汽车发动机构造与维修实训大纲（精选11篇）
一、性质和任务
本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。
二、基本要求：
1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。
2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。
3．熟悉基本的钳工操作。
4．掌握文明生产、安全生产基本知识。
三、教学内容及课时分配：
1、入门知识
课时分配：理论10课时，操作4课时。
教学内容：
（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。
（2）安全生产、文明生产规程。
（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：
（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。
（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。
（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。
（4）熟悉基本的钳工操作技能。
2、发动机总体结构认识实训
实训内容：
（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。
（2）对分解的发动机各组成部分的认识。
实训要求：
(1)了解四冲程发动机的工作过程；
（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。
3、曲柄连杆机构的分解实训
实训内容：
(1)分解机体组零部件；
(2)分解活塞连杆组零部件；
(3)分解曲轴飞轮组零部件。
实训要求：
(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；
(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；
(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。
4、活塞连杆组的组装
实训内容：
(1)组装活塞、活塞销和连杆；
(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。
实训要求：
(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；
(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；
(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。
5、曲柄连杆机构的组装
实训内容：
(1)装配机体组零部件；
(2)装配活塞连杆组零部件；
(3)装配曲轴飞轮组零部件。
实训要求：
(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；
(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。
6、配气机构的拆装
实训内容：
(1)拆装顶置气门式配气机构。
实训要求：
(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。
7、气门间隙的检查和调整
实训内容：
(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；
(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。
实训要求：
(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；
(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。
8、化油器的检修与调整
实训内容：
(1)拆装化油器；
(2)检修化油器；
(3)调整化油器。
实训要求：
(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；
(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；
(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。
9、汽油泵的检修与调整
实训内容：
(1)拆装汽油泵；
(2)检修汽油泵；
(3)调整汽油泵。
实训要求：
(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；
(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。
10、汽油机常见油路故障的诊断实验
实训内容：
(1)汽油机常见油路故障的诊断；
(2)汽油机常见油路故障的排除。
实训要求
(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；
(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；
(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。
11、冷却系的拆装和检修
实训内容：
(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；
(2)拆装冷却系的主要零部件；
(3)拆装、检修水泵。
实训要求：
(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；
(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；
(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。
12、润滑系的拆装和检修
实训内容：
(1)拆装润滑系主要零部件；
(2)拆装、检修机油泵；
(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。
实训要求：
(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；
(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；
(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。
13、发动机拆装实训
实训内容：
(1)将发动机从汽车上整体拆下；
(2)发动机分解；
(3)发动机装复。
实训要求：
(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；
(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；
(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；
(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。
四、几点说明：
1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。
2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。
3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。
郴州工业交通学校汽车教研室
汽车发动机项目式教学
高职生基础素质较弱, 而汽车发动机构造与维修理论知识以工作原理、结构为主, 学生理解和接受知识时感觉枯燥、难度较大, 而项目式教学成为发动机理论知识学习的突破口之一。
