桥梁通用设计规范

桥梁通用设计规范（精选7篇）

桥梁通用设计规范 篇1

由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范

一、总则

1、安全等级；

2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；

标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。

二、术语

1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；

2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合；

三、设计要求

1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率；

2、桥涵孔径

3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的

桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。

4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定；

5、车行或人行天桥的宽度；

6、桥上线形及桥头引道；

7、桥面铺装、排水和防水层；

8、养护及其他附属设施。

四、作用

1.1可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值；

可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力；

多个偶然作用不同时参与组合。

4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当

永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.70；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时，其组合系数取0.60；尚有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取0.50。

设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。

偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应组合。

结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为1.0；各项应力限值应按设计规范规定采用。

构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 4.2永久作用常用材料的重力密度表；

预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件

应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直线间夹角的蒸汽值可按下式计算。

承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽度，可按下列规定采用：

压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值； 水的浮力可按下列规定采用：

混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以0.45折减系数； 4.3可变作用

4.3.1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：

1、汽车荷载分为公路1级和公路2级；

2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表的规定。二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路1级汽车荷载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路2级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。

车道荷载的计算：公路1级车道荷载的均布荷载标准值为10.5千牛米，集中荷载标准值按一下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5米时取180千牛；桥梁计算跨径等于或大于50米时，为360千牛，桥梁计算跨径在5-50米之间是，集中荷载采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。

公路1级和公路2级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值； 车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；桥涵设计车道数应符合表的规定。多车道桥梁删过得汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，有汽车荷载产生的效应应按表规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径大于150米时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。

汽车荷载冲击力的计算：钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土

桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5米的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力；冲击系数可按下式计算：注意结构基频（条文说明中记载）的计算；

汽车荷载的局部加载(理解为车辆荷载)及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3；

4.3.3汽车荷载离心力可按下列规定计算：弯道半径小于或等于250米时考虑离心力，多车道桥梁的汽车荷载横向折减系数；设计弯道时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。

4.3.4汽车荷载引起的土压力采用车辆荷载加载，并可按下列规定计算；车辆外侧车轮中线矩路面边缘0.5米。挡土墙分段长度可按下列公式计算，但不应超过挡土墙分段长度：当挡土墙分段长度小于13米时，B取分段长度，并在该长度内按不利情况布置轮重。

4.3.5人群荷载标准值应按下列规定采用：

1、当桥梁计算跨径小于或等于50米时，人群荷载标准值为3.0KN/㎡；当桥梁计算跨径等于或大于150米时，人群荷载标准值为2.5KN/㎡；城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为

3.5KN/㎡。人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使接哦股产生最不利荷载效应的区段内。人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0KN/㎡的均布荷载计算。计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值0.75KN/㎡；作用在扶手上的竖向力标准值取1.0KN/m。

4.3.6汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：不计冲击力，制动力为纵向力，按纵向力的加载长度进行折减。一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路1级汽车荷载的制动力标准值不得小于165KN；公路2级汽车荷载的制动力标准值不得小于90KN。同向行驶2车道为一个设计车道的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.68倍；但不应计入因此而产生的竖向力和力矩。

设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根据支座与墩台的抗推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。设有固定支座、活动支座（滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座）的刚性墩台传递的制动力，按表采用。每个活动支座传递的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。

4.3.7风荷载标准值可按下列规定计算：

1、横桥向风荷载假定适配地垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，其标准值可按下式计算：横桥向风荷载标准值；K1：风荷阻力系数（普通实腹桥梁上部结构的风载阻力系数；桁架桥上不结构的风载阻力系数包含遮挡系数）；K2考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数：位移山间盆地、谷地或峡谷、山口等特殊场合的桥梁上、下部结构的风速高度变化修正系数按B类地表类别取值；K3地形、地理条件系数；横向迎风面积，按桥跨结构各部分的实际尺寸计算；

桥梁顺桥向可不计桥面系及上承式梁所受的风荷载，下承式桁架顺桥向风荷载标准值按其横桥向风压的40%乘以桁架迎风面积计算；桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。悬索桥，斜拉桥桥塔上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压乘以迎风面积计算；桥台可不计算纵、横向风荷载；上部构造传至墩台的顺桥向风荷载，其在支座的着力点及墩台上的分配，可根据上部构造的支座条件，按本规范汽车制动力的规定处理。

作用在桥墩上的流水压力标准值：桥墩的阻水面积，计算至一般冲刷线处；对具有竖向前棱的桥墩，冰压力可按下述规定取用：当冰块流向桥轴线的角度《=80度时，桥墩竖向边缘的冰荷载应乘以正弦角度予以折减。并

压力的合力作用在计算结冰水位以下0.3倍冰厚处。冰压力的分解；对流冰期的设计高水位以上0.5m到设计低水位以下1.0m的部位宜采取抗冻型混凝土或花岗岩镶面或包钢板等防护措施。同时，对建筑物附近的冰体采取适宜的冰体减小对结构物作用力的措施。

4.3.10计算温度作用时的材料线膨胀系数及作用标准值可按下列规定取用：各种构件的线膨胀系数，考虑最高温度和最低有效温度（条文说明）的效应。计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用图所示的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1规定见表，对混凝土结构，当梁高H小于400㎜时，A=H-100㎜；梁高H等于或大于400㎜时，A=300㎜。对带混凝土桥面板的钢结构，A=300㎜。混凝土上部接哦股和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。计算圬工拱圈考虑徐变影响引起的温差作用效应时，计算的温差效应应乘以0.7的折减系数。支座摩阻力标准值：

桥梁通用设计规范 篇2

关键词：抗震设计,桥梁,建筑结构,抗震规范

1 抗震设计的基本思想

结构抗震设计的基本思想和设计准则是制定规范的重中之重,它决定了抗震设计要达到的目标、采用的设计地震动水平和地震反应的计算方法。这两本规范抗震设计的基本思想对比见表1。

由表1可知,我国现行的《公路工程抗震设计规范》采用单一水准的抗震设防思想,仅进行基本烈度下的抗震验算。在抗震设计时,只进行设计地震力作用下的强度验算,没有考虑桥梁结构的“变形能力”和“耗能能力”。因此,单一的强度设防原则是目前我国公路桥梁抗震设计中存在的主要问题。

目前我国《建筑抗震设计规范》明确规定了3个水准的抗震设防目标,简称“小震不坏,中震可修,大震不倒”。同时,《建筑抗震设计规范》采用两阶段设计实现上述三水准的设防目标。

2 设计地震动参数

我国现行《公路工程抗震设计规范》以中国地震烈度区划图(1977年)为依据确定设防标准。近几十年来的地震灾害表明,宏观的烈度含义已越来越不清晰,不可能合理地描述不同地区可能遭受的地震作用。因此从20世纪60年代起,各国抗震设计规范都从烈度区划向地震动参数区划过渡。我国现行《建筑抗震设计规范》以《中国地震动参数区划图》为依据确定设防标准。该区划图分别以峰值加速度和反应谱特征周期为技术指标对国土按照可能遭受地震影响的危险程度进行划分。根据三水准设防目标,《建筑抗震设计规范》采用3个地震烈度水准来考虑。

3 地震反应分析和计算方法

3.1 地震设计反应谱

《公路工程抗震设计规范》采用的设计反应谱为β—T曲线,如图1所示。《建筑抗震设计规范》采用的设计反应谱为α—T曲线,如图2所示。

从上述可看出,《建筑抗震设计规范》与《公路工程抗震设计规范》所采用的设计反应谱有以下异同点:

