浅谈地铁隧道工程施工管理
【摘要】地铁隧道工程已经成为城市铁道施工的主要方法，对施工过程中进行的施工管理问题也成为人们关注的重点。如何保证地铁隧道施工安全有效地进行，成为关系到整体工程施工的重要因素。因此探索出科学有效的施工管控方法，才能保证工程管理得到全面提升。
【关键词】地铁隧道；工程施工；过程控制；施工管理
一、地铁隧道施工常用的施工方法
1、明挖法。明挖法是从地面由上而下深挖，从地面上一直挖到地下的标高为止，然后从基层标高的位置由下而上进行彻筑施工，完成地铁隧道的主体施工，保证地铁隧道的结构强度满足实际使用需求。
2、暗挖法。暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。主要包括盾构法、浅埋暗挖法等。
（1）盾构法。盾构法是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法，盾构法已经成为地铁隧道施工的主要方法之一，在地铁隧道施工中发挥着越来越重要的作用。
（2）浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。
二、地铁隧道施工过程中易出现的问题及防治
1、地表沉降。施工引起的沉降主要表现在两个方面，开挖进尺长度和初期支护的施工速度。开挖进尺长则临空面大，产生沉降和发生坍塌的可能性大；开挖后初期支护施工完成的时间长，则开挖面无支护的时间长，产生的沉降就越大。
为减小和防止地面沉降。在盾构掘进中，要尽快的脱出盾构后的衬砌背面的环形建筑，空隙中充填足量的浆液材料。
2、盾构机掘进偏移
地铁隧道地层岩面起伏较大，断面内出现风化或洞体填充物的处理与周边岩面差异较大，在此情况下，刀盘工作条件恶化，受力不均，掘进速度不均，姿态不易控制，易出现盾构机头下垂、机头向上的过量蛇形、偏离轴线等情况。为了防止这种情况的发生，盾构机推进时，派专人检查、监测盾构机推进情况，主要检查管片隆起情况，盾构机前休下部与导台的结合情况以及盾构机底回填料是否饱满，同时监测人员与盾构操控手要紧密配合，使盾构沿导台中心推进。
3、防水施工过程。初支未补平即进行防水板铺设。防水板保护不到位。纵向中埋式止水带未居中埋设，二衬端部环向中埋式止水带与纵向中埋式止水带未有效连接。环向止水带不居中，防水板搭接缝与二衬环向施工缝错开距离小于1m。
4、二衬渗漏。纵向水平施工缝浮浆、杂物未消除。边墙二衬钢筋预埋偏位，钢筋套筒连接头处于“同一连接区段”；钢筋保护层垫块数量不足且无强度检测报告；二衬钢筋排距不满足设计要求；二衬边墙钢筋违规采用焊接。
三、地铁隧道施工过程管理
1、地铁隧道工程管理的核心是实施有效的质量管理与过程控制，在对隧道施工过程做出正确的评价之后，对于偏差大于规定标准的状态参数必须进行调整，作出最优控制策略，进而通过一定的组织机构，运用控制和调节的机制，保证决策方案的有效实施。
2、加强技术文件分析与探讨，完善地铁工程施工管理体系。作为地铁工程施工管理的基础，施工管理体系的完善是保障施工质量的基础与关键。现代地铁工程建设施工企业应在工程中标后加强对技术文件的分析与探讨，结合地质勘探报告明确地铁施工难点与质量控制要点。在此基础上对施工管理体系进行完善，以施工管理体系的完善确保地铁工程施工质量，促进工程施工建设质量管理工作的开展。
四、地铁隧道施工风险管理
地铁隧道工程作为一项大型工程项目，存在着大量的不确定性风险因素，这些不确定性风险因素加大了地铁施工技术的难度，严重地影响着地铁隧道工程建设目标的实现。风险管理是地铁隧道工程项目管理中至关重要的一部分，且涉及面广，问题复杂，工作量大。
1、地铁隧道施工风险管理的基本内部。地铁隧道工程项目是一个投资比较大、工期比较长、涉及面广的复杂系统，在这些项目的建设过程中还会存在许多的不确定性和不可预见的因素，因而隧道工程建设中存在较大、较多风险因素。为使各风险因素对工程项目造成的不利影响降至最低，有必要在地铁隧道工程施工中实施合理有效的风险管理。通过风险规划、风险分析和风险监控，科学合理地使用管理方法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制，主动系统地对项目风险进行全过程管理及监控，达到降低项目风险，妥善处理风险事故不利后果的目的。
2、地铁隧道工程的风险辨识
风险辨识是进行风险分析时要首先进行的重要工作，但多被人忽视，因此防碍了对问题作长远、全面的考虑。当进行地铁隧道工程建设时，能引起风险的因素很多，后果严重程度各异，遗漏主要因素是不对的，但每个因素都考虑也会使问题复杂化，风险辨识就是要合理地缩小这种不确定性。
五、地铁隧道信息化管理
在地铁工程建设施工中，施工全过程的信息化管理有助于地铁工程施工的监控、有助于对施工现场各项参数与地质情况的监测。以信息化技术在地铁施工中的应用使企业能够及时了解施工现场情况、优化支护参数、监测地表移动变形等问题，进而及时调整施工方案、保障施工安全与施工质量。利用信息化管理技术提高施工质量、保障施工监测工作的开展，促进地铁工程施工管理工作的开展。
动态化控制促使建设各方高度关注客观条件的变化，是及时优化设计、施工方案的有效手段。但应把握两个要点：一是在工程量调整中必须采用配套的合同管理模式，才能避免违背招标要约和合同原则的问题；二是在隧道的勘察设计中，必须加深前期地质工作，确保初始施工组织设计的合理性，以减小动态调整的幅度。对于隧道的进度控制，应该广泛运用网络技术，摸清影响进度的关键工序和关键环节，以便有针对地采取措施，提高进度控制力度。
六、地铁隧道施工企业质量管理
强化施工企业质量管理意识，促进地铁工程施工质量管理工作的开展。在现代地铁工程建设施工中，施工企业质量意识的强化对地铁施工质量管理工作的开展、相关制度的完善都有着重要的意义。针对施工技术简单、施工企业经验丰富造成的质量意识薄弱问题，地铁工程施工企业应加强自身质量管理意识的强化。通过全员施工质量控制与管理意识的树立，为施工过程中各项质量控制管理工作的开展奠定基础，保障工程施工质量。
1、完善管理网络，把质量、安全职责落到实处
从源头上控制质量和安全生产风险。建立人、财、物等资源向优秀经营管理者集聚的机制，充分发挥生产要素的作用；成立项目评审机构，剔除营利水平低、施工管理难度大、质量和安全生产风险高、工程款支付能力差的施工企業。
2、强化现场管理，实行动态监控
要进行质量安全生产专项整治工作，统一思想、有序布置，排查反思、检查督办，才能很到良好的效果。专项检查中检查出来的隐患，能现场整改的整改，不能现场整改的落实专人整改。专项整治及隐患排查期间，实现现场动态管理。
3、广泛动员，全员参与，积极开展质量安全宣传教育活动
安全教育以内部和外部培训相结合的原则，及时组织项目经理、安全员参加考核培训。组织学习安全生产法律法规。对安全员、生产骨干应具备的素质和条件，以及安全员职责和工作任务都提出明确的要求；通过培训学习，在思想上认识到从“要你安全，变我要安全”的观念。进一步提高全员的安全意识。
4、加强质量安全队伍自身建设
加强队伍自身建设，认真学习国家相关法律法规、施工规范。
结语
在地铁隧道施工的过程中必须保证技术的投入，风险的管控及质量安全的管理，尤其是加强地质的检测和过程的监测，对每一个环节都要做到烂熟于心，对施工的每一个环节都能完美的达到质量要求，形成一种良性的循环，避免返工现象的发生，最终确保安全、经济、进度等方面目标的全面实现。
作者：张景珍
摘要：随着我国经济的快速发展，全国城市轨道交通行业也得到了迅速的发展，因此，对于安全问题的重视显得格外重要。地铁是城市发展的重要标志之一，建设城市轨道交通，也是我国城市的重点发展方向，但由于工程建设牵扯诸多方面的因素。因此，在工程建设的过程中稍有不当就会对工作人员的安全问题带来巨大影响，为了切实提高城市轨道交通地铁施工安全，本文分析了轨道交通建设中存在的潜在问题，并提出了相关的应用型建议。
关键词：城市轨道交通：地铁;安全施工：安全管理
一、地铁施工安全管理的重要性
城市建设速度的加快促进了轨道交通的发展，发达国家早在工业革命带来的影响下，100多年前就对城市轨道交通建设有所研究，已经拥有了较为完善管理体系和模式。以工业发展方面科学严谨的德国为例，德国的企业与高校等科研机构的合作方面始终走在世界的前列，我国近些年来经济得到了飞跃式的发展，人们也逐渐重视起了轨道施工建设，而安全管理作为轨道施工建设中的一个重要方面，有助于降低事故的发生几率，推进整体工程科学有序发展，还能促使资金使用到位，建立良好的地铁施工形象。
二、轨道交通地铁施工中安全管理的问题
（一）施工安全管理制度不完善
地铁工程建设牵涉多方面的程序，需要各方工作人员共同协调完成，但在现实的发展中由于施工安全制度得不到具体的完善，容易加大危险发生的几率。施工人员在进行边界操作时，各方工作人员的工作职责无法明确落实，会导致出现巨大的安全隐患，增加现场施工的危险度。安全问题一旦得不到保障，就会拖累整体工程进度，使相关人员参与人员遭受和承担一定的损失。
（二）施工人员安全意识偏弱
地铁施工一线的工作人员由于大部分都属于经验老道的施工人员，他们在工作时拥有较好的技术，但由于受教育程度较低缺乏安全管理意识。因此，在具体的施工过程中常会出现施工工藝不规范等问题，降低整体工程质量，加大了安全隐患的发生几率。除此之外，部分工作人员为了简化施工工艺，公然违反安全守则进行操作，导致工程出现安全事故阻碍了整体工程的进度，甚至容易造成市民对于地铁的认知错误，将乘坐地铁看作是危险的交通方式，败坏了城市地铁建设的形象。
（三）施工环境复杂
地铁施工涉及多样化的地理环境，一般在含水量大、地质状况较差的周边进行施工时，很容易产生操作失误。在隧道开挖的环节，由于随道包含的范围较为广泛，很可能会挖到矿物质等多种工艺，如果对路段处理不恰当，很容易发生坍塌、冒顶、渗水等问题，破坏当前的建筑状况，造成一系列问题产生。