项目式教学内涵 项目教学法是行为导向教学法中的一种, 它是以学生发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学方法。项目教学法是通过“项目”形式而进行的教学, 即以项目带动教学。
项目式教学在《汽车发动机构造与维修》中的实践 在《汽车发动机构造与维修》课程中采用项目式教学, 侧重于对汽车发动机结构、工作原理的讲解, 形成了“三个突破”。 (1) 教材内容结构上的突破。打破原有课程内容编写模式, 基于汽车维修工作过程, 故障即是项目, 围绕常见故障、典型故障, 与各汽车维修企业的维修技术总监开研讨会, 结合维修实践共同编写特色教材, 保证课程理论知识的完整性、连贯性、前瞻性。如表1所示。 (2) 教师教学能力上的突破。担任本课程的教师都具有研究生学历, 在汽车维修企业至少脱岗实习半年, 参加过省级汽车维修技能大赛, 具备“双师”资格。与此同时, 我院长期聘任汽车4S店汽车维修技术经理常年授课, 保证在校专任教师及时了解汽车新结构、新技术, 紧跟汽车发展步伐。 (3) 学生学习态度上的突破。在项目式教学中, 强调学生的自主学习能力, 采用各种学习方法, 如现场教学法、“头脑风暴”法等。教师在整个过程中起引导、启发和协调的作用, 让学生单独或协作完成工作任务, 以获得知识、提高专业技能。在整个学习过程中, 学生不只依靠教师, 还通过查阅资料、小组讨论等多种形式完成工作任务, 养成积极的、主动的、有团队意识的学习态度, 积极向汽车维修企业的用人标准靠拢。
汽车发动机虚拟拆装
随着科学技术的发展, 传统的教学媒体, 如黑板、教科书等, 承载信息的种类和能力都显得十分有限, 远远满足不了现代教学的需求, 而利用计算机进行辅助教学已经逐步进入课堂教学领域。
发动机虚拟拆装的背景 近年来, 我国各大高校及科研院所也开始注重汽车仿真教学平台的开发, 而我国大部分高职高专院校在汽车仿真教学平台的建设方面多采用引进招标成品商用软件的模式, 虽然软件的仿真水平较高, 如上海景格汽车科技有限公司和上海鹏达计算机系统开发有限公司开发的各类汽车仿真教学软件, 但存在引进成本较高、模块功能使用限制较大、知识结构升级困难等问题。
基于匹配实验室发动机的虚拟拆装 清楚发动机结构、理解工作原理是提高汽车维修技能的根本。基于实验室发动机型号研发发动机仿真教学平台, 解决了学生在进行发动机拆装时存在的以下困难问题:发动机型号与教材内容不匹配, 实践中发动机拆装部分环节有改动, 教师需现场再讲解, 事倍功半, 学生实践往往不了了之;可用于拆装的发动机数量不足, 造成学生实践周期过长, 影响教学进度;教学用发动机随着拆装次数的增多, 大大缩短了发动机的使用寿命, 增加了学生实践成本及学校支出。同时, 也解决了学院在理论教学过程中存在的教学效率不高的问题。通过汽车发动机虚拟装配打破了传统的理论—实践模式或实践—理论—再实践的模式。图1是汽车发动机虚拟拆装模块构成图。
汽车发动机实物拆装及故障诊断
高职院校培养的是企业一线的应用型人才, 故提高学生操作技能是教学根本。通过汽车发动机项目式教学与基于匹配实验室发动机的虚拟装配实习, 学生对发动机结构、名称、工作原理及相互连接已经有了深刻认识, 此时汽车发动机实物拆装应突出重点, 即汽缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装等, 实物拆装注重质量和效率。这样, 一方面是学生对前一阶段汽车发动机结构、工作原理学习的考查, 另一方面也是教师对项目式教学、虚拟装配实习教学模式的检测, 形成反馈机制不断完善的“三位一体”教学新模式。
此外, 通过汽车发动机拆装具备熟练使用各种工具和设备能力, 如套筒扳手、内六角扳手、气门拆装工具、活塞环拆装工具等, 让学生充分动手, 使用熟练。同时, 对发动机内部曲轴能否转动, 活塞环是否完整, 连杆螺栓、缸盖螺母是否完好, 附件是否缺少等都应作彻底检查, 上课时应保证完整无缺, 对易损件应在工位上备好。把一个完整的发动机交给学生拆装, 增强学生的责任感。
汽车发动机故障诊断是对学生掌握整个汽车发动机知识的综合测评, 也是对专任教师采用“三位一体”教学新模式的综合评定。通过汽车发动机实物拆装及故障诊断这一环节, 使学生再次加深对汽车发动机结构、名称、工作原理及相互连接的理解, 有利于学生提高汽车发动机理论知识到实践知识的转化率。同时, 在排除汽车发动机常见故障的过程中, 教师讲解汽车维修作业注意事项、诊断基本流程、各种维修工具、检测设备使用方法, 可逐步培养学生在汽车发动机故障诊断中分析问题、解决问题的能力, 使学生满足汽车维修企业的用人需求。
采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式, 有利于帮助学生有效地、直观地认识汽车发动机内部结构及装配关系, 深刻理解汽车发动机工作原理, 为学生以后进行汽车故障诊断打下坚实的基础;可以完善教学素材, 降低教学成本, 提高汽车发动机拆装实习的效率和质量;同时也可为专任教师今后从事汽车发动机相关科研奠定基础。
摘要：《汽车发动机构造与维修》是汽车维修与检测技术专业的一门核心专业课。本文探讨了高职《汽车发动机构造与维修》采用汽车发动机项目教学、虚拟拆装、实物拆装及故障诊断的理论—模拟—实践“三位一体”的教学新模式。
关键词：高职,汽车发动机构造与维修,项目教学,虚拟装配,故障诊断
参考文献
[1]黄艳玲, 吴兴敏, 李晗.《汽车发动机构造与维修》课程以工作任务为导向的项目化教学模式的探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2008, 10 (3) :51-53.
[2]崔树平, 张亚军.汽车发动机构造与维修教材的编写[C].2009无锡职教教师论坛论文集, 2009:203-205.
[3]窦红梅.我校两项课题通过科技成果鉴定[J].山东理工大学学报 (自然科学版) , 2009, (1) :74.
【关键词】典型任务 课程改革 教学实践
一、课程
设计理念与思路：汽车运用技术专业培养的是适应生产、建设、管理、服务第一线需要的，德、智、体、美、能等方面全面发展，掌握现代汽车故障诊断、维修等专业知识和技能，具有较强的行动职业能力的高端技能型专门人才。“汽车机电维修岗位”是“汽车运用技术专业”面向的所有岗位中的基础岗位，其岗位职业能力主要包括对汽车发动机、底盘、电路检测、维修，以及汽车维修管理、质量检查等能力，而汽车发动机构造与维修这门课是汽车运用技术专业的一门核心课程。
汽车发动机构造与维修课程改革教学团队从调研入手，面向新疆汽车知名售后服务企业，对生产岗位设置、需求、生产任务、所需能力、知识以及素质进行调研和分析，与企业共同确立了12个专业学习领域。按照学生认知规律确定专业课程排序，使前后课程衔接得当。其中汽车发动机构造与维修课程安排在第二学期进行。
该课程坚持了“以职业能力培养为本位”原则，走校企合作办学的道路，专业教师和汽车维修技术人员共同开发、设计课程，实现岗位能力要求与课程标准相融合，职业资格标准与项目的考核评价紧密结合。课程设计以职业活动为导向，以真实的汽车发动机维修任务为载体，基于工作过程进行项目教学。
二、教学内容改革
1.内容选取
首先制订企业调研计划，通过对本地区较有影响力的汽车售后企业走访、调研以及行业专家座谈、分析，对汽车机电维修、汽车前台接待等6个职业岗位任务及能力进行分析。其次进行教学研讨，基于汽车维修全过程，分析、提取、归纳出若干典型的工作任务，形成汽车维修典型工作任务。
通过调查、研讨提炼出满足相应工作岗位所需要的知识、能力、素质，将实际典型工作任务转化为“学习性工作任务”。最后开发出符合岗位需求的课程的“学习情境”。课程主要包括发动机功率不足的故障检修、发动机异响的故障检修、发动机油耗过高故障检修、发动机机油压力异常的故障检修、发动机温度异常的故障检修、发动机启动异常故障检测、发动机怠速异常故障检修、发动机总成的总装与调试等8个学习情境，以及20个与其对应的学习任务，共计102课时。
课程经过多年的教学实践，教学内容不断充实、完善，课程整体设计注重学生职业能力的培养，为学生的可持续发展打下良好的基础。课程坚持优质教材进课堂，选用高职高专规划教材，并以“工学结合、校企合作”为指导原则进行教材开发，提高教材的实用性和针对性。
