桥梁工程监理方案（精选8篇）
道路、排水、桥梁工程
旁 站 监 理 方 案
天津市赛英工程建设咨询管理有限公司
2012年4月15日
为确保本工程满足合同和监理规划的目标,加强对工程中关键部位和关键工序的控制,严格把好工程质量关,结合本工程的特点特制订以下旁站监理方案。
一、旁站监理的工程范围:
1、桥梁：混凝土钻孔灌注桩、承台及承台梁的钢筋隐蔽过程、防水混凝土浇筑、梁、板、柱、钢筋隐蔽过程，混凝土浇筑
2、排水：盖板、基础混凝土浇筑；
3、道路：沥青混凝土路面摊铺；
对于其他项目，采取巡视、抽查、试验、测量、丈量等手段进行质量监控。
二、旁站监理程序:
1、上述实施旁站监理的各分项工程，承包单位应提前6-8小时（规范规定24小时，本项目考虑满足施工需求，加快施工进度，特转变监理作风，在短时间内满足施工需要）向项目监理部申报施工申请，总监理工程师确认准备工作就绪后签认申请表并安排好旁站监理人员实施旁站监理。
2、旁站监理人员在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和施工企业现场质检人员未在旁站监理记录上签字的，不得进行下一道工序施工。
3、旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工企业有违反工程建设强制性标准行为的，应责令施工企业立即整改;发现其施工活动已
经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。
4、应旁站监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施旁站监理或者没有旁站监理记录的，监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。
三、旁站人员职责:
l、检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。
2、在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行方案以及工程建设强制性标准情况。
3、核查进场材料、构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验。
4、做好旁站监埋记录和监理日记，保存旁站监理原始资料。
四、旁站监埋内容:(一)混凝土工程质量监理：
混凝土是由多种原材料组成的复合材料，混凝土的性能不仅与其组成的原材料性能有关，而且还与配合比特别是水灰比、外加剂的种类和掺量，混凝土的搅拌运输、成型、养护等因素有关。在控制混凝上工程质量时，专业监理工程师要全面考虑上述影响混凝土性能的诸多因素或环节，从组织上、技术上采取措施确保混凝土工
程的质量。
1、混凝土工程质量的事前监理(1)审核施工组织设计
① 要熟悉施工图，根据工程的结构特点和施工现场的具体条件，审查施工组织设计有关混凝土工程所采取的组织措施和技术措施是否合理。其中应特别注意混凝土的生产、输送、浇筑顺序的设置。严冬、酷暑混凝土施工，以及大体积混凝土的浇筑，应专门制定施工方案，采取相应措施。
②若在施工现场拌制混凝土，应对混凝土搅拌站、水泥库、砂石堆场的布置通盘考虑，砂石堆场应分隔，砂石相互不混杂，有一定的储备量，能保证混凝上连续生产;砂石进场、卸料与称量应较方便。③若使用商品混凝土，应选择运距不太远、有生产许可证的商品混凝土站。根据施工要求提出在卸车地点的混凝土质量要求。(2)混凝土生产设备及施工机具进行检查
①搅拌机的配备应能满足混凝土浇筑量的需要并应有备用搅拌机，搅拌机的加水系统应准确可靠。
② 原材料必须过磅，计量装置应校验正确。
③ 混凝土的水平运输工具和垂直运输机械应满足混凝土浇筑数量的要求，运行应可靠。振捣棒(器)性能要可靠。④检测混凝上坍落度及制作试块的试模要配套。(3)对原材料的监理
①有关水泥、砂、石、外加剂、混凝土质量标准、检验方法和认可
程序须根据有关规定不得使用含有害矿物的骨料。
②散装水泥要按品种分类贮存，袋装水泥要存放在离地面30Omm以上的木隔板上按品种分批存放，堆放高度不宜太高，要采取有效措施，避免受潮结块。
③砂、石要按品种、规格分别存放在不积水的平地上，避免混入异物。
④外加剂要按不同品种及各自的要求贮存，防上掺混，并应注意过期外加剂的失效问题。拌制混凝土用水，应符合相应的标准。(4)审查混凝上配合比：根据结构设计要求，专业监理工程师检查混凝土配合比是否正确。
(5)签署混凝土浇捣令：监理工程师在钢筋工程、模板工程、及混凝土浇筑准备验收认可后签署浇捣令。
2、混凝土施工过程中的质量监理:(1)对混凝土拌制的检查：专业监理工程师对混凝土的拌制过程耍进行跟班检查，检查内容有: ①原材料称量及加水量控制应准确。②加料顺序及搅拌时间应符合规范要求。③测量坍落度，随机取样制作试块。
(2)混凝土运输：若使用商品混凝土，用混凝土搅拌车运输，在运输过程中受时间和温度因素影响，混凝土和易性会降低。因此在浇捣地点要测量坍落度。在和易性降低后要注意混凝土浇筑振捣工艺，避免出现蜂窝、孔洞等振捣不密实问题。混凝土从搅拌机中卸
出到浇筑完毕的延续时间不得超过规范的规定。(3)混凝土的浇筑、接槎、振捣：
①混凝土的浇筑顺序和方法事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑、分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入到下一层。
②浇筑竖向结构要根据结构形式采用串洞、开门孔洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。
③对配筋及预埋件多的地方要认真浇筑，把各处振捣密实，并避免碰动钢筋及预埋件。
④要督促承建商加强管理，使操作工人严格按照混凝土施工操作规程施工。
(4)混凝土的养护：混凝土的养护，往往不被人重视，在自然环境中浇筑混凝土，混凝土在凝结过程中水分就不断散失，难以保持水泥的水化反应。对此，监理工程师应高度重视，督促承建商派专人对混凝土进行养护。混凝土在浇筑后，要避免受冻及温度急剧变化的有害影响，同时还要防止在硬化过程中受到冲击、振动及过早地加载。在混凝土强度末达到1.2N/mm2前不允许承建商在其上进行作业。
(5)混凝土质量的检查和缺陷的修整：
①根据混凝土试块强度判定浇筑的混凝土是否达到设计要求的强度，对拆模后的混凝土结构检查其偏差是否超过规范要求。
② 当发现混凝土结构存在蜂窝、麻面、露筋甚至孔洞时，承建商不得自行修整，要做好详细记录，报请专业监理工程师检查，然后根据缺陷的严重程度，区别对待进行修整。对于影响结构性能的缺陷，必须会同设计单位共同研究处理。(二)钢筋工程质量监理：
钢筋工程是钢筋混凝土结构的筋骨。对钢筋工程的预验，就是要监督承建商的材料质量、钢筋加工到绑扎均要符合设计图纸和施工规范要求。
1、熟悉结构施工图，明确设计钢筋的品种、规格、绑扎要求以及结构某些部位配筋的特殊处理。有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单，应及时在相应的结构图上标明，避免遗忘，造成失误。掌握规范中钢筋构造措施的规定。
2、把好原材料进场检验关
(1)钢筋的品种要符合设计要求，进场的钢筋有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆(盘)钢筋均应有标志。
(2)钢筋的性能要符合规范要求。进场的钢筋应按炉(批)号及直径分批检验。按有关标准的规定取样，作物理力学性能试验。(3)督促承建商及时将验收合格的钢材运进钢筋堆场，堆放整齐，挂上标签，并采取有效措施，避免钢筋锈蚀或油污。
3、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术员对钢筋工进行详细的技术交底。监理工程师应对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知承建商改正。
4、钢筋的焊接，专业监理工程师首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，检验合格后方可批准上岗。钢筋焊接接头应符合规范要求，并根据 《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头的试样进行检验。
5、钢筋绑扎过程中，专业监理工程师应到现场跟班检查，发现问题，及时指出，令其纠正。钢筋绑扎完毕经承建商自检合格后填报钢筋工程隐蔽验收单。
(1)专业监理工程师验收时，应对照结构施工图检查所绑扎钢筋的规格、数量、间距、长度、锚固长度、接头设置等等，是否符合设计要求及构造措施。
(2)框架节点箍筋加密区的箍筋及梁上有集中荷载作用处的附加吊筋或箍筋，不得漏放，具有双层配筋的厚板和墙板，应要求设置撑筋和拉钩。控制钢筋保护层的垫块强度、厚度、位置应符合规范要求。
6、预埋件、预留孔洞的位置应正确，固定可靠，孔洞周边钢筋加固应符合设计要求。
7、钢筋不得任意代用。若要代用，必须经设计单位同意，办理变更手续。专业监理工程师据此验收钢筋。在浇筑混凝土时专业监理工程师应督促承建商派专人负责整理钢筋。
五、旁站记录填写要求
1、旁站监理人员必须认真填写本管理办法格式的旁站监理记录，字迹整齐，填写齐全。
2、旁站记录中记载的问题必须有处理经过和处理结果。
3、旁站记录中涉及业主、承包人或其他监理人员时，应写全名和职务。
4、旁站监理记录应全面反映旁站监理工作情况。
六、监理日志的管理
监理日志是反映现场监理日常工作的主要记录之一。使监理日志填写和管理规范化。
1、监理日志按施工合同标段填写。每合同标段一册。其填写一般从进场之日起至交工之日止；
2、监理日志应连续反映监理工作情况。日志采用监理部制定的统一格式，不得漏记。节假日休息、事假、病假或其它原因不能在岗时，应写明其该日工作的委托代管人。该委托代管人应在监理日志中记录相应代管工作的情况。
3、监理日志中记录的问题必须有处理经过和处理结果。
4、监理日志中涉及到业主、承包人或监理有关人员时，应写全名和职务，不得不写姓名或只写职务。