三、城市轨道交通地铁施工安全管理的对策
（一）加强城市轨道交通的安全监管力度
我国城市轨道交通工程属于大工程建设，这就需要中标的企业运用合理的安全监督体系来保证工程的整体质量。因此，为了确保高效率的城市轨道交通工程质量，相关施工项目部必须加强对监督工程的重视，派遣专业的安全监督人员对工程建设现场的实际情况进行实地考察与分析，结合工程设置目标以及施工组的要求，多方面了解材料的质量要求与施工人员的现场进程，确保其满足城市轨道交通建筑行业的标准。监督人员必须严格的按照安全施工标准，对现场的各项施工进行实时的监督，明确监督人员的责任与权利，在施工过程中，员工可以结合预算以及现代化技术掌握整体施工情况，随时了解施工中是否存在偷工减料的问题及施工人员是否严格按照预算资金进行施工等情况。
（二）提高工程设计的科学性
提高工程设计的合理化是城市轨道交通工程设计的先决条件，因此在开展轨道交通技术工程项目建设的同时，相关设计单位的工作者就需要提前拟定合理的计划，提升工程设计的整体科学性。因此，在开展城市轨道建筑工程项目设计的工作时，相关工作者需要提前考察建筑工作的实际规模与相关建筑情况，根据相关建设规则以及技术标准，科学分析与考虑工程所涉及的工作、构建合理的轨道交通建设方案。还应该提高轨道交通建筑工程中各项目的协调程度，设计中需要做好有效的交流工作，通过具体的方案规划来发现细节问题。相关设计工作中，要充分了解国家对轨道交通工程新出台的制度与规定，在进行设计工作时，要考虑整体的工程设计与规划，科学分析并严格审核相关技术人员的工程实施，保障工程合理有序的开展。工程设计的科学性是为了保障整体工作合理有序的推进，轨道交通建设在发展建设中具有多项复杂的因素，在严格有序的管理程序保障下，提升工程设计的科学性是建筑师具有整体大局观的展现，通过科学规划工程设计中的细节，将多方位的因素都考虑其中，解决和完善了可预见的问题，最大限度的保障了工程设计的科学性。
（三）国际先进技术的借鉴
我国城市轨道安全建设，与发达国家相比较还存在一定的距离。因此，为了取得实际的发展成果，一定要学习国际先进的技术，借鉴相应的发展成效。我国在城市轨道安全建设方面还存在诸多的不足，而国际上一些发达国家由于长时间的发展已经取得了相应的技术进步，这对我国的城市轨道安全管理具有借鉴作用。我国也在发展中大量借鉴和吸收国际城市轨道建设领域的先进成果，并结合我国的实际情况与建筑施工特点，逐步建设了与我国发展相适应的城市轨道安全建设，对轨道建设结构的开发、设计、施工等技术进行了完善，政府部门也加强了引导与支持，通过多方面资源的整合，进一步完善了我国轨道交通的问题，最大限度的保障了安全工作建设。
（四） 加强施工人员安全培训
施工人员作为轨道交通建设的主体，必须严格的安全意识和专业的技术能力，这样才能保证后续工作合力推进。因此，施工单位在地铁开工之前，就应该对全体工作人员进行安全责任强调，向他们普及轨道交通建设的相关安全规范内容，以及过往出现的典型案例，提高工作人员的安全警惕度，确保他们在后续的工作中保证安全工程建设。
总结：我国的城市轨道交通工作在多年的发展中取得了突破性的建设，也取得了阶段性的成果，但安全管理问题依然不容忽视，只有重视安全管理工作，进一步完善安全管理体系，才能保障每一项工程深入推进，完善我国的轨道交通建设，造福于我国全体人民。
参考文献：
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作者：郝尉江
摘要：由于地铁建设位于城市中，土建施工周期长，影响土建进度的不确定因素层出不穷，造成土建单位往往不能按时移交作业面。而为保证设备安装和单体调试有足够的时间，“轨通”后到系统联调，时间往往也是固定的，几乎无法压缩。为了保证地铁按时开通，导致铺轨作业经常面临抢工。地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期。这就对参与铺轨建设的人员和设备提出更高的要求。随着机械化程度的不断提高和人力成本的不断升高，机械设备已经逐渐取代人工，在铺轨作业中占据越来越重要的位置。怎样提高地铁铺轨施工中机械设备的管理让机械设备能够更好的为施工生产服务、为企业创造更多的价值，值得大家探究。
关键词：铺轨施工;机械设备管理
1、地铁铺轨施工机械设备管理的重要性
机械设备管理关系到项目的安全、质量、进度、成本目标能否实现。
地铁铺轨施工有最主要的重大危险源有三个，分别是起重吊装、轨行区管理、临时用电。三个重大危险源都和机械设备有着直接和间接的关系。机械设备管理是安全管理的重要组成部分。机械设备对于工程实体质量不产生直接的影响，但间接影响依然不能忽视，比如隧道内道床浇筑所使用的混凝土，由于下灰口设置，难免存在长距离运输的问题。在长距离运输中如采用料斗进行运输，那运输的时间就是决定混凝土质量的重要原因之一。而在隧道内也采用搅拌罐车进行运输则能更好的保证混凝土的质量。同样，根据施工的需要，选择合适的机械设备并合理的利用，同时做好设备保养工作，提高设备的完好率和使用率。从而加快施工进度，降低机械和人工的成本支出。对于一下通用设备可以考虑租赁的方式来避免宝贵的流动资金沉淀在固定资产投资中。
2、地铁铺轨施工机械设备管理存在的问题
2.1项目部设备管理人员严重不足，设备管理组织得不到应有的重视。
地铁铺轨作业，越来越多的倚重机械设备，如果没有机械设备可以说寸步难行，相应的因为机械设备的介入，铺轨作业所需要的人工变得越来越少。但企业对设备管理的定位却总是得不到正确的重视。在地铁铺轨项目一般设备专职管理人员配备只有1-2人，而为了满足业主的工期，单线20多公里的线路，铺轨基地一般会设3-4个，作业面能达到6-8个，有的甚至更多，而设备管理人员每天绝大部分时间都要花在各种资料的收集与报送，以及各种软件录入，流程的提交审批。原本在现场的时间被极大的占用。在这种情况下，设备正常运转，大家相安无事，一旦设备出了故障，影响了生产，便责备和抱怨设备人员，设备管理始终处于被动局面。
2.2设备操作人员水平高低不一
操作人员的水平和机械设备的使用效率密切相关，与机械设备的故障发生也有着很大的联系。但很多项目的设备操作人员并不是本单位的职工，而是临时聘用人员，录用的标准也很简单，只要有操作证书。在项目上岗一般只是经过简单的三级教育，和简单的培训考核，就可上岗，专业水平良莠不齐。因为是临时聘任关系，企业也不可能花大价钱再去让操作人员参加更系統的培训，地铁铺轨作业一般进场就面临着抢工，也不可能有时间再去组织专业的培训，所以让这些操作人员做到“三懂四会”也是一种奢望。在设备基础数据的记录上也同样存在这各种问题，运转记录、交接班记录记录不准确，敷衍了事，应付检查。根本无法为后续的设备分析提供可靠的数据。
2.3重视施工管理，轻视设备管理
地铁铺轨施工经常存在赶工现象，各个项目为了确保施工生产任务按时完成，对于施工管理人员和技术人员的投入都要远高于设备管理人员的。对于施工生产的时间安排也是十分充分，而设备检修计划往往不能很好的执行，使得机械设备不能按照相关规定进行及时专业的维修养护，导致设备疲劳甚至带病运行。地铁铺轨周期很短，对于公司自有设备有的项目机械设备完成本项目的施工任务后，直接调往其他项目。机械设备同样没有得到及时的维修养护，导致接收项目要花更大的成本进行设备的养护。
2.4机修人员青黄不接，现有人员技术水平急需提高
近年来，由于设备技术的进步和更新换代的步伐加快，企业、项目中技术含量高的新设备也越来越多，机械化发展也使得在施工中越来越多的设备取代人工。相应的对设备维修人员能力和数量都要求越来越高。
3、对现存问题的一些改进建议
3.1加强设备管理人员的配备，提高设备管理人员的能力水平。
机械设备在施工生产中的占比是逐步增加的，甚至有一天可能取代所有的人工，设备管理人员应随设备在施工生产中所占比例的提高而提高。同时随着设备的先进性不断提高，对设备管理人员的能力要求也是不断的提高的，这就要求设备管理人员也要及时的参加知识更新类的相关培训，才不会造成管理水平明显落后与设备技术水平的局面。
3.2利用现有技术提高设备管理的效果
充份利用现有成熟的状态监测与故障诊断手段对现有设备进行升级改造。提高故障判断的准确度，减少设备检查对施工生产的时间占用;充分利用信息化手段自动收集必要的基础数据，提高基础数据的准确性。减少操作人员记录内容，让其专心设备操作。
3.3提早规划设备维护保养时间、内容，提高优先级。
作为施工单位设备管理人员，要提高自己的思想站位，充分了解施工生产计划安排，围绕施工生产的需要安排设备维护和保养的时间，并根据现场实际情况动态的调整计划，做到既不影响施工生产，又保质保量的执行设备维修保养计划，确保设备始终保持在良好的状态，为安全、质量、进度、成本目标的实现保驾护航。
3.4直接引入专业化的维修队伍
目前企业和项目对维修人员的待遇普遍偏低，短期很难扭转这种观念，这种做法也难以吸引来优秀的维修人员。社会发展的趋势就是精细化的分工协作，设备的维修保养专业化也是一种趋势。可以考虑将设备的维修、保养、改造交给更为专业的维修队伍来做，无论从降低成本和提高设备维修效果考虑都更为理想。
4、结束语
综上所述，机械设备管理工作应当引起企业和项目的足够重视，应当与时俱进发展，从管理人员数量和能力，设备的改造和升级、充份利用设备资源等方面进行加强，提高机械设备管理工作的整体水平。通过从理论上对机械设备的管理研究分析，提出几点措施，希望帮助企业和项目能进一步提高机械设备管理的整体水平。
参考文献：
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[3]高贵彬.海外施工机械设备管理现状与策略[J].内燃机与配件，2018(19)：171-172.