1)影响反应谱的因素。桥梁抗震设计规范使用的反应谱曲线是针对四类不同场地条件给出的(见图1),曲线主要考虑场地条件的影响,其他影响因素则未予以考虑。《建筑抗震设计规范》所使用的反应谱曲线不仅与场地类别有关,而且与设计地震分组有关。这样可以更好地反映场地条件、震中距和震源深度、震级、震源机制和传播路径等多种因素的影响。2)地震设计谱的阻尼修正。规范反应谱曲线是取阻尼比为5%时给出的,当结构阻尼比与5%明显不同时,就应该进行修正。但《公路工程抗震设计规范》没有给出阻尼比不同时的修正公式,而《建筑抗震设计规范》则给出了阻尼比不等于5%时的修正公式。3)反应谱曲线的最大适用周期。对于建筑抗震设计规范,当T>6.0 s时,就会超出反应谱的适用范围,此时所采用的地震影响系数需做专门研究。对于桥梁抗震设计规范,反应谱曲线的最大适用周期为5.0 s。

3.2 地震作用的计算

《公路工程抗震设计规范》对可以近似视为单自由度体系的规则桥梁,其地震力计算公式为:

P=CiCzKhβW (1)

其中,Ci,Cz分别为桥梁重要性系数和综合影响系数;W为体系的总重量;Kh为水平地震系数;β为动力放大系数。

《建筑抗震设计规范》中,按照反应谱理论单质点体系所受到的最大地震作用F为:

其中,α为地震影响系数,如图2所示。

可见,应用反应谱法计算地震作用时,桥梁抗震设计规范采用基本地震烈度下的地震动参数Kh,再通过综合影响系数Cz进行折减。建筑抗震设计规范直接采用多遇地震(小震)下的地震影响系数α,二者本质上是一样的。

3.3延性和位移设计

目前我国《公路工程抗震设计规范》采用强度设计方法,较少考虑桥梁结构的延性和位移要求。规范中采用综合影响系数Cz来反映结构的弹塑性地震反应及计算图式简化、结构阻尼、几何非线性等因素。但是,综合影响系数物理含义模糊不清,掩盖了对桥梁结构位移延性的内在要求。

《建筑抗震设计规范》采用的是“两阶段设计方法”,即结构的承载力由小震下的弹性计算确定;而对罕遇地震,则进行薄弱层的弹塑性变形验算,并从抗震构造措施上提高要求,从而使结构的延性得到更进一步的保证。我国的桥梁与建筑抗震设计规范也应朝着这方面发展,在某些情况下,两本规范是可以统一的。

4结语

1)桥梁结构与建筑结构的抗震设防目标、设计反应谱(包括地震动参数)、地震作用计算方法和构件截面抗震承载力计算方法等方面,完全有可能统一。2)桥梁结构与建筑结构应逐步采用基于性能的抗震设计方法及定量的延性抗震设计方法。

参考文献

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[2]GBJ 111-87,铁路工程抗震设计规范[S].

[3]GB 50011-2001,建筑抗震设计规范[S].

[4]范立础.桥梁抗震[M].上海:同济大学出版社,1997.

[5]范立础,王君杰.桥梁抗震设计规范的现状与发展趋势[J].地震工程与工程振动,2001,21(2):71-77.

桥梁通用设计规范 篇3

这种猜测其实是一种误读。在新闻发布会上，国家语委副主任、教育部语言文字信息管理司的李宇明司长明确表示，在《通用规范汉字表》的研制过程中，研制组对繁体字问题曾进行过反复的研讨，最终确定的原则是：“注重与原有规范的衔接，维护汉字系统的基本稳定。接受大多数群众的意见，以不恢复繁体字为基本原则。”

仔细分析字表对所收录的6个繁体字的注释，就会发现，其实字表并没有将它们完全恢复，而是根据实际语言生活的需要，对6个繁体字进行了适当调整，将它们列入字表，但只允许它们在特定的音项或义项上使用，只在特定的音项或义项上承认它们是规范字。这些字多数是姓氏、地名、科学技术术语等专门领域用字，它们大都和人们的日常生活息息相关，让这些字进入字表，主要是为了方便人们的使用。例如“锺”字，作为姓氏用字，代表了一个家族，如果都简化成了“钟”字，就相当于硬将两个家族变为一个了，很容易在使用和理解上产生偏差。而现在媒体经常报道的“二恶英”，其实应该写作“二啞英”，但由于“啞”被处理为“恶”的繁体字，媒体只好写成不伦不类的“二恶英”。字表收录了“啞”字之后，“二啞英”就会被正名了。但“啞”的使用只限于“二啞英”，如果写“恶心”仍然不能写作“啞心”。这说明，这次对6个繁体字的调整，并不是严格意义上的恢复繁体字。

《通用规范汉字表》没有给“简繁之争”留下更多的想象空间，但“简繁之争”的讨论并不会因此而停止。我们认为，汉字的性质是表意文字，汉字的功用是充当记录汉语的书写工具。我们讨论有关汉字的任何问题，都必须从汉字这两个最本质的特点出发，评价汉字的“简繁之争”也不例外。

批评简化字的最常见的说法是，繁体字合乎“六书”字理，而简化字却破坏了汉字的结构，使汉字成为没有理据的符号。如袁晓园《识繁写简书同文字共识互信促进祖国和平统一》：“繁体正字有传统可循，有六书字理，简体易写而无字理。”(《汉字文化》1989年Z1期)罗宁《关于恢复使用繁体字的一点思考》：“简化字最主要的缺点就是破坏汉字的字形结构，以及由此带来的一系列弊端。历史上汉字的字形也屡经变化。如汉字由小篆变为隶书再楷化，其间字形都有较大变化，但这些比起简化字来说已经算是较小的了。”(此文在网络上广为流传)对于这样的说法，我们可以从以下几个方面去认识：

1、汉字理据表现方式的变化

汉字是表意性质的文字，表意文字的根本特点就是其构形具有可解释性，也就是说，汉字的构形是有理据的。理据性是汉字的生命，它既是汉字构形的一个基本规律，又作为一种观念固化在人们的心目当中，影响着人们对汉字字符的评判，甚至影响着人们对字形的改造。从古文字到今文字，汉字一直坚持理据性的特点没有改变，但汉字理据的表现方式却发生了重大的变化。

在早期古文字阶段，汉字的理据性主要是靠物象或物象的组合来表现的。较早产生的汉字多为独体的象形字，这些字各以其所代表的物象为构形依据，相互之间只强调区别，而缺乏有机的联系，这个时期汉字体系的理据性虽然非常直观，但却处在明显的无序状态。由于象形造字法满足不了实际需要，人们开始摸索着用两个或几个象形字进行组合造字。起初，这些参构的象形字仍然保留着原有的物象特征，使得新产生的合体字之间仍然难以建立联系。后来，参构其他字的象形部件逐渐义化，意义相近者逐渐合并，这样，在部分汉字之间便形成了一定的类聚关系。特别是形声字的出现，使得汉字不仅可以从意义的角度加以类聚，而且可以从声音的角度加以类聚，字际关系更趋紧密。随着这种类聚关系的逐步调整和优化，到了小篆时期，汉字便形成了具有一定基础部件和有限构形模式的构形系统，字际关系具有明显的有序性，这个时期汉字的理据已不再是个体字符的直观理据，而是通过部件的类化、义化和整个汉字系统的形声化，使个体理据上升为更高层次的系统理据。系统的理据是建立在形符的意义系统和声符的声音系统的基础之上的，与汉字所表达的物象不再有直接的关系，所以汉字形体是否象形对汉字的理据已没有太大的影响，这也使得汉字得以从小篆顺利过渡到了今文字阶段的隶书。可以说“隶变”是汉字史上一次最重大的变革，它对汉字的影响绝非现代的简化字可比，认为“汉字由小篆变为隶书再楷化，其间字形都有较大变化，但这些比起简化字来说已经算是较小的了”的说法，是对“隶变”过程缺乏必要的了解。

汉字的理据性由个体理据上升到系统理据，是汉字简化的一个重要方面。类化、义化、形声化之后，可归纳性增强，汉字在系统方面得到简化。偏旁的义化，使得原来的象形部件是否象形已经不再十分重要，对它们进行简化并不影响系统的表意性。如“手”在作部件时简化为“扌”，虽然已经不像手了，也与“手”单独成字时有较大的差异，但只要我们把有“扌”旁的字归纳起来，我们照样可以看出这些部件的理据。所以，我们在衡量汉字形体是否还保留理据时，不能机械地按照“六书”去分析个体字符，而是要从整个汉字系统的角度去观察。

