铁路线路工操作试题
答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？
答：① 下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．② 上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结．
4、何谓温度应力式无缝线路？
答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
5、线路上为什么要设竖曲线？
答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线．
6、铁路线路设备大修的方针是什么？
答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？
答：① 采用大号码道岔增大曲线半径．② 直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③ 采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④ 适当增加直线尖轨长度．⑤ 适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥ 加强道岔养护维修． ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？
答：① 采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．② 采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③ 对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④ 严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤ 采用特种断面尖轨．⑥ 适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦ 减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨
耐磨性．⑧ 加强道岔养护维修． ．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？ 答：① 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致．如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致．② 一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围．
10、锁定轨温在什么情况下会发生变化？
答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化．若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降．
11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？
答：① 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合．② 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合．③ 当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合．
12、竖曲线的长短对行车有何影响？
答：① 竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定．② 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利．③ 列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险．
13、线路爬行是哪些主要原因造成的？
答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等．当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行．
14线路坑洼产生的原因是什么？
答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼． 15．产生线路方向不良的原因是什么？
答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素．其主要原因有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床不足不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良．
16、产生道床病害的原因是什么？
答：道床病害的主要原因有遣床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性．线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环．
17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝’，尖轨磨耗及轧伤是什么原因造成的？
答：① 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰
和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动；② 尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”;③ 扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧及．
18、铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定？
答：必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5 ℃，如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须子最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定．
19、大型线路机械维修时，工务段应提供哪些资料？ 答：① 综合图、配线图．
② 曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 点准确里程以及曲线超高调整表． ③ 漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等． 20、简述无缝道岔的维修要求？
答：① 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接． ② 导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120~150N•M，尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持60~80N•M.③ 间隔铁
采用直径为2 7Inln 的1 0.9 级螺栓，扭矩应保持700~900N•M.21、整体道床的主要特点有哪些？
答：① 整体道床是用混凝土直接浇注成型的，线路位置完全固定，因而线路稳定，平顺，有利于高速行车．② 整体道床取代了道碴层，维修工作量大大减少，没有更换枕木，清筛道床，捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著‘③ 整体道床可减少石质隧道的隧底开挖．对于改建既有线的隧道，可以争取净空，减少工程•④ 整体道床线路外整洁美外，坚固耐用，使用年限长．⑤ 整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难．⑥ 整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差．
22、轨枕板轨道具备有哪些特点？
答：① 由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为减少，因而轨道沿陷小，不易发生坑洼不平现象． ② 道床不易脏污，外表整洁美外．
③ 轨道平顺，稳定，有利于高速行车．④ 轨枕板自重量大，每块重约5 0 OKg，底部磨擦力大与焊接长钢轨配合使用，可以提高轨道的稳定性．⑤ 线路质量高，轨距、水平、方向变化小，因而大大减少维修工作量，可以减轻劳动强度．
23、曲线的基本要素由那些？
答：通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成，曲线两端与直线
相切连接而成，圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧．在日常维修作业中应保证曲线的圆顺，曲线的要素应保持不变，即R、l 不应产生变化，转向角是设计时用经纬线在现场侧得的，曲线半径R 曲线长度1 是设计时选定的（大修改造时R、l 以改变但应按程序扳批）.24、简述曲线整正的基本原则及原理？
答：(l)假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点的移距为零；（如果曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动）;(2)曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正失在圆曲线圆顺时必须相等；(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半；(5)由3、4 项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线变化如何，整个曲线正失和不变．
25、简述拨道计算是应注意的事项？
答：(1)在无缝线路上，如果拨道过大，就会产生因轨枕和道床的相对位移，减少道床对轨枕的阻力．无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等．(2)在维修作业中线路拨道不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合．
26、简述造成曲线方向不良的基本原因？
答：造成曲线方向不良的直接原因是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态．曲线不良的主要病害是“鹅头，和“支嘴”，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡过徒等原因都可能诱发方向不良．在测现场正失时应注意钢轨支嘴等病害．应首先整治测点处的“支嘴”后再进行正失测量． ．简述引起钢轨垂直磨耗的原因？
答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整．试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840In 时，内外轮的距离恰好与内外轨线长度相适应．半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要原因．
28、简述引起钢轨侧面磨耗的原因有那些？
答：主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗．另外，轮缘在外轨侧面滑动，也是外轨侧面磨耗的一个原因．
29、简述横向水平力产生的原因？
答：(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力；(2)由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；(4)列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力．横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50％以下，最
大可达80％左右．在直线地段一般为静轮载的10％、15％左右． 30、简述纵向水平力产生的主要原因？
答：(1)因钢轨温度变化而产生的纵向温度拉力或温度压力；(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力；(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；(4)列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力．轨道受到如上所述的复杂的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载．
31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？
答：(1)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素．(2)轨道框架刚度，EJ 的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形能力的大小．是保持轨道稳定的因素．(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丧失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大．
32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点？
答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定．因此，长大坡道上的无缝线路必须加强锁定，防止爬行．在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区．对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响．
33、简述隧道内无缝线路的弱点？
答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温变化较小，洞口内外50m 范围内轨温变化较剧烈，而且一天之内的温差也较大．因此，在隧道长度为IOO0m 及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外．隧道长度小于1000m 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定．为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础．
34、简述桥上无缝线路的弱点？
答：无碴桥上的无缝线路（因桥跨结构随温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠区）, 除了受机车车辆荷载、轨温变化和列车制动力的作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力．与此同时，钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力．桥上无缝线路若发生断裂，不仅危及行车安全，还将对桥跨结构施加断轨附加力．以上这些力，均会通过桥跨结构而作用于桥梁墩台上．因此，桥上铺设无缝线路，应综合上述各种力的最不利组合条件，检算钢轨、墩台的受力状态，轨道防爬能力及钢轨低温时的断缝值等，以保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件．
35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路？
答：等锁定轨温跨区间无缝线路，各单元轨节铺设锁定轨温一致，单元轨节间没有锁温过度段．其优点是便于管理和养护维修，可把整个
跨区间无缝线路视为一段无缝线路管理．爬行观测桩也可均匀分设（除始、终端以外），工区间分界可在观测桩处而不必在单元轨节处划分．实际锁定轨温计算掌握较为方便．施工时需要提前选择确定适当的锁定轨温，焊联时必须在等于或低于该轨温条件下进行，多数应采用拉轨锁定．
36、什么是梯形锁定轨温跨区间无缝线路？
答：梯形锁定轨温跨区间无缝线路，单元轨节间存在着锁定轨温过渡段，单元轨节相邻温差可在5 ℃ 之内确定．其优点是铺设施工的适应性较强．用换轨小车铺设时效果更好，可减少拉轨形成的单元轨节始终端应力差．但在管理上较等锁定轨温者复杂，锁定轨温过渡段作业条件较为严格．所以人工铺轨焊联时应尽量采用等锁定轨温法锁定．换轨小车换轨又在适宜的温度条件下焊（温范围之内）可采用梯形锁定轨温法锁定．
37、简述道岔的基本类型？
答：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备称之为道岔．道岔根据用途和平面形状可分为如下几种标准类型：① 普通单开道岔；② 对称道岔；③ 三开道岔；④ 交分道岔；⑤ 交叉渡线．其中最基本的，大量使用的是单开道岔．
38、简述提高过岔速度的措施？
答：(1)采用特种断面尖轨，消灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点，采用弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲导轨的连接强度．(2)减少尖轨尖端的轨距加宽值．(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值．(4)
适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度，以相应的减小冲击角．(5)保持翼轨有合理的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性（6）采用可动心轨式辙叉，消除列车通过辙叉时的有害空间．
39、简述影响侧向过岔速度的原因？
答：(1)动能损失。，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失．(2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大．因此，当列车在导曲线上运行时，因无超高或超高不足，必然产生未被平衡的离心加速度锄，这种情况，必须予以足够的估计．(3)未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的．其单位时间内的增量等于＝da /dt.40、简述对称道岔的构造？
答：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它主要由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成．
对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同，有以下几种类型：
(1)直线尖轨、直线辙叉型，如9 号对称道岔；(2)线尖轨、直线辙叉型，如6 号对称道岔；(3)曲线尖轨、曲线辙叉型． 41 ．什么是直线梯线？它的特点和优点是什么？
答：通过道岔将若干平行股道连接在一条公共线上，这条公共线称为梯线，一般常用的是直线梯线．
特点：梯线倾斜角与道岔角相等，且梯线上的全部道岔号码皆相同，道岔与道岔间的夹直线长度随线间距的大小而不同．最末一股道与道岔的连接，可按连接曲线条件布置．
直线梯线的主要优点：在调车作业时隙望条件较好；全部道岔号码及尺寸相同，便于养护和更换．缺点是当股道数目超过5 股时，形成梯线长度大，列车走行时间长，作业效率相对较低；此外，由于各股道的有效长显著不均均衡，影响车场的使用效率，故直线梯线仅适宜在5 股道以内的车场采用．
42、线路高程测量工作有那些? 答：线路高程测量有基本测量和中平测量两项工种．基平测量主要是沿线设立水准点，作为各高程测量的依据，故精度要求高；中平测量主要．是测定各，图点绘地面线的依据．
43、线路高程水准点应如何设置？
答：铁路高程导线的水准点，应沿线路设置，一般地段每隔约2 公里、工程复杂地段每隔约1 公里设置一个，宜设在距线路100 米以内，以方便施工又不被施工所破坏为原则．水准点应设在不易风化的基岩或坚固稳定的永久建筑物基脚、凿成直径为1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“标志，,，亦可用混凝土在现场浇注或预制，埋深1.5m ～3.0m.44、什么称为水平角测量？
答：由一点出发的两条方向线在水平面的正投影所成的角，称为水平角，用经纬仪测量它，并从水平度盘读出角值，称为水平角测量．
“测规”规定：导线水平角观测应使用J2 或J6 级经纬仪，（其主要技术参数见《 测规》 附录），采用全测回法测量右角，观测一个测回，两半测回间，应变动度盘位置，目的是消除度盘的偏心差，角值较差的限值，在限差以内取平均值．
45、道床横向阻力与什么因素有关？
答：道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关，并且随着道床肩宽与碴肩断面形状不同而异．根据试验证明：肩宽在450～55Omm时，横向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高横向阻力．
道床对每根轨枕横向阴力实测的数值，道床横向阻力随轨枕位移增大而增长；当位移达到某一定值时，道床横向阻力接近常数，最后道床受到破坏．无缝线路进行稳定性计算时，通常采用横向位移为2mm 时的道床横向阻力值．
．关于道口处两线轨面高程差应注意什么？