(作者单位：中铁二局新运公司北京地铁项目部)
作者：李鹏鹏
毕 业 论 文
论文题目： 浅谈地铁站房现场施工管理
系 部：
路 桥 工 程 系
专业名称：
道 路 桥 梁 工 程 技 术
班 级：
06202 学 号：
4
2姓 名：
王 胤 超
指导教师：
赵 远 完成时间：
2011 年 4 月
22 日
目 录
1 人员管理 ............................ 错误!未定义书签。 1.1 了解工程概况 有备而战 .............. 错误!未定义书签。 1.2 实行目标组织 面面俱到 .............. 错误!未定义书签。 1.3 安全管理，预防为主 ................. 错误!未定义书签。 1.4 强化组织管理 ...................................... 4 2 材料管理........................................ .. .....5 2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施 ................ 6 2.2 完善强化岗位责任 ................................... 6 2.3 严格对材料进行管理 ................................. 6 2.4 严格对资料进理 ..................................... 7 3 安全管理................................................7 3.1 严格对施工安全进行管理 ............................. 7 3.2 导致安全事故的行为因素 ............................. 8 3.3 控制建筑施工安全管理预防措施 ........................ 9 4 结束语 ............................................. 10
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浅谈地铁站房现场施工管理
摘要：本文主要对地铁站房施工管理进行阐述，包括人员管理，材料管理，安全管理。 关键字：人员 材料 安全 管理
前言
在站房施工中，施工技术员是基层最直接的组织者、领导者和指挥者。施工技术员的工作将直接影响工程的质量、工期和成本。多年的施工管理工作使我深深体会到施工管理工作也是一门艺术。下面我谈谈在施工管理实践中的体会。
1 人员管理
1.1 了解工程概况有备而战
要做好每项工作，都必须在工作前对这项工作进行全面了解，这样才利于更好地开展工作。对于建筑施工工程，也要做好施工前的准备，了解工程概况。所谓知己知彼，百战百胜。不了解工程情况，盲目工作，等于赤手空拳去打仗。要顺利开展工作，必须有备而战。
那么怎样做施工前的准备工作呢?首先要熟悉施工图纸、有关技术规范和操作规程，了解设计要求及细部、节点做法，弄清有关技术资料对工程质量的要求;
其次要熟悉施工组织设计及有关技术文件对施工顺序、施工方法、技术措施、施工进度及现场施工总平面布置的要求;弄清完成施工任务中的薄弱环节和关键部位。
最后对施工现场进行勘察和了解，古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”熟悉施工图纸，只是对工程的纸上了解，这是不够的。要清楚、全面了解工程，掌握工程概况，必须亲自到现场进行勘察、了解。这样认真了解工程的基本情况，有利于更好地实施管理，落实施工方法，更好地完善工作。
1.2 实行目标组织面面俱到
实行有目标的组织协调控制是基层施工技术的一项十分关键的工作。做好施工准备，向施工人员交代清楚施工任务要求和施工方法，是为完成施工任务，实现建筑施工整体目标创造了一良好的施工条件。尤其重要的是在施工全过程中按照施工组织设计和有关技术、经济文件的要求，围绕着质量、工期、成本等制定施工目标，在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡，严格协调控
2
制，使施工中人、财、物和各种关系能够保持最好的结合，确保工程的顺利进行。当然，在施工的不同阶段、不同部位，对不同班组，甚至不同操作人员或在不同事物中，基层施工技术员的组织协调控制方式不能千篇一律。基层施工技术员在施工阶段的组织管理中应区别不同情况，根据轻重缓急，把主要精力用在影响实现施工整体目标最薄弱的环节上去，发现偏离目标的倾向就应在施工过程中及时采取措施，加以补救。
关键部位要组织有关人员加强检查，预防事故的发生，凡属关键部位施工的主要操作人员，必须强调其应有相应的技术操作水平。俗话说：“尺有所短，寸有所长。”在一个施工班组中，人员技能有所差异是必然的，那要依靠施工技术员如何分配。例如，在砖砌体工程中，人员协调安排要求按技术分工。技术底子厚的人员安排在砌墙角的位置，确保墙与墙之间的成角垂直。反之，技术生疏的人员分配砌墙身中部的砌筑。同时实行“熟手带生”的方法，让熟练的人员带着新手，发挥互助互利的精神确保砖砌体工程的质量。
施工管理当然离不开“管”和“理”。要管好人手的分配，也要“理”顺施工的程序。要随时纠正现场施工各种违章、违反施工操作规程及现场施工规定的倾向性。例如在砖砌体工程中，出现通缝，交角处不同步砌筑，预留洞口处没有设置预留钢筋和墙体长度超出规范的要求而没有设置构造柱等施工技术问题，我们要及时处理，避免过大的翻工现象而造成经济上不必要的损失。
还有，如遇设计修改或施工条件变化，应组织有关人员修改补充原有施工方案，并随时进行补充交底，同时办理工程增量或减量记录，并办理相应手续。并且要在图纸上标识修改的，有便于施工的顺利进行。
不但做好以上工作，还要严格质量自检、互检、交接检的制度，即使进行工程隐检、预检，并督促有关人员做好分部分项工程质量评定。
1.3 安全管理预防为主
安全管理工作，在建筑行业上，是一项重点工作，安全工作的好坏是直接影响某一个名誉和这个单位的管理工作的素质。因此，在施工管理工作上，一定要把安全工作放在施工管理工作中的首位，若忽视了施工安全的管理，那是最大的隐患，是最大的危险，是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命，所以安全是企业中的命脉。作为施工管理人员必须要做足安全措
3
施，对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主，安全第一。让他们自觉遵守安全规则，执行安全措施，这样才能保障企业生存和工程的效益。
1.4 强化组织管理建立良好的人际关系
在管理某一项建筑工地时，要确保这工程能够安全、按质、按量地完成，不但要有一定的技术之长，而且还要有科学的管理。在施工管理上，何为科学管理，就是注重良好集体的建设。俗语有云：“天时不如地利，地利不如人和。”各项工作能否顺利开展，很大程度上取决于这个集体的凝聚力，这一个集体有没有动力，有没有良好的集体观念。一滴水只有放进大海里，才永远不会干涸。好比一个施工班，集体的凝聚力越强，班组管理工作的开展就越顺利，越有效果。因此，必须加强集体的管理，有目的、有计划地开展工作，使集体的凝聚力越来越强。
一个集体的风气好坏，会每一个施工人员的道德品质的形成和技术的积极性。因此，作为一个管理员都必须了解每一个施工班以及施工人员的基本情况，与他们建立良好的班风，使之自觉遵守施工规则和执行安全的规范，并自始至终地遵守这一集体无形的准则。
同时，也要明确施工的目标。每一个集体，每一个人以及每一项工作，都必须有一个目标。目标明确了工作上就变得更有意义。俗语说：“一年之计在于春，一日之计在于晨。”在开展工作之前就要组织好人员，确定了工程目标计划。这样确定了共同的奋斗目标，工作就能准时按质、按量达到了逾期的效果。
明确施工目标的同时，应强化施工管理力度。得力有技能的人员是我们施工技术员工作的好帮手。注意理顺施工生产活动中人与人之间的协作配合关系，落实责、权、利一致的原则，使施工人员在施工中心情舒畅，精神饱满。
为了使工程质量符合有关设计要求，就要依靠技术人员的团结协助。“土帮土成墙，人帮人成王。”如何得到班组人员的信任，同时可以很好地管理他们的工作，并且他们也会服从自己的安排和要求，那要依靠管理者与被管理者之间的关系是否融洽。管理的确是一个知识与技术形成一体的一门高深学问。协同作用意味着整个班组的行为，这是不可通过局部的行为来决定。我在管理绿景幼儿园工程过程中就体会到这一点。当时，我为了让工程质量达到设计要求、符合建设单位要求、符合使用单位要求，在管理上只是着重管理技术和期限性的，给员工施加压力，忽略了与员工的沟通和了解。没有合理安排好班组人员，使到该工地
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上单项工程与单项工程的人员产生了矛盾。在一些工作上互相推卸责任，失去了原有的集体凝聚力，并造成人员与自己对抗的局势，导致工程无法正常地开展。后来经过自己再三沉思默想，发现自己在人员管理上缺乏技巧，没有考虑整体的局面而所导致工程中的重重困难。因此我就立即想方设法扭转局面，一边管理好技术上的问题，一边关心人员，争取多一点时间对人员进行深入了解，了解他们的需要，与他们多沟通。在技术上耐心指导，充分发挥他们的技能，所谓精神所致，金石为开，最后，我取得了他们的信任和协助把工程按计划顺利完成，并得到甲方较好的评价。
当一名施工技术员不但自己要有高质量的技能，而且还要具备的管理能力。单丝不成线，独木不成林。在开展工作过程上依靠集体的力量，双方达成共识，那么开展工作就更有势力、更有冲劲。这样，哪怕工程更大、楼宇更高、要求更严，我们都能取得较好的效果。
工作中，我们不能忽视与人员建立良好人际关系。应关心施工人员的生活，从各方面增强施工人员的责任心和自尊心。
在酷热的天气里，施工人员头顶猛烈的太阳，汗流浃背，脚踏被太阳晒得烫热的钢板，我们应做好防暑降温工作，为他们提供良好的施工环境，让他们更好地工作。我们不但要在工作上给予关怀，而且还要关心他们的生活、健康情况。即使是一句亲切的问候，都会使他们得到心理上的慰藉，能激励他们的积极性和创造性。使他们对工程有责任心，更好地投入工作。
通过上述事实，我们充分体会到：做一个合格施工管理员，除了有高素质的技能，更要有科学的管理，实行有目标的组织协调控制，做好班组组织工作和管理力度，注重良好的人际关系。这并不是一朝一夕就可以做好的事，靠的是在工作中要长期坚持不懈，持之以恒地做好。
工程建设项目实施阶段即施工阶段是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的过程，是实现建设项目价值和使用价值的主要阶段。施工现场管理是工程项目管理的关键部分，只有加强施工现场管理，才能保证工程质量、降低成本、缩短工期，提高建筑企业在市场中的竞争力，对建筑企业生存和发展起着重要作用。
2 材料管理
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2.1 编制合理科学的施工方案并严格组织实施
施工组织设计是用以指导施工准备乃至施工全过程的技术经济文件，其内容视工程的性质、规模、结构、施工复杂程度、工期要求和建设地区的自然经济条件不同而不同，一份好的施工组织设计能指导项目部合理利用人力、物力、财力，以最低投入满足合同要求。施工组织设计的编制对工程造价的影响至关重要，采用的施工方案不同，所需的费用也不同，甚至相差很大，因此，在施工前应组织包括技术、质量、施工、机械、材料、劳力等相关人员，共同研究编制施工组织设计，在施工过程中针对工程实际情况编制相应的施工方案，反复斟酌，优化方案，更为重要的是在施工过程中应严格按所选择的施工设计或施工方案组织实施。
2.2 完善强化岗位责任，推行项目经济责任制
目前，大多数施工单位对项目经理部的监督机制还不完善，对项目经理的约束机制尚不健全，从项目内部管理看，项目经理自身素质参差不齐，管理水平和能力相差较大，或是责任心不强或是财务上控制不严，容易造成资金流失，这些都会加大工程成本，降低施工企业的利润。同时，项目管理人员经济观念不强，在项目内部，搞技术的只负责分工技术和质量，搞施工的只负责施工生产和工程进度，搞材料的只负责材料的进场点验工作，表面上职责分工明确，各尽其职，但实际上当合同价款确定后，唯有成本管理才是增效的有效途径，而这些分工却不约而同地回避了成本管理这一核心。因此积极推行项目经济责任制，不断完善项目内部的岗位责任制，树立全员经济意识，建立起一套责权利相结合的项目成本管理制度，对于加强成本、降低造价具有非常重要的作用。
2.3 严格对材料进行管理
地铁安装工程所用的材料费用约占工程造价的60%～70%，因此在安装工程的项目管理中，材料管理的成效直接影响到工程造价。作为施工单位，在施工前，对工程所需材料不仅要进行货源的调查研究，广泛收集供货信息，尽量寻找货和价的最佳结合点，而且还要根据施工组织设计及有关计算实际需要的材料、设备总量，编制好需求计划。在施工中做好旬、月计划，要充分考虑资金的合理运转和现场场地实际情况以及工程进度需要，合理安排施工所需机械的进退场，特别要注意材料的保管，以免出现如水泥在保管中因违规堆放出现受潮及底层结块、钢筋未垫好而出现锈蚀导致不能使用等现象，避免不必要的浪费。制定合理的材
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料采购、保管制度，建立材料价格信息中心和材料价格监管机制，提高采购人员的自身素质和业务水平，保证货比三家，质优价廉的购买材料，减少工程成本，提高企业利润。
相对于土建施工，地铁工程有其固有的特点，主要的一面，就是其所需的材料种类繁多，并且，经常有许多最新的材料应用问题。因此，必须解决好以下几方面的问题。
(1)材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。