每一个学习任务都结合具体车型，充分利用校外实习基地提供的大量的原厂维修手册及原厂培训教材。每一个学习任务都配有实训项目、学习任务书、电子教案、电子课件、学习工作单、教学考核评价等相关教学资料。同时，每一个学习任务都配有图片资源、视频资源、动画资源、培训资料、维修手册、故障案例等学习资源。
2.内容组织
教学内容的整合序化遵循“汽车机电维修常见故障”和“学生认知规律”两条主线：第一条主线是以“汽车机电维修常见故障”为主来组织教学内容，即基于“汽车维修工作全过程”以真实的维修任务为载体，构建课程学习情境，并把职业标准、行业规范等内容有机地融入教学。
把汽车维修工的职业能力与职业素质的培养贯穿始终。第二条主线是按“学生的认知规律”，来强化培养汽车机电维修的职业岗位能力，即具体依托实际的汽车维修项目，遵循学生的认知规律，以真实的汽车维修任务组织实施教学，从知道“做什么”“可以做”、到“怎么做”，再到“动手做”、“如何做得更好”等五步骤展开教学，能力依次培养，技能层层递进。
3.考核评价
考核评价体系分为综合考核（网上测试、实做考核）与专项考核两个方面，强调“能力培养与过程控制”相结合。综合考核中的网上测试为利用在线测试系统习题进行测试，实现无纸化考试，使考试更趋于公正，客观。实做考核让学生通过汽车电路图的识读、汽车发动机故障的分析与检修、汽车维修方案的制订、汽车维修质量检验等内容考查学生的动手操作能力。专项考核依托8个学习情境，针对每项学习任务从“制订计划→组织实施→检查评价”三方面进行过程考核。8个专项的考核成绩先由小组互评，再由教师综合评价给出相应项目的“学生最终成绩”，8个项目评价成绩的加权平均作为专项考核的总评成绩。
三、教学方法、手段改革
1.教学模式改革
教学过程中采用一体化、五结合、五步骤的行动导向教学模式。 一体化即为一体化教学，实施做中学、学中做，实现专业知识、专业技能和职业素质三位一体的学习与训练同步。五结合是指教学内容与职业资格标准相结合、 教室与汽车维修现场相结合、 理论教学与实践教学相结合、 教师主导与学生主体相结合、 综合考核与专项考核相结合。 五步骤是指明确任务、示范引导、制订计划、组织实施、检查评价的教学过程，体现了“导、学、谋、做、评”的高度融合。 一体化是教学模式的核心， 五结合是一体化的具体表现，五步骤是一体化的实现措施。
2.教学方法、手段改革
主要采用项目教学法，并结合实际，灵活运用案例分析、角色扮演、分组讨论、启发引导、头脑风暴等教学方法，引导学生积极思考，培养学生的创新意识和实践能力，充分发挥学生的主体作用和教师的主导作用。教学过程中，综合运用现场教学、虚拟仿真教学、视频教学、多媒体教学、网络教学等多种教学手段优化教学过程，提高教学质量。
四、课程实施效果
通过不断地改革，课程取得了显著成效，形成了自身的特色。通过对学生的调研分析，学生对授课形式认可度达98%，认为知识与技能同时掌握的占97%，认为社会能力和方法能力大大提高的占90%，对教学方式满意度达95%。100%的学生认为课程结束有把握考取中级职业资格证书。通过课程实施，教师的职业教学能力，特别是设备操作、教学组织、解决实际教学和生产中问题的能力得到提高。
五、今后的设想
.浙江省2007年7月高等教育自学考试
汽车发动机构造与维修试题
课程代码：05875
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（A.四次 B.三次 C.两次
D.一次
2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。（）A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲
D.弯曲与扭曲
3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。（）A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式
D.齿形带传动方式
4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小
D.摇臂摆动的大小
5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。(A.节气门位置 B.冷却液温度
C.空气流量
D.发动机负荷
6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。（）A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制
D.供油拉杆
7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。（）A.油门开度 B.发动机转速
C.加速踏板
D.发动机转速和加速踏板
8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量（）A.越大 B.越小
C.不一定
9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？（）
第 1 页))
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A.泵壳裂纹 C.水封损坏
B.叶轮松脱 D.风扇裂纹
10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高
B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。
11．曲轴的基本组成包括（）A.前端轴 B.主轴颈
C.连杆轴颈 D.曲柄
E.平衡重
12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？（）A.齿轮传动式 B.链条传动式
C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式
E.带轮传动式
13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？（）A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统
14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？（）A.驱动轴 B.活塞
C.电磁断油阀 D.压力调节阀
E.机体
15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有（A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；
D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。
三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）
判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。
16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。(第 2 页))
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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（）18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。（）19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。
（）20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。（）21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。（）22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。（）23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。（）24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。（）25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。（）