2、个体字符理据的时代特征

汉字的构形理据往往带有一定的时代特征，时过境迁，有些字的理据往往变得隐晦难懂，除非有专门研究，否则无法理解。在这种情况下，某些字符的理据便会发生改变，从而更适应汉字表意文字的特点。如：“针”初作“箴”，因为那时针是用竹子做的，金属针代替竹针之后，人们对“箴”字从“竹”已不理解，于是就改从“金”，写作“缄”。可见，汉字的理据不是一成不变的，随着汉字形体的演进，有些汉字的个体理据早就发生了变化，这种变化的影响绝不亚于现代的简化字。

例如，在现在所说的繁体字中，有不少字的理据早就非常隐晦了，如“孰”、“顾”，按《说文》“六书”是形声字，它们的义符分别是“幸”、“页”，但现在还有几个人能了解“孰”为什么从“幸”、“顾”为什么从“页”呢?把“孰”的义符改成“丰”、“顾”的义符改成“心”，在意义上不是更明确了吗?为什么非要那么绝对地说繁体字更能体现理据呢?再如“鄄”、“謇”二字，按《说文》“六书”是会意字，请问大家在使用这两个繁体字的时候，谁还能知

道“鄄”字是如何由“垂”、“阝”会意的，“謇”字又是如何由“一”、“番”会意的呢?既然它们的理据不查《说文》已经无法理解了，将它们改成形声结构的“邮”、“审”，在理据上不是更清楚了吗?再如繁体字熊、證、撇、戟、曜、猫、擁、檬、纊、惠、栖、橼、遥、遁等，名义上是形声字，但它们的声符已与整字的读音相差很远，而且笔画也比较繁复，将它们简化为态、证、织、战、跃、犹、拥、样、绣、宪、极、机、迁、递，声音上更接近了，笔画也更简单了，这样改不是既便于书写，又增强了汉字的理据性吗?

所以，在“简繁之争”中，最好不要掺杂感情色彩，而是要冷静思考，客观分析。汉字个体字符的理据是具有时代特征的，在繁体字时代，汉字的理据就已经发生了很大的变化，不少字的理据只有追溯到小篆以前的古文字形体才能找到，对于这样的理据，实际上已经失去了应用的价值，将这些字加以改造，不仅没有降低汉字的理据性，如果改得得当的话，反而会提高汉字的理据清晰度。当然，我们承认简化字中有因方式不当而破坏理据的，但我们不能因为简化工作的局部疏漏而在整体上否定简化字。即使是为大家诟病较多的“同音替代”，也并非绝对～无是处。汉字是记录汉语的，按道理来讲，应该一个字记录一个词，清晰明白，不会混淆。但事实上这是不可能的。早在甲骨文时代，由于字少词多，不得不采用假借的方法，于是，“六书”就有了假借一例。后来，汉字的数量越来越多，本来这是好事，但汉字数量多还会带来另一个问题，即人们的记忆负担。所以，汉字的“定量”，也是汉字规范的一项重要内容。“同音替代”的简化方式就是借鉴历史的做法，将一些笔画繁难的字加以合并。如“萝卜”的“卜”繁体字作“萄”，这个字只在“萝萄”一词中使用，不能单独成词，将它与占卜的“卜”合并后，并不会发生意义上的混淆；而且“萄”作为形声字，其声符“匐”读fu，与“萄”的读音bo已相去甚远，因此，将“萄”替代为笔画简单的“卜”字，应该是一个不错的选择。

3、书写工具对速度的要求

汉字是记录汉语的书写工具，其功用决定了它必须朝着便于书写的方向发展。汉字发展的历史有力地证明了这一点。

在电脑问世之前，汉字的主要实现方式是书写。即便是宋代的雕版印刷，也是首先经过书写的过程。除了以审美为主要目的的书写活动外，一般的应用性书写都追求简便和快捷。达到这一目的的主要方式是对汉字形体进行改造，使之朝着方便书写的方向发展。甲骨文的象形性很强，金文也有不少图形性文字，这些字写起来如同画画一般，十分困难。它们多数是以蜿蜒屈曲的笔道(甚至是填实性团块)来显现事物的轮廓，很难说哪儿是起笔，哪儿是收笔，无法确定书写的顺序。而且甲骨文字体大小极不统一，同一片甲骨中，大字甚至是小字的好几倍，书写带有很大的随意性。金文略好一些，但也没有做到整齐划一。小篆则用圆转匀称的线条来转写甲金文蜿蜒屈曲的笔道，粗细一致，形体整齐，具有一定的书写规律。但小篆的书写单位仍是清一色的线条，还没有形成笔画，这些线条要求匀圆齐整，书写起来仍然很费工夫。隶书则把这些匀圆的线条变成了平直有棱角的笔画，不仅大大方便了书写，而且有了固定的笔顺，如先左后右，先上后下，写横时一律从左到右，写竖时一律从上到下等。楷书进一步省去了隶书的波磔笔法，书写起来更加快捷，笔画和笔顺也更加定型。汉字书写单位和书写方法的这些变化，正是在书写追求快捷的动力下进行的。

实现书写快捷的另一种方法是对汉字形体进行简化。简化是由古文字向今文字发展过程中的一种重要变化。《说文》中的小篆，就是在大篆的基础上“或颇省改”的结果，其中的“省形”、“省声”，可以作为这方面的典型例证。隶书是汉字形体简化幅度最大的阶段之一，它对小篆进行改造的目的也是为了“以趋约易”，从而满足“官狱职务繁”的社会需求。从书写的角度来说，汉字的形体越简单，书写速度就越快；从理据的角度来说，汉字的形体越复杂，理据保留程度就越高。所以，书写和理据对形体的要求是相互矛盾的。汉字的发展就是要在这两种力量的共同作用下，去寻求简繁适度的造型。我们既不能一味追求简化而任意破坏理据，也不能因为固守那些已经十分隐晦的理据而无视汉字的繁难。汉字的简化和汉字的理据，同样都是汉字性质和功用的必然要求。

简化汉字推行了半个世纪，方便了几亿人的认字和写字，加快了我国教育普及和成人扫盲的步伐，已经成为传播现代信息和国际交流的载体，在传统文化现代化方面，也起到了十分积极的作用。书写和认读简化汉字已经成为国内外绝大多数汉字使用者的习惯，因此，关于恢复繁体字的提法是不现实的。就我国目前的用字规范来说，繁体字的使用只能限于某些特殊领域，在社会通用范围内(教材、公文、新闻等)不使用繁体字。

最近一段时间，社会上对简化汉字议论得较多，我们应阐述己见。我们的态度是：汉字简化不能走回头路。

文字产生时就有繁、简之别

繁化和简化是一对矛盾，任何时候都会存在。

货架通用安装与验收规范 篇4

一、总则

1、为了指导货架通用安装及验收，确保质量和安全，促进技术进步，提高济济效益，制定本规范。

2、货架安装应按图施工。当施工时发现现场或设计有不合之处，应及时提出，经变更批准后方可施工。

3、安装中采用的各种计量和检测器具、仪器、仪表和设备应符合国家现行计量法规的规定，其精度等级不低于安装要求的精度等级。

4、货架安装前的隐蔽工程应在工程隐蔽前进行检验，合格后方可继续施工。

5、安装中应进行自检。

6、货架安装施工，除应按本规范执行外，尚应符合国家（行业）现行标准规范的规定。

二、施工准备

1、施工条件

1）安装施工前，应熟悉图纸；对立体库、特殊的或复杂的安装应编制施工方案。

2）安装施工前，应了解安装现场运输道路、电源等情况。

3）安装施工前，现场屋面及内部粉刷等工程应基本完工，有关的基础地坪、沟道应已完工，其混凝土强度应不低于设计强度的75%；安装施工地点及附近的杂物、垃圾等，应清除干净。

