道路桥梁工程毕业总结

道路桥梁工程毕业总结（精选7篇）

道路桥梁工程毕业总结 篇1

我至参加实习以来，一共在两个不同的工地实习过，第一个是诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程，实习时间，2011年7月17日~2011年9月17日，第二个工地是湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部，实习时间，2011年9月18日至今。总共大半年的实习生活，从中也学到了很多课本没有的知识和实践经验。

我自实习以来以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自实习以来以来，我先后参加了诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程（测量实习生），湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部（测量实习生），在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

半年以来来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现半年的实习生活的专业技术工作总结如下：

一、汲取前辈的经验，提出自己的观。参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。

二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排。2011年7月到9月，我在诚鑫公路工程有限公司钦州港大榄坪3#~8#泊位杂物堆场工程担任测量实习生，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。

三、责任到人，各负其责。2011年9月至今，我在湖南公路工程有限公司贺州火车站至西湾平桂工业基地公路二期工程BT模式项目经理部担任测量实习生，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。

工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。

工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。

工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。

试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。

施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。

资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。

综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。

协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。

办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。

财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。

四、运用高科技手段，推行高效率办公。我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。

我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。

五、适应时代发展，不断学习更新。现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。

道路桥梁工程毕业总结 篇2

毕业设计是高校专业教学最重要的环节之一,是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段,也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法。道路工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计,提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的技能,掌握道路工程的设计原则、方法和步骤,并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风。

近年来,作者在指导毕业设计的过程中,发现了一些突出问题,对教学改革中非常重要的毕业设计,进行了改革与探索。本文对这些突出问题进行了系统的归纳和总结,并提出了针对性的改进思路和措施。

1 道路工程专业毕业设计的现状

1.1 毕业设计的方式及内容

道路工程毕业设计采用传统的“假题真做”模式,即由指导老师给定地形图,并指出路线起、终点等控制点及道路等级、交通量,学生根据给定控制点和公路等级相对应的主要技术指标要求,结合沿线自然条件(地形、地貌、水文及地质情况等),先进行选线,通过路线方案论证与比选,确定一个合理的路线方案,再根据此路线方案进行施工图设计,最终提交设计成果。

1.2 毕业设计需提交的成果资料

根据我校毕业设计的相关要求,道路工程专业毕业设计需提交的成果资料包括以下几部分:一是施工图设计文件,具体包括路线平面图、路线纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、涵洞设计图、路基防护工程设计图、路面结构图,以及直线曲线及转角表、路基土石方数量表、路基设计表、路基排水及防护工程数量表、路面工程数量表、平曲线上路面加宽表、施工图预算表;二是设计说明书。设计说明书的内容应包括:工程概况(起终点、路线走向、道路等级等技术指标情况),沿线地形、地质、自然条件对道路设计的影响,路线、路基、路面等设计说明及计算方法和过程等;三是毕业设计相关材料,包括毕业设计任务书、开题报告、文献综述、外文翻译。

2 道路工程专业毕业设计存在的问题

尽管目前很多开设道路工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视,但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在,究其原因主要存在以下几个问题。

2.1 学生重视程度不够

学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面,对其重要性认识不深刻,仅仅把完成毕业设计当成一项任务,没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练展示的一个重要过程,对毕业设计不够重视。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足,不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的所有环节,以致设计质量不高。

2.2 毕业设计类型单一

选题是完成毕业设计的第一步,关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多种可能,而传统毕业设计的选题仅适合于道路设计方向,单一的选题不利于学生专业综合素质的全面提高。

2.3 学生文献查阅能力较差

道路工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的,在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中,文献检索是贯穿于始终的,是影响毕业设计质量的重要因素。然而,目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书,并且利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高,更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料;即使引用文献也较为陈旧,不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势,从而直接影响到毕业设计的质量。

2.4 对毕业设计管理不力

本科毕业设计具有时间长、环节多的特点,精心组织与严格管理是毕业设计质量的根本保证。尽管目前各学校有自己的毕业设计管理规定,但在实际管理过程中,执行力度不够,操作规范性不强,导致制定的工作规程与管理制度流于形式。

2.5 毕业生就业压力导致精力分散

目前,高等院校连年扩大招生,导致土木工程行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作,而这段时间恰恰处于毕业设计阶段,致使学生在毕业设计上所投入的精力有限,因此严重影响了他们的毕业设计质量。

2.6 过于依靠专业设计软件。

不少学生认为只要学会几个专业软件就能做设计了,软件算出来是多少就多少。因为学生过于依靠专业软件,这就导致毕业设计出现很多设计不合理、不符合规范甚至是完全错误的结果。

3 对道路工程专业毕业设计的改革建议

3.1 改进选题模式,扩大选题范围,完善毕业设计基础资料

3.1.1 毕业设计选题宜个性化

道路工程毕业设计模块分“基础模块”和“自选模块”两类。基础模块的内容有:路线设计(平面、纵断面、横断面)(必选)、路基工程设计、挡墙设计、涵洞设计、中或小桥设计、路面设计等;自选模块内容有:特殊路基设计、排水系统设计、防护工程设计、计算机程序设计、施工组织设计、施工图预算编制、安全防护工程设计、标志标线设计、平交口设计、绿化设计等。学生通过在基本模块中路线设计(包括平、纵、横)为必选模块,从其他项目中任选三项,最后根据自己的专长、就业方向从自选模块中选择1~2项,从而构成毕业设计的整个设计题目。这样的选题方式既满足了教学要求的深度和广度,又照顾了学生个性化发展的需求。

3.1.2 完善和丰富毕业设计基础资料

增加与地形图相对应的地质资料,以方便进行结构物设计和自选模块中的专项设计。目前的毕业设计中,学校提供的基础设计资料由于缺乏较详细的地质资料,往往造成学生重结构形式的设计,轻地质分析或基础工程设计,致使设计脱离工程实际。对地质资料的分析、研究和使用的缺少,既不能充分熟悉和巩固工程地质方面的专业知识,又造成毕业工作后在实际工作中对地质资料的使用不熟悉。另外,路线设计用的地形图种类宜多样化,应涵盖山岭重丘区、微丘区、平原区等各种地形、地貌和地质情况,以丰富毕业设计的题材。同时,应尽可能减少毕业设计任务分派时不同学生对同一地形图的重复使用,以避免因地形图相同(即使起终控制点位置不同)而引起的学生相互“借鉴”。