四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。
27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。
28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。31．正时控制器由______和正时活塞组成。
32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。
33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。
34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。
35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。
五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室
第 3 页 各类考试历年试题答案免费免注册直接下载 全部WORD文档
40．细滤器
六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。43．喷油泵供油提前角的检查。
44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。
七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）
45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。
46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？
实 践 教 学 计 划
专业：汽车维修技术
课程：汽车发动机构造与维修班级：汽修113001、113002任课教师：云枝芝教研室主任：实验实训中心主任：系主管领导：系主任：
二〇一一年十二月二十五日
实 践 教 学 计 划
一、目的：
通过实训，使学生掌握是汽车发动机的基础知识及基本构造的技能要点，掌握各主要零部件检修的技术技能要点，提高其实践动手能力和分析、解决问题的综合能力。
二、内容：
实验一发动机总体构造认识
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量
实验三活塞连杆组的拆装与检测
实验四曲轴飞轮组的拆装检测
实验五气缸磨损检测
实验六配气机构拆装
实验七气门间隙的检查与调整
实验八配气机构的检修
实验九汽油机燃油供给系组成的认识
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位置、电控燃油供给系统油压检测
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除
实验十三电控共轨柴油供给系统
实验十四润滑系统的检测与维护
实验十五冷却系统的检测与维护
三、地点：
校内基地或实验室
四、带队教师：
云枝芝
五、时间及任务安排 ：
本次实习从一周至十五周，间断进行，具体安排如下： 实验一发动机总体构造认识（一周）
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量（二周）实验三活塞连杆组的拆装与检测（三周）
实验四曲轴飞轮组的拆装检测（四周）
实验五气缸磨损检测（四周）
实验六配气机构拆装（六周）
实验七气门间隙的检查与调整（六周）
实验八配气机构的检修（七周）
实验九汽油机燃油供给系组成的认识（九周）
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位、电控燃油供给系统油压检测（十周）
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构（十一周）
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除（十二周）实验十三电控共轨柴油供给系统（十二周）
实验十四润滑系统的检测与维护（十四周）
实验十五冷却系统的检测与维护（十五周）
六、实训报告要求：
实训报告要填写以下要点：时间、地点、目的、意义、内容、步骤、结果分析、体会、建议和意见等。
七、考核要求：
实训成绩按40%计入课程总成绩。
【摘 要】汽车发动机构造与维修课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程之一，在该课程中运用项目教学法，有利于提高汽车应用与维修专业学生的就业能力。
【关键词】汽车发动机；构造；维修；课程；改革
《汽车发动机构造与维修》课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程，该课程主要介绍了汽车发动机的曲柄连杆机构与配气机构、起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、两大机构和五大系统的构造与组成以及它们的工作原理。该课程是汽车应用与维修专业承上启下的课程，学好该门课程对学生以后获得汽车检测与维修专业技能有重要的影响。
一、课程改革理念
高职高专的教学任务是为社会培养高技术高技能的人才，毕业生不但要掌握牢固的理论知识，而且要有熟练的动手实践能力，因此在高职教育中要贯彻理论与实践相统一。因此，在汽车发动机构造与维修课程中，改革的方向要将原来“结构分析”原理为主的教学模式转变为以故障诊断、故障维修为主的模式。实行理实一体化教学，适当提高实践教学的比重，在教学方法上运用项目为驱动的教学方法可以收到较好的教学效果。
二、项目教学法的特点
项目教学法就是以学生为中心，以项目为驱动的教学方式，即师生为完成一项共同的工作项目而进行的教学活动。在教学活动中，在教师的指导下，以小组为单位，由小组共同制定工作计划、协作完成整个项目。项目教学法的目的是培养学生发现问题，分析问题和解决问题的能力，更有利于培养学生团队协作精神。
三、项目教学法在高职《汽车发动机构造与维修》课程中的应用
项目教学法以学生为主体，教师为主导，完成项目过程导向，以能力为本位的教学特点决定了教学中可以把《汽车发动机构造与维修》课程的内容分为若干项目，再把项目分解为若干任务的教学方法，以实现高职高专以能力为本位的人才培养任务。
（一）项目教学法的任务分解。汽车发动机每个系统部件的结构、工作原理、损伤情况、维修方法都体现在汽车的检测与修理过程中。按照发动机两大机构五大系的结构特点，我们可以把每一个机构按照功用结构及工作特点、工作原理、损伤现象、损伤原因分析、损伤诊断检测维修的内容设置为一个个项目。
（二）教学的实施。由于目前的课堂教学都是在校内进行，我校的汽车发动机构造与维修课程主要在我校的发动机实训室进行，首先，教师先分解任务，向学生讲明每一个项目所要掌握的知识和技能，教师边讲解边演示，进行理实一体化教学，教师进行讲解演示的是有要照顾到大部分学生的学习进度，讲解要由浅入深，循序渐进，力求每一个位学生都能听得懂教师的讲解，都能看得明白教师的演示，有足够的时间完成项目任务，顺利地进行考核。