4）利用建筑结构作为吊承力点时，应经业主同意。

2、收件检查和保管

1）开包或开箱前，应对照“发运清单”“标准件装箱单”进行检查，并应做记录。如发现散包、缺件、严重损坏，及时反映，对散包、损坏、表面严重磨损的构件就地拍照，图象资料及时寄回。

2）开包时应将构件对照零件图进行检测，核对规格、公差等尺寸，发现有误及时反映。

3）构件、机械和工具均应妥善保管，不得使其变形、损坏、错乱或丢失。

3、埋件（预置坑）检查

1）预埋件（预置坑）的布置、几何尺寸和质量要求，应该符合图纸规定。布置后或安装前应对预埋件（预置坑）进行复检。

三、组装 放线

1、组装时应该对构件逐一进行校正，对组件进行尺寸核对，设立放线依据。

应按平面图和有关建筑物的轴线、边缘线及标高线，划定安

2、装的基准线。

3、当测量直线度、平行度采用重锤水平拉钢丝测量方法时，应符合下列要求：

1）宜选用直径为0.35-0.5mm的整根钢丝；

2）两端应用滑轮支撑在同一标高面上；

3）重锤质量的选择，应根据重锤产生的水平拉力和钢丝直径确定，重锤产生的水平拉力应按下式计算：P=756.168dm

2式中P=水平拉力（N）

d=钢丝直径（mm）

四、地脚螺栓

装设地脚螺栓应符合下列要求：

1、胀锚螺栓的中心线应按图放线

胀锚螺栓的底端至基础底面的距离不得少于3d，且不得小于30mm；相邻两根胀锚螺栓的中心距离不得小于

7.5d。

2、装设胀锚螺栓的钻孔应防止与基础中的钢筋、预埋管和电缆等埋设物相碰；不得采用预留孔。

3、装设胀锚螺栓的基础混凝土强度不得小于10Mpa4、地坪裂缝部位不得使用胀锚螺栓。

胀锚螺栓钻孔的直径和深度应符合表Ⅰ的规定，钻孔深度可

5、超过规定值5-10mm；成孔后应对孔径和深度及时进行检查。

胀锚螺栓钻孔的直径和深度（mm）

规格型号

螺栓直

螺栓总

钻孔直

埋深

YG3

M12

M16

155

22.5-23

1056、胀锚螺栓露出部分应垂直。

仓储货架的验收标准

1、为了指导货架通用安装及验收，确保质量和安全，促进技术进步，提高济济效益，制定本规范。

2、货架安装应按图施工。当施工时发现现场或设计有不合之处，应及时提出，经变更批准后方可施工。

3、安装中采用的各种计量和检测器具、仪器、仪表和设备应符合国家现行计量法规的规定，其精度等级不低于安装要求的精度等级。

4、货架安装前的隐蔽工程应在工程隐蔽前进行检验，合格后方可继续施工。

5、安装中应进行自检。

6、货架安装施工，除应按本规范执行外，尚应符合国家(行业)现行标准规范的规定。

二、施工准备

1、施工条件

1)安装施工前，应熟悉图纸;对立体库、特殊的或复杂的安装应编制施工方案。

2)安装施工前，应了解安装现场运输道路、电源等情况。

3)安装施工前，现场屋面及内部粉刷等工程应基本完工，有关的基础地坪、沟道应已完工，其混凝土强度应不低于设计强度的75%;安装施工地点及附近的杂物、垃圾等，应清除干净。

4)利用建筑结构作为吊承力点时，应经业主同意。

2、收件检查和保管

1)开包或开箱前，应对照“发运清单”“标准件装箱单”进行检查，并应做记录。如发现散包、缺件、严重损坏，及时反映，对散包、损坏、表面严重磨损的构件就地拍照，图象资料及时寄回。

2)开包时应将构件对照零件图进行检测，核对规格、公差等尺寸，发现有误及时反映。

3)构件、机械和工具均应妥善保管，不得使其变形、损坏、错乱或丢失。

3、埋件(预置坑)检查

1)预埋件(预置坑)的布置、几何尺寸和质量要求，应该符合图纸规定。布置后或安装前应对预埋件(预置坑)进行复检。

三、组装 放线

1、组装时应该对构件逐一进行校正，对组件进行尺寸核对，设立放线依据。

应按平面图和有关建筑物的轴线、边缘线及标高线，划定安

2、装的基准线。

3、当测量直线度、平行度采用重锤水平拉钢丝测量方法时，应符合下列要求：

1)宜选用直径为0.35-0.5mm的整根钢丝;

2)两端应用滑轮支撑在同一标高面上;

3)重锤质量的选择，应根据重锤产生的水平拉力和钢丝直径确定，重锤产生的水平

四、地脚螺栓

装设地脚螺栓应符合下列要求：

1、胀锚螺栓的中心线应按图放线

胀锚螺栓的底端至基础底面的距离不得少于3d，且不得小于30mm;相邻两根胀锚螺栓的中心距离不得小于7.5d。

2、装设胀锚螺栓的钻孔应防止与基础中的钢筋、预埋管和电缆等埋设物相碰;不得采用预留孔。

3、装设胀锚螺栓的基础混凝土强度不得小于10Mpa4、地坪裂缝部位不得使用胀锚螺栓。

胀锚螺栓钻孔的直径和深度应符合表Ⅰ的规定，钻孔深度可

5、超过规定值5-10mm;成孔后应对孔径和深度及时进行检查。

胀锚螺栓钻孔的直径和深度(mm)

规格型号螺栓直螺栓总钻孔直埋深

YG3M12121101670

M161615522.5-231056、胀锚螺栓露出部分应垂直。

五、竖立货架片

1、竖立货架片可根据货架片高度、重量采用人工(滑轮等)、机械(车吊等)等方式，同时配备一定数量的横梁，构成稳定结构。

2、将头数排数列竖起后，则按图进行方位、尺寸复核，并进行标高、垂直、水平等初步调整，如有其他附件的则逐一配套安装，使各项数据达到标准，然后依排逐列安装。

3、使用垫板调平时，应符合下列规定：

1)每一垫板组宜减少垫板块数，不宜超过5块。放置时厚的放在下面，薄的放在中间。

2)每一垫板组应放置整齐平稳，接触良好。

3)调平后，每组垫板均应压紧。

4、安装横梁时必须两头均扣入到位，同时插入保险销。

5、各类型(如通廊式、阁楼式、悬臂式、重力式等)货架特色部分则按其顺序、要求分别进行安装。

六、安装时现场加工

安装时如遇图纸要求现场焊接或钻配等加工，应根据有关技术标准进行操作加工。

七、调整

1、应对货架总体进行水平、垂直调整直至符合标准。

2、对合同有要求的应做横梁承重试验，测试横梁下挠度。

3、对有堆垛机的应做对位试车。

4、对构件表面小面积的漏涂、剥落、磨损应补涂。

5、所有紧固件均应拧紧，螺栓应露出螺母2-4个螺距;沉头螺钉紧固后，沉头应埋进构件内，不得外露。

八、验收

1、安装工程竣工后，应按公司技术部制定的标准或合同指定的标准进行验收。

2、验收时，应具备下列资料：

1)总图或按实际完工注明修改的总图;

2)设计修改的有关资料;

3)自检测试记录;

桥梁通用设计规范 篇5

一、客服人员上门服务前要求

1、上门服务应佩带统一的工作证；

2、仪容整洁、大方，保持良好的个人卫生习惯；

3、进入客户家中如顾客家中无人吸烟，严禁客服人员抽烟；

4、上门服务时禁止敞怀或将长裤卷起，不得戴墨镜面对客户。

二、客服人员上门服务规定动作

1、预约

领取客服单后，要尽快与客户取得联系，预约上门服务的时间。上门服务要按承诺或约定的时间进行，遇特殊情况应在约定的时间前与客户联系并致歉，严禁无故迟到或失约。

2、准备

出门前认真检查，带齐工具、资料等,避免因此影响服务工作和二次上门。然后在填写好出工记录单后出发。

3、叫门

到用户家门前轻轻地、有节奏地敲门，然后后退半步静候；

4、自我介绍

用户开门后，首先问好并说明来意，例：“您好，请问是XXX先生（女士）家吧？我是数讯电脑公司服务人员XXX，我来为您安装（维修）（或其它业务）。”