答：① 道口处两线一般不应有轨面高程差，使道路上各种车辆能迅速、顺利地通过道口，避免在道口处因有坡度而引发机动车熄火，发生意外事故．② 在困难条件下，根据铁路工务维修规则的规定，可有不大于10cm 的轨面差，以保证各种车辆顺利通过铁路，如两线中心线间距稍大于5m 的并肩道口，在不增大两线间平台坡度的条件下，可加大两轨面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、论述题
1．试述轨道的组成及其功用是什么？
答：① 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成．② 轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基（或桥面）．钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供阻力最小的表面．轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置．联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置．道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上，阻止轨枕移动，排除地表水，使轨道具有足够的弹性，便于校正轨道的平面和纵断面．道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备 2．试述液压轨缝调节器保养注意那些事项？
答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具．其保养注意事项如下：① 使用前，应检查各联结件和坚固件有无松动失效，必要时进行拧紧或更换．② 检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固．③ 检查油箱内储油是否够用，不足时应补充．检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头 的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油．夏季用30号机械油，冬季用20号机械油．④ 要定期进行检修．在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥善存放，以免锈蚀或损坏．
3.何谓综合维修？其目的是什么？
答：综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修程．综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理．线路在一定的运营条件下，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等，通过综合维修，可以改善轨道的弹性和平顺性．综合维修目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态． 4．试述临时补修的要求和目的是什么？
答：临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理，临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的，这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的变化速率将加快．因此，必须及时进行临时补修，其要求及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所．临时补修的目的：确保行车平稳和安全． 5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及注意事项？
答：熔制锚固溶液所用硫磺用Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，如受潮，应在配制前干燥．操作过程如下：① 按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量． ② 先将砂子放入锅内搅拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃ 左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃ 左右）即可使用，以下事项需要注意：
① 熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外下风方向，但人员应站在上风头操作.② 夜间作业时，应能有足够的照明设备．选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆.③ 熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火•④ 向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤． 6 ．使用小型液压捣固机作业应注意些什么？
答：使用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密配合，按施工负责人的要求进行捣固．两机同时捣固一根轨枕时，力求动作一致，一齐下插，一齐夹实，一齐张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平.作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止工作下道，严禁机械带病操作．除上述以外，还需做好以下工作：① 当捣固完了下道后，应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓、更换不良零件．② 下道后将镐板降至最低工位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降缸降到行程最低点．折回或搬下下道架．③ 检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，固定加锁． 7.试述使用轨缝调整器应注意什么？
答：使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及以上人员担任施工负责人．轨缝调整器操作手必须由段培训经考试合格持有操作证的路工担任．应加强日常保养维修，保持设备良好的技术状态．使用每次调整量不得大于30毫米．严禁使用长度超过450 毫米的杆件代替摇
杆或一根摇杆两人操作．此外应注意：① 利用列车间隔，不拆开接头使用轨缝调正器时，应严格按规定与车站联系，并在现场使用停车手信号防护．② 斜铁卡紧轨头时，应满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求，松开斜铁后，得以迅速取下轨缝调正器.③ 调正轨缝时，不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆，避免损坏设备或出现故障．④ 为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm 及以上飞边的地段使用轨缝调正器，⑤ 轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置，以确保行车安全．
8，试述线路维修的基本任务和目的是什么？
答：线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须保持其完整无缺．铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此要求具有统一的标准，同等强度及均衡的质量．保证列车按运行图规定的容许速度正常运行．因此，线路维修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命．以达到保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行的目的．
9．试述线路经常保养基本内有哪些？
答：① 根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路．② 处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床．③ 更换和修理轨枕．④ 调整轨缝，锁定线路．
⑤ 更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害． ⑥ 有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油．⑦ 进行无缝线路应力放
又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。
对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。
为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。作业主要的工具有：大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。
由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。目前我们用绳正法检查曲线。
检查所用工具就是弦线和钢直尺。将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。
铁路线路工
第一部分 初级工
一、选择题
1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。
(A)创造
(B)产生
(C)生产
(D)制造
2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。
(A)铁路和公路
(B)铁路和水路
(C)管道运输
(D)公路和水路
3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。
(A)1625年
(B)1725年
(C)1825年
(D)1925年
4.铁路运输管理信息系统简称(A)，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。
(A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI
5.(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。
(A)1954年
(B)1964年
(C)1974年
(D)1984年
6.(D)不是铁路拥有的运输设备。
(A)铁路线路及沿线的各类车站
(B)机车及各种类型的车辆
(C)铁路信号及通信设备
(D)铁路信息管理与控制设备
7.远期指铁路交付运营后第(B)。
(A)5年
(B)10年
(C)15年
(D)20年
8.远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
9.远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
10.远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。
(A)≥20Mt(B)≥10Mt且＜20Mt(C)＜10Mt(D)＜5Mt
11.属于列车受到的基本阻力是(A)。
(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力
(B)坡道阻力
(C)曲线阻力
(D)起动阻力
12.属于列车受到的附加阻力是(D)。
(A)车轴与轴承之间的阻力
(B)轮轨之间的阻力
(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力
(D)起动阻力
13.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。
(A)钢筋混凝土桥
(B)梁桥
(C)拱桥
(D)斜拉桥
14.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。
(A)钢筋混凝土桥
(B)钢桥
(C)梁桥
(D)石桥
15.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。
(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m＜L＜100m(D)≤20m
16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。
(A)L≥500m(B)100m≤L＜500m(C)20m≤L＜100m(D)L＜20m
17.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。
(A)L＞500m(B)100m≤L≤500m(C)L＜200m(D)20m≤L＜100m
第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
18.涵洞的孔径一般是(B)。
(A)＜0.75m(B)0.75～6m(C)5m(D)＞6m
19.听觉信号不包括(B)。
(A)号角、口笛发出的音响
(B)放置响墩地点标
(C)机车、轨道车的鸣笛声
(D)响墩发出的音响
20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。
(A)4.5m和6m(B)6m和12.5m(C)12.5m和25m(D)6m和25m
21.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。
(A)10年
(B)12年
(C)15年
(D)20年
22.我国普通轨枕的长度为(C)。
(A)2.0m(B)2.2m(C)2.5m(D)2.6m
23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(B)。
(A)1520根
(B)1520～1840根
(C)1720根
(D)1840根
24.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。
(A)1:20(B)1:30(C)1:40(D)1:100
25.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于(B)处。
(A)1.25m(B)1.35m(C)1.45m(D)1.55m
26.侧沟的深度和底宽均不得小于(C)。
(A)0.2m(B)0.3m(C)0.4m(D)0.5m
27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫(A)。
(A)有害空间
(B)查照间隔
(C)辙叉间隙
(D)护背距离
28.9号道岔允许的侧向通过速度为(C)。
(A)20km/h(B)25km/h(C)30km/h(D)35km/h
29.12号道岔允许的侧向通过速度为(B)。
(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h
30.18号道岔允许的侧向通过速度为(C)。
(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h
31.轨距是两股钢轨轨头顶面下(C)范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)18mm
32.我国铁路主要采用(C)的标准轨距。
(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445mm
33.目前，我国线路作业机械化程度约为(D)。
(A)10％
(B)20％
(C)30％
(D)40％
34.(A)主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。
(A)平车
(B)敞车
(C)棚车
(D)特种车辆
35.(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿的货物。
(A)平车
(B)特种车辆
(C)棚车
(D)敞车
36.(C)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和怕湿的货物。
(A)平车
(B)敞车
(C)棚车
(D)保温车
37.(A)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。
(A)保温车
(B)敞车
(C)罐车
(D)特种车辆
38.按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可取到(B)。
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铁路线路工
(A)6t(B)8t(C)10t(D)12t
39.线路允许荷载我国规定一般不超过(A)。
(A)6.6t/m(B)6.8t/m(C)7.0t/m(D)7.2t/m
40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不得大于(A)(不含规定的递减率)。
(A)1‰
(B)1.5‰
(C)2‰
(D)2.5‰
41.每段无缝线路应设位移观测桩(C)(固定区较长的情况除外)。
(A)不设
(B)3～5对
(C)5～7对
(D)9对
42.每个无缝道岔应设位移观测桩(A)。
(A)3对
(B)5对
(C)7对
(D)不设
43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打(B)。
(A)16镐
(B)18镐
(C)20镐
(D)22镐
44.听觉信号显示一长两短声是(A)信号。
(A)确报
(B)预报
(C)警报
(D)设置防护
45.正线轨枕偏差大于(C)需方正。
(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm
46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于(D)为失效轨枕。
(A)0.2mm(B)0.3mm(C)0.4mm(D)0.5mm
47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽(C)处(距标准工作边)测量。
(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4
48.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋(B)侧面磨耗。
(A)1(B)1/2(C)1/3(D)1/4
49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下(C)处测量。
(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm
50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上相差量一般应不大于(C)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于(D)时，该直线段亦可采用相错式。
(A)50m(B)100m(C)200m(D)300m
53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是(B)。
(A)20mm(B)16.5mm(C)15.5mm(D)14.5mm
54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短(C)三种。
(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、70mm(C)40mm、80mm、120mm(D)60mm、90mm、150mm
55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短(D)三种。
(A)10mm、20mm、30mm(B)20mm、45mm、75mm(C)30mm、60mm、120mm(D)40mm、80mm、160mm
56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于(D)。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面凹凸矢度不得大于(C)。
(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm
58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过(B)。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
59.允许速度(D)以上区段，工区必须配带“T”减速信号牌。
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铁路线路工
(A)60km/h(B)90km/h(C)110km/h(D)120km/h
60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚度不超过(C)。
(A)7mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的(B)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的(D)。
(A)100倍