3.2 调整毕业设计时间安排,保证基础性设计质量和深度

3.2.1 合理安排毕业设计时间

足够的时间和精力是高质量毕业设计的必备条件,而多数高校往往根据教学计划的安排和大纲要求,本科生的毕业设计安排在大四下学期,时间安排上与学生找工作、研究生复试、毕业实习的时间发生冲突,导致毕业生无法全力投入毕业设计。为避免时间上的冲突,可将毕业设计启动时间提前,如将大四上学期期中就提前安排毕业设计选题,学生提早确定毕业设计题目后,可利用课余时间和假期先进行检索文献、查阅资料、实地观测、分析综合等工作,做好毕业设计的前期准备工作。这样学生在大四上学期就可以在导师的指导下,准备论文所需的资料,并完成调研、文献查阅、文献翻译、开题报告等,这样既避免了毕业前几个月学生负担过重的问题,又可以为毕业设计各环节提供充足的时间保证,从而形成良性循环,不断提高毕业设计质量。

3.2.2 保证毕业设计资料和深度

对于毕业设计的总体深度,要求按一定阶段的施工图进行设计。第一,设计文件要完整,除了预算文件外,设计总说明,平、纵、横设计图,结构物设计图,各类图表及计算书等技术资料应规范、齐全,不能有缺失;第二,横断面设计、挡墙和涵洞设计必须与地形相吻合。比如涵洞的进出口标高要能让水流易进易出,挡墙的端头要衔接顺适等。

3.3 坚持以“工程化”的理念指导毕业设计,使其符合工程实际

在道路工程专业的教学中,教学重点就是培养学生“工程化”的思维模式。坚持“工程化”理念来指导毕业设计,必须纠正“只顾设计方便,不管施工难易”,“只顾技术合理,不顾经济成本”,“只重视设计环节,忽视施工和运营养护环节”等错误观念,达到“技术可行、安全可靠、经济实用”的设计要求。

3.4 正确对待计算机辅助设计

计算机辅助设计已经在工程设计中得到广泛应用,各高校普遍要求毕业生在毕业设计中使用计算机,进行施工图绘制或结构计算。计算机辅助设计应用时常会遇到一些普遍性的难题。例如,不容易限制学生间的抄袭现象,不利于学生动手能力等基本技能的培养。因此,有些学校或指导老师禁止学生使用计算机辅助设计,强调使用手工绘图、手工计算等。这虽然能在一定程度上锻炼学生的基本技能,但显然不符合工程实际和社会需求,不利于学生工作能力的培养。

1)为适应毕业后多变的工作环境和要求,必须鼓励学生提前学习和使用各种计算机辅助设计软件。第一,不管毕业后从事设计、施工、建设管理或者其它工作,一些常用的软件作为一种技能必须掌握,比如Word、Excel、Auto CAD等;第二,对于专业设计或计算分析软件应尽可能多掌握,以适应各种工作环境,比如道路工程中常用的纬地、鸿业软件、同望Wcost、理正软件等,包括再深一步的SAP2000、Midas、Ansys等大型结构分析软件。

2)毕业设计中可以采用“手工+计算机辅助设计”的组合模式。例如,对于路线设计中的路线平面图、涵洞设计图、挡墙设计图或小桥设计图等,可以要求手工绘制,其它的可以计算机出图;对于路线设计及挡墙设计等计算过程,可采取手算与电算同步对照的模式等。这样既熟悉了设计计算的详细过程,又熟悉辅助设计软件的使用,能很好地与实际工作环境接轨。

3.5 加强对毕业设计过程的监管

毕业设计时间长,任务重,学生的自我控制能力与自我管理能力也参差不齐,因此毕业设计过程中分阶段(期初、期中和期终三阶段)实施质量监控非常重要。指导教师应通过规范的毕业设计量化考核评价体系,加强中期检查和设计答辩中对计算机辅助设计过程的抽查,以减少抄袭现象。在指导方式上应该采用“节点检查法”和“末位淘汰法”。“节点检查法”就是设置若干个进度检查节点,每周定期要召开进度检查会议,让每个学生公开展示和汇报设计工作成果,并做出详细记录;而“末位淘汰法”就是明确针对连续几次(可以根据具体情况确定)进度最慢的学生,需要采取一定的处理措施(可以与管理部门协商获得其支持)。这样形成了一定的竞争氛围,每个学生都看到了别人的进度情况,都带有一定的危机感,从而促进其相互赶超。当然在这个过程中,也需要指导教师正确地衡量和把握每个学生的专业能力,并进行适当的划分。例如对于专业技能较好的学生,对其评判的标准是其进度应该超越平均水平,低于这个等次就为“慢”;而对于专业技能较弱的学生,对其评判的标准是看其进步程度。总的原则就是让每个学生的设计进度都是正常的,充分发挥出个人的能力和水平。对由企业导师指导或在企业内部完成毕业设计工作的情况,要制订“在校外进行毕业设计工作的管理规定”,学生要按规定定期汇报毕业设计工作进展情况。

3.6 完善指导模式。

在毕业设计指导工程中,我们发现毕业设计质量的提高在很大程度上取决于指导教师的专业水平和素质。在传统的指导模式中,基本是一个老师单独指导几个学生,这样导致指导教师的工作负荷很重,有时候甚至应付不过来。为了解决这个问题,我们可以采用单独指导、小组指导和联合指导的混合模式,几个教师联合起来一起指导,发挥各自特长,学生提出来的问题,由对这个方面最擅长的教师负责解答和指导。指导模式上的改进和完善,极大地方便了教师和学生,同时指导和交流的时间、地点、方式也更灵活,学生遇到的问题可以得到及时的解决,指导教师也可以及时地了解学生的思路和思想动态。同时应鼓励学生在选题、设计和答辩过程中的“求异”精神,培养学生的研究能力和创造性思维能力。

