交通工程调查报告

交通工程调查报告（精选8篇）

交通工程调查报告 篇1

一、设置交通工程专业的必要性

1、交通工程行业发展现状与趋势

交通工程行业是一个多元化综合性产业，其服务范畴早已超出了传统交通工程业的概念。它涵盖港口(集箱)、公路、航空、铁路(轨道交通)、桥梁、水路交通、管道交通、代理、报关、仓储、物流管理和汽车维修等行业领域，近年来，我国交通工程行业仍旧保持着快速的发展势头，对专业人才的需求与日俱增。人才的紧缺已是制约企业、行业继续发展的关键瓶颈。据统计交通行业的需求量占建筑行业对毕业生需求量的60%，近年来还以增幅8%的速度稳步增长。

未来的交通工程行业将以公路、铁路(高铁、地铁、轻轨)、航空为主要方向，行业发展对人才需要也将侧重于国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。人才需求成直线增长。资料显示，截至,我国交通工程行业从业人员约340.5万人, 交通工程行业人才缺口已达15万人。截至月我国有各类交通类企业101857家，同比去年，减少186家，下降了0.18%;从业人员404万多人，同比去年增加了50多万人，增长了16.1%。因此按照行业目前的发展速度, 加之高等院校、应用型本科院校培养的人才数量与质量一时难以达到企业要求，交通工程专业人才缺口将愈发明显。

2、地方经济建设与发展分析

经济水平的提高意味着经济活动的加强，必然导致原材料、产品和人员的流动增多及位移的.增加，因而导致交通需求的增加。在市场经济的条件下，运输需求的增长是刺激运输供给、促进区域交通发展的重要市场信号。城乡社会经济水平的提高，将会使更多的资金投入到区域交通的建设上来。公路网做为区域交通的重要子系统，必将得到更快的发展。

公路交通建设影响区域经济发展，交通工程项目的发展影响区域资源开发，交通工程项目的发展影响社会进步，交通工程项目的发展影响对外的联系，区位和交通条件是影响地区经济发展，特别是推动地区工业化的一个重要因素。良好的区位和交通条件是吸纳投资的基本保证，因为原料、材料和产品的运输都依赖于交通条件，而且良好的交通条件也保证了足够的物流、人流和消费市场，它们

也是促使其他相关产业链的有利因素。相比于公路，铁路系统由于其运输效率高， 因而更有助于吸引外来投资，从而能够有效地推动地区经济的发展。

地区经济发展应注重于有计划的产业结构调整。河南省区域经济的分析印证了产业结构对于经济发展的重要意义，以第二和第三产业为主的地区其经济发展水平也较高。此外，区位和交通则是促进产业结构升级的重要条件。河南的区域经济发展表明越是交通条件优越的地区则经济越是发达，铁路沿线的县域经济普遍好于非铁路沿线的县域经济。改善交通条件、调整产业结构，是落后地区加快发展的重要途径。

从促进河南省县域经济协调发展的角度来看，显然，对于落后县市而言，他们的主要任务是加快经济发展，努力追赶上周边经济发达的县市，而改变产业结构、改善交通条件和基础设施将是一些积极有效的举措。从省级层面来说，应该加强对于东南部地区的投资，特别是在交通基础设施建设方面的投资，通过改变交通状况来使这些地区更好地吸收外来投资，从而有效地促进地区经济的发展。从固定资产投资的空间分布来看，应该有计划地向东南部落后地区适当倾斜，推动当地的工业化进程。从县市级层面来说，各地政府应该积极地改变产业结构，努力发展第二产业，促进城市化水平的提高，从而带动县域经济的成长。随着中原经济区的建设特别是郑州航空港的设立，对于交通工程专业毕业生的需求将持续增长。

郑州市正将形成1-5号地铁线，城际、城轨、快速公交等也在进一步完善和管理化，最终形成智能交通产业。

3、交通行业从业人员基本情况

交通学科的发展正逐渐呈现出知识性、综合性和以人为中心的特点。社会经济的发展需要厚基础、宽专业、高素质、强能力的交通工程人才,同时要求交通工程专业的人才具有适应性强、综合素质高,创新意识好的特点,应该成为工程系统型的复合人才。

调查发现，交通工程行业从业人员的学历结构主要有：大专、本科及以上，如表1所示，其中大专或高职毕业生占40%、本科以上毕业生占60%。一般企业均要求员工的学历为高职以上毕业，大专或高职毕业的人员从事勘察、施工、监理、检测、咨询等工作，交通运输专业本科及以上毕业生将在政府交通规划、管理的主要部门、交通安全管理、养护与维护管理、监控与通讯管理、科研院所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运

的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。

职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。

交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。

4、相关同类院校该专业开设情况

1)开设交通工程的学校：

(1)重点本科

北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学

(2)普通本科

中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学

(3)三本院校

河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院

(1)交通工程专业

《1》本专业培养具备交通工程勘测、规划、设计、施工、运行与管理等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计与施工、交通运营与管理等方面工作的高级工程技术人才

《2》主要课程：交通土建方向主要课程：工程制图、工程测量、土木工程材料、结构力学、结构设计原理、桥梁工程、基础工程、线路勘测设计、路基路面工程、隧道工程;交通规划管理方向主要课程：交通规划、系统工程、道路运输组织、交通控制与管理、交通流理论、交通工程设施设计、道路枢纽设计、城市轨道交通、智能运输系统、城市客运交通

《3》毕业生适合在公路交通运输系统、公安交通管理部门、国家重点工程建设及工程施工建设企事业单位、交通土建等大中型企业、研究单位和从事公路A. 华北水利水电学院 土木与交通学院

交通工程领域的规划设计、生产、施工、管理、科研和教学等方面的工作或到国内外有关教学研究单位相近学科继续深造。

B.天津城市建设学院 土木工程系

(1)交通工程

《1》业务培养目标: 本专业培养具有交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，获得从事现代城市和区域交通规划、设计的基本能力，能在国家与省市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通规划设计、交通控制系统开发、管理等方面的高级工程技术人员。

《2》业务培养要求： 本专业主要学习交通工程项目设计与管理方面的系统基本理论和基本知识技能，受到交通运输规划、管理与交通工程设计方面的系统训练，并具备在交通管理及道路交通控制、交通管理软件的研制与开发、道路桥梁施工与管理及监理工作领域工作的初步能力。