5、出示证件

出示工作证、客服单,并做好客户实际地址、名称等与客服单的核实工作；

6、入户/

4经用户同意后进门，进门前注意脚下卫生；

7、服务前准备

服务前先与客户沟通好，详细了解问题情况。如果是需要重新做系统，一定要确认好客户C盘内是否有重要文件，避免发生不必要的事情；

8、检测

维修结束后，自行检查所维修的项目确认无误后请客户验收。

9、验收

 请用户现场验收，如“×先生/女士、小姐，您的问题已经解决了已，请您试用一下”。用户试用没有意见后应向用户致谢，并请用户在客服单上签注意见。

10、清场

将挪动的物品轻拿轻放恢复原位，将工具、材料规整放入工具箱,用自带的抹布、方便袋等清理现场,并带走施工垃圾。

11、主动营销

主动留名片、主动提供宣传资料、主动营销。

12、告别

服务完毕后，应有礼貌地向用户道别，如“今后使用中您如有什么问题请拨打我公司客户服务热线。很高兴能为您服务，再见！”，不得无故逗留。

13、交单

客服人员在客服单上签字，并在及时返回公司后，交相关负责人。并详细填写出工记录单。

三、客服人员服务用语

1、预约时

您好！我是数讯电脑的客服人员，请问您是**先生/女士吗？我们现在与您预约，请问什么时间方便为您上门服务？

2、入室时

您好！我是数讯电脑的客服人员，请问这是**先生/女士家吗？我来为您安装/维修/或其他。

3、测试时

×先生/女士、小姐，您的问题已经解决了，请试用一下。

4、临行时

今后使用中您如有什么问题请拨打我公司客户服务电话。很高兴能为您服务，再见！

5、不能按时前往时

对不起，我因***原因不能按时到达您家，请问您愿意稍等会儿还是我们重新预约时间呢？

6、一次性不能成功处理时

您好！因为什么什么原因，我们现在需要如何如何，请您稍等，解决后我们第一时间与您联系。

7、用户态度不好时

如果因我们工作中的不足使您不满，我向您道歉，并肯请您为我们提出宝贵的建议。

四、考核内容

1、客服人员个人原因造成装移修工单超时。

2、客服人员未按照上门服务规定动作执行或执行不到位。

3、客服人员服务态度不好，用语不规范，引起用户不满。

桥梁通用设计规范 篇6

本规范规定了食品企业的食品加工过程、原料采购、运输、贮存、工厂设计与设

施的基本卫生要求及管理准则。

本规范适用于食品生产、经营的企业、工厂,并作为制定各类食品厂的专业卫生

规范的依据。引用标准

GB3841 锅炉烟尘排放标准 GB5749 生活饮用水卫生标准 GB7718 食品标签通用标准 原材料采购、运输的卫生要求

3.1 采购

3.1.1 采购原材料应按该种原材料质量卫生标准或卫生要求进行。3.1.2 购入的原料,应具有一定的新鲜度,具有该品种应有的色、香、味和组织形

态特征,不含有毒有害物,也不应受其污染。

3.1.3 某些农、副产品原料在采收后,为便于加工、运输和贮存而采取的简易加工应符合卫生要求,不应造成对食品的污染和潜在危害,否则不得购入。

3.1.4 采购人员应具有简易鉴别原材料质量、卫生的知识和技能。3.1.5 盛装原材料的包装或容器,其材质应无毒无害, 不受污染,符合卫生要求。3.1.6 重复使用的包装物或容器,其结构应便于清洗、消毒。要加强检验,有污染

者不得使用。3.2 运输

3.2.1 运输工具(车厢、船仓)等应符合卫生要求,应备有防雨防尘设施,根据原料特点和卫生需要,还应具备保温、冷藏、保鲜等设施。3.2.2 运输作业应防止污染,操作要轻拿轻放,不使原料受损伤,不得与有毒、有

害物品同时装运。

3.2.3 建立卫生制度,定期清洗、消毒、保持洁净卫生。

3.3 贮存

3.3.1 应设置与生产能力相适应的原材料场地和仓库。

3.3.1.1 新鲜果、蔬原料应贮存于遮阳、通风良好的场地,地面平整,有一定坡度,便于清洗、排水,及时剔出腐败、霉烂原料,将其集中到指定地点,按规定方法处

理,防止污染食品和其他原料。

3.3.1.2 各类冷库,应根据不同要求,按规定的温、湿度贮存。

3.3.1.3 其他原材料场地和仓库,应地面平整,便于通风换气,有防鼠、防虫设施。3.3.2 原料场地和仓库应设专人管理,建立管理制度,定期检查质量和卫生情况,按时清扫、消毒、通风换气。3.3.2.1 各种原材料应按品种分类分批贮存,每批原材料均有明显标志,同一库

内不得贮存相互影响风味的原材料。3.3.2.2 原材料应离地、离墙并与屋顶保持一定距离,垛与垛之间也应有适当间

隔。

3.3.2.3 先进先出,及时剔出不符合质量和卫生标准的原料,防止污染。工厂设计与设施的卫生要求

4.1 设计

4.1.1 凡新建、扩建改建的工程项目有关食品卫生部分均应按本规范和各该类食品厂的卫生规范的有关规定,进行设计和施工。4.1.2 各类食品厂应将本厂的总平面布置图,原材料、半成品、成品的质量和卫生标准,生产工艺规程以及其他有关资料,报当地食品卫生监督机构备查。

4.2 选址

4.2.1 要选择地势干燥、交通方便、有充足的水源的地区。厂区不应设于受污染

河流的下游。

4.2.2 厂区周围不得有粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源;不得有昆虫大量孳生的潜在场所,避免危及产品卫生。4.2.3 厂区要远离有害场所。生产区建筑物与外缘公路或道路应有防护地带。其距离可根据各类食品厂的特点由各类食品厂卫生规范另行规定。

4.3 总平面布置(布局)4.3.1 各类食品厂应根据本厂特点制订整体规划。

4.3.2 要合理布局,划分生产区和生活区;生产区应在生活区的下风向。4.3.3 建筑物、设备布局与工艺流程三者衔接合理,建筑结构完善,并能满足生产工艺和质量卫生要求;原料与半成品和成品、生原料与熟食品均应杜绝交叉污染。4.3.4 建筑物和设备布置还应考虑生产工艺对温、湿度和其他工艺参数的要求,防止毗邻车间受到干扰。