(B)200倍
(C)300倍
(D)400倍
63.垫砟起道作业，一次起道高度不得超过(B)。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm
64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于(B)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
65.线路上最大轨距(含加宽和偏差)不得超过(C)。
(A)1440mm(B)1450mm(C)1456mm(D)1460mm
66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为(A)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm
67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于(D)的递减率减至基本轨接头。
(A)2‰
(B)3‰
(C)4‰
(D)6‰
68.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为(D)。
(A)起道捣固
(B)垫调高板
(C)清筛利于排水
(D)清筛换砟起道捣固
69.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为(C)。
(A)210mm(B)150mm(C)140mm(D)110mm
70.曲线实设最大超高，在双线上最大为(B)。
(A)160mm(B)150mm(C)130mm(D)125mm
71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于(C)。
(A)5m(B)3m(C)2.5m(D)2m
72.列车侧向过道岔最高速度45km/h，满足这一条件的普通型道岔必须是(C)。
(A)9号
(B)11号
(C)12号
(D)18号
73.当钢轨断缝小于(D)时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
74.允许速度vmax≤120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。
(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm
75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)。
(A)4000mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5200mm
76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于(B)时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般应大于(C)。
(A)30°
(B)40°
(C)45°
(D)60°
78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距基面不得小于(D)。
(A)1m(B)0.8m(C)0.6m(D)0.4m
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79.减速地点标设在需要减速地点两端的各(D)处。
(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m
80.作业标应设在施工地点两端(C)处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。
(A)500m(B)1000m(C)500～1000m(D)1000m以外
81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)。
(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)5.0m
82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D)。
(A)0.510m(B)0.610m(C)0.710m(D)0.810m
83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)7根
84.手工捣固时，扒砟长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)。
(A)400mm(B)200～400mm(C)4001～500mm(D)500mm以外
85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)。
(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm
86.轨头下颚透锈长度超过(C)为重伤钢轨。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
87.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(B)。
(A)1.0m(B)1.5m(C)2.0m(D)2.5m
88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)。
(A)1‰
(B)2‰
(C)3‰
(D)4‰
89.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。
(A)线路车间
(B)工务段
(C)铁路局
(D)铁道部
90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)30℃
(B)35℃
(C)40℃
(D)45℃
93.半径为300m的曲线，轨距应是(B)。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm
94.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)125mm(B)130mm(C)145mm(D)150mm
96.(D)轨道不属于我国铁路正线轨道。
(A)特重型
(B)重型
(C)中型
(D)轻型
97.千克是(B)的单位。
(A)重量
(B)质量
(C)计量
(D)度量
98.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。
(A)7.6级与8.8级
(B)8.8级与9.9级
(C)9.9级与10.8级
(D)10.9级与8.8级
99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻合。
(A)轨顶最高点
(B)轨底最底点
(C)轨顶
(D)轨顶轨底的中部
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100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)。
(A)33mm(B)44mm(C)55mm(D)66mm
101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。
(A)120mm(B)130mm(C)140mm(D)150mm
102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。
(A)1280mm(B)1290mm(C)1300mm(D)1310mm
103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。
(A)0.3m(B)0.5～1.0m(C)0.5m(D)1.0～1.5m
104.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。
(A)单层弹簧垫圈
(B)双层弹簧垫圈
(C)高强度平垫圈
(D)普通平垫圈
105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。
(A)1:1(B)1:2(C)1:3(D)1:4
106.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。
(A)防护员
(B)驻站联络员
(C)车间主任
(D)施工负责人
107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。
(A)工务部门
(B)电务部门
(C)供电部门
(D)车务部门
108.(D)不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分。
(A)底架
(B)工作油缸
(C)回流阀及溢流阀
(D)起道杠杆
109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B)(旧线改造除外)。
(A)5600mm(B)5700mm(C)5800mm(D)5900mm
110.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑限界的半宽是(D)。
(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm
111.单线工区应配(A)作业标。
(A)2个
(B)4个
(C)6个
(D)8个
112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。
(A)停车
(B)进行
(C)通过
(D)注意
113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。
(A)地表
(B)路堤坡面
(C)地表及路堤坡面
(D)路堑坡面
114.(A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
(A)排水槽
(B)排水沟
(C)涵洞
(D)隧道
115.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。
(A)显示
(B)提示
(C)引导
(D)指示
116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨(C)处。
(A)20m(B)10～20m(C)20～50m(D)50m以外
117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。
(A)左侧
(B)左侧或右侧
(C)右侧
(D)左侧和右侧
118.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。
(A)4m(B)4.2m(C)4.5m(D)5m
119.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。
(A)边坡渗沟
(B)明沟及排水槽
(C)渗水涵洞
(D)立体集水渗井与渗管
120.在路基地下排水设备中，(A)用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
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(A)边坡渗沟
(B)明沟及排水槽
(C)渗水涵洞
(D)立体集水渗井与渗管
121.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡度为(D)。
(A)1:1(B)1:1.25(C)1:1.5(D)1:1.75
122.(C)不属于电路三种状态。
(A)开路状态
(B)短路状态
(C)闭路状态
(D)额定状态
123.2个20的电阻并联后的总电阻为(A)。
(A)10
(B)20
(C)30
(D)40
124.(D)不是路堤组成部分。
(A)路基面
(B)路堤边坡
(C)天然护道
(D)弃土坑
125.(C)不是路堑组成部分。
(A)路基面侧沟
(B)路堑边坡
(C)天然护道
(D)路堑隔带
126.(A)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。
(A)闭塞
(B)信号
(C)半自动闭塞
(D)自动闭塞
127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由(B)规定。
(A)线路车间
(B)工务段
(C)铁路局
(D)铁道部
128.(C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
(A)闭塞
(B)信号
(C)半自动闭塞
(D)自动闭塞
129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B)的开放显示作为列车占用区间的凭证。
(A)通过或预告信号机
(B)出站或通过信号机
(C)进站或通过信号机
(D)预告或通过信号机
130.(C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。
(A)24.96m(B)24.92m(C)24.88m(D)24.84m
131.在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(A)。
(A)12000mm(B)1200mm(C)120mm(D)12mm
132.电功率的国际单位是(C)。
(A)A(B)V(C)W(D)
133.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的(A)。
(A)电动势
(B)电压
(C)电位
(D)电阻
134.在(A)禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
(A)①③④⑤
(B)③④⑤
(C)②③④⑤
(D)①②③④⑤
135.长度单位公里用(C)表示。
(A)m(B)cm(C)km(D)mm
136.伏特是(A)的单位。
(A)电压
(B)电流
(C)电阻
(D)功率
137.在白天使用的移动减速信号用(A)表示。
(A)黄色圆牌
(B)绿色圆牌
(C)红色圆牌
(D)黄色方牌
138.响墩、火炬应至少(D)实验一次。
(A)半年
(B)一年
(C)一个季度
(D)一个月
139.警报信号为(B)。
(A)连续短声
(B)一长三短声
(C)一长一短声
(D)三长一短声
第7页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
140.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面(B)。
(A)不高于线路钢轨面
(B)不高于线路钢轨面25mm
(C)低于线路钢轨面25mm(D)不高于线路钢轨面10mm
141.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(C)附近瞭望条件好的地点。
(A)5m(B)10m(C)20m(D)30m
142.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后(B)。
(A)时速达到120km(B)不降低行车速度
(C)逐步提高行车速度
(D)时速不低于45km
143.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
144.Mt是(B)的单位。
(A)百万
(B)百万吨
(C)百吨
(D)万吨
145.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(B)。
(A)特重型
(B)重型
(C)次重型
(D)中型
146.在白天使用的移动停车信号是(C)。
(A)黄色圆牌
(B)黄色方牌
(C)红色方牌
(D)绿色圆牌
147.(C)不是钢轨的主要功用。
(A)支持引导机车车辆的车轮
(B)使列车按正确的方向运行
(C)固定轨枕形成框架结构
(D)将来自车辆的压力传送给轨枕
148.单线工区停车信号牌至少应配备(B)。
(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
149.在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。
(A)运输条件
(B)年通过总质量
(C)最高行车速度
(D)运营条件
150.60kg/m钢轨高(C)。
(A)152mm(B)164mm(C)176mm(D)192mm
151.轨枕的作用是(D)。
(A)支承车辆
(B)将车辆传来的压力传递给道床
(C)保持车辆按正确的方向运行
(D)支承钢轨
152.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到(B)。
(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m
153.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)。
(A)鱼尾型夹板
(B)平直夹板
(C)双头式夹板
(D)异型夹板
154.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。
(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
155.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(C)。
(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm
156.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(D)。
(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa
157.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。
(A)2440mm(B)2460mm(C)2480mm(D)2495mm
158.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。
第8页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm
159.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm
160.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
161.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。
(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h
162.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
163.使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过(D)。
(A)2筐
(B)3筐
(C)4筐
(D)5筐
164.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。
(A)一根
(B)二根
(C)三根
(D)四根
165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指当地(C)。
(A)历史最高和最低气温
(B)最高和最低气温
(C)历史最高和最低轨温
(D)最高的最低轨温
166.(D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
(A)钢轨
(B)接头夹板
(C)接头螺栓
(D)轨枕扣件
167.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)。
(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
168.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。
(A)85％
(B)90％
(C)95％
(D)98％
169.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)。
(A)32.5级
(B)40级
(C)42.5级
(D)52.5级
170.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。
(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01
171.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)。
(A)|←△→|(B)|←△△→|(C)↑△
(D)↑△△
172.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记↑△△△。
(A)连续重伤
(B)局部重伤
(C)连续轻伤
(D)局部轻伤
173.(C)为轻伤。
(A)60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm(B)60kg/m钢轨顶面擦伤3mm
(C)钢轨头下颚透锈长度30mm
(D)钢轨某一部位有裂纹
174.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(B)。
(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm
175.(D)属重伤。
(A)轨头下颚透锈长度29mm(B)钢轨低头4mm
(C)钢轨有微小裂纹
(D)钢轨项面上有长52mm、深12mm的掉块
176.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为(B)。
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铁路线路工
(A)120mm(B)140mm(C)160mm(D)202mm
177.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v ≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
178.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)。
(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
179.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。
(A)14mm处
(B)14mm范围内
(C)16mm处
(D)16mm范围内
180.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(B)。
(A)600N²m(B)700N²m(C)800N²m(D)900N²m
181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为(B)。
(A)50～70Mt(B)100～150Mt(C)60～90Mt(D)120～180Mt
182.60kg/m钢轨普通线路维修周期为(B)。
(A)60～90Mt(B)50～70Mt(C)100～150Mt(D)120～180Mt
183.线路综合维修周期依据(A)确定。
(A)累计通过总重
(B)年通过总重
(C)机车轴重
(D)车辆轴重
184.(D)不属临时补修的主要内容。
(A)更换和修理轨枕
(B)调整严重不良轨缝
(C)整修严重不良的道口设备
(D)垫入或撤出冻害垫板
185.(B)不是线路保养质量的主要技术指标。
(A)线路设备状态评定合格率
(B)线路保养质量评定合格率
(C)道忿保养质量评定合格率
(D)动态检测质量合格率
186.个别更换夹板后放行列车(A)。
(A)不限速
(B)限速5km/h(C)限速25km/h(D)限速45km/h
187.存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(A)。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm
188.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行(B)作业。
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)线路中修
189.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(B)时，应进行经常保养作业。
(A)4mm(B)6mm(C)7mm(D)10mm
190.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于(B)。
(A)1/3(B)1/4(C)1/2(D)2/3
191.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C)。
(A)10m(B)8m(C)6m(D)4.5m
192.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过(B)轨枕头。
(A)8个
(B)7个
(C)6个
(D)5个
193.电气化铁路线路卜进行起道作业的规定为(D)。
(A)双股起道量不超过40mm(B)单股起道量不超过40mm
(C)双股起道量不超过30mm(D)单股起道量不超过30mm
194.正线上50kg/m钢轨头部(C)为钢轨轻伤。
(A)垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm(B)垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm
第10页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(C)垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm(D)总磨耗12mm
195.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量为(A)。
(A)12mm(B)4mm(C)18mm(D)2mm
196.到发线上75kg/m钢轨头部(D)为钢轨轻伤。
(A)总磨耗16mm(B)垂直磨耗10mm(C)侧面磨耗16mm(D)侧面磨耗17mm
197.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔(D)轨枕有1根轨枕不穿入。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
198.分组打道钉时，其距离应不少于(C)枕木。
(A)4根
(B)5根
(C)6根
(D)7根
199.多人分组捣固时，其距离应不少于(B)枕木。
(A)2根
(B)3根
(C)4根
(D)5根
200.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(D)以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。
(A)50mm(B)40mm(C)30mm(D)20mm
201.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)。
(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm
202.43kg/m钢轨的构造轨缝为(C)。
(A)14mm(B)16mm(C)18mm(D)20mm
203.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小(A)。
(A)400N²m(B)500N²m(C)600N²m(D)700N²m
204.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除(B)外其他处所均不得存放。
(A)桥梁上
(B)半径小于650m曲线上
(C)道口处
(D)信号机附近
205.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。
(A)a＞b＞c
(B)b＞c＞a
(C)c＞b＞a
(D)a＞c＞b
206.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm
207.为平衡列车在曲线运行时产生的(B)，需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。
(A)向心力
(B)离心力
(C)向心速度
(D)离心速度
208.(D)不会引起线路爬行。
(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲
(B)钢轨温度变化
(C)列车制动
(D)钢轨轨距误差超限
209.(C)无需铺设护轮轨。
(A)跨越铁路、重要公路的立交桥
(B)20m以下小桥
(C)半径小于600m曲线
(D)道口铺而宽度范围内
210.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平筹为＋3mm，则另一股垫落量为(A)。
(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm
211.(A)不能防止线路爬行。
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铁路线路工
(A)增加轨撑
(B)拧紧螺栓
(C)夯实道床
(D)安装防爬设备
212.起道时放置起道机，(C)不正确。
(A)在接头放在接缝下
(B)直线上放在钢轨里口
(C)曲线上股放在里口
(D)曲线上股放在外口
213.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。
(A)小腰
(B)大腰
(C)接头
(D)撬中间
214.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
215.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(B)作业。
(A)起道
(B)改道
(C)拨道
(D)矫直钢轨
216.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。
(A)1/3以上
(B)1/2以上
(C)1/4～1/3(D)1/3～1/2
217.混凝土枕伤损中，(B)不为轨枕失效标准。
(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)
(B)承轨槽压溃，深度超过2mm
(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)(D)明显折断
218.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。
(A)(tz－20℃)～(tz＋20℃)(B)(tz－25℃)～(tz＋25℃)
(C)(tz－30℃)～(tz＋30℃)(D)(tz－35℃)～(tz＋35℃)
219.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固(B)。
(A)35s(B)40s(C)45s(D)50s
220.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(A)。
(A)先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角
(B)先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角
(C)先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角
(D)先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角
221.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C)处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。
(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm
222.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B)。
(A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上
(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
(C)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上
(D)举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
223.液压捣固机作业动作过程是(B)。
(A)下插→张开→夹实→提升→转移
(B)下插→夹实→张开→提升→转移
(C)下插→夹实→提升→转移
(D)下插→张开→提升→转移
224.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。
(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m
225.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。
(A)1根
(B)2根
(C)6根
(D)7根
226.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)处。
(A)50～200m(B)200～400m(C)500～1000m(D)1100～1600m
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227.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。
(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm
228.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C)。
(A)6(B)10(C)16(D)34
229.电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒(B)石砟。
(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3
230.在扒道床时，正确的扒砟顺序为(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口
(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口
(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口
(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
231.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B)。
(A)1～2s(B)2～3s(C)3～4s(D)4～5s
232.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm
233.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B)。
(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm
234.修理木枕，可用(D)的方法修理机械磨损的木枕。
(A)捆扎
(B)腻缝
(C)打钉板
(D)镶补
235.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
236.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于(C)轨枕。
(A)3根
(B)4根
(C)5根
(D)6根
237.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行(C)。
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)线路中修
238.在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫(A)。
(A)三角坑
(B)水平
(C)高低
(D)轨底坡
239.线路直线地段的1435mm为(A)。
(A)标准轨距
(B)宽轨距
(C)窄轨距
(D)最大轨距
240.直线轨向在轨头内侧项面下(C)处测取最大矢度。
(A)12mm(B)14mm(C)16mm(D)18mm
241.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。
(A)1m尺
(B)5m弦
(C)10m弦
(D)20m弦
242.(D)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。
(A)路基沉陷
(B)捣固不良
(C)枕木腐朽
(D)轨距变化
243.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为(B)。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
244.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(A)。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
245.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(C)。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
246.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B)，防止发生故障。
第13页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm
247.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(C)时为重伤钢轨。
(A)15mm(B)17mm(C)29mm(D)21mm
248.(B)钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。
(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m
249.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(A)时为钢轨轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
250.(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千m总误差为75mm(B)线路爬行量为15mm
(C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
251.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
252.(D)现象出现时，应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％
(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％
(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
253.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于(B)的线路。
(A)vmax≤90km/h(B)vmax≤120km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞160km/h
254.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍
255.冻害垫板作业，(A)重叠使用不得超过2块。
(A)顺垫板
(B)横垫板和顺垫板
(C)横垫板
(D)横垫板或顺垫板
256.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
257.冻害垫板作业，(C)重叠使用不得超过3块。
(A)顺垫板
(B)横垫板和顺垫板
(C)横垫板
(D)横垫板或顺垫板
258.在(C)区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
(A)半自动闭塞
(B)自动闭塞或半自动闭塞
(C)自动闭塞
(D)自动闭塞和半自动闭塞
259.在(A)电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。
(A)并联
(B)并联和串联
(C)并联或串联
(D)串联
260.在(A)中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
(A)视觉信号
(B)听觉信号
(C)嗅觉信号
(D)感觉信号
261.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(A)。
(A)1根
(B)2根
(C)3根
(D)4根
262.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(C)。
(A)1倍
(B)1.5倍
(C)2倍
(D)2.5倍
263.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(C)锯断。
(A)水平
(B)垂直或水平
(C)垂直
(D)气割
264.道岔和站线的综合维修周期由(A)规定。
(A)铁路局
(B)工务段
(C)维修车间
(D)检修车间
265.允许速度vmax≤120km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过(C)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。
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铁路线路工
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