《3》主干课程： 交通土建工程(包括工程测量，选线设计，道路工程)，交通控制工程(包括电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，交通信号控制技术，智能交通系统等)，运筹学，运输经济学，交通规划原理，城市交通管理与控制，高速公路建设与管理。

C.吉林建筑工程学院土木工程系

(1)交通土建工程方向

《1》培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，掌握工程力学、工程地质、桥涵水力水文、道路工程勘测设计、路桥施工技术、道路结构、桥涵结构设计基本原理等基本理论和基本知识，获得现场工程师基本训练,具备土木工程师的基本素质和实际工作能力，能在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位、职业技术学校等单位从事技术、教育或管理工作的高级工程、技术应用型人才。

《2》专业主干课程：材料力学、结构力学、工程测量、路桥工程施工、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程。

《3》毕业生适应的工作领域：学生毕业后可在公路管理部门、勘察设计单位、路桥施工企业、路桥工程监理单位及政府职能部门从事技术或管理工作也可以在高等院校从事技术、教育或管理工作。

D.河南理工大学 采矿工程学院 交通工程专业

交通工程调查报告 篇2

此次调查共收回有效问卷200份, 其中设计院98份, 占49%;系统集成78份, 占39%;业主24份, 占12%。调查对象所占比例 (见图1) 。

智能建筑工程管理主要涉及到发包方 (业主) 、承包方 (设计、施工等) 以及工程中介服务组织 (招标、监理、咨询等) , 目前尤其在招投标环节存在很多问题, 诸如招标文件中的技术标书应该由哪方来编写?如何确定收费标准等, 成为目前争议较多又亟待解决的问题。

1技术标书应该由哪方来编写

有的发包方对于建筑智能化不是非常了解, 因此不能准确地提出自己的意图和要求, 通常只是套用其他工程的招标文件要求, 或者直接引用设计院的设计文件;有的只是罗列一些自己想要配置的弱电系统, 没有具体的技术规范, 更不可能有较详细的工程量清单和设备材料明细, 这样就容易造成投标方心中无数。在中标后的实施阶段, 二次深化设计工作量加大, 不确定因素增多, 施工过程中设计变更随之增多, 使得业主不得不追加投资或为了控制投资规模降低档次, 减少功能。因此, 在智能建筑招投标过程中, 提供一份比较完善详尽的技术标书尤为重要。而“在智能建筑招标文件中技术标书应该由哪方来编写?”这个问题也是目前比较有争议的问题。

调查数据显示, 43%的人认为技术标书应该由设计院来编写, 29%的人认为技术标书应该由工程咨询机构来编写, 17%的人认为技术标书应该由系统集成商编写, 另外还有11%的人认为技术标书应该由招标代理公司来编写 (见图2) 。

2技术标书编写存在哪些问题

建筑智能化是一项系统工程, 不能简单地以所选设备的档次和系统所具有的功能来衡量其水平。最客观地评价标准, 应该是根据不同的客户群和不同的用户需求, 智能化系统最终是否能够充分地满足实际的用户要求, 并具有一定的先进性和最好的性价比。技术标书的编写首先要贴近用户需求, 但是目前对于技术标书的编写没有硬性的规定, 造成了收费标准无明确规定、市场比较混乱的局面。调查数据显示, 38%的人认为最大的问题是标书达不到要求, 31%的人认为标书的编写单位无明确规定给标书的编写带来了很大麻烦, 24%的人认为编写标书的收费标准无明确规定是标书编写质量不高的原因之一 (见图3) 。

3工程概算中是否应该单独列出招标文件编制的这笔费用

标书的编写过程会出现上述的很多问题, 一个最主要的原因是招标文件的编制费用没有明确规定, 所以很多人在标书的编写时没有进行特别详尽的考虑, 一般只是按照经验来编写。此次调查中, 有96%的人认为甲方在工程概算中应该单独列出招标文件编制的这笔费用 (见图4) 。

应该按照哪种费用标准收取招标文件编制的费用?37%的人认为应该按照工程总造价的百分比进行收费, 35%的人认为应该按照工程咨询的收费标准进行收费, 另外还有28%的人认为应该按照标书编制过程中投入的人力等级、人数及技术等级来计取 (见图5) 。

4工程评标评分的标准有哪些

评标主要包括以下几个方面的内容:

(1) 投标文件符合性评审。

(2) 技术性评审, 包括:施工方案的可行性;施工进度计划的可靠性;工程材料和机械设备的技术性能能否符合设计技术要求;施工质量的保证措施;技术建议的评审;对投标书中提出的施工现场周围环境污染的保护措施进行评估。

(3) 商务性评审, 包括:投标报价数据计算的正确性, 报价构成的合理性。

以上几方面中, 最重要的是技术性评审, 离开了技术方案的合理性、可行性, 商务性评审就失去了意义, 所以首先应由技术方面的专家根据招标文件的要求、业主的需求以及相关法律、法规和规范对所有的投标文件的技术部分进行详细、深入的比较和论证, 尤其是大中型的复杂工程项目。

评标办法可以采用评议法, 百分法 (又称综合评分法) , 合理低标价法等, 目前很多项目都采用合理低标价法。如果实现低标价的技术方案没有经过充分的专家论证、其表面上的低价毫无实际意义。但招标人往往容易走入这个误区, 特别是对于智能建筑工程来说, 很多新技术、新材料、新工艺不断涌现, 在缺少完善的国家相关规范的情况下, 即使是评标专家也很难在很短的时间内对某一方案的性价比有很充分的认识。所以目前的条件下, 评标办法采用综合评分法较为公正和客观, 虽然这种办法在招标过程中会给招标人增加一定的工作量, 但对整个项目的实施来说, 很可能起到事半功倍的效果。

工程评标评分的标准主要考虑到技术方案、工程预算等几方面的因素, 调查数据显示, 43%的人认为评分标准应主要以技术方案为主;39%的人认为评分标准应该在预算的基础上, 偏差比例少的中标;12%的人认为评分标准应该在投标的工程报价基础上, 最低价中标 (见图6) 。

5中标方根据招标过程中的评审意见还应做哪些工作

中标方中标, 不是意味着项目的结束, 而是意味着项目的开始。中标方还要根据招标过程中的评审意见继续开展修改调整等大量的工作。55%的人认为最重要的工作就是要进行进一步的深化设计, 23%的人认为要做好施工准备, 20%的人认为要做好技术准备 (见图7) 。

