交通事故统计数字表明:90%的交通事故, 特别是翻车事故, 是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们必须充分认识轮胎。掌握正确使用、维护和保养方法, 及时防止或消除轮胎的异常磨损和破损, 对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。
轮胎选装时, 必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎, 严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时, 其半径差一般不得大于3mm, 直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时, 在条件允许的前提下, 最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗, 减少损坏, 有利于提高翻新率, 同时也便于各车之间对比。
使用选装同一轴上的轮胎, 应注意以下几个具体问题:
1) 规格相同。若选用轮胎规格不同, 轮胎的直径和断面宽不一样, 负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外, 前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。
2) 结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢, 故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬, 故周面变形小, 转一圈接近周长的长度, 而斜交轮胎不同, 径向变形小, 缓冲性较差, 行驶时接近地面部位被压缩, 故周向变形大, 转一圈距离小于周长, 两种轮胎选装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此, 同一轴上必须同结构, 做到整车选装一种结构的轮胎。
3) 材质相同。尼龙胎与棉线胎;全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、选装在一起则影响使用效果。因此, 同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。
4) 层级相同。层级是指轮胎的负荷级别, 并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起, 充气压力不一致。因此, 同一轴上必须做到同层级, 以求各胎位的负荷一致。因此, 同一轴上必须做到同层级, 以求各胎位的负荷一致。
5) 气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定, 层级相同, 气压应该一致, 保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件, 装配同一种负荷的轮胎, 使其负荷性能相同, 故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同, 不仅磨耗有差别, 而且与地面的附着力不一样, 汽车左右轮胎花纹各异, 会影响汽车的制动的平顺性, 紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同, 轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别, 不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此, 同一轴上必须同厂牌。
此外, 如果自己还不能完全掌握更换轮胎的技能, 我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。
1) 轮胎气压过高过低都会影响其使用寿命, 同时也不利安全行车。轮胎内压过低或超负荷使用会大大增加胎体所承受的应力和变形, 使轮胎与着地面积间的机械磨擦和胎体的内磨擦加剧, 引起轮胎磨损和损伤。轮胎内压过高, 会加大轮胎帘布层所承受的伸张应力, 增大了胎层间的剪应力, 胎体刚性增大, 着地面积减小, 致使轮胎使用性能恶化而磨损和损伤。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准, 随着气温的变化, 对轮胎气压略有改变才对。例如:夏季应比冬季低5%~7%, 因考虑到夏季气温高, 气体受热, 体积增大压力高, 相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
2) 使用中急剧地起步、制动和急转弯会加速轮胎的磨损, 引起崩花掉块及胎圈损坏。
3) 快速越过高而尖的障碍物, 极易引起轮胎受到切割、爆裂、刺扎等损伤。
3) 长时间的高速行驶。根据轮胎的自身特性, 随车速的加快, 轮胎的变形频率增加, 致使胎温升高, 引起磨损和损伤。
4) 在松软土地上的牵引性能较差, 特别是水田作业或雨后行驶在泥泞路面上, 极易产生打滑磨损轮胎。
5) 前束调整不当引起胎面磨损。