266.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于(C)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
267.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(B)。
(A)△
(B)←△→
(C)△△
(D)←△△→
268.(C)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
(A)混凝土枕和木枕
(B)木枕
(C)混凝土枕
(D)混凝土轨枕或木枕
269.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于(A)。
(A)1/(9vmax)(B)1/(9vmin)(C)1/vmax
(D)1/vmin
270.(D)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
(A)放散温度力式
(B)温度力式
(C)放散温度应力式
(D)温度应力式
271.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(B)枕木上的道钥。
(A)4个
(B)5个
(C)6个
(D)7个
272.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(A)同意。
(A)工务段
(B)车务段
(C)电务段
(D)铁路局
273.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用(B)。
(A)铁垫圈
(B)加宽铁座
(C)铁座
(D)扣板
274.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用(D)调整钢轨联结位置。
(A)6m以下短轨
(B)缩短轨
(C)4.5m以下短轨
(D)特制缩短轨
275.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(B)范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。
(A)350mm(B)400mm(C)450mm(D)500mm
276.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨(D)外的下风方向。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
277.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的(D)。
(A)0～1倍
(B)1～2倍
(C)2～3倍
(D)3～4倍
278.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
279.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过(C)。
(A)30mm(B)－30mm(C)±30mm(D)20mm
280.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量累计不得大于(B)。
(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm
281.(D)不是铁路线路维修分类。
(A)综合维修
(B)经常保养
(C)临时补修
(D)作业验收
282.轨枕每(C)配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
(A)百米
(B)五百米
(C)千米
(D)五千米
283.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于(C)时，应进行打磨。
(A)0.1mm(B)0.3mm(C)0.5mm(D)1.0mm
284.某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到(A)。
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铁路线路工
(A)500N²m(B)700N²m(C)900N²m(D)1100N²m
285.有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉(B)道钉。
(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
286.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开(C)及以上。
(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm
287.(C)中没有用到磁性材料。
(A)录音机使用的录音带
(B)计算机的存储软盘
(C)CD、VCD、DVD播放器使用的光碟
(D)录音带、软盘、光碟
288.关于移动电话，(B)的说法是错误的。
(A)移动电话既能接收电磁波，也能发射电磁波
(B)移动电话的发射功率非常大，其天线的灵敏度很高
(C)移动电话与其他用户通话需基地台转接
(D)移动电话用微波信号与电话网络联系
289.通常情况下，属于绝缘体的物质是(B)。
(A)人体、盐水、橡胶
(B)玻璃、橡胶、陶瓷
(C)金属、大地、陶瓷
(D)人体、大地、油
290.力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“(C)”。
(A)T(B)M(C)N(D)D
291.(C)不属于轻型养路机械。
(A)起拨道机
(B)电镐
(C)大型液压捣固机
(D)边坡清筛机
292.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。
(A)重量大小
(B)动力类型
(C)作业项目
(D)外观
293.(D)不是养路机械的组成部分。
(A)传动部分
(B)动力装置
(C)走行装置
(D)控制装置
294.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复(A)运动，达到扒砟的目的。
(A)直线
(B)曲线
(C)复曲线
(D)直线和曲线交替
295.客货共线铁路线间距，v≤120km/h区间双线线间最小距离为(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
296.客货共线铁路线间距，120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为(A)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
297.客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为(B)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
298.客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
299.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构
(B)移动凸轮机构
(C)圆柱凸轮机构
(D)平底从动杆凸轮机构
300.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。
(A)盘形凸轮机构
(B)平底从动杆凸轮机构
(C)尖顶从动杆凸轮机构
(D)滚子从动杆凸轮机构
301.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工作的一种传动方式。
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铁路线路工
(A)重力
(B)动力
(C)摩擦力
(D)拉力
302.客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
303.带传动中，(A)V带的截面积最小。
(A)V型
(B)Z型
(C)C型
(D)E型
304.带传动中，(D)V带的截面积最大。
(A)Z型
(B)A型
(C)D型
(D)E型
305.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。
(A)摩擦力
(B)效率
(C)功率
(D)动力
306.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。
(A)Lb
(B)Lc
(C)Ld
(D)Le
307.带传动中，V带的工作拉力由(D)承受。
(A)包布层
(B)伸张层
(C)压缩层
(D)强力层
308.(A)不是带传动中普通V带外表面压印内容。
(A)带宽
(B)基准长度
(C)国标号
(D)带型
309.客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm
310.客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm
311.客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)3600mm(D)4000mm
312.(C)不是两轴平行的齿轮传动。
(A)直齿圆柱齿轮传动
(B)斜齿圆柱齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)人字齿圆柱齿轮传动
313.客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为(C)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5300mm(D)4000mm
314.客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为(D)。
(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)6500mm
315.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。
(A)外啮合齿轮传动
(B)内啮合齿轮传动
(C)螺旋齿轮传动
(D)齿轮与齿条啮合传动
316.(A)不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。
(A)人字齿圆柱齿轮
(B)有渐开线齿轮
(C)圆弧齿轮
(D)摆线齿轮
317.当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用(A)。
(A)蜗杆传动
(B)螺旋齿轮传动
(C)圆椎齿轮传动
(D)摆线齿轮
318.(D)不是机械的可移式联轴器。
(A)弹性圈柱销联轴器
(B)尼龙柱销联轴器
(C)万向联轴器
(D)凸缘式联轴器
319.(C)不是机械的牙嵌离合器优点。
(A)结构较简单
(B)外廓尺寸小
(C)接合时主动轴可以低速
(D)连接后两轴不会发生相对转动
320.(D)用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。
(A)液压泵
(B)液压马达
(C)液压缸
(D)液压控制阀
321.在液压传动常用的压力范围内，(B)的压缩量是极其微小的。
第17页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(A)煤气
(B)油液
(C)空气
(D)雾气
322.养路机械液压系统中的(D)组成动力部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
323.养路机械液压系统中的(C)组成执行部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
324.养路机械液压系统中的(A)组成控制部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)液压泵
325.养路机械液压系统中的(B)组成辅助部分。
(A)液压控制阀
(B)液压马达
(C)液压油缸
(D)滤油器
326.养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为(A)。
(A)AL/t
(B)V/t
(C)A/t
(D)V/Lt
327.养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为(C)。
(A)m/s(B)m/s(C)m/s(D)m/L
328.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用(D)来作近似计算。
(A)最大流速
(B)平均流速
(C)最小流速
(D)日常流速
329.(B)不是液体传动系统中压力的单位。
(A)N/m
(B)Pa(C)MPa(D)N
330.液体传动系统中当某处有几个负载并联时，压力取决于克服负载的各个压力值中的(D)。
(A)最大值
(B)最小值
(C)平均值
(D)日常值
331.液压起拨道器的液压系统中采用的是(C)。
(A)齿轮油泵
(B)外啮合齿轮油泵
(C)手动柱塞泵
(D)手动油泵
332.(D)不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。
(A)起道轮压陷过重
(B)连接座两支耳变形
(C)销轴损磨过甚
(D)溢流阀调压过高
333.XYD-2型液压捣固机按(A)捣固顺序进行作业。
(A)下插→夹实→张开→提升→转移
(B)夹实→下插→张开→提升→转移
(C)张开→下插→夹实→提升→转移
(D)提升→张开→下插→夹实→转移
334.(C)可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作。
(A)枕底清筛机
(B)捣固车
(C)配砟整形车
(D)动力稳定车
335.(D)不是根据作用力不同分类的捣固机械。
(A)冲击式捣固机
(B)振动式捣固机
(C)振动夹实式捣固机
(D)液压捣固机
336.(A)是电动捣固机的操纵部分。
(A)镐柄与框架
(B)振动电动
(C)镐板与镐头
(D)振动框架
337.(B)是电动捣固机的振源。
(A)镐柄与框架
(B)振动电动
(C)镐板与镐头
(D)振动框架
338.使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转(B)左右，经观察正常后方可使用。
(A)0.5min(B)1.0min(C)1.5min(D)2.0min
339.(A)应用了摆动滑块机构。
(A)YQB-I型液压起拨道器
(B)YQD-15型液压起道器
(C)XYD-2型液压捣固机
(D)DG-150型高频软插电动捣固机
340.(C)不是YQB-I型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。
(A)溢流阀调压螺栓松动压力过小
(B)卸荷阀弹簧失效
第18页 2
23铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(C)活塞在缸体内被杂质研住
(D)柱塞泵内存有空气，有空档
341.(A)不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。
(A)起道轮压陷过重
(B)溢流阀弹簧松弛
(C)泵套铜垫不密封
(D)油缸、柱栓泵密封圈磨损
342.电阻的大小与导体横截面面积大小成(B)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)关系不大
343.当导体长度增长时，导体电阻(B)变大。
(A)变小
(B)变大
(C)不变
(D)不一定
344.不是电能的优越性(D)。
(A)便于转换
(B)便于输送和分配
(C)便于控制
(D)便于携带
345.养路机械使用的电动机是将电能转换为(B)。
(A)热能
(B)机械能
(C)化学能
(D)动能
346.磁感应强度B是一个(A)。
(A)矢量
(B)标量
(C)恒量
(D)电量
347.常见的直流电源有(D)。
(A)正负极
(B)发电机
(C)交流发电机
(D)直流发电机
348.电源的负载通常指(B)。
(A)电阻
(B)用电器
(C)发电机
(D)内燃机
349.(A)把电源产生的电能输送到用电器。
(A)导线
(B)开关
(C)电灯
(D)发电机
350.电路的通路状态与开路状态的区别是电路中(A)。
(A)有无电流通过
(B)电流是否通过负载
(C)是否用导线连接
(D)有无开关
351.在导体中形成电流的条件是有(C)。
(A)电荷的移动
(B)自由电荷
(C)电位差
(D)电量
352.在时间t内通过导体横截面的电荷为q，电流，为(B)。
(A)q³t
(B)q／t
(C)q＋t
(D)q－t
353.(D)不是电流的国际单位。
(A)安培
(B)毫安
(C)微安
(D)伏特
354.电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫(C)。
(A)电源
(B)交流电
(C)直流电
(D)电动势
355.阻碍自由电子定向移动的物理量叫(D)。
(A)电源
(B)电流
(C)电压
(D)电阻
356.在保持温度不变的条件下，同种材料制成长度相同、粗细不同的导线，其电阻与长度成（(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)不一定
357.电阻的国际单位是(C)。
(A)安培
(B)毫安
(C)欧姆
(D)伏特
358.用铂丝电阻温度计的测量范围为(C)。
(A)－63℃～100℃
(B)－163℃～500℃
(C)－263℃～1000℃
(D)－363℃～1500℃
359.电阻的温度系数是指温度每升高(B)电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃
(B)1℃
(C)1.5℃
(D)2℃
360.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成(A)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)不一定
361.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是(B)。第19页
B)。
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铁路线路工
(A)安培定律
(B)焦耳定律
(C)欧姆定律
(D)瓦特定律
362.(D)不是绝缘材料。
(A)橡胶
(B)塑料
(C)棉布带
(D)塑料平行线
363.电池是将(C)转换为电能的装置。
(A)热能
(B)机械能
(C)化学能
(D)动能
364.(D)不是电动势的单位。
(A)mV(B)V(C)kV(D)W
365.电阻元件的伏安特性曲线是(A)时，称为线性电阻。
(A)直线
(B)曲线
(C)直线或曲线
(D)导线
366.电源的电动势等于内外电路电压降(A)。
(A)之和
(B)之差
(C)之积
(D)平方
367.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的(C)最大。
(A)输出电流
(B)输出电压
(C)输出功率
(D)电阻
368.串联电池组的电动势等于(A)。
(A)各个电池电动势之和
(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积
(D)一个电池的电动势
369.并联电池组的电动势等于(D)。
(A)各个电池电动势之和
(B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积
(D)一个电池的电动势
370.并联电池组的内电阻等于(D)。
(A)各个电池内电阻之和
(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍
(D)一个电池内电阻的1/n
371.串联电池组的内电阻等于(A)。
(A)各个电池内电阻之和
(B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍
(D)一个电池内电阻的1/n
372.分压电阻(B)在电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
373.(D)不是串联电路的性质。
(A)电路中各处的电流相等
(B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比
(D)各电阻所做的功跟其阻值成反比
374.有一个电阻Rg＝1000的电流表，满偏电流Ig＝100A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为(C)。
(A)0.29k
(B)2.9k
(C)29k
(D)290k
375.(C)不是并联电路的性质。
(A)电路中各支路两端的电压相等
(B)电路中的总电流等于各支路的电流之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比
(D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比
376.分流电阻(A)在电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
377.一般的万用表不用来测量(D)。
(A)直流和交流电压
(B)直流电流
(C)电阻
(D)功率
378.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头(B)就能得到几个不同的电压量程。
第20页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
