交通法规意识报告

交通法规意识报告（精选8篇）

交通法规意识报告篇1

安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则，接下来是小编为大家收集的交通意识调研报告，供大家参考，希望可以帮助到大家。

交通意识调研报告范文(一)【调研目的】通过调研交通安全情况，发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。

【调研地点】

【调研方法】街头观察调研访问

【调研对象】交警摩的司机的士司机街头行人

因为近年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调研。古人有一句话：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。

我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。

我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

调研中发现，大多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的习惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。

行人“犯规”的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的大有人在;摆摊设点、强占路面，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违反交通规则的行为四处可见。

在人流量最大，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调研时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较大的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。

通过调研我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载……都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。

安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。

提高公民的交通安全意识，需要重视对公民交通安全意识的培养。交通安全意识包括良好的大众意识、自尊自爱意识、遵章守法意识。大众意识是把自身和大众融为一体，把自己的行为不单纯地看作一种个人行为，而是对社会和大众有影响的大众行为，这是维护交通秩序,保证交通安全的意识基础。自尊自爱意识就是首先懂得珍惜自己的生命和权利，才会体会到他人生命、权利的重要,才知道怎样规范自己的行为，以使他人不受损害。自觉的本身其实也是一种约束，当这种约束逐渐变为习惯，就成了自觉的意识行为。一方面，从幼儿园和中小学生抓起，进行交通法规的普及教育，另一方面，利用多种形式和途径，强化民众的交通安全意识。然而，公民的交通安全意识，并不是一般的宣传、一般的教育、一般的措施所能安全解决的。人们长期遗留下来的弊习，尤其是少数有法不遵、明知故犯的人，单靠教育很难转移意识和观念。大有必要采取强制措施性的惩戒措施。作为辅助手段培养全民的交通安全意识，增强交通安全观念。

作为交通管理部门，必须做到加大执法力度。我们在交通管理执法上尚存在很多问题，法不责众、领导说情、特权车等现象在交通执法中司空见惯。要真正做到依法治交通，必须严格执法，法律面前人人平等，只有这样才能规范交通参与者的行为，保障交通安全。

交通安全状况的好坏，公民在交通中安全系数的大小，很大程度上取决于公民对交通安全的关心程度，取决与安全意识的强弱，是靠高素质的公民严格遵守交通规则来保证的。只要每一位公民都注意培养自我的交通安全意识，才能有效的提高全社会的交通安全系数。

交通意识调研报告范文(二)市政协社法委近年来，xxxx市区交通状况早已成为广大市民和游客热议的话题。如何尽快从根本上解决市区交通拥堵问题已是当务之急。为此本专委会组织开展市区交通情况专题调研，走访了市交通局、市交警支队等相关职能部门，召开了调研座谈会，广泛听取了市发改、规划、住建、交通、综合行政执法局、交警支队以及天行旅游有限公司、广达公共交通有限公司的意见和建议。现将调研情况报告如下：

一、市区交通存在的突出问题

(一)交通拥堵现象日趋严重

路结构是城市动态交通的主导，是城市交通的脉络。我市城区的路呈三纵四横的结构，即：纵线为榆亚路、迎宾路、荔枝沟路，横线为凤凰路、xxxx河东路、解放路和xxxx湾路(见下表)。纵线是在原G223、G224国道的基础上建立起来的，横线除了解放路是原G224国道基础外，凤凰路、xxxx河东路、xxxx湾路是我市建市以来建设的城市道路。在主路结构下形成了胜利路、文明路、春园路、xxxx河西路、新风街、团结路等支线支架。就当前状况来分析，我市城市的路结构并不发达，同时存在断头路多、交通瓶颈部位多和交通平面交汇点多的问题，造成城市交通流向汇集、路分流单一，容易引起道路的拥堵。目前，我市市区解放路、迎宾路等路段在上下班高峰时段拥堵严重，部分路段没有非机动车道，交叉路口、红绿灯路口、斑马线，人车争道现象随处可见，使得过往车辆拥堵不堪，车流速度非常缓慢，影响车辆通行。旅游旺季xxxx交通拥堵尤其严重。

XX年，交警支队对我市主要路段的交通流量进行阶段性统计：市区道路旅游淡旺季交通流量计量统计道路名称旅游淡季

日均流量旅游旺季

日均流量春节黄金周

日均流量凤凰路***5711xxxx河东路1***736解放路***xxxx湾路***7079榆亚路***2178根据我市XX年道路交通流量统计数据分析，旅游旺季日均交通流量是旅游淡季流量的一倍，春节黄金周日均交通流量超出淡季流量将近两倍。就当前xxxx的路结构情况，进出市区车流过分依赖榆亚路、迎宾路、凤凰路和xxxx湾路四条横纵干道。因此，榆亚路的大东海—下洋田路段、迎宾路与凤凰路交叉路口、凤凰镇路段和xxxx湾路南航部队路段不可避免地出现交通流瓶颈，成为交通拥堵地段。此外，下洋田路段和迎宾路与凤凰路交叉路口还出现潮汐式交通高峰拥堵。每年10月份至次年4月份的旅游旺季，由于“候鸟人群”的涌入和旅游人口集中进入xxxx，上述路段以及市区主要交通干道均出现季节性交通拥堵现象。

(二)停车泊位不足，停车难问题日益突出

我市市区停车泊位过少，造成大量的车辆无处停放或随意停放，路边乱停车进一步引发交通拥堵等交通问题，随着xxxx机动车保有量的不断增长，市区停车难问题将更加突出。

越来越多的市民购买私家车后，停车需求成为城市管理的一大难题，而我市建市以来也仅在红旗街路口规范建设一处公共停车场，仅能供20多辆车辆停放。XX年市区道路改造为“两板块”结构后，由于未在商业区和居民密集居住区规划建设相应的停车服务场地，导致市民出行的车辆都停放在道路的人行道板块上，挤占人行道空间。近年来新建设的明珠广场、国际购物中心虽然依照人防建设要求，建有地下空间，但并未将地下空间作为商业服务的停车用途使用，比如：明珠广场将地下人防空间出租给各商家，作为商务销售和仓储空间，商场顾客停车所需的服务空间则占用商场前的公共人行道板块和商场消防通道来完成商场功能服务，挤占了商场周边道路的交通空间，降低了城市交通的功能和效率。又如：大东海旅游景区是我市最早开发的旅游景区，该片区内密集了大大小小近百家星级旅游饭店和旅馆，XX年交警部门曾就大东海片区停车位进行调查，整个片区内企业自建的停车场仅约1400个车位，停车服务设施明显不足。仅有的1400多个停车位如何应对节假日期间游客自驾车的涌入潮，每家旅游饭店、餐馆的停车服务设施根本不能满足游客停车需求，车辆在不得已的情况下占用道路停车，直接导致了整个片区道路通行率下降，甚至呈现出放射性拥堵，影响主干道交通通行和形成交通拥堵。

除此之外，随着我市房地产业的快速发展，许多地产小区建设只追求建筑容积率，而没有将住户停车需求纳入地产项目开发的规划之中，导致小区建成出售后，小区内停车紧缺，并引发矛盾的问题比比皆是。