5、监理日志应全面记录监理的工作情况，当由于版面限制不能详细记录监理工作情况时，可以加附页。
6、“天气情况”一栏填写阴、晴、雨、雪、雾、风和气温状况及与在施工程有关的情况。
7、监理日志的填写必须有实质性内容，不得空洞无物；即各项控
制工作以及合约管理、信息管理、协调工作的情况均应反映在日志记录中。
七、旁站监理记录的检查和整理
1、旁站监理记录按旁站工程项目进行整理。
2、监理工程师或他们的授要人可以随时抽查旁监理记录，并在空白处签字。
八、旁站监理记录的保存及归档
1、旁站监理记录应妥善保管，作为监理验收资料的附件，工程竣工后交监理部统一保管。
2、当工程竣工时，旁站监理记录应按照《竣工文件编制办法》的要求整理、装订后归档。
九、监理人员守则
1、自觉遵守国家法律、法规，遵守政府、建设主管部门对有关基本建设所做的规定、条例、办法及其有关制度；
2、在工作中要坚持“守法、诚信、公正、科学”的原则，做到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”。
3、依据合同文件，对工程质量、进度和费用及其他合同事项进行严格监理，坚持一切“按合同办事，按规范、设计办事，按监理程序办事”。
4、认真履行《监理委托合同》中规定各项监理义务，承担相应的责任，自觉的维护业主的利益，为业主提供优质的监理服务，使业主满意。
5、要自觉坚守岗位，主动的深入施工现场，认真巡视和旁站，做到“腿勤、眼勤、口勤、脑勤”；
6、要廉洁自律；严禁在自己所监理的工程项目中与承包人发生任何经济往来；严禁自身兼职或从事其他直接或间接的中介活动；严禁向承包商推荐施工所需的材料或半成品，不得利用职权干涉、参与承包商的采购活动。
7、工作期间不准饮酒，其他时间不得酗酒；严禁与承包人一起或本人应邀去娱乐场所消费。
8、努力提高自身的素质和业务水平、工作能力，积极学习新技术和新方法，且能理论联系实际。
9、不得说有损监理形象的话，不得做有损监理形象的事。衣着整洁，礼貌待人，文明用语，举止得体。
1. 桥梁被地震震害的原因分析
1.1 地壳移动导致梁式桥梁上部分的活动节点部位因为盖梁的宽度不够, 而使得落梁与梁体不断撞击、碰撞引起的破坏, 对于拱式结构的桥梁则表现出拱上的建筑和腹拱的破坏, 拱顶、拱脚产生裂缝, 甚至可能是整个隆起变形。
1.2 可能是支座损害, 由于在建筑时未考虑抗震的要求, 在受到地震力的强大作用时, 支座连接等方面的构造不足, 或者是支座的材料上的缺陷等因素, 就会发生支座发生强大的变形, 导致螺丝拔出、剪断或者是活动支座脱落, 最终整个桥梁结构因震力传递形式的变化而损坏。
1.3 还可能是结构下部发生破坏, 这是由于桥梁的下部结构不足以抵抗自身的惯性力以及有支座传递过来的地震作用力而发生变形和开裂, 并连带着整个桥梁毁坏。
1.4 如果是在地基比较松软的地方的桥梁则会出现河岸滑移, 桥台向河心移动, 这种情况则造成的后果是最严重的。
2. 桥梁工程防震方案探讨
2.1 牢记桥梁抗震设计要遵循的原则
按照国家的标准, 桥梁防震应达到“小震不坏、中震可修、大震不倒”。要确保这一标准, 必须要进一步明确抗震设计的原则:
第一, 体系的整体性和规则性原则。要确保桥梁整体性要好, 结构尽可能是连续的, 这样可以减少结构震坏脱落的现象, 发挥桥梁的空间作用。
第二, 多道抗震设计原则。在一个抗震结构体系中, 有一部分延性好的构件在地震时先达到屈服, 充分发挥出它吸收和耗散地震能量的作用, 然后才是第二道抗震防线、第三道或者还有更多的防线, 这种结构大大地降低桥梁损害的几率。
第三, 能力设计原则。所谓能力设计是指不适宜发生非弹性变形的构件、延性构件等不同构件与不同的破坏模式之间确定的强度、安全度, 比如说我国采用的“强柱弱梁、强剪弱弯、强节点若构件”的思想则是此原则的体现。
2.2 引进国外学习一些先进技术和思想
日本是个频发地震的国家, 在1923年的关东地震以来, 日本政府就在不断总结经验, 分析研究桥梁抗震方案, 扩充完善公路桥梁的标准, 对于1980年前的桥梁每次都是优先加以维护, 实施了很多计划, 如“桥梁防震加固3年计划”, 全面将桥梁加固为一个坚固的整体结构。我国要向他们学习, 学习他们的先进技术、思想以及这些防患于未然的精神。
2.3 采用抗震的设计方法
比较容易实现的抗震方法主要有:
(1) 采用隔离支座, 大量的研究表明在桥梁体的墩、台的连接处安装隔离支座可以有效地减少墩台的水平地震作用力, 这是一种普遍的、作用力较强的方式。
(2) 利用桥墩延性减震, 这是要将某些部位的设计的具有足够延性, 让桥梁受到强大地震时, 这些部位形成的稳定延性产生的弹塑性变形可以延长结构周期, 耗散地震能量, 可以起到很到的缓冲作用, 避免突然地剪断而发生损害。
(3) 采用减震的新结构, 型钢混凝土具备很多优点, 它的承载力要高于普通同形状的混凝土一倍多, 它的抗剪能力很强;它的延性也比钢筋混凝土结构高很多;滞回曲线比较饱满, 耗散能力也有较为显著的提高, 从而使得这种混凝土呈现出很好抗震性能, 而且还可以节约材料, 降低造价。
2.4 积极采纳有效的建筑防震措施
首先, 防震设计要合理。
第一, 建筑设计不仅要注重建筑原理更要重视防震设计, 设计师对于建筑组织结构的防震能力也提出了更高的要求。地震主要分为大震、中震和小震, 一般情况下地震烈度分为12度, 6到10度的地区需要有防震设计。在整体规划设计阶段, 需要工程师对于建筑的选址、基础结构及当地实际情况进行充分了解。工程师在设计建筑符合自己设计理念的同时要清晰的确定其抗震能力, 将抗震设计体现在建筑中。初期的建筑设计要根据设计师的自身能力, 而并非计算机式的单纯数据设计。
第二, 根据新抗震规范进行设计, 同时要灵活变通。新的抗震规范有很强的强制性和很好的功效, 但是不可否认的是并非所有的实际情况都能依靠规范来解决。在实际设计中, 应主要以抗震规范为主要依据, 遵循其规则, 这样才能保证抗震效果。在实际中, 我们仍需做到运用概念设计, 如组织结构的抗风设计与抗震设计, 抗震设计要求能消减外荷载, 吸收或转换震动的能量;而抗风设计则要求组织结构在风的作用下动力相对应该小点, 刚度较大这一矛盾必然影响组织结构体系的抗风和抗震性能。为了弥补这一不足, 需要合理的概念设计与延性构造措施来加以保证。
第三, 注重地震与场地共振情况的发展。在楼房建筑中, 框架房屋拥有自身的自震周期, 在遭遇地震灾害时, 地震的震感周期若与楼房的自震周期一致便会产生共振加大震感, 这样楼房倒塌的几率便更大。在新抗震规范中提到了组织结构周期和振型的抗震理念, 这就要求我们在设计中应搜集历来当地地震周期, 避免出现建筑物自震周期与地震周期一致。
其次, 防震措施要到位。
防震设计符合当时抗震要求时, 施工的正常进行则是达到抗震效果的重要保证。
第一, 在实际施工中, 管理人员和施工人员要高度重视抗震设计的实际重要性。在施工过程中, 应不断加强人员的抗震意识教育。
第二, 施工中保证对设计的正确理解与应用。很多施工人员对于设计只有大概的了解, 却不能完全领会防震设计, 从而导致因为理解能力产生错误。尤其在一些组织结构薄弱的部位的处理中不容忽视, 如在建筑平面外墙转角处的转角窗, 为了防震设计中限制了角部组织结构竖向抗侧力构件的设置, 如果能够正确理解并采用概念设计, 解决这一问题的方法是两竖向构件间设厚板、暗梁等可靠拉结, 反之则不能达到防震的效果。同时让组织结构保持良好的抗震性能仍应考虑很多因素如场地稳定性和材料应用等等。
第三, 施工中保证真材实料, 避免偷工减料。如杭州建筑中曾出现使用毛竹代替钢筋的丑闻, 这样的做法后果十分严重, 不仅不能达到工程的使用年限, 更是不能符合其防震功能。在施工管理中, 必须严格遵照设计要求来施工, 对于采购材料人员实行严格监督, 谨防开发商偷工减料及采购人员为回扣以次充好。同时, 对于建筑中的重点如学校和医院等应更加强调其质量, 在达到其防震能力的同时最好进一步加强其防震效果。
再次, 抗震法律要完善。
我国现在已经有新的防震规范, 对于建筑的防震设计有了法律上的保护与限制, 但是对于施工中的法律规定却十分不足。在施工过程中, 只有对于原则性的重大建设工程的地震安全性评价, 对于防震设计的实际履行程度及效果没有正规的法律条文规定。在施工中的《建设工程抗震设防要求管理规定》中没有具体的操作细则, 法律条文更是稀少。再则, 对于工程的责任制和问责制度也没有具体的规定。对于安全质量的工程终身责任制却没有将工程的防震能力一并考虑。针对于此我们应该进一步完善防震、抗震的法律制度体系, 落实责任追究制度, 竣工验收也应包括防震抗震验收制度。
最后, 防震意识要增强。在震中我们发现很多不合质量要求的建筑, 其中主要的原因是因为我们的防震意识不强。在近些年来我国没有遭受到强大地震直接导致在建筑中防震意识薄弱, 若想克服这一问题在加强教育和宣传方面需要下功夫。
第一, 加强全民防震意识。无论在学校还是在社区都多开设防震教育课程, 全民的意识提高了才能将地震灾害像日本一样当成普通灾害那样重视。
第二, 对于开发商及工程业主定期进行防震教育并不定期的抽查, 开发商的重视才能直接提高工作人员的意识。
3. 结语
[关键词]桥梁工程；双壁钢围堰，；萧山义桥大桥；混凝土浇筑
1、引言
桥梁水下基础工程是桥梁工程建设的重点和基础，由于施工环境较为特殊，因此，水下桥墩施工技术与地上施工有很大的不同。随着工程技术的发展，出现了很多先进的工程技术手段，双壁钢围堰施工技术就是非常有代表性的一种。双壁钢围堰施工主要是运用双壁钢将四周围堰封闭，创造桥墩施工环境无水化，为工程提供建设基础。双壁钢围堰施工特点非常明显，它能够承受较大的水压，并且可以应用于不同的地质基础，它既能够为桥墩施工提供无水的施工环境，又能够承载结构载荷，所以，在现代桥梁工程水下桥墩施工中，双壁钢围堰得到了广泛的应用。本文主要以浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程桥墩基础施工为例，分析和研究了双壁钢围堰施工具体方案，为实际工程建设提供一定的参考。
2、萧山义桥大桥双壁钢围堰施工方案分析
2.1 工程概况