379.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把(A)拨到合适的位置。
(A)转换开关
(B)量程
(C)表头指针
(D)用电器
380.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的(D)左右。
(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)2/3
381.使用万用表测量电流时，必须(B)到被测电路中。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
382.使用万用表测量电压时，必须(A)到被测电压的两端。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
383.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，求出电阻值的方法是测量电阻的(A)。
(A)伏安法
(B)欧姆定律法
(C)惠斯通电桥
(D)虎克定律
384.(C)可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性型等数种。
(A)蓄电池
(B)锌锰干电池
(C)微型电池
(D)光电池
385.使电容器带电的过程叫(A)。
(A)充电
(B)放电
(C)接电
(D)转换
386.电容器失去电荷的过程叫(B)。
(A)充电
(B)放电
(C)接电
(D)转换
387.电容器带电的时候，它的两极间要产生(A)。
(A)电压
(B)电流
(C)电荷
(D)电阻
388.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的(C)。
(A)电位
(B)电动势
(C)电容
(D)电阻
389.一个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝(B)。
(A)1/U
(B)q/U
(C)U/q
(D)1/q
390.电容器电容C的国际单位为(A)。
(A)C(B)V(C)F(D)N
391.(B)使电容器的电容改变。
(A)外界条件变化
(B)电容器带电时
(C)电容器不带电时
(D)两极间的距离变化时
392.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器(D)的方式来获得较高的额定工作电压。
(A)并联
(B)串联
(C)混联
(D)串并联
393.电容器是(A)元件。
(A)储能
(B)储存
(C)损耗
(D)耗能
394.电阻器是(D)元件。
(A)储能
(B)储存
(C)损耗
(D)耗能
395.两根磁铁磁极之间的磁力是通过(B)传递的。
(A)磁极
(B)磁场
(C)磁场力
(D)杠杆
396.在磁场中画出的一些磁力线上，每一点的切线方向都跟该点的磁场方向(C)。
(A)相反
(B)一致
(C)相同
(D)相垂直
397.允许速度vmax＞160km/h的正线无缝线路，道床顶面宽度为(D)。
(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m
第21页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
398.一个P额为1500W，U额为220V的电热水壶在额定电压工作时的电流为(B)。
(A)0.68A(B)6.8A(C)68A(D)33A
399.在磁场中垂直于磁场方向的通电导线所受的磁场力为F，该导线通过的电流为I，导线长度为L，则该通电导线所在处的磁感应强度B＝(C)。
(A)I/FL
(B)F/L
(C)F/IL
(D)I/F
400.在匀强磁场中有一个与磁场方向垂直的平面，该磁场的磁感应强度为B，平面的边长为L，平面的面积为S，则穿过这个面的磁通量＝(A)。
(A)BS
(B)B/S
(C)BL
(D)B/L
401.两灯串联，一灯较亮，一灯较暗，说明(C)。
(A)较亮的灯中电流较大
(B)较暗的灯中电流较大
(C)电流一样大
(D)条件不足无法判断
402.根据电路中的小灯泡是否发光判断电路中有无电流，采用的物理学研究方法是(D)。
(A)控制变量法
(B)类比法
(C)转换法
(D)模型法
403.发电机和电动机的发明使人类步入电气化时代，制造发电机所依据的主要物理知识是(C)。
(A)磁场对电流的作用
(B)磁极间的相互作用
(C)电磁感应现象
(D)电流周围存在着磁场
404.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。
(A)轮槽
(B)轮缘
(C)轮辐
(D)轮壳
405.(D)是电路的状态。
(A)通路
(B)开路
(C)短路
(D)电压短路
406.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它本身的电阻成(B)。
(A)正比
(B)反比
(C)无关
(D)平方关系
407.(D)不是欧姆定律的公式。
(A)I＝U/R
(B)U＝RI
(C)R＝U/I(D)R＝pL/S
408.单位时间内电路产生或消耗的电能叫(A)。
(A)电功率
(B)电功
(C)电能
(D)额定功率
409.(A)是轨道结构最重要的组成部件。
(A)钢轨
(B)道岔
(C)轨枕
(D)道床
410.钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为(B)。
(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm
411.钢轨类型为50kg/m，钢轨高度为(C)。
(A)176mm(B)150mm(C)152mm(D)132mm
412.钢轨类型为60kg/m，钢轨端至第一孔中心距离为(B)。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
413.钢轨类型为50kg/m，第一孔至第二孔中心距离为(D)。
(A)110mm(B)120mm(C)140mm(D)150mm
414.轨钢主要钢种化学成分中属于有害成分的是(D)。
(A)Mn和C(B)C和Si(C)P和Si(D)P和S
415.钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于(A)。
(A)10mm(B)9mm(C)7mm(D)6mm
416.钢轨符号为(B)钢厂商标。
(A)鞍钢
(B)包钢
(C)攀钢
(D)武钢
第22页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
417.钢轨符号为(A)钢厂商标。
(A)鞍钢
(B)包钢
(C)攀钢
(D)武钢
418.允许速度vmax＞160km/h地段，钢轨低头超过(B)时为轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
419.允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过(A)时为轻伤。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
420.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，总磨耗超过(C)时，钢轨为轻伤。
(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm
421.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过(C)时，钢轨为重伤。
(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm
422.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为(D)。
(A)240kg(B)250kg(C)270kg(D)320kg
423.在任何条件下，混凝土枕每千米最多铺设(C)。
(A)1600根
(B)1760根
(C)1840根
(D)1920根
424.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于(D)时即为失效。
(A)0.8mm(B)1.0mm(C)1.2mm(D)1.5mm
425.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(C)。
(A)60～100N²m(B)80～120N²m(C)80～140N²m(D)100～140N²m
426.弹条扣件扭矩应保持在(C)。
(A)60～120N²m(B)80～120N²m(C)80～150N²m(D)100～150N²m
427.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(C)。
(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m
428.最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(B)。
(A)500N²m(B)600N²m(C)700N²m(D)800N²m
二、判断题
1.运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其位移。(√)
2.运输生产的产品位移是以运送旅客所产生的人公里和运送货物所产生的吨公里计量的。(√)
3.交通运输业不具有商业服务的性质。(³)
4.现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。(√)
5.铁路运输很适合运送短距离的货物运输以及各小城市间的旅客运输的需要。(³)
6.重载列车运输方式可归纳为单元式、整列式、组合式重载列车三种形式。(√)
7.磁悬浮列车是介于铁路和公路之间的自动化的地面交通方式。(³)
8.铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。(√)
9.铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。(³)
10.铁路(线路等级是铁路的基本标准。(√)
11.线路中心线在垂直面上的投影叫做铁路线路的平面。(³)
12.线路平面上有了曲线后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度的影响。(√)
13.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。(³)
14.选定铁路主要技术标准应根据国家要求的年运输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和
第23页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
国家科技发展规划等经过论证比选慎重确定。(√)
15.曲线长度大于或等于列车长度时，曲线阻力与曲线半径成正比。(³)
16.缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。(³)
17.列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力就越大。(√)
18.两个墩台之间的空间叫桥孔。(³)
19.半公里标表示从铁路线路起点开始计算的连续里程。(³)
20.曲线标设于曲线的起点处。(³)
21.桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。(√)
22.单线线路标志应埋设在计算公里方向的线路右侧。(³)
23.坡度标设于坡道的中部。(³)
24.桥隧建筑物直接承受轨道的重量和机车车辆及其荷载的压力。(√)
25.路基的状态与线路质量无关。(³)
26.路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成。(√)
27.以开挖方式构成的路基称为路堑。(√)
28.纵向排水沟、侧沟和截水沟是为了排除地下水而设置的。(³)
29.路基坡面的地表水流与边坡坡度及坡面状态无关。(³)
30.桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。(√)
31.涵洞主要由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。(√)
32.涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过行人的一种建筑物。(³)
33.铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的优点。(√)
34.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。(√)
35.轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。(³)
36.无管渗沟适用于地下水流量小、流程短的情况。(√)
37.轨道各部分应具有足够的硬度和强度，以保证列车安全、平稳地运行。(³)
38.渗沟和渗管为地下排水设备。(√)
39.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。(√)
40.轨道的木枕垫板置于轨底与木枕之间。(√)
41.木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和型弹条扣件。(³)
42.轨道爬行可引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害。(√)
43.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。(³)
44.道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。(³)
45.联结零件把钢轨联结起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。(√)
46.钢轨接头联结零件由双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈组成。(√)
47.直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。(³)
48.由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时引起转向架轮对压挤钢轨的情况，因此小半径曲线应适当加宽。(√)
49.工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路维修工作。(√)
50.线路经常维修的基本作业包括起道、拨道、清筛道砟等。(√)
51.起道是矫正线路的的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。(³)
第24页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
52.拨道是矫正线路的纵断面将钢轨和轨枕向上抬到必要的高度。(³)
53.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。(√)
54.紧急补修是在计划维修内的地点，对出现的线路质量问题而进行的紧急修理工作。(³)
55.巡道工作是保证线路状态完好，维护行车安所必须的重要措施。(√)
56.线路大修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。(³)
57.线间距是指两相邻线路之间的距离。(³)
58.站内正线用阿拉伯数字编号。(³)
59.站线用罗马数字编号。(√)
60.道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。(³)
61.站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。(√)
62.铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。(√)
63.平交道口铺面范围内不得有钢轨接头。(√)
64.线路曲线分单曲线和复曲线两种。(³)
65.隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。(√)
66.隧道的主体建筑物由洞身和洞口组成。(³)
67.隧道按长度可分为特长隧道、长隧道和短隧道。(³)
68.司机鸣笛标，应设在计算公里方向的线路左侧。(³)
69.铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。(³)
70.站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。(√)
71.电气化区段，事先没通知供电部门采取安全措施，于同一地点同时更换两股钢轨。(³
72.缓和曲线标，可设在.发现的地点。(³)
73.在慢行条件下，作业人员可距离本线500m，下道避车。(√)
74.特别用途线是指安全线和避难线。(√)
75.清筛道床使用的筛子孔径不大于20mm。(³)
76.在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。(√)
77.无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。(√)
78.不合标准的木枕不得换在接头处，接头要两根同时更换。(√)
79.每个接头拧紧4个螺栓(每端2个放行列车可不限速。(³)
80.成段更换钢轨110m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。(³)
81.车站方面防护距离少于60m时，可不设置响墩。(√)
82.允许速度120km/h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。(√)
83.50kg/m钢轨改道作业时允许一处连续起下不超过5个枕木头上的道钉。(³)
84.允许速度120km/h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。(³)
85.利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。(³)
86.轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30mm的应及时方正。(³)
87.车站内原则上不设道口。(√)
88.调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90mm五种。(³)
89.预留轨缝应考虑当地最高、最低轨温情况。(√)
90.综合维修道岔的周期一般不超过两年。(√)
91.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。(√)
92.轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。(³)
93.站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。(第25页)³)铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
94.在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。(√)
95.响墩、火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。(√)
96.保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。(√)
97.钢轨的类型以每米钢轨质量的千克数表示。(√)
98.轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。(√)
99.使用单轨小车可以在靠站台一侧的钢轨上推行。(³)
100.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(√)
101.铺设在路基面上的道砟层称为道床。(√)
102.起道钉可以用起钉垫，也可以用石块起钉。(³)
103.直道钉时，要用直钉器，严禁在钢轨上直钉。(√)
104.在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超出规定值叫“方向”。(³)
105.列车的运行方向，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。(√)
106.对机车车辆和邻近线路的建筑物、行车设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。(√)
107.在桥面上作业，不得穿带钉和.溜滑的鞋。(√)
108.在桥面上作业时应注意桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。(√)
109.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(³)
110.每个电源的电动势是由本身决定的，跟外电路的情况无关。(√)
111.作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。(√)
112.车门车窗已关闭的汽车内的乘客几乎听不到外面的声音，这是从防止噪声产生的途径减少噪声。(³)
