报告具有汇报性、陈述性的特点，只有按照报告的格式，正确编写报告，报告才能发挥出它的作用。那么在写报告的时候，应该如何写才能突出的重要性呢？以下是小编整理的《交通桥梁建设调查报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。
交通道路桥梁的施工建设与加固技术分析
摘要：交通道路桥梁的施工建设，需要应用好一些关键性施工建设技术，如高性能混凝土应用和路基排水或填料设施建设等，并需要应用好交通道路桥梁必要加固技术，如桥梁上部结构加固技术、碳纤维片粘贴技术和桥体外加预应力加固技术等，意在提高桥梁承载力。
关键词：交通道路桥梁;施工建设;加固技术
交通道路桥梁施工建设，人们比较关注质量问题。因为它关系到人们出行的安全问题。目前的交通道路桥梁施工建设，比较容易出现的问题，主要是裂缝问题。交通道路桥梁施工建设致使桥梁出现裂缝，即会影响交通道路桥梁的美观，又容易出现通过道路交通桥梁的安全问题。所以，在交通道路桥梁施工建设过程中，需要加固交通道路桥梁，用以规避交通道路桥梁通过出现的安全问题。
一、交通道路桥梁施工建设具有的技术
(一)交通道路桥梁高性能混凝土施工建设技术
混凝土在交通道路桥梁施工建设中，具有重要作用。运用普通的混凝土，不能保证交通道路桥梁施工建设的稳定性与耐久性，需要应用新型的高性能混凝土。因为高性能混凝土不断具有高刚度，也有高强度以及耐久性。获取高性能混凝土，不能应用普通的搅拌，需要进行必要的捣实，也需要应用必要的浇筑技术，方可保证在恶劣环境中延长交通道路桥梁的使用寿命。所以，施工建设交通道路桥梁，需要应用高性能混凝土。因为高性能混凝土具有较多优点或优势，如它可适当扩大桥梁主梁之间的间距，具有更强的耐久性，可使构建趋薄，降低交通道路桥梁施工建设成本，促進交通道路桥梁施工建设企业经济效益的提升。制作高性能混凝土，因其用水量和用水胶量的比例都比较低，需要应用搅拌性能较好的搅拌设备。如果应用涡轴式或逆流式搅拌机，需要控制好砂石中的含水量，当稠度出现一定变化时，需要进行快速及时的调整。在运送或进行浇筑高性能混凝土时，需要进行观测和进行泵送，并一定要做好保温与保湿工作。只有进行这样的操作，才能保持或发挥高性能混凝土具有的优势，用以确保交通道路桥梁施工建设质量，延长交通道路桥梁使用寿命，减少后续对交通道路桥梁的维修成本。
(二)交通道路桥梁路基排水施工建设技术
施工建设交通道路桥梁路基排水设施，不要根据不同水情，将流水实施必要拦截使之实现必要的汇集，然后进行及时的排除，以利降低水位。在交通道路桥梁具体施工建设过程中，不良的积水会对路基造成不必要的损害，主要能冲刷或侵蚀交通道路桥梁，从而危害交通道路桥梁使用的安全性。面对这种情况，需要交通道路桥梁施工建设单位，必须要做好路基排水设施的施工建设。这就需要进行科学合理的设计，尽可能促使雨水流向道路的两侧，将桥梁中间设计稍高的高点。交通道路桥梁的排水结构，主要是应用边沟进行地面排水，并利用路基和边坡实施自然降水。利用边沟将路基中的流水引流到合理去处，以防形成交通道路桥梁形成积水，用来预防流水对交通道路桥梁的冲刷与侵蚀。
(三)交通道路桥梁过渡阶段的施工建设技术
进行交通道路桥梁施工建设，需要进行大段落与小段落之间的过渡。在目前的交通道路桥梁施工建设过程中，桥梁的伸缩缝如果不能与桥头搭板进行很好的衔接，并出现了阶梯状缝隙，自会影响桥梁应有的平整度，特别容易在交付使用后，给通行的车辆造成比较大的危害。不仅如此，还会在长久的使用过程中，出现过渡段塌陷情况或路基受损问题。针对这些情况或问题，需要进行较好的解决。所以，进行交通道路桥梁过渡段的施工建设，需要解决好搭板问题，尤其要解决好桥台与搭板之间衔接的标高，保持一致性问题。想要实现这样的施工建设目的，则是需要应用水平锚固技术措施，在进行搭板设置时，关注对路肩的修筑，增强搭板的受力，并使搭板的长度与路基填高构成正比例关系。同时，还要对地基进行比较有效的处理，或应用换土法，或应用振动碎石桩技术，或应用深层搅拌法等。具体应用哪种处理技术，需要根据地基实际情况，以防出现沉降落差较大问题。
(四)交通道路桥梁路基填料施工建设技术
进行交通道路桥梁路基填料，需要体现压实容易、挖取便利和强度高等特点，并根据实验确定选土颗粒与强度。在通常情况下，砾石混合料常用作路基填料，像高炉矿渣、煤渣、工业废渣或钢渣等，也可以当做路基填料，但需要关注应用的环境污染问题。进行路基填料，切忌使用淤泥或沼泽土。进行具体的路基填料，必须要符合设计要求，并根据交通道路桥梁路基具有的实际情况，对填料品类进行适合的选择，不能使填料以后的路基再有较高的含水量，以防影响压实效果，促使交通道路桥梁路基的压实密度，达到合格程度。
二、交通道路桥梁施工建设加固技术的应用措施
(一)加固桥梁上部结构技术的应用措施
进行交通道路桥梁上部结构的加固施工建设，一般采用两种加固方式：第一，改造接头，运用湿接头，并对干接头混凝土实施必要处理，再焊接横版钢筋和断裂钢筋，并还要增加横隔板下面的钢筋量。当完成了这些基本性的操作以后，还要再次进行混凝土的浇筑;第二，需要在桥梁上部结构当中增添必要的横向预应力，再应用螺纹钢筋穿过T梁隔板下面的下缘孔洞，体现钢垫板效果，以利增强横隔板的预应力。这样，再进行桥体的进一步加固，应用环氧砂浆这样的防腐材料，处理好外露的钢筋，增强抗侵蚀或腐蚀能力。如果遇到了其他一些情况或状况，比如像单梁承重或板梁绞缝损坏等，则需要对其中的混凝土进行快速及时的处理，再将新的钢筋插入板梁中，实施与板梁绞缝的对接，并再次浇筑新的混凝土。
(二)粘贴碳纤维片技术的应用措施
可以这样说，在目前的高科技领域，纤维复合材料往往应用于航天或航空等领域。但是，伴随国家新时代社会经济的建设与发展，纤维复合材料已经被应用到了交通道路桥梁施工建设当中。针对这种新材料粘贴技术的应用，可以采用树脂一类的材料，整合交通道路桥梁的整体结构，并实施必要的粘贴。因为应用这项技术，能增强混凝土的韧性，不会使混凝土出现变形情况或很少出现变形情况，增强混凝土的稳定性。这就需要充分做好施工建设前的各项准备工作，尤其要保持混凝土表面的清洁程度。同时，还要配置好整平的必要材料，再进行碳纤维片的粘贴。在进行粘贴的过程中，既要关注粘贴的尺度与数量，又要利用刮刀将里面的气泡撵出，用以保证粘贴质量。这种技术的应用，可减少桥梁自重的影响程度，施工建设工序也相对简单，能确保交通道路桥梁应有的强度。但是，这种技术同样也有它的弱点，难以提升桥梁的挠度，它欠缺较强的耐火性。
(三)桥梁体外预应力加固技术的应用措施
运用这种技术，可改变桥梁的受力状况，这就需要依据具体实际情况，进行技术应用。桥梁体外预应力加固技术主要涵盖转向块、孔管和浆体等内容，在具体的施工建设过程中，需要区分桥梁体外加结构出现的不同情况，以不同对应的拉杆分布，干预必要的预应力结构，用以增强桥梁整体性的受力。应用这项技术，意在减少桥梁的挠度，缩减构件的宽度，实现对桥梁外加结构的加固。采用这项技术，既可缩短施工建设时间，又可降低不稳定固件的应力水平，提高交通道路桥梁的承载能力，不过，它会影响桥梁的外观美。
结束语
综上所述，进行交通道路桥梁施工建设，尤其需要注重施工建设质量，并做好必要加固技术的应用，用以保障桥梁在交付使用后的安全性。
参考文献：
[1]项叙.关于交通道路桥梁的施工建设与加固技术的探讨[J].商品与质量.技术探索，2020(2)：136-136.