(2)材料采购。面对种类繁多的材料采购单，必须将数量(含实际损耗)、品牌、规格、产地等一一标识清楚，尺寸、材质、模板等必须一次到位，以避免材料订购不符，进而影响工程进度。考试大编辑整理
(3)材料分类堆放。根据现场实际情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于甲方、设计单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。
(4)材料发放。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃品、防潮品均需采取相应的材料保护措施。
2.4 严格对资料进行管理
一个项目的管理，除了材料、施工、技术、人员的管理外，还有一个不容忽视的问题就是资料的管理。任何项目的验收，都必须有竣工资料这一项。竣工资料所包含的材料如合格证、检验报告、竣工图、验收报告、设计变更、测量记录、隐蔽工程验收单、有关技术参数测定验收单、工作联系函、工程签证等等，都要求我们在整个项目施工过程中注意收集归类存档。如有遗漏，将给竣工验收和项目结算带来不必要的损失，有的影响更是无法估量。
3 安全管理
3.1 严格对施工安全进行管理
主要是关于防火、禁止乱搭接电线、戴安全帽、脚手架搭设、安全带使用等相应的施工安全问题，需设立专门的安全小组日日抓，天天讲，多培训学习，防
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患于未然。总而言之，施工项目的现场管理是一个系统工程，涉及企业管理的各层次和施工现场的每一操作工人，再加上地铁施工生产周期长、外界影响因素多等特点，决定了现场管理的难度较大。因此，施工企业必须运用现代管理的思想和方法，制定企业自己的施工现场管理标准，科学管理，制度化管理，才能保证企业管理水平不断提高，在市场激烈竞争中立于不败之地。
3.2 导致安全事故的人的行为因素
客观上安全，由于主观上的不重视和无知，造成了安全事故的发生，即违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象，引发了事故。这种情况往往发生在施工现场，由于施工者本人和现场管理人员自身，安全防护意识和自我保护意识淡薄、职业技能低下、行为不规范等，导致了在安全设施完备的情况下发生了安全事故。目前，由于我国还没有形成大规模的劳动力培训市场，建筑行业的工人基本来自经济比较落后的地区，文化程度普遍偏低，因而劳动力整体素质就相对较低，致使企业对施工现场一线工人的安全生产知识培训和专业技能培训效果大打折扣，现场人员对一些基本的安全技术规范和安全技术措施不理解，对施工过程中的不安全因素不了解，缺乏安全知识，不遵守现场安全操作规程，进行违章操作。有的施工现场管理人员自身的安全素质也较低，不懂安全技术和技能知识培训，不执行强制性标准，不按照安全技术规范的要求组织施工，违章指挥，致使事故发生。
物的状态因素。主观上不重视，造成客观上不安全，形成安全隐患。主要表现是施工现场的防护设施设置不到位。由于企业领导安全意识淡薄，对安全生产认识不到位，重生产、轻安全，忽略施工现场的安全管理，在施工现场只下达生产指标，不提供安全保障。同时，各利益方为了降低成本，追求经济效益，安全投入严重不足，造成安全防护不到位的事实。在进行规划、图纸的设计、图纸的审查、施工方案的制订、材料的选用等环节上，排斥新的技术、材料、设备、工艺的推广和应用，仍然采用传统的、落后的技术、材料和工艺进行施工，使得技术装备水平陈旧、不规范，安全技术措施不能完全到位，特别是一些小企业、无资质或低资质的企业尤其如此。很多工程项目低价中标之后，中标的企业将工程转包给低资质的企业，或者中标的企业虽然成立了项目班子，但施工仍然由分包单位自行组织，从而不能保证工程的质量。有的工程项目即使有施工组织设计也
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只是为投标而编制的，根本不用于指导施工。施工企业内部，安全生产规章制度和责任制度安全保证体系不健全，能免则免，重大安全事故隐患得不到及时清除，有的已成为长期存在的问题。同时，国家监管体系也有疏漏，管理不规范，有关人员执法不严，查处不力，监管系统严重失控等，这一切均形成了安全隐患。
3.3 控制建筑施工安全管理预防措施
(1)主管部门要严格市场准入，把住关口、管住源头，对那些不具备安全生产条件的企业一律清出建设市场，从被动防范向源头管理转变。
(2)企业组织安全生产全部活动场所就是集中在施工现场，因此抓好现场的管理是我们工作的重中之重。一是现场设备的管理，特别是塔吊、物料提升机、桩机等各类大型机械设备，以及施工用的钢管、扣件等构配件一定要现场查验其厂家生产许可证、产品合格证和合格的检验报告;二是施工现场用电的管理。三级配电是否规范、各类机械机具是否已经重复接地、各种配电仪器要求的参数是否匹配等等;三是现场秩序的管理。秩序井然是安全的保障。
(3)安全管理，首先要管人，管理的目的最根本的也是为了人。建设工程现场存在很多不确定因素，只有充分发挥人的主观能动性，才能及时有效地应对，确保对安全生产实行全方位、全过程的动态管理。主要有企业领导一把手负总责的安全责任制;现场管理安全的人即项目经理和安全员，必须是现场安全生产的第一责任人;现场施工面上的操作工人必须经过培训的持证上岗人员。
(4)针对目前建筑安全生产的实际状况，需要加大安全宣传教育的力度。安全警钟要时时敲，宣传教育要深入企业，深入民工。搞好建筑安全培训教育，仅企业的自觉性还远远不够，建设行政主管部门和建筑安全监督管理机构必须依法加强对安全培训教育的监督管理，加大对培训教育的监管力度，从根本上保证安全培训工作有效落实。
安全生产的方针是“安全第一，预防为主”。“安全第一”是从保护生产力的角度和高度来看的，表明在生产范围内安全与生产的关系，肯定安全在施工生产活动中的位置和重要性。
(5)地铁项目施工管理作为一个复杂的、开放的、动态的系统工程，其管理信息系统的建立和完善也是一项十分复杂的工作，必须高度重视并充分发挥管理信息系统在大型建筑施工管理中的作用，充分利用现代技术和管理手段，进一
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步提高施工安全的有效性和科学性，确保工程施工过程的安全。
4 结束语
地铁站房施工现场管理是项具体而细致的工作，是搞好工程质量、强化建筑结构，及其优化控制的科学，它融合了施工管理人员、监理人员以及建筑工人的综合素质。加强工程现场管理，不但可以为施工单位节省资金，强化工程质量、而且也为提高施工效益做出贡献。来建筑产品施工安全管理事关社会的公众益和公共安全。因此，作为建设工的参与者，施工企业必须以对国家、对人民生命财产高度负责的精神，切实增强施工安全的责任意识，从施工过程的各个环节、各个方面落实安全生产责任，确保建设工程的施工安全。当今社会是一个竞争日趋激烈的社会，不注重施工安全管理，不着力打造企业品牌，就不可能赢得市场，企业最终会被市场所淘汰。
参考文献：
【1】 GB/T 50326-2006 建设工程项目管理规范 【2】 JGJT 185-2009 建筑工程资料管理规范
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中铁八局四公司** 地铁车站装修工程施工内容一般包括：公共区装修施工、设备区装修施工、出入口和风井、风道的装修施工。其中公共区施工具体有：吊顶、墙面、柱面、地面、楼梯踏步、分隔栏、墙地面导视牌、照明灯具等。设备区装修施工具体有：设备房墙体砌筑及抹灰，卫生间吊顶、墙面、地面、洁具安装等。风井、风道和出入口装修施工具体有：设备及相关附件的安装，室外风井的装修，出入口及出入口与地面道路的衔接。
一、地铁车站装修工程施工特点
地铁车站装饰装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多。其施工特点常见有：材料运输和进场安置比较困难，施工专业种类多，各工种交叉作业干扰大，工期紧张等。
二、材料管理
施工前对于装修材料的验收必须严把关口，应设置专门人员负责材料的到场验收，仔细检查材料质量和数量等关键点，并对预算书中的材料是否一致进行详细核对。将材料分类安置整齐，管理人员应根据施工现场进度的实际情况来合理安排材料的进场时间。对于有特殊要求或应特殊保护的材料采取适当的措施进行安全保护。
三、技术管理
地铁车站装饰装修工程开工之前，应认真组织研究，并提出相应施工方案。认真做好施工的技术交底，弄清楚各项施工工序和工艺要求。施工应采用专业的和最新的施工工具与设备，施工中各工序和不同专业工种应做好协调与配合工作，并将装修的效果充分考虑在内。对于隐蔽工程应严格履行其验收手续。建立质量及技术档案，管理好图纸、材质证明及文书资料，完善各阶段的验收手续，确保工程顺利进行。
装饰装修工程一般都有着复杂的施工工艺，所涉及施工材料种类很多，因此各施工工种班组也相应较多。在这种情况下，现场施工的管理人员应当提前做好技术方面的准备。包括与设计师进行交流以熟悉施工图纸，通过对施工合同要求的分析采取措施，尽可能的对每道工序和每一个分项工程进行最大程度上的优化。编制详细的工程进度表，根据施工工序及工艺的不同提出相应的质量验收标准，以确保装饰装修工程的施工质量。施工管理人员应当监督保证施工人员在施工过程中严格按照工程进度表执行，以免对工期造成延误和不必要的经济损失。
通过实践经验总结出了在装饰装修工程中施工的技术管理特点有以下几个方面
(1)施工的周期性比较长，管理难度大、成本高;
(2)施工所处地域环境特殊，导致施工材料运输及安全防护难度大高;
(3)技术先行、材料性能要求高、供货周期长;
(4)施工工序交叉多，需各工种协调配合;
(5)装修效果应以功能为主，个性特征为辅。
四、施工安全管理
装饰装修工程施工现场管理的重点之一便是施工的安全管理，管理人员必须对施工人员进行严格的安全施工教育，每个施工人员必须严格遵守安全施工细则，可通过设置安全小组的方式来对施工人员进行培训已达到防患于未然的目的。
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摘
要：地铁的快速发展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所采取的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工经验，对车站防水施工作了一个简单探讨。
关键词：防水施工;地铁车站;防水卷材
前言
城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道”的美誉。目前，世界各国都在大力发展城市地铁交通系统，以缓解日益严重的地面交通压力。
我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速发展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通安全。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点研究的课题之一。
地铁车站施工中，防水施工是非常重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对不渗不漏，保证车站正常的运转及运行安全要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试使用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的可靠性。
1广州地铁防水施工现状
和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入非常小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10%，而国内则不到 1%。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1%的投入做到最佳的防水效果，就必须加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所采用的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。
在对地铁车站防水施工的研究讨论中发现，在过去的广州地铁防水设计中存在一些不足。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二号线整体的防水模式，区间隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则采用是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的情况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺利作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是采用改进防水板;
四、五号线：细节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料使用上，较之地铁
一、二号线都有所创新。
2防水施工
2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准
车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程
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许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。 2.1.2车站防水设计原则