6) 轮胎在拆装保养过程中, 如装拆不经心、撬伤、砸伤胎圈和轮辋, 或装入内胎前胎内混入沙、石等杂物, 造成轮胎损坏。
7) 停放和轮胎保管不当, 受到阳光曝晒、油浸蚀, 使轮胎腐蚀变质。
8) 轮胎花纹的异常磨损。
轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎, 都应严格按照标准规定进行充气。
轮胎气压过低时, 工作时其径向变形增大, 胎体内部产生拉、压应力, 胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大, 经引起橡胶内部分子间摩擦而生热, 导致轮胎温度升高, 高温又使轮胎材料的机械性能下降, 磨损加剧, 胎面和肩面磨损加快, 滚动阻力增加, 加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低, 车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载, 也会导致加快损坏。实践证明, 轮胎气压比规定值下降30%时, 轮胎的使用寿命将缩短25%~35%, 燃油消耗量会增加6%。
气压过高时, 轮胎与地面的接触面积小, 增加了轮胎单位面积的负荷, 其单位接触面积的压强大, 轮胎胎面中部磨耗加快;胎体帘线应力增大, 帘线的疲劳过程加快, 严重时会拉断, 长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明, 轮胎气压比规定值高20%时, 轮胎的使用寿命将缩短10%。
在二级维护时, 要进行轮胎换位。汽车前后左右轮上的负荷不一样, 车轮有外倾角, 前速等设置, 汽车转弯时, 车轮的受力情况发生变化, 在行驶中, 汽车各个轮胎的磨损程度不同, 同一轮胎胎面不同部位的磨损也不同。为防止轮胎偏磨, 应定期进行轮胎换位, 使之达到胎面磨损均匀, 延长轮胎的使用寿命 (严禁子午线轮胎交叉换位, 只能前后换位) 。轮胎换位间隔一般新胎为15 000km, 以后每行驶10 000km进行一次换位。
前轮外倾角过大, 轮胎换位不及时, 将导致前胎冠外倾偏磨。前轮外倾角过小, 会出现前轮轮胎冠内侧偏磨。前轮前束过大, 造成两转向轮同时出现由外侧向里侧的锯齿状磨损。轮毂轴承松旷, 转向系统球节松旷、车轮动平衡不良或轮钢变形、制动毂磨损过大失圆、传动轴万向节不等速, 它们都会使轮胎胎冠呈波浪状或碟边状磨损。因此, 保持底盘机件良好状态对减少轮胎的损耗是不可忽视的力量。
行车途中要经常检查轮胎气压和温度。一般轮胎温度不能超过90℃, 所以受气温的影响较大。在高温时, 行车中应增加间歇次数, 以防轮胎过热和内压过高。当检查发现轮胎温度过高时, 严禁用放气降压或用冷水浇泼降温。夏季轮胎爆破多且严重, 主要是轮胎温度高所致。所以应做好“控温防爆”工作。在进入夏季前, 要实行整车换胎, 将能经得住高温考验的轮胎装车使用。若在行驶中感觉汽车乏力, 操作困难, 车身倾斜, 异响或异味时, 应立即停车检查, 避免因轮胎泄气或无气损坏轮胎。通过碎石路段后, 应停车检查清理双轮胎之间夹入石头和花纹中的嵌石, 以免发生轮胎磨损。车辆在长途行驶后停车时, 应对各个轮胎气压进行检查。如缺气应及时补足;检查轮胎固定螺帽坚固情况;悬挂系统及安全防护装置有无碰擦轮胎的现象;察看胎面花纹中是否有碎石、玻璃和铁钉等物, 并给予清理。在库外停放时应选择平整的地面, 无油污、水、垃圾、尖锐物体堆积处停放。
轮胎的角色是最终将动力转变成速度, 轮胎只有保持精力充沛才能更好地扮演它的角色。轮胎是汽车接触地面的唯一部件, 车辆的操控性能、乘坐者的舒适性、车辆行驶的安全性等诸多因素都会体现在轮胎上, 使用精力充沛、状况良好的轮胎会增加你的驾驶乐趣, 同时也会使你得到良好的安全保障。只有对轮胎爱护有加, 合理地驾驭轮胎, 才能保持轮胎活力四射, 并得到良好的回报。如何维护及正确使用爱车的轮胎?下面我们来谈谈应该注意的一些事项:
行驶时应保持正确的轮胎气压。通常前轮、后轮、备胎的气压标准是有可能不一样的, 要严格遵循汽车制造商所提供的车辆使用手册中提供的轮胎气压数据。通常轮胎气压也会在车辆门柱等部位用标签标出。
在车辆使用中应至少每个月检查一次所有轮胎 (包括备胎) 的气压。检测轮胎气压要在轮胎冷却情况下进行, 也就是要在汽车停驶一段时间后进行。
时常检查轮胎, 及早发现轮胎是否有鼓包, 裂缝, 割伤, 扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损, 这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常行驶造成的, 而停车时的粗心大意造成的刮蹭也会使胎侧造成不正常的磨损。如果发现其中任何一种情况的损坏, 轮胎须送专业人士检查。长期在不正确胎压下行驶不仅会造成轮胎早期磨损, 还会影响到车辆的驾驶性能, 如胎压低会使燃油消耗增加, 胎压过高会危害车辆的底盘系统。
在胎面花纹沟槽所剩深度1.6毫米位置有磨损指示标志, 当轮胎磨损至此标志时必须更换。使用超过磨损指示标志的轮胎是危险的, 特别是在湿地行驶时, 因为轮胎的排水性能已经大大降低了。