[2]朱坤.交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究[J].运输经理世界.道路工程与技术，2020(10)： 91-92.
[3]胡扬春雪.交通道路桥梁的施工建设与加固技术探究[J].科学与财富.科学论坛，2020(14)： 269-269.
作者：陈凡
摘要：近年来我国的城市轨道交通取得了迅猛发展，桥梁的施工建设是城市轨道交通的重要环节，而桥梁桩基础在桥梁工程中发挥着重要的作用。由于桥梁桩基础主要深埋在地表以下，并且在施工过程中，地下水位偏高的现象在施工区域普遍存在，控制桥梁桩基础质量的难度在一定程度上大大增加，桥梁桩基础的质量最终受到影响和制约。本文根据自己在桥梁桩基础施工的实践，分析总结了施工过程中采取的施工方法，有效解决了施工中的技术难道，为后续类似项目施工提供参考依据。
关键词：桥梁桩基施工前准备工作及要点;桥梁桩基础施工技术;常见质量通病及预防措施。
引言
对于桥梁而言，桩基属于隐性工程，在桥梁建设完成之后就无法看见其桩基，但是在桥梁建设中，桥梁的稳固与否、安全与否、以及使用寿命等几乎都取决于桩基。桩基越稳定桥梁就越安全，反之则公路桥梁的危险系数就越高。尤其是多风、或者是地下地质情况不稳定的区域桥梁桩基施工技术更是显得尤为重要。
1 桥梁桩基施工前准备工作
1.1施工设计
对于工程项目而言，科学、合理、详细的施工设计在施工过程中是不可或缺的，施工设计是在未施工以前，相关技术人员根据相关国家要求进行论证后形成的技术依据，依据施工设计开展施工，可以避免技术方面的难题。
1.2试验原材料
在桥梁桩基施工中，钢筋、水泥、砂石料与外加剂是主要的原材料，对于这些原材料一定要经过检验，配合比设计、钢筋可焊性等试验必须出具试验报告，并上报监理办批复，方可使用。加快申请工地试验室临时资质，以便指导后序工作的顺利进行。
1.3测量
在对桥梁桩基进行测量之后，应该按照有关的测量数据开展施工工作。
1.4场地清理和平整
在施工之前应该对施工现场进行压实整平，满足场地建设要求，进行清除杂物、拆除各种构筑物以及地面附着物。
2 桥梁桩基础施工技术
2.1护筒埋设及质量控制要点
埋设护筒：通常情况下，在进行护筒埋设的施工中，比较常用的是工具式的钢护筒，在使用回转钻的过程中，与钻头直径相比，内径要超过其100mm，同时在上部设置1～2个溢浆孔。为了确保护筒埋设位置的准确性和稳定性，通常情况下护筒和坑壁之间的空隙通过采用粘土进行填实处理，护筒排浆口和泥浆沟之间保持相通，同时将护筒中心线和桩位线控制在50mm，在粘性的土中护筒埋设深度为1.0米，护筒的上口要比地面高100～200mm，进而在一定程度上避免泥浆面出现上下浮动防止坍孔，并且确保孔内浆面高出地下水位1.0m以上。一般情况下，护筒埋设在一定程度上是为了避免在钻孔过程中发生穿孔现象，在钻孔泥浆循环过程中便于放设泥浆泵，同时在浇筑混凝土的过程中，可实现由外护筒进行保护等。所以，在埋设过程中，一般采用双护筒方式进行埋设，所谓双护筒就是分为内外两层的护筒。
2.2泥浆搅拌
对于桥梁工程而言，泥浆不仅能够支撑孔壁、稳定低层，还在冷却钻具与钻头等等方面发挥着极其重要的作用与意义。通常情况下，根据现有的工程现状，将泥浆分为：人工泥浆是指将水、黏土、添加剂按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥浆在造浆技术方面要求比较低，进而在一定程度上使得成本也相对比较低，施工需求完全可以满足。需要结合实际施工条件和经济技术水平等选择合适的造浆方式，在泥浆搅拌过程中，需要重点掌握泥浆的浓度。泥浆浓度大小要合适，泥浆过稠，钻头施工的阻力和清孔的难度就会大大增加，进而对施工进度与施工质量造成一定程度的影响;反之，排渣的阻力将会大大增加，护壁的效果同时也会明显的降低。下表1为桥梁施工泥浆性能指标。
2.3钻孔和质量控制
在桥梁桩基础钻孔的初期，首先应该启动泥浆泵与转盘，等到其空转了一定时间之后，泥浆输入数量达到一定要求后实施钻进。在钻进过程中，应迅速、安全的接卸钻杆，进而在一定程度上防止因停钻时间过长，造成孔底沉淀;钻进过程中，一方面随时复核钻具长度，另一方面检查钻杆是否发生弯曲。另外，根据土层的實际情况，结合地质资料，对钻进速度进行随时的调整，防止发生塌孔、缩颈及桩孔歪斜现象。完成钻孔后，对孔深、孔径以及其垂直度进行检查，符合要求后，将1～2袋水泥投入孔内，通过钻锥进行冲击，进而在一定程度上使钻孔内泥浆、钻渣和水泥进行混合，形成混合物，然后通过掏渣筒进行掏渣，完成掏渣后，在孔底注入1.1～1.2的稀泥浆进行换浆处理，在这一过程中，充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，当孔底沉渣厚度低于50cm时，安放钢筋笼，安放钢筋笼完成后，在浇筑混凝土的导管进行第二次清孔，完成清孔后及时浇筑混凝土。下表2为钻孔桩钻孔允许误差。
2.4清孔
对于桥梁工程施工而言，灌注桩技术的应用非常广泛。为了达到满足灌注之前的泥浆比重要求，需要实施两次清孔工作。当钻孔深度达到设计的后，进行第一次清孔。通常情况下通过钻机进行清孔换浆，通常情况下，第一次清孔工作是否符合相应的技术要求，在一定程度上直接影响整体工程的质量，第一次清孔工作不能因为实施第二次清空而被忽略。通常情况下，第一次清孔可以清除大部分沉渣和泥块，因此清孔工作的强度比较大;对于第二次清孔来说，通常情况下采用粗截面导管形式，进而降低冲力。当布置完成钢筋笼与导管后，实施第二次清孔，将这一工序中产生的泥块沉渣等予以清除。在清孔过程中，防止发生坍孔现象。
2.5钢筋笼制作与安装
在桥梁桩基础施工中，钢筋笼的制作与安装是极其重要的部分。应该依照设计图纸的要求进行钢筋笼的制作，同时利用螺旋或焊接环形箍筋，进而在一定程度上确保在运输、吊装过程中防止钢筋笼发生变形，并且每隔2米需要加设一道加强箍筋，钢筋的保护层用预制混凝土小圆盘套在加强箍盘上，进而在一定程度上避免下放钢筋碰的过程中出现撞孔壁的现象，同时能够对钢筋笼保护层进行相应的控制。吊起钢筋笼，同时垂直扶正，将钢筋笼沿导向钢管缓缓下放。成孔后立即安放钢筋笼，进而在一定程度上减少孔底回淤。下图1为桩基接地钢筋示意图。
2.6灌注混凝土
在对混凝土进行配置时，一定要切实保证碎石、砂等等混合料的级配良好，进而在一定程度上确保混凝土的灌注质量，同时混合料的最大尺寸与结构物的尺寸在一定程度上保持匹配，钢筋的间距，以及浇筑混凝土等环节要进行严格的控制。在杂物含量方面，集料需要符合相应的规范要求，必要的情况下，通过清洗或过筛的方式进一步去除不良杂质。通常情况下，利用厚度3mm的钢板卷制焊接导管，进而充当灌注混凝土的基本工具，根据桩径、桩长等实际情况决定具体直径。通常情况下，导管的分节长度需要低于提升设备的高度，同时需要便于拆装与搬运，并且对连接位置加强处理。在孔中放入导管，将导管置于桩孔的居中，同时需要确保导管丝扣的严密性。在灌注混凝土时，导管底部与孔底之间的距离控制在3～5m。在灌注之前，充分利用球胆，进而在一定程度上确保混凝土的浇灌质量。首批灌注的混凝土需要确保保量，对于导管需要埋入混凝土0.8m以下。根据初盘混凝土凝固的时间进而确定灌注的时间。
一般情况下，混凝土初灌量计算公式如下：