6深化设计应该由什么单位做

建筑智能化工程项目经过招投标后, 还要对该项目的智能化系统进行深化设计。进行深化设计时, 通常由甲方组织, 设计院和系统集成商协商, 由设计院将智能系统设计到设计蓝图中, 设计院设计出的智能化系统, 由设计院和系统集成商共同审核签章通过, 智能化设计方面的责任由系统集成商承担。

系统集成商对所采用的方案和设备比较了解, 由他们进行深化设计是合理的。一个系统集成商如果只会进行施工, 而没有设计能力, 这样的系统集成商一般很难做出好的智能化系统。但是目前做法是由设计院设计一切, 如果智能化系统的设计图单独出来, 这样就多出了一个设计单位, 给后面的施工、监理配合带来一些不便。

因此我们建议系统集成商对智能化系统进行深化设计, 并和设计院充分协商, 由设计院将智能化系统设计到设计蓝图中, 这样既保证了智能化设计的完整性, 又便于和施工、监理单位进行配合。

7深化设计应该做到什么程度

中标方根据甲方要求进行深化设计, 深化设计应该做到什么程度?41%的人认为深化设计应该达到各系统方案优化, 37%的人认为深化设计应该直接细化到接线图、设备安装图的完成, 19%的人认为深化设计应该达到设备的配置调整 (见图8) 。

8如何看投标企业的资质适用范围和等级

为了加强对从事建筑智能化工程设计与施工企业的管理, 维护建筑市场秩序, 保证工程质量和安全, 促进行业健康发展, 建设部以及信息产业部等行业主管部门相继出台了一些相关工程资质管理的文件。业主应该根据不同的工程项目的规模, 选择只要满足工程规模的投标方, 不应片面的要求投标方必须具有设计、施工等甲级 (一级) 资质。

调查数据显示, 72%的人认为业主能够科学合理的选择投标方的相关资质, 15%的人认为业主不重视工程自身的适用性, 13%的人认为业主一味的要求投标方的资质要具有最高级别 (见图9) 。

9智能建筑资质的作用

交通工程调查报告 篇3

隆德作为国家级贫困县，常住人口18.8万人，农业人口占全县总人口的74%，下辖13个乡镇，376个行政村，是个典型的农业县，同时由于隆德属黄土丘陵地貌，沟壑纵横，生态环境保护极为重要。自2001年西部大开发以来，中央和地方不断加大生态工程建设领域投入，涉农职务犯罪特别是涉及退耕还林（草）领域案件亦呈高发态势。

2001年至2011年，隆德县人民检察院共立案查处涉农案件18件26人，其中涉及退耕还林（草）领域案件15件23人，另在该领域有11人因犯罪金额未达到法定立案标准未予立案。所立案查处该领域案件中，曾任乡镇主要领导3人、乡镇副职1人、乡镇会计2人、村干部16人、普通群众1人，大案2件、窝案串案1件，起诉11人、法院有罪判决11人，案件涉及退耕还林补助资金94万余元。我们秉承总结过去、防范未来的宗旨，对我院过去十年所查办的涉及退耕还林（草）领域案件进行了调查分析研究。

一、犯罪手段及表现形式

一是虚报冒领“骗”钱。几乎所有案件的作案手段都表现为村干部将村集体所有耕地或国家所有的荒山、河滩、道路等通过造假的手段骗取国家补助。如2009年查办的联财镇联合村村支书王某某、会计剡某某贪污大案中，犯罪嫌疑人凭空编造6户虚假农户信息套取了国家退耕还林补助款20万余元占有使用就是典型。二是违反制度“花”钱。从十年来所办理案件看，涉农案件财务制度不健全问题相当普遍，“包包账”、“纸片账”、“口头账”大量存在，支书主任亲自管账，自收自批自支，利用白条及虚假票据报销招待费。如山河村村主任6年间套取退耕补助及造林补贴12万余元不上账，自批自支，有9万余元被以各种名目的白条冲抵，用于村里开支。三是各管一段“截”钱。发案的村基层组织大多涣散无序，村支部书记、主任各自为政，钱先到谁手就由谁管理支配，截留私用，不统一上账管理。

二、发案原因

1.对预防职务犯罪工作重视不够，预防措施滞后。一些地方领导只注重跑项目、争投资、眼光限于局部，对国家重大惠民工程项目的实施和管理不够，制度保障、资金监管、廉政教育等预防职务犯罪措施跟不上，项目管理漏洞多，让一些不法分子钻了空子。据统计，隆德县已累计享受国家退耕还林补助款约2.7亿元，这笔资金大体相当于隆德过去十年财政总收入。

2.退耕还林面积不实，任务完成情况有水分。一方面，部分乡村干部责任心不强，自查工作不负责，缺少调查核实和后续监督，只是将党的方针政策传达至自认为“有能力”的村干部手中，工作不深入，浮在表面上，对村组财产、土地、资金等状况缺乏了解掌握，对一些虚报违纪行为监管不力；另一方面，有些县区主管部门客观上由于人员少，工作起来顾此失彼，主观上工作敬业精神差，核查乡镇上报的退耕还林面积时把关不严，走过场。

3.对退耕还林补助兑现的监管力度不大。有关主管部门对退耕还林粮款兑现的管理程序不规范，对违法违纪问题查办不及时，治理措施力度不大。雖然检察机关每年有案件查办，并向主管机关发出检察建议，但其整改力度不大。

4.乡镇档案管理不规范。一些乡镇没有确定专人进行档案管理，档案管理混乱，实际退耕还林面积与图表卡册不统一，卡册内容填写不齐全；还有一些乡镇作业设计内容不完整，设计图表内容与实际地块面积、位置、树种不相吻合，变更作业设计不按程序审批。

5.缺乏群众监督。一些村不张榜公布退耕还林登记造册面积，兑现退耕还林补助粮款时，背着群众办假身份证，刻假印章，办假供应证、林权证，侵犯了农民的合法权益，损害了国家和集体的经济利益。

三、预防建议

1.把握“三个特性”，抓好警示教育工作。一要注重正反两个方面警示教育的连续性。通过大力宣传农村优秀党员干部事迹，组织开展身边典型违法案例警示教育的形式，使村干部明辨美丑、向善抑恶。二要结合隆德“文化先进县”的优势，注重廉政文化建设的有效性。根据农村实际情况，以农民喜闻乐见的形式，让清廉之风吹进千家万户，倡导勤劳致富的朴素氛围。

2.抓住“三个环节”，加大检查和监督力度。一要对照农户户口，查身份证、林权证、供应证，看有无虚报农户卡、册名单；二要对照上报的每户卡、表台账合同，查退耕还林实际面积，看有无虚报面积和集体机动地；三是要对照每户村民退耕还林面积，查实际兑现补助粮款，看有无拖欠、贪污、挪用、倒卖牟利的现象，以及时发现问题，堵塞漏洞，预防职务犯罪。

交通调查报告 篇4

调查目的：

1、了解人们的交通安全意识。

2、对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。

小组分工：

摄影;熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩;

写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤;

采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭;

调查地点：容桂

调查时间：20xx年11月28日~11月29日

指导老师：孔素妍

前言：

桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。

为此，我们小组于xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识!