浙江省03省道萧山义桥大桥及南岸互通工程位于义桥镇义桥大桥老桥下游800m处，北接四季大道，跨浦阳江后和闻戴线相接，全长1.025km，全桥总长838m，其中跨浦阳江200m。主桥跨径50+75+75+50m四跨连续箱梁，大体积承台，双薄壁墩。主桥桥墩位于水中，项面低于河床，采用厂制大块整体定型钢模，双壁钢围堰，钢围堰先在加工间制作完成，桩基施工完成后在桩基周围拼装双壁钢围堰，使用卷扬机在吸泥泵辅助作用下缓慢下沉，等下到设计标高后浇筑混凝土。
2.2 双壁钢围堰具体施工方法
（1）双壁钢围堰结构确定。根据实际的工程结构，通过一系列的计算，设计并确定了双壁钢围堰结构尺寸。双壁钢围堰内外壁隔舱距离为1.4m，围堰内壁的长度为23.4m，设计高为18.3m，宽度为18.0m，标高为5.5m，水下混凝土封底为3m。同时，为了保证施工范围内混凝土封底成功，围堰要超过施工基底。为了消除水流以及涨潮落潮的影响，在围堰周围进行铅丝围拢固定。
（2）围堰内部支撑结构。为了保证结构的稳定性，方便施工，在围堰内设置了两道支撑，支撑材料采用45-a工字钢，两道支撑距离不超过5m，并通过竖向的桁架进行连接，是围堰形成统一整体。竖向单个隔舱板与阁舱板补强板组成的工字型梁为壁板的主受力骨架，所以隔舱板共24块，隔舱板之间根据水压力变化要求而设置水平桁架由水平桁架弦板和角钢组成水平桁架承受隔舱之间的荷载。这是双壁围堰壁板在竖向和水平向的主受力构件。经计算下层内支撑距围堰刃角达到8.0m。同时为了增加底层钢围堰矩形长边的刚度和围堰的构造整体性，需要在刃角的上方4.0m位置矩形长边的中部增加一道钢箱梁。钢箱梁的下端做成易切入覆盖层的刃脚，当底层围堰下放入水后，钢箱梁内灌入C30干硬性砼8.6m3，增加下沉重量和钢箱梁本身的刚度。
2.3 双壁钢围堰的组装及下水
围堰的组装与下水是工程施工的重点。钢套箱在钻孔平台上组拼，在钻孔平台上画出钢套箱底层的安装位置，做好组拼前的准备工作。整个过程包括四个步骤。
首先，底部围堰结构的拼装机下水。围堰的施工过程要从下往上，所以第一步就是进行底部结构的拼装及下水工作。在围堰结构的四周设置了“牛腿”结构、扁担梁等，这些结构安装完成之后，通过千斤顶将整体结构放入水中，完成底部围堰结构的安装下水；
其次，上層围堰的接高。在首节钢围堰锁定后，向其隔仓内灌注混凝土和向夹壁内加抽水等措施以调平围堰，并予留一定的干舷高度，使其处于待拼次节围堰的状态。以后每一节段船运到围堰旁，由浮吊起吊与首节或上一节进行焊接，每接高一节既均匀下沉，并予留相应的干舷高度，以便接高下一节时施焊作业；
第三，钢围堰的下沉和着床稳定。双壁钢围堰在水中是以隔舱内灌水下沉。如遇到刃角有变形时可灌1.0m～3.0m的刃角砼，本桥双壁围堰内有十二支钻孔成桩的钢护筒及矩形围堰的横、纵向各两根内支撑防碍抓泥斗的使用，即有些部位抓泥斗不能到位，则使用空气吸泥机高压射水龙头清除；
第四，钢围堰的竖向定向。在围堰的内壁面上对应承台的四只角钢护筒的位置，上下各安放用型钢制作钢套箱下沉时竖向定位系统。即横纵向的水平限位系统竖向起着导向作用。如果围堰偏时在平潮位用50t手动油压千斤顶进行调控。钢围堰着床是钢围堰施工中的一道重要关键工序，钢围堰着床后的位置和倾斜率对钢围堰以后的下沉，乃至钢围堰落到设计高程时的质量都有重要影响。不过本桥可选择在平潮时，基本没有多大流速的条件下着床。通过在钢围堰的隔舱内灌水以调平围堰这样可以反复几次。当围堰接高下沉至刃尖距河床0.5米左右即停灌水下沉，通过反复纠偏以实现围堰的精确定位。然后均匀灌水，快速实现围堰刃脚的着床，继之以均匀吸泥下沉使围堰下沉到位。
2.4 围堰内水下混凝土封底
当围堰结构安装及下水完成之后，就需要进行围堰内水下的土封底。这一步是围堰结构施工的最后一步也是工程施工成功与否的关键。在工程施工之前，首先对工程所需要的封层厚度以及抗浮抵抗力进行计算。经过计算，封层厚度确定为3m，封层抗浮力参数定位1.69。
浇筑封底混凝土。采用泵送多点用导管浇筑封底混凝土，因封底混凝土数量大，为提高混凝土流动性和延长混凝土的初凝时间，混凝土中掺加适量的缓凝型减水剂（30小时缓凝时间）和粉煤灰。
水下混凝土浇筑过程中应注意的事项：用测深锤每隔一段时间，测出混凝土表面标高，将原始资料记录下来，随时告诉现场值班技术员，用以指导各导管提升及下料，要求混凝土均匀上升，以免造成混凝土面高低偏差过大，同时，也避免导管埋置过浅而使导管悬空，混凝土浇筑终结时，尽量调平混凝土表面平整度。灌注水下混凝土时，准备多套导管提升装置，防止混凝土堵管。
3、结语
通过文中的分析可以看出，双壁钢围堰施工的步骤非常复杂，要求较高，但是其施工的效果非常明显，能够很好的为工程提供施工基础。整个双壁钢围堰施工还包括了双壁钢围堰结构的制作以及运输等过程，文中就没有进行特别说明，但是这些过程对于施工而言也非常重要。因此，在双壁钢围堰施工中要注重每一个施工环节，以此来保证工程质量。
参考文献
[1]狄为民.双壁钢围堰在山区河流桥梁基础中的应用[J].铁道标准设计,2005,4
[2]陈光福.双壁钢围堰的施工技术[J].中国港湾建设,2002,6
[3]谢媛媛,张建辉.阿蓬江大桥4号墩双壁钢围堰的设计和施工[J].铁道标准设计,2003
专项整治工作方案
为贯彻落实《关于转发<国务院安委办工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知>的通知》（晋公资发〔2011〕103号）精神，根据要求，我项目部决定开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：
一、整治目标
通过专项整治，进一步推进“平安文明工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。
二、组织机构
为加强对坍塌事故隐患排查治理工作的领导，项目部决定成立坍塌事故隐患排查治理专项行动工作领导小组，组成如下： 组长：敬哲
副组长：郝晓峰姚天鹏
成员：王建平吕正国 冯亮 冯永生 李少峰 张晓锋 张昔良
王波 于根波 刘诗瑗 张丽 王付 韩昕龙 刘翠萍王晓欣 刘龙龙 李昌伟 王江生 沈彪 崔轶轩 刘夏夏
荆雷 刘旭梅 刘唤梅齐文强
领导小组下设办公室，具体负责本次专项行动的日常工作。办公室设在安全生产部，由李少峰任办公室主任，具体负责活动的组织实施。
三、坍塌事故隐患排查治理工作的重点和责任人
1、施庄大桥、中桥：桥梁施工防坍塌；安全管理责任人：姚天鹏
2、六郎山隧道：隧道施工防坍塌；安全管理责任人：郝晓峰
三、整治范围和重点内容
（一）整治范围。
LK15+885左线施庄大桥231m/1座； K15+885右线施庄大桥231m/1座； LK17+100左线施庄中桥81 m/1座； K17+100右线施庄中桥81 m/1座；LK17+500—LK19+600左线六郎山隧道2106m/1道；K17+479—K19+600右线六郎山隧道2121.8m/1道等地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。
（二）整治重点内容。
1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。
2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。
3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。
四、实施步骤与工作任务
专项整治活动分三个阶段进行：
第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年8月）。
我项目部应针对本次专项整治工作重点，结合我项目部所在地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。
自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。
第二阶段：检查督导阶段（2011年9月至10月）。
项目部应集中组织对重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。
第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。
项目部要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。
项目部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。
五、工作要求和主要措施
（一）加强领导，落实责任。
开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。成立专项整治领导小组，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。
（二）突出重点，重在治本。
项目部要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，按照“重在预防、深挖隐患、强力整治”的要求，抓出成效。
一是要结合本项目部的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。
二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。
三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安文明工地”建设活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。
四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。
五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。
（三）统筹协调，有序推进。
专项整治工作是“平安文明工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。