3.7 重视工程设计相关资源的收集、整理

就毕业设计教学环节而言,需要大量的设计资料做支撑,这是教学资源积累和教学可持续发展的基础。为此,必须重视设计资料的收集、整理和资源的整合,除了补充常规纸质资料外,发挥校园网络的优势,建立专门的毕业设计网站也是一种可行且可持续发展的方法。(1)应收录前述的供毕业设计使用的各种地形图和地质资料。(2)应收集各种等级的公路设计实例、特殊的结构设计,或者是在校教师实际完成的具有代表性的设计案例等。(3)应收集各专项设计相关的技术论文等资料,建立专门的数据库供师生查询和利用。(4)还应收录各种设计、施工、验收规范和图集等。这样,通过集合各种优秀资源,不但实现了信息资源共享,满足了毕业设计的资料需求,还达到了积累资源和教学可持续发展的目的。

3.8 提高学生对文献综述质量的重视

除了对设计部分进行指导把关之外,文献综述同样是毕业设计的重要组成部分。对于文献综述的指导工作关键应该放在论文的选题上面。选题上最容易出现的问题主要有两个:一是题目太大;二是言过其实。题目太大表现在选题过于空泛和表面化,例如“路基施工”“山区公路设计”等,在有限的篇幅内根本不可能谈清楚这些问题,所以最后形成了论文内容“教材化”的现象。因此,指导教师要对学生的选题进行引导和把关,选题要选“点”,把一项技术、一项工艺说清楚就可以了,这样一来“路基施工”选题就不如“公路软土路基的施工技术”好些。言过其实主要表现在题目动辄使用“研究”“分析”等字眼,实事求是地讲,大学本科阶段的论文练习并不需要对某个题目做研究和分析(这与硕士研究生阶段、博士研究生阶段的要求截然不同),本科阶段需要学生能够对于一个选题目前的发展现状说清楚就可以,锻炼写文献综述以及科技报告的技能。为此,应明确要求学生通过查阅相关文献,将涉及选题的内容摘录下来,然后从结构体系上融合成自己的一篇完整文献,且格式规范就可以了。

4 结语

综上所述,要改进道路工程专业毕业设计教学,指导教师首先应从自身的工作态度出发,充分重视这项工作,保证对设计指导工作的必要投入。在指导工作的过程中,应能够通过细致调查,客观分析一些问题出现的真正原因,灵活运用各种教学方式和方法。充分发挥毕业设计教学和教育的双重功能,以“工程化”的理念指导学生,在保证完成教学任务的同时,重视学生个性化发展的要求,结合工程实践,灵活掌握教学要求,在实践中要根据实际情况因地制宜采取适当的质量控制措施,以真正发挥毕业设计在专业人才培养中的作用。

参考文献

[1]罗玉虎,何兆益.对改进道路工程专业毕业设计的思考——以重庆交通大学为例[J].重庆交通大学学报(社会科学版),2011(3).

[2]张鹏,李清富,张天航.道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计质量控制研究[J].高等建筑教育,2013(4).

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[4]庄传仪,叶亚丽.基于PDCA循环的道路工程毕业设计过程管理研究[J].大学教育,2014(8).

道路桥梁工程毕业总结 篇3

关键词：道路工程；毕业设计；管理模式；科学思维

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）09-0255-02?摇?摇?摇

本科毕业设计是学生在总结和运用所学专业知识的重要阶段，对于学生培养科学的逻辑思维模式以及独立工作能力等多方面素质的培养发挥着不可或缺的作用。所以各高校对毕业设计也非常重视，制定了相应的规章制度，但是在大学里最后一学期的毕业设计也面临着各种问题，如学生已经找到工作而不太重视，平时不做，最后按照其他同学的成果“照葫芦画瓢”，只求答辩通过，又或者是毕业设计选题不太结合学生的实际情况等。下面就我校道路工程专业毕业设计的现状进行分析，在此基础上提出合理化的改进建议。

一、毕业设计管理模式的现状分析

我校道路工程专业毕业设计安排在第八学期第5周到第16周，由一名教师独立指导4～6名学生，一周安排辅导的时间不少于2次。一般是给定1：2000的地形图、交通量、自然地理条件、材料供应以及路线起终点、设计车速等，让学生进行一阶段的施工图设计，设计成果包括说明书、设计图纸（包括平面、纵断面、横断面、涵洞、路面结构和特色设计等）以及相对应的表格，另外还包括施工图预算、文献综述、翻译等内容。对于所有设计图均要求在坐标纸上手工绘制，并再用计算机绘制出图一套。完成后，分小组进行答辩，学生进行挂图或用幻灯片的方式答辩。

1.毕业设计管理模式的优点。我校道路工程专业历史悠久，经过多年的实践，实施了一些有效的管理措施。①毕业设计选题四年内不得重复。如果是连续多年重复，很多学生就会修改甚至拷贝以往学生的设计成果，造成毕业设计失真。而四年内不重复设计图纸，这样学生抄袭的概率微乎其微。②交叉评阅，综合评定。为了使学生的答辩成绩更加客观和公正，采用指导教师评阅、其他教师交叉评阅和答辩小组评定三部分组成最终的毕业设计成绩，其比例为50%、20%、30%。而且如果有一方给出不合格，这名学生的总成绩也为不合格，实行一票否决制，避免了个别教师的主观性或者是学生答辩临场发挥不好导致成绩低下等现象的发生。③常规设计加特色设计。在平、纵、横、涵洞等常规设计的基础上，再加上一个特色设计。如没有特色设计，学生的成绩最高不超过“中”。特色设计由学生根据个人即将面对的工作性质和兴趣爱好自己选定题目，如安全设施设计、绿化设计，又或者是施工组织设计等。因为有成绩限定，特色设计一方面可以激发学生的学习积极性，另外对今后学生参考工作后也有积极的作用。④优秀毕业设计公开答辩。对于指导教师和交叉评阅得分均为优秀的学生，不参加小组答辩，直接进行公开答辩，使答辩成绩更加客观公正，也会促使学生更加认真、仔细。