调查情况：

11月28日早上7：30~8：30

上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。

中午11：30~12：30

大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。

一、交通违法无处不在

闯红灯过马路没走斑马线

没下车过马路逆向行驶

严重超载

现场调查：

地点：绿茵酒店有不少人认为，长久以来，对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法，还是在十字路口配置交通协管员。而在容桂的大街小巷，没有交通协管员的路口很多，于是，很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路，很多是因为没有意识到这种行为的危险性。“治本”要先“治”自己，在人行道内行走，不闯红灯，走斑马线过马路，等等，其实做到并不难，对于交通规则的遵守，常常只在一念之间。

二、交通事故的“无情”

现在交通事故频频发生，一场场车毁人亡，丧失了一个个生命，破坏了许多美满家庭的幸福生活。使个人财产和共公财产严重损失，严重阻碍了交通秩序。也会阻碍文明社会的进步。

顺德容桂发生特大交通事故

“失控的货车下桥后直接冲过路旁花基，只听‘砰砰砰’几声巨响，正在花基上候车的乘客被撞得血肉横飞。我亲眼看到肇事货车把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行驶后才停下来。”昨日，在现场等车的目击者刘先生回忆当时的情形时，仍显得惊魂未定。

1月13日早上7时15分，广西籍梧州的卢某驾驶中型货车由中山往大良方向行驶至105国道2620km+900m(顺德区容桂细滘大桥脚)时，冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带，造成两男两女4人遇难。另外还有两人受伤，其中一名尚在抢救的女伤员仍未脱离生命危险。

记者赶到现场后，遇难者遗体和肇事车辆已被运走，路面和花坛上仍留有斑斑血迹，被碾压过的死者衣物和鞋子横七竖八地摆在路上。细滘大桥桥角的花基处有几条明显的轮胎印，50米外，一间由石砖和石棉瓦搭建的简易构造的士多已变成废墟。

顺德交警部门表示，他们初步怀疑货车因超载造成失控冲向右侧路边，事故车辆在冲向右侧路边并越过路边的花基绿化带的过程中先后与一辆二轮摩托车、一辆无号牌自行车以及在路边候车的群众发生碰撞，除人员伤亡外，事故还造成了三辆车不同程度损坏，肇事者已被警方控制。目前警方正对事故原因作进一步调查。

事故发生后，顺德区公安交警大队立即启动特大道路交通事故应急预案，区政府领导、市交警支队、市公安局顺德分局、区安监部门以及容桂街道办等各有关部门的主要领导及时赶赴现场指挥协调。

顺德交通部门呼吁广大市民，严格遵守交通安全法律法规，文明行车,确保生命财产安全。

三：最容易出车祸的原因：

一是营运车辆交通事故数量大，特大事故居高不下。营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡，分别占总数的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，营运车辆肇事20起，占76.9%。其中，营运客车肇事18起，同比增加3起。

二是公路危险路段、安全防护水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故发生在无隔离道路上，分别占碰撞事故总数的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起为坠车事故，占73.1%，同比增加10起。

三是农村地区交通事故仍然较多。持机动车驾驶证的农业人口数量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分别占总数的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故发生在农村地区县乡道路，同比增加6起。

四是私用车辆交通肇事上升明显。私用车辆肇事104078起，导致19289人死亡，占54.7%和46%。与去年同期相比，事故起数增加31194起，死亡人数增加5909人，分别上升42.9%和44.4%。

五是交通参与者交通安全意识和法制意识淡薄。超速行驶、超员载客、疲劳驾驶、不戴安全头盔等严重影响道路交通安全的行为大量存在。

六是道路交通工具安全技术水平总体还不高，摩托车、上道路行驶的拖拉机等安全性能较差的机动车占较大比例。

七是道路整体安全技术水平较低，低等级公路的交通安全设施缺乏，交通标志标线和交通控制设施不完善。

八是交通运输市场机制不健全，道路运输企业安全生产责任制落实不到位，对运输车辆及其从业人员的安全监管效果不明显，仍存在薄弱环节。货运车辆盲目发展，无序竞争，超限超载现象普遍、屡禁不止。

九是公安机关交通管理部门警力不足、装备落后，平均每名交警要管理近75公里的县乡道路，与艰巨繁重的道路交通安全工作任务极不适应。

十是管理部门对道路交通事故发生的特点规律研究不深，预防道路交通事故的措施、办法针对性、实效性不强;部分地方、部门道路交通安全管理措施没有得到很好落实;道路交通管理的基层基础工作在一些地方还非常薄弱。一是机动车超速、客车超员、不按规定行驶等严重交通违法行为仍然是导致事故的主要原因。上半年，因未按规定让行、超速行驶、违法占道行驶等交通违法行为导致的事故，共造成12790人死亡，占死亡总数的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行驶导致，占事故总数的38.5%。6起事故与超员违法行为有关，占事故总数的23.1%。5起事故与不按规定行驶有关，占事故总数的19.2%。

我国是世界上拥有自行车最多的国家，是世界公认的“自行车王国”。

自行车轻巧灵活，车速自便，维修简单，并且不使用燃料，无废气污染，无噪声，因此特别受人青睐。但是，自行车靠骑车人用双脚踩动踏板，由链条来带动后轮向前滚动，在行进时要用双手握住车把来掌握重心，控制方向。所以稳定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就伤。

从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。

自行车首先应该保持机件完好，安全设施齐全，牌、证齐全。出发之前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、踏脚、链条、撑脚、坐垫等是否完好有效。

学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。

当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：

1.在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道和机动车道的道路上行驶，应尽量靠右边行驶，不能骑车在道路中间，不要数车并行，逆向行驶。

2.骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。

3.骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意;同时要选择前后暂无来往车辆时转弯，切不可在机动车驶近时急转猛拐，争道抢行;也不要弯小转。

4.自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放;在不设置交通标志的支路上停放也不要影响车辆、行人的正常通行。

5.骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。

6.骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。

7.不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。

骑自行车的安全问题是个大问题，在各类交通事故种，自行车事故要占总事故的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利，自行车同时也给人们带来了不幸。为此，我们应该严格遵守骑车规范，避免成为自行车的“牺牲品”。

四：调查问卷

交通安全知识，你知多少?