V=D2π/4(H1+H2)K+d2π/4hl=D2π/4(H1+H2)K+d2π/4[H-(H1+H2)]r1/r2
式中 V——初灌量(m3)
D——鉆孔直径(m)
d——导管内径(m)
H1——导管底端距孔底距离
H2——导管埋入混凝土深度
H——钻孔深度(m)
K——充盈系数
rl——泥浆比重
r2——泥浆比重
3常见质量通病及预防措施
3.1护筒冒水或下沉
护筒发生冒水或下沉的多是由于护筒底部的黏土压实度不够、护筒周围密封不严、护筒内泥浆液位差过大或提钻头时碰撞护筒所致。
预防护筒发生冒水或下沉可采取以下控制策略：①加大护筒埋设深度，保持埋深在至少2m 以下;②护筒底及周围用黏土填实;③保证护筒的顶面高出地面至少0.3m;④提升钻头时，要尽量避免碰撞护筒。当事故发生后，应立即停止钻进，并用黏土对护简周围进行修复，若护筒损坏严重，可重新埋设护筒。
3.2钻孔偏斜
钻孔偏斜产生的原因主要是钻进过程中，钻头遭遇地质松软不均、岩面倾斜、钻头受到探头石挤压、钻头晃动幅度过大、钻架不平和位移等，发生钻孔偏斜多以冲击钻的情况多见。
为了在施工中避免钻孔偏斜的发生，可采取以下预防控制策略：①在钻机安置到位前，要对场所进行平整压实，避免钻机在开动中位移;②钻机运行过程中，要经常检查钻机转盘是否水平、钻杆及钢丝强是否垂直;③对于发生弯曲的钻头或钻杆应及时修整，避免继续带病操作。当钻孔偏斜发生后，应及时查明原因，进行纠正。若因钻头遭探头石挤压导致偏孔，可用冲击钻反复冲击岩石，强行纠正偏孔。若偏孔过于严重或强行冲击困难，可采用粘土或片石回填至探头石处，等沉降稳定后，再重新钻孔。
4结束语
国家基础设施建设事业不断发展，城市交通工程建设日益完善。在城市交通工程中，桥梁建设发挥着重要作用。而在桥梁建设中，桩基础施工的质量影响了桥梁的总体结构，桩基础施工的水平高低对于工程进度与质量有着直接的关系，是桥梁建设的关键部分，对于桥梁使用的质量与安全也有着重要影响。所以，在进行桥梁桩基础施工的过程之中，我们要严格控制施工的安全质量，对于施工过程中出现的各种安全隐患与突发状况，要及时采取有效的技术措施进行处理，不得掉以轻心，以确保大桥安全。
作者简介：刘欣，出生年月：1974年07月07日，性别：男，民族：汉族，籍贯：湖南省桃江县，学历(位)：大专，职称：注册安全工程师，研究方向： 城市轨道工程。
作者：刘欣
摘 要：
轨道交通桥梁工程安全质量管理是一项比较复杂的工程，加强科学管理，做好安全防范，强化源头控制，贯彻安全责任，提升安全水平，是轨道交通桥梁工程建设人员的重要使命和职责。将从风险评估、分级管理、应急机制、责任制度、执法力度等方面探讨轨道交通桥梁工程安全质量控制的有效措施。
关键词：
轨道交通桥梁工程;安全质量;风险控制
TB
文献标识码：A
1 加强安全风险评估，做好安全防范工作
轨道交通桥梁工程建设中往往由于施工环境复杂、地质条件多变而存在着比较大的安全风险，加强安全风险评估，做好安全预防防范工作是目前轨道交通桥梁工程项目安全质量控制的关键。首先，必须构建轨道交通桥梁工程安全风险评估体系。必须对轨道交通桥梁工程安全风险进行分级，加强各设计单位、施工单位、建设部门构建风险评估体系，在轨道交通桥梁工程施工、设计、规划等各个环节，进行多层次、分级别的风险评估。其次，对所识别出来的安全风险问题，必须采取针对性的措施，做好安全预防防范工作，降低或者消除轨道交通桥梁工程中可能的安全风险。最后，对于所识别的重大的不能有效规避的风险源，应该强化政府部门的监督作用，采取跟踪监管等方法，对轨道交通桥梁工程安全风险进行预防预控。
2 加强事中安全控制，实施分级管理制度
在轨道交通桥梁工程施工过程中，必须采取程序化、信息化、精细化的管理控制措施，强化对轨道交通桥梁工程施工过程的动态管理，以保证施工过程中的安全质量。首先，应该采取第三方监测措施，在轨道交通桥梁工程建设过程中，对现浇箱梁、墩柱、承台、桩基等工程进行全程监测，其中必须委托第三方单位对轨道交通桥梁工程本身以及管线、道路、周边房屋等进行监测。其次，在轨道交通桥梁工程施工过程中，实施分级管理制度，根据工程周边环境以及当地的地质条件和基坑支护情况，将整个桥梁工程划分为三个级别，分为一、二、三级，每周对现浇箱梁、墩柱、承台、桩基等安全情况进行评估，对其安全级别进行评定，对不同安全级别的工程采取差异化管理，对那些安全风险高的特危工程实行二十四小时监控，以防范事故的发生。第三，加强工程施工的动态管理。通过专职人员对施工现场安全进行现场管理，施工单位以及项目部等进行定期不定期检查，通过监理单位、建设单位、主管部门等多层次、全方位的督查和检查，从而实现工程安全隐患的滚动式、全方位、多层次排查，一经发现便进行登记，对没处隐患都进行跟踪式消除。即发现一处，便进行一处建档登记，并对其进行整改。最后，实现管理、施工、设计一体化。在进行施工图的设计、综合分析、交底以及现场施工等过程中，必须形成互补、互动、交叉行为机制，从而促使综合安全防范机制的构建，解决管理、施工、设计相脱节等问题。
3 建立安全应急机制，加强工程风险处置力度
在轨道交通桥梁工程施工过程中，由于存在许多的不确定性，使得工程施工总会面对各种可能的安全风险，为了控制风险，提升安全质量，必须建立安全应急机制，加强工程风险的处置力度。首先，构建应急管理体系，实行政府、建设单位、施工单位三级应急措施，每级都必须制定各自的应急预案，成立风险应急队伍，从而构成一种分级响应、统一布局的三级应急格局。在应急抢险过程中，三个级别又必须实行分责管理，施工单位将主要负责工地方面的应急抢险任务，建设单位主要负责各线路上的应急任务，政府将主要对全地区的应急抢险任务。其次，加强应急物资的统筹管理。在轨道交通桥梁工程施工过程中，应该充分考虑各处险情以及工点情况，判断应急的需求，对施工中应该正常配备的物资设备进行统筹管理，一旦遇见险情，进行就近、及时的支援，从而保证物资的供给和可靠。最后，加强应急队伍的建设，建立应急队伍动态激励机制。
4 实行安全责任制度，加强安全质量执法力度
首先，在轨道交通桥梁工程施工过程中，必须构建安全责任制度，在建设单位和施工单位制定合同责任书中，必须明确安全生产管理的各项要求，以责任书的形式，加强轨道交通桥梁工程的各项安全指标落到实处;同时建设单位跟承建单位之间也必须签订安全责任书，施工单位中各部门、各主管人员都必须落实安全责任。从而形成一个环环相扣的责任链条，实现责任到部门、责任到人的安全制度。其次，加强安全生产考核制度。对各单位、各部门进行定期考核，将安全质量纳入其中，对安全管理工作成绩显著的单位及个人给予表彰;对安全管理工作不达标的单位及个人，给予通报批评。第三，必须加强安全质量的执法力度。在轨道交通桥梁工程施工过程中，对安全风险或者施工险情处置不当的，根据其责任制度，任何部门、任何单位、任何个人，只要其负有责任，都必须依法、依章办事，改惩处的惩处，该奖励的奖励。不能让任何安全质量保障措施留在口头上和形式上，必须落到实处。
总之，加强工程施工的动态管理，采取第三方监测措施，构建应急管理体系，实行政府、建设单位、施工单位三级应急措施;必须构建安全责任制度，加强安全生产考核制度，加强安全质量的执法力度，这些措施将有利于轨道交通桥梁工程安全质量的提升。
参考文献
[1]周彬.论桥梁工程施工管理及质量监控的方法[J].建材与装饰，2012，(9).