2.毕业设计管理模式的不足。在毕业设计过程中也有这样那样的原因，致使设计过程中存在着一些不足。①教辅模式的局限性。实行单个教师独立辅导多名学生的教辅方法，虽然这样做明确了责任，但也存在单个教师专业知识面欠缺的问题，如勘测设计的老师对路线比较熟悉，路基路面的老师对路面结构、挡墙比较熟悉，所以很难对学生进行全面有效的指导。②学生过分依赖计算软件。目前道路设计的一系列过程均可以软件实现，很多学生为了减少工作量，先用软件实现，再抄描手工图，而不是自己计算。而且在软件应用时也不求甚解，致使很多设计细节错误甚至和原设计要求有较大差异。③学生出勤率较低。很多学生在辅导时间内不能参加，当然也有单位实习、找工作等原因，但有一部分同学平时不做，最后2周左右时间内突击完成，往往是参考别人的成果或找人代笔，当然也是错误很多。④设计质量普遍不高。学生对毕业设计的积极性普遍不高，找到工作的同学应付毕业设计，只求过关；找不到工作的同学忙于应聘而不安心做毕业设计。另外，在教辅的过程中，也存在不注重引导学生思维，就毕业设计而设计，完成图纸了事，很少去深入地分析、发现和解决问题。

二、毕业设计的目的

本科生毕业设计的目的就是让学生形成独立解决实际问题的能力，而这个能力又可以细分为以下几点：①科学逻辑思维能力。这点尤其重要，这是发现、分析、解决问题的核心能力，不具备这种能力，就没有方向、没有方法去思考面临的问题。②专业基础能力。毕业设计是对以往专业课的总结、融汇和运用，不论毕业后是从事管理、施工、监理、检测等工作，都需要具有较强的专业基础能力，一个工程的设计图纸如果了解得不够深入，必然会造成工作上的被动。③查找文献能力。遇到问题应该知道通过什么方式去解决，在哪里可以找到参考的相关文献，如何查找，怎么做到更全面、严谨等。④绘图能力。包括手工和计算软件，手工绘图就需要掌握核心的专业知识，各种曲线在图纸上如何确定；计算软件如何使用，各种参数的设置，遇到错误怎么修正等。⑤沟通、合作能力。这点在将来的工作中非常重要，个人的能力是局限的，如何充分地整合资源、高效地完成任务是将来要面对的问题。⑥写作能力。往往理工科学生对这点不重视，但在将来的工作中会应用很多，如施工日志、工作总结、工作汇报等，通过毕业设计中的文献综述、毕业设计说明书等内容进行训练提高。

三、毕业设计管理模式的改进建议

针对我校道路工程专业毕业设计管理模式中的不足，结合毕业设计的目的，提出几点改进建议。

1.训练学生的科学思维能力。主要是指要解决什么问题，目的是什么，问题的构成、要素、达到目的有什么方法，如何评价结果，如何改进等。这个能力的训练贯穿于整个毕业设计阶段，在毕业设计之前让学生思考设计的目标是什么，如在符合标准的基础上尽可能做到舒适、安全、节约、环保等，知道这个目标之后，在选线的时候就要考虑怎么做才能使得设计方案更符合目标，高填深挖不符合节约、环保的目标，应尽可能避免等，当然在很多情况下，由于各方面的限制，不可能每个目标都最优，还要有个平衡、协调的过程。又如在涵洞设计时，要让学生明白涵洞的作用是什么，设置的原则是什么，再进行下一步的工作，以往有些学生的图纸上，地面线在涵洞出水口以上，根本就无法排水，这样的涵洞设计即使各部分细节设计得再完善，也没有价值。有了科学的思维能力后，设计时就可以考虑得更全面、客观，从而避免出现这样的根本性错误。

2.加强指导教师队伍建设。教师的主要工作是教学和研究，和设计院的设计人员相比在具体项目设计上还是缺少经验，设计水平还是有差距，所以对于指导教师，学校应积极地鼓励或者是给予政策支持，让教师到一线的设计岗位上去实践，当然也可以去项目管理、监理岗位等，毕竟从不同的角度发现的问题不一样，这样在指导学生的时候就可以贴合实际，游刃有余。还可以聘请有丰富设计经验的校外人员与在校老师一起指导毕业设计，对于双方以及学生都是一个比较好的学习机会，在理论和实践上可以更好地融合、贯通。

3.提升专业实习锻炼。如果对工程现场、工程结构不熟悉，在设计时就会感觉很抽象，很难入手。一方面在以往相应专业课时加强专业训练，以便和毕业设计相衔接，如在小桥涵课程中，在进行课程设计时，提供对应的地形资料，进行涵洞和小桥的设计，设计深度要求相同，这样在毕业设计时很快就可以上手；另一方面在毕业设计前的现场实习时，要让学生全面、详尽地了解施工现场，认真检查实习报告，对于学生的疑问，尽可能对照现场实物进行解释。让学生感受施工单位日常工作的点点滴滴，要尽量做到多与施工技术员沟通。另外，在进行毕业设计指导时，教师应准备多种图片、视频或动画等资料，包括内部结构，学生遇到疑问时，可以很直观地感受到问题所在，更方便理解和应用。

4.多方式多手段进行指导。实行教师联合指导，不同专业方向的老师根据毕业设计的进程分别进行重点辅导，实行几个不同专业老师一个小组的模式，可以克服单个教师的局限性，充分发挥各自的学术专长，学生的受益也更多。另外，目前实施的方式只是指导教师在固定时间和学生进行交流、答疑，很有可能出现学生有问题时找不到教师，而没有问题时刚好是见面时间。所以，指导教师可利用校园局域网、Internet上的专设BBS以及E-mail甚至视频方式在特定的时间接受学生的咨询或接收学生传过来的设计图，提出修改意见并及时回复。

5.实行阶段任务答辩。为了避免学生出现前期不干，后期突击的现象，应实施阶段任务答辩，每个阶段的答辩成绩作为总成绩的一部分，这样就可以有效促使学生认真地对待毕业设计的每一个过程。具体可以分平、纵、横断面；涵洞、小桥；挡墙、路面；施工图预算等几个阶段，分别由相应的专业教师负责阶段答辩。经过几个答辩回合后，在最终答辩的时候学生的设计成果会更加完善、规范、合理，答辩时的准备也会更加充分。

本科生毕业设计对学生能力的培养至关重要，同时也是一个综合的教学过程，持续的时间长，遇到的问题多，各高校也在不断完善其管理模式。通过训练学生的科学思维能力、加强指导教师队伍建设等一系列改进建议，目的是使我校道路专业学生在毕业设计过程中能够更好地升华所学专业知识，进一步健全自己的科学逻辑思维模式，能够较为独立地解决工程中的问题，毕业后在相应的岗位上可以更好地发挥应有的作用。

参考文献：

[1]赵永平.公路工程专业毕业设计存在的问题及对策[J].重庆交通大学学报（社科版），2010，（2）：104-106.

