及失效机理

答：1）零件腐蚀：零件受周围介质作用而引起的破坏。

2）分类：化学腐蚀和电化学腐蚀。3）化学腐蚀失效机理

（1）化学腐蚀：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤。

（2）特点：化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面上形成一层腐蚀产物膜，这层膜的性质决定了化学腐蚀速度，如果膜是完整的，强度、塑性都很好，膨胀系数和金属相近，膜与金属的粘着力强等，它就有保护金属、减缓腐蚀的作用。如铁在干燥空气中与空气中的氧作用：

4Fe +3O2= 2Fe2O3； 3Fe + 2O2= Fe3O4 4）电化学腐蚀失效机理

（1）电化学腐蚀：是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。

（2）特点：在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。引起电化学反应的原因是金属与电解质直接相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。这种原电池，由于电流无法利用，使阳极金属受到腐蚀，称为腐蚀电池。

（3）防止电化学腐蚀的方法：在汽车上主要用金属或非金属覆盖层保护；用化学或电化学方法在表面上生成一层致密的保护膜。

六 简答题（每题4分 共计20分）什么是可靠性？它包含的四要素的内容是什么？

答； 维修制度的主要内容有哪些？

答； 汽车维护按作业内容可分为几类？其主要作业内容各是什么？

答； 汽车常见的失效模式有哪些？

答； 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答；

六 简答题（每题4分 共计20分）1 疲劳断裂和疲劳磨损有哪些区别？

答； 汽车修理的方法有几种？主要特点是什么？

答； 如何统筹优化汽车修理工艺过程？

答； 进厂修理汽车的检验主要内容有哪些？ 答； 修理尺寸法的修理尺寸是如何确定的？

答；

汽车工程协会 篇5

协会名：汽车工程协会

申请人：

一、协会简介

汽车工程协会坚持带动大学生科技创新的原则，同时本着为学生服务的宗旨而成立的一个与专业相关的学生协会。我协会活动开展范围涉及汽车检测与维修技术知识研究，汽车装配技术专业知识研究，汽车装潢与美容知识等方面。培养组织我会会员对汽车整车电控的研究和参观学习是我社的发展方向。协会设有理事会：指导老师三名、会长一名、副会长一名、会长助理一名。部门设有：行政学术部（行学部）、工程实践部（工程部）、研发设计部（研发部）三个部门。本社成立目的在于，一、成为广大爱好者的提供一个学习发展的平台，也为爱好者的专业水平的提高提供便利的条件。

二、为了把这些爱好者聚集在一起共同学习共同进步，把大家的创新思维进行开发。

二、协会开展活动的方向与对象

发展方向：

1、组织会员开展汽车整车电控的学习、研究。

2、组织会员到汽车4S店参观实习。活动对象：

三、协会的规章制度

凡协会成员必须遵守以下规范，以保证协会各项活动正常举行以及协会健康持久的发展：

第一章

总

则

第一条 扬州科技学院汽车与电气工程系动力汽车工程协会是在全体师生自愿基础上建立的院内群众性组织，该组织主要参与各类与汽车相关的活动，为会员及广大师生服务。

第二条 协会的宗旨是团结汽车爱好者，切磋技艺、共同提高，增进相互间的了解和友谊，积极推动汽车校园文化发展，提高广大师生对汽车文化的认识；整合校内汽车资源，扩大对外交往，宣传学校的整体优势和树立良好的社会形象。