[2]方俊.浅谈项目施工过程中的质量控制[J].科技创新导报，2012，(03).
作者：闫振华
北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告
北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告
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目录
前
言 .................................................................... 错误!未定义书签。
一、本次实习的内容 ....................................... 错误!未定义书签。
二、本次实习的目的 ....................................... 错误!未定义书签。 专
论 .................................................................... 错误!未定义书签。 实习地点
一、卢沟桥 ....................................... 错误!未定义书签。 实习地点
二、金五星百货市场附近轻轨 ........ 错误!未定义书签。 结
论 .................................................................... 错误!未定义书签。 建
议 .................................................................... 错误!未定义书签。 结束语 .................................................................... 错误!未定义书签。
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前 言
2011 年 4 月 17 日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，下午我们又依次前往西直门慈献寺桥、十三号城铁轻轨桥以及金五星百货商城附近的轻轨桥。
实习目的： 对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。
本次参观实习的目的如下：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
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实习地点
一、卢沟桥
卢沟桥及其附近铁路桥 卢沟桥，在北京市西南约 15 千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长 266.5 米，宽7.5 米，最宽处可达 9.3 米。有桥墩十座，共 11 个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。 在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷 载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。
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前
言
2011年10月29日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，紧接着我们又依次前往西直门慈献寺桥以及十三号城铁轻轨桥。
实习目的：
对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。
本次参观实习的目的如下：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段 实习内容：
2011年10月30日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，地点是卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。既在卢沟桥的古迹上感受了历史厚重的责任感，也在参观周边正在热火朝天地施工中的现代化大桥中感受到了社会主义高速发展的浪潮。本文将大致介绍本次实习所了解的桥梁施工知识以及自己对桥梁的理解和感受。
本次参观实习的目的如下：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
一、卢沟桥及附近的桥梁的认识实习
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第一观察点：
卢沟桥
卢沟桥本身现在已经成为了一个景点，基本失去了传统的通行功能，因此我们并没有具体讲述卢沟桥的构造，只是参观了一下，现在看到的卢沟桥并也不是以前的卢沟桥，而是经过人们的重新翻修扩建来的。
上面右图即为卢沟桥的旧桥面，可以看出和重新修建后的桥面的不同。
第二观察点： 卢沟桥周边铁路桥梁
走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老
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师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，是京石线的一段。桥梁上用的是枕木，减小对桥墩的荷载，钢结构使其稳定性大大增加，减轻了荷载，施工和更加简易，安全性能得到保证。虽然噪声有所增大，但是由于是在郊外，影响并不是很大。
注意到桥梁与桥墩连接处的支座，原先我们都不明白为什么要加上一个支座连接，老师讲解后才知道是使受力几乎为点受力，使之更接近理论模型，便于计算分析。
第三观察点：
在卢沟桥附近正在修建的两座桥梁。两座桥的桥墩采用了不同的结构。一个是圆柱形桥墩，另一个是“V”字形桥墩。“V”字形桥墩节约材料，结构稳固，造型独特新颖，因为V字形的构造使得桥梁的跨度大大减小，相应的建造材料等等会得到节省。圆柱形桥墩传统，支撑作用强大，便于建造施工。
V字形桥墩
高速公路桥
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桥梁知识的补充：
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁由桥梁上部结构(跨越结构)、下部结构(桥墩桥台)及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。为便于学生顺利完成自主实习任务，本书对桥梁类型、桥梁组成、桥梁上部结构、桥梁下部结构、桥梁基础等主要部分内容进行了指导性介绍，要求学生结合自己实习的实际桥梁工程，在现场工程师的指导下(必要时参考有关专业书籍)根据上述内容，完成认识实习任务，并编写实习报告。
一、桥梁类型
桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。 1.按用途分类
铁路桥：供铁路通行的桥梁;
公路桥：供公路通行的桥梁;
其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。 2.按跨越障碍物分类：
跨河(谷)桥：跨越河流(或山谷)的桥梁;
高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥;
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跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。 3.按所用材料分类：
按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。 4.按受力情况分类：
梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。
拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。
刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。
悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。
斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。 5.按桥长分类：
桥梁根据其总长度(台尾至台尾间距离)分为特大桥、大桥、中
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桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥;100m～500m为大桥;20m～100m为中桥;桥长在20m及以下者为小桥。
二、桥梁的组成及主要技术指标
1.梁桥组成
一般梁式桥由梁部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩、桥台、桥台锥体)和基础组成;拱桥的主要组成部分是承重拱;悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索(对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索)是桥梁的重要承重结构。 2.主要技术指标
1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度;拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度;刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。
3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。
4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。
三、桥梁上部结构
重点了解以下内容
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1.上部结构的结构类型：(梁、拱、刚架、斜拉、悬索)
2.梁的截面形式及主要尺寸：(板式、T形、箱形、工字形等)
3.主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋(弯筋)、箍筋等;钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。
四、桥梁下部结构
重点了解墩台类型、使用材料、顶帽及托盘的构造。
1.桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩;
按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。 2.桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。
3.墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。 4.墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩(台)身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩(台)身表面，也较美观。
5.墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩(台)身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩(台)
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身间插入托盘过渡。
五、桥梁基础类型
重点了解桥梁的主要基础类型、适用条件及各类基础的施工方法。
1.明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。
2.桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。
打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下;
灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。
3.沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。
六、桥梁支座
根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型;
根据支撑图式分类：固定支座(允许转动)，活动支座(允许转
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动和纵向位移)。
七、桥梁施工方法
桥梁施工方法千变万化，内容十分丰富。要根据所实习的具体桥梁工程，了解全桥的施工组织和施工流程，以及各个施工阶段的施工方法。
结论
为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
建议
实习过程中，老师讲的东西很多同学没听到，建议再次实习时老师使用扩音器。 结束语
最后，由衷感谢学校老师的培育，更加感谢实习带队老师，感谢你们
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的细心讲解。你们的严谨态度和丰富的专业知识让我们受益终身。
土木工程学院
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桥梁方向认知实习报告
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目 录
前
言 ..................................................................................................... 3 实习内容 ................................................................ 错误!未定义书签。 实习地点
一、卢沟桥及其附近铁路桥 ............................................ 4 实习地点