(三)出行结构不合理

在许多大城市，政府为了缓解城市公共交通紧缺和城市静态交通基础设施规划建设滞后于城市市民实际需求的问题，均鼓励市民首选乘坐公交车为出行工具。随着我市城市建设的快速发展，建成区面积的不断扩大，我市也快步迈入了国内较大城市行列。但一直以来，由于我市未建设公交车枢纽站的原因，为满足公交覆盖率，出现一些公交线路越开越长，没有公交车枢纽站、始发站停靠，多条公交车线路重复，市民搭乘公交出行耗时长等问题。尽管全市公交车总量已经达到了570多辆，市区万人拥有公交车率达到辆/万人，已经远远超出国家城市交通管理“畅通工程”一类城市15辆/万人的一等标准，但我市仍出现市民乘车难的问题，令市民对公交车产生了既爱又恨的心理，许多市民干脆购买私家车、摩托车和电动车作为代步工具，以求达到便捷的出行目的。

表现在公众的出行格局中，公共交通出行率过低，私家车较高，电动车、摩托车高，且外来游客选择自驾车游的比例居高不下。

1.机动车保有量剧增。XX年1月，我市机动车保有量首次突破10万辆，达101871辆;到XX年12月，我市机动车保有量达万辆。由于机动车与城市道路面积的不平衡增长，交通压力愈来愈大，带来了交通拥堵、秩序混乱、事故多发、污染加重等一系列城市交通问题。

2.电动车的大量使用带来交通混乱。电动车的广泛使用，以及全市仍保有的摩托车，不仅增大了道路交通的压力，而且受车辆性能、安全意识等方面影响，电动车随意闯红灯，违反交通规则，导致交通事故频频发生。

3.外来游客中，选择自驾车游的比例居高不下。仅XX年春节期间，涌入的外地机动车就超过4万辆。XX年春节期间，xxxx更是迎来全国各地众多自驾车游客。春节期间进港车辆41451辆次，同比增加%;出港车辆34820辆次，同比增加%。大量自驾游给xxxx交通运输及其管理带来巨大压力，交通承载接近极限。

4.公共交通的出行分担率不高。我市公交出行的分担率平均不足10%，预期XX年公共交通占机动化出行分担率的25%。这大大低于欧美等国一般水平，甚至远远低于我国香港地区和国内一些城市。较低的公交出行分担率，与公共交通的快捷性不足存在密切关联。

二、我市缓解市区交通拥堵、加强市区交通管理的举措

(一)加大公共交通建设步伐

1.科学规划公交线路，合理配置公交车辆。为了对我市市区、城乡公交络及运力配置进行科学规划、合理布置，交通局组织专业技术人员和深圳市综合交通设计研究院共同研究编制《xxxx市公共交通运力发展规划》，该《规划》已经专家评审，待报市政府批准实施后，交通局将按照《规划》对全市公交线路进行优化和完善，形成科学、规范的公交络。

2.加快推进公共交通场站建设。公交场站是公共交通的重要基础设施，是公交车辆停放、调度、维修的重要基地，是公交企业员工工作与休息的重要场所，也是维持公共交通正常运营不可或缺的条件。建设好公交场站，是落实公交优先发展战略，有效构建城市综合交通体系的必要条件。为了加快推进我市公交停车场、首末站等公共交通基础设施的建设，经充分调研，交通局已经对xxxx公交东站、xxxx公交西站和亚龙湾公交场站等3个公交场站建设项目展开前期工作。目前，三个项目均完成了立项审批和建设用地选址工作，公交东、西场站已经进入征地阶段。现正在筹划以上三个场站项目的可行性研究报告和初步设计。

凤凰岛站、白鹭公园站、春园站等3个公交首末站已建设完成，准备投入使用。

(二)加快推进市区停车场建设

为改善我市城市交通状况，解决主城区停车难问题，市规划局委托城市规划设计研究院完成编制了《xxxx市中心城区与滨海地区停车专项规划》和《xxxx市综合交通规划》，并制定了《停车设施建设近期实施计划(20**20**)》。根据计划安排，20**年市住房和城乡建设局将计划建设政府二办停车场工程、河西区环卫站停车场工程和友谊路停车场工程等，目前已开展项目前期调研及前期准备工作。

(三)不断完善市区路建设

20**年，市住房和城乡建设局将继续加大市区路建设，比如春光路(凤凰路至迎宾路段工程)、凤凰路至凤凰岭公园大门段市政道路、xxxx湾新城东路及酸梅路、月明桥、跃进桥、榕根桥重建等城市基础设施项目的建设。20**年，还将计划对荔枝沟出口路(春光路至迎宾路)、临春区龙岭路进行改造建设。以上项目的建设将逐步完善市区路结构，增强路微循环功能，改善交通现状，可实现xxxx河两岸道路交通联系顺畅，有效缓解xxxx大桥、新风桥、凤凰路、解放路等主要路段的交通压力，保障交通顺畅。

(四)机非隔离和慢行系统的建设

根据《xxxx市慢行交通专项规划》，近年来市住房和城乡建设局在实施市政道路建设时，也注重考虑机动车与非机动车的分离。XX年，已经完成了对凤凰路(金鸡岭路至凤凰路)非机动车道改造工程。XX年，将继续对迎宾路、机场路、海虹路、凤凰路南段进行拓宽改造，改造时均在原道路断面增设非机动车道。在今后的几年中，我市逐步落实《xxxx市慢行交通专项规划》，将有效保障道路行车通畅和安全，为解决交通拥堵问题打下良好基础。

(五)启动地下隧道项目的前期工作

为解决我市市区道路交叉路口交通拥堵问题，对过往的行人和车辆进行分流，市住房和城乡建设局计划对榆亚路、迎宾路实施地下隧道和空间综合开发。目前，我市已启动榆亚路地下隧道工程、迎宾路与凤凰路过街下穿隧道工程的可研等前期工作。

(六)尽快打通城市断头路

为完善我市路结构，增加路密度，改善交通环境，根据市规划局提出旧城区的规划道路建设实施方案，市住房和城乡建设局XX年下半年将继续加大打通城市断头路的力度，计划实施的项目有月光东路工程、月南路工程、勤政北路工程和明珠路工程，其中月光东路、月南路和勤政北路已逐步开展前期工作，已与河西区管委会协调将尽快开展明珠路的征地拆迁工作。

(七)加快推进智能公共交通系统项目建设

我市智能公共交通系统工程项目是交通局在XX年12月份启动建设的一项民生项目，旨在方便民众出行、完善我市公共交通现状，全面提升公众出行服务的智能化、便捷化、人性化程度。截至目前，已完成全市1458辆出租车辆智能监管终端安装任务;完成490辆公交车智能监管终端安装工作，占全市公交车总数的70%;初步完成公交车调度排班系统、公交车行业监控系统及两客一危监管系统等系统建设。

(八)加快推进有轨电车项目建设

为了衔接对外枢纽，疏解城市拥堵，提升公交服务，展示城市风貌，结合xxxx作为旅游城市的特点，xxxx市交通局正逐步推进我市有轨电车建设工作，会同海南中铁投资控股有限公司委托城市规划设计研究院编制了《xxxx市有轨电车线规划》(征求意见稿)，XX年5月16日就该《线规划》公开向市民征求意见。目前，市交通局已将相关意见反馈给编制单位，待修改完善后，报市规委会审核。

三、解决市区交通存在突出问题的意见和建议

(一)加强交通管理

大力发展智能交通管理系统等智能交通技术，提高交通管理水平，并根据xxxx旅游淡、旺季等不同时期的交通状况，实施不同的交通管理办法，加大交警上街疏导交通的力度，合理设置单行和环行路段，完善道路标志、标线等道路设施。