明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采用有效技术措施，保证防水混凝土达到规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 2.2地铁车站防水卷材选材及施工
西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站辅助防水层选材上选用了新型防水卷材。
新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于掌握等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，使用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。
西朗车站的施工中，采用了EVA高分子聚合物双面(单面)自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 2—5 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调节产品的结构，并可分别适应多种用途的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工方便。该型号材料具有和混凝土自粘的能力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。
2.2.1防水卷材优缺点对比
EVA 防水卷材的优点：铺设方便，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便;与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。
虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着不足。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，如果基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材;焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整;施工时表面不平整很容易导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严重的隐患。
由于存在着比较多缺点，在施工中必须认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。 2.2.2防水卷材施工
防水卷材施工常见的施工工艺有三类：
1、热施工工艺
2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体情况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所采用的是湿铺满粘法。
防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、干净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程
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水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满足 D/L=1/10。
D——初期支护基层相邻两面凹进去的深度;
L——初期支护基层相邻两凸面间的距离。
EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的表面并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固;搭接采用热焊接。
EVA 双面自粘防水卷材施工方法：采用预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接采用热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去表面隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土直接浇捣在卷材粘接面。
2.2.3防水卷材施工质量保证体系
所选用防水材料的资料 ( 含产品合格证、防水材料准用证及防伪标志等 ) 要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。基层要满足防水施工要求.经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，及时请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土保护层过程中，要保护好卷材和防水层，如有损坏要及时修补。 2.3结构自防水
2.3.1结构自防水存在的几个问题
(1)设计方面：在认识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于复杂。在防迷流的设计上也必须有比较科学的认识，并使之有效的保护钢筋遏制渗漏。
(2)施工方面：原材料质量控制不良，坍落度控制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未按照施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必须合理地选用配合比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，注意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构表面出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。
(3)监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未掌握防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素质和技术管理水平不高。
2.3.2如何提高结构自防水施工质量
在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必须提高防水防水混凝土的质量就必须：
(1)科学设计防止混凝土开裂方案。
(2)合理选择混凝土原材料及配合比，严把原材料质量关。
(3)联系设计单位仔细讨论现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好”的错误观念。
(4)施工时严格控制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。
(5)处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐蔽部位的防水施工漏洞。
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(6)重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。 对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必须深刻的认识到自防水的重要性。
3关于车站防水的建议
在地下工程防水技术规范(GB-50108-2001)中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量非常重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水情况。为使地铁工程的防水质量能够达到
一、二级防水标准，提出建议如下：
3.1防水工程设计单位的精心设计和严格论证很重要
(1)从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。
(2)应仔细考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。
(3)防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。
(4)施工单位收到设计施工图后不得随意提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随意改变。
3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用
近年来防水队伍的确定多由工程项目部经理以低价或低于成本价进行“合理”分包组队，建议建委采用招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必须由比较专业的队伍来完成。 3.3施工单位必须重视防水施工
(1)严格把住防水材料的质量关。
(2)控制进度，应尽量避免赶工施作防水工程。
(3)改进喷混凝土工艺，应一次达到平整度要求;满足EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次成功。
(4)变形缝、施工缝精心细作。
(5)注意成品保护。
(6)注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。 3.4重视结构自防水的设计与施工。
3.5防水施工必须制定相关的可行的管理规定或是管理办法。
业主、设计、监理及施工方必须相互协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不可能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深入进行研究和施作。
4结语
以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点认识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会决定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必须从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。
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xxxxxxxxxxxxxx(一期)TJ02标工程夜间施工安全专项方案
目
录
一、编制目的 .......................................................................................... 1
二、编制依据 ........................................................................................... 1
三、工程概况 ........................................................................................... 1
四、夜间施工安全文明质量保证体系 ....................................................... 1
(一)领导小组成员配置 ................................................................... 1
(二)管理工作职责分工、任务 ....................................................... 2
五、夜间施工的安全管理与控制 ............................................................... 2
(一) 工艺安全 ................................................................................ 2
(二)人身安全 ................................................................................ 4
(三)防扰民施工 .............................................................................. 6
六、 质量与安全管控体系与措施 ............................................................. 8
(一)夜间施工基本要求 .................................................................. 8
(二)质量保证措施 .......................................................................... 9
xxxxxxxxxxxxxx(一期)TJ02标工程夜间施工安全专项方案
xxxxxxxxxxxxxx(一期)TJ02标工程夜间施工安全专项方案
xxxxxxxxxxxxxx(一期)TJ02标工程
夜间施工安全专项方案
一、编制目的
项目部考虑工期、工程质量等因素,制定夜间施工，为了保证本标段夜间施工安全，特编制夜间施工安全专项方案，项目部将严格按照本方案落实各项安全措施，确保夜间施工安全。
二、编制依据
1.《中华人民共和国安全生产法》 2.《广东省安全生产管理条例》 3.《中华人民共和国环境保护法》 4.《中华人民共和国环境噪音污染防治法》
