山区铁路因其特殊性在维修体制改革上要走出自己的道路, 为适应铁路发展趋势, 成都局集团公司涪陵工务段于2015年率先开始在管内进行试点。本文对山区铁路普速线路车间维改进行了思考与探索。
山区铁路较平原铁路来说交通不便, 导致应急困难。在维改撤除小站工区前必须要通过设备升级改造、综合整治保证设备稳定, 减少应急情况发生。
维改后车间集中作业, 特别是山区铁路长大隧道多, 对轨道车、汽车的需求更多, 因此需要合理配置交通工具保证生产需求。
成都局在每个站段均分配有两台派驻线路大机, 大机每年对区间重点地段覆盖捣固, 保证区间设备质量可控。
先进配套的生产、生活设备设施是职工现场作业的有力后勤保障。车间驻地集中大量职工, 维改前必须要保证职工的生活条件, 确保生产、生活设备设施到位后才能开始改革。
涪陵工务段涪陵线路车间改革前共设置检查工区1个, 线路工区6个, 随着维修体制改革的进行, 车间对管内工区进行大幅度调整。按照检养修分开的原则优化工区设置, 做强专业修工区, 成立道岔维修工区和钢轨修理工区, 将车间管内线路工区从6个压缩为3个巡养工区, 形成“1检查+1综合+2专业+3巡养”的模式。通过优化组织机构设置实现“检、养、修”分开, 发挥异体监督作用。
作为生产的主体车间职能必须转换, 提高安全生产掌控能力。生产管理上共设置4名管理干部, 同时设置其余5个岗位人员, 以此形成车间安全生产指挥分中心, 承担起间生产任务下达、安全信息收集、现场作业监控等功能。
车间围绕“检查、分析、计划、作业、验收”进行生产组织。
(1) 检查。为保证检、养、修分开, 车间专门成立检查工区, 负责对车间管内站场设备、重点病害等进行周期静态检查、工作量调查、质量抽查和验收, 巡养工区不再担任检查职责, 车间通过工务生产管理系统对管内所有设备状态进行监控。
(2) 分析。车间设数据分析员, 专门对每月轨检车、每日机车晃动仪、添乘仪及检查工区、各级人员现场检查等动静态检测数据进行综合分析, 提出设备整治建议。
(3) 计划。车间生产计划分为月、周、日计划, 月计划由车间根据段、车间的重点工作安排对车间下月作业计划进行轮廓规划;车间周计划由生产技术员根据数据分析、重点工作等进行合理布排, 通过对天窗时间、配合单位、交通方式、人员组织等因素的综合考虑形成车间周计划雏形, 交由副主任审核后再召集各工区负责人对周计划进行讨论, 最终形成正式周计划;车间日计划由生产技术员负责对每日作业进行详细安排。
(4) 作业。各工区根据细化的日作业计划进行具体实施, 作业负责人根据车间提供的分析结果到现场复核和放样画撬, 落实记名修理念。车间根据各作业项目选择指派干部进行安全、质量盯控。
(5) 验收。由车间安排检查工区或干部对工区作业地段进行检查验收, 同时车间数据分析员通过动态检测分析来完善验收手段。通过验收评价, 完善动态考核、静态病害整治考核, 与职工工效工资挂钩, 从而激发职工成产活力。
改革前各班组各自为政, 每日防护人员占去各班组生产用工的一半及以上, 作业人数不足, 导致工区只能处理小的“点”型病害等问题。改革后车间统一安排节约防护人员, 作业人员更多、更集中, 车间更加好卡控。
改革前工区集检测、维修、验收于一体, 车间没有有效的手段去卡控现场作业质量。改革后车间盯控基本能全覆盖, 对现场作业标准也能有效卡控, 作业有效率大幅提升。
改革前工区人员不足、养路机具老化, 对成段的面状病害无法处理, 只能观察监控。改革后车间能够组织维修工区对面状病害进行综合整治, 成段状态不良等结构性病害得到了有效的控制, 且得益于集团公司派驻线路大机覆盖捣固, 线路设备质量更加均衡。
改革前班组分散作业点较多, 车间无法有效的监控现场作业情况, 通过改革班组数量大幅减少, 由过去的“满场飞”变成集中作业, 车间能实现现场作业覆盖盯控, 车间整体的安全风险控制能力得到加强, 安全系数加大。
通过撤除小站工区合并到车间驻地, 改革前山区铁路存在的交通严重不便、后勤得不到保障等问题均得到解决, 职工的幸福感更强。
山区铁路因其特殊性在维修体制改革的道路上难度相对较大, 目前改革在应急管理、考核分配、作业组织等方面还存在诸多的问题。但是通过改革, 车间在安全管理、质量控制方面的管理能力得到了明显的增强, 其中存在的问题也需要在不断的探索中逐步改进, 力争实现生产效率最大化、设备质量均衡化、安全风险最小化的目标, 在铁路普速线路车间维修体制改革中走出山区铁路自己的特色。
摘要：在铁路维修体制改革的大形势下, 山区铁路因其特殊性必须不断探索。结合涪陵工务段在维修体制改革方面的实践, 对车间如何在生产组织上发挥主体作用进行探讨。
关键词：山区普速线路,维修体质改革,生产组织
[1] 贾跃军, 铁路工务系统检养修生产组织改革探索与实践[J].铁道勘察.2015 (04) :82-86
[2] 王志友, 轩岗线路车间维修体制改革的初步探索[J].山西建筑。2015 (17) :248-249.
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