1.对进入市区的货车限制时间。如规定晚上21点后才能进入市区，早上7点前必须离开。在市区主要道路设置货车进入时间标志，提醒货车司机遵照执行;对于不按规定时间进入的司机和车主实行重罚。

2.设立出租车泊位。目前我市的出租车主要靠在马路上来回“扫马路”捡客，这样极大地浪费了，也容易造成交通拥堵，也不便于乘客乘车。考虑能否借鉴公交车停靠站点的模式，在一些繁华路段、大型商场附近、路边酒店等设置出租车泊位，引导出租车和乘客往泊位聚集，缓解“扫马路”对交通的拥堵。

3.在xxxx外围建设综合性营地。很多来xxxx的游客主要的目的是去一些旅游景点，那里空气清新、环境优美，对xxxx市区的兴趣并不大，但由于景区附近没有配套的综合性的吃、住、游、购的综合性场地，很多时候玩了之后不得不返回市区。可在市区东线和西线出入口规划建设吃、住、购、休闲等功能齐全的综合性营地，让外地车辆在此“停泊”，在一定程度上缓解旅游旺季市区交通拥堵状况。

(二)完善交通设施配套

建议在市民通行需求较大的道路沿线、主要路口处建设过街地下通道，打造城市“立体交通”，提高道路通行效率的同时可极大保障道路交通安全。另外，可进一步研究，在有条件的重点地段规划建设含车辆养护、维修或集中商业购物等的多功能立体停车场，进一步缓解路面停车对路面的占用压力。

(三)科学分配道路

建议加快建设城市慢行系统、专用慢行道等，借鉴内地城市经验，科学分配道路，结合我市实际合理引导、逐步推进公共自行车租赁等交通辅助设施建设，实现“低碳出行”的同时更可以提升热带滨海旅游城市的城市品位与形象。

(四)优化交通运行结构

建议进一步加强交通安全宣传与路面执法力度，通过不断的总结经验，使相关工作实现制度化、常态化，逐步杜绝目前机动车与行人、非机动车、摩托车混行的乱像，实现“各行其道、互不干涉”，可极大地提高交通运行效率，进一步提升我市市区交通运行水平。

(五)大力发展公共交通，倡导公交优先

公共交通具有运量大、运行线路规范有序、节能、环保等特点，采取优先发展公共交通的策略，可以缓解交通拥堵，降低交通污染，提高交通系统运行效率和交通利用率。并针对城市的实际情况和发展定位选择居于主导地位的公共交通方式，以科学的交通规划组织实现不同方式的良好衔接与协调，为市民构建安全的乘车环境，提升公共交通安全运营水平，提高公共交通吸引力和承担出行的比例。

(六)完善城市交通规划，促使城市协调发展

综合考虑城市发展的社会经济、区域环境等诸多因素，制定和完善城市交通总体规划，加快城市道路交通络的建设，根据城市自身特点确定城市交通发展的目标和方向，将城市规划、土地利用和交通规划联系起来，促进智慧交通与低碳城市的发展。

(七)完善城市路结构，提高交通容量

进一步加强城市道路、桥梁等基础设施建设，完善城市路结构(如胜利路、榕根桥的改造)。根据相关规划和城市实际情况，对有条件的道路(如榆亚路)修建公交专用车道，并积极借鉴国内外城市的先进方法和经验，解决城市路单

一、交通流汇集形成道路交通瓶颈引起的交通拥堵问题。

(八)进一步加大交通法规的宣传力度，倡导文明出行

为保证城市交通秩序稳定，应加大宣传文明出行、绿色出行的力度，普及交通法规知识，提高公众交通法规意识，使人人养成遵守交通规则的习惯。充分发挥新闻媒体的作用，播放交通安全宣传公益片，利用“红绿灯”等专题宣传栏目，制作“开文明车、走文明路、做文明人”等专题宣传片，广泛开展安全宣传，扩大交通安全对民众的影响力和渗透力。开展“文明交通家庭”、“文明交通知识大奖赛”、“志愿者文明交通在行动”等主题活动，把文明交通行为与党政机关、企业事业单位工作考核挂钩，在社区、学校等开展全民学习交通法教育活动，提高民众的交通安全守法意识。同时引导市民选用公共交通、自行车、步行等绿色交通方式出行，优化出行结构，减少私家车上路，进一步缓解城市交通压力。

(九)建立信息平台，有效疏导交通

在节日期间，必须加强信息平台建设，及时有效疏导车辆，减少交通压力。如：亚龙湾景区交通拥堵，及时在吉阳镇转盘处设立交通告知提示牌，减少车辆拥堵。必要时，也可以采取措施限制通行。

(十)发挥交通联席会议制度作用，加强城市建设项目交通影响评估

交通法规意识报告篇2

“无缝对接”、“零换乘”等词汇, 随着城市轨道等公交体系建设的发展日益受到重视, 频频出现在城市政府的报告中。但现实中是怎样的呢?

无论是上海还是北京, 在目前中国这两个轨道交通最发达的城市中, 经常搭乘公共交通的人一定都有这样的体验:换乘地铁要走长长的通道;出地铁站转乘公交车, 要走的路也挺长;想叫出租车, 正规的出租车站不容易找。开车人也有烦恼:想把车停在地铁站附近, 换乘地铁进市中心, 却发现没有集中便捷的停车点, 只好开车加入拥堵的车流……

而去过香港的人, 都会对这个现代都市的轨道交通印象深刻。笔者就曾亲自体验过香港轨道交通网络的发达和便捷。香港轨道交通网络不但规划建设得好, 换乘方便, 资源共享充分, 而且经营也很成功。香港地铁网络已基本建成, 由6条轨道交通线组成, 运营状况良好, 每年都有可观的运营收入。香港地铁的成功经验首先归功于周密细致的规划和建设。合理的规划不但有利于吸引更多的客流, 促进物业的开发和经营, 还有利于地铁建设的实施。其具体情况是:以人为本, 换乘极为方便。很多换乘站均采用平行换乘, 换乘极其方便。这首先必须建立在城市规划网络的基础上, 两线交汇处有平行设站的条件;其次, 两线要同期考虑, 最好同期建设, 至少要考虑相互预留建设条件。

另外, 还有值得借鉴的是香港地铁充分考虑资源共享:其控制中心是6条线共用, 另外还给将建的2条线预留了空间, 最终是8条线合用一个控制中心, 资源共享充分、合理, 大大节省了土地、建筑、人力、设备等资源。同样还有车辆段也是多线共用, 节省了大量土地和设备, 降低了成本。

目前, 国内城市轨道交通建设迎来了高峰时期, 一些城市已经初具规模, 如北京、上海、广州;一些城市正在积极筹划或开始建设, 如天津、南京、深圳、杭州等;一些城市正在规划基本网络, 如厦门、宁波等。但是, 在当前城市轨道交通规划和建设中一些问题也暴露出来:一方面, 早期建设的轨道线没有网络概念, 只是从单一的线路来考虑建设规模, 基本没考虑将来与其他线路的换乘问题;另一方面, 城市轨道交通网络规划不成熟, 关键性节点考虑深度不够, 以至于真正实施起来不可行。造成的后果是:一方面将给后建的轨道线带来不必要的困难, 增加投资;另一方面很难实现资源共享, 服务功能较差。