第三条 协会的一切活动，必须遵守宪法、法律及学校的有关规章制度。

第二章

协会任务

第四条

开展汽车技术交流，提高会员汽车技术水平，促进会员之间的联系

和协作。

第五条 组织会员与其他高校和汽车行业及相关组织进行交流、参观、考察活动，扩大友好往来，增进相互了解。

第六条 开展多种形式与汽车相关的专题活动。

第七条 提供汽车企业、汽车产品、性能配置、汽车价格、未来发展等信息咨询服务。

第八条 发挥我系众多汽车爱好者的优势，与经销商、保险业等建立交流沟通渠道，为会员争取毕业后的就业机会。

第九条 依据宪法、法律、法规维护会员的权益，为会员提供法律咨询和法律援助；向学校反映会员愿望与要求。

第三章

会 员

第十条 入会条件

凡参加协会的学生，承认并遵守本协会章程，履行会员义务，均可申请入会。申请入会须填报会员申请入会登记表，经协会审核后成为正式会员，发给会员证书及本会章程。

第十一条 会员权利

（一）参加协会的管理，有选举权、被选举权和对协会重要事项的表决权；

（二）对协会的工作有监督、批评和建议的权利；

（三）享受协会提供的各类信息资料、咨询服务和培训；

（四）优先参加本会主办的各类活动及各项优惠；

（五）入会自愿；

（六）符合本会章程的其它权利。第十二条 会员义务

（一）遵守国家法律法令及学校规章制度，履行章程，执行协会决议；

（二）维护协会的合法权益与会员之间保持友好关系，团结合作共谋发展；

（三）积极响应协会号召，参加协会开展的有关活动，完成协会交办的工作；

（四）接受协会指导、监督和管理，积极参与活动，为协会发展出谋献策；

（五）合理缴纳会费。

第十三条 会员因违犯国家法律法规及或本会章程的，视情节轻重，经本会理事会讨论决定，可给予批评教育、暂停会籍、直至取消会员资格的处分。

第四章

经

费

第十四条 协会经费主要由会员会费、社会的赞助与捐助、学校资助等组成。第十五条 协会经费主要用于协会开展各项活动的费用，购买办公用品，其他必需费用等；每项开支须经会长审签后方可报帐。

第十六条 严格执行国家财会规定，建立财会制度，编制经费预算、决算。每学期末，向会员大会报告财务收支状况，接受会员、校审计处的监督。

第十七条 协会的资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。

第五章

附

则

第十八条 接受团体或个人的捐赠，用以充实活动经费，并负责对捐赠的用途作出详细说明。

第十九条 本章程经科技创新学会审批后，正式生效。

第二十条 本章程的解释权属扬州科技学院汽车与电气工程系汽车工程协会。

四、协会内部机构及相应机构的具体工作职责

第一条 协会的组织原则为民主集中制。

第二条 会员大会是协会的最高权力机构，其职责：

（一）制定和修改章程；

（二）选举和产生新的理事会；

（三）确定协会的工作方针和任务；

（四）审议协会的工作报告和财务报告；

第三条 协会组织结构设理事会：指导老师三名、会长一名、副会长一名、会长助理一名，部门设有：行政学术部（行学部）、工程实践部（工程部）、研发设计部（研发部）三个部门，行学部长一名、工程部长一名、研发部长一名。

第四条 理事会是会员大会的执行机构，领导协会开展日常工作，对会员大会负责，并接受全体会员的监督。

第五条 本协会设立常务理事会。常务理事会由会长和副会长组成。常务理事会在会员大会闭幕后行使协会权力职责。

第六条 理事会的职责

（一）贯彻执行会员大会通过的各项决议；

（二）筹备召开会员大会；

（三）制定协会工作计划，组织各项业务活动；

（四）向会员大会报告工作和财务状况；

（五）决定会员的吸收或除名；

（六）制定内部管理制度；

（七）决定其他重大事项。

（八）表决采用半数通过制。

第七条 会员大会每学期召开一次。会员大会须有2/3以上的会员出席方可召开，其决议须经到会会员半数以上表决通过方可生效。

第八条 理事会是会员大会的执行机构，领导协会开展日常工作，对会员大会负责，并接受全体会员的监督。理事会设会长一名、副会长一名、会长助理一名。

第九条 会长职责

（一）主持常务理事会开展日常工作，组织实施工作计划；

（二）检查和督促会员大会、理事会决议的执行和落实情况；

（三）代表协会签署有关文件。第十条 副会长职责

（一）协助会长做好理事会工作；

（二）着重抓好分管的组织管理、技术咨询、宣传教育、内外联宜、筹措经费等工作；

（三）负责协会日常工作。第十一条 研发部职责

负责做好工程实践方案和改革和创新工作，使协会各个项目能够顺利成雏等工作。

第十二条 工程部职责

研究协会的新项目、经工程部设计后进行研发等工作。第十三条 行学部职责

负责组织协会展开各种行政学习、宣传和管理等工作。

工程维修合同 篇6

电 话：联系人：赵春重庆市九龙坡区阳明佳城小区

电 梯 维 修 合 同

8号百康年A栋10-5 023-68103003 传 真：023-68651650 *** 日 期： 2015 年 12月10日

电梯维修合同

甲方：阳明佳城业主委员会 合同编号：20151123-2 乙方：重庆市荣生电梯有限公司 签订地点：重庆

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方本着诚实信用、公平公开、互利双赢的原则，就阳明佳城小区电梯维修的相关事宜，双方经充分、友好协商达成一致，订立本合同。