二、慈献寺桥 .................................................................... 4 实习地点
三、十三号城铁轻轨桥 .................................................... 6 桥梁基本知识补充 ............................................................................ 7 1.桥梁的构成 .............................................................................. 7 2.桥梁的分类 .............................................................................. 7 3.各类桥梁的基本特点 ............................................................... 8 结
论 ..................................................................................................... 9 建
议 ..................................................................................................... 9 结束语 ................................................................................................... 10
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前
言
2011年10月29日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，紧接着我们又依次前往西直门慈献寺桥以及十三号城铁轻轨桥。
实习目的：
对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。
本次参观实习的目的如下：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
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实习内容：
实习地点
一、卢沟桥及其附近铁路桥
卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。
实习地点
二、慈献寺桥
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慈献寺桥位于北京交通大学南门外动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座典型的连续梁桥。
慈献寺桥的结构特征为：采用单柱式圆柱桥墩和箱型截面。单柱式圆柱桥墩刚性大，圬工体积小，但模板工程较复杂。箱型截面除了梁肋和上部翼缘板之外，在底部尚有扩展的底板，因此它能提供承受正负弯矩的混凝土承受区，并在一定的截面
面积小获得较大的抗弯惯性矩而且抗扭刚度也特别大。为满足桥面变形的要求，在两梁端之间的位置上还设置有伸缩缝。在桥的端侧，我们还能看到外置的排水管道，排水管道的设置可以防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性。梁上的圆孔便于日常的维修与故障的排除。
连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、
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刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
实习地点
三、十三号城铁轻轨桥
13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式
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橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。
桥梁基本知识补充
1.桥梁的构成
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。
2.桥梁的分类
按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系，此外还有组合体系桥
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L(米) 单孔跨径L0(米) 特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30
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小桥 8≤L≤30 5
梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。
拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件. 刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m. 组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。
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吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。(平板桥)
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
二、桥梁的组成及主要技术指标 1.梁桥组成
一般梁式桥由梁部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩、桥台、桥台锥体)和基础组成;拱桥的主要组成部分是承重拱;悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索(对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索)是桥梁的重要承重结构。 2.主要技术指标
(1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度;拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度;刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
(2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。
(3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。
(4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。
三、桥梁上部结构
1.上部结构的结构类型：(梁、拱、刚架、斜拉、悬索) 2.梁的截面形式及主要尺寸：(板式、T形、箱形、工字形等)
3.主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋(弯筋)、箍筋等;钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。
四、桥梁下部结构
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1.桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩;
按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。
2.桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。
3.墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。
4.墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩(台)身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩(台)身表面，也较美观。 5.墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩(台)身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩(台)身间插入托盘过渡。
五、桥梁基础类型
1.明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。 2.桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。
打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下;
灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。
3.沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。
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结
论
为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，在这一天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
建
议
实习过程中人员比较多，老师讲的东西同学们会听不清，另外由于大家都没吃午饭，注意力会分散。建议以后老师带大音量的扩音器，并且中午给同学们吃午饭和短暂的休息时间。
结束语
最后，由衷地感谢学院的安排，感谢此次实习的带队老师，感谢你们细心的讲解，使我们在这次实习中收获了许多知识。你们教给我们的不仅仅是专业知识，还有你们严谨负责的工作态度。
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桥梁工程认知实习报告
姓名：班级：
李昱奇 学号：土木1104班 学院：土建学院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104
目录
1. 序言 ........................................ 3 具体内容 .......................................... 2. 实习地点 .................................... 3 3. 专业介绍 .................................... 3 4. 总结感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
2
李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:
土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对我们建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察了几种桥梁，初步认识并了解了他们的结构;
2.通过自己实地的观察并记录以及老师的讲解，了解了相关桥梁的知识，对于桥梁有了一个大致的宏观的把握。
3.认识到土木工程专业的复杂性以及技术性，认识到必须努力学好专业知识，勤奋好学以便减少将来走上工作岗位所遇到的困难。
二.实习地点
我们本次实习的地点是卢沟桥，永定河铁路桥，高速跨永定河桥，103国道跨永定河桥， 13号线轻轨桥，慈献寺桥。
三.专业介绍
桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输载荷的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.对应于桥梁的桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁
3
李昱奇 11231081 土木1104 工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
1.卢沟桥
简介：实习时我们首先来到了卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15千米处，因横跨永定河而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
卢沟桥的桥墩：看到卢沟桥首先吸引我们注意力的是桥墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，名为“斩龙剑”，即上游尖下游宽，这样上游由于比较尖受水流的冲击小，有利于桥身的稳定，
4
李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情况下可以更好的抗击冬天冰的撞击。下游由于只受水的侵蚀，所以呈方形。
2.永定河铁路桥
接着我们来到了永定河铁路桥。这是一座下承式的铁路桥，主要由钢桁承力，那么它有哪些特点呢?用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：
(1)跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下;与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。
(2)最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。
(3)便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。
(4)安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。
(5)钢桥构件易于修复和更换。