1.发生交通事故后，可以拨打的报警电话?(c)

a.119b.120c.110

2.道路交通三要素是?(c)

a.人、车、交通标志b.车、路、交通标志c.人、车、路

3.十字路口的红灯表示(a)，绿灯表示(a)

a.停止信号通行信号b.等待信号通行信号

c.通行信号停止信号

4.马路上象班马纹似的白色线是?(a)

a.人行横道线b.中心线c.分道线

5.道路划分为两大部分是指?(a)

a.人行道和车行道b.快车道和慢车道

c.铁路和公路

6.多少岁的儿童，不能像大人一样到马路上骑自行车?(a)

a.右侧通行的原则b.左侧通行的原则

c.中间通行的原则

8.信号灯黄灯亮时，车辆应怎样行驶(c)

a.辆、行人迅速通行

b在确保安全的情况下可以通行

c.车辆、行人不能通行，但越过停止线的车辆和行人可以继续通行

10.您对容桂的交通满意吗?

a.非常满意b.很满意

c.基本满意d.不满意

五：塞车之祸，时间不多

1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析经济的飞速发展和商业兴旺，使车流量和人流量大增，对交通产生强大的需求上世纪改革开放以来，容桂持续高速增长的经济和人民生活水平的提高，使越来越多的容桂人拥有了小汽车。经济的飞速发展同时也吸引了大量的外来人口，使得容桂交通量迅速增加，而作为容桂“商业航母”的天佑城是容桂最繁华的商业地段，人流量属容桂最大，因此，交通高峰时间，特别是上下班和节假日交通量更大，这是造成天佑城路段交通拥挤堵塞的主要原因之一。城市道路交通设施不合理、城市轨道交通少以及道路交通管理和交通安全设施少容桂街道的道路网密度较小，作为主要的现代化交通设施的地铁也没有，这使得做为容桂商业航母的天佑城路段人流量和车流量更为集中。

又由于历史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的现代化设施不够科学，如交通信号红绿灯的设置不够合理，人行天桥和地下人行过街道等则没有，这些都间接造成了这一路段的交通堵塞。车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调、道路交通建设与交通拥挤区域的缓解不协调容桂自改革开放以来，私人拥有汽车量不断增加，但容桂道路建设增长速度跟不上车辆拥有量的增长速度，这种不适应和不协调的必然结果，首先是产生交通拥挤堵塞，其次使交通事故增多，交通公害严重和浪费能源等。经济的发展同时也加速了容桂城市化的进程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。这也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通严重、占路严重和乱停车严重。天佑城内虽然设有大型的停车场但相对于如此大的车流量来说，明显不够。因此，这一路段交通乱源仍相对突出，摩的、出租车严重影响交通秩序，超速超载、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶屡禁不绝，部分公交车、的士等交通违法行为时有存在。另外，人们对道路使用权、道路通行权等观念不强。占道经营、乱搭乱建、乱摆乱放现象大量存在，游散摊点屡禁不止，严重影响了这一路段的交通秩序。2、对生活、经济生产的影响

时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。而且，虽然容桂并不是一个不折不扣的大都市，但到底每年也会有相当多的外国人或外省人来到这里，塞车一定会影响容桂在他们心中的形象，不管这个影响大还是小。从哥顿酒店到天佑城这一段路，住宿、购物、娱乐……一切享受应有尽有，不能让交通而影响这一段路。

六：总说容桂的交通状况

好的方面：

大部分人都能遵守交通规则

(1)不超速

(2)乘骑摩托车戴头盔

(3)安全横过马路

(4)乘坐汽车要系安全带

(5)不与机动车抢道。

(6)乘车尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇主动让座。

(7)行走时一心一用

(8)不爬越路中的护栏、隔离栏，不在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

不足的方面：

(1)有部分人单车搭人

(2)有少部分车辆超载

(3)逆向行驶

(4)在马路上嬉戏打闹

(5)单车并排行驶

(6)有少部分车辆冲红灯

(7)骑单车者没下车过马路

(8)有少部分违章停车

七：整治交通倡议书

交通倡议书

尊敬的全体公民：

城市交通每天都生活在我们身边，交通工具给予我们方便的同时，也给我们带来了隐患，在公路上，或许一秒的时间，就会把我们从原来安康和谐的家庭拉到死亡的边缘。据统计，世界上每十秒钟就会有一个人因为交通事故而离开这个五彩缤纷的世界。然而即使这么多的历史时间给予我们警示，却没有引到多少人的关注与重视。

为了你和他人的生命安全，为了城市的文明，家庭的幸福，我们在此倡议：

1.骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行;不忽然猛拐

2.等公交车时，站在站台或人行道上等候。车辆停稳后,遵守“先下后上”的规则;客车行驶中，不将身体的任何部分伸出车外;

3.排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车;

4.靠路边行走，横过道路走证马线.’做到“一停、二看、三通过”

5.不贪图方便而翻越、钻跨交通隔离护栏;

6.提高自身的修养，杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶，不违规使用远光灯，保持行车车距，不斗气开慢车，也不因冲动开快车;

7.主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动

从影响自己的家人开始，劝告自己的家人、亲戚要珍爱生命，严格遵守交通规则，安全乘车、安全乘船、安全骑车、安全走路。

八：加强人们的安全意识

行走的安全常识

全体参与交通的人员必须牢记如下行走安全常识：

指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行;黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行;红灯亮时，不准行人通行;黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。

人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道;绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。

行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走;穿越马路须走人行横道;通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定;通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑;没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿;有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道;不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

行走时，哪些情况最危险呢?