4.3.5 道路

4.3.5.1 厂区道路应通畅,便于机动车通行,有条件的应修环行路且便于消防车

辆到达各车间。4.3.5.2 厂区道路应采用便于清洗的混凝土,沥青及其他硬质材料辅设,防止积

水及尘土飞扬。

4.3.6 绿化

4.3.6.1 厂房之间,厂房与外缘公路或道路应保持一定距离,中间设绿化带。

4.3.6.2 厂区内各车间的裸露地面应进行绿化。

4.3.7 给排水

4.3.7.1 给排水系统应能适应生产需要,设施应合理有效,经常保持畅通,有防止污染水源和鼠类、昆虫通过排水管道潜入车间的有效措施。

4.3.7.2 生产用水必须符合GB5749 之规定。

4.3.7.3 污水排放必须符合国家规定的标准,必要时应采取净化设施达标后才可排放。净化和排放设施不得位于生产车间主风向的上方。

4.3.8 污物

4.3.8.1 污物(加工后的废弃物)存放应远离生产车间,且不得位于生产车间上风

向。

4.3.8.2 存放设施应密闭或带盖,要便于清洗、消毒。

4.3.9 烟尘

4.3.9.1 锅炉烟筒高度和排放粉尘量应符合GB3841的规定,烟道出口与引风机

之间须设置除尘装置。

4.3.9.2 其他排烟、除尘装置也应达标准后再排放,防止污染环境。4.3.9.3 排烟除尘装置应设置在主导风向的下风向。季节性生产厂应设置在季节

风向的下风向。4.3.10 实验动物待加工禽畜饲养区应与生产车间保持一定距离,且不得位于主

导风的上风向。

4.4 设备、工具、管道

4.4.1 材质

凡接触食品物料的设备、工具、管道,必须用无毒、无味、抗腐蚀、不吸水、不

变形的材料制做。

4.4.2 结构

设备、工具管道表面要清洁，边角圆滑，无死角，不易积垢，不漏隙，便于拆卸、清洗和消毒。

4．4．3 设置

4．4.3．1 设备设置应根据工艺要求，布局合理。上、下工序衔接要紧凑。

4．4．3．2 各种管道、管线尽可能集中走向。冷水管不宜在生产线和设备包装台上方通过，防止冷凝水滴入食品。其他管线和阀门也不应设置在暴露原料和成品的上方。

4．4．4 安装

4．4．4.1 安装应符合工艺卫生要求，与屋顶(天花板)、墙壁等应有足够的距离，设备—般应用脚架固定，与地面应有一定的距离。传动部分应有防水、防尖罩，以便于清洗和消毒。

4.4．4.2 各类料液输送管道应避免死角或盲端，设排污阀或排污口，便于清洗、消毒，防止堵塞。

4.5 建筑物和施工

4.5．1 高度

生产厂房的高度应能满足工艺、卫生要求，以及设备安装、维护、保养的需要。

4．5，2 占地面积

生产车间人均占地面积(不包括设备占位)不能少于1．50m2高度不低于3m。

4．5.3 地面

4．5．3.1 生产车间地面应使用不渗水、不吸水、无毒、防滑材料(如耐酸砖、水磨石、混凝士等)铺砌，应有适当坡度，在地面最低点设置地漏，以保证不积水。其他厂房也要根据卫生要求进行。

4．5．3．2 地面应平整、无裂隙、略高于道路路面，便于清扫和消毒。

4．5．4 屋顶

4．5．4．1 屋顶或天花板应选用不吸水、表面光洁、耐腐蚀、耐温、浅色材料覆徐或装修，要有适当的坡度，在结构上减少凝结水滴落，防止虫害和霉菌孽生，以便于洗刷、消毒。

4．5．5 墙壁

4．5．5．1 生产车间墙壁要用浅色、不吸水、不渗水、无毒材料覆涂，并用白瓷砖或其他防腐蚀材料装修高度不低于 l.50m的墙裙。

4．5．5．2 墙壁表面应平整光滑，其四壁和地面交界面要呈漫弯形，防止污垢

积存，并便于清洗。

4．5．5 门窗

4．5．6.1 门、窗、天窗要严密不变形，防护门要能两面开，设置位置适当，并便于卫生防护设施的设置。

4．5．6．2 窗台要设于地面 lm以上，内侧要下斜45°。

4．5．6．3 非全年使用空调的车间、门、窗应有防蚊蝇、防尘设施，纱门应便

于拆下洗刷。

4．5．7 通道

4．5．7．1 通道要宽畅，便于运输和卫生防护设施的设置。

4．5．7．2 楼梯、电梯传送设备等处要便于维护和清扫、洗刷和消毒。

4.5．8 通风

4.5．8.1 生产车间、仓库应有良好通风，采用自然通风时通风面积与地面积之比不应小于1：16；采用机械通风时换气量不应小于每小时换气三次。

4．5．8．2 机械通风管道进风口要距地面2m以上，并远离污染源和排风口，开

口处应设防护罩。

4.5．8．3 饮料、熟食、成品包装等生产车间或工序必要时应增设水幕、风幕

或空调设备。

4．5．9 采光、照明

4．5．9．1 车间或工作地应有充足的自然采光或人工照明。车间采光系数不应低于标准ＩＶ级；检验场所工作面混合照度不应低于540lx；加工场所工作面不应低于220lx；其他场所一般不应低于110lx。

4.5．9．2 位于工作台、食品和原料上方的照明设备应加防护罩。

4．5．10 防鼠、防蚊蝇、防尘设施

建筑物及各项设施应根据生产工艺卫生要求和原材料贮存等特点，相应设置有效的防鼠、防蚊蝇、防尘、防飞鸟、防昆虫的侵入、隐藏和孽生的设施，防止受其

危害和污染。

4．6 卫生设施

4．6．1 洗手、消毒

4．6．1．1 洗手设施应分别设置在车间进口处和车间内适当的地点。

4．6．1．2 要配备冷热水混合器，其开关应采用非手动式，龙头设置以每班人数在200人以内者，按每 10人1个，200人以上者每增加20增设 l个。

4．6．1．3 洗手设施还应包括干手设备(热风、消毒干毛巾、消毒纸巾等)；根据生产需要，有的车间、部门还应配备消毒手套，同时还应配备足够数量的指甲

刀、指甲刷和洗涤剂、消毒液等。

4．6．1．4 生产车间进口，必要时还应设有工作靴鞋消毒池(卫生监督部门认为

无需穿靴鞋消毒的车间可免设)。

4.6．1．5 消毒池壁内侧与墙体呈45°坡形，其规格尺寸应根据情况务使工作人员必须通过消毒池才能进入为目的。

4．6．2 更衣室

4．6．2．1 更衣室应设储衣柜或衣架、鞋箱(架)，衣柜之间要保持一定距离，离地面20cm以上，如采用衣架应另设个人物品存放柜。

4．6．2．2 更衣室还应备有穿衣镜，供工作人员自检用。

4.6.3 淋浴室

4.6．3 淋浴室可分散或集中设置，淋浴器按每班工作人员计每20—25人设置 l

个。

4．6.3.2 淋浴室应设置天窗或通风排气孔和采暖设备。

4．6．4 厕所

4．6．4．1 厕所设置应有利生产和卫生，其数量和便池坑值应根据生产需要和

人员清况适当设置。

4.6.4.2 生产车间的厕所应设置在车间外侧，并一律为水冲式，备有洗手设施和排臭装置，其出入口不得正对车间门，要避开通道；其排污管道应与车间排

水管道分设。

4．6．4.3 设置坑式厕所时，应距生产车间25m以上，并应便于清扫、保洁，还应设置防蚊、防蝇设施。工厂的卫生管理

5．1 机构

5．1．1 食品厂必须建立相应的卫生管理机构，对本单位的食品卫生工作进行全

面管理。

5．1.2 管理机构应配备经专业培训的专职或兼职的食品卫生管理人员。

5.2 职责(任务)