如果您的轮胎磨损不均匀, 例如:轮胎胎肩磨损快于胎面其余部分, 或者如果您发觉过度抖动的话, 您的车辆可能定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命, 而且影响车辆的操控性能, 可能出现危险。如果发现轮胎不规则磨损或抖动应马上检查定位和动平衡。
为了获得最佳的轮胎磨损状况, 轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。通常轮胎制造商的建议是每8 000到10 000公里调位一次。在每个月检查轮胎时, 如果发现轮胎有不规则磨损就应该提早调位 (即使行驶不足8 000公里) , 并及时检查车轮定位和平衡, 查明导致轮胎不规则磨损的原因。当有方向性花纹的轮胎调位时, 应观察轮胎胎侧箭头指示方向, 该箭头指示轮胎应该旋转的方向, 注意保持正确的旋转方向。
在高速行驶时, 即使轮胎压力正确, 轮胎遇到道路异物伤害的几率比低速行驶时更大。轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物, 导致轮胎在冲击物与轮圈凸缘间产生严重的挤压变形, 可造成帘子布断裂, 轮胎内部的空气则从断裂处顶起形成鼓包, 如发生这样的情况应及时更换鼓包轮胎。使用损伤的轮胎不但会导致轮胎的加速毁坏, 还会给行车造成安全隐患。而且, 在高速情况下, 轮胎内的温度和压力成非线性增长, 爆胎的几率会大大增加, 所以不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度, 如在转弯时保持合理的车速, 当遇到前方有坑洞等障碍物时应减速慢行, 并尽量绕行。
1) 起步要平衡, 坚持中速行驶, 平稳停车。汽车起步时, 要按操作规程要求进行无论空车、重车都应该缓和地抬起离合器踏板, 使之平衡起步, 无前冲、无震抖。过稳地抬起离合器往往会出现轮胎与地面的剧烈磨损, 重者可能因路面尖锐物而划伤, 造成人为的损坏。
有关资料表明, 在中速行驶状况下, 正常路面上的一次急刹车, 轮胎胎面局部磨损量可达0.9mm~1.20mm, 相当汽车正常行驶3 000km的磨损量。可见在行驶过程中充分估计路面上来往车辆、行人及与交通有关情况, 处理障碍时, 做到提前松油门, 尽量利用发动机转速控制车速, 回避障碍物, 减少使用制动次数及急刹车现象。过快的车速必然带来过多过急的紧急刹车。刹车一急大部分轮胎都会抱死而拖滑 (未设ABS装置车辆) 。这时如胎下正好有尖锐的硬物, 轮胎就极易有搓破、爆裂的可能。
此外, 配货时货物的重量分布一定要均匀, 不要出现偏斜
2) 精心选择路面, 避开障碍物而行。行车中或靠边停车时, 不应过分紧靠边缘, 以避免划伤轮胎侧壁, 应避开路面凹凸不平的地方和尖锐的障碍物, 通过较大的凹坑或较宽的沟时, 应及时减速, 缓慢通过, 对小的沟槽斜向通过, 以免轮胎与沟、坑的边缘猛烈撞击而损坏。
3) 汽车陷入深沟或烂泥中不能驶出时。应找些稻草或能提高驱动轮附着力的东西, 垫进驱动轮下部及时驶出轨迹。在驾驶操作过程中, 切不可加大油门猛冲, 这样不但不能顺利驶出困境, 而且导致轮胎空转被严重划伤和磨损。
4) 行驶中应避免急剧转向, 以防轮胎与轮钢发生切割现象。汽车在行驶中转弯, 应根据道路状况, 转弯半径大小掌握车速行驶, 一般应提前减速, 如高速急剧转向, 会产生很大的离心力, 加上车辆的惯性引起轮胎的侧偏, 同时使装载的货物倾斜, 造成单边轮胎超载拖拽而加剧磨损, 甚至导致轮胎被轮横向切割。另外, 转向时速度过快, 不仅会造成轮胎的急剧变形, 使内部温度上升、帘布疲劳, 轮胎处于容易爆裂的危险状态, 而且还会发生打滑, 引起交通事故。
轮胎是用橡胶和纤维等高分子材料制成的, 都是不良导热体, 轮胎温度升高后, 橡胶与帘线, 或橡胶与钢丝的结合强度下降, 易造成胎面脱层, 碎裂掉块等;当轮胎达到危险温度95摄氏度时, 就有可能爆破。
在高速公路上行驶, 最好在连续一小时至一小时半时, 驶出高速公路, 到服务处休息一会, 以便车轮温度冷却。因为轮胎滚动时的曲绕变形, 胎体材料由于内磨擦而产生热量, 行驶速度越快, 轮胎变形频率越高, 而胎体内磨擦而产生的热量越大。同时轮胎与地面的磨擦也产生大量的热量, 导致胎体温度升高, 加速胎面磨耗。
每一条轮胎都有它的最大载重量, 这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的。因此, 在使用轮胎时, 首先要明白它的最大载重量是多少, 然后严格按照规定的载重量使用。车辆超载行驶时, 会导致轮胎变形增大, 容易造成帘线拉断, 松散和帘布脱层, 同时因为接触地面面积增大, 增大胎冠两侧胎肩磨损。当遇有障碍物时, 由于受冲击, 极易造成轮胎的爆破, 因此, 超载是十分危险的。并且还需必须注意车辆在装载货物时使所有的轮胎承受均匀的重量, 否则各个轮胎磨损不均衡, 承载较重的轮胎加速磨损或出现单边爆胎, 从而缩短轮胎的使用寿命。
总之, 只要正确地、合理地、科学地使用好轮胎, 轮胎的使用寿命延长完全可以达到理想效果, 因轮胎引发的交通安全隐患也完全可以排除。
摘要：本文从轮胎的科学使用维护理论出发, 结合实践经验, 详细阐述了轮胎在实用过程中的维护和保养方法。
关键词：轮胎,维护,保养
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