(1)横穿马路很容易出危险。

(2)三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。

(3)上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。

(4)行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。

八、骑车安全

(1)不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。

(2)不打伞骑车。

(3)不脱手骑车。

(4)不骑车带人。

(5)不骑“病”车。

(6)不骑快车。

(7)不与机动车抢道。

(8)不平行骑车。

最后还要注意，在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等情况下，也不要骑车。

九：交通安全标语

1.行万里平安路做百年长乐人

2.路无规不畅国无法不宁

3.处罚违章不留情看似无情最深情

4.乱穿马路失道无助

5.超载超速危机四伏

6酒后驾车拿命赌博

7.一秒钟车祸一辈子痛苦

8.遵守交规储蓄安全

9.高速公路行驶适速

10.遵守交通法规关爱生命旅程

十：老师的评语

容桂，珠三角的制造业重镇，这里有6家世界500强企业设点，有科龙空调、容声冰箱、格兰仕微波炉等世界级名牌，这里还是“亿元企业俱乐部”。容桂是顺德重要的工业生产基地、经济重镇，是全国最大电冰箱、微波炉、空调器生产基地。为了增强工业发展后劲，容桂大力改善道路建设，但容桂交通设施建设的增加却跟不上交通需求的上升，这就产生了严重的不协调。由于种种历史的原因，在一些交通主干道，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。并出现了越来越严重的趋势，我们容桂人民和政府在近几年的时间里花费了大量的人力和物力开展整治工作。那么现在的情况如何呢?容桂人民对于政府的整治满意吗?情况改善了多少呢?容桂人民对于交通问题还有什么要求呢?为此，我们的学生于xx年11月28日与29日通过对桂州大道对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识!

工程事故调查报告 篇5

(一) 工程名称、建设规模、建设地点、工期，项目法人、主管部门及负责人电话;

(二) 事故发生的时间、地点、工程部位以及相应的参建单位名称;

(三) 事故发生的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计;

(四) 事故发生原因初步分析;

(五) 事故发生后采取的措施及事故控制情况;

(六) 事故报告单位、负责人及联系方式。

建设主管部门接到报告后，应会同相关部门组成事故调查组，首先应听取建设、勘察，设计、监理单位的汇报和分析。由于各参建单位的相互制约作用，可以更加有利于揭示事故真相。在此基础上，再进行全面的调查取证。这种调查决不应就事论事，而要从全局整体出发，逐项调查。主要有以下几个方面：

一，程序方面：从立项，规划，设计，报建，招标，施工图审查，地质灾害评估，环境影响评估，消防安全评估，开工报告，施工组织设计审查，等等，在各道程序关卡上是否办理了相关手续?手续是否合法齐全?

二，组织方面：各参建单位是否具有相应的资质资格?相关人员是否有相应的`资质证书和上岗证书?证书是否合法有效?现场相关人员是否齐全在岗?是否有相应的管理制度?制度是否得到有效贯彻执行?

三，实体方面：所采用的是什么设计、施工、监理规范?结构设计，施工组织设计，监理大纲所采用的参数是否齐全适当?是否与实际情况相符?实施过程中是否严格按照规范和方案、计划执行?是否按期进行各项观测?是否发现异常并发出警报?

四， 其他方面：包括气象异常和其他外部干扰情况。

在全面了解情况之后，才能发现问题。在这个基础上才能分析出事故的直接原因，间接原因，主观原因，客观原因，以及事故隐患和管理漏洞。对事故性质(责任事故或非责任事故)应做出判定;对事故工程应做出报废，返工，修理，补强等处理意见，同时分清各单位和相关人员的责任。如果发现有刑事犯罪，应立即移送司法机关。调查报告出台前还应当由建设单位，勘察单位，施工单位，监理单位讨论，如有不同意见，应当加以说明。这样写出来的调查报告才能有根有据，有理合法。

事故调查报告的主要内容有：

一、背景信息，包括：事故单位的基本情况、事故发生的时间与地点、涉及到的人员及其他情况、职工伤亡事故登记表、操作人员及证人、事故应急救援情况;

二、事故描述，包括：事故发生的顺序，破坏的程度、人员伤亡及经济损失情况、事故的类型、事故的性质、承载物或能量;

三、事故原因，包括直接原因和间接原因;

四、事故教训和预防同类事故重复发生的建议，包括立即采取的措施以及长期的行动规划;

五、对事故责任人的处理建议;

六、事故调查组的成员名单;

交通工程实习报告 篇6

交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术学科。在我们学习了这门学科12周之后。为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。在本学期的第13周学校给了我们一次实习的机会。

实习中我们8人分为一组，每组自己商量选定一个交叉口，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。本次的实习内容一共有5项，分别是：（1）交叉口机动车流量流向调查，（2）交叉口非机动车高峰小时流量流向调查，（3）交叉口高峰时段延误调查，（4）路段地点车速调查，（5）路段车头时距调查。

我们的实习计划从11月21号正式开始。计划赶不上变化，由于临近考试，老师要对我们一学期的课程进行答疑，11月21日当天上午以及下午1，2节课有答疑课。我们只能把计划推迟了。当天组长也告诉了我们这一周的实习工作安排。11月22日早上5点半我们就起床准备进行实习调查。在6点半到达我们所选定的交叉口。在交叉口我们分成了4小组，分别领到了自己的任务。调查在7点整准时开始了。今天测的是交叉口机动车流量流向调查，我们在交叉口站了12个小时，纪录当天的机动车流量，分别为大、中、小客车，大、中、小货车以及摩托车流量。11月23日，进行的是交叉口非机动车高峰小时流量流向调查，时间为上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。纪录自行车在这几个小时间的流量。由于我们选定的交叉

口车辆较少，工作比较轻松。11月24日，因为第一天被答疑所耽误，考虑到时间和调查内容的不冲突，所以决定今天测两项调查，分别是交叉口高峰时段延误调查，路段地点车速调查。交叉口高峰时段延误是测在每分钟的0秒，15秒，30秒和45秒点上停止的车辆数量以及在路上行驶不停的车辆数量。而路段地点车速是选定一段距离纪录时间，求出车辆速度。我们选定了25米作为所测距离。今天的测量时间衔接比较紧，但是经过前两天的调查测量，我们已经比较熟悉了，虽然时间比较紧，但是我们还是没有手忙脚乱的。调查进行的很顺利。11月25日，这是本次实习的最后一天，大家都非常高兴和兴奋。不仅仅是因为实习将要结束，同时我们也可以看到我们的实习收获。今天的任务是路段车头时距调查。今天要测量的是在调查时间段内每一辆车经过交通横线的时间以及每一辆车的型号。将后一辆车的时间减去前一辆车的时间就是所测的车头时距。到此为止，本次实习的交叉口调查就全部结束了。回去我们将对我们的数据进行整理和分析，然后进行计算，得出我们这次实习的成果。