5．2.1 宣传和贯彻食品卫生法规和有关规章制度。监督、检查在本单位的执行情况，定期向食品卫生监督部门报告。

5.2.2 制定和修改本单位的各项卫生管理制度和规划。

5．2．3 组织卫生宣传教育工作，培训食品从业人员。

5．2．4 定期进行本单位从业人员的健康检查，并作好善后处理工作。

5．3 维修、保养工作

5．3．1 建筑物和各种机械设备、装置、设施、给排水系统等均应保持良好状态，确保正常运行和整齐洁净，不污染食品。

5．3．2 建立健全维修保养制度，定期检查、维修，杜绝隐患，防止污染食品。

5．4 清洗和消毒工作

5．4．1 应制订有效的清洗及消毒方法和制度，以确保所有场所清洁卫生，防止

污染食品。

5．4．2 使用清洗剂和消毒剂时，应采取适当措施，防止人身，食品受到污染。

5．5 除虫、灭害的管理

5．5.1 厂区应定期或在必要时进行除虫灭害工作，要采取有效措施防止鼠类、蚊、蝇、昆虫等的聚集和擎生。对已经发生的场所，应采取紧急措施加以控制和

消灭，防止蔓延和对食品的污染。

5．5．2 使用各类杀虫剂或其他药剂前，应做好对人身、食品、设备工具的污染和中毒的预防措施，用药后将所有设备、工具彻底清洗，消除污染。

5．6 有毒有害物管理

5．6.1 清洗剂、消毒剂、杀虫剂以及其他有毒有害物品，均应有固定包装，并在明显处标示“有毒品”字样，贮存于专门库房或柜橱内，加锁并由专人负责保

管，建立管理制度。

5.6．2 使用时应由经过培训的人员按照使用方法进行，防止污染和人身中毒。

5．6．3 除卫生和工艺需要，均不得在生产车间使用和存放可能污染食品的任何

种类的药剂。

5.6．4 各种药剂的使用品种和范围，须经省(自治区、直辖市)卫生监督部门同

意。

5．7 饲养动物的管理

5．7.1 厂内除供实验动物和待加工禽畜外，一律不得饲养家禽、家畜。

5．7．2 应加强对实验动物和待加工禽畜的管理，防止污染食品。

5.8 污水、污物的管理

5．8．1 污水排放应符合国家规定标准，不符合标准者应采取净化措施，达标后

排放。

5.8.2 厂区设置的污物收集设施,应为密闭式或带盖，要定期清洗、消毒，污物不得外溢，应于24h之内运出厂区处理。做到日产日清，防止有害动物集聚孽

生。

5.9 副产品的管理

5．9．1 副产品(加工后的下料和废弃物)应及时从生产车间运出，按照卫生要求，贮存于副产品仓库，废弃物则收集于污物设施内，及时运出厂区处理。

5.9．2 使用的运输工具和容器应经常清洗、消毒，保持清洁卫生。

5．10 卫生设施的管理

5．10．1 洗手、消毒池，靴、鞋消毒池，更衣室、淋浴室、厕所等卫生设施，应有专人管理，建立管理制度，责任到人，应经常保持良好状态。

5．11 工作服的管理

5.11．1 工作服包括淡色工作衣、裤、发帽、鞋靴等，某些工序(种)还应配备

口罩、围裙、套袖等卫生防护用品。

5．11.2 工作服应有清洗保洁制度。凡直接接触食品的工作人员必须每日更换。

其他人员也应定期更换，保持清洁。

5．12 健康管理

5．12．1 食品厂全体工作人员，每年至少进行一次体格检查，没有取得卫生监督机构颁发的体检合格证者，一律不得从事食品生产工作。

5．12．2 对直接接触人口食品的人员还须进行粪便培养和病毒性肝炎带毒试验。

5．12.3 凡体检确认患有：(l)肝炎(病毒性肝炎和带毒者)；(2)活动性肺结 核；(3)肠伤寒和肠伤寒带菌者；(4)细菌性痢疾和痢疾带菌者；(5)化脓性或渗出性脱屑性皮肤病；(6)其他有碍食品卫生的疾病或疾患的人员均不得从事食品

生产工作。生产过程的卫生要求

6．1 管理制度

6．1．1 应按产品品种分别建立生产工艺和卫生管理制度，明确各车间、工序、个人的岗位职责，并定期检查、考核。具体办法在各类食品厂的卫生规范中分

别制定。

6．1.2 各车间和有关部门应配备专职或兼职的工艺卫生管理人员，按照管理范

围，做好监督、检查、考核等工作。

6．2 原材料的卫生要求

6．2.1 进厂的原材料应符合3．1条规定。

6．2．2 原材料必须经过检、化验，合格者方可使用；不符合质量卫生标准和要求的，不得投产使用，要与合格品严格区分开，防止混淆和污染食品。

6．3 生产过程的卫生要求

6．3．1 按生产工艺的先后次序和产品特点，应将原料处理、半成品处理和加工、包装材料和容器的清洗、消毒、成品包装和检验、成品贮存等工序分开设置，防

止前后工序相互交又污染。

6.3．2 各项工艺操作应在良好的情况下进行。防止变质和受到腐败微生物及有

毒有害物的污染。

6．3．3 生产设备、工具、容器、场地等在使用前后均应彻底清洗、清毒。维修、检查设备时,不得污染食品。

6．3．4 成品应有固定包装，经检验合格后方可包装；包装应在良好的状态下进

行，防止异物带入食品。

6．3．4．1 使用的包装容器和材料，应完好无损，符合国家卫生标准。

6．3．4.2 包装上的标签应按 GB7718的有关规定执行。

6.3．5 成品包装完毕，按批次入库、贮存，防止差错。

6．3．6 生产过程的各项原始记录(包括工艺规程中各个关键因素的检查结果)应妥为保存，保存期应较该产品的商品保存期延长六个月。卫生和质量检验的管理

7.1 食品厂应设立与生产能力相适应的卫生和质量检验室，并配备经专业培训、考核合格的检验人员，从事卫生、质量的检验工作。

7.2 卫生和质量检验室应具备所需的仪器、设备，并有健全的检验制度和检验方法。原始记录应齐全，并应妥善保存，以备查核。

7.3 应按国家规定的卫生标准和检验方法进行检验，要逐批次对投产前的原材料、半成品和出厂前的成品进行检验,并签发检验结果单。

7．4 对检验结果如有争议，应由卫生监督机构仲裁。

7．5 检验用的仪器、设备，应按期检定，及时维修，使经常处于良好状态，以

保证检验数据的准确。成品贮存、运输的卫生要求

8.1 经检验合格包装的成品应贮存于成品库，其容量应与生产能力相适应。按品种、批次分类存放，防止相互混杂。成品库不得贮存有毒、有害物品或其他易

腐、易燃品。

8．1．1 成品码放时，与地面，墙壁应有一定距离，便于通风。要留出通道，便于人员、车辆通行，要设有温、湿度监测装置，定期检查和记录。

8．1．2 要有防鼠、防虫等设施，定期清扫、消毒，保持卫生。

8．2 运输工具(包括车厢、船仓和各种容器等)应符合卫生要求。要根据产品特点配备防雨、防尘、冷藏、保温等设施。

8．2．1 运输作业应避免强烈震荡、撞击，轻拿轻放，防止损伤成品外形；且不得与有毒有害物品混装、混运，作业终了，搬运人员应撤离工作地，防止污染食

品。

8．2．2 生鲜食品的运输，应根据产品的质量和卫生要求，另行制定办法，由专

门的运输工具进行。个人卫生与健康的要求

9．1 食品厂的从业人员(包括临时工)应接受健康检查，并取得体检合格证者，方可参加食品生产。

9．2 从业人员上岗前，要充经过卫生培训教育，方可上岗。

9．3 上岗时，要做好个人卫生，防止污染食品。

9．3．1 进车间前，必须穿戴整洁划一的工作服、帽、靴、鞋，工作服应盖住外衣,头发不得露于帽外，并要把双手洗净。

9.3．2 直接与原料、半成品和成品接触的人员不准戴耳环、戒指、手镯、项链、手表。不准浓艳化妆、染指中、喷洒香水进入车间。

9．1．3 手接触赃物、进厕所、吸烟、用餐后，都必须把双手洗净才能进行工作。

9．1.4 上班前不许酗酒，工作时不准吸烟、饮酒、吃食物及做其他有碍食品卫

生的活动。

9．1．5 操作人员手部受到外伤，不得接触食品或原料，经过包扎治疗戴上防护手套后,方可参加不直接接触食品的工作。

9．3．6 不准穿工作服、鞋进厕所或离开生产加工场所。

9．3．7 生产车间不得带入或存放个人生活用品，如衣物、食品、烟酒、药品、化妆品等。

桥梁通用设计规范 篇7

在公路桥梁建设施工中,大跨径桥梁是行业的重点施工项目,由于跨度比较大,导致建筑结构设计比较复杂,建设难度也很大。各个环节的合理性和科学性对桥梁使用的安全性有比较大的影响。随着设计方法和设计技术的日益完善,建筑设计规范也随之产生,但是依然存在一些问题,需要对设计规范中的关键性问题进行分析。