一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；
二是要与“平安文明工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；
三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；
四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。
（四）加强信息交流，开展宣传教育。
一是要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效。
（五）加强考核，强化监管。
项目部要将公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作作为今年安全生产工作的主抓内容，对整治工作不力的有关部门，要予以通报批评，严肃处理；对检查中发现的安全隐患和问题，必须限期整改，跟踪落实；对涉及重大安全隐患的，必须停工整改，组织专项验收，并实行重大隐患问责制；对造成安全事故的，要依法严肃处理，追究相关部门和人员的责任。
山西路桥集团朔州环线西南段高速公路路基施工总承包
建设单位：新疆屯河涂料有限公司 设计单位：新疆通艺市政规划设计院
施工单位：新疆凯悦鑫工程建设有限责任公司
屯河西干渠桥梁加固方案
一.工程概况
本项目为新疆屯河涂料有限公司东侧大门跨屯河西干渠桥梁改造加固工程，项目位于新疆屯河涂料有限公司东侧，跨屯河西干渠连接桥梁，桥梁东侧为S203线。
现有小桥为浆砌石桥墩，预制桥板，桥板上部加盖砂石土料铺装垫层，桥上两侧无帽石或护栏等防护措施。现有桥板因年久，桥板多处混凝土的风化，钢筋外漏，桥板底部多处混凝土存在裂隙；浆砌石桥墩也存在风化、抹灰层脱离、裂隙等病害。综上等病害因素，现有桥梁不能满足我们正常的安全使用。为确保桥梁正常工作的需要，增加对活载变形的适应能力，我们计划对桥梁进行加固；提高结构的可靠性，提高结构的使用功能，增加结构的使用安全性能。二.加固方案
本次加固我们计划使用桥梁加固与加宽相结合的方式，桥梁加固和加宽是同时进行；在加宽的同时尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原桥墩的承载受力，间接达到加固补强的目的。
本次桥梁加固后的断面为：0.5米护栏+12米行车道+0.5米护栏；具体措施为对现有桥梁两侧各加宽4米，在不拆除现有桥的情况下，先对两侧桥墩进行施工加固；两侧桥墩完成施工后，拆除现有桥面铺装层、吊除桥板、拆除部分桥墩；在新浇筑桥墩和原桥墩上做盖梁式桥台，对原桥墩起到加固作用的同时提高加固后桥梁的安全等级，增加桥梁对活载变形的适应能力。由于原桥板病害较严重，本次加固对所有桥板进行更换。本次桥梁设计的荷载为：公里-Ⅰ级，桥涵工作环境为Ⅱ类，安全等级二级。三.施工程序
施工准备→桥墩加固施工→原桥板拆除→渠道扭面施工→盖梁及耳背墙施工→支座安装→混凝土空心预制板安装→其它工程施工→桥面铺装→护坡及引道 四.原桥拆除
原桥拆除按照由上至下、由高到低的原则，对旧桥各部分结构逐一拆解，上部桥板等行车道系采用人工配合风镐对接缝、连接处等结构进行凿除，然后采用吊车对拆解的梁板起吊分离，装运平板拖车外运，桥墩柱及现浇钢筋砼梁系结构采用免爆爆破处理，拆除弃渣装运8t自卸车运至指定弃渣场 五.桥墩施工
1.测量放线，确认拆除渠板的长度位置，对需要拆除部分的渠板进行免爆，拆除弃渣装运自卸车运至指定弃渣场，开挖至桥墩设计底标高。
2.模板工程，模板采用组合钢模板，立模前进行测量放线。为了便于脱模和砼表面光洁无麻面，模板安装前表面刷一层脱模剂。模板必须有足够的强度和刚度，能够承受砼浇筑和振捣时的侧压力和振动力，保证其不位移不变形。模板拆除时使用专用工具，按规范规定的时间和程序进行拆除，以减少砼外表及模板的损伤。
3.混凝土浇筑，混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐入仓。砼浇筑采用分层平铺法施工，分层厚度0.3m,砼浇筑允许间歇时间按规范规定2小时控制。砼振捣使用插入式振捣器，振捣时间以砼不再显著下沉，不冒出气泡、并开始泛浆时为准；振捣次序梅花形排列，避免振捣过度及漏振；振捣器移动距离不超过其有效半径地1.5倍，并插入下层砼5～10cm顺序依次方向一致，以保证上下层砼结合，避免漏振；振捣器距模板的垂直距离不小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件；无法使用振捣器的部位，辅以人工捣固。砼浇至基础设计高程后，先用用木抹抹平，再用钢抹收光，排架柱部位收面时，注意保护排架柱立筋安装位置不被扰动，并按要求进行施工缝面凿毛处理。
六．盖梁及耳背墙施工
1.模板工程
模板采用组合钢模板。为保证模板的刚度和稳定性，立模前应测量放线，定出模板正确位置。立模应按有关标准操作，模板拼缝应严密，避免振捣时漏浆，影响砼内在质量与外观质量。
模板安装做到牢固，不松动，不跑模及不下沉，模板拼缝严密不漏浆，模内保持清洁，模板脱模剂涂刷均匀，不污染钢筋，缝墩、桥台处按设计要求设置伸缩缝。
2.钢筋工程
按照设计图纸的要求进行钢筋绑扎，保证钢筋安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的型号符合设计和规范要求，不得超过规范要求的允许偏差，在已绑扎好的钢筋中，对泥土、有害的铁锈、油脂等污物要清除干净；为保证砼保护层的厚度，在钢筋和模板之间使用强度不低于结构物设计强度的带有铁丝的砼垫块支护。
3.砼浇筑
混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐至上部浇筑平台，通过串桶下料至浇筑仓面。
砼振捣采用机械振捣，插点间距不大于50cm，深度为振动棒作用部分长度的1.25倍，上层振捣插入下层砼5cm左右。振捣以表面泛浆且无气泡排出为度，严防漏振和振捣时间过长而产生砼离析现象。预留洞口及钢筋较密部位仔细振捣密实，每一振点的延续时间，以表面呈现浮浆和不再沉落为止，梁板砼浇筑用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣，振捣密实。砼浇筑过程中，认真做好砼的取样与试验工作。
砼浇筑完毕后，应适时覆盖，洒水养护。
七.橡胶支座安装
购买橡的胶支座应符合设计要求，并提供生产厂家技术说明和质量证明。安装橡胶支座前首先测量检查墩、台支座位置处的高程与设计高程的误差。对与图示不同的部位进行标高调整，对支座处的砼表面，要求平整和清洁，以保证全部面积上压力均匀。
八.预制空心桥面板安装 预制构件运输吊装前，首先应进行外观质量检查验收，外观缺陷应按规范要求的规定修整。砼质量不合格的预制构件，严禁吊装，应按废品处理。外观经质量检查合格，砼强度达到规范允许强度后，方可运输吊装。钢筋砼预制桥面板采用25t汽车吊进行吊装。九.桥面铺装
桥面铺装严格按设计图纸要求施工，保证路面的平整度达到设计要求，并按照设计的表面构造要求沿横坡方向留1.5%缓坡。
1.立模：采用组合钢模板进行模板的安装，模板要牢固、紧密，在整个长度上不漏浆。
2.钢筋绑扎：按照设计图纸，铺设桥面钢筋网。
3.浇筑砼：拌和车运输，手推车直接入仓；人工摊铺整平，整平时要注意防止骨料离析。整平后用插入式振捣器振捣使内部密实后，待表面抹平砼初凝后，按照设计要求的表面构造深度沿横坡方向拉毛。
十.特殊天气施工及其控温措施
1.雨天不宜进行混凝土浇筑。在浇筑过程中如遇小雨，应加强仓内排水和防止周围雨水流入仓内，浇筑完成后应遮盖混凝土表面，防止雨水冲刷。在浇筑过程中如遇大雨、暴雨，应立即停止进料，已入仓混凝土应振捣密实后遮盖。雨后先排除仓内积水，对受雨水冲刷的部位进行处理，如混凝土还能重塑，详细确认后再继续浇筑，否则应按施工缝处理。
2.高温季节施工时，应按照设计要求采取控温措施，混凝土入仓温度不得高于28℃。施工时要缩短混凝土的运输及卸料时间，入仓后及时进行平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土的曝晒时间。合理安排浇筑时间，混凝土浇筑宜安排在早晚、夜间或阴天进行。
3.低温季节施工时，施工前应先准备好加热、保温和防冻材料（包括早强、防冻外加剂），应采取措施保证混凝土的入仓温度不低于5℃，浇筑完成后要采取保温措施（如覆盖羊毛毡、生火炉保温等）。十一.质量保证措施
1.混凝土开仓浇筑，必须事先经检查合格，合格后方可进行仓号混凝土的浇筑。
2.严格执行“三检制”度，三检合格后方可施工。
3.混凝土工程必须执行“上道工序不经检查验收，不得进行下道工序施工的原则。
4.凡属隐蔽工程的部位，需在隐蔽前申请报验，验收完成后方可隐蔽。
5.混凝土浇筑前通知报备，浇筑过程中要有见证记录。浇筑时做混凝土试块，试块上应标明浇筑部位和浇筑日期，28天后送样检测。
6.混凝土工程施工前对工人进行技术培训，要求工人掌握基本的设计要求，并安排技术人员指导工人施工。
7.混凝土养护应设置专人养护，养护要及时，保证混凝土表面湿润。
十二.安全保证措施
1.施工前组织有关人员认真学习安全防护规程手册，项目经理是安全生产的第一责任人，项目部设专职安全员，各施工班组织兼职安全员，经常到工作面进行检查，发现问题，及时处理，杜绝不安全因素。
2.定期举行安全例会，检查安全措施落实情况。各作业班组在交接班前后，进行安全作业情况的检查和总结。在主要部位设置醒目的安全告示牌。
3.定期组织施工现场的安全检查，对不安全因素制定具体的限期整改。
4.认真执行安全技术措施和防事故技术措施，进入施工现场必须戴安全帽及其他劳动用品，及时发放和正确使用劳动保护用品。
5.施工现场设置安全标识，沟、坑等边沿设安全护栏，场地狭小、行人和运输繁忙的地段设专人指挥交通。
6.现场设置的安全防护设施、安全警示牌不得擅自拆除、移动。如有变化须经工地负责人和安全部门同意，并采取相应措施严禁向下抛掷物料工具。
一、治理目标
通过质量通病治理,全面提高本项目桥梁工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性,保证其在设计使用年限内的有效使用。