这次实习我思考良多，感触良多，收获良多，受益匪浅。

实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”。经过一周的实习，我对交通工程这门学科有了更深的认识和体会，同时对测量调查这工作也有了一些体会。这近一周短暂而又充实的实践对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用。

我从这次实习中收获到了：首先，我们亲自进行的测量调查，在11月的风中站立过十几个小时，由此可知工作的辛苦和艰辛。因此

在以后的学习和工作当中，我们应该更加的努力。其次，这次实习也锻炼了我们的动手实践能力以及小组的合能力和全队的科学合理的安排任务的能力。最后我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对我以后的学习和工作都有很大的帮助。

交通工程调查报告 篇7

社会上对大学毕业生找工作难的呼声越来越高, 另一方面却是大学生员工的满意度不高而导致的高流动率带给企业聘用大学生的犹疑。依据职业发展理论, 选择一份符合自己天赋与兴趣的职业, 不仅能带来人生的快乐, 而且能让个人在工作中更有竞争力, 但理论与实际明显悖逆, 这些都敦促我们深入思考:造成这种现状的内在原因是什么?为解决这一问题学校、老师、学生能做些什么?基于对这些问题的关注, 笔者设计了调查问卷, 希望以湖南工程学院为模版, 了解当前大学生的职业规划现状, 在此基础上分析造成大学生职业生涯规划各种问题的原因, 以此引发对大学生职业生涯规划的思考。

一、职业生涯规划含义

职业生涯规划是指个人根据对自身的主观因素和客观环境的分析, 确立自己的职业发展目标, 选择实现这一目标的职业, 以及制定相应的工作、培训和教育计划, 并按照一定时间安排, 采取必要的行动史诗职业生涯目标的过程。

二、调查研究基本情况

调研小组设计了《湖南工程学院学生职业生涯规划调查问卷》。问卷由21道题目组成, 问题主要分为3个大类。第一是关于湖南工程学院学生对职业生涯规划的认识。评估湖南工程学院的学生对职业生涯规划的了解程度。第二是学校提供的职业生涯规划指导的满意程度, 评估学生对学校提供的服务的满意状况和满意程度。第三是学生对自身的职业生涯规划调查, 评估学生是否对自己的职业生涯做出规划。本次调查以派发调查问卷形式进行, 参与者匿名作答。对于每个问题, 程序要求答题者必须选择一个答案 (或以上) 才能提交。本次共收集答卷150份, 其中有效问卷125份。主要调查对象为湖南工程学院11级到13级的学生, 其中女生约占55%, 男生45%。

三、调查报告结果

根据调查问卷的各个问题得出的数据进行阐述, 通过数据的比较, 探讨湖南工程学院在校学生职业生涯规划的开展情况。

选择现在专业的依据:认为好就业的44.30%;适合自己19.90%;听说较好17.10%;被迫就读18.70%;

找工作要专业对口的观点看法:认为必须34.90%;尽量41.70%;不重要13.20%;一定不会从事0.20%;

是否进行未来规划:是, 且有远期目标30.80%;是, 但只有近期目标56.60%;从未考虑过13.60%;

是否有为自己职业生涯定下目标:有目标48.50%;有, 但不具体40.40%;没目标11.10%;

清楚未来三到五年的学习和工作的计划:非常清楚15.2%;清楚48.6%;不太清楚23.7%;不清楚12.5%;

职业生涯规划重要吗:非常重要67.8%;无所谓31.2%;没必要1%;

你是否愿意接受学校或其他服务机构提供的职业生涯规划指导:愿意82.5%;无所谓17.5%;不愿意0%;

你对学校提供的职业生涯规划课程和就业指导满意吗:满意23.5%;一般54.8%;不满意21.7%;

对职业生涯规划知识了解情况:非常了解13.6%;了解24.7%;比较模糊46.8%;不了解14.9%;

毕业后的打算是:就业42.7%;考研40.4%;出国留学8.1%;创业8.8%;

考研或留学的主要原因:目前找不到工作8.3%;希望获得更高学历24.3%;对专业内容的热衷16.7%;希望研究生毕业后起点更高50.7%;

考虑工作单位时会优先考虑:工资福利42.8%;工作环境15.7%;个人发展24.6%;公司前景16.9%;

遇到求职问题时会向谁寻求帮助:老师22.9%;父母23.5%;专业机构2%;亲戚朋友23.0%;独自解决28.6%;

假设你是大四学生, 马上面临就业, 你有信心找到一份合适的工作吗?

有信心找到一份适合自己的工作占20.7%;能找到工作但不一定适合自己占50.8%;不确定能否找到工作, 见机行事占22.9%;没信心可以找到工作占5.6%。

四、调查结果分析

1.学生对专业满意度的分析。首先, 44.3%的同学是因为就业相对其他专业较为乐观而选择了现在的专业, 而因为适合自己而选择现在专业的同学只占了2成, 其次只有百分之二十的同学认为毕业之后自己可以找到一份合适自己的工作, 较多的同学虽然对找工作抱有很大信心, 但是能否找到合适自己的工作, 他们的答案却是否定的。与此同时大家还是普遍认为找工作尽量做到专业对口。毕业后不再选择自己专业的行业工作的只占了10%左右的同学。由此可见, 有的人并不是因为觉得自己的专业不好找工作而不喜欢自己的专业, 而是因为专业“不对口”, 不符合个人的性格或兴趣爱好, 也就是说在高考填志愿时出现了一些偏差。

2.学生未来规划的分析。从调查结果报告可以看出, 90后对自己的未来都有过一定的规划, 日后的路应该怎么走, 也有一个大概的方向, 但是能够清楚自己十几年甚至二十几年之后的目标的人就相对较少了, 而且从调查结果不难看出, 能够清楚自己未来3~5年的学习或工作计划的人只有15.2%。

3.学生对职业生涯规划的了解分析。报告显示, 约70%的同学已经意识到了职业生涯规划对自身的重要性, 而且他们也非常愿意学校提供的职业生涯指导课程, 但是他们对学校所提供的就业指导或职业生涯规划过程的满意度却相当低, 满意的同学数量仅仅占了23.5%, 就业指导课的满意度为什么如此低下, 是老师教学方法有误, 还是学校提供给学生的相关课程不足?这个情况就值得学校领导的深思。报告还显示, 目前我们学校的学生对于职业生涯规划知识的了解情况大多数都处于模糊阶段, 能够达到了解或非常了解程度的基本上是有相关专业课的学生。

