路基施工安全措施

路基施工安全措施（通用9篇）

路基施工安全措施 篇1

根据段路基大、中修计划安排。车间为保值保量完成好本次路基大、中修施工任务，在施工期间以一流的管理，创一流的标准工地、建一流的路基大、中修工程。工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度，确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。

一、加强现场施工组织：

1、施工负责人：车间主任、书记、副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、路基大中修地点与大修内容。

1、大中修地点：武九、京广、南环、铁灵、铁黄、段管各站场。导航仪品牌排名

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2、大中修内容：路基、道岔换填、换碴、打灰桩、土石方以及其它零小附属施工程。

3、路材路料装卸与倒运（钢轨、工字钢、石碴、河砂、水泥、石灰、粉煤灰等）。

三、各项安全保障技术措施。

全面开展安全标准工地建设，建立健全安全保证体系。

1、行车安全防护保障工作：

（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员4~6名，车间干部到岗盯控作业。

（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清淅、明了，来车及通过工地有记录。

（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。

（4）在区间办理线路慢行施工时，严格按照《安规》第2.2.9条之规定，站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名

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（5）在区间线路上施工，施工负责人同驻站、工地防护员之间的联糸程序按照《安规》第2.2.16条之规，第2.217条、第2.218条之规定执行。

（6）认真执行“天窗修”要求的其它作业项目。

2、施工人身安全保障工作：

（1）施工作业前及施工途中，施工负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育，掌握安全操作技术，并服从管理、服从指挥。

（2）在区间上下班要走路肩，横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）在区间或站内作业来车时，下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定；施工过程中两线间不得长时间站人。

（4）当气温较高时，做好防暑降温工作。

（5）遇有降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气时，应停止线上作业；遇雷电天气时要停止打灰桩作业；下雨时不得用电镐捣固及其它带电作业。

3、搬运与装卸作业安全技术保障工作：

（1）搬运及装卸重物需人力操作时，劳力要配足，并有专人统一指挥。

（2）每一次的较大型装卸与搬运作业前，均要进行《装卸施工安全教育》的，并落实《装卸安全技术措施》、《路基大修安全教育》之有关规定。

（3）区间装卸作业按照《安规》第2.5.9条之规定设好防护，作业要求按照《安规》第2.6.2条、2.6.3条之规定执行。导航仪品牌排名

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（4）如需要在两线间堆放的路料不得超过《安规》第2.6.6条之规定。

4、路基换填及打灰桩施工安全技术保障工作：

（1）加强施工管理，详细了解设计文件内容，及时研究组织措施、施工工艺、施工方法和步骤；做好施工计划、劳动组织、机具材料的准备和技术交底等工作。

（2）提出开工报告，经同意后方可开工。

路基施工安全措施 篇2

填石路堤是指用挖方路段的石方弃渣或其它来源的石料填筑的路堤, 它的填料性质、填筑方法、压实标准及边坡的防护等与土质路堤有很大差异。因此在填石路基施工中, 以下事项应予以特殊的重视。

1.1 填料的选择

填石路堤的石料强度不应小于15MPa, 用于护坡的石料强度不应小于20MPa, 填料最大粒径不宜超过分层压实厚度的2/3。石料性质差异较大时, 不同性质的石料应分层或分段填筑。若所利用的路堑挖方或隧道弃渣岩石为不同岩种互层时, 允许使用挖出的混合石料填筑, 但石料强度、粒径应符合要求。暴露在大气中风化速度较快的石块不宜作填石路堤的填料;必须用这种强风化石料或软质岩石填筑路堤时, 应先检验CBR值是否符合土质路堤的填土质量要求, CBR值符合要求的按土质路堤技术要求进行填筑, 不符合要求的不得使用。高速公路和一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 土的最大粒径不得超过l0cm, 分层压实。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内用符合路床要求的土填筑, 填料粒径不大于15cm。

1.2 填筑工艺

填石路堤的基底处理与土质路堤相同。高速公路和一级公路、铺设高级路面的其他公路的填石路堤应分层填筑、分层压实。在陡峻的山坡路段, 当施工难度较大或大量爆破移挖作填时, 二级及二级以下公路、铺设中低级路面的公路路堤下部可采用倾填方式填筑, 但路床底面以下不小于l00cm范围内应改水平为分层填筑、分层压实。为保证路堤边坡的稳定性, 倾填前应先用粒径不小于30cm的硬质石料码砌路堤边坡。路堤高度在6m以下的, 码砌宽度不应小于100cm;路堤边坡高度超过6m时, 码砌宽度不应小于200cm。