1、杜绝强度不达标混凝土,有效控制混凝土离散性。混 土强度必须大于设计强度,且严格控制在设计强度的1.5倍以内。
2、杜绝使用不合格原材料,钢筋、水泥抽检合格率达到 100%。
3、钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95%以上,工后抽检合格率达85%以上。
4、加强工艺控制,混凝土外观质量综合评分明显提高。
5、预应力张拉、孔道压浆、超限裂缝等施工质量得到有效控制。
6、按结构(部位)、工序总结形成一批较为先进、成熟的混凝土质量有效控制的工艺和方法。
二、主要内容
⑴管理通病:质量责任不明确、落实不到位;施工方案的技术规范内容编制不详细,全面性不够,可操作性不强;试验检测及管理工作不规范;施工技术交底工作不到位;检查验收不规范、不严格。
⑵施工工艺通病:原材料(骨料)存放不规范,钢筋锈蚀;钢筋绑扎成型施工刚度不够;施工配合比设计不合适及施工控制不严格;模板制作和安装质量差,混凝土浇注、振捣和养护不规范;预应力张拉龄期控制不规范、孔道压浆不实。∶
⑶实体质量通病:混凝土强度离散性太,裂缝超限;钢筋布设偏差超标,保护层厚度合格率低,蜂窝麻面及露筋。
三、有关要求及主要措施
1、施工管理要精细。施工单位应细化施工组织设计,层层落实责任人。推行集中拌合、工厂化预制,按标准流程进行施工。根据任务状况,对拌合设备、场区建设、材料存放等提出明确要求。加强对原材料及混凝土拌和、运输、振捣、养护等环节的精细管理,对混凝土的拌合方法、拌合时间、运输工具、振捣方式、振捣方法与时间、养生方法与时间等都应制定详细具体的方案,并严格落实到实际操作中。要特别重视混凝土的组成设计,保证施工和易性,桥梁上部结构不得采用间断级配。严格控制施工级配,定出级配控制合格标准,施工单位要做到每天不少于两次对级配进行检查。开展工地试验室建设与管理达标活动,所建试验室开始工作前应通过临时资质验收,规范开展各项混凝土质量技术指标检测,加强试验检测及数据分析,进行施工质量动态控制。
2、.监理职责要强化。总监办已细化监理细则,规范抽检程序,明确责任,落实到人。按照本方案的要求,从原材料质量检验、施工工艺操作、旁站、实体质量验收到技术资料记 录与资料汇总整理等,制定详细计划。对承包人进行的混凝土通病治理活动的各个环节进行全面监理,并分阶段形成总结报告。
3、精细管理、保证效果。
⑴确保原材料质量。加强水泥、钢筋(钢铰线)、集料等进场检验；发现不合格原材料必须立刻清退出场并做好记录,规范原材料存放、保管和使用。严禁使用锈蚀严重的钢筋(钢铰线),杜绝使用不合格材料。
原材料进场检验频率必须满足规范要求,进场原材料数量、厂家、合格证(化验单)与进场后检验报告要一一对应,监理抽验要及时。
钢铰线必须库存;钢筋露天存放必须严格有效覆盖,所有钢材必须放在高于原地面不小于40厘米高的支撑物上。集料存放场地必须硬化。原材料存放应种类、规格界限分明,标志清晰。
⑵慎重选用外加剂。选用外加剂要熟悉其品种性能,经检验确认符合施工要求后方可使用。必须准确控制掺加量,严禁使用对工程质量和耐久性有不利影响的外加剂: 外加剂应选用具有一定生产规模、产品质量稳定、质保体系全面严格的厂家产品,进场后对外掺剂应按产品要求严格保管。外掺剂使用应按每盘混凝土用量人工称量分别包装使用,杜绝随用随称。
⑶严格控制配合比。严格按设计和规范要求进行配合比设计,混凝土施工过程中,应根据施工工艺、施工条件、材料、混凝土质量波动的变化情况,及时进行配合比调整报批。加强混凝土拌合管理,保证计量准确、搅拌均匀,防止离析。混凝土配合比设计要全面、准确,没有配合比设计的混凝土不得使用,若配合比中的任一材料发生产地、厂家变化时，必须重新进行配合比设计验证后方可使用。配合比设计试配强度一般不大于设计强度的1.3倍,特殊情况也不得大于1.5倍。
严格控制混凝土施工配合比,尽量使用可自动计量且有逐盘打印计量的拌合设各,拌合楼料仓间挡板具有足够高度防止串料,严格控制坍落度,施工前规定坍落度上下波动范围,对超出范围的混凝土不得使用。拌合楼操作人员必须是经过培训合格人员,拌合时间合适,搅拌均匀,从拌合点到施工点坍落度损失大于3厘米的混凝土不得使用。
⑷确保施工工艺。混凝土构件交工后外露面模板应使用钢模板,其它面及芯模必须具有足够刚度,所有模板角隅处尽量做成圆弧形,所有模板支架均应经过计算和验算,保证其安全稳定。
钢筋加工与安装要规范,钢筋截断弯曲前,均应按设计图编制钢筋下料表,经监理工程师认可后方可施工。钢筋绑扎要规范,保证足够施工刚度,所有梁板及绑扎成型后整体移动的钢筋网片,均应在模架上进行并适当增加焊接点。
钢筋保护层垫块建议使用高强砂浆混凝土垫块,强度不得低于同构件混凝土强度,垫块厚度按设计保护层厚度制做,为保证混凝土外观质量垫块可做成三爪、四爪或球面形。水平面放置垫块每平方米不少于6个,竖直放置垫块每平方米不少于4个。
应周密安排混凝土浇注工艺,浇注层厚、振捣方式(附着式、插入式)得当,保证振捣到位,防止过振和漏振。
混凝土养护时间必须满足设计和规范要求,一般不得少于7天。预应力混凝土张拉要实行强度和龄期双控,在满是设计的前提下进行,当设计无要求时一般不得少于7天。孔道压浆必须安装压浆嘴,严格检查水泥浆质量后预以压浆,确保密实。
⑸加强施工作业人员培训和主要技术交底。为切实把混凝土通病治理活动搞出实效,各项目部均应建立严格的施工操作人员的技术培训和技术交底制度,要求各标段分专业、工种做好相关技术培训,在分部(项)混凝土工程开工前做好细致技术交底工作,交底工作应在监理工程师在场的情况下进行并做好记录。
一、下部结构施工
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩坍孔
原因分析：
（1）陆上护筒底部和四周未用粘土填实。
（2）孔内水位高度不够，不足以平衡水头压力。
（3）当钻至砂层等强透水层时，水源补给不足引起孔内水位急剧下降。
（4）出现较强承压水时，易导致孔底翻砂和孔壁坍塌。
（5）钻孔附近的振动影响。
（6）泥浆比重偏小。
（7）吊放钢筋笼时碰撞了孔壁或破坏了孔壁泥膜。
（8）成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜。
（9）成孔后未及时浇筑砼，静置时间过长。预防措施：
（1）陆上埋设护筒时，在护筒底部夯填50cm 厚粘土，必须夯打密实。放置护筒后，在护筒四周对称均衡地夯填粘土，防止护筒变形或位移，夯填密度不渗水。
（2）孔内水位必须稳定地高出孔外水位1m 以上，泥浆泵等钻孔配套设备能量应有一定的安全系数，并有备用设备，以应急需。
（3）施工通道的布置离孔位一定距离。
（4）根据不同土层采用不同的泥浆比重和不同的转速。
（5）钢筋笼的吊放、接长均应注意不碰撞孔壁。（6）尽量缩短成孔后至浇筑砼的间隔时间。
（7）发生坍孔时，用优质粘土回填至坍孔处1m 以上，待自然沉实后再继续钻进。
2、钻孔灌注桩成孔偏斜
原因分析：
（1）施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。
（2）钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。
（3）钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。
（4）遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。预防措施：
（1）钻机就位时，使转盘、底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。
（2）场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时
必须随时调整。
（3）偏斜过大时，回填粘土，待沉积密实后再钻。
（4）钻孔过程中采用定位导向架对钻杆进行定位。
3、钻孔灌注桩孔深不足
原因分析：
（1）孔壁坍塌，土方淤积于孔底。（2）清孔不足，孔底回淤。
预防措施：
（1）吊放钢筋笼时不得碰撞孔壁。
（2）必须二次清孔，清孔后的泥浆密度小于1.15。
（3）尽量缩短成孔后至浇筑砼的间隔时间。
4、钻孔灌注桩缩孔
原因分析：
（1）软土层受地下水位影响或周边车辆振动，开钻孔距过近。
（2）泥浆性能指标不佳，塑性土膨胀，造成缩孔。
预防措施：
（1）避免成孔期间过往大型车辆和设备，控制开钻孔距应跳隔1-2棵桩基开钻或新空应在邻桩成桩36小时后开钻。
（2）采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度，降低泥浆失水量。
（3）用钻头上下反复扫孔，将孔径扩大至设计要求。
5、钻孔灌注桩钢筋笼上浮
原因分析：
（1）砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。
（2）钢筋笼未采取固定措施。
预防措施：
（1）当砼上升到接近钢筋笼下端时，放慢砼浇筑速度，减小砼面上升的动能作用。当钢筋笼被埋入砼中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时，再按正常速度浇筑。
（2）浇筑砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，可防止上浮。
6、导管进水
原因分析：
（1）首批混凝土储量不足，或虽混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋设导管底口，以至泥水从底口进入。
（2）导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中贯入。
（3）导管提升过猛，或测探出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。
预防措施：
（1）将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过空压机吸出，不得已时需将钢筋笼提出采取复钻清除，重新灌注。