例如在对“汽油机电喷供给系检测与维修”项目教学时，先将全班学生分为五组，每个小组选出一名负责人作为小组长，项目进行前为每一个小组配齐所需要的器件，教师利用投影讲解讲解空气供给部分、燃油供给部分、控制部分的结构及工作原理后，指导学生进行规范的，符合工艺要求的折装及检测技能训练，使学生掌握电喷系统的组成及工作原理。在这一过程中，教师要注意培养学生的参与完成项目的兴趣，根据电喷系统工作状态并结合汽车工作中发动机产生的燃油供给故障，教师引导学生利用所学的知识和原理分析产生故障的原因和产生故障的部位，鼓励学生积极思考，然后发表自己的见解，最后通过答疑、设问、点评等教学手段进行灵活辅导。这个过程要注重自我理解，树立学习的自信心。在学生掌握电喷系统结构、工作原理和故障产生原因的基础上，教师在电喷系统中设置各种典型的故障，要求学生按照小组组织诊断，找出故障产生的部位，分析故障产生的原因和讨论排除故障的方法，在这一过程中注意培养学生发现问题、分析问题的能力。最后教师根据各小组诊断出来的各种典型故障，向学生讲解排除故障，恢复系统正常工作性能的方法和过程。教师演示结束后，每一学生都要进行故障排除的实践工作总结，形成实训报告样式的书面报告。这个过程是学生对知识的进一步加深的过程，是锻炼书面表达和口头能力表达的过程；在完成项目的教与学后，要求按照小组进行考核，考核分为专业理论考核和专业实践技能考核，专业理论考核以口头表达和书面考核结合。专业技能的考核以现场解决实际问题的方式进行，在考核过程中，要既要结合整个小组的总体情况来进行评价，也要结合每一个同学的表现来评价，做到公平公正，在这个过程中主要培养学生的团队协作精神和团队协作能力，考核过程不仅要培养学生运用综合知识分析问题能力，也要培养学生运用综合知识解决实际问题的能力。最后教师组织学生进行成果展览，分别按照小组来展览，让学生获得成功感和满足感，增强学习的兴趣。
四、项目教学法要注意的问题
（一）教师的素质直接影响到项目教学法实施的质量和进程，具有双师型资格的教师是项目教学法进行的必要条件，因为项目教学法不但要求学生有较高的组织教学能力，还要求教师具有较强的实际操作技能，既能讲解演示，也能进行实际的操作演示。
（二）市场上的教材很多，但是不一定就适合本班学生的教学需要。可根据前述的项目设置及任务分解原则调整教学大纲并自行对教材进行编印。
（三）对《汽车发动机构造与维修》课程来说，为了项目教学法能够顺利进行，教学的场地―实训室要模拟企业真实工作场景来建制和改造，它应该是一个集理论知识传授和操作技能于一体的教学环境，便于学生根据项目所要完成的任务和要求来对零部件的拆装和检测维修，使毕业生能快速地进入工作状态，实现与就业岗位的零距离。
参考文献
一、目前《汽车发动机构造与维修》教学存在的弊端
《汽车发动机构造与维修》是高职院校汽车专业的核心课程, 也是一门基础课, 整个课程内容包括两大机构和五大系统, 由于零件结构复杂, 学生难以全面掌握, 这对教学提出了很大的考验。根据我校及其他职业院校的调研发现, 目前该课程的教学主要存在以下弊端:
(一) 理论与实训教学分开, 实训课时占比较低, 难以培养学生的职业能力
目前传统的教学模式中, 理论与实训教学是分开进行, 分别由不同的老师承担相应的教学工作。老师间并没有就相互间的授课内容进行很好的衔接, 理论老师在课堂内借助板书、多媒体等方式进行讲解。但是发动机结果复杂、零件数量多, 在缺少实际动手拆装练习的情况下, 学生很难真正掌握内部结构、工作原理及检修的方法。同样实训老师根据自身的教学安排让学生进行拆装练习, 没有兼顾理论的教学进度, 从而造成实训时学生对各零件的结构、功能模糊不清, 只能进行简单的拆装, 停留在表面的学习, 而不能掌握拆装的真正意义。
此外, 传统的教学模式往往注重知识的系统性, 理论课时量偏多, 实训课时过低, 学生练习的时间非常有限, 对实训课程的质量造成了非常大的影响。
(二) 现有课程考核方式不能反映学生的职业岗位能力
考试是教学过程的一个重要环节, 是评价人才培养质量的一个重要手段, 对人才培养具有具有评定、导向、检测、激励和反馈等作用。现有的考试模式多为闭卷考试, 学生在规定的时间、规定的地点完成试卷内容。这种方式可以检测出学生的学习状况, 督促学生及时进行查漏补缺。但不能反应学生的真实能力和职业素质, 无法保证学生将理论应用于实践工作中。
(三) 学生缺乏职业责任感
学生在实训操作过程中, 随意性比较大, 不重视实训课程, 经常出现一些简单的拆装错误。比如学生在安装活塞连杆组时, 经常忽略连杆和连杆盖上的配对标记, 从而将连杆和连杆盖安装错。造成这种情况的根本原因在于学生缺少职业责任感, 没有真正扮演一名合格维修人员的角色。
二、高职《汽车发动机构造与维修》课程教学改革措施
当然, 目前的高职院校课程教学可能还存在一些其他弊端, 但上述三点表现的更加突出。针对上述弊端, 本文提出了以下教学改革的思路:
(一) 淡化理论与实训的界限, 进行理论教学“现场化”
为了解决传统的教学模式中理论与实训衔接不好的问题, 我院将理论课和实训课结合在一起, 教师同时参与理论和实训教学。教师授课一般先带学生进入实训现场, 利用各种实训设备进行现场讲解, 让学生对发动机的结构和工作产生直观印象, 再利用各种图片、视频和仿真等方式进行理论讲解, 详细为学生介绍发动机的各大系统和机构, 最后进行发动机拆装与检测实训练习。整个“现场”和“课堂”间的链接非常紧密, 确保了理论指导实践, 实践强化理论的思想, 极大地提高了学生积极性和动手能力。
(二) 改革课程考核体系, 强化学生动手能力的考核
针对目前普遍以期末考试加上平时成绩为主的考核方式, 我院对《汽车发动机构造与维修》课程的考核进行了改革。最终成绩由理论考试和实训考试两部分组成, 两者所占比例分别为40%和60%。理论考试和现有的考试模式一致, 学期末学生进行闭卷考试。实训考试则贯穿整个实训过程, 实训内容包括汽车发动机的两大结构和五大系统共七个大项目, 随机抽取其中五个大项目, 每个学生都要进行五个项目的测试, 每个项目的成绩占总实训成绩的20%。对于每个项目的评分, 制定了评估单, 分别从工具准备、规范操作、拆装步骤等方面进行评判。将五个项目的成绩汇总得出学生的实训成绩, 再结合理论考试, 最终才得出学生的成绩。整个考核过程侧重于学生实践能力的考核, 大大提高了学生的动手能力。
(三) 强化学生的职业责任意识
以企业的标准严格要求学生, 将企业工作岗位的工作要求落实到每个实训操作岗位。首先要求学生统一着装实训服才能进入实训场所, 工作前后要进行工具的清点, 拆下的零件摆放整齐并根据需要做好标记, 规范使用各种工具, 并按照企业的拆装步骤及检测方法进行练习。为学生营造一个企业的工作氛围, 加强学生的职业责任意识, 摆脱过去玩的心态。
(四) 根据企业实际情况, 选取合适的实训项目
由于科学技术的快速发展, 汽车工业也在不断的进步, 实际工作中经常需要维修的项目、维修方法及工艺都发生了变化。而目前高职院校的汽车发动机实训项目还保持不变, 造成了实训项目与实际工作内容的差异, 产生学非所用的现象, 例如, 发动机镗缸项目。所以我们应该根据企业的实际工作选取相应的实训项目。此外, 实训项目与实际工作内容的差异还体现在高职院校的发动机拆装实训多数是在没有“水、油、电”的环境下进行的。而发动机装配质量的重要检测指标就是发动机能否正常工作。但是缺少“水、油、电”的拆装实训只能让学生了解发动机的结构, 无法使发动机正常工作, 这样实训效果不能满足企业的要求。因此, 为了弥补这块缺陷, 我院教师自己研制了“发动机原位控制平台”, 它能够在车辆保持不运行的情况下, 观察发动机运行时各种状态的各种参数, 如发动机转数、水温、油压等, 增加学生对汽车发动机各种状态的感性认识, 同时通过设置不同的故障, 提高学生利用所学的知识进行判断、排除故障解决问题的能力。
三、结语
高职院校主要是培养一线工作人员, 要求学生毕业后有较强的动手能力, 工作上手快。而目前高职院校在《汽车发动机构造与维修》课程的教学方面, 普遍存在以理论为主, 对实践操作方面没有足够的重视, 导致毕业的学生达不到企业的要求。针对这种现状我院进行教学改革, 以《汽车发动机构造与维修》课程作为试点, 改变传统的教学模式, 极大地提升了学生的动手能力。各实习单位也对我院的教学改革给予了充分的肯定, 都反馈现在的学生动手能力明显比以前的实习生强。
摘要：鉴于目前高职院校在教学方面存在的一些弊端, 本文提出了基于《汽车发动机构造与维修》的课程教学改革。从多个方面入手, 充分提高学生的动手能力, 养成良好的职业素质, 使学生就业后能够快速上岗。最后通过实习单位的反馈信息, 表明了改革取得了较大的成效。
关键词：汽车发动机构造为维修,高职,实训,教学改革
参考文献
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[3]梁建玲、吴志敏.汽车发动机构造与维修”考试改革探索与实践[J].中国教育技术装备, 2009, 20:95-96.