[2]蒋建国，郭志坤.关于道路工程本科毕业设计的思考[J].中国教学与研究，2010，（41）：78-79.

[3]吴旷怀，包秀宁，李燕枫.道路工程方向毕业设计多元化实践[J].高等建筑教育，2005，（4）：70-72.

桥梁工程毕业实习报告 篇4

解。

一、实习时间

2014年2月——2014年3月

二、实习单位

贵州省顺康路桥咨询有限公司

三、实习目的通过实际的生产实习，使学生能够感性地认识桥梁的结构构造、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁生产的认知度、进一步加强学生对专业知识的掌握，让学生对本专业的就业形势也有自己的认识。

四、实习内容

随着2014年的开始，我们大学本科剩下的时间就只是六个月了，在本学期，我们的学习任务就只有两个，第一、毕业实习，第二、毕业设计。在新学期，开始的前两周便是实习周，我通过我毕业设计导师杜斌老师的安排前往贵州顺康路桥咨询有限公司进行为期两周的毕业实习。

贵州顺康路桥咨询有限公司经贵州省交通厅批准，于2010

年6月成立，是贵州省内一家规模较大的专业从事公路、桥梁、隧道等施工监控技术咨询服务的民营企业。公司位于贵州省贵阳市。

目前该公司拥有国家公路工程综合乙级资质证书，省级计量认证证书;，试验检测设备齐全，拥有较强的技术能力，目前正在申请交通部桥梁与隧道专项资质，主要经营高速公路、桥梁、隧道技术监控、检测的咨询服务；桥梁加固设计；高速公路维护施工等，曾先后与贵州省交通规划勘察设计研究院试验检测中心，贵州省交通技术职业学院，招商局重庆交通科研设计院有限公司，福建南平市天茂公路工程试验检测有限公司，等单位一起合作完成省内外多个工程项目的技术咨询服务。公司还拥有其庞大的专业人员队伍，其中高级专业技术职称15人；试验检测工程师28人；试验检测员21人；中级专业技术职称15人；国家一级注册建造师4人。

我在该公司分配到的任务是协助相关人员进行一座实际桥梁的加固设计，根据公司的规定，将有由相关人员指导我的实习，指导我是实习的是08级贵州大学桥梁与隧道工程的师兄，我本次实习的主要内容就是协助师兄完成贵毕高速公路小垭口大桥的加固设计。

小垭口大桥共六跨，由于是加固设计，只是将上部结构进行更换，原实际采用的是现浇简支空心板，由于近几年来贵毕高速公路的交通量日益增多，造成了上部结构的严重损坏，经评估审

定已经不能继续使用，特进行上部结构的加固更换，采用的加固实际方案中拟定两种结构，一种是16米预制预应力空心板，结构简支，桥面连续；一种是16米预制预应力空心板先简支后连续结构。前一种方案中，每一跨简支，在墩顶及两岸桥台设置伸缩缝，共七道伸缩缝，在伸缩缝的地方由于刚度的不同会导致车辆跳车，长时间使用下来，对路面及桥梁结构都会有严重的损坏，原上部结构就是采用了简支结构，贵毕高速公路自2001年10月16日正式通车以来，不足十四年的时间上部结构就不能正常使用，远远达不到100年的设计期限，加之该公路日益增长的交通需求，不得不考虑结构形式的更换。后通过必选决定使用结构连续的结构作为设计方案。

在设计作业中，我的主要工作是统计工程数量，细分来说就是统计混凝土，钢材，伸缩缝等的用量，同时也在师兄的指导下绘制一些图纸，在实习期间，我亲身体会到了桥梁设计的复杂性，就结构的选型而言，结构的选定必须通过各个方面的比较，如力学性质，施工条件，经济与否等进行比较，各个方面都必须量化比较，要用实际的数据来说话，就力学性质来说，必须说明结构受力时会产生的变形，经济而言，必须要拿出各种桥型的材料用量和各种费用的估计。进行桥梁设计的是时候，需要考虑到桥梁在使用中会遇到的各种情况，而这些都是通过不断的知识积累和实际工程生产的接触沉淀下来的，在不断遇到的问题中我也慢慢的清晰了自己的知识思路，当时很多地方不能够明白，甚至对《结

构力学》、《桥梁工程》这些专业课都毫无兴趣而言，现在看来自己欠缺的东西何止是多，是很多。

大学的日子马上就要结束了，而我却感觉自己却没有准备好，大学四年，对我来说，用商品购置的一句专业话——性价比不匹配，幸运的是我还能在这个校园里继续深造四年，这个四年的结束也就是我另一个四年的开始，新的四年中，我已经明确了我的道路，不再有年少是的迷茫，怀着一颗踌躇满志的心，我虽然看不见前方，但在深夜里我却能感受到它的召唤，它的光芒，四年以来，那些用德行和智慧教育着我们的老师用他们的辛勤耕耘在我们的心里播撒下的种子如今已经开始萌芽，四年以来，那些陪伴这我一起经历过这四年的兄弟也即将散去，将各自去闯荡自己的人生，而我，不会忘记这时光中的点点滴滴。

实习的时间转眼即过，我回到校园，开始了我的毕业设计，拿到自己的毕业设计地形图，在看到地形图的那一刻我已经有了设计的思路，这也是毕业实习的过程中获得的，感谢我的导师杜斌老师，为我们提供了这一次宝贵的实习机会。

贵州大学土木工程学院 专业：年级：姓名：学号：实习类别： 学 生 实习报 告

土木工程桥梁毕业论文 篇5

a）在原两侧桥台前1.35m加设双柱式桥墩，形成（1.7+12.6+1.7）m跨径的双悬臂板结构,桥台的支撑作用慢慢消失，新的柱式墩主要起支撑主梁作用，b）铲除后期养护逐年增加的沥青混凝土，以减轻上部恒载，利用液压顶升设备将空心板抬升，恢复原桥面的设计标高。c）在墩顶原铺装层增设一层直径25mm的钢筋网用以承担墩顶负弯矩。d）墩盖梁达到设计强度后，顶升主梁，落梁于墩顶支座上，形成双悬臂结构，完成体系转换。e）将原桥的背墙和侧墙均相应进行加高，原桥台基础周围需做防水封闭处理，以防止其继续渗水下沉。