一、工程概况

工程名称：阳明佳城2栋电梯维修工程 工程地点：重庆市大渡口区钢花路799号

二、维修工程内容及范围

1、阳明佳城小区电梯维修，（详见电梯元件报价表）；

2、阳明佳城小区电梯为伊斯顿电梯，该小区2008年接房，电梯质保期为两年，现已过质保期。

三、工程工期

订立合同后45个工作日内完成。

四、标准规范

本全同适用标准规范：我国现行相关国家规范及标准。

五、工程质量标准：

所维修整改工程范围内的工程质量必须达到合格工程标准。

六、乙方提供材料的质量标准，按下列 甲方可委托其它单位或人员维修，其费用由乙方承担。

3、乙方承诺对维修合同所涵盖的、更换的电梯配件导致的、电梯的年故障率控制在每年4次以内。八设备风险的约定

1、乙方应按本合同约定的质量标准组织施工，确保施工质量。

2、乙方未向甲方交付设备前，设备损坏、灭失的风险由乙方承担。

3、交付设备后，设备的损坏、灭失的风险由甲方承担。

4、乙方在设备安装与调试施工工作中尽量避免损坏其他相关设施设备，若造成其他设施设备损坏由乙方承担责任。、。

九、保险：

1、乙方负责人必须为从事危险作业的人员办理意外伤害保险，并为施工场地内自有人员生命财产和施工机械设备办理保险，支付保险费用。

2、保险事故发生时，乙方有责任采取必要措施减少损失，并承担事故发生的一切费用。

十条、结算方式及时间：本合同双方签订生效后，按以下约定进度付款：

1、乙方施工完毕经甲方验收合格并由乙方开具全额发票后30个工作日内支付100%款项，即人民币：25110.00元（大写：贰万伍仟壹佰壹拾元整）

2、以上款项以现金或转账、支票的方式支付 十一条、乙方责任及义务

1、乙方应遵守国家法律有关管理规定，严格按安全标准组织施工。

2、施工中，乙方认真采取安全防护措施。保证用电安全并作好防火等安全工作。若因乙方安全措施不力等原因造成事故，其责任和由此发生的费用由乙方承担。

3、乙方不能交付设备的，应按本合同总额30%的标准向甲方支付违约金。

4.、乙方所交付设备名称、规格型号等不符合本合同的约定，如果甲方同意使用，应当按质论价；如果甲方不同意利用的，由乙方负责调换，并承担调换而产生的实际费用。

5.、乙方逾期交付设备的，应按本合同总额的每日万分之三的标准从应交付设备之日起，向甲方计付逾期交付设备的违约金。

6、乙方施工的管理人员（持证）保证到位，技术工人必须按国家规定持证上岗，技工必须有职业技能操作证，持证率达到100%。特殊工程必须有特种作业操作证，持证率达到100%。

7、进场施工人员要求具备身体健康、技术熟练等条件，禁止使用18岁以上的未成年人和55岁以上老人及体弱病残人员，乙方应承担因使用以上不合格人员的责任和后果。

8、乙方施工应安全文明，工完料尽场地清。

十二条、甲方责任及义务

1、按本合同约定，向乙方支付工程费用；

2、监督乙方安装工程进度及质量；

3、协调配合乙方施工。

4、甲方中途无故退货，应按本合同总额30%的标准向乙方支付违约金。

5、按甲方要求，乙方将设备运送至甲方要求地点，若无质量及合同要求等问题而甲方无故拒绝接收设备，应当承担由此给乙方造成的所有损失（含本合同总金额、运费和其它因本合同产生的费用）。