关键词：项目教学法汽车发动机构造与维修教学效果
一、在技校汽车发动机构造与维修课程中应用项目教学法的背景
汽车发动机构造与维修是技校汽车类专业核心专业课程。通过对本课程的学习，使学生掌握现代汽车发动机的构造与工作原理、维修基本方法、发动机常见故障的原因、特点及诊断分析方法方面的知识，要求学生具有发动机拆装、发动机检测与维修的基本能力。
二、项目教学法的特点
项目教学法具有如下特点。一是实践性。项目的主题就是实物教学，用实物教学简单、易懂。学生在动手操作的过程中，让学习更加具有针对性和实用性。二是主动性。因为学习项目具有一定的难度，所以要求学生学会运用新学习的知识、技能，自己解决在项目工作中出现的困难和问题。三是多维度的评价体系。在最终的评价中，除了注重学生参与项目的具体表现和作业质量，也要考虑团队合作精神及学习态度等。
三、项目教学法应用的前提
在项目教学法中，学生是主体，在具体的实施过程中，需要具备以下前提。
第一，一定的实训条件。汽车发动机构造与维修是一门对实训条件要求很高的课程。如果不具备一定的实训条件，项目教学法将难以实施，会直接影响项目教学的效果发挥。
第二，具有“双师型”师资队伍。在项目教学法的实施过程中，不仅要求教师精通教材内容，具有理论水平，更需要很强的动手能力，能够熟练地实施发动机的拆装及故障诊断等。因此要求教师是“双师型”的，既能从事理论教学又能从事实践教学。
第三，项目的选择要根据学生实际情况。在项目教学法中，项目的选择一方面能够激发学生的学习兴趣和学习的主动性，另一方面要符合教学大纲和教学目标的要求，具备一定的难度，激发学生的求知欲。
第四，项目考核要理论与实践并重。项目教学的考核既要考虑学生理论知识掌握程度，也要注重学生的实践能力，评价指标要具备很强的可操作性。
四、项目教学法的实际应用
在项目教学法的实施过程中，首先要确定目标，在确定目标的基础上进行项目设计，进行项目的实施，完成项目的评价。以发动机点火系统为例，阐述项目教学法的运用。
1.确定三个维度的项目教学目标
点火系统教学中，需要达到的知识目标是：要求学生掌握点火系统的工作原理及结构，掌握点火系统故障的诊断方法。在知识目标的基础上要完成的能力目标是能够根据点火系统的故障进行诊断并排除故障。最后要达到的情感目标是培养学生的团队合作精神；促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；培养学生的沟通能力以及良好的职业素养。
2.项目设计
根据以上的三维度教学目标，项目设计如下。
（1）从故障案例引入教学，串讲汽车点火系统基础内容。
（2）学生根据表现出的故障现象，分析并探讨故障出现的原因，制订出故障解决方案。
（3）教师根据学生的方案，提出优化建议供学生参考。
（4）学生按照制订出的故障解决方案，利用专业的仪器设备排除故障，验证方案的正确性。
（5）教师对学生的操作过程给予及时地纠正指导，让学生学会举一反三。
（6）在项目完成后，首先学生进行自评，反思方案的优点及缺点；其次教师进行评价，及时指正学生的问题。
（7）完成项目训练报告。
3.项目实施
在项目教学法的实施过程中，首先要让学生明确学习目标，明确该项目要解决的问题。其次教师以点火系统火花塞故障为切入点，以三人组成的小组为单位来进行故障原因的分析并制订出解决方案，让学生利用专业仪器设备进行方案的验证。在这个过程中，教师进行理论部分知识的串讲，让学生融会贯通，在完成验证后进行学生的自评和教师评价。最后要完成训练报告，训练报告是学生学习效果的直接反映。
五、小结
一、名词解释
1、湿式缸套 ：外表面直接与冷却液接触的气缸套。
2、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值．
3、汽油机外特性：汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。
4、发动机排量：所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。
5、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。
6、爆燃：汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。7、8、9、10、11、12、气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。
配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。冷却水大循环路线：散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。
冷却水小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵
废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．
13、废气再循环：废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx 生成的一种方法。
二、选择题
1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（C）
A．进气 B.排气 C．点火 D.做功 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（B）。
A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1
5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（B）。
A.大气压力 B．表压力 C．真空度 D.绝对压力 6．直列六缸发动机的点火次序一般为（A）。
A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1
D.1-4-6-5-3-2
7．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）
A．只有甲说的对
B．只有乙说的对
C．甲、乙说的都对
D．甲、乙说的都不对 8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（B）。
A．油压过高 B．油压过低 C．机油消耗异常 D．润滑油变质 9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）
A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 10．汽油牌号的选择主要依据（B）。
A．发动机排量 B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率 11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（D）
A．高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 12．过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。
A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．过量空气系数为（C）的混合气为动力混台气。
A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右
14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（B）状态。
A.作功 B.排气 C.压缩 D．进气 15．发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在(C)状态。
A．做功 B．排气 C．压缩 D．进气 16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（A）。
A．活塞 B.气门座 C．气门弹簧 D.气门导管 17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆装
C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的配合 18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）。
A．与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mm C．低于机体上平面 D．不一定 19．发动机在（C）工作，燃油消耗率最低。
A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时 20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）
A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。
A．水流只能进行大循环 B．水流只能进行小循环 C．大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行
22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（DA．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇
23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？(C)
A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器 24．下列哪一项不是冷却系的作用（B）
A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低
C.使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热 25.散热器盖有两个阀门，它们是（C）。
A．压力阀和放气阀 B．排气阀和真空阀 C．压力阀和真空阀
D．以上都不是
26．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。
A．由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向两端逐个拧紧，越紧越好
C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 27．根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力（B）。A．强 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．气门间隙过大，使（B）。
A．气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟
C．气门开启提前 D.发动机省油
29．气门间隙过小，使（A）。
A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油
30．调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）。
A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度
B．改变供油压力C．改变循环供油量D．改变各分泵的有效行程。31．三元催化转化器可减少（D）的排放。
A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOX 的生成量
C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量）32.EGR 废气循环系统的功用是（B）。