高速公路和一级公路填石路堤填料的分层松铺厚度不大于50cm, 其他公路不大于l00cm。分层填筑时, 应先安排好石料运输路线, 按既定施工组织方案先低后高、先两侧后中央卸料, 并用大型推土机水平分层, 摊铺平整, 个别不平处用人工以细石块、石屑找平。当填料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时, 为保证填石路堤的强度和稳定性, 在水源丰富的条件下可采用水沉积法填筑路基, 即将石渣、石屑、中粗砂等扫入石块间空隙中, 用压力水将这些细料冲入填料层下部, 如此反复数次, 使石料空隙填满。用人工铺筑粒径大于25cm的石料时, 应先铺大块石料, 块石大面向下, 小面向上, 摆平放稳, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。人工铺筑粒径小于25cm的石料时, 可直接分层铺填、分层压实。

1.3 压实及质量控制

填石路堤应使用工作质量12t以上的振动压路机压实。当缺乏振动压路机时, 可采用重型静载光轮压路机碾压并减薄分层厚度、减小石料粒径。适宜的压实厚度应通过试压确定, 但最大厚度不超过50cm。若采用重型振动压路机压实, 压实厚度可加至l00cm。压路机碾压时应先压路堤两侧, 后压中间部分;压实路线沿纵向保持平行, 反复碾压, 碾压轮迹重叠40～50cm;前后相邻施工段的衔接处应重叠碾压100～150cm。用夯锤夯实时应呈弧状布点, 达到规定密实度后向后移动一个夯锤位置。

填石路堤压实到要求的密实度所需碾压 (夯实) 遍数应通过试压确定。石料的紧密程度用12t以上振动压路机进行压实检验, 若压实层顶面稳定, 不再下沉, 表面无轮迹, 可判定为已碾压密实。用重型夯锤夯实时, 以重锤下落时不下沉而发生弹跳现象为达到密实度要求。高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm (其他公路为30cm) 范围内的压实度要求与土质路堤相同。

2 石质路堑开挖

由于岩石坚硬, 石质路堑的开挖往往比较困难, 这对路基的施工进度影响很大, 尤其是工程量大而集中的山区石方路堑更是如此。因此, 采用何种开挖方法以加快工程进度, 是石质路堑开挖需要解决的重要问题。通常, 应根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、施工条件及工程量大小等选择爆破法、松土法或破碎法进行开挖。

2.1 爆破法开挖

爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置。用这种方法开挖石质路堑具有工效高、速度快、劳动力消耗少、施工成本低等优点。对于岩质坚硬, 不可能用人工或机械开挖的石质路堑, 通常要采用爆破法开挖。爆破后用机械清方。是非常有效的路堑开挖方法。

根据炸药用量的多少, 爆破法分为中小型爆破和大爆破, 其中使用频率最高的是中小型爆破, 大爆破的应用则受多种因素的限制。例如开挖山岭地带的石方路堑时, 若岩层不太破碎, 路堑较深且路线通过突出的山嘴时, 采用大爆破开挖可有效提高施工效率。但如果路堑位于页岩、片岩、砂岩、砾岩等非整体性岩体时, 则不应采用大爆破开挖。尤其是路堑位于岩石倾斜朝向路线且有关砂层、粘土层的软弱地段及易坍塌的堆积层时, 禁止采用大爆破开挖, 以免对路基稳定性造成危害。

爆破对山体破坏较大, 对周围环境也有较大影响, 因此必须按有关施工规定和安全规程进行作业, 严格按设计文件实施。通常应作试爆分析, 结果作为指导施工的依据。

2.2 松土法开挖

松士法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面, 先用推土机牵引松土器将岩体翻松, 再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块搬运到指定地点。松土法开挖避免了爆破作业的危险性, 而且有利于挖方边坡的稳定和附近建筑设施的安全, 凡能用松土法开挖的石方路堑, 应尽量不采用爆破法施工。随着大功率施工机械的使用, 松土法愈来愈多地应用于石质路堑的开挖, 而且开挖的效率也愈来愈高, 能够用松土法施工的范围也不断扩大。

松土法开挖的效率与岩体被破裂面情况及风化程度有关。岩体破碎岩石分隔成较大块体时, 松开效率较高。当岩体已裂成小石块或呈粒状时, 松土只能劈成沟槽, 效率较低。砂岩、石灰岩、页岩等沉积岩有沉积层面, 是比较容易松开