网络规划观念要先行

业内专家强调, 城市轨道交通基本网络规划非常重要, 正在筹建城市轨道交通工程的城市, 对轨道交通基本网络规划要有足够的重视。一方面, 要投入足够的力量, 来规划基本网络;另一方面, 要在以后轨道线路分步建设中严格遵照基本网络规划来执行, 不可随意调整, 要体现网络的整体性、权威性, 以免给相邻线的建设带来困难。

如果轨道交通网络与城市规划不一致, 没有对城市做全面深入的研究了解, 致使整个网络基础不可靠, 在建设中不断调整, 每一次大的调整都将造成一定的损失。具体表现在:一方面, 本线的建设规模、范围、投资都要受影响;另一方面, 相关的线也受牵连, 造成有些预留工程的废弃, 如上海M4线天钥桥路站为R3线的预留工程, 已废弃, 另外原规划线路所经地块建设的预留也废弃, 造成投资浪费。同时, 网络的调整还造成先建的线路没有考虑预留, 这将造成后建的线施工困难或换乘不方便。如上海的徐家汇站早建的R1线没有为后建的R3线、R4线考虑预留建设和换乘的条件, 致使后建的两条线实施非常困难, R4线要穿越正在运营的R1线车站, 施工难度和风险很大, 3条线形成的换乘条件也很不理想, 换乘距离较大, 换乘极不方便。

业内专家强调, 一些枢纽尽可能同期建设, 换乘功能可设计得更好, 可减少对地面环境和交通的重复影响, 同期建设可实现空间、设备等资源充分共享利用, 可避免给后建的线路带来不必要的难度, 在一定程度上可节省工程投资, 可避免管线改移, 地面交通、商业等重复设置的影响。不能同期建设的, 先建的线路对整个枢纽要综合考虑, 整体设计, 并为后建线路做合理的工程预留, 坚持可持续发展的原则。

深圳市就选择了6条轨道交通线工程 (1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程、6号线和11号线) 同期建设, 总设计里程为175公里, 需要很大的经济投入, 需要有雄厚的资金来源, 这种做法值得很多城市借鉴。对于一些资金缺乏的城市, 虽然不能一次性建设, 但可从设计上一次性综合考虑。这样, 有利于换乘枢纽的设计;有利于控制轨道交通沿线开发建设, 做一些合理的工程预留, 避免带来不必要的工程困难;有利于轨道交通网络的整体考虑, 创造更合理的资源共享利用条件;有利于城市的发展规划;有利于促进城市的总体规划和开发。

大型换乘枢纽的建设对策

大型换乘枢纽的规划建设对于“无缝对接”、“零换乘”至关重要, 换乘枢纽是轨道交通网络最重要的环节。近几年, 国内地铁开始全面建设, 建设较早的城市暴露出许多问题, 主要体现在网络规划上, 尤其在枢纽建设上最为突出:有的枢纽换乘极不方便, 换乘距离长, 基本无法实现付费区换乘;有的没考虑换乘条件的预留, 后续工程很难实施。上海地铁运营有限公司总裁朱沪生说, 深入研究和讨论轨道交通换乘车站, 特别是大型换乘枢纽的规划、设计和施工问题, 在轨道交通网络化建设中不仅具有现实的社会意义, 更有显著的经济效益。他对大型换乘枢纽的建设提出了对策。

一是大型换乘枢纽的建设要求轨道交通规划线网要相对稳定。规划线网的稳定性和周边控制规划影响着大型换乘枢纽的建设, 也是轨道交通工程建设其他各项工作的基础。

实践表明, 只有轨道交通规划线网稳定, 换乘枢纽的建设才有前提。而且, 线网规划批准后, 各线路两侧就必须有详细的控制性规划, 其目的是对轨道交通线路两侧用地进行严格控制, 这也是保证规划线网将来有可实施性的重要措施。换乘枢纽建设的同时对轨道交通线网中各线的基本走向也起到锚固作用。规划线网稳定不但可以做到大型换乘节点同步实施, 更主要的是可以大大减少建设期间的前期拆迁费用、管线反复改移费用, 从而降低工程造价。同时建设过程中由各方面外界因素所产生的调整线路走向的现象也可以相应减少。

二是轨道交通枢纽建设要求必须转变观念, 充分实现资源共享。大型换乘枢纽建设过程中设计和管理面临的最多问题就是资源共享的处理。在目前许多大型轨道交通换乘枢纽建设中, 设计方案往往不能很好地处理资源共享问题, 造成这样局面的原因是多方面的, 既有建设体制方面的问题, 但更重要的是轨道交通建设各方和运营单位的观念转变问题。为贯彻工程项目法人制度, 各轨道交通线路分别成立具有独立法人资格的项目公司, 各项目公司在换乘枢纽建设协调过程中往往立足一条线, 比较注重资产的清晰分割以及将来投入运营后运营管理的方便。因此, 要求换乘枢纽设计的基本出发点是“以分为主, 不能分割才共享”, 以此理念设计的换乘枢纽不仅使车站设备重复购置造成浪费, 而且增加了换乘车站规模, 土建投资也会相应增加。

三是大型轨道交通枢纽建设需要运营单位的大力支持和配合。经过十多年的轨道交通建设实践, 特别是近几年随着轨道交通建设进度的加快, 建设管理技术人员已经形成了统一的认识, 即轨道交通建设的全过程要从运营角度出发来考虑各专业设计和施工方案, 建设的目的是为了运营。因此, 轨道交通建设过程中需要运营单位及早介入, 尤其是在与将来运营密切相关的设计方案的确定以及机电设备调试阶段, 特别需要运营单位大力支持。

向动物们学点“交通意识” 篇3

蜗牛：绝不抢道

“蜗牛走路——慢悠悠”是嘲讽蜗牛的爬行速度慢。实际上，蜗牛非常善于借助外力，它们走的都是“快车道”。研究人员对蜗牛足迹留下的黏液进行了研究，发现领头的蜗牛起步后，后面的同伴便沿着它的足迹前进，绝不抢道而行。

原来，蜗牛从食物中获取的能量，大部分都花费在制造黏液上。如果超道前行，势必加重能量的消耗。而循着先行者的足迹前进，至少可省下三分之一的能量。当第二、第三只蜗牛爬过同一条足迹时，不必将足迹两倍、三倍地加厚加粗，而只需稍稍添加点黏液，便可达到快速前行的目的。当领头的蜗牛能量耗尽时，第二只蜗牛便会上去顶替，由它繼续铺路，直到能量耗尽，再由下一只蜗牛顶替自己。

蜗牛启示我们：循着开拓者的足迹前进，省下自己的力气，同样是一条成功的“快车道”。

蚂蚁：传递信息

蚂蚁有25万个脑细胞，在昆虫中称得上绝顶聪明。人们注意到这样一个现象：成百上千只蚂蚁在蚁穴和食物之间来来往往，却从不会发生拥堵现象。

有人做了这样一个实验：在蚁穴和糖浆之间以直线开辟一条“高速公路”，但路面较窄；在“高速公路”旁另辟一条弯路，路线变长，但路面较宽。实验开始了，“高速公路”上很快出现了拥堵迹象。就在此时，一只取食后返回的蚂蚁，在蚁穴口碰上另一只正要出发的蚂蚁，便迅速将它“推”到那条弯路上。没多久，“高速公路”上的拥堵现象便解除了。实验者又为蚂蚁设计了长度不同的多条通道，结果蚂蚁们仍然各行其道，忙而不乱，快速高效地到达食物所在地。