道路桥梁工程毕业总结 篇6

一、选题背景

根据20XX年国务院调整的《中长期铁路网规划》，截止到我国将建成如图1-1所示铁路网。随着铁路建设规模不断扩大，铁路网不断加密必然会存在大量新建线路交叉、并行临近既有线等情况。邻近营业既有铁路施工不仅需要控制工程本身的安全风险，还需控制与营业线相互影响引起的安全风险。高铁建设过程中采用高架桥技术可以避免与其它线路平面交叉，节省用地，同时由于线路的全封闭保证了运行的安全性。桩基础作为结构物的主要基础形式之一，由于具有承载力高、稳定性好、沉降小、抗震性能好以及能适应各种复杂地质条件等优点，被广泛用于交通、港口、工业与民用建筑等领域。在高速铁路高架桥施工中为了有效控制沉降，保障高铁运行时线路的高平顺性，桩基础得到了广泛应用。灌注桩具有施工时无振动、无挤土、噪音小等优点，特别是在软土地区，由于预制桩存在挤土效应而受周围环境制约，钻孔灌注桩在施工中得到较为广泛的应用。桩基的广泛应用促进了灌注桩的`理论与实践的快速发展。灌注桩广泛应用于高铁施工中。灌注桩施工是一个桩与周围环境不断相互作用的过程。灌注桩施工主要包括：(1)桩孔定位，泥衆制备;(2)钻孔与灌注泥装;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中钻孔与灌注泥装、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷载过程都会引起周围土体应力变化。若处理不当，会引起周边的环境问题，影响到邻近既有铁线路运行的安全性。

二、研究目的和意义

桩侧荷载传递取决于桩土接触面粗糙度、桩与土之间水平有效应力大小以及土的剪切特性。其中桩土接触面粗糖度依赖于施工方法和施工机械，通常来说，对于给定土层，同样施工条件下，各桩的桩土接触面粗糖度相差不大。而水平有效应力和土的剪切性能取决于钻孔时间、钻孔置空时间、饶注混凝土前孔内水压力等土体现场应力条件以及施工的一些具体细节影响。

三、本文研究涉及的主要理论

饶明贵[3]对既有线旁钻孔灌注桩施工方法进行了研宄，通过受力计算，结合相关地质条件，提出在一种可用于临近既有线的钻孔灌注桩的施工方法。罗鹏()对邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析进行了研宄。由于土溪左、右双线大桥临近既有土溪大桥，施工设计图考虑施工时可能影响既有线桥基础，因此将新建桥壤的柱基础设计为钻孔桩。经过施工方对现场勘察及力学分析后，决定将其改为挖孔桩施工。经实践证明，此项措施不仅是安全可行的，还可大大节约成本。吴庆润()以上海某高架桥钻孔桩工程为例，介绍了大直径超深钻孔灌注柱施工中高护筒、清障、分层钻进、小钻头引孔等技术在邻近既有铁路施工中的应用。实践证明，该技术可有效解决了施工中大直径超深钻孔桩施工，地质环境复杂等技术难题，为今后类似工程的施工提供了借鉴。朱建才(2012)进行了钻孔桩施工对既有桥桥墩安全性影响试验研宄，结果表明：钻孔桩施工对周围土体水平位移影响范围一般在5倍桩径范围之内，引起的最大沉降量仅为5imn。对周围土压力和孔隙水压力影响不大，新桥钻孔桩施工对钱江二桥安全基本不存在影响。

Gunn et al (1993) 利用平面有限元方法模拟了钻孔灌注柱施工过程。在此模拟方法中架护壁釆用由y = 12kN/rn3的自重应力产生的静水压力，并假定开挖过程中不透水。混凝土饶注过程采用全混凝土压力，从底部开始换置泥衆。随后，因新鲜混凝土而产生的静水压力被换成硬混凝土材料。F.C.Schroeder(2004) 首先利用轴对称平面有限元分析了钻孔灌注桩施工对附近既有降道造成的影响。其进行了三种工况计算：前两个工况未计入險道存在，第三个工况模拟降道的开挖后续效果。此后，该文进行了三维有限元计算分析，但由于其程序限制，仅模拟了干钻孔的桩基施工，未能分析伴有泥菜护壁过程的灌注柱施工过程。陈隆() 使用Abaqus对灌注桩群桩施工进行模拟，考虑了泥装护壁、混凝土硬化、分级加载等因素，得到考虑施工过程对灌注桩承载力的影响。李智彦()采用三维数值模拟，对新建桥梁的钻孔灌注桩施工进行计算，预测了灌注施工各施工条件下对周围土体应力和变形的影响，并提出相应的施工建议。高晓燕()运用Plaxis3DFoundation建立了某地铁线桩板结构的钻孔灌注桩施工三维有限元模型，采用应力释放模拟了钻孔桩施工。

四、本文研究的主要内容及研究框架

(一)本文研究的主要内容

本研究在国内外己有研究的基础上，主要进行以下研究工作：(1)对己有文献进行仔细研读，深刻理解掌握灌注披施工对周围环境及建筑影响产生的作用机理，研宄国内外最新的相关成果。(2)阐述被动桩计算方法中的地基反力法计算理论。针对具体实例，分别使用地基反力法及有限元法计算，对两种方法进行比较。(3)模拟灌注桩单桩施工过程，分析灌注桩施工引起的周围土体位移及应力变化。(4)使用有限元软件Abaqus模拟灌注桩群桩施工对临近客运专线桥梁影响。解决模型计算分析中遇到的难题，如施工阶段分步问题、土体本构模型参数选取问题、被动桩桩土接触问题。借助于有限元软件的强大的非线性计算技术分析灌注桩施工对周围土体乃至桥填-基础系统的影响。

(二)本文研究框架

本文研究框架可简单表示为：

五、写作提纲

六、本文研究进展(略)

七、参考文献

[1] Measor E.O.，New, D.R The design and construction of the Royal Festival Hall, South Bank[J] Journal Instn Civ. Engrs, 1951，36241-318.

[2]曹艳梅，夏禾，王鲲鹏.紧邻既有铁路桥基础施工对行车影响的预评估.铁道学报.2013.35(3):95-101.