(6)钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车
5
李昱奇 11231081 土木1104 通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。这座桥各种构件主要通过拼装组成。钢结构常用栓接和焊接，在这座桥中我们同时看到了这两种连接方法。如下图所示。
老师讲解时告诉我们竖杆和横杆连接的地方叫小节点，有斜杆的地方叫大节点。铁路桥的桥面一般采用明桥面或道碴桥面。明桥面不设桥面板，钢轨和枕木直接联结在纵梁上(小桥无纵横梁，则设在主梁上)。这样可以减少恒载，但噪声和冲击较大，桥下容易污染。道碴桥面需设桥面板，上铺道碴、轨枕与钢轨，噪声和冲击力较小，桥下污染也少。 这座桥采用的是明桥面，我们在下面的确可以直接可以看到铁轨铺在上面，明桥面桥设在曲线上，除上述缺点外，因为桥梁上未铺设道碴，线路很难固定，轨距不易保持，影响行车安全。明桥面桥的外轨超高要靠轨枕调整，铺设和更换轨枕均比较困难;而缓和曲线上，外轨超高又是变化的就更加困难。同一座桥梁如设在反向曲线上，列车过桥时，将产生剧烈摆动，影响运营安全，同时线路养护不易正确就位。故明桥面桥宜设在直线上，不应设在反向曲线上，也不宜设在缓和曲线上，若将跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥设在半径小于1000m的曲线上时，应有充分的技术经济依据。
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李昱奇 11231081 土木1104
通过老师讲解我们看到，该桥的主桁之间为平纵连，下平纵连上为横纵梁，横纵梁上面铺设枕木，枕木上再铺设轨道。我们还看到了撑架，撑架可以防止轨道的滑移，同时桥面上还要有护轨来防止列车脱轨，所谓护轨在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨),以防护车轮掉道,帮助卡住轮缘内侧.车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内.在道岔岔心的另一侧,平交道口地段,桥梁地段常设有护轨。为了固定枕木之间的间距，枕木上纵向有护木。该桥梁的下部结构:该桥梁是双线铁路桥，双墩式蹲身，钢桁梁下有钢支座垫着，如下图。
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李昱奇 11231081 土木1104
支座的作用一是传递载荷，二是提供位移的空间，因为当桥有位移产生时，如果不能有效的释放掉一本分，会产生非常大的内力，会损坏桥身。桥墩上采用了浆砌片石，这样可以有效地防止水流的冲刷。此外它形状特殊的桥墩可以减少船只撞到桥墩的几率，抵御冬季浮冰的撞击，更能有效节约材料。
3.13号线轻轨桥
接着，我们来到了西直门附近，沿着13号线一直走到了四道口，沿途老师不断讲解各种桥梁知识。城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做"轻轨"。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。
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李昱奇 11231081 土木1104 轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
13号线的桥连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台;有良好的弹性以适应梁端的转动; 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。轻轨桥的主要结构形式多为连续桥梁，因而具有一般连续桥梁的结构特性。此外，铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音;采用无碴轨道，减少维修养护工作量。
老师在介绍桥墩与桥梁连接的地方时除了讲支座，还讲了在桥墩上部的四周所加的围成一圈的保护结构，老师说这一圈钢板可以防止局部受力过大而损坏。此外，在几个跨度较大的地方，老师知道我们注意看了该桥的连续梁结构。铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音;采用无碴轨道，减少维修养护工作量。
此外，由于该桥很多地方位于居民区的旁边，所以列车通过时的噪音就成了不得不考虑的对象。我们在好几个地方都看到了隔音设施，据说有些地方造价不菲。
在前进的过程中，我们还看到很多桥的排水设施，通过排水管可以在雨雪天迅速将桥上积水排出，尤其是在下雪天，城市中经常利用除雪剂初
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李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速将花掉的雪水排出，除雪剂会渗入桥中，产生严重的腐蚀作用，影响桥梁的寿命和安全性。
4.慈献寺桥
从永定河返回，我们来到慈献寺桥进行学习。慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁;下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台;墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，所谓的连续梁桥，即两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。这座桥采用了V型桥墩。V形桥墩是这一桥的另一个亮点，其功能有二：y首先可以减小梁的跨度，这样利于受力的合理性。其二v形较其它形状而言，更节约材料，薄壁;最后，外形优美，结构新颖，也十分适合公路桥使用。但是这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点，但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。用这种墩柱的桥一般桥梁属刚架桥统，其施工方法除了具有连续梁桥的施工特点外，还有着本身结构的施工特点。通常对这类桥梁可分为V型墩结构、锚跨结构和挂孔部分三个施工阶段，其中V型墩结构是全桥的施工重点。V型墩结构的施工方法与斜腿刚构相类似，它由2个斜腿和其顶部主梁组成倒三角形结构。V型墩可作成劲性预应力砼结构。根据该类型桥梁的结构特点，可将墩座和斜腿合为一部分，斜腿间的主梁为另一部分，先后分别施工。
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李昱奇 11231081 土木1104 老师讲到为了满足桥梁的变形，特意设置了伸缩缝，这样就能防止由于变形得不到释放而对桥本身造成过大损害。此外它的排水设施也十分明显，及时排除桥上积水可以防止水渗到内部对桥的腐蚀。如图为排水设施。
四.总结感受
通过本次实习，我深刻地认识到了土木工程专业极高的复杂性以及将来工作的辛苦，因为我们看到很多桥梁都是在野外，条件不佳，。此外各种桥型复杂多变，地形地貌，水土结构，经费技术水平等等各种条件直接制约了桥梁的形式及设计，需要考虑的条件如此之多，无论对于桥梁的设计还是施工都是一个巨大的考验，这一切的一切，无一不需要土木工程师们打好坚实的基础，虚心学习，努力积累工程实践经验，可见学校安排专业认识实习时十分有必要和有效过的。虽然要成为一个合格的土木工程师有如此多的要求和条件，我却并没有因此而感到气馁，相反激发了我学习的兴趣，我一定要努力学习好目前的课程，以后及时抓住机会参加更多的实践，为成为一个合格的土木工程师不断努力，并建出无愧于土木工程师这个称号的建筑!
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土木工程专业认识实习报告
——桥梁工程方向
姓 名： XXXX 学 号： XXXXX0 班 级： 土木XXXX
单 位：北京交通大学土建学院
时 间：201X年X月
土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
目录
第一部分 前言------ 01
第二部分 专论------ 02 (1)桥梁参观实习总结---- 02 卢沟桥------------- 0
2小清河桥(肋石拱桥)-- 0
3京石高速铁路(G4)高架桥----------------------------- 03
铁路桁架桥---------- 0
4公路桥----------------------------—-------------- 0
5地铁13号线用桥------ 05
慈献寺桥------------ 06
(2)桥梁基本知识-------- 07
第三部分 结束语--- 09
土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
第一部分 前言
实习时间
2013年5月25日
实习目的
实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。
土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。鉴于此，我们于2013年5月25日进行关于桥梁工程方向的土木工程专业认识实习。
本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。 实习地点
卢沟桥及其周边桥梁
地铁13号线大钟寺至西直门段桥
1 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
第二部分 专论
实习内容
2013年5月25日，我随第一小组的全体同学在带队老师的带领下进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。本实习报告将结合老师的讲解及资料查阅总结本次实习中参观的大桥的结构特点，并对桥梁的定义及性质、组成做综述。
桥梁参观实习总结
卢沟桥
我们参观的第一座桥是卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥，全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米，路面平坦，几乎与河面平行。两旁有281根汉白玉栏杆，每根柱头上都有雕工精巧、神态各异的石狮。有桥墩十座，共11个桥 孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
卢沟桥为石拱桥，采用由11个半圆形石拱相连的结构，每个石拱长度不一，
图1
卢沟桥的狮子 这样的结构精巧，坚固耐用，还可以增加泄洪量。。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。石拱桥的优点在于：取材能够充分地就地取材;耐久性好，而且养护费用少;构造比较简单，施工工艺易为群众掌握;外型美观。但自重较大引起的水平推力也大，增加了下部结构的工程数量，对地基条件的要求较高，因此石拱桥的跨度会相对较小。 桥墩面向上游的一面呈楔形，据老师介绍，这种结构的设计可有效减小河水对桥墩的冲击力。另外，在冰融化的时候，冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。但楔形桥墩能够破冰，使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。这样能够使河流对桥图2
卢沟桥的石拱与楔形的桥墩 的冲击伤害降至最低，保证了桥的稳固。此外，楔形的桥墩可对水流进行分流作用，避免来往的船只与桥墩相撞。
2 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University (小清河桥)肋石拱桥
从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。 桥体
图3
小清河桥
右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面的压图4
桥体的底面视图 力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。
该桥由于混凝土板的破坏、钢筋的锈蚀而失去了主要的承载能力。因此目前已废弃不用，只允许行人通过。
图5
桥体的破坏情况
京石高速铁路(G4)高架桥
在小清河桥南侧，我们远观了高速铁路高架桥。
这座高架桥主要由预应力混凝土简支梁和连续梁组成，均为单箱单室箱型梁。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁
图6 京石高速铁路(G4)高架桥 路桥梁跨度以中小跨度为主。
3 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。
纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
铁路桁架桥
从小清河桥向北即可看到第四观测点，一座现代铁路桥。该桥属于下沉式桁架桥。整个桥面最上方是铁轨，下为枕木，枕木下方为六条纵向工字梁，最外侧两根为主桁，是主要受力部件，中间的四根是支撑轨枕。纵向工字梁下方是横向工字梁和交叉工字梁，用于加固连接纵向工字梁，使其成为一
个整体，增加其稳固性。
通过
老师的讲解我们得知，主梁与副梁之间的连接方式为铆钉连接，这种连接方式在工程设计和建设中的应用是非常广泛的。
图7
铁路桁架桥
图8 桁架的主梁与副梁的连接方式
此外，老师向我们介绍了两个相邻的桥墩上的制作形式的不同，左侧图片中的只作为滑动支座，右侧图中的制作图9 桁架桥的支座形式 类型为固定支座。这种制作分布的形式可以避免主梁由于受压或温度的影响发生变形时，桥体不会因为结构固定而发生破坏。
桁架桥指的是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。 桁架桥的组成：
主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架、及桥面系。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架;中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。
4 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 桁架结构桁架结构可以形成梁式、拱式桥，也可以作为缆索支撑体系桥梁中的主梁(或加劲梁)。桁架桥梁绝大多数采用钢材修建，亦有采用预应力混凝土修建的例子。桁架桥为空腹结构，因而对双层桥面有很好的适应性，以上列举的几座桥均布置为双层桥面。
公路桥