4.学生毕业后选择分析。在提及毕业后打算的问题, 选择就业的人数与选择考研或出国继续深造同人数基本相同。这个也符合当前国家考研热的情况。在当前严峻的就业形势下, 有的大学生为了暂时规避就业压力, 或者说不想不敢踏进社会的大舞台, 选择了考研。考研留学的主要原因, 一半同学都认为考上研究生后毕业的起点会相比现在本科生毕业的起点要高。而且, 在考虑工作单位时, 42.8%的同学都是优先考虑个人的薪资与福利, 其次还有个人自身的发展。如今大学生对于金钱福利的因素非常敏感, 而且本科毕业生数量不断攀升, 就业压力变得越来越大。考研使本科生有另外一条出路, 深造2~3年, 毕业形势比当前要乐观很多, 而且起薪也比现在要高, 这就是为什么如此多同学考研的原因。

五、大学生职业生涯规划管理工作的对策和建议

1.重视在校大学生的职业生涯规划管理工作。重视大学生的职业生涯规划管理工作, 建立科学的大学生职业发展理念, 主要包括三个方面:首先是学校领导的重视。学校领导对员工职业生涯规划管理工作的重视, 关系到大学生职业生涯规划老师的配备、资金的投入等诸多关键性的问题;其次是在校大学生的重视。学生是学校全面开展职业生涯规划管理工作的基础和关键。只有让学生切实了解和明白职业生涯规划管理工作的重要意义, 才能够让学生积极、主动、能动的参与到职业生涯规划中去。

2.遵循在校大学生职业生涯规划的基本原则, 切实提高职业规划工作专业性。对于职业生涯规划管理工作的专业性, 最为重要的一点就是在开展职业生涯规划管理工作的过程中应注意遵循职业生涯规划的基本原则。首先, 大学生职业生涯规划管理工作的长期性原则。长期性原则主要指的是, 在开展在校大学生职业生涯规划管理工作的过程中, 应根据学校和学生的实际情况, 将规划管理工作融入学生长期的发展计划之中。从横向和纵向两个方面来切实保证职业生涯规划管理工作的长效性。其中, 横向主要指的是学校的各级组织、管理层、老师以及学生均要积极的参与进来, 而纵向则指的是学生的职业生涯规划管理工作应贯穿学生大学的整个过程。其次, 学生职业生涯规划管理工作的动态性原则。动态性原则主要指的是在制定和实施学生自身职业生涯规划的具体措施时, 不应一成不变, 而应根据实际情况, 充分考虑与自身专业相关的行业因素的变化和发展, 并根据这些因素的变化和发展, 学生自身的职业生涯规划管理工作做出相应的调整。最后, 大学生职业生涯规划管理工作的差异性原则。大学生职业生涯管理工作的差异性原则包括两个方面的内容, 一是, 大学生的职业生涯规划工作, 应根据学生自身的学习能力的差异、环境的不同而相应的有所不同;二是, 大学生的职业生涯规划管理工作, 应充分尊重自身的个体差异性, 针对个人情况的不同, 而要相应的有所不同。

现代交通运输统计调查方法探究 篇8

关键词：交通行业 现代运输 统计调查方法

1 现代交通运输统计的基本任务

《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。

2 统计调查的概念

所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务，运用各种科学的调查方法，有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料，对客观事物进行登记，取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料，又称初级资料；另一种是搜集次级资料，也称间接资料，是指已经经过某个部门或地区加工整理过的，能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料，一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查，既有相同之处，更有区别。相同之处表现为，它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为：①对象范围不同，统计研究运用大量观察法，需向较多的总体单位做调查，一般性调查的单位较少。②资料性质不同，统计调查以数字资料为主，一般性调查以情况资料为主。

3 统计调查方法分类

根据不同的调查目的，选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。

3.1 普查 普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查，需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多，调查的内容和项目就不能太多太复杂，所以，普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述，主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。

3.2 统计报表 统计报表，是按照一定的表格和要求，自上而下统一布置，自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表，可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料，是反映国情国力的主要资料来源。

3.3 抽样调查 抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察，并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式，适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比，具有如下特点:①按照随机原则抽取调查单位；②以推断总体为目的，而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。

3.4 重点调查 重点调查是专门组织的一种非全面调查。它是在所要调查的总体中，只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中，虽然只占一部分，但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重，能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式，有时也可以颁发定期统计报表，由被调查的重点单位填报，定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法，主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。

3.5 典型调查 典型调查是根据调查目的和任务，在对研究对象进行全面分析的基础上，有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查，通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律，并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足，为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的，即由调查者召集若干了解情况的人，按预定的调查提纲，提出问题展开讨论，把调查过程和研究过程结合起来，从中掌握第一手详细材料，达到预期的调查效果。

4 现代交通运输统计调查方法选择

上文介绍的各种不同的统计调查方法，各有各自的特点和作用，随着社会主义市场经济体制的发展，统计对象日趋复杂，必须用多种统计调查方法，才能搜集到丰富的统计资料；而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性，有不同的实施条件，单独采用某一种方法，难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则，现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法，并辅之以统计报表方法，来获取所需的统计资料。

4.1 普查为基础 交通行业至今还未对运输进行过全面、深入的统计调查，因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查，以了解现代交通运输的基本发展情况，并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等，就有必要进行定期普查，了解其基本的发展状况。

4.2 抽样调查为主体 运输普查要耗费大量的人力、物力、财力和时间，而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况，因此大量的统计信息还需要通过抽样调查，依据部分企业的资料，来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查，就没有必要采用普查来反映其运行水平，可采用抽样调查方法，抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算，从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少，可以由经过专门训练的人员去完成，同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究，这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后，仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。

4.3 辅以统计报表制度 对于现代交通运输统计，可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。日常报表是交通行业运输统计的主体部分，大量的运输统计数据可以从日常月报(季报、年报)中得到。目前，我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱，尚不能由此全面获得所需数据，可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上，科学确定报表单位，再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。

参考文献：

[1]左庆乐，张莹.我国公路运输量统计调查的新思路[J].交通标准化.2006.(Z1).