5.中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则-声环境》 6.《建筑施工场界噪声标准》(GB12523-2011) 7.建设部《建筑施工安全检查标准实施指南》
三、工程概况
(车站工程概况)
四、夜间施工安全文明质量保证体系
(一)领导小组成员配置
项目部成立夜间施工安全文明质量保证领导小组。项目经理为组长，项目书记、副经理为副组长，各部门部长为组员实施夜间施工管理工作 。
组 长：(项目经理) 副组长：项目书记 副经理等
1 xxxxxxxxxxxxxx(一期)TJ02标工程夜间施工安全专项方案
成 员：相关各部门部长
(二)管理工作职责分工、任务
1、由组长负责全面指挥、统一组织、协调;副组长具体负责实施夜间施工安全、文明、质量的管理;各组员密切配合，帮助支持，全面铺开、严格规范，监管到位，保证夜间施工的工作效率和工程质量。
2、划分为具体责任区，实行各组员责任制，要求亲自带队，深入一线，全程指挥，督促整治，高效率地处置各种问题。
3、每天由专职安全员和技术员负责夜班值守管理，发现情况，及时汇报。
五、夜间施工的安全管理与控制
(一) 工艺安全
1.模板安装及拆除
(1) 进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业，夜间施工时必须将每一个工人进行酒精测试，凡是喝过酒的工人，一律不允许施工。
(2)高处和临边洞口作业应设护栏，张安全网，如无可靠防护措施，必须佩带安全带，扣好带扣。高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。
(3)工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。
(4)安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地点进行操作，避免上下在同一垂直面工作。操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。
(5)支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。
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严禁在连接件和支撑件上攀登上下。
(6)支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便操作人员站立。立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固定。不得用钢模板或5cm×10cm的木板。
(7)支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。
(8)模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定设施。
2、混凝土浇捣作业安全要求
(1)进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具，操作人员必须身体健康，同样夜间施工工人感觉疲劳的一律不允许坚持工作。
(2)脚手架、工作平台和斜道应绑扎牢固。若有探头板应及时绑扎搭好，脚手架上的钉子等障碍物应清除干净。高处作业或较深的地下作业，必须设有供操作人员上下的走道。
(3)夜间施工应有足够的照明，临时电线必须架空在2.5m高以上。在深坑和潮湿地点施工必须使用低压安全照明。
(4)所有电气设备的修理拆换工作应由电工进行，严禁混凝土操作工自行拆动。
(5)特殊情况下如无可靠的安全设施，必须系好安全带并扣好保险钩，或架设安全网。
(6)使用振捣棒前应检查：电源电压，输电必须安装漏电开关;保护电源线路是否良好，电源线不得有接头;机械运转是否正常。振动机移动时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。
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3.安全用电
(1)用电单位必须建立用电安全岗位责任制，明确各级用电安全负责人。 (2)用电作业人员必须持证上岗。
(3)照明灯具和器材必须绝缘良好，并应符合现行国家有关标准的规定。 (4)照明线路应布线整齐，相对固定。室内安装的固定式照明灯具悬挂高度不得低于2.5m，室外安装的照明灯具不得低于3m。安装在露天工作场所的照明灯具应选用防水型灯头。
(5)照明电源线路不得接触潮湿地面，并不得接近热源和直接绑挂在金属构架上。在脚手架上安装临时照明时，在木脚手架上应加绝缘子，在金属脚手架上应设木横担和绝缘子。
(6)照明灯具与易燃物之间，应保持一定的安全距离，普通灯具不宜小于300mm;聚光灯、碘钨灯等高热灯具不宜小于500mm，且不得直按照射易燃物。当间距不够时，应采取隔热措施。
(7)施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”、“二级漏电分级”分段保护。
(8)用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。孔上电线、电缆必须架空。
(9) 电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适， 安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品;
(10)施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。
(二)人身安全
1.触电紧急措施
(1)如遇触电事故时，在现场的项目人员要立即向安全长及项目经理汇报
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险情;在保证自身安全的情况下，现场人员迅速进行抢救触电者脱离电源。
(2)项目经理立即带领抢救指挥组成员赶赴出事现场。抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。
(3)首先要查明险情：确定触电者的电源是高压电还是低压电;触电电源是否被切断;是否还有发生触电的可能和危险物;抢救组提出救护方案;然抂商定抢救方案。对低压触电事故的处理，采取边抢救边汇报的处理方式。对高压触电事故采取边准备边汇报的处理方式。
(4) 抢救组电工负责快速使触电者脱离低压电气线路的电源。其方法： 如果事故离电源开关较近，应立即切断电源开关;如果事故离电源开关太远，无法立即断开，救护人员可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等、绝缘杆等绝缘物作为工具，拉开触电者或挑开电源线使之脱离电源;如果触电者因抽筋而紧握电线，可用干燥的木柄斧、胶把钳等工具切断电线;或用干木板、干胶木板等绝缘物插入触电者身下，以隔断电流。
(5)脱离电源后的救护。触电者脱离电源后，应尽量在现场救护，先救后搬;搬运中也要注意触电者的变化，按伤势轻重采取不同的救护方法。
2、 物体打击紧急措施
(1)当施工人员发生物体打击时，急救人员应尽快赶往出事地点，并呼叫周围人员及时通知医疗部门，尽可能不要移动患者，尽量当场施救。如果处在不宜施工的场所时必须将患者搬运到能够安全施救的地方，搬运时应尽量多找一些人来搬运，观察患者呼吸和脸色的变化，如果是脊柱骨折，不要弯曲、扭动患者的颈部和身体，不要接触患者的伤口，要使患者身体放松，尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。
(2)物体打击事故预防
a. 强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全操作技能。 b. 正确使用“三宝” ，即安全绳、安全帽、安全网。 c. 合理组织交叉作业，采取防护措施。
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d. 拆除作业有监护措施，有施工方案，有交底。 e. 起重吊装作业制定专项安全技术措施。
f. 对起重吊装工进行安全交底，落实“十不吊”措施。
g. 安全通道口、安全防护棚搭设双层防护，符合安全规范要求。 h. 加强安全检查，严禁向下抛掷。 i. 材料堆放控制高度，特别是临边作业。 j. 高处作业应进行交底，工具入袋，严禁抛物。
k. 模板作业有专项安全技术措施，有交底，有检查，严禁大面积撬落。
(三)防扰民施工
经批准后的夜间施工，施工单位事向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。
特殊情况需夜间作业，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声、照明对环境的影响，采用如下措施：
1、夜间照明
(1)在预制场采用镝灯作为主要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明的同时不影响周围居民休息。
(2)在其它部位施工可采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。
(3)夜间施工时，各项工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度 。
2、施工噪声控制
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(1)合理选用低噪声的施工机械和先进的施工技术，以达到控制噪声污染的目的，应注意经常对施工设备进行维修保养，避免因设备性能减退而使噪声增强的现象发生。
(2)对挖掘机、推土机等高噪声设备合理安排作业时间，夜间禁止高噪声扰民作业。尽量安排在上午8:00-11:30，下午13:00-17:00，夜间尽量不进行施工，若有特殊情况，应提前5~10天向有关部门进行夜间施工申请，待获得批准后才可进行夜间施工，夜间施工时间为晚上22:00-早上6:00。
(3)混凝土施工噪声的控制
混凝土浇注过程中，加强对混凝土的施工管理，及时进行监测(根据日常经验)，对超过噪声限值的混凝土泵及时进行更换。加强对混凝土泵、混凝土罐车操作人员的培训及责任心教育，保证混凝土泵、混凝土罐车平稳运行、协调一致，禁止乱按喇叭。
(4)模板工程噪声控制
1)支拆模板时，必须轻拿轻放，上下、左右有人传递，严禁抛掷。 2)模板在拆除和修理时，禁止使用大锤敲打模板，以降低噪音。 3)设置木工加工棚，并对木工棚进行一定围挡封闭处理，以降低噪声。 4)木工作业由木工班组长在工作前进行要求，由模板负责人监督施工班组实施。
(5)木工机械的噪声控制
1)木工棚四周用细木工板进行封闭，并且封闭严密，以便减少扬尘和噪声。 2)木料或木板在切割时，采用低噪声木工切割机或电刨空转。切割机或电刨用完后，应及时清理干净并进行保养。
3)木工机械的噪声控制工作由木工班组长在工作安排中进行要求，由木工负责人监督施工班组完成。
(6)砂浆机的噪声控制
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1)砂浆机棚四周用木工板进行封闭，并且封闭严密，以便减少扬尘和噪声。 2)砂浆机在搅拌沙浆时，配备相应人员控制电源线及电源开头，防止砂浆机空转。砂浆机使用完后，应及时清理干净并进行保养。
3)砂浆机施工机械的噪声控制工作由瓦工班组长在工作安排中进行要求，由瓦工负责人监督施工班组完成。
六、质量与安全管控体系与措施
(一)夜间施工基本要求
1、无特殊情况，夜间施工通常在22：30前结束。
2、各班组考虑工期、工程质量等因素，估计当天22：30不能停止作业的班组，班组长应提前向队部相关管理人员做好有关工作，及时上报项目部审批，经项目部同意后方可进行夜间施工。
3、夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排由老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。
4、夜间施工的地点工程部必须及时安装充足的照明，安排人员隔时检查。
5、夜间动火作业，作业人员必须确认动火点周围有没有易燃易爆物，采取安全防范措施，避免发生着火事故，作业结束后必须确认有没有火灾隐患后，方可离开作业地点。
6、夜间进入有限空间作业至少安排两个人，起到监护的作用。
7、夜间车辆行驶驾驶人员必须要格外小心、谨慎驾驶。
8、夜间吊装作业，驾驶人员和起重操作工支车时要注意地面的各类电线、氧气乙炔带等物品，避免碾压损坏，起重操作工要特别注意吊钩、绳索、物品的安全状态，避免事故的发生。
9、充分考虑施工安全问题，不能安排交叉施工的工序同时在夜间进行。
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(二)质量保证措施
1、组织保证措施
建立详细的质量组织保证体系，保证夜间施工质量。
2、技术保证措施
(1) 严把原材料关。做到不进不合格材料、不存放不合格材料、不使用不合格材料。
(2)优化砼配合比设计，严格按照规定控制混凝土的配合比，砼坍落度适合泵送要求，砼自动计量要准确。
(3) 砼在运输中采用搅拌装置，避免离析。合理调度，减少运输时间。 (4) 混凝土浇筑时分层要连续进行，捣固密实，利用泵送砼压力及附着式振动器灌注密实。
(5)所有砼施工缝进行凿毛清洗处理，并设止水条。砼间歇2h以上按施工缝处理。
(6) 专业化施工。对夜间施工人员实行专业化培训、施工，不随意换人。
3、 制度保证措施
(1) 实行技术交底制。开工前对所有施工及管理人员进行技术交底，明确施工程序、工艺流程、质量标准等并按要求施工。
(2) 实行质量责任制。建立质量责任卡，明确责任人，对工程质量负终身责任。
(3) 实行“三检制”严格实行工程队自检、项目部复核、监理工程师把关验收制度。