[3]饶明贵，既有线旁钻孔灌注桩施工方法[J].铁道工程学报.2003，(1):145-149.

[4]罗鹏，邻近既有线路桥梁挖孔桩基础施工安全性分析[J].施工技术与测技术.2008，28 249-252.

[5]吴庆润，邻近既有铁路的大直径超深钻孔桩施工关键技术[J].地基基础.2012,34 (3)：176-179.

【供热工程硕士开题报告】

论文题目：建筑物供热系统运行模式设计及其优化

1、论文选题的目的和意义

(1)项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本人在该项目中承担的任务简介;导师推荐项目。

(2)与本课题有关的国内外研究状况;

在世界上，受地理环境和气候的影响，北欧的一些发达国家，如芬兰、瑞典、挪威和丹麦，集中供热系统起步较早，目前已发展的比较完善，集中供热热化率已达到60%以上。西方国家的集中供热技术己经比较成熟，基本实现了温度的自动调节和控制及热计量管理。芬兰的供热系统是世界上最节能的系统之一。这归功于整体的节能意识、先进的节能技术以及严格的建筑标准和规范。在芬兰，区域供热占供热的主导地位，其供热热能来源于热电联产，CHP大约占总供热量的75%。芬兰区域供暖的二次网系统较小，一般设置装有一个带气候补偿控制器的热交换站，根据室外温度控制供热热水。住宅的室内供热系统都是垂直双管系统，一般安装散热器恒温阀或手动调节阀以控制室内温度，芬兰的供热系统强调其经济实用。

2、研究方案

3、研究计划进度、经费预算及经费落实

4、主要参考文献

[1] 清华大学建筑节能研究中心.中国建筑节能年度发展研究报告 [M]，中国建筑工业出版社，2007

[2] Martinot，Eric，Schipper，Lee，Khrushch，Marta.Energy demand and efficiency in Estonia structure，potential and policies.Energy Policy，1995，(23)：217-233

[3] 江亿.我国供热节能中的问题和解决途径[J].暖通空调，，(3)

[4] 温丽.中国供热采暖技术发展概况及现状分析.供热信息，2006，(2)：50-55

[5] Patrick J. Luickx，Lieve M. Helsen，William D.Influence of massive heat-pump introduction on the electricity-generation mix and the GHG effect: Comparison between Belgium,France,Germany and The Netherlands.Renewable and Sustainable Energy Reviews.2007.6

[6] 国家发展与改革委员会.节能中长期专项规划[Z].2004

[7] 城市集中供热管网改造“十一五”规划[s]

[8] 张东林.能源危机激发建筑节能潜力.中国建设报[J]，2004.8.25

[9] 中华人民共和国节约能源法.1991.11.1

道路桥梁工程毕业总结 篇7

一、毕业设计管理模式的现状分析

我校道路工程专业毕业设计安排在第八学期第5周到第16周, 由一名教师独立指导4~6名学生, 一周安排辅导的时间不少于2次。一般是给定1:2000的地形图、交通量、自然地理条件、材料供应以及路线起终点、设计车速等, 让学生进行一阶段的施工图设计, 设计成果包括说明书、设计图纸 (包括平面、纵断面、横断面、涵洞、路面结构和特色设计等) 以及相对应的表格, 另外还包括施工图预算、文献综述、翻译等内容。对于所有设计图均要求在坐标纸上手工绘制, 并再用计算机绘制出图一套。完成后, 分小组进行答辩, 学生进行挂图或用幻灯片的方式答辩。

1. 毕业设计管理模式的优点。

我校道路工程专业历史悠久, 经过多年的实践, 实施了一些有效的管理措施。 (1) 毕业设计选题四年内不得重复。如果是连续多年重复, 很多学生就会修改甚至拷贝以往学生的设计成果, 造成毕业设计失真。而四年内不重复设计图纸, 这样学生抄袭的概率微乎其微。 (2) 交叉评阅, 综合评定。为了使学生的答辩成绩更加客观和公正, 采用指导教师评阅、其他教师交叉评阅和答辩小组评定三部分组成最终的毕业设计成绩, 其比例为50%、20%、30%。而且如果有一方给出不合格, 这名学生的总成绩也为不合格, 实行一票否决制, 避免了个别教师的主观性或者是学生答辩临场发挥不好导致成绩低下等现象的发生。 (3) 常规设计加特色设计。在平、纵、横、涵洞等常规设计的基础上, 再加上一个特色设计。如没有特色设计, 学生的成绩最高不超过“中”。特色设计由学生根据个人即将面对的工作性质和兴趣爱好自己选定题目, 如安全设施设计、绿化设计, 又或者是施工组织设计等。因为有成绩限定, 特色设计一方面可以激发学生的学习积极性, 另外对今后学生参考工作后也有积极的作用。 (4) 优秀毕业设计公开答辩。对于指导教师和交叉评阅得分均为优秀的学生, 不参加小组答辩, 直接进行公开答辩, 使答辩成绩更加客观公正, 也会促使学生更加认真、仔细。

2. 毕业设计管理模式的不足。

在毕业设计过程中也有这样那样的原因, 致使设计过程中存在着一些不足。 (1) 教辅模式的局限性。实行单个教师独立辅导多名学生的教辅方法, 虽然这样做明确了责任, 但也存在单个教师专业知识面欠缺的问题, 如勘测设计的老师对路线比较熟悉, 路基路面的老师对路面结构、挡墙比较熟悉, 所以很难对学生进行全面有效的指导。 (2) 学生过分依赖计算软件。目前道路设计的一系列过程均可以软件实现, 很多学生为了减少工作量, 先用软件实现, 再抄描手工图, 而不是自己计算。而且在软件应用时也不求甚解, 致使很多设计细节错误甚至和原设计要求有较大差异。 (3) 学生出勤率较低。很多学生在辅导时间内不能参加, 当然也有单位实习、找工作等原因, 但有一部分同学平时不做, 最后2周左右时间内突击完成, 往往是参考别人的成果或找人代笔, 当然也是错误很多。 (4) 设计质量普遍不高。学生对毕业设计的积极性普遍不高, 找到工作的同学应付毕业设计, 只求过关;找不到工作的同学忙于应聘而不安心做毕业设计。另外, 在教辅的过程中, 也存在不注重引导学生思维, 就毕业设计而设计, 完成图纸了事, 很少去深入地分析、发现和解决问题。