（2）若是第二、三种情况，拔换原管下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出，如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土，导管插入混凝土内应有足够的深度，大于2米。续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内。
7、孔底沉渣过多
原因分析：
（1）泥浆过稀，清孔不干净。
（2）清孔泥浆比重过小或清水置换。
（3）钢筋笼吊放未垂直对中，碰刮孔壁泥土坍落孔底。
（4）清孔后待灌时间过长，泥浆沉淀。
预防措施：
（1）终孔后，钻头提离孔底1～20cm，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30min。
（2）清孔要采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度下要直接用清水置换。
（3）钢筋笼要垂直缓放入孔；避免碰撞孔壁。
（4）清孔完毕立即迅速灌注混凝土。
（5）采用导管二次清孔，冲孔时间以导管内侧量的孔底沉渣厚度达到规范要求为准；提高混凝土初灌时对孔底的冲击力；导管底端距孔底控制在40～50cm。
（二）墩台、盖梁
1、砼表面产生麻面
原因分析：
（1）模板表面粗糙或清理不干净，拆模时砼表面粘损，出现麻面。（2）钢模板隔离剂不均匀或局部漏刷，砼被粘损，形成麻面。
（3）模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，砼表面沿板缝位置出现麻面。
（4）砼振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。或由于没有配合人工插边，使水泥浆流不到靠近模板的地方。
预防措施：
（1）模板表面要清理干净。
（2）钢模板隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。
（3）砼浇注要分层、均匀，振捣要密实，不漏振不过振，配合人工插边。
（4）可将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用水泥浆或1：2 水泥砂浆加107胶抹平。
2、骨料显露，颜色不匀及砂痕
原因分析：
（1）模板内表面材料过分柔软，或为高致密材料；砼拌合物砂率低，用间断级配，骨料干燥或多孔，粗骨料过多，过振，均产生骨料显露。
（2）模板表面吸收色彩能力有差别；材料颜色不匀；掺氯化钙会形成暗色条纹，钢筋或钢模锈色污染砼表面造成颜色不匀。（3）由于与模板面相平等的泌水，造成细颗粒离析形成砂痕；模板不吸水，施工时温度低，拌合物泌水性大及细骨料中砂不足，空气含量低，浇注速度过快，过振，均会产生砂痕。
预防措施：
（1）振捣方式及操作要适当。
（2）采用钢模板、贴塑竹胶板，振捣时间予以延长。
（3）模板尽量采用有同种吸收能力的内衬，防止钢筋锈蚀。
（4）严格控制砂、石材料级配。水泥、砂浆使用同一厂、同一产地、同一批的材料，尽量保持其色泽一致，选用泌水性小的水泥。
（5）振捣时，配合人工插边，使水泥浆进入模板的表面。
（6）用水砂布打磨，涂抹素水泥的胶溶液进行外观处理。
3、蜂窝
原因分析：
（1）砼配合比不准确或砂、石、水泥材料计量不准或加水量不准，造成砂浆少石子多。
（2）砼搅拌时间短，没拌合均匀，砼和易性差，振捣不密实。
（3）砼下料不当，造成砼离析，砼一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，未及振捣又下料。因漏振而造成蜂窝。
（4）模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣砼时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
预防措施：
（1）严格控制配合比，保证材料计量准确。
（2）砼要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
（3）砼自由倾落高度要少于 2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
（4）砼的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
（5）小蜂窝可先用水冲洗干净，然后用 1：2 或 1：2.5 水泥砂浆修补；大蜂窝先将松动石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一等级的砼捣实，加强养护。
4、裂缝或裂纹
原因分析：
（1）碎石、砂等不合格或被污染。
（2）配合比选择不合适，缺浆离析。
（3）砼浇注方法不当。
（4）养生不够。
（5）空气干燥，表面失水过快新浇砼里外温差悬殊。预防措施：
（1）选用合格的地材，并确保地材不被污染。
（2）选择合适的配合比，掺加粉煤灰，改善砼的和易性，减少水化热
（3）墩身砼的坍落度选择5～8cm 左右的砼，减小水灰比。利用吊车提升，利用串筒或直接将吊斗吊至墩身内，杜绝离析现象。
（4）采用塑料薄膜覆裹养生。
二、上部结构施工
（一）板、箱（T）梁
1、缺棱掉角：混凝土局部掉落，棱角有缺陷
原因分析：
（1）常温施工时，过早拆除承重模板。
（2）拆模时受外力作用或重物撞击，棱角被碰掉。
（3）冬季施工时，混凝土局部受冻，造成拆模时掉角。
预防措施：
（1）承重结构拆模混凝土应具有足够的强度。
（2）拆模时不能用力过猛，保护好棱角。
（3）加强成品保护工作，在人多、运料通道等处的混凝土角要采取保护措施
2、露筋:钢筋混凝土结构中的主筋、副筋或箍筋等露出混凝土表面 原因分析：
（1）混凝土浇筑时钢筋垫块移位或垫块太少，钢筋紧贴模板，造成露筋。
（2）钢筋结构断面较小，钢筋过密，造成石子卡在钢筋上，水泥砂浆不能充满钢筋周围。
（3）因配合比不当造成混凝土离析，缺浆处造成露筋。
（4）混凝土振捣时，震动棒撞击钢筋，造成钢筋移位，导致露筋。
（5）混凝土保护层振捣不密实。
预防措施：
（1）混凝土浇筑前应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。
（2）在靠近模板的钢筋上每隔1m 绑一个混凝土垫块。
（3）钢筋较密集时，应选配适当的石子。
（4）为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。
（5）木模板浇筑前应润湿，钢模板涂脱模剂。
（6）混凝土自由顺落高度不得超过2m，否则用串筒。
（7）拆模时间要根据试块实验强度确定8．操作时不得直接踩踏钢筋。
3、空心板梁预制过程中芯模上浮
原因分析：防内膜上浮定位措施不力
预防措施：（1）若采用胶囊做内模，浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应用定位箍筋与主筋联系加以固定，并应对称平衡地进行浇筑；同时加设通长钢带，在顶部每隔 1m 采用一道压杠压住钢带，防止上浮。
（2）当采用空心内模时，应与主筋相连或压重（压杠），防止上浮。
（3）分两层浇筑，先浇筑底板混凝土。
（4）避免两侧腹板过量强振。
4、满堂支架现浇出现支架变形，梁底不平，梁底下挠，梁侧模走动，拼缝漏浆，接缝错位，梁的线形不顺直，混凝土表面毛糙、污染或底板振动不实，出现蜂窝麻面，箱梁腹板与翼缘板接缝不整齐。
原因分析：
（1）支架设置在不稳定的地基上。
（2）支架完成后，浇筑混凝土前未做预压，产生不均匀沉降。
（3）梁底侧模支撑格栅铺设不平整，不密实，底模与格栅不密贴，梁底模高程控制不准。
（4）梁侧模的纵、横支撑刚度不够，未按侧模的受力状况布置对拉螺栓。
（5）模板拼接不严密，嵌缝处理不好。
（6）底模不清洁，污染、杂物，影响混凝土流动和密实。预防措施：
（1）支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料和杆件设置应有足够的刚度和强度，支架立杆下宜垫混凝土板块，或浇筑混凝土地梁，以增加立柱与地基上的接触，支架的布置应根据荷载状况进行涉及计算，支架完成后要进行预压，以保证混凝土浇筑后支架不下沉、不变形。
（2）在支架上铺设梁底模格栅要与支架梁密贴，底模要与格栅垫实，在底模铺设时要考虑预拱度。
（3）梁侧模纵横向支撑，要根据混凝土的侧压力合理布置，并设置足够的对拉螺栓。
（4）模板材料强度、刚度要符合要求。
（5）底模必须光洁、涂机油。
（6）两次浇筑的要保证翼板模板腋下不流浆。
5、砼浇筑过程中的过振和漏振
原因分析：
（1）混凝土振捣工人责任不明确，施工前未接受技术培训。
（2）同一部位振捣时间过长。
（3）某一部位漏振。
（4）混凝土浇筑厚度过厚，没有分层。
（5）振捣器功率小，振捣力不足，振捣器选择不合适。（6）浇筑混凝土过程中不连续振捣出现漏振。
（7）附着式振捣器的布置间距不合理。
预防措施：
（1）对振捣工人要分工明确，责任到人，调动其生产积极性，将振捣质量与工资奖金挂钩。要选择工作认真，责任心强的工人专门进行振捣。
（2）浇筑混凝土时，一般应采用振捣器振实，避免人工振实。大型构件宜用附着式振动器在侧模和底模上振动，用插入式振捣器辅助，中小型构件在振动台上振动。钢筋密集部位宜用插入式振捣棒振捣。
（3）混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑振捣，上下层混凝土的振捣应重叠。厚度一般不超过30cm。
（4）使用插入式振捣棒时，移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一部位振捣完成后应边振边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
（5）使用平板振动器时，移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm 左右为宜。
（6）附着式振捣器的布置距离，应根据构造物形状及振动器性能等情况通过试验确定。