(4) 实行“交接班”制。各工班对施工过程做好记录，并对下一工班进行签字交接。
(5)实行“值班制”。对砼施工全过程进行行政、技术值班，及时解决施
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工中出现的问题。
作者董金奎李兴华王军
摘要随着城市现代化进程的加速，对交通设施建设的需求在不断的增加。由于城市所处的特殊环境，地铁在城市交通中占有很重要的位置，且发展迅速。为防止事故发生，减少事故损失，保护职工生命安全，本文结合实际，针对地铁施工中一些常见问题提出了积极的应急措施。
关键词调研报告地铁安全管理
一前 言
近期，国务院批复了22个城市的地铁建设规划，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模达9937亿元。我国的城市地铁建设已经迎来了发展的黄金时期，但由于我国地铁发展历史较短，经验相对不足，又加之我国地质条件复杂，建设速度太快、规模大、各项监管措施尚未完全到位等的影响，出现了施工质量、安全事故频发的严峻事故，我公司领导认真组织有关人员，开展以“查隐患、抓整改、重落实、保安全”为内容的安全生产集中整治活动，消除了安全隐患，确保了安全局面。同时组成调研检查组，公司所属地铁项目进行调研，现将目前安全生产工作进行综合分析，找出当前安全生产存在的问题，提出下一步工作建议。
二、充分认识当前安全发展形势，增强责任感和紧迫感
近年来中央提出“以人为本”、“构建和谐社会”，对我们施工企业而言，就是要在施工中避免直至根除安全事故，否则，“和谐社会”、“以人为本”就无从谈起。安全工作的重点是预防，是教育培训后自觉意识的提升，是未雨绸缪。要认识到所有的安全事故都是由隐患发展而来，要从遏制隐患上下功夫，不断更新安全管理理念，加强学习、吸收新的东西，完善自我，增强责任感和紧迫感。把“要我安全”，变成“我要安全”，把安全变成一种自觉主动的行为。
三、地铁施工安全管理存在问题
(一)地铁行业是新兴行业，与其他建设工程相比有自己一定施工特点，存在地铁施工安全培训教育跟不上新观念、新形势，致使安全工作说起来重要、干起来次要、忙起来不要，管理人员安全意识淡薄、认为安全只是安全部门的事, 1
职工三违行为随处可见。
(二)项目管理内部责任不明确，部门之间存在推诿扯皮现象;对分包单位责任不明确，以包代管。有责任制不落实、责任目标不明确、无针对性和涵盖范围小等现象。
(三)安全员内、外业不明确。目前各安全员只负责内业管理、文件报表的填写，迎接安全检查;不注重对运行现场的安全管理。安全报警装置、安全标志有损坏现象,消防器材有缺失现象,个别消防箱内缺失消防扳手，消防带散乱、磨损严重，消防锨、消防桶没有摆放到位，消防标志不明显。
(四)安全教育、安全检查、应急预案缺少安全考核记录，应急救援体系不完整。
(五)安全检查走过场、流于形式，检查无痕迹;检查针对性不强，泛泛检查，无定期、专项和季节性安全检查。
四、解决问题的办法和措施
(一)采取灵活多样的形式，加强教育培训。
制定总体和阶段性安全教育培训计划,通过入场教育、三级教育、专题教育，采用专家指导、看影碟、案例分析、风险分析会、观摩学习等方式对全员进行安全意识教育培训。派出安全人员对一线作业人员定期进行安全教育，促使一线员工掌握应知应会的安全知识技能。除此之外，收集近些年地铁施工中出现的安全事故案例，将有关图片和事故材料制作成图文并茂的多媒体，作为对管理和技术人员进行安全教育的直观教材。提高了对安全事故危害的认识，“把外事当家事”，做到防微杜渐。
别出心裁，变现场为安全教育基地。安全工作不能有一丝松懈，安全意识也不能有一刻缺位。采取各种办法促使安全工作入目、入耳、入心，让全体员工看得到、听得见、记得住。做法是：在现场每一个作业面，都悬挂醒目的指导或警示标牌，内容包括安全规定、操作规程、安全标识等。比如针对焊接作业，标明其“安全等级为3级;可能存在的安全隐患有触电、火灾和烫伤;安全措施有检查线路、防护用品、配置灭火器、焊接场所无易燃物等;检查频次为工班每日检查、项目部每周检查、公司每月检查，使大家对各种安全隐患一目了然。使整个现场成为一个安全教育的“基地”，每走到一个作业面，都能看到相关的安全知识，并得到安全提醒。
(二)健全责任制，建立人人管安全的管理体系
1、建立涵盖所有责任部门和施工环节的安全管理体系。结合单位的实际情况，针对性地制定了安全文明施工和检查标准，内容涵盖安全管理、环境卫生、消防保卫、垂直起吊、临电、明挖作业、基坑开挖、大模板、脚手架、临边防护、三宝四口、盾构推进、管片组装、电瓶车运输、文明施工等各项内容，并形成规章制度。
2、明确责任，与分包单位签订安全责任状，对分包单位分包不能以包代管。项目经理要与工种责任主体签订安全管理责任状，明确安全管理总目标、各责任主体岗位安全管理目标、安全管理责任和权利、奖罚标准等内容。
3、严格考评奖罚，实施安全连带责任。项目部要制定安全责任制管理和考评办法，成立了考评领导小组，按照周检查、月考核的要求，对各责任主体安全工作进行考核和讲评，按月兑现奖罚。对考评结果实行安全连带责任，如果分部出现安全事故，扣除所有分部管理人员当月的安全兑现奖。同时要注意总结基层作业工班一些好的做法并给予表彰推广。
(三)日常安全检查和专项检查相结合，发现问题及时整改
日常安全检查，主要根据每个作业面安全检查制度规定的检查内容和频次进行了安全检查，并形成记录，每项工程开工前，首先进行安全交底，做到了每个施工人员对所从事的施工环节的危险源和隐患充分了解。定期进行专项安全检查，也是项目部的一项主要管理工作，如对起重吊装、防火、临电、脚手架搭设、设备安装、电瓶车操作、盾构掘进等进行专项检查。开展季节性的防汛、冬季施工专项检查，对检查中发现的问题及时开出了书面限期整改通知，并指定整改责任人、规定整改标准和时间，由现场负责人签字确认，整改完成后项目部进行复查。对整改不到位的给予一定的经济处罚，确保了检查不走过场。
(四)加强文明施工管理工作，营造融洽的周边关系
文明施工不仅是企业形象的需要，也是安全不可或缺的一面。推进安全文明施工，推行现场标准化管理，不仅可以提高工作效率，更可以避免不必要的伤害。要求施工现场整洁有序，作业面随时保持工完料净场地清，工班在交接班时，作业面也一起交接。由于地铁施工所处位置的特殊性，特别注意施工对周边环境和居民生活的影响。各项目部在开工前，与业主、地方政府、派出所以及街道办事
处多次接触，通报施工情况，取得了周边居民的谅解。
(五)切实做好地铁建设工程应急预案的编制工作
各项目部要根据存在的风险源、周边环境、地质条件等具体情况有针对性的编制综合应急预案和专项应急预案，明确抢险物资的准备情况和存放地点，并派专人负责管理。定期组织人员对防火、防触电等突发事件进行演练，以防事故发生时不知所措，造成不必要的伤害。
(六)重视安全内业资料管理，确保资料有效完整
安全资料是安全工作的有效凭证，也是事故发生后规避安全风险的一道防线。如2009年9月23日天津地铁3号某车站曾发生地下25米处发生透水事故，而施工单位能及时提供有效的人员安全教育培训记录、岗位资格证书、设备操作规程、设备合格证等资料，最后定性为不可抗力，而免于对企业的处罚;也有的因无法提供有效的安全资料被加重处罚，如2009年5·18天津临港工业区天碱工地事故，无法提供有效的安全资料而使企业的信誉受到损害。所以，安全保证资料要分档管理设定，做到内外业协调。
(七)“地铁无小事”，强化安全工作的“大都市意识”。
由于地铁施工所处的城市大都是大都市，像北京、天津、上海等政治地位特殊，决定了各类事故的“放大”和“辐射”效果，同样性质的事故和在其他一般城市的影响截然不同，后果也完全不一样，安全工作尤其如此。所以在工作中要求全体员工树立安全工作的“大都市意识”，含义就是要求全体员工把安全工作上升到政治高度，上升到关系企业信誉和生存的高度，时刻牢记 “地铁安全无小事”，时刻警醒，真正重视。认识上去了，行动就能跟上。
通过这次调研，发现了地铁安全管理存在的问题，制定了对应措施并逐步落实，有力地促进了安全管理工作。我们将以这次调研为契机，进一步加强学习，取长补短，从严管理，反复抓，抓反复，不断完善安全管理工作。坚持在安全方面“小题大做、小题细做、小题真做、小题深做”的原则，把各种安全风险消灭在萌芽之中，以更大的决心，体现中煤三建以人为本、对社会高度负责的大企业的风采。
摘 要
本文以地铁施工过程中的安全风险为研究对象，将风险管理的理念引入地铁施工安全管理中，从施工安全生产管理的现状及地铁工程安全管理存在问题入手，通过对施工现场风险发生的机理、风险识别与评价方法的研究，建立了施工现场风险管理与风险评价模型。应用事故致因理论和风险管理理论，采用实证研究和理论研究相结合的方法，从安全保障体系、危险源与事故隐患的控制及应急预案等各个环节论述施工现场安全风险控制措施。
关键词：地铁施工，安全风险管理，危险源，控制措施
目 录
引 言 ............................................ 错误!未定义书签。 第一章 地铁施工现场概况及安全风险管理重要性 ....................... 2 1.1 地铁施工现场概况............................... 错误!未定义书签。 1.2 安全风险管理重要性............................. 错误!未定义书签。 第二章 地铁施工危险源的风险分析与评估 ............................. 4 2.1 安全风险的识别.................................................. 4 2.2 地铁工程安全风险因素(危险源)的分布............................ 4 2.3 风险因素识别的结果.............................................. 5 2.4 地铁施工安全事故成因分析........................................ 6 2.5地铁施工危险源的分析评价方法 .................................... 6 第三章 安全风险管理控制措施 ........................................ 8 3.1 强化地铁工程的安全监管建立安全风险保障体制...................... 8 3.2 加强对重大危险源和事故隐患的控制管理............................ 9 3.3 建立重大事故应急救援体系....................................... 10 第四章 研究结论 .................................................. 11 参考文献 .......................................................... 12
引 言
随着我国改革开放和经济建设的快速发展，我国的城市轨道交通(主要是地铁)建设正面临史无前例的高潮。据中国轨道交通网统计，截至2013年12月31日，中国共有北京、天津、上海、苏州、广州、武汉、郑州、西安、重庆、成都、昆明、沈阳、哈尔滨、大连14座城市新增开通了城市轨道交通线路，总计新增运营线路24条，新增运营里程428.39公里，车站275座。
目前建筑行业已成为职业安全事故率高的产业部门之一。据国际劳工组织估计，全世界建筑工地上每年至少发生6万起的死亡事故，也就是说该行业每10分钟就会发生一起知名事故。在所有的工作致命事故中，大约有17%发生在建筑工地上。国外统计部门表明：建筑安全事故造成的直接和间接损失在英国可达项目总成本的3%至6%，美国工程建设中安全事故造成的经济损失已占到其总成本的7.9%。就我国香港特别行政区事故比例也已达到8.5%。
而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。尤其是近几年随着建筑材料和建筑技术的创新，使工程建设速度大大加快，施工难度也在不断加大，从而引发了新的危险因素，国内地铁建设中的安全问题异常突出，安全事故频繁发生。如2007年南京地铁2号线的滑坡、苏州地铁苏州街站发生塌方;2008年的苏州地铁、杭州地铁的塌方;2009年的杭州地铁的塌方;2011年大连地铁同一施工段5个月连续2次塌方等。
本文研究中应用事故致因理论和风险管理理论，采用实证研究和理论研究相结合的方法，从安全管理的风险分析、风险识别与评价、风险控制措施等环节简要论述了施工现场实施安全管理的具体方法。
第一章 地铁施工现场概况及安全风险管理重要性
1.1 地铁施工现场概况
1、地铁工程多属于地下工程，地质复杂，施工方法据地质情况不同而异(深基坑开挖、盾构掘进、矿山法等等)。矿山法施工隧道，深基坑开挖，盾构掘进等与工程地质有着千丝万缕的关系，各大城市地质情况复杂，不可预见因素多，这是不争的事实。承包商依据《地质勘探报告》，凭借地铁施工经验对整个工程的地质情况做估计和推算。实际情况与估计经常有出入的，有的甚至出入还比较大。
2、地铁工程成品固定，人员流动大。目前，随着我国建筑业市场化加快，建筑类施工企业的用工制度也进行了改革，大部分建筑类施工企都进行劳务分包，工人不完全是固定的，大部分工人是原来的农民，素质良莠不齐，其民工性质决定了其流动性非常大。
3、地铁工程施工变化大，湿作业多，机电部分交专业多，系统复杂，高处作业、交叉作业多，大部分工作属于繁重体力劳动。不同的构造物用途不同，结构不同，施工方法不同，危险因素不相同;同类构造物因施工工艺、施工方法不同，危险因素也存在不同;随着构造物完成程度不同，就有不同的工作面，工作面的变化使得施工将面临不同的危险。随着进度变化，每个月，每天，每小时所面临的危险时刻在变化。
1.2 安全风险管理重要性