从小清河桥向南行约400米即到了一处公路桥，该公路桥主要使用由T型梁和横隔板组成的简支梁。
横隔板是为保持截面形状、增强横向刚度而在梁之间设置的构件。它对桥梁上分布的活荷载起作用。横隔板在起着维持桥梁的横向稳定、保证各根主梁相互间连成整体、调整各梁的不均匀荷载等作用, 提高了这类梁体的抗扭刚度。同时, 横隔板还可使主梁在水平方向连成整体, 以承受横向的水平荷载。
横隔板是使桥梁成为空间整图10
公路桥 体结构的重要组成部分, 必须具有足够的强度和刚度。它的刚度愈大, 桥梁的整体性愈好, 在荷载作用
下各主梁就能更好地共同工作。同时, 横隔板也需有足够的强度传递荷载。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。T型梁为横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又能够减轻构件的自重，提高了跨越能力。
T型梁组成的简支梁是由墩柱和盖梁支撑着。墩柱上方的盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。在桥墩(台)或在排桩上设图11
公路桥的T行梁
置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
地铁13号线用桥
地铁13号线位于北京市内，桥下设有公路，来往车辆众多，故在公路附近采用跨度较大的梁。而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状，这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。13号线轻轨用桥采用了连续预应力钢筋混凝土梁，是连续梁的一种。所谓连续梁，是指一个梁拥有三个或更多的支撑。查
5 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
该桥还采用了简支
图12
13号线用桥 梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。
桥的支座出采用了盆式结构支座，即周围为钢材料围成的盆状，内部填充橡胶材料。橡胶材料有很好的弹性，而盆式结构将橡胶材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料图13
桥的支座
的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力，这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构，便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。
我们还发现了桥体所采用的排水系统。
慈献寺桥
图
图14
桥的排水系统
下午两点，我们回到交大，参观我们此次
15 桥梁方向的最后一个观测点：慈献寺桥。
慈献寺桥位于交大南门外，动物园路与高圆
柱粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。慈献混寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因凝此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了土双向四车道的设计。可以明显的看出来，慈献桥寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼
墩
6 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥墩，以增强期稳定性。
近观桥墩，能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层，桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。通过老师的讲解，才知道该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同，也是为了应对形变量而设计。周围图16
慈献寺桥桥体 的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移，设计时应考虑到强度条件。
沿着慈献寺桥发现桥墩桥墩变粗，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，可以看到该梁与桥墩之间是直接固结浇灌固结在一起，提高了强度。
桥梁基本知识
梁桥组成
一般梁式桥由梁部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩、桥台、桥台锥体)和基础组成;拱桥的主要组成部分是承重拱;悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索(对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索)是桥梁的重要承重结构。 主要技术指标
桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度;拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度;刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。
孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。
墩高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。
桥梁上部结构
上部结构的结构类型：(梁、拱、刚架、斜拉、悬索)
梁的截面形式及主要尺寸：(板式、T形、箱形、工字形等)
主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋、箍筋等;钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。
桥梁下部结构
桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩;按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。
桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥
7 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 台、埋式桥台。
墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。
墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩身表面，也较美观。
墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩身间插入托盘过渡。
桥梁基础类型
明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。
桩基础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。
打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下;
灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。
沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。
桥梁支座
根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型;
根据支撑图式分类：固定支座(允许转动)，活动支座(允许转动和纵向位移)
8 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
第三部分 结束语
实习感想
这一次的实习让我对桥梁工程方向的基本工作与任务有了一个宏观的了解，对于桥梁的基本结构和构造也有了比较深入的认识和亲身的体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了土木工程是一项关乎民生的学科，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。
实习过程中，老师详细的讲解更让我受益匪浅。参观卢沟桥的的过程中，能强烈的感受到古代劳动人民的智慧和汗水。与周围各种现代化的建筑相对比，我们又能感受到现在科技的发展对桥梁发展的推动。我们作为未来从事桥梁的结构设计人员，应该要感受到这种时代的气息，在时代的大潮中去充实自己，完善自己。
参观过程中，我意识到桥梁的设计和施工是一项多么严谨的工作，因为计算的失误，桥梁可能倒塌;因为施工的问题，桥梁可能在为达到使用年限就被弃用，造成了人力和财力的浪费。作为土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工作作风。
感谢
首先感谢老师们。
感谢老师这一段时间的辛苦付出以及每次实习尽心尽力的组织及讲解。 其次感谢同学们。
感谢实习的过程中大家相互照顾，我们一起见证了彼此的成长。 最后感谢自己，这是一段值得记忆的旅程。
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北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告
土木工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告
目录
前言 ........................................................................ 错误!未定义书签。
一、本次实习的内容 ....................................... 错误!未定义书签。
二、本次实习的目的 ....................................... 错误!未定义书签。 专论 ........................................................................ 错误!未定义书签。 实习地点
一、卢沟桥 ....................................... 错误!未定义书签。 实习地点
二、金五星百货市场附近轻轨 ........ 错误!未定义书签。 结论 ........................................................................ 错误!未定义书签。 建议 ........................................................................ 错误!未定义书签。 结束语 .................................................................... 错误!未定义书签。
土木工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告
前 言
2011 年 4 月 17 日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，下午我们又依次前往西直门慈献寺桥、十三号城铁轻轨桥以及金五星百货商城附近的轻轨桥。
实习目的： 对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。
本次参观实习的目的如下：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。
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实习地点
一、卢沟桥
卢沟桥及其附近铁路桥 卢沟桥，在北京市西南约 15 千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长 266.5 米，宽7.5 米，最宽处可达 9.3 米。有桥墩十座，共 11 个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。 在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷 载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。
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实习地点
二、金五星百货附近轻轨桥
然后，老师带领我们参观学习了金五星百货商城附近的轻轨桥。通过对这座桥的认识学习，我们把刚刚学习到的知识进行了巩固，加深了对轻轨桥的认识。
由于速度大幅度提高，高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上轨道平顺性，造成结构物承受很大冲击力，旅客舒适度受到严重影响，轨道状态不能保持稳定，甚至危及列车运行安全。这些都对桥梁结构的刚度和整体性提出了极高的要求。下面从以下六个方面介绍其设计特点： (1)高架桥所占比例大。高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。京津城际铁路桥梁累 计长度占全线正线总长的比例为86.6% ，京沪高速铁路为80.5% ，广珠城际铁路为94.0% ，武广客运专线为48.5% ，哈大客运专线为74.3% 。
(2)大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设 施工。预应力体系有先张法和后张法两种。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，预制吊装。
(3)大跨度桥多。受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100 m及以上的大跨度桥梁很多。据统计，在建与拟建客运专线中，100 m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128 m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180
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m，钢桥的最大跨度为504m。