113.车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。(√)
114.线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置以及表示各级管理机构管界等的标志。(√)
115.轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。(³)
116.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签(牌闭塞。(√)
117.吊装绳扣中，鲁班扣用于系地龙桩、缆风桩。(³)
118.拔桩、扎扒杆用倒扒扣。(³)
119.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外，都必须纳入天窗。(√)
120.为确保行车安全，轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。(√)
121.整体道床就是用碎石加水泥浆或用混凝土、钢筋混凝土直接在路基面上筑成的用以代替碎石道床的轨枕结构。(³)
122.在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。(√)
123.在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置高。(√)
124.缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。(³)
125.道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。(√)
126.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。(³)
127.直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。(√)
第26页 铁路职业技能鉴定参考丛书
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128.在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。(³)
129.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。(√)
130.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。(√)
131.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。(√)
132.在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。(³)
133.在曲线地段进行拨道作业时，应以上股为基准股。(√)
134.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(√)
135.混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。(√)
136.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。(³)
137.我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。(³)
138.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。(³)
139.电阻的大小与导体两端电压大小有关。(³)
140.发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。(√)
141.线路维修在既有线路基上整修路拱时，可做成1:20～1:40的人字坡。(√)
142.电源电压允许在电气设备额定电压误差＋30V，－60V以内。(³)
143.使用高压电源挂线合闸时，应用单手持绝缘接线棒挂线合闸，顺序是：先低压，后高压。(³)
144.使用电器设备时，电缆线的连接，送电端必须是插头，受电端必须是插座。(³)
145.桥号标安设在列车前进方向左侧桥头前，桥号标里程为顺计算方向桥始点里程。(³)
146.在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。(√)
147.铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。(√)
148.修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。(³)
149.单线自动闭塞区段，在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。(√)
150.当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。(³)
151.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。(√)
152.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。(³)
153.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。(³)
154.道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。(√)
155.尖轨左右股可以互换。(³)
156.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。(√)
157.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。(√)
158.转移捣固机时，下道架应随捣固机转移。(√)
159.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。(³)
160.固定滑车组的接头必须用琵琶扣。(³)
161.吊装结扣中，梯子扣用于捆绑圆木。(√)
162.吊装结扣中，管子扣用于横向系管子、圆木。(³)
163.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。(√)
164.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。(√)
165.当组成机械机构的部分构件能在同一平面内运动时的机构称为平面机构。(³)
166.组成平面机械机构的构件大多数是形状较复杂的杆状构件。(³)
167.由四根杆状构件组成的平面四杆机械机构简称四杆机构。(√)
第27页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
168.当机械机构的两连架杆都是摇杆时的四杆机构称为双摇杆机构。(√)
169.养路机械中具有相同的运动性质而具有不同构造的机构就是机构的演变。(√)
170.平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。(³)
171.平面四杆机构机械有无曲柄存在，只与机构中各构件的相对尺寸大小有关。(³)
172.平面四杆机构机械有无急回作用取决定于有无极位夹角。(√)
173.凸轮机构的作用主要是将从动件的连续转动变成的凸轮(主动件往复移动或摆动。(³)
174.凸轮机构中凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓或凹槽迫使从动杆作一定规律的连续或间歇运动。(√)
175.凸轮机构中从动杆的运动规律，取决于凸轮轮廓曲线或凹槽曲线的形状。(√)
176.凸轮机构中的平底从动杆，可以用于具有内凹轮廓曲线的凸轮。(³)
177.凸轮机构按从动杆的运动方式，可分为移动从动杆凸轮机构和摆动从动杆凸轮机构。(√)
178.带传动中，V带横截面是由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。(√)
179.安装带传动机构的V带轮必须使主、从动轮的轮槽处于同一平面内，中心线相互二行。(√)
180.安装带传动机构的V带时应扩大主、从动轮的中心距，先套上带，再预张紧。(³)
181.安装带传动机构的V带时，同一组内的V带长度可以不同。(³)
182.更换带传动机构的V带时，应成组更换V带。(√)
183.齿轮传动是利用主动齿轮的轮齿，依次啮合从动齿轮的轮齿来传递动力和运动的一种传动形式。(√)
184.液压传动机械的液压泵是将液体压力能转变为机械能的转换装置。(³)
185.液压传动机械的液压缸是用来将油液的压力能转换为机械能的能量转换装置。(√)
186.液压传动机械使用的油液是液压传动中最常用的工作介质。(√)
187.养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。(√)
188.要改变养路机械液压传动系统中的活塞运动速度不能只改变进入油缸内油液的流量。(³)
189.养路机械液压传动系统中某处油液的压力是由于受到各种形式负载的挤压产生的。(√)
190.液压起拨道器是由底盘、底盘两端销轴、拨杆、起道轮及液压传动系统组成。(√)
191.液压传动机械的液压泵按结构类型可分为齿轮泵和柱塞泵两类。(³)
192.液压传动机械使用的油液最重要的特性是压缩性。(√)
193.养路机械液压传动的工作原理是依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。(√)
194.养路机械液压传动系统中压力的大小取决于负载，并随负载的变化而变化。(√)
195.液压起道器是由底盘、连杆、起道杠杆及起道轮液压传动系统组成。(√)
196.DG-150型高频软插电动捣固机可用于道床石砟捣固、道岔捣固、提速线路捣固，是一种新型铁路养护机械。(√)
197.钢轨钻孔机只可以采用电动机为动力工作。(³)
198.小型枕底清筛机只能对轨枕下部的所有石砟进行清筛。(³)
199.液压传动机械的液压泵是靠封闭容积的变化来完成吸油和压油的。(√)
200.养路机械液压传动流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积。(√)
201.机动螺栓扳手主要有双头电动螺栓扳手和以内燃机为动力的单头螺栓扳手。(³)
202.液压传动机械的液压马达将输入的液压能转换成为以旋转运动形式输出的机械能。(√)
203.XYD-2型液压捣固机是由动力和机械传动系统、液压系统和下道装置组成。(³)
204.MT45型摩擦式锯轨机主要由切割部分、动力部分和卡具三部分组成。(√)
205.在MT45型摩擦式锯轨机的切割部分主要采用砂轮切割锯片将钢轨锯断。(√)
第28页 铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
206.YQD-15型液压起道器液压缸泄油严重的原因之一是密封圈磨损。(√)
207.电源是由电源、用电器、导线和开关等组成的闭合回路。(³)
208.电路是把其他形式的能量转变为电能的装置。(³)
209.电路短路状态时，电源输出的电流不经过负载。(√)
210.金属导体中自由电子的不规则运动可以形成电流。(³)
211.电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。(√)
212.金属导体的电阻是由材料的性质决定的，与它的长短、粗细、和温度无关。(³)
213.在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。(³)
214.电流做功的过程是电能转化为其他形式的能的过程。(√)
215.电路中要有电流通过，就必须在它的两端保持电压。(√)
216.闭合电路中电动势的方向与本电路中电流的方向相同。(³)
217.规定电路中电动势的方向为自电源负极通过电源内部到正极。(√)
218.把电阻一个接一个上地依次连接起来就组成并联电路。(³)
219.混联是既有电阻串联又有电阻并联的电路。(√)
220.使用万用表测量电阻可以不切断被测电路的电源进行测量。(³)
221.电路中的零电位点可以任意选定，但习惯上规定大地的电位为零。(√)
222.电路中的零电位点规定后，电路中任一点与零电位点之间的电压就是该点的电位。(√)
223.常用的蓄电池有碱性的铅蓄电池和酸性的镍镉蓄电池两种。(³)
224.光电池是一种能把光能转换成电能的半导体器件。(√)
225.平行板电容器是由两块相互平行靠得很近而又彼此绝缘的金属板组成。(√)
226.两根磁铁磁极之间的磁力，同名磁极互相吸引，异名磁极互相推斥。(³)
227.磁场是一种物质，具有力和能的性质。(√)
228.通电导线所在处磁感应强度的方向就是该点的磁场方向。(√)
229.在磁场中，各点磁场强度的大小不但与电流的大小和导体的形状有关，而且与媒介质的性质有关。(³)
2010年版
1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。
七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。2.野外作业人身安全注意事项是什么？
答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）
3.无缝线路缓冲区技术有什么要求？
答：缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100N.m；轨枕扣件保持下、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣伯扭矩力应达到100N.m，曲线半径不大于800N.m时扣伯扭矩应达到120—150N.m）防止长轨爬行及过量伸缩。4.无缝线路焊接接头矢度什有何规定？
答：焊接接头部位要保持平直，出现凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1mm直尺测量，钢轨荼边入甚而凸凹矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时，时，不超过0.3mm，其他线路不超过0.5mm。5.无缝线路综合维修时有什么要求？
答：无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。大桥上、隧道风、曲线、大坡道薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。
6.作业人员下道避车时应距钢轨善外侧距离是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5米。
7.本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？ 答：本线来车按下列距离下道完毕：（1）Vmax≤60km/h时，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h时不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小2000m。（安规3.2.3条）（5）200km/h＜Vmax时，不小于3200m。8.无缝线路按季节特点安排保养修的主要内容包括什么？ 答：按季节特点安排保养修内容。春季：应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补，保持轨面平顺等；秋季：应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，加强防爬锁定等，复紧接头螺栓和扣伯等；冬季：加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。9.在区间步行下、下班时应注意些什么？
答：步行下、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须起先线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.23条）
10.铁路事故责任如何分类？
答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和等同责任。11.什么人员？
答：系指参加铁路德国相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路单位形成事实劳动关系的人员。
12.使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？ 答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应空绝缘鞋。
13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？
答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经难的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。14.查照间隔护背距离的规定？
答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量按设计图纸规定。（修规3.7.1）17.路肩宽度杳无音讯是多少？ 答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路。无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m.（修规3.1.2条）18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700－1100N.m。（修规3.10.2条）19.无缝线路维修采用机械化捣固时规定是什么？
答：综合维修应采用机械化捣做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阴力 20.钢轨折断是什么？ 答：（1）钢轨全截面数列；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）21.60km/h侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？
答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.无缝线路经常保养和临时补修主要采用什么作业方式？
答：经常 保关和临时补修采取捣垫结合？以垫为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。
24.无缝线路作业发现什么情况方即停止作业及时处理？
答：在作业中随时观察方向变化，注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、必要时设置慢行停车防护，确保行车安全。
25.跨区间及全区间无缝线路的维修管理单元有何规定？ 答：跨区羊及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道贫应以单组或者多组一次锁定的道贫及其间线路为管理单元。26.什么是工作时间？
答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间也视为工作时间。27.整治接头错牙技术标准及质量要求是什么？ 答：（1）钢轨接头轨面及内侧错牙正线及到发经不大于1mm、其他站线不大于2mm.（2）轨道几何尺寸及联结零件，应符合验收标准。28.机械钢轨钻孔的作业程序是什么？ 答：（1）准备；（2）联系及防护；（3）安装钻孔机；（4）钻孔；（5）卸下机具侄角；（6）验收。29.使用小型养路机械的注意事项是什么？ 答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。
30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？
答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓 也的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10）31.铁路信号是如何分类的？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色—停车；黄色—注意或减你速度；绿色—停按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条）
32.接头夹板伤损标准是如何规定的？ 答：折断。（2）是间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发民到螺栓孔。（修规3.5.10条）33.为什么说在跨区间无缝线路中锁定轨温准确格外重要？
答：跨区间无缝线路一经锁，因其超长而不易改变其锁定善。锁定轨温不准轴向力分布不无均时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，锁定轨温准确，对跨区间无缝线路来说格外重要。41.34.混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。
35.无缝道贫与跨区间的无缝线路焊联的要求是什么？
答：无缝道贫与跨区间无缝线路焊联时，一般应采可动心轨辙叉。如采用高锰钢整铸辙及时，因前趾与后跟的四个接头日前沿不备焊接条件，采用吉接头进行过渡。
36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？ 答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起疲乏不超高，拨道不超量。“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走发现异常小型养路未处理好不走。（哈铁工线函[2006]3号）