蚂蚁启示我们：发现交通拥堵时，要及时向自己的同伴“打招呼”，让它们避开拥堵，另走他路，虽然路远一点，速度却会快得多。

黄蜂：主动礼让

为了确保交通安全，世界各国都有严格规定：来往车辆和行人各行其道。当然，有的是左行制，有的是右行制。令人诧异的是，在黄蜂的小天地里，竟然也有这样的“交通规则”。

有人曾做过一个实验：将一只盒子罩在黄蜂的蜂巢外面，盒子的一面由玻璃制成，便于人们观察黄蜂的行动。没多久，实验者发现，黄蜂们虽然进进出出，活动频繁，但秩序井然。它们个个严守“交通规则”，一律靠左行走。实验者将盒子里的通道缩小，小到只容许两只空身的黄蜂往返时擦肩而过。如此一来，黄蜂们是否会互相碰撞，乱作一团呢？不会！它们依然靠左行走，只是遇到别的黄蜂迎面而来时，马上放缓步子，身体紧贴左侧，使双方不致“撞车”。倘若对面来的是一只衔着食物、满载而归的黄蜂，出巢的黄蜂便会毫不犹豫地爬到通道的竖壁上，让“双行道”变成“单行道”，待对方安然通过后，才由竖壁上爬下，继续前行。

黄蜂启示我们：好性格就是安全带。两车相遇是难免之事，主动礼让，既方便了对方，也方便了自己。若是互不相让，强行通过，不是人受伤，便是车受损，何苦呢！

鸟群：保持距离

鸟类在长距离的迁徙中，常常以“V”字形编成队形。它们的翼梢在气流离开其附近飞鸟的翅翼时，会产生上升的旋流，这样能大大节约能量。据测算，“V”字形式群飞鸟类，比单只鸟展翅独飞可节约能量70%。科学家称其为“廉价飞行”。

群鸟为什么能不迷失方向，顺利到达目的地呢？因为有富有经验的年长鸟作为“头鸟”，带领群鸟准确无误地向目的地飞行。同时，鸟群的规模再庞大，每只鸟也都严守规则，在飞行时既和其他鸟相对接近，又严格保持一定距离，这样就避免了在半空中的相互冲撞，一路和谐地向目的地飞去。

鸟群启示我们：马路不是奥林匹克竞技场，和别的车辆必须保持一定距离，别做人中猛虎、车中饿狼，加大油门，胡冲乱撞，否则发生血淋淋的撞车事故在所难免。

爱斯基摩狗：注重培训

爱斯基摩狗是北极因纽特人的忠实伴侣。在“风头如刀面如割”的冰天雪地中，拖着满载货物的雪橇列队前行，是当地最为理想的交通运输工具。

狗队通常列成扇形队列，头上系着不到2米长的海象皮制成的缰绳，两只一组，并肩而行。狗队中有一条最为勇敢机敏的狗作为“领队”，它除了探路选道，察看督行外，还负责对小狗的“岗前培训”。每次狗队出发时，都会带上几只小狗。由“领队”教它们如何编队，如何前进，如何辨别方向，如何跟上队伍。如果哪条小狗违反规矩，破坏队形，“领队”会冲上前去，毫不客气地咬它一口。小狗的培训时间通常长达8个月，最后须经因纽特人严格考核后，才能正式“上岗”。

交通法规意识报告篇4

调查报告

嘉汇中学一年五班调查组

2011.0

2中学生交通安全意识与行为状况的调查报告

一、调查的目的随着机动车保有量的急速增加，交通安全问题更加突出。作为一名中学生，每天都要经历上学、放学的过程，交通安全问题尤其突出，树立交通安全意识尤为重要。调查中学生的交通安全意识和行为状况，树立自觉遵守交通法规的意识，具有很深远的现实意义。

二、调查方式

本次调查采用问卷与实地观察结合的方式进行。

①问卷：选取培训班的30名同学作为调查对象，填写问卷。

②实地观察：选取学生聚集的街路，观察车辆、学生及其他行人的交通行为。

三、调查组成员

组长：张力梵

成员：吴阳、杜佳洁、沈欣怡、刘梓萱、曲冠颐

四、调查过程及结果

①问卷调查过程：本次问卷调查，我们利用课间的休息时间，共发出问卷30份，收回问卷30份。收回问卷后，我们逐一进行了统计汇总（具体问卷内容及汇总结果附后）。通过调查统计发现，大多数同学对交通法规有一定的认识，有基本的交通安全意识，少数同学存在安全意识淡薄或对法规不明确的问题，比如：个别同学存在过马路不注意确保安全时通过，有的同学在马路上嬉笑打闹等行为。通过调查显示，越来越多的同学上下学的方式为私家车接送，很多同学对乘坐副驾驶座位、安全带的使用及右侧下车等安全问题没有明确的认识。

②实地观察调查过程：1月25日中午，小组成员集中到学校附近的春和街交鲁迅路路口，实地观察记录车辆、行人的遵守法规及安全意识。这个路口是我校同学上学、放学经过的主要路街，对面就是中山高级中学，车流量较大，高峰期车辆、行人交织，特别是学生所占比重很大，所以具有一定的代表性。通过观察，我们发现，在半个小时的时间内，过往车辆265辆，礼让行人的仅有32辆，占来往车辆的12.1%，大部分车辆都是在路口抢行，有些车辆居然对人行道上行走的行人鸣笛催促。同时，我们还发现，很多行人也不遵守交通规则，不走人行横道，与车辆抢行，非常危险；在道路两旁停满了车辆，个别车辆占用了人行步道，出现了人在车中走，车在人中行的情况。

五、调查结论及建议

通过这次调查，我们小组成员一致认为，在当前情况下，重视交通安全问题非常重要。通过调查我们了解到，大多数同学都有较高的交通安全意识，但是在实际中却遵守的不够严格。多数家长，对孩子能够进行经常性的交通安全教育，但是自身遵守却有些不够。比如：乱停车、乱抢行、不走人行横道等行为。

我们建议，为保证学生及其他行人的安全，希望有关部门能够对交通违法行为加强管理、加大惩罚力度。学校和家长，要加强对学生的交通安全教育，使安全意识深入每个同学的内心，让遵守交通法规成为每个同学的自觉行动。与此同时，在加强学生交通安全意识的基础上，让学生能够利用所掌握的交通安全常识，在日常生活中监督和督促家长的交通行为，实现双方促进、共同遵章的良性互动，为建设良好的交通环境、为他人和自身的安全，做出自己的贡献。