6、甲方逾期付款，应按每日万分之三的标准计付逾期付款违约金。

十三条、合同执行期内，甲、乙双方均不得随意变更或解除合同。如有未尽事宜，须经双方共同协商，做出书面补充约定，补充约定与本合同具同等效力。

十四、违约责任

违约方根据《合同法》的相关规定及本合同约定的相关条款承担其相应的违约责任。

十五、争议的解决办法

1、本合同实施中若发生争议，双方协商解决，协商不成向工程所在地人民法院诉讼解决。

2、发生争议后，除非出现下列情况，双方都应继续履行合同，保持工作连续，保护好已完成工作成果。

2.1单方违约导致合同确已无法履行，双方协议终止合同书；

2.2调解要求停止合同工作，且为双方接受；

2.3仲裁机构要求停止合同工作；

2.4法院要求停止合同工作。

十六条、不可抗力

1、不可斥力的标准执行甲方与业主签订的合同，当甲方与业主签订的合同没有相应标准时，执行国家或地方政府规定。

2、不可斥力事件发生后，乙方应立即通知甲方负责人，并在力所能及的条件下迅速采取措施，尽力减少损失，甲方应协助乙方采取措施。

3、因不可斥力事件延误工期，则工期顺延。

4、因合同一方延迟履行合同后发生不可抗力的，不能免除延迟履行方的相应责任。

十七条、合同解除

1、如因不可抗力致使合同无法履行、或因一方违约、或因业主方原因造成工程停止或延后，致使合同无法履行的，可以解除合同。

2、因不可抗力或业主原因造成合同解除，乙方应妥善做好已完成工程和剩余材料、设备的保护和移交工作，按要求撤出施工场地，甲方按合同约定收集已完工作费用。

十八条、合同终止

双方履行合同全部义务，工程款支付完毕，乙方向甲方交付本合同承包工程并经竣工验收合格后，保修期满未发生质量问题，本合同即告终止。

十九条、合同份数

本合同一式伍份，甲方执肆份、乙方执壹份，具有同等法律效力。

二十条、合同附件

《电梯元件报价表》

甲方（章）：阳明佳城业主委员会

乙方（章）：重庆市荣生电梯有限公司 法定代表人：

法定代表人：薛永生 委托代理人：

委托代理人：赵春

开户银行 ：

开户银行 ：中行石坪桥支行

帐 号 ：

帐 号 ：113 005 388 561 电 话 ：

电 话 ： 023-6 8103003 传 真 ：

传 真 ： 023-68651650 签订时间： 年 月 日

签订时间： 年

月

工程机械维修须知 篇7

1. 安装转载机变速分配阀

装ZL50型装载机变速分配阀的时候,应注意将变速阀、纸垫和箱体上的各个孔对准。如果对不准或者在纸垫上少打一个油孔会堵塞油路,对应挡位就无法进油或高、低压油腔相通,压力就上不去。同样,纸垫也不能破裂,否则高低压油腔相通,油压也同样上不去。拧紧螺栓时,因阀的厚度较薄,所以应由里向外对角拧紧,以免阀体变形。

2. 安装汽缸盖及轴承盖

在装配汽缸盖时,如果螺栓扭力过大,就会使螺孔周围的金属凸起,从而破坏了零件的几何形状,使配合表面的相对位置偏差变大。若变形超过允许限度时将会引起漏水、窜气、冲坏汽缸垫等故障。出现这种故障,可用平板接触法检查汽缸体与汽缸盖的结合面是否平整,也可用直尺和厚薄规检测。汽缸体与汽缸盖结合面凹陷或拱曲超过规定时,应将汽缸体平面螺孔周围的凸起用油石、平面砂轮修磨,或用细锉刀修平。

装发动机连杆轴承盖时,不能错装,若一时不能配对准确,可依照盖瓦的定位销在原件接合面上留下的安装痕迹装配。

3. 安装NT855型柴油机曲轴后油封

TY160型推土机配用NT855型柴油机,其曲轴后油封唇口采用聚四氟乙烯材料覆盖,密封曲轴后端。这种油封要求在装配前必须是干的,不能用润滑脂或油润滑油封唇边和曲轴轴颈,必须保持油封和轴颈清洁、干燥,否则安装后将会漏油。因为该油封在曲轴开始旋转时,油封唇口会在轴颈上涂一层聚四氟乙烯薄膜,如果轴颈不清洁、不干燥,聚四氟乙烯将涂不到轴颈上,油封就会失效。

4. 活塞积炭与喷油泵和喷油器有关

浅谈工程机械维修 篇8

关键词：工程机械维修方式

0 引言

工程机械是施工企业的主要生产工具，也是施工企业生产力发展水平和现代化程度的重要标志。抓好机械设备的维修管理工作，直接关系到企业经营目标的实现和企业能否维持稳定协调发展。工程机械管理与维修的目标就是要不断改善和提高设备管理与维修的水平，以最经济合理的寿命周期费用使设备维持良好的性能，保证工程施工的需要。从而促进施工企业提高生产效率和经济效益。