A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件(D)。
A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器 34.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是（B）。
A．单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射 35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（B）。
A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa
三、填空题
1、按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。2、3、4、5、评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。
发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转)完成一个循环，做功一次。
凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构件上的(正时记6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、号)。
曲轴由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（两倍）。液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的（伸缩和磨损），实现（零气门间隙）。连杆是由小头、（杆身）和（大头）三部分组成。当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。
高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容加热）循环。
（有效功率）、（有效转矩）、（转速）和（平均有效压力）是发动机有效动力性能指标。汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。
活塞是由（顶部）、（头部）和（裙部）三部分组成。
活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做(侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。16、17、18、19、20、21、22、23、活塞环分两种，起密封和导热作用的为（气）环，起刮油和布油作用的叫（油）环。按曲轴箱结构形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。
根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角是（120º）。V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为（90º）。
高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。
点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。配气凸轮轴的布置有(顶（上）)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为(顶（上）)式。
电控喷射汽油机，按有无反馈分为(闭)环控制和(开)环控制。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近，此即为(闭)环控制。
电控燃油喷射系统主要由（空气供给系统）、（燃油供给系统）、（电子控制系统）三部分组成。
电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与（进气歧管）的压力差值恒定，以通过控制喷油（持续时间）来准确控制喷油量。随转速的升高，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。
汽油机的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。
柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是(柱塞偶件)、（出油阀偶件）、（喷油嘴偶件）。24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、根据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段． 喷油泵又叫（高压油泵），其功用是（定时）、（定量）地向喷油器输送高压燃油。转速升高时，柴油机喷油提前角应（增大）。
柴油机汽车加速踏板控制的是（供油拉杆）的移动，以改变柱塞的（有效行程）来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。
可变进气歧管系统式发动机在高速时采用（短而粗）的进气岐管，中、低速时采用（细而长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。
柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。
发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。
用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。
粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。
主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。
废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。
45、柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。
四、判断题1、2、3、4、5、汽油与空气的理论空燃比为14.8。（√）轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）
气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（√）
气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（√）6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（√）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）
配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（√）
汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（√）
冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（×）同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（×）
所有发动机都需设定气门间隙。（×）采用双气门弹簧时，旋向要相反。（√）
活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（×）
点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（√）安装活塞环时无方向性要求。（×）18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）
汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（√）空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等。（√）
纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（√）机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（×）
氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（√）
电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（×）柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（√）
柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（×）柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（√）
29、减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）
五、简答题
1．发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？
答：(l）发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。(2）发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。2．二冲程与四冲程发动机的比较。
答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。
3.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。
答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。
活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。4．简述气环的密封机理。
答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气环受到压缩切口合拢，靠自身产生的弹力紧贴在气缸壁上。发动机工作过程中，活塞在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的背面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又会使第二道气环紧贴在环槽的下端面上。如此继续进行下去，从最后一道气环漏出来燃气，其压力和流速已大大减小，因而泄漏的燃气量也就很少了。这种由切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。
5．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。
起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6；怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8 ；小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9；中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15 ；大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95；加速工况要求加浓，过量空气系 5 数0.4-0.6 6.简述气门间隙对汽车性能的影响。