中学生交通安全意识调查汇总结果

本次调查发出问卷30份，收回问卷30份。经统计，本次问卷调查结果如下调查内容得票数得票率

1、路口的交通信号灯中，有红、黄、绿三种颜色

A.红灯代表可以通过，绿灯代表停止13.33%

2893.34%

C.黄灯代表可以通过，红灯代表停止

D.绿灯代表可以通过，黄灯代表停止13.33%

2、行人在通过马路时候，必须要走人行横道

A.行走在人行横道时，可以随时通过13.33%

2996.67%

3、乘坐机动车时候，你一般坐在什么位置？

1860%

B.副驾驶1240%

4、乘坐公共汽车时候，你一般

A.和同学热烈交谈、嬉笑打斗26.67%

2893.33%

5、当机动车停在机动车道上的时候，你应该从哪边上下车

A.从机动车左边上下车13.33%

2066.67%

C.只要不妨碍其他车辆和行人通行，左右侧上下车都可以930%

6、机动车行驶时，除驾驶人应当按规定使用安全带外，同车还有哪些人要使用安全带？

A.前排乘车人930%

B.后排乘车人13.33%

2066.67%

7、在没有人行横道的马路上，横过马路时要注意

A.抓紧时间跑步通过马路26.67%

2893.33%

8、你经常在马路上和同学玩耍、打闹吗？

A.是的，经常26.67%

2686.66%

C.偶尔26.67%

9、爸爸妈妈经常嘱咐你，要注意交通安全吗？

A.是的，经常2583.33%

B.不，从不

C.偶尔516.67%

10、你采取何种方式上、下学？

A.自己走路723.33%

B.自己坐公交车310%

C.自驾车接送1446.67%

增强交通安全意识篇5

老师们、同学们：

这次安全教育课的主题是“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。

说到交通安全教育，多年来，这一工作一直受到学校领导的极大关注和高度重视。由于我校所处的特殊地理位置，同学们上下学过马路存有潜在安全隐患。因此，学校各级领导和相关部门把交通安全教育作为学校安全工作的重点内容常抓不懈。回顾过去我们在加强交通安全教育方面做了大量的工作，比如，请交警到学校作交通安全教育报告；在校园中展出了交通案例展板，播放交通安全教育电视片，以血的教训和代价向同学们发出警示；还通过校会和班会、广播宣传等各种形式广泛地进行教育。这一系列的教育活动在全体师生的共同努力和积极参与下取得了可喜的成绩，近年来均没有发生重大交通安全事故。

然而，我们在交通安全方面还存在许多问题：例如，有相当部分同学交通安全意识淡漠，过马路注意力不集中、说笑打闹、不服从交警的统一指挥、逆向行驶、强行闯红灯，在陡坡上骑飞车等等。我们感到很惭愧，这些同学可以不顾及学校的名誉，但你不能不顾自己的生命安全吧！你已经把自己的生命置于车轮和死亡的边缘。希望全校同学都能够引以为戒，“增强交通安全意识，提高自我保护能力”要把这一交通安全主题贯穿于现实生活中的每一天，并以此为契机把交通安全教育深入持久地搞下去，真正抓出实效。

为此，我提出号召：

1、请各班组织召开一次交通安全主题班会，总结过去，查找不足，立足当前，安全第一。

2、每个同学都要审视自己的交通行为，是否做到遵守交通法规，是否做到安全出行，把交通行为与自己的生命安全紧密地联系在一起。13、放学后不要在校门口因等人而堵塞交通，过马路要注意力集中，密切注视机动车的行驶情况，预防交通事故的发生。

4、有车接送的同学，要告诉家长尽量不要因停车而影响同学们的出行，停车时离校门要远一些。

交通安全意识的标语篇6

1、行车慎为本，开车礼当先

2、铁路道口险情多，停车、了望再通过！

3、让一让道路通畅，让一让安全有保障，让一让心情更舒畅。

4、进一步将受到谴责，退一步将得到尊重。

5、交通法规在心中，交通安全在手中。

6、人行横道车让人，各种车道人让车。

7、祝您一路平安！

8、要遵守交规，不要乱行乱停。

9、恪守交规，法律为您生命护航。

10、要做英雄人，不开“英雄”车。

11、珍爱生命不要翻越护栏。

12、谨慎驾驶，保证安全。

13、多拉快跑，凶多吉少。

14、交通事故不长眼，你凶他就险。

15、出行时，切记系上交通法规这条安全带。

16、各行其道，安全可靠。

17、创造良好交通环境。

18、行人过马路不能斜穿、也勿猛跑。

19、挣金山，挣银山，交通安全是靠山。

20、安全开车是大事，文明走路非小节。

21、骑车上路别着急，争、超、抢道不安全。

22、不开带病车上路。

23、行人一生平安，行车一路平安。

24、遵章守规连你我，道路畅通有保障。

25、交通法规是您生命之友！

26、骑好车、走好路、安全伴您每一步。

27、遵守交通信号，遵守交通标志，遵守交通标线。

28、树立文明意识，搞好交通秩序。

29、违规是交通事故的祸根，侥幸是交通事故的隐患。

30、良药苦口利于病，交通规则利于行。

31、路好车好安全最好，慢行快行平安才行。

32、讲究交通公德，遵守交通法规。

33、车铃车闸齐全，维系您的安全。

34、遵守交规得平安，道路畅通保安全。

35、骑车抢行一秒，危险增加十分。

36、交通安全抛脑后，交通事故在前头。

37、您保持车况良好，车容整洁。

38、交通安全在我心中！

39、加强综合治理，保障交通安全。

40、学龄前儿童上街要有成年人带领。

41、穿马路，跨护栏，少公德，多危险。

42、上有老，下有小，出了交通事故不得了。

43、宣传交通法规，提高交通文明意识。

44、最大的浪费是事故，最大的节约是安全。

45、行横道是您横过马路的安全带！

46、人行道车莫占，车行道人莫钻。

47、您是河源的客人，您是遵章守规的楷模。

48、酒后开车，危险万分！

49、行经路口要观望，拐弯示意要礼让。

50、勿以快慢论英雄，安全行车最光荣。

51、安全最佳效应，平安共同心声。

52、人在路中守交规，法在心中路畅通。

53、行路慎为本，开车礼当先。

54、安全与守法同在，事故与违法相随。

55、遵守交通法规，关隘生命旅程。

56、树立现代交通意识，养成良好交通习惯。

57、树立交通文明意识，自觉维护交通秩序。

58、行路守法法有情，平安回家家温馨。

59、保障交通安全，促进改革开放。

60、道路通行见形象，红绿灯前看修养。

61、发展以市场为本，生存以安全为先。

62、金玉有值，生命无价，遵守交法，平安一生。

63、交通法规人人遵守，文明社区家家幸福。

64、道路连者你和他，安全系着千万家。

65、以人为本，关爱生命。

66、安全是生命之本，违章是事故之源。

67、道路连着千万家，安全连着你我他。

68、红灯，绿灯，灯灯是令；弯道，直道，道道小心。

69、道路交通安全法，伴您平安万里行。

70、守交规迎春夏秋冬福，保安全纳东西南北财。

71、彼此让一让，路宽心舒畅。

72、铭记法规，善待生命。

73、遵守交通法规，平安与你同在。

74、道路千万条，安全第一条。

75、享受通行权利，应尽安全义务。

76、谨慎驾驶一帆风顺，遵纪守法十分安全。

77、走过春夏秋冬，安全永驻心中。

78、交通法规人人遵守，文明城市处处安全。

79、文明交通安全在，留住生命留住爱。

交通法规意识报告篇7

一、航空管制员情景意识存在的问题

1、情景意识难与工作环境同步。

如何避免错误情景意识的发生呢?将情景意识与工作环境同步便是一种重要的解决方式。在航空的管制工作中, 虽然面对的都是同一屏幕的雷达, 但是在航空过程中会出现各种各样的问题, 航空情景也时时处于变换之中, 管制员就必须时时切换情景, 思路不能形成固定的模式, 必须脱离原有的思维模式。

2、不能发现存在的重大信息。

航空管制员不能发现存在的重大信息即指不能发现异常的信息, 也包括不能发现存在的重要信息。例如将美国527误以为是美国526的情况, 有时甚至认为是航空飞行员呼错呼号, 这种情况也较为常见。在这种判断错误的情景意识下, 航空管制员较易产生错误的理解, 而这对航空的飞行安全的影响却是较为重大的。