37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营 业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天空和维修天窗。38.尖轨在第一位杆中心处的最小动程是多少？
答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT弹性可弯尖轨12号普通道为180mm，12号提速道贫为160mm，18号道贫允许速度大于160km/h时为160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计便。（修规3.9.1条）
39.机械锯作业程序是什么？ 答（1）准备；（2）丈量尺寸；（3）联系及防护；（4）安装锯轨机；（5）锯轨；（6）整理肛及验收。
40.无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？ 答：技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。41.线路标志有哪些？
答：线路标志包括公里樯、半公里标、百米标、曲线标、贺曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条）42.整修钢轨的作业程序是什么？ 答：（1）准备工作；（2）联系及防护；（3）打磨钢轨肥边；（4）作业质量检查；（5）开通线路；（6）结束作业。
43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？
答：线路综合维修验收评分标准按《侯规》表6.4.5规定。满分为100分，100－85分为优良，85（不含）－60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。44.速度大于120km/h的线路，道床百度是如何规定的？
答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床百度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm.（修规3.2.1）45.无缝线路进行应力放散的条件是什么？
答：无缝线路锁定轨温必须阀均匀，有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整：（1）实际 锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃.（2）锁定轨温不清楚不准确（3）跨区间和全间无缝线路的两相临管理单元的锁定轨温差超过5℃，在同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃.（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移，如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要进行应力调整。（6）夏季线路方向严重不良，碎弯多。（7）处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。（8）低温铺设长轨条时，拉伸不到信或拉伸不均匀。46.无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？
答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
47.桥上伸缩调节器的报废标准时什么？ 答：伸缩调节器有下列陷时，应报废：（1）基本轨垂直磨耗超过6mm或在尖轨轨头项面宽度50mm以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面2mm.（2）基本轨或尖轨轨头剥落掉块长度超过30mm、深度超过9mm，影响列车平稳。（3）尖轨尖端轧伤长度超过200mm.（4）轨头侧面磨耗，影响调节器的轨距调整，轨距偏差超过允许限度。（5）尖轨或基本轨达到《修规》规定的生伤钢轨的标准。
48.路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？
答：混凝土枕线路在地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。每外调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm冻害地段的维修廓方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计地尽早进行整治。（修规4.11.5）
49.桥上伸缩调节器养护维修标准时什么？ 答：桥上伸缩市域养护维修标准：（1）轨距：尖轨尖端至1100mm处轨距允许偏差为+
6、-2mm，其余范围内不超过+
3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）轨向：13.5m弦检查，尖轨尖端1100mm处，轨向允许偏差4mm其余范围容许偏差2mm。（4）尖轨与基本轨轨撑的螺母扭矩分别达到全150N.m和70N.m，接头螺栓的螺母所知达到并保持900N.m.垫板、轨撑及各种连接配件齐全。（5）尖轨尖端至1100mm范围内，尖轨与基本轨密贴，其余部分允许有不大于0.5mm的间隙。（6）伸缩调节器大垫板范围内设置的导向轨撑与轨腰及轨底之间有0.75－1mm间隙以利于基本轨自由伸缩。（7）尖轨轨顶款20mm断面及35mm断面处分别低于基本轨轨顶1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖轨与基本轨高低差符合《修规》要求。（8）尖轨与基本轨轨底与台板和底板密贴。50.辙叉护轨轮缘槽标准宽度为42mm。轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+
3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有寄害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条）51.无缝线路应力放散时滚筒如何设置？
答：无缝线路应力放散垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？ 答：（1）在维修地段按需要备足道碴；（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条）
53.高高垫板的使用要求是什么？
答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，厚度不得超过10mm.使用调高的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量除外）。（修规4.4.6条）54.打磨钢轨肥边的作业要领是什么？ 答：（1）宜采用机械打磨的方法除掉钢轨肥边；（2）打磨时用力应均匀，以防钢轨头部退火；（3）打磨轨端肥边，最好在科季轨缝拉开时用轨端打磨机打磨，不得将轨端磨成余面。55.长钢伤损，折断的紧急处理程序是什么？ 答（1）联系及防护；（2）紧急处理；（3）开通线路；（4）填写记录；（5）钻孔加固；（6）安装夹板；（7）回检及提速。
56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？
答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条）57.无缝道养护维修的关键是什么？
答：无缝道养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性，达到纵不爬、横不移，各部几何尺寸准确。
58.路基溜坍的两端，按规定高好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。59.对桥上伸缩调节器有何规定？
答：对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
60.直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？
答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）
61.跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头拉开后如何处理？
答：跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶绝缘接头。绝缘接头开时，立即拧紧两端各50米线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，立即更换，进行永久处理。进行永久处理时应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。62.跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头有什么规定？
答：跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头必须采用接绝缘，质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》的要求。
63.无缝道岔的钢轨接头采用什么方法联结？ 答：无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用接绝缘和高锰钢整铸叉前后4个接头采用冷结接头外，其余接头全部焊接。64.轨温气温有何不同？
答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10－20℃，一般不超过20℃.冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1－2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。65.何谓实际锁定轨温？
答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）66.何谓施工锁定轨温？ 答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T1352－94铁路线路术语）
67.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？ 答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T1352－94铁路线路术语）
68.路基表层冻害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。
69.哪些情况可用列换基床土质来防治基床病害？
答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。70.怎样防治道床冻害？ 答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，发利于道床疏干；（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。71.无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？
答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件，无缝线路路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。（修规条文解释）72.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序是规定的？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。
73.如何更换无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨？
答：无缝道岔的辙叉、尖轨、及伤损钢轨超限需要更换时，可换为普通辙叉、尖轨、及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快回复原结构。74.对可动心轨无缝道岔的检查周期有何规定？
答：以可动心轨道岔，高温、低温季节，工区每日巡查一次，每周工电联合检查一次，车间每周检查一次位移情况，并分别做好记录，做到及时发现，及时调整。
75.对可动心无缝道岔的日常维护保养，确保各部螺栓、配件齐全紧固，达到规定的扭力值要求：钢岔枕、尖轨、可动心轨位置正确，各种转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘缝隙适中：道岔各部几何尺寸良好。
76.区间线路上施工设置除停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）
77.站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？
答：在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌，（安规2.2.8条）78.路基侧沟断面标准是多少？
答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑或减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰.横向盲沟应设于道床陷槽以下。（修规3.1.3条）79.胀轨、跑道紧急处理的作业程序是什么？ 答：（1）联系及防护；（2）堆高道床碴肩；（3）胀轨跑道线路的处理；（4）开通前检查；（5）开通线路；（6）整修。
80.侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？
答：侵入机车车辆限界的物件，对会与机车车辆发生碰撞，发则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即伯，立即设置防护，而后进行处置。81.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2％，其全站线不大于3‰；（2）不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肓为支点挤动螺旋道钉；（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。
82.混凝土改道作业要求？ 答：（1）轨距误差不超过规定标准，轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰；（2）各种型号的扣件不得要使用，接头、中间和曲线加宽的扣件就正确使用；（3）扣件和大小胶垫位置正确；（4）改道后扣件扭矩符合规定。混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。83.200－250km/h地段道床顶面宽度，碴肓堆高，边坡度是如何规定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床顶面宽度为3.6m,碴肩堆高为0.15m，边坡坡度为1：1.75。（200－250km/h规则3.1.3条）
84.更换整修床板的作业程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）卸螺栓、轨撑；（３）起出道钉、卸下连结螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安设滑床板；（８）安设轨撑；（９）打道钉或上扣件；（１０）开通线路；（１１）回检；（１２）结束作业。85.200－250km/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？
答：总磨耗达到9mm，重磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm.（200－250km/h规则3.3.2条）86.无缝线路应力放散时候撞轨器如何设置？
答：无缝线路应力放散时候应合理设置撞轨点，直线地段一般不超过400mm，曲线地段不超过300m，避免撞轨照成的应力不均匀。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。87.200－250km/h钢轨折断标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（１）钢轨全截面断裂；（２）裂纹贯通整个轨头截面；（３）裂缝贯通整个轨底截面；（４）钢轨由有长度大于20mm且深度大于5mm的掉块。（200－250km/h规则3.3.2条）。
88.承担铁路事故经济损失如何规定？ 答：系指列车在区件内邻国通过列车在站内邻国列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过指定的时间（局管内）或高度员指定的时间；列车停运、合并、保留。90.什么是作业过程？
答：系指作业人员在本职工作上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开。返回工作岗位、下班离退勤退乘等，尚未离开其作业拨所的，均视为作业过程。
91.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？
答：
一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次拨道量在11－20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃－＋15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应临视线路善，发现胀轨立即停止作业。（200－250km/h规则4.1.7条）。92.无缝线路维修作业有哪些具体要求？
答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业地，严格地“作业前、作业精兵测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
一、临时补修作业一撬一清；
二、在维修地段按需要备足道碴；三；起道前应先拨正线路方向；
四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处：
五、扒开的道床应及时回填、夯实。
93.为保持无缝道岔的整体稳定性和平顺性，维修作业有何要求？
答：维修中起到作业要用两台起拨道器同时操作，两台起拨道器相距不大于5空，两股道要同时起平，以免一卢道影响另一股，形成空吊板，影响道岔的本体平顺。同时，要做好道岔前后及道岔曲股的顺坡，保持道岔的整体平顺。道岔维修要坚持使用手持电镐捣因，对每根岔枕均应在其两侧通长捣实，尤应注意绝缘接头。辙叉和疬弹性可湾部分。要加强钢岔枕及其相邻岔枕的捣固，可先用手镐串实，再用电镐震动密实，确保钢岔枕基础稳固，防止钢岔枕发生变形。94.在日常养护中对无缝道岔内的小坑如何整治？
答：为保持无缝道岔基本稳定，在日常养护中，小坑要用垫板找平，不宜轻易起道捣固。垫板数量不超过一埠，厚度不超过6mm.垫板作业后，应对作业地段松动过的扣件做好复紧工作，是扣件保持均衡紧固状态。
95.更换基本轨的作业程序是什么？ 答（１）准备；（２）联系及防护；（３）调整轨缝；（４）卸螺栓；（５）起道钉或扣件；（６）发撑（或没床板弹片）；（７）拔出旧基本轨；（８）换入新基本轨；（９）零配件除锈涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片钉道钉（或上扣件）；（１２）安设轨撑；（１３）开通前检查并调试；（１４）开通线路；（１５）回检；（１６）结束作业；（１７）回收路料。96.混凝土轨枕线路改道作业的程序是什么？ 答：（１）联系及防护；（２）看道量轨距；（３）调整基准股扣板或规矩挡板；（４）整正对面股、调整规矩；（５）开通前检查：（６）开通线路；经（７）回栓；（８）结束作业。
97.为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？
答：在电气化铁路上进行作业时，作业人和工具与接触 网必须保持2m以上的距离。在距离接触网带电部分不足2m是，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接角网停电表手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）
98.无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨有何要求？
答：无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨原则上采用同类型钢轨。焊缝间的最短距离为6m，提速线路为11m，特殊情况不小于6m。
99.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？ 答：（１）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架梁内不得超过限界尺寸；（２）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条）
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