同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限;周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂，不确定因素多;结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等。这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的风险与安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。
地铁工程项目的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织静儿达到安全管理的目标;二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素;三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。
总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、坍塌和物体打击等伤亡事故。控制人的不安全行为和物得不安全状态，以及监制作业环境的不安全因素是工程。
第二章 地铁施工危险源的风险分析与评估
2.1安全风险的识别
对潜在风险的识别是安全风险管理中最重要的一步。危险源既存在于施工活动场所，也存在于可能影响到施工场所周围社区。从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。建设施工企业常用的危险源辨识方法有直观经验分析方法和系统安全分析方法。直观经验分析方法是对照有关标准、法规、检查表或依靠辨识分析人员的观察分析能力，借助经验和判断能力，或采用类比的方法对评价对象进行危险源分析的方法;系统安全分析方法是应用安全工程评价方法中的某些方法进行危险源辨识，常用的系统安全分析方法有事故树、事件树等。
施工现场危险源的识别通常采用直观经验分析方法，具体操作步骤如下： 1)询问和交流。对于施工现场的某项工作和作业有经验的人，往往能指出其工作和作业中的危险源，从而可初步分析出该项工作和作业中存在的各类危险源。
2)现场观察。通过对施工现场作业环境的现场观察，可发现存在的危险源但要求从事现场观察的人员有安全技术知识、掌握建筑施工安全生产、职业健康安全的法律法规、标准规范。
3)查阅有关记录。查阅企业的事故、职业病记录，可从中发现存在的危险源。
4)获取外部信息。从有关类似企业、类似项目、文献资料、专家咨询等方面获取有关危险源，加以分析研究，有助于识别本工程项目 施工现场有关的危险源。
5)安全检查表。运用已编制好的检查表，对施工现场进行系统的安全检查，可以识别出存在的危险源。
2.2 地铁工程安全风险因素(危险源)的分布
地铁施工活动的复杂专业特性和不安全因素的客观现实，加之有关方利益驱 4
使或安全意识淡薄等，造成地铁建设施工安全重大危险源客观存在。地铁施工往往聚集在人口居住活动密集的市区、商业区施工，一旦发生坍(倒)塌、火灾、爆炸等事故，其涉及往往不仅是施工场所，也包括周围已有建筑、城市运营生命线设施(如供水、点了、燃气、通讯等)的使用安全和居民人身安全等重大公共公众利益;危害极大，乃至影响城市社会稳定。
根据地铁工程施工现场的实际情况，危险源主要存在以下几个方面。 1)工地地理位置、水文和地质条件、交通条件、施工场所外环境条件、自然灾害条件等。
2)工程总平面和功能分区(如施工区、加工区、办公区、生活区等)的布局，易燃易爆、有害物料及设施的布置，施工生产流程线的布置，建筑物安全距离，运输及道路布置等。
3)临时设施(如工程、生活、办公等场所)的采光、通风、防火、防雨、防雷，建筑设备的防漏电、防触电等。
4)汽油、柴油、酒精、油漆、丙酮、氧气、乙炔、水泥、玻璃丝棉，易燃易爆性、腐蚀性、粉尘性等有害物料。
5)施工机械、起重机械、电气设备、运输车辆、运货电梯、压力容器、压力管道等。
6)变配电室、区间隧道、电缆夹层、气瓶间、综合控制室等。地基处理基础、结构、装饰、设备安装等工程。
7)地下、高空、起重、运输、带电、明火、粉尘、噪音等作业。急救防暑降温、防冻防寒、生活卫生等设施。
8)孔洞盖板、安全防护栏、劳动防护用品、安全标识等。
2.3 风险因素识别的结果
结合上述对地铁工程施工安全风险因素的分析，可以罗列出地铁工程施工存在的主要风险来源包括：
1)自然风险。地震、风暴等罕见的自然灾害;反常、恶劣的气象条件;为预测到的恶劣的地质条件及不良的地理位置条件可能造成施工的中断;周边建筑及地下管线存在对项目的干扰源。
2)社会影响风险。工程项目施工过程中产生的各种工程事故，出现人员和财产损失等造成不良的社会影响。
3)生态环境风险。工程项目的建设可能造成对自然环境的破坏，施工过程中产生噪音、尘埃污染等。
4)经济风险。项目的工程承包市场、材料供应市场、劳动力市场的变化，工资提高，物价上涨，机械、材料进口等造成的经济风险;工程变更风险。
5)工期风险。主要包括建设单位的风险、承包单位的风险、设计单位的风险、监理单位的风险、供应商的风险。
6)工程安全事故风险。包括坍塌、物体打击机械伤害、触电、火灾、职业病或其他疾病、其他风险(法律风险)。
2.4 地铁施工安全事故成因分析
安全意外事故通常分为3类：
1)非责任事故。该事故系非人为过失造成的事故，包括：人们不能预见或不可抗拒的自然条件变化引起的事故;在技术改造、发明创造和科学实验活动中，由于科学技术发展水平和客观条件的限制而无法预见的事故。
2)责任事故。指由于企业管理不善、设备不良，工作场所不良和有关人员的过失引起的伤亡事故。
3)破坏事故。系为达到某种目的蓄谋、故意制造的事故。
不安全状态、不安全行为、起因物、致害物和伤害方式是孕育和形成安全意外事故的主要因素。美国安全工程师海因里希经过大量研究，认为存在着88:10:2的规律，即100起事故中，有88起纯属人为，有10起是人和物的不安全状态造成，只有2起是所谓的“天灾”，是难以预防的，这就是安全事故具有必然性和偶然性。
2.5 地铁施工危险源的分析评价方法
目前常用的定性分先分析方法：安全检查表发、层次分析法、预先危险性分析法、事故树、事件树、危险性和可操作行研究等。对工程而言，施工现场通常再用安全检查表法进行风险分析。
安全检查表法分析是将一系列项目列出检查表进行分析，以确定系统的状态。传统的安全检查表分析方法是评价人员对检查对象进行分解，将大系统分割成若干小的子系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表逐项检查系统中各种设备设施、物料、工件、操作、管理和组织措施中的危险、有害因素。安全检查表分析单行很大，既可用于简单的快速分析，也可用于深层次的分析，它是识别已知危险的有效方法。
第三章 安全风险管理控制措施
3.1 强化地铁工程的安全监管建立安全风险保障体制
在地铁工程施工现场安全风险进行识别、分析与评价的基础上，工程管理者所要做的是根据安全风险的性质及潜在影响，选择行之有效的安全风险防范措施，将安全风险所造成的负面效应降低到最低限度以减少损失。
近年来，国家对地铁行业的安全生产监督管理力度逐步加大，先后出台了《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》、《关于开展在建城市轨道交通工程安全生产监督检查工作的通知》、《关于开展在建城市轨道交通工程安全生产和市场主体行为督查的通知》等文件。要求建设主管部门要加强对地铁建设项目的安全监管，完善地铁建设安全管理的规章制度，规范地铁建设市场，强化全过程监管。实行信息互通，推进联合执法，并督促地铁工程建设、勘察设计、施工、监理单位等各方主体严格执行项目建设程序，落实安全生产主体责任，自觉遵守规章制度，杜绝违法违规行为发生。
工程项目的各参建单位要明确各自安全职责，经一部建立健全安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，完善安全管理各项规章制度，切实落实企业安全生产的主体责任。勘察、设计单位要依照法律、法规和工程建设强制性标准惊醒地质勘察和工程设计，满足建设工程安全生产、安全操作和防护的需要;建设单位应想施工单位提供真实、准确、完整的地下工程地质及水文等有关资料，认真履行建设单位的安全职责;各参建单位要针对地下建设工程的特点，科学编制施工组织方案，合理选择施工防护措施，严格按照施工操作规程作业，严防施工过程中坍塌、坠落、突水、突泥、爆炸等事故发生。强化施工现场日常安全管理，形成隐患排查、登记建档、问题反馈、整改落实的闭环系统，消除事故隐患。要按照建设部印发的《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的要求，认真研究和掌握地下工程建设项目的施工特点和规律，严格作业规程，强化初期临时支护，重点抓好不良地质地段坍塌、特殊地质地段突水突沙，做好超前地质监测、预报等安全技术防范措施的落实，保证施工安全。各施工企业在施工现场要建立安全风险保障体制，同时要建立以第一责任人为核心的分级负责的安全生产责任制并定期考核。对发生的安全隐患，实行“三定”的原创：
定整改责任人、定整改时限、定整改措施。
3.2 加强对重大危险源和事故隐患的控制管理
理论研究和事故调查的实践表明，人的不安全行为，物的不安全状态以及管理上的缺陷是导致能量或危险物质意外释放的直接原因，也是事故的直接原因。美国科学家海因利希提出的1:29:300法则，又称海因利希法则，分析了事故所造成的人生伤害程度与事故发生起数之间的关系，揭示了事故发生的规律性，即严重人身伤害的事故起数总是少于轻微伤害事故起数，轻微伤害事故起数又少于无伤害事故起数。为了从根本上预防和控制重大事故发生，必须对重大危险源进行辨识和监控，防止出现事故隐患，“隐患险于明火”。只要对重大危险源，或者说对能够造成重大伤害事故发生的设备、设施和场所实施有效监控，防止出现事故隐患，则事故是可以预防的。
施工应企业按照《关于规范重大危险源监督与管理工作的通知》要求，对重大危险源进行监控和管理，对可能引发事故的信息进行监控和分析，采取有效预防措施。根据工程特点、当地气候、周边环境等具体情况以及施工范围，在开工前制定重大危险源的管理制度及重大危险源台账，并经施工单位技术负责人和工程总监理工程师确认后，报工程所在地建筑安全监督管理部门备案。
对地铁施工过程中涉及的地下暗挖工程、模板工程、深基坑工程等超过一定规模的危险性较大工程，施工企业应当组织专家组对已编制的安全专项施工方案进行论证审查，并根据专家组提出的论证审查意见进行完善，经施工企业技术负责人、工程总监理工程师签字确认后，方可组织实施。工程项目负责人、专职安全管理人员要全面准确的掌握工程项目重大危险源的分布状况，采取有效整改措施及时消除安全隐患，同时要进一步落实岗前班组安全教育活动，组织开展作业岗位安全检查，并向班组作业人员告知安全作业要求及发生事故后应及时采取的避难和急救措施。
施工企业应定期组织安全生产检查、评估，重点加强危险性较大的分部分项工程监控管理，采取切实可行的安全技术措施，消除施工安全危害。对施工现场的重大危险源进行辨识及危险评价后，在施工过程中，应结合工程施工进度变化，将工程重大危险源的部位、采取的措施、负责监督管理人员等情况填写到工程中
大危险源公示板上，公示板应设置在进入施工现场大门明显处，及时向现场所有公示。并在各危险源部位挂置安全警示标志。
3.3 建立重大事故应急救援体系
施工企业安全事故应急救援预案在应急系统中起着关键作用，它明确了在突发事故发生之前、发生过程中及结束之后。个相关部门的职责以及应急救援策略和资源准备。有利于做出及时的应急响应，降低事故的危害程度。
对地铁过程而言，基于可能面临多种类型的突发重大事故或灾害，为保证各种类型预案之间的整体协调性和层次，并实现共性与个性、通用性与特殊性的结合，对应急救援预案合理的划分层次。
综合预案相当于总体预案，从总体上阐述预案的应急方针、政策，应急组织结构及相应的职责，应急救援的中体思路等。专项预案是针对某种具体的铁定类型的紧急情况，如坍塌、火灾等的应急而制定的，具有较强的针对性。而现场预案是以施工现场为目标，针对该场所的危险隐患及周边环境情况，在详细分析的基础上，对应急救援中的各个方面做出具体、周密而细致的安排，具有较强的针对性和对现场具体救援活动的指导性。如坍塌事故专项预案下编制的某基坑坍塌安全事故的应急预案。
对重大事故进行应急源的编制，应考虑以下因素： 1)对紧急情况或事故灾害及其后果的预测、辨识和评估; 2)规定应急援救各方组织的详细责任; 3)应急救援行动的指挥与协调;
4)应急救援中可用的人员、设备、设施、物质、经费保障和其他资源，包括社会和外部救助资源等;
5)在紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的措施; 6)现场恢复; 7)应急培训和演练等。
施工企业在定期进行应急演习后，应及时根据演练的效果对应急预案进行评审，针对演练过程中观察和识别出的应急准备缺陷，及时进行纠正，做到不断的更新、完善和改进。
第四章 研究结论
地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，事故原因值得我们探讨。
本文从地铁施工安全生产状况和地铁工程风险管理的现状入手，以系统安全工程中的危险源理论作为基础，以事故致因理论和风险管理理论为指导，通过风险管理的程序，对地铁施工现场安全进行风险管理的研究。并结合地铁工程的特点，分析了地铁工程存在的安全风险因素，确定危险源。在分析各类安全事故的成因机制的基础上，对目前施工现场普遍采用的风险分析与评价方法进行阐述。从安全保障体系、事故预防体系、应急响应与援救体系等方面论述施工现场安全风险的控制与管理。
总之，施工现场作为安全管理的重心，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的风险损失降到最低程度，从而使施工项目顺利进行。使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。
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