1 工程机械维修的发展趋势

20世纪初期，工程机械维修方式基本上是事后维修，它的最大优点是充分利用了零、部件的寿命。20世纪50年代，随着生产过程机械化、自动化的发展。为减少故障停机损失，提高可靠性，推行定期维修制，并在维修活动中改进维修工艺，进行必要的技术改造。20世纪80年代初期，开始出现技术状态监测维修，并且将维修活动向前延伸至设计制造过程中。当前，发达国家维修现状是以状态监测为基础，以可靠性为中心，多种维修方式相结合的状态监测维修，针对不同的设备及使用情况，采取不同的维修方式。一般设备采用事后维修，平时难以停机，出现故障对生产和安全影响较大，而对故障规律已基本掌握的设备，采取定期维修。关键设备在有监测和诊断技术的条件下，应尽可能采取状态监测维修。随着监测和诊断技术的提高，今后状态监测维修在整个维修市场中所占的比重会越来越大，但不会完全取代传统的维修方式。状态监测和故障诊断技术是先进维修方式的技术基础，随着科学技术的发展，特别是微电子、计算机、信息技术的迅速发展及广泛应用，光电机械一体技术在工程机械上的应用日益广泛，现在，状态监测和故障诊断技术已有了较大的发展。维修活动的实践表明，设备越先进、越复杂，维修活动越依赖于故障诊断技术。另外，再制造技术将具有较大的发展空间。再制造技术就是利用原有零件，采用高新技术使其恢复尺寸、形状，并提高其性能、寿命和可靠性。21世纪提倡经济的可持续发展，以优质、高效、节能、环保为目标的先进制造技术将有更快的发展。人们对环保和资源重复利用的知识逐步深入，机械维修和再制造技术的研究会越来越多。

2 设备修理的利与弊

公路工程机械的设备更新与设备修理，是相辅相成的两个方面，二者缺一不可。例如，某市属11个县级施工单位，共有设备720台，属90年代的产品仅占155%，70-80年代的占70%，60年代的产品占15%，设备陈旧、技术落后阻碍了我市公路建设的发展，设备更新迫在眉睫。然而，筑机的价格是昂贵的，设备全部更新也是不可能的，因此，70%的陈旧设备需要进行修理，使其在公路施工中发挥最大的效率。由于设备大修时能利用被保留下来的大部分零件，从而节约大量的原材料及加工工时，这一点与购置新设备相比有很大的优越性，这也是保证设备修理经济性的先决条件。然而，修过的设备与新设备相比有许多弱点:首先，筑路机械一修再修，虽然延长了使用寿命，但会导致技术停滞不前，成为影响技术发展的障碍。其次，修过的筑路机械与新设备相比，修理的间隔会越来越短。如新买进的一台压实机械从开始使用到第一次大修，一般是6-8年；从第一次大修到第二次大修，仅只4-6年；第二次大修到第三次大修最长也就是2-4年，修理的间隔会一次比一次短。另外，公路施工机械经过多次大修，其技术性能会一次比一次差，使用费用也会越来越多。随着修理次数的增加，有利的因素逐渐减少，并会向不利的方面转化。因此，无止境地增加修理次数是不可取的。

3 工程机械维修方式的分类

工程机械从维修方式上来看，初步可以分为以下三大类:

3.1 事后维修 工程机械在使用中发生了故障才进行修理称为事后维修。当停产损失较小，只需调整或更换易损件即可排除故障时，采用此种维修方式比较经济。

3.2 预防维修 从预防的观点出发，在故障出现之前进行预防性的维护与修理称为预防维修。预防维修包括日常维护、设备检查和预防性修理三个方面的工作。日常维护可防止或推迟工程机械劣化，定期或不定期地对工程机械进行检查、监测和诊断，及时发现故障征兆、进行修理，避免造成突然停工损失。

3.2.1 定期修理 这是一种以实践为基础的预防维修。它的特点是具有周期性，人力、备件、物料资源可事先预计，并可作长期安排。这种维修方式适用于工程机械劣化与工程机械使用累计时问有直接关系的零、部件。这种维修方式虽能防患于未然，但由于不考虑工程机械实际的技术状态，按事先规定好的周期修理，往往会造成维修过剩或维修不足，这是很大的弊端。

3.2.2 状态维修 这是一种以工程机械状态为基础的预防维修。它用人工或仪器对工程机械进行监测和诊断，通过数据分析处理，了解并掌握工程机械或零、部件的劣化程度、故障隐患，从而可选择适当时机安排修理工作。状态维修的特点是针对性强，可有计划地排除甚至消灭故障，使停工损失降到最低。

3.3 改善维修 这种方式是根据故障记录和状态监测的结果，在修复故障部位的同时对工程机械性能或局部结构加以改进，旨在克服工程机械的先天不足，改善设备性能，减少故障，但不能补偿工程机械的无形磨损。

4 工程机械维修方式的选择