3、不能对未来的情景环境进行正确的预测。

空中交通管制员的情景意识下降大多数情况是由于不能对未来的情景环境做出正确的预测而导致的, 不能对未来的情景环境进行正确预测使得管制员丧失判断, 在这个过程中, 空中交通管制员需要做出一定的决策, 综合的考虑可能出现的各种问题、各种情况, 最终需要采取何种方法和手段。

二、可能导致空中交通管制员情景意识下降原因

1、空中交通管制员的心理素质下降。

近些年来, 科学技术水平得到较大的提高, 空中交通管制技术与航空安全技术得到了较大的提高。但是, 空中交通管制还是具有一定的局限, 许多技术机器设备的运用依然需要人的操控, 特别是空中交通管制的独特性, 空中交通管制员需要良好的心理素质, 必须能在面对空中交通管制工作出现问题时及时的做出反应, 能保持冷静的姿态。

2、空中交通管制员的注意力集中程度下降。

空中交通管制员在工作时, 必有具有优良的注意力集中程度。每个人的注意力不同, 导致不同的原因可能是兴趣、爱好、性格的不同, 是多方面原因综合导致的结果。但在空中交通管制员进行工作时, 精神必须高度紧张, 注意力也必须十分集中。因此, 注意力集中程度的下降也是导致空中交通管制员情景意识下降的一个原因。

3、缺乏专业的知识和经验。

空中交通管制员的情景意识需要通过专业的训练培养, 现今空中交通管制员由于相关院校毕业生的增长速度跟不上民航事业的发展速度, 相当一部分人员来自于其他专业毕业生。他们只经过一年的专业培训便上岗就业, 不能保证其具备良好专业素养, 导致部分管制员的情景意识缺乏, 不能够对动态的、持续的外部环境给予正确的评估和认识。

三、提高空中管制员情景意识的措施

1、强化空中交通管制员的心理素质。空中交通管制员是具有一定危险程度的职业, 在飞机的航行过程中突发情况防不胜防, 这要求管制员有着十分坚定的心理素质并且管制员必须十分了解自己的工作能力, 对事情有自己的客观的、公平的评价。强化管制员的心理素质有着重要的现实意义, 只有具备了良好的心理素质才能正确的对待和处理工作, 在面临紧急情况时具备清晰缜密的思维, 从而提高空中交通管制员的情景意识。2、注意对空中交通管制员的注意力培养。空中交通管制员是项对注意力要求很高的职业, 管理员在工作时需要保证高度的注意集中才能引导规划好飞机的飞行路线, 敏锐发现飞机航行中出现的问题并及时处理。培训人员应注意培养管制员的注意力, 使之能够在枯燥的工作环境保持注意力集中, 以便空中交通管制员任务的履行。3、提供良好的工作环境。而且空中交通管制员的心理压力较大, 所以情绪的影响就更加的深重, 管理人员则必须加强对管制员思想的了解和沟通, 掌握每个空中交通管制员的心理活动和思想, 必须科学的合理的安排管制员的工作环境, 一个良好的工作环境也有利于形成空中交通管制员优秀的心理素质。4、提高空中交通管制员的知识水平。空中交通管制员是一项专业知识要求较强的工作, 所以无论何时都不能忘记对管制员知识的补充, 出众的专业知识会让空中交通管制员在复杂的任务中顺利地完成工作。

四、结语

总而言之, 提高空中交通管制员的情景意识是一项重要的任务, 而航空安全也依赖空中交通管制员出色的情景意识。并且随着人们对民航需求的增大, 航空飞行量、飞行次数的增加, 空中交通管制员的情景意识也越来越受到人们的重视。

摘要：现如今, 随着社会主义市场经济的发展, 人们的生活质量也在逐步得到提高, 导致国内的航空需求量大大的上涨, 人们对航空安全也越来越重视。大部分的航空事故与空中交通管制员的情景意识有很大的关系, 因此, 研究培养空中交通管制员的情景意识在航空安全中有重要意义。

关键词：航空安全,空中交通管制员,情景意识

参考文献

[1]李向阳.人类心里法则与经济行为.心理学[J]1994, (8) ;33-38

初中生公民意识调查报告* 篇8

关键词初中生公民意识调查思考

一、调查目的

培养现代公民是当代教育的一项内容，公民意识教育已成为中国教育的现代诉求[1]，2011年出版的思想道德课程标准中明确指出“旨在促进中学生公民意识的进一步发展”。“课程的基本理念”之首是“帮助学生过积极健康的生活，做负责任的公民是课程的核心”[2]。为调查新课标实施以来学生的公民意识情况，笔者选取了15位思想品德课的任课教师进行访谈，从全球意识、法律意识、权利意识、国家意识和合作意识等六个维度调查了无锡市初中生的公民意识状况。本项研究试图发掘公民意识教育中存在的问题，并尝试为初中生的公民意识教育提出切实可行的建议和对策。

二、调查对象及方法

1.问卷设计

在查阅大量文献的基础上，我们对初中学生和任课教师进行访谈，用符合初中生理解能力的方式，自行编制了问卷。通过试测和分析，最终保留了33个项目，形成了《初中生公民意识教育现状调查问卷》。本研究随机整群抽取无锡市两所学校中的300名初三学生作为被试，共发放问卷330份，回收问卷318份，回收率为96.4%。其中有效问卷为303份，无效问卷15份，有效率为95%。问卷将维度分为全球意识、法律意识、权利意识、国家意识、合作意识等几个方面，据此分析初中生公民意识教育的基本现状。

2.访谈设计

本项研究选取了15位思想品德课的任课教师（其中7位是班主任，1位是教导主任）进行访谈，制作了访谈笔录。据此掌握初中生的全球意识、法律意识等的基本情况，对编制问卷和研究提供支撑。

三、研究结果

1.全球意识

当今的初中生已经具有全球意识了吗？访谈结果表明，15位教师中有12位都认为当今的初中学生“已经不像以前的初中生一样，他们了解文化之间的多样性和差异性”，“他们中很多人都有出国的念头”。那么调查的情况是怎样的呢？

是否能尊重并接受不同文化的差异，对资源环境是否具有全球性视角，是衡量全球意识的重要标志。在被问到“如果你发现身边有人信基督教、佛教等，你会怎么办？”时，有76.5%的学生表示会“尊重他们的信仰”，这说明初中生具有尊重并接受不同文化的意识。在“你会关注全球问题（如环境污染、生态破坏、战争与和平）吗？”问题中，选择“经常关注”和“偶尔关注”的学生分别占36.5%和44.3%，加起来达到了80.8%，这些都像访谈中老师们所说的一样，在全球化和开放性背景下成长的初中生们大多是具有较强的全球意识的。

2.法律意识

法律意识，包括人们对法的本质和功能的看法、对法律适用的评价、对各种法律行为的理解等[3]，要求公民具备与现代化相适应的法律素养、观念和精神。法律意识在整个思想品德课中的比重还是相对比较多的，那么是不是初中学生的法律意识就很强呢？在访问思想品德的任课老师中，有10位认为“应该是比较强的”，因为“很多都是教学重点，我们在课上强调挺多的”，有5位认为“不一定，许多学生认为法律离他们比较遥远，提起法律就是惩罚犯罪”。总体来说大多数教师是认为学生的法律意识比较强的。我们来看看调查情况。