（7）对每一振捣部位，必须振捣到该部位的混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆。
（8）混凝土浇筑过程发生间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间，并充分注意前后浇筑混凝土的连接密实。若间断时间超出规定时间，一般按工作缝处理。
6、预应力张拉时发生断丝和滑丝
原因分析：
（1）实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝。
（2）预应力束没有或未按规定要求梳理编束，使得钢束长短不一或发生交叉，张拉时造成钢丝受力不均，易发生断丝。
（3）锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力筋不配套，易断丝和滑丝。
（4）锚圈防止位置不准，支撑垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断丝。
（5）施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路损伤钢丝，张拉时发生断丝。
（6）把钢束穿入预留孔道内时间过长，造成钢丝锈蚀，混凝土砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝。
（7）油压表失灵，造成张拉力过大，易发生断丝。
预防措施：
（1）穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。
（2）张拉前锚夹具需按规范要求进行检验，特别是对夹片的硬度一定要进行测定，不合格的予以调换。
（3）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
（4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
（5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。
（6）张拉前必须对张拉端钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
（7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
（8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用备用孔增加预应力束。
7、后张法施工压浆不饱满
原因分析：
（1）压浆时锚具处豫应力筋间隙漏浆。
（2）压浆时，孔道未清净，有残留物或积水。
（3）水泥浆泌水率太大。
（4）水泥浆的膨胀率和稠度指标控制不好。
（5）压浆时压力不够或封睹不严。预防措施：
（1）铆具外面预应力筋间隙应用环氧树胝或棉花，水泥浆填塞，以免冒浆而损失压浆压力。封锚时应留排气孔。
（2）孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，要保持孔道湿润，使水泥浆与孔壁结合良好。在冲洗过程中，若发现冒水，漏水现象则应及时睹塞漏洞，当发现有窜孔现象而不易处理时，应判明窜孔数量，安排几个串孔同时压浆，或某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水进行彻底冲洗。
（3）正确控制水泥浆的各项指标，泌水率最高不超过 3%，水泥浆中可掺入适当的铝粉等膨胀剂，铝粉的掺入量约为水泥用量的0.01%.水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。
（4）压浆应缓慢，均匀进行，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次，对泌水率娇小的水泥浆，通过实验证明可达到孔道饱满，可采取一次压浆的方法。
（5）保证压浆的压力，压浆应使用活塞式的压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力小逐渐增加，最大的压力一般为 0.5-0.7mpa.当输浆管道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力,梁体竖向预应力孔道的压浆最大的压力控制在 0.3— 0.4mpa.每个孔道压浆至最大压力后,应有一定的稳压时间,压浆应达到另一端饱满和出浆,并能达到排气孔与规定稠度相同的水泥浆为止,然后才能关闭出浆阀们.（二）桥面铺装层
1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂 原因分析：
（1）砂石原材料质量不合格。
（2）水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体,有“空鼓”现象。
（3）桥面铺装钢筋网下沉,上保护层过大,钢筋网未能起到防裂作用。
（4）铺装层厚度不够。
（5）未按规定要求进行养生及交通管制,桥面铺筑完成后养生不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通,造成了铺装的早期破坏。预防措施：
（1）严把原材料质量关,各类粗细骨料必须分批检验,各项指标合格后方可使用,混凝土配料时砂子应过筛,石料也应认真进行筛分试验,拌合时确保计量准确,以保证混凝土质量。
（2）为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体,在进行梁板预制或现浇时其顶面必须拉毛或机械凿毛以保证梁板与桥面铺装的结合。
（3）浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网,以保证钢筋网上下保护层。
（4）严格控制桥梁上、下部结构施工标高,以保证桥面铺装层的厚度。
（5）水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生,并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落 原因分析：
（1）设计标准偏低，厚度偏薄。
（2）沥青混凝土铺装层漏水,在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜,在车辆荷载的反复作用下,两层分离,产生龟裂,造成脱落。
（3）上下粘层油未渗入到混凝土面层中,未起到粘结作用。
（4）施工碾压压实度不够。预防措施：（1）在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求,对于高速公路桥面,厚度应大于9cm。
（2）沥青混凝土配比要采用连续密级配,确保沥青混凝土不渗水,同时在泄水孔的设计、施工时,保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土铺装标高,确保一旦渗水可将渗下的水排出,以防止渗下的水浸泡沥青混凝土。
（3）施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗,对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补,以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。
（4）粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青,洒布要均匀,确保充分渗入以起到粘结作用。
（5）在施工时,沥青混凝土宜采用胶轮压路机及轻型双钢轮压路机组合压实,严格控制压实度,同时要加强检测,确保各项指标符合规范的要求。
1 工程概况
在进行某高速公路建设时, 需要修建一座桥梁, 桥梁全长217.45m。综合考虑该地区的地质情况和施工条件, 决定桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁支架, 下部采用柱式桥台, 钻孔灌注桩为桩基基础。根据工程规划书可知, 该桥箱梁为单箱双室, 总计11跨, 单跨长在16-22m之间, 桥宽在9.67m-10.41m, 最大墩高16m。第1-4跨梁高为1.5m, 第5-8跨梁高为1.6m, 第9-11跨梁高为1.5m;箱梁底板跨度第1-4跨为6.21-7m, 第9-11跨为7m。翼缘宽度固定为1.8m;腹板宽度在跨中为50cm, 在端部为70cm, 箱式底板跨中区厚度为25cm。
2 施工方法及施工流程
箱梁浇筑是现浇箱梁支架工程施工中的关键内容, 由于该工程位于高速公路, 施工过程中可能会影响正常的道路运输, 给工程施工增加了一定难度。因此, 在施工之前应提前做好道路改线和施工协调工作, 确保后期现浇箱梁施工的顺利开展。在施工阶段, 主要的内容包括:
首先, 考虑到该桥梁工程位于高速公路, 投入使用后车流量较大, 为了保证桥梁的稳定性, 必须要对地基进行加固处理。该工程地基施工选用的是水泥粉煤灰碎石桩法, 在基础和桩顶之间留有一定厚度的褥垫层, 然后将制备好的水泥粉煤灰碎石桩浇筑到褥垫层中, 并采用大型设备压实地基。这样一来, 能够明显提升地基的稳定性, 不至于因上部压力过大而出现地基不均匀沉降等问题。
其次, 采用扣件式满堂脚手架搭建施工平台, 为了保证脚手架安全, 还必须要进行支架超载预压, 一般来说, 以超载120%为宜。预压工作完成后, 结合工程施工规划, 着手准备箱梁的混凝土浇筑工作。该桥梁工程所采用的脚手架搭建方式为WDJ碗扣式形式, 支架钢管均为Ф50*4.0mm, 其主要优点在于整体结构构造合理, 脚手架稳定性突出, 而且后期便于拆卸, 能够反复使用。除此之外, WDJ式脚手架采用了立杆轴心受力模式, 可以人为调节底座, 在现浇箱梁支架工程施工中有广泛的应用。
再次, 混凝土浇筑需要分为两次进行。第一次是对底板和腹板进行浇筑, 浇筑工作不能间断, 避免出现混凝土分层现象;第二次是对顶板和翼板进行浇筑, 由于翼板采用的是钢板材料, 因此必须要做好浇筑后的振捣处理。两次浇筑工作结束后, 还应当做好施工缝的对接工作, 保证浇筑质量。