1 我国公路桥梁设计应遵循的基本准则

随着时代的进步,公路桥梁的建设得到了广泛的应用。我国也已经迅速建立了自己的公路桥梁的规范体系。它的技术要点有两点:1施工过程中的技术与理论都要跟上国际的标准。2多研究国外公路桥梁的设计建设理念,研究它们的优缺点,在此基础上总结出符合我国国情发展的公路桥梁建设规范体系。如今,在公路桥梁的设计建设中,我国也制定了一些指导意见和规范要求,这样在施工过程中就保证了工程结构与安全性都能达到国家的统一要求。其中在规范理论的要求中对极限状态法与分项系数法等方式的运用都做了严密的规定,对工程需要的材料也做了一定的要求,并且还规范了对分项系数的取值原则。

2 我国现行的几个重要的桥梁规范内容

2.1 公路工程技术相关依据

我国虽已制定了相关公路桥梁施工技术制度体系,但随着社会发展的浪潮不断推进,原有的制度体系很难适应飞速发展的时代,因此,相关部门通过积极协商对原有的公路工程施工技术标准进行了改进与创新,并将公路的使用功能以及服务水平等进行了细致、全面的规范。此外还将公路设计的技术与安全指标纳入公路施工技术标准中[1]。在公路桥梁的设计与管理中还对车辆的运行速度等做出了详细的规定。随着人们对安全出行的重视度愈发突出,现行的公路工程技术标准也步入了科学化、正规化的发展之路,为我国交通行业的蓬勃发展奠定了一定的基础。

2.2 在工程抗震设计方面的规定

在公路安全施工中由于各个施工地段所处的地形存在一定的差异,在施工中一些隧道或者挡土墙建设在所难免,这些施工也是工程中的重点和难点,对公路的正常通行有着一定的影响力,基于此,相关人员在公路工程抗震设计规范中已做出明确规定:一方面对这些结构物的结构特征以及隧道的选址等做出详细的说明与建议,另一方面对桥梁的地震荷载能力以及强度等要求也做出了明文规定,从而确保公路桥梁施工的有效实施。

2.3 桥梁的地基选择与基础设计规范

针对桥梁地基区域的施工,考虑到其特殊的地理位置,在设计中为了增强施工成效性,技术人员引进极限状态原则对桥梁地基进行有效选取与科学设计,采用先进的技术理念对其进行设计,并根据实际工程需要对设计方案进行适当的优化与改进。

3 我国公路桥梁设计规范中面临的难题

3.1 车辆的疲劳荷载方面存在欠缺

随着经济发展的步伐不断加快,公路中车辆的通行也较之前有了显著的增加,我国政府也已充分认识到公路桥梁施工的重要性并制定了相关的法规制度,然而我国所制定的相关制度体系大多是照搬照抄国外一些发达国家的制度体系亦或是对现有的制度略加修改,现存的很多制度都缺乏实效性,针对性不高,所以为了提高公路桥梁施工的成效性,应加强公路桥梁施工技术的改进与创新。

3.2 在风险事故方面的规定有待增强

当前,关于公路桥梁设计规范,我国主要使用可靠指标与概率论等,推陈出新了极限状态设计法中的分项系数,但在研究中有的数据不够精确致使所得的数据不可靠[2]。此外我国在该方面的研究还少之又少,没有科学有效的理论作支撑,该项工作的实施难上加难。

3.3 车辆荷载设计纵横向折减方法

我国现行的车辆荷载纵横向折减设计方法仍然采用的是国际通用法,在实际应用中由于种种因素的制约,使得此方法的有效性很低,折减系数也不准确,因此,相关人员应对折减的系数大小进行全面地分析,并根据我国的实际情况对现有的方法进行改进,寻求适合我国公路桥梁建设有效实施的方法。

3.4 公路桥梁的使用年限方面存在的缺陷

我国在相关公路桥梁设计规范中已作出规定,公路桥梁结构的使用年限可达百年,但纵观我国各大公路桥梁,由于种种条件的影响使用年限受到了严重的阻碍,有的公路桥梁甚至使用了十几年就出现了塌方等现象,影响车辆的正常通行。

3.5 抗震、抗风性能的不足

在公路桥梁安全施工中桥梁的抗震、抗风性能等级是值得施工人员重视的地方,有关施工单位虽已制定了抗震实施方案,但在很多方面还存在欠缺之处,一些技术还需进一步加强与改进,以满足不同地区公路施工的需求。

4 设计规范关键问题的解决策略

4.1 延长公路桥梁的使用年限

我国在2000年的工程质量管理条例中已作出明确规定,即各地区在实施工程建设中应遵循一定的准则,并严格注明工程的使用年限。所谓工程合理的使用年限,主要指的是工程自竣工之日起在有效使用年限内工程的结构特点等应满足实际需求。对未达到合理使用年限的工程应上报相关主管部门,经共同协商后采取加固、维修等方法对其进行处理,并重新规定其合理的使用年限。

4.2 合理规划使用年限与耐久性系数的取值关系

我们都知道公路桥梁设计使用年限是衡量一个桥梁结构耐久性的重要依据,在相关文件中所规范的公路桥梁使用年限指的是所设计的结构或者构件在使用期限内未进行大范围的整修并在安全的前提下能够畅通地行驶。此外在相关规定中还指出关于结构设计使用年限的荷载调整系数的有关规定,对设计使用年限与设计基准期相同的结构,其组合分项系数应控制在一个固定的数值上[3]。我国公路行业中对其具体规定还有待进一步增强,各相关部门应鼎力配合,共同协商,制定出切实可行的实施方案,确保公路桥梁施工工作的顺利开展。

4.3 改进与完善现行的制度体系

近些年来我国已启动新一轮公路桥梁施工制度建设,本轮制度的改进与完善工作将在5年左右顺利完成,这些设计理念与制度体系可满足桥梁与部分大跨径桥梁设计的相关需求,但随着科技发展的步伐日益加快,一些先进的技术理念与复杂的政策问题在该次修订中还不是很完善,很难与设计的实际需求完全相吻合,重视现行规范体系建设,创新技术理念依然是值得重视的地方。对此我国应学习国外一些先进理念,通过各种渠道吸引优秀、有才干的人才出谋划策,国家还应给予一定的资金做保障,为编制出具有科学依据、高水准的规范制度作出强有力的后盾。

4.4 引入先进理念规范桥梁设计标准

由于我国处于社会主义初级阶段,在很多技术方面还与发达国家存在一定的差距,在公路桥梁施工中所使用的一些技术还不能满足施工所需,尤其是大跨径桥梁设计方面的相关要求,为了提高我国公路桥梁的施工成效性,各级政府部门已充分认识到积极引进国外先进理念,学习国外公路桥梁施工中的重要技术非常重要,相信在不久的将来,通过不断地学习与改进,我国的公路桥梁施工技术将会迈入一个新的台阶。

4.5 搭建企业、地方共同构建桥梁规范体系平台

为了带动全国公路桥梁建设走规范化、科学化的发展道路,制定出行之有效的全国通用桥梁设计规范很关键,但由于我国地形辽阔,各地区存在一定的区域差异,全国通用桥梁设计规范的实施步履维艰,覆盖面不高。而国外有些国家在公路桥梁设计规范中通过引入附录等方式有效解决了上述难题,对此我国在相关文件中明确提出鼓励与引导各级政府部门联合相关企业共同编制符合各地区发展的施工细则,这种举措已在我国很多地区得到了广泛的应用而且已收到了很高的成效,在一定程度上增强了我国公路桥梁施工工作的成效性。

5 结论

综上所述,针对大跨径桥梁的设计规范是非常重要的,需要根据不同的地区的实际情况,补充和完善规范体系,充分吸收国外施工规范的设计优点,做好桥梁规范体系的建设工作,改正不成熟、不正确的条款,保证大跨径公路桥梁设计规范的质量。

参考文献

[1]赵君黎,冯苠,刘晓娣,等.中国大跨径公路桥梁设计规范关键问题探讨[J].公路,2009,56(5):52-52.

[2]周亮,朱自成.解析我国大跨径公路桥梁设计规范关键问题[J].广东科技,2012,21(17):118-124.