调查问卷是按法律意识的含义的三个方面来编制的。首先在对法律的功能的看法上，笔者对“法律在你的日常生活中的作用如何？”的调查结果如下表：

表1 法律意识功能评价

显然，学生并没有真正觉得法律在他们生活中起作用，对法律的功能理解不深。

初中生的法律认知方面，在第一个相关问题“违法就是犯罪，对吗？”中，16.5%的学生回答“是的”，16.5%的学生回答“不对”，67%的学生回答“不清楚”。另一问题“你认为‘被告是？”回答“有违法犯罪嫌疑的”占4.3%，回答“打官司时理亏的一方”的占48.7%，“不清楚”的人有39.1%，只有7.8%的学生回答正确。这两个问题的结调查果都表明初中生的法律认知意识的薄弱已成为一个不可忽视的问题。

在法律行为方面，对“好友小李的足球被偷了，他心里不平衡，想要去拿个别人的，你会怎么办?”的回答，选择“劝他报警”的占56.5%，“劝他息事宁人”的占13.9%，“默许”的占27%，“赞同”的占2.6%，虽然选择息事宁人不是很好的解决方法，但也意识到违法，所以前两者相加共70.4%。说明半数以上的学生对一些违法行为的认知还是到位的，自觉遵守法律。

3.权利意识

权利意识分为权利认知、权利主张、权利要求三个层次，问卷根据这三个层次编制。在权利认知方面，以“你知道自己有哪些权利义务吗？”为例，调查结果如下：

表2权利认知

权利的认知程度反应初中生权利意识的强弱。在本调查中，回答“知道”和“大体知道”的合计共占77.4%，回答“无所谓”和“只是知道不犯法”的共占22.6%，说明大多数初中生对权利认知较为清晰。

4.国家意识

针对初中学生的国家意识，在问卷中，笔者设计了三个层次的问题，对国家文化历史的热爱、对国家事务的关心和对升国旗的态度。调查结果是：

以“你了解并热爱中国的文化、历史、山河吗？”问题为例，回答“很爱”的占49.6%，表示“一般”的占7%，回答“不爱”的占43.5%。针对“‘国家大事和公共事务都是搞政治的人的事情，与我无关。你同意吗？”问题，有2.6%的学生回答“完全同意”，40%的学生表示“基本同意”，回答“不同意”的占56.5%，说明热爱祖国文化历史和关心国家事务占主流。针对“你认为学校平时升国旗有必要吗?”2.6%的学生回答“有必要，很有意义”，表示“有点意义”的占21.7%，表示“没有必要”的高达35.7%，还有40%的学生表示无所谓。上述数据说明初中生对国家意识是比较模糊的，尽管在课堂内外接触了很多爱国意识的教育，但是学生真正内化为自己的意识、内化为对行为的要求的还是占很小比例。

5.合作意识

培育合作精神有助于培养学生宽容大气的个性，推动学生自由而全面发展。初中生的合作意识如何呢？笔者从对15位老师的访谈中得到了比较一致的看法，有12位老师认同“现在初中阶段的学生张扬个性的还相对较少，大多数还是比较乐于合作的”。调查结果证实了这种观点，对“在小组合作中，你经常扮演什么角色？”问题的回答是：

表3 合作意识

由此可见，大多数初中生能够意识到合作带来的益处，愿意与别人合作，能够有效融入团队，具有合作意识。

6.责任意识

责任意识不仅要有对自己的行为负责的意识，还要有对他人、对家庭、对社会、对国家负责。在对自己行为负责方面，以“你不小心打碎了学校的一大块玻璃，会主动去认错赔偿吗？”为例，有1.7%的学生表示“不会去，我又不是故意的”，有12.2%的学生回答“有人知道就去，没人知道就不去”，86.1%的学生表示“会去”，这说明学生对自己的行为还是有责任意识的。

在对社会的责任方面，“当你晚自习回家路上遇到没井盖的管道时，你会采用通知相关单位或者盖起来等方式解决此事吗？”选择“会”的学生有54.3%，选择“看情况”的占26.5%，选择“不会，与我无关”的占19.1%。数据显示，有相当一部分学生怀着对社会的责任心，对这种事情不会视若无睹的。

那么在对家庭的责任方面呢？在被问到“你外出时是否会主动跟家人说去哪里？”时，结果如下表所示：

表4责任意识

这种结果似乎有些出人意料，但笔者认为其实这也是“情理之中”的。一方面这是当今初中学生的特点之一，具有家庭教育和自身的原因。另一方面，有些学生还意识不到自己对家庭有一份责任。

四、总体分析与建议

1.总体分析

通过分析调查问卷，不难发现初中学生的公民意识教育总体来说比较强。其中，调查表明初中学生大多具有一种国际视野，能够接受不同文化差异，具有全球意识；尚有一些初中学生对法律功能和法律知识的认知还不完整，对一些违法行为的认知还是到位的，知道不去违反法律；有三分之二的初中生的权利意识较强，不论在权利的认知、主张还是要求层面上；还有相当一部分初中学生的国家意识尚未内化为对自己行为的要求，国家意识认知不完整；大多数初中生意识到合作的重要性，具有合作精神。

2.建议

针对上述初中学生的公民意识反映的问题，在初中生公民意识教育方面，我们认为应做到以下几点：第一，重视公民意识教育，完善相关课程。学校作为培育现代合格公民的主阵地，还需要把初中生的公民意识教育摆在突出的地位上，构建学校公民意识教育体系。首先应该根据初中学生的身份和其个性特征，从公民认知、公民品质、公民技能和公民行为四个维度[5]，提出切实可行的分目标，针对性地安排公民意识教育的内容，加强学生对我们国家的历史文化的了解并与国外历史文化做相关比较，从而让学生深刻体会到中华文明的源远流长，发自内心地产生对中华文明的认同感，增强国家意识。第二，开展具有特色的实践活动。培养学生的公民意识教育，要重视社会实践活动和理论教学相结合。社会实践活动对培养学生的公民意识具有不可替代的作用。例如，可以通过模拟法庭的形式来使学生熟悉司法审判的过程，熟悉相关法律知识，从而增强法律意识。另外，除了开展校内实践活动，校外实践活动也是很好的途径。可以组织学生开展环境保护活动来增强学生的全球意识，通过为社区老人、残疾人服务等很多活动来增加学生的社会责任感。

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参考文献

[1] 朱小蔓.思想品德_更加关注公民意识教育——《义务教育思想品德课程标准（2011年版）热点问题访谈》.人民教育，2012（6）.

[2] 义务教育思想品德课程标准（2011年版）[EB/OL].http：//www.pep.com.cn/kcs/rjwy/kcbz/kbwz/201205/t20120510_1122168.htm2012-04-13.

[3] 王文岚.社会科课程中的公民教育研究.兰州：西北师范大学博士论文，2004.

[4] 韩慧.济南市公民意识实证调查：现状、成因与对策.山东青年政治学报，2011（1）.

[作者：张露露（1987-），女，山东曲阜人，江南大学田家炳教育科学学院在读研究生；沈贵鹏（1963-），男，江苏盐城人，江南大学田家炳教育科学学院教授。]

【责任编辑陈国庆】

*该文为2012年教育部人文社科项目“公益心的形成机制与教育建构”（编号：12YJA880097）、江苏省教育科学“十二五”规划2011年度项目“公益教育理论与实践研究”（编号：D/2011/01/017）的阶段性研究成果

那么在对家庭的责任方面呢？在被问到“你外出时是否会主动跟家人说去哪里？”时，结果如下表所示：

表4责任意识

四、总体分析与建议