(4)桥梁刚度大，整体性好。为了保证列车高速、舒适、安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，还必须严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。
(5)限制纵向力作用下结构产生的位移。避免桥上无缝线路出现过大的附加力。由于桥梁结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥上无缝线路钢轨产生附加应力，过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，要求桥梁墩、台具有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
(6)改善结构的耐久性，便于检查和维修。高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。另一方面，高速铁路运营繁忙，列车速度高，维修时间都放在夜间“天窗”时间进行，一般为4h，因此桥梁结构构造应易于检查和维修。
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桥梁知识的补充：
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁由桥梁上部结构(跨越结构)、下部结构(桥墩桥台)及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。为便于学生顺利完成自主实习任务，本书对桥梁类型、桥梁组成、桥梁上部结构、桥梁下部结构、桥梁基础等主要部分内容进行了指导性介绍，要求学生结合自己实习的实际桥梁工程，在现场工程师的指导下(必要时参考有关专业书籍)根据上述内容，完成认识实习任务，并编写实习报告。
一、桥梁类型
桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。 1.按用途分类
铁路桥：供铁路通行的桥梁; 公路桥：供公路通行的桥梁;
其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。 2.按跨越障碍物分类：
跨河(谷)桥：跨越河流(或山谷)的桥梁;
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高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥; 跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。 3.按所用材料分类：
按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。 4.按受力情况分类：
梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。
拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。
刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。
悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。
斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。
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5.按桥长分类：
桥梁根据其总长度(台尾至台尾间距离)分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥;100m～500m为大桥;20m～100m为中桥;桥长在20m及以下者为小桥。
二、桥梁的组成及主要技术指标 1.梁桥组成
一般梁式桥由梁部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩、桥台、桥台锥体)和基础组成;拱桥的主要组成部分是承重拱;悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索(对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索)是桥梁的重要承重结构。 2.主要技术指标
1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度;拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度;刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。 3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。
4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。
三、桥梁上部结构
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重点了解以下内容
1.上部结构的结构类型：(梁、拱、刚架、斜拉、悬索)
2.梁的截面形式及主要尺寸：(板式、T形、箱形、工字形等)
3.主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋(弯筋)、箍筋等;钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。
四、桥梁下部结构
重点了解墩台类型、使用材料、顶帽及托盘的构造。
1.桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩;
按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。
2.桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。
3.墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。 4.墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩(台)身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩(台)身表面，也较美观。
5.墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩(台)身
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横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩(台)身间插入托盘过渡。
五、桥梁基础类型
重点了解桥梁的主要基础类型、适用条件及各类基础的施工方法。 1.明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。
2.桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。
打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下;
灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。
3.沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。
六、桥梁支座
根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型; 根据支撑图式分类：固定支座(允许转动)，活动支座(允许转动和纵向位移)。
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七、桥梁施工方法
桥梁施工方法千变万化，内容十分丰富。要根据所实习的具体桥梁工程，了解全桥的施工组织和施工流程，以及各个施工阶段的施工方法。
结论
为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
建议
实习过程中，老师讲的东西很多同学没听到，建议再次实习时老师使用扩音器。 结束语
最后，由衷感谢学校老师的培育，更加感谢实习带队老师，感谢你们的细心讲解。你们的严谨态度和丰富的专业知识让我们受益终身。
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《桥梁水域水上交通安全监督管理规定》政策解读
2009年1月1日起，中华人民共和国江苏海事局《桥梁水域水上交通安全监督管理规定》(以下简称《桥梁安全规定》)正式颁布实施。现就《桥梁安全规定》的出台背景、制定依据、主要内容等方面作政策解读如下：
一、《桥梁安全规定》的出台背景
近年来，世界各地陆续发生大桥坍塌事故，造成重大生命财产损失和严重社会危害。1994年，韩国首尔汉江SONGSU大桥断裂，造成31人死亡。2002年，美国俄克拉荷马州的一座大桥被驳船撞击后断裂，造成14人死亡。2007年，中国佛山九江大桥被运砂船碰撞坍塌，造成10人死亡。2008年，上海苏州河浙江路桥被超高货船碰撞，造成1人死亡。2008年，浙江在建金塘大桥被货船碰撞，致使钢箱梁坍塌，4人死亡。
引起上述大桥事故的原因多种，有的是由船舶碰撞引发，有的是由大桥自身质量因素导致。无论何种原因导致大桥坍塌事故，其造成的社会影响和危害都十分严重，引起公众对大桥安全状况的普遍担忧。为吸取教训，防范未然，一些国家和地区纷纷采取有力措施保障大桥安全。
目前，长江江苏段水域已经形成桥梁群，已建成的跨江大桥有南京长江大桥、南京二桥、南京三桥、润杨大桥、江阴大桥、苏通大桥等，在建和立项的有南京大胜关长江大桥、南京长江隧道支汊桥、南京四桥、泰州大桥、崇启大桥等。大桥作为重要的交通基础设施，在促进全省乃至全国经济社会发展方面发挥着不可替代的重要作用。海事部门作为水上交通安全的主管机关，历来将大桥水上交通安全监督管理作为一项重点工作来抓。早在2001年，江苏海事局就颁布了《桥梁通航安全管理规定(试行)》，但是随着长江桥梁群的建设、长江沿江大开发和船舶通航密度的进一步加大，原规定已不能适应桥梁水域安全监督管理的需要。为此，江苏海事局通过详细调研、认真研究，于2008年底，出台了《桥梁水域水上交通安全监督管理规定》，标志着我省桥梁水上交通管理迈入规范化、法制化的轨道。
二、《桥梁安全规定》制定的依据
主要根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《长江江苏段船舶定线制规定》等法律法规，制定本规定。
三、《桥梁安全规定》的适用范围
规定明确，在江苏海事局辖区(长江江苏段、江苏沿海)桥梁水域范围内航行、停泊、作业或者从事其他与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。
四、《桥梁安全规定》的主要内容和特点
(一)桥梁水域安全管理的责任主体
规定明确桥梁管理单位应当遵守有关安全生产的法律法规，建立健全安全生产责任制，依法承担安全生产主体责任。桥梁所在地海事管理机构按照职责权限，具体负责桥梁通航水域的水上交通安全监督管理。
(二)桥梁安全信息的发布
规定明确在桥梁投入使用前由桥梁管理单位向海事管理机构报告，由海事管理机构统一发布：桥址;通航桥孔、非通航桥孔;通航水域、非通航水域;设计通航净空尺度，包括通航净空高度和净空宽度;设计防撞能力;通过桥梁的设计代表船型和其他需要发布的信息。
(三)桥梁防碰撞措施的落实
规定明确桥梁管理单位应当落实六条防碰撞措施。一是在通航桥孔航道上方显示桥梁通航净空高度，必要时，设置超高船舶进入桥区水域的防碰撞报警装置;二是配备必要的桥梁水域监控设备，对通过桥梁水域的船舶实施有效监控;三是配备通航桥孔涉水桥墩的防碰撞设施，并设置防碰撞设施的明显标志;四是配备必要的应急设施设备;五是建立和健全防碰撞安全管理制度和应急处置预案，并报海事管理机构备案;六是定期组织应急演练。同时，桥梁管理单位应当保障通航桥孔满足通航条件，按照有关规定和标准设置桥涵标、桥柱灯、桥梁水域的助航标志以及非通航桥孔的禁航标志，并加强维护保养，使其保持良好状态
(四)桥梁水域的禁止性行为
规定明确未经海事机构批准，桥梁水域禁止勘探、采掘、爆破、航道疏浚;打捞沉船、沉物;构筑、设置水上水下建筑物或设施;设置助航标志或者可能影响航行安全的其他标志;举行大型群众性活动、体育比赛;在桥梁水域内进行编解队、过驳、抛锚、捕捞等活动。
(五)船舶在通过桥梁水域前的准备工作
规定明确船舶在通过桥梁水域前应具有良好的操纵性能。对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆、拖带设备及应急设备等进行严格检查，确保安全通过;加强了望，尽早与过往船舶取得联系，明确各自动向及会让意图;必要时，安排拖轮在桥梁水域护航。
(六)船舶通过桥梁水域时要执行动态报告制度
规定要求客船，危险品船，载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体的船舶，1000总吨或者主机功率588千瓦以上的船舶(队)，试航船舶在通过桥梁水域前应向桥梁所在地海事管理机构报告船舶动态。并规范了船舶在桥梁水域航行的声号和驾驶人员要求。
(七)禁止船舶通过桥区水域的若干规定
规定明确逆流航行江面视距不足1000米，顺流航行江面视距不足1500米时，禁止船舶通过长江桥梁水域。海上视距不足1500米时，禁止船舶通过海上桥梁水域。风力达到七级以上时，禁止船队通过桥梁水域。装载爆炸品的船舶、试航船舶禁止夜间通过桥梁水域。
(八)船舶在桥梁水域的禁止性行为
规定指出船舶在桥梁水域不得淌航;并绑航行;掉头、横驶;穿越非通航桥孔和其他影响通航安全的行为。
(九)险情处置情况
规定要求船舶在桥梁水域内发生异常情况，危及或者可能危及船舶和桥梁安全时，应当采取有效应急措施，并立即向桥梁所在地海事管理机构报告。船舶发现桥梁水域内存在异常情况，应当及时向海事管理机构报告。
(十)桥梁水域的监督检查
规定最后强调海事管理机构应当依法履行职责，加强对桥梁水域的通航环境、通航秩序的监督检查，督促桥梁管理单位、船舶以及相关单位落实各项安全措施，保障桥梁安全。海事管理机构发现桥梁水域存在交通安全隐患时，应当责令有关单位和个人立即消除或者限期消除;有关单位和个人不立即消除或者逾期不消除的，海事管理机构可以依法采取强制措施。
随着本《桥梁安全规定》的出台，对于规范桥梁管理单位、航行船舶的责任和义务，强化桥梁水域水上交通安全管理，保障“人命安全、桥梁安全、通航安全”将起到至关重要的作用。
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