二、毕业设计的目的

本科生毕业设计的目的就是让学生形成独立解决实际问题的能力, 而这个能力又可以细分为以下几点: (1) 科学逻辑思维能力。这点尤其重要, 这是发现、分析、解决问题的核心能力, 不具备这种能力, 就没有方向、没有方法去思考面临的问题。 (2) 专业基础能力。毕业设计是对以往专业课的总结、融汇和运用, 不论毕业后是从事管理、施工、监理、检测等工作, 都需要具有较强的专业基础能力, 一个工程的设计图纸如果了解得不够深入, 必然会造成工作上的被动。 (3) 查找文献能力。遇到问题应该知道通过什么方式去解决, 在哪里可以找到参考的相关文献, 如何查找, 怎么做到更全面、严谨等。 (4) 绘图能力。包括手工和计算软件, 手工绘图就需要掌握核心的专业知识, 各种曲线在图纸上如何确定;计算软件如何使用, 各种参数的设置, 遇到错误怎么修正等。 (5) 沟通、合作能力。这点在将来的工作中非常重要, 个人的能力是局限的, 如何充分地整合资源、高效地完成任务是将来要面对的问题。 (6) 写作能力。往往理工科学生对这点不重视, 但在将来的工作中会应用很多, 如施工日志、工作总结、工作汇报等, 通过毕业设计中的文献综述、毕业设计说明书等内容进行训练提高。

三、毕业设计管理模式的改进建议

针对我校道路工程专业毕业设计管理模式中的不足, 结合毕业设计的目的, 提出几点改进建议。

1. 训练学生的科学思维能力。

主要是指要解决什么问题, 目的是什么, 问题的构成、要素、达到目的有什么方法, 如何评价结果, 如何改进等。这个能力的训练贯穿于整个毕业设计阶段, 在毕业设计之前让学生思考设计的目标是什么, 如在符合标准的基础上尽可能做到舒适、安全、节约、环保等, 知道这个目标之后, 在选线的时候就要考虑怎么做才能使得设计方案更符合目标, 高填深挖不符合节约、环保的目标, 应尽可能避免等, 当然在很多情况下, 由于各方面的限制, 不可能每个目标都最优, 还要有个平衡、协调的过程。又如在涵洞设计时, 要让学生明白涵洞的作用是什么, 设置的原则是什么, 再进行下一步的工作, 以往有些学生的图纸上, 地面线在涵洞出水口以上, 根本就无法排水, 这样的涵洞设计即使各部分细节设计得再完善, 也没有价值。有了科学的思维能力后, 设计时就可以考虑得更全面、客观, 从而避免出现这样的根本性错误。

2. 加强指导教师队伍建设。

教师的主要工作是教学和研究, 和设计院的设计人员相比在具体项目设计上还是缺少经验, 设计水平还是有差距, 所以对于指导教师, 学校应积极地鼓励或者是给予政策支持, 让教师到一线的设计岗位上去实践, 当然也可以去项目管理、监理岗位等, 毕竟从不同的角度发现的问题不一样, 这样在指导学生的时候就可以贴合实际, 游刃有余。还可以聘请有丰富设计经验的校外人员与在校老师一起指导毕业设计, 对于双方以及学生都是一个比较好的学习机会, 在理论和实践上可以更好地融合、贯通。

3. 提升专业实习锻炼。

如果对工程现场、工程结构不熟悉, 在设计时就会感觉很抽象, 很难入手。一方面在以往相应专业课时加强专业训练, 以便和毕业设计相衔接, 如在小桥涵课程中, 在进行课程设计时, 提供对应的地形资料, 进行涵洞和小桥的设计, 设计深度要求相同, 这样在毕业设计时很快就可以上手;另一方面在毕业设计前的现场实习时, 要让学生全面、详尽地了解施工现场, 认真检查实习报告, 对于学生的疑问, 尽可能对照现场实物进行解释。让学生感受施工单位日常工作的点点滴滴, 要尽量做到多与施工技术员沟通。另外, 在进行毕业设计指导时, 教师应准备多种图片、视频或动画等资料, 包括内部结构, 学生遇到疑问时, 可以很直观地感受到问题所在, 更方便理解和应用。

4. 多方式多手段进行指导。

实行教师联合指导, 不同专业方向的老师根据毕业设计的进程分别进行重点辅导, 实行几个不同专业老师一个小组的模式, 可以克服单个教师的局限性, 充分发挥各自的学术专长, 学生的受益也更多。另外, 目前实施的方式只是指导教师在固定时间和学生进行交流、答疑, 很有可能出现学生有问题时找不到教师, 而没有问题时刚好是见面时间。所以, 指导教师可利用校园局域网、Internet上的专设BBS以及E-mail甚至视频方式在特定的时间接受学生的咨询或接收学生传过来的设计图, 提出修改意见并及时回复。

5. 实行阶段任务答辩。

为了避免学生出现前期不干, 后期突击的现象, 应实施阶段任务答辩, 每个阶段的答辩成绩作为总成绩的一部分, 这样就可以有效促使学生认真地对待毕业设计的每一个过程。具体可以分平、纵、横断面;涵洞、小桥;挡墙、路面;施工图预算等几个阶段, 分别由相应的专业教师负责阶段答辩。经过几个答辩回合后, 在最终答辩的时候学生的设计成果会更加完善、规范、合理, 答辩时的准备也会更加充分。

本科生毕业设计对学生能力的培养至关重要, 同时也是一个综合的教学过程, 持续的时间长, 遇到的问题多, 各高校也在不断完善其管理模式。通过训练学生的科学思维能力、加强指导教师队伍建设等一系列改进建议, 目的是使我校道路专业学生在毕业设计过程中能够更好地升华所学专业知识, 进一步健全自己的科学逻辑思维模式, 能够较为独立地解决工程中的问题, 毕业后在相应的岗位上可以更好地发挥应有的作用。

参考文献

[1]赵永平.公路工程专业毕业设计存在的问题及对策[J].重庆交通大学学报 (社科版) , 2010, (2) :104-106.

[2]蒋建国, 郭志坤.关于道路工程本科毕业设计的思考[J].中国教学与研究, 2010, (41) :78-79.