答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。7．进、排气门为何要早开、晚关？
答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功减少。排气门迟后关闭，即可减少排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。
进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。
8.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，晚闭角为22º。请画出配气相位图。
答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º
排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º
9．何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。
答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。
10．点火提前角对发动机性能的影响。
答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角。点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。
利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。11．说明电控汽油喷射式发动机的优点。
答：(1）精确控制空燃比，且混合气分配均匀，经济性能好；(2）燃油雾化不受工况、环境的影响，改善了发动机的低温启动性能，加速性能好，排放污染减少；(3）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高；(4）无喉管，空气流动阻力小，充气性能好。12.说明节温器的作用及冷却液的各种循环路线。
答：根据冷却液温度的高低控制其循环路线，实现冷却强度的自动调节。大循环路线：散热器― 水泵― 发动机冷却水套---节温器一散热器小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵 13．喷油器的功用是什么？有几种形式？
答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态（喷雾细度和锥角、射程）及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象．喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。
14.什么是喷油提前角？其过大过小有何坏处？
答：从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度称为喷油提前角。若喷油角过大，则燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和压力升高率增大，导致工作粗暴，启动困难，怠速不良。若喷油角过小，则燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。15．什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。
答：(1）开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输入微机，发动机运转时，微机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。
(2）闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。
16.比较柴油机与汽油机的不同。
一、名词解释
1.制动控制阀的排气间隙在制动踏板上的反映。
2.O到外转向轮与地面接触的距离。
3.逆效率很高的转向器，即很容易将路的反力传到转向轴和转向盘上。
4.防滑控制系统中能够独立进行压力调节的控制管路。
5.车轮在运动中滑动成分所占的比例。
二、填空题
1、推式膜片弹簧拉式膜片弹簧
2、大于等于
3、液力变矩器齿轮变速机构液压供给系统换档控制系统
4、常压式惯性式自动增力惯性式
5、限压阀比例阀感载阅惯性阀
6、车轮速度发动机速度计算机(电脑)液压控制单元(液压调节器)
三、判断题
1、
2、
3、
4、X5、X6、X7、
8、
9、X10、
四、选择题
1、B2、A3、C4、C5、D6、A7、B8、C9、B10、A
五、简答题。
1、答：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角就是主销后倾角。作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。
2.汽车向前行驶时，前部承受气流的压力而后部抽空，产生压力差，此外空气与车身表面以及各层空气之间存在着摩擦，再加上引人车内冷却发动机和室内通风以及外伸零件引起气流的干扰，所形成的阻力。
关键词:专业课 学习兴趣 积极性
众所周知,进入职业技术学校学习的学生,无非是想要学一技之长,掌握在社会上立足的本领。但是对于一个刚初中毕业、心智还不够成熟的学生而言,根本不知道自己适合学哪个专业。他们之所以选择汽车维修与驾驶专业是受诸多因素影响的。有的是在父母的决定下选择了这个专业;有的是中考成绩不理想,又不想过早地步入社会,于是就盲目选择了这个专业;有的是随大流,看见好多同学报,于是跟着报。他们根本不知道这个专业要学习哪些内容,对自己有什么用处,自己适不适合读这个专业,真正出于兴趣想学这个专业的学生只占极少数。专业课的任课教师不仅仅是要让他们知道自己的选择是正确的,更重要的是要让他们学好专业课,特别是《发动机构造与维修》这门专业基础课。那怎样才能让他们学好这门课呢?关键就是培养他们对这门课程的兴趣,具体的培养方法,笔者总结归纳出以下三个方面:
一、让学生喜欢任课教师
让学生喜欢任课教师,他们便会爱屋及乌,自然而然地喜欢上你的课。因此,教师如何让学生喜欢上自己,这才是问题的关键所在。
正所谓“学高为师,身正为范”,教师不仅是知识的传播者,也是学生学习的模范。要成为一个好的传播者和模范,就要不断地提高自己的专业技能,不断地加强自己的师德修养。让学生从心里觉得你很了不起,很佩服你。除此之外,还要特别注意和学生沟通,在这个过程中,掌握学生们的学习情况和心态,了解他们的性格特点。让他们从沟通的过程中感受到这个老师很理解他们,会为他们着想,很尊重他们,会重视他们。这样老师便会成为学生心目中的好老师,甚至是好朋友,也就是所谓的良师益友,学生也才会从心底喜欢上你,喜欢上你的课。与此同时,还可以结合他们的学习情况和心态,改进自己的授课计划和授课方法。
二、变换模式,改善教学方法,激发学生学习兴趣
1.采用多媒体教学
课件与黑板相比,更能充分营造出一个图文并茂、有声有色、生动逼真的教学环境。课件不仅表达了教师所要讲述的内容,还激发了学生的学习兴趣,使学生快乐地学到知识。
《发动机构造与维修》这门课的教学涉及到很多零部件的名称、形状、材料要求及其作用。内容太多,而黑板大小又很受限制,当讲到后面时,学生很容易就忘记了前面;而前面的板书又已经被擦掉,复习起来很不方便,造成学生学习的不连贯性,学习效果自然不会好。而如果改用课件就不同了,教师可以把教学内容进行分类显示,相关的链接在一起,从而达到融会贯通的效果,避免学后头忘前头的问题。拿发动的构成之一曲柄连杆机构来说,可以分为三类来讲:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。如果想介绍曲轴飞轮组,可以直接点击曲轴飞轮组,进入详细介绍的页面,向学生具体介绍曲轴及飞轮的构造、作用、材料及形状。当讲到曲轴上的连杆轴颈时,需要复习活塞连杆组中所讲到的连杆大头及连杆轴承的相关知识。此时,教师可以点击活塞连杆,进入其详细介绍的页面进行复习,很快捷、很方便,这样有助于教师的讲述和学生的理解。当讲解到各机构或系统的工作原理及运动方式这部分内容时,先让学生们看动画演示,这样会给他们一个完整、生动、逼真的工作及运动过程,然后再接合演示讲解什么叫做活塞行程,什么是进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程,还有活塞的各个冲程是怎样运动、气门是什么样的状态、汽油机和柴油机工作原理的区别等相关内容。通过动画演示,可以让学生印象深刻,加深他们对发动机工作过程的理解。
2.采用实物教学
每当讲到一个新的构件时,都应该以实物作为切入点,引入新课内容。通过实物来激发学生的好奇心,然后再结合教学内容进行直观教学。
例如,在讲到“活塞连杆组”时,笔者会选择几个不同的活塞连杆带入教室。学生一看到这些实物,他们的好奇心就油然而生。还会问这些是什么?有什么用处?怎么相互之间不是不一样?他们是怎么运动的?这时,笔者会直截了当地告诉他们这就是今天要讲的新课。然后再边演示边讲解,有针对性地一一详细讲述活塞连杆组的构造、工作环境对材料的要求、分类以及功用。这样学生得到了自己想要的答案,老师也达到了相应的教学目的,实现了“双赢”,充分体现了教师的主导地位和学生的主体地位。
有了这些经历,笔者得出了一个规律:针对职校这个年龄段的学生具有很强烈的好奇心这一特点,不管上什么课程、学什么内容,只要激发了他们的好奇心理,他们便会产生想学习的兴趣,就一定能够达到教与学的目的。
三、多讨论,多提问,多表扬
有效的提问,不仅能活跃课堂气氛,还能够启发学生的思考,激发学习兴趣。《发动机构造与维修》这门课程本身是很枯燥的,笔者还记得自己在上大学里学习这门课程时的情景,因此很理解现在学生上课时的状态。那怎样才能创造积极活跃的学习氛围,唤起这些学生的学习兴趣并保持下去呢?提问会是一个既简单又有效的方法。但不是盲目、随机地乱提问,而是要经过认真琢磨、充分准备的提问,也可以说是有计划、有准备的提问。
比如在介绍新型发动机时,告诉同学们新型的新体现在两个方面:一是构造的变革,二是能源的变革。然后就能源方面,请大家分组展开讨论,汽车发动机能用的新能源有哪些?结果刚说完,教室里便有了激烈的讨论声,有抒发自己观点的,有提出反对建议的,就连有睡觉准备的学生也参与到了讨论当中。在他们讨论的同时,笔者会留意哪些学生很有自己的看法,记住他们的名字。
当讨论结束后,点刚才住的那些名字进行提问,如李某某同学,请问你的结论是什么?回答是太阳能。接着便会讲述太阳能有什么优点,并且顺势表扬他。除此之外,还要给他们一些情景,让他们自己发现如果用太阳能会有什么样缺点或是不足之处。如此提问几个学生后,再进入新课程的授课内容,具体讲解他们想到的新能源和他们没有想到的新能源的优点和缺点,以及目前国内外用得最多,就目前情况而言最好的能源种类等问题。
讨论能有效的提高学生的动脑能思考能力;提问能培养学生们的表达能力和胆量,加深他们的印象;表扬能鼓励学生,让他们有成就感,让他们拥有坚持认真学习的动力。
总而言之,不管是用哪种方法培养学生的学习兴趣,都要结合学生的实际情况来选择。不能长期只选用一种具体方法,否则就算是好方法学生也会排斥、会厌烦,所以要不断变换模式,不断改进教学方法。
参考文献
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2.黄卫勤.优化创新因素培养创新能力[J].广东教育,1008(1).
3.刁毓亮.汽车发动机构造与维修[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2009.
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