3 预应力施工
预应力施工是混凝土结构中常用的一种方法, 通过预先施加预应力, 能够使这部分预应力抵消部分荷载拉力, 从而保证了桥梁主体结构免遭破坏。预应力锚具可分为张拉端锚具和固定端锚具两类, 该桥梁工程施工中主要以张拉端锚具为主。在施工中, 1-4跨纵向预应力共计18束, 锚具采用OVM15-9;5-8跨纵向预应力共计18束, 锚具采用OVM15-11;9-11跨纵向预应力共计18束, 锚具采用OVM15-11;3#墩中横梁共计6束, 锚具采用OVM15-12;5#、6#墩中横梁共计12束, 锚具采用OVM15-12。
3.1 预应力施工的技术要求
(1) 要确保预应力筋、锚具等各种施工工具的规格、质量都符合行业施工标准或是国家标准规定; (2) 要检查预应力筋表明是否存在裂纹、毛刺、油污等, 如果有上述问题应当及时清理, 或是直接更换。另外, 预应力筋要尽量顺直, 以保证预应力的最大化。 (3) 夹具要能够重复使用, 并保证较强的固定效果。理论上来说, 现浇箱梁支架施工中所应用的夹具, 应当需要敲击才能拆卸下来; (4) 无论是夹具、锚具还是连接器, 必须使用性能指标不低于45#钢的要求。在选购施工工具时, 应当要求厂商出具质量合格证书, 以保证夹具、锚具的机械性能。 (5) 锚垫板的物理刚度要足够大, 端面平整度以低于0.4mm为宜。
3.2 预应力施工流程
该工程采用的是后张法预应力施工, 具体的施工流程为: (1) 埋设套管, 并预留孔洞; (2) 配置混凝土, 然后进行混凝土浇筑; (3) 待混凝土干燥后, 将预埋套管拔出; (4) 将锚具固定在套管孔洞内, 并进行养护穿筋张拉; (5) 锚具固定后, 再次进行灌浆。这样一来, 锚具能够有效防止钢筋混凝土出现弹性收缩, 从而增加了现浇箱梁支架的预应压力。
4 混凝土浇筑施工
4.1 混凝土配置
该桥梁工程所使用的混凝土标号为C50, 水泥可以用普通的硅酸盐水泥, 粗骨料为碎石, 粒径在10-20mm之间, 细骨料为I区机制砂。在混凝土制备过程中, 相关的施工人员应当严格按照配置标准, 掌握好各个物料的混合比例, 保证混凝土的配置质量。如果是在搅拌站配置混凝土, 还需要尽量缩短罐车运输时间。混凝土浇筑施工应尽可能一次性完成, 否则很容易出现混凝土分层现象, 后期容易导致箱梁出现工程裂缝问题, 影响整个桥体的安全性。箱梁内腔空间净高为75cm-103cm, 空间狭小, 若单跨全幅混凝土采取整体一次性浇筑成型工艺施工, 那么加之顶板内支撑支架, 内腔空间将更小, 混凝土施工人员无法在内作业, 箱梁底板及底倒角混凝土施工质量将无法保证。根据匝道桥现浇箱梁结构本身的实际情况, 确定采取分2次浇筑成型工艺施工。
4.2 混凝土浇筑
考虑到桥梁现浇箱梁支架的特殊结构, 决定采取分段浇筑施工。第一阶段浇筑底板和腹板。由于箱梁横桥具有一定的倾斜度, 因此在浇筑时应遵循“从下往上、从前向后”的原则, 以保证混凝土浇筑质量。同时, 为了防止浇筑过程中可能出现翻浆问题, 还必须采取压膜措施;第二阶段浇筑翼板与顶板。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行, 振捣的时间以混凝土不再明显下沉, 无气泡上升, 混凝土表面出现均匀的薄层水泥浆为止。严防漏捣、欠捣和过度振捣;顶板混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面, 第二次抹面应在混凝土近初凝前进行, 以防早期无水引起表面干裂, 混凝土浇筑完毕后, 覆盖麻袋或草袋并浇水进行湿润养护。
5 结束语
桥梁工程的施工工艺相对复杂, 为了保证桥梁使用安全, 施工单位应当综合考虑地质情况、施工条件等多方面因素, 对其工程质量进行合理化的控制。现浇箱梁支架工程虽然能够很好地满足桥梁施工的需要, 但是施工流程较为复杂, 需要施工企业加强施工过程中的质量控制, 严格按照相关的作业要求, 保证现浇箱梁支架施工真正发挥应用优势, 为提升桥梁质量和使用安全发挥作用。
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关键词：公路 桥梁 工程监理 要点分析
中图分类号：U44 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0190-01
随着我国改革开放的发展，在经济迅速发展的同时，我国的公路与桥梁建设工程也在这之中取得了良好而快速的发展。我们在高兴之于也不难发现，现在的桥梁与公路建设工程之中也存在着较大的问题，经常会有安全事故发生，这不仅会给人员的人身造成伤害，而且还会为工程建筑企业和有关部门造成巨大的经济损失。据分析，造成桥梁和公路工程安全事故频发的原因大概有以下几点：第一，在工程建设中建筑企业为了减少成本而存在偷工减料的现象；第二，有关部门对路桥工程的建设监管不到位；第三，不能更好地发挥工程监理的作用等等。而在这其中，工程监理的作用在其桥梁和公路建设中起着至关重要的功能与作用。所以，我们一定要发挥好桥梁和公路的工程监理作用。
1 公路桥梁施工中工程监理的重要作用
在公路桥梁的施工阶段中工程监理是非常重要的，作为一个参与单位是施工过程中不可缺少的一部分，利用相应的法律法规，工程建筑规范，以及业主对工程的要求，尽最大努力完成施工的任务是工程监理的主要职责。通过工程监理，使公路桥梁建筑达到预期的工程进度，投资目标和质量也与预期的相符合，以业主的要求为依据，各项标准都能达到业主的要求，从而，在保质保量的情况下使公路桥梁建筑工程在规定工期内顺利完工。因此，工程监理工作就显得尤为重要了。它不仅影响着监理目标的实现，而且最重要的是，它会直接对桥梁公路建筑工程的质量、投资，还有工程进度产生影响，影响着桥梁公路建设工程是否能够如期的完工。
在工程监理工作中，监理的目标工作一定要准确、客观、符合实际，如果工程监理工作没有一个明确、合理的目标，那么监理工作就无法实现，监理部门的努力也就付之东流了，监理人员的工作也会成为徒劳无功的作业，那样就更不用说工程监理工作的好处和优越性了，有的时候，还会造成让有关部门和监理人员特别难堪的场面。
在监理工作中一定要结合所有实际情况，制定工程监理目标，所制定的工作目标要切实可行，要符合科学，要做到全面概括，而且一定要制订多个计划，这样，就算一个方案不行还有下一个可以补救的方案，以此来保证施工工程的目标的实现。
2 公路桥梁施工过程中监理工作实施的原则
抓好过程控制，确保工程质量。在工程监理的工作中，质量监理是非常重要的一个环节，在这个环节中监理工作者必须由始至终的坚持硬性的原则，一定要抓好质量监控的标准，与此同时，也要重视安全施工原则，要做到以人为本，不会徇私舞弊，依据相关规定和规范来要求监理工作者，树立一个好的工作航向标，这样也会有好的职业道德，和职业风尚。
在桥梁公路建筑施工工程中，监理工作一定要为施工质量把关，一定要以施工质量为重中之重，要对施工单位进行严格的审查，对所有施工的材料进行质量检查，看其是否符合国家标准。
另外，在桥梁公路施工工程中，所有的监理工作一定要完整，也就是要全程监理，不能错过任何一段工程。在整个工程监理过程中，桥梁公路的施工阶段是一定要进行监控的，这是一个非常关键的监理阶段，一定要进行全程监控，确保每一个部分都符合质量标准和要求，每一道工序都是没有错误的，这样，就能有效的避免事故的发生，确保公路桥梁的安全质量。
3 公路桥梁施工中工程监理控制的要点和方法
对于工程监理工作者来说，监理工作是非常辛苦的。因为监理工作者要对施工单位的各种证件进行审查和签认，比如说：施工许可证，施工安全许可证，各种原材料和实验合格的报告资料等等文件。只有这些证件和文件得到了监理人员的审查和确认，施工企业才能开始公路桥梁的建筑工程。
接下来就是对工程的监理和检查了，监理工作者要时常巡视和检查工程的施工情况，并且将监理工作记录下来，如果有不符合规定的施工企业，一定要下令整改，直到施工工程符合质量要求为止，然后才可以开展下一项工程。而且，监理工作还要确认施工单位的质量验收报告，并对其进行认真仔细的核查，在确认无误后签字，在整个过程之中都是需要有关部门来进行跟踪监督的。
在工程施工过程中工程监理工作主要有以下几方面的控制要点。：
第一，施工准备阶段的监理要点控制。比如说建筑用的原材料，施工单位的各种许可证件的检查，对工程器材的检测和性能的试用，这些不仅要符合安全标准，还要要求质量合格。对施工员工的考核，员工一定要有较高的技能，会使用和操作相关的机器，这样，才能更好的保证人员的安全。
第二，对桥梁公路施工阶段的监理控制要点。对于施工过程之中所要用到的材料进行检查和监理，看看其是否符合质量标准，在确认无误后，要有监理人员对检查报告进行阅读并签字确认，才能投入到工程建设的使用之中，如果发现有不合格的产品就要按照有关规定，降级使用或者是禁止使用。而对于有的新型的材料，要有相关专家的证明其可以使用的证明或是文件，才能给予使用的权利。再有就是，要对施工单位的施工器械进行不定期的抽查和检验，以确保安全，对于工程之中出现的一些变更，也要及时的记录到资料之中，方便日后的管理。并定期向有关部门上报工程的进度情况，接受上面下达的指令。
第三，对工程完工验收阶段的监理控制要点分析，对于已经完工的工程，监理人员一定要做好验收工作，严格地按照验收的标准和规范，结合客户的设计要求来进行验收，合格了才能签字确认，一旦发现有不符合规范的地方，一定要命令其进行修改和整补。
4 结语
近几年来，我国的公路桥梁建筑工程发展得越来越迅速，进入到了一个相当大的规模，我们一定要保证公路桥梁建筑工程的质量。所以，工程的监理工作就显得尤为重要了。以上大体讲述了监理工作中的十分重要的几个要点，其实监理工作的控制要点还有很多，我们一定要从细微之中发现问题并找到解决的办法，监理企业一定要勤于律己，多多检查，才能保证质量的合格，工程的安全。监理人员也要在监理工作中学会总结经验，找到更重要的监理要点，为公路桥梁施工工程提供更多的帮助。
参考文献
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