能源农业发展论文提纲

论文题目：中蒙俄经济走廊对蒙古货运铁路收入的影响

摘要：中蒙俄经济走廊是“一带一路”倡议下的项目。中蒙俄经济走廊是中国东北地区与俄罗斯和欧洲经济枢纽和市场之间最直接的通道。中蒙俄经济走廊（CMREC）概念是中国于2014年9月在塔吉克斯坦首都杜尚别举行的三位元首第一次会晤期间提出的。CMREC有两条交通要道,一条从北京——中国天津-河北地区至内蒙古呼和浩特,至蒙古和俄罗斯,另一从中国的大连、沉阳、长春、哈尔滨、满洲里延伸至俄罗斯的赤塔。“一带一路”倡议（BRI）包括六个拟议的陆上经济走廊。其想法是将地理目标路线沿线的国家连接起来,以促进经济一体化。世界银行最近的一份报告（2019a）指出,“一带一路”沿线国家有潜力通过改善基础设施连通性和新的交通联系来促进贸易和增加外国直接投资。中蒙俄经济走廊更有利于蒙古国经济发展。有4条铁路走廊穿过蒙古。中央走廊:中央走廊有望提供最高的经济效益。目前,中央铁路走廊综合整治工作正在进行中。在交通基础设施项目中,中央铁路走廊改造得到了两个邻国的支持。走廊蒙古部分改造计划已经完成。预计中央铁路通道全面检修将为蒙、俄、中三国经济带来不同的积极成果。对蒙古而言,中央铁路走廊的全面检修将增加过境货运收入,改善国内经济状况。高昂的运输成本降低了蒙古货物的竞争力,减少了外商直接投资。北部铁路走廊:蒙古提议将北部和东部走廊项目列入经济走廊计划的优先项目清单。如果北走廊投入使用,将增加中央走廊的使用,提高效率。北方走廊的开通将加强蒙古与西伯利亚城市和地区的对外合作。东部铁路走廊:东部铁路走廊被认为是仅次于中央走廊的蒙古第二大经济走廊。东部铁路走廊距离现有的俄中铁路320公里。然而,为了具有竞争力,需要解决诸如货物控制、转运时间、窄轨过渡和转运路线等因素。因此,东部走廊本身竞争力的提升,还需要其他因素的提升。西部铁路通道:西部通道一旦投入运营,在蒙古的回报可能会很低。西部走廊的资金问题可能更难解决。中蒙俄经济走廊将把中国的丝绸之路经济带与俄罗斯的横贯大陆铁路网和蒙古的草原之路倡议连接起来。目前,发展高铁只是一个设想。CMREC将耗资2300亿美元。高铁线路项目将通过穿越蒙古首都乌兰巴托的高铁线路项目连接北京和莫斯科。它将7000公里的旅程从六天减少到两天。中蒙俄经济走廊（CMREC）将为所有参与国带来经济利益,将对促进欧亚经济发展发挥重要作用。推动参与国在铁路、公路、能源、物流、交通、农业等领域的合作。2015年第二届草原峰会上,蒙古的“草原之路”项目（更名为“发展之路”）、中国的“丝绸之路经济区”倡议、俄罗斯的“欧亚经济联盟”。该协议是在达成在三个国家之间建立“经济走廊”的协议后签署的。程序由正文和附录两部分组成。主体部分概述了计划的目标、合作、原则、项目融资和实施机制,附录概述了 32个将要实施的项目。例如,道路交通项目13个,工业项目2个,边境检疫项目5个,环保项目3个,科教项目3个,人文项目3个,能源、卫生、农村等。中蒙俄经济走廊的建设将把中国丝绸之路经济带与俄罗斯横贯大陆铁路项目和蒙古草原公路项目连接起来。推动参与国在铁路、公路、能源、物流、交通、农业等领域的合作。铁路部门对蒙古非常重要。蒙古铁路组织是蒙古国最大、最重要的交通组织之一。目前,铁路全长1815公里,其中南北长1110公里,连接欧亚大陆。由于地形条件、到达海洋需要坐标以及地域辽阔,铁路运输在蒙古发挥着至关重要的作用。自1938年成立以来,蒙古铁路一直是蒙古最重要的交通部门。蒙古铁路每年运送货物2300万吨以上,旅客250万人次。跨蒙古铁路从与俄罗斯接壤的苏赫巴托出发,经乌兰巴托到达与中国接壤的扎米乌德。它包括1,110公里的单轨线路。它的尺寸为1520毫米,俄罗斯也是如此。中国铁路车架的标准轨距是1435毫米,所以当列车在这两个国家之间行驶时,必须更换转向架。解决问题需要几个小时。每天,这条铁路有1 1到18列火车。目前,蒙古国外贸总负担由铁路承担,约占总营业额的95%。因此,中蒙俄中央经济走廊对蒙古减少现有铁路拥堵和增加铁路收入至关重要。近年来,中俄贸易往来稳步发展。2016年至2019年,中国经蒙古至俄罗斯及欧洲其他地区的过境运输量增长了 8倍。蒙古位于俄罗斯和中国之间的战略位置,为加强亚洲和欧洲之间的贸易联系,同时扩大其在新市场的影响力提供了独特的机会。2016年,三国就发展中蒙俄经济走廊达成全面协议。CMREC的核心是通过基础设施建设完善交通互联互通和跨境贸易服务,加强在能源、农业、通信技术、旅游、环保等领域的合作。CMR走廊对于蒙古这个位于两个强大邻国之间的内陆国家具有地缘政治和经济重要性。加入这个雄心勃勃的计划,可能会让蒙古更接近中国的经济轨道。中国已经是蒙古最大的贸易伙伴,占蒙古出口的76%。拟议中的走廊非常符合蒙古称为草原之路的国家发展战略,该战略需要大规模的基础设施投资,以扩大该国的铁路和公路系统,升级电网和能源供应管道。本研究侧重于蒙古铁路收入,尤其是货运铁路收入。蒙古国的铁路运输部门在该国经济中发挥着重要作用。与其他三条铁路线相比,中央铁路走廊的优势要大得多。中蒙俄经济走廊的主干线“草原之路”项目起自中国港口天津,向西北延伸至蒙古国。另一方面,天津从西伯利亚和蒙古出口原材料和矿物。主要航线到达乌兰乌德和蒙古的跨西伯利亚港口。中蒙俄经济走廊更有利于蒙古国经济发展。由于地处内陆且无法出海,蒙古位于连接欧洲和亚洲的庞大铁路网络的中心,该网络提供了多种基于铁路的短期出口、进口和过境选择。但是,蒙古国目前的铁路运输能力不足,这对出口、进口和中转货运来说都是一个问题。铁路经济走廊的建设将解决这些问题。根据前人的研究描述了蒙古铁路运输的现状和一些问题。该研究提到了蒙古货运与GDP之间的高度相关性。然而,乘客与GDP之间的关系是低联系的。本研究包括四个章节和结论。本研究的对象是蒙古货运铁路收入的影响。研究的主题是CMREC对蒙古货运铁路收入的影响。“中蒙俄经济走廊（中央铁路走廊）如何影响蒙古货运铁路收入?”是研究的关键问题。基于上述,我提出了研究任务:2000-2019年蒙古铁路收入统计分析,货运铁路收入与外贸营业额等控制变量/美元汇率和CPI/的回归和相关分析,铁路收入主要指标指标分析。本分析中使用的数据来自蒙古国家统计委员会。总之,根据统计分析,预计未来四年蒙古国铁路货运收入将有所增长,2018-2019年铁路总收入增长15.3%。这是由于货运估值增加了 1.5%,货运量化增加了 9.2%,货运距离增加了 3.9%。另一方面,2019年铁路运输总收入达到6667亿元,比上年增加883亿元。原因是总运费估价变化12%,运费定量变化63%,货运距离变化26%。根据回归和相关分析,货运收入的变化与占外贸总额的百分比之间没有显着相关性（r=-.021,p=0.8）。然而,在审查其他变量后,有可能产生影响。这种影响应该在回归分析中看到。然而,美元汇率的百分比变化与运费收入百分比的变化显着负相关（r=-.232,p＜0.01）。货运收入的变化与消费者价格指数的百分比变化之间没有显着相关性（r=.022,p=0.78）。在控制变量不变的情况下,外贸营业额每增加1%,铁路货运总收入预计平均增长0.29%。这种影响在1%的水平上是显着的（t=6.9,p＜0.01）。换言之,增加蒙古贸易额已被证明对增加货运铁路收入具有积极影响。在其他因素保持不变的情况下,美元升值1%将使货运收入减少0.55%。这种影响在1%的水平上是显着的（t=3.4,p＜0.01）。因此,运费收入取决于央行汇率政策的结果。此外,在其他因素不变的情况下,消费者价格指数每上升1%,货运铁路收入就会减少0.86%。这种影响在1%的水平上是显着的（t=4.3,p＜0.01）。

关键词：一带一路;经济走廊;铁路;货运铁路;铁路收入

学科专业：公共管理

摘要

Abstract

List of Abbreviations

Chapter 1 Introduction

1.1 Research background and statement of the problem

1.1.1 Background of the study

1.1.2 Statement of the problem

1.2 Significance of the study

1.3 Literature review

1.3.1 Review on railway revenue

1.3.2 Analysis of literature review

1.4 Content and research methods

Chapter 2 Theoretical analysis to modeling the impact of main indicators onfreight railway revenue

2.1 Rail transport

2.2 Classification of rail transport

2.3 Railway revenue models

2.4 Indicators affecting the freight railway revenue

2.5 Macroeconomic environment factors affecting the freight railwayrevenue

2.6 The influence between economic corridor and railway revenue

2.7 Research hypothesis

2.8 Chapter summary

Chapter 3 Empirical research methodology and analysis

3.1 Empirical research methodology

3.2 Analysis and results

3.2.1 Analysis of current freight railway situation in Mongolia

3.2.2 Forecast of freight railway revenue in Mongolia

3.2.3 Index analysis of freight railway revenue in Mongolia

3.2.4 Regression and correlation analysis of freight railway revenue inMongolia

3.3 Chapter summary

Chapter 4 Findings and recommendations

4.1 Introduction

4.2 Research findings

4.3 Research recommendations

4.4 Further research directions

4.5 Chapter summary

Conclusion

References

Appendix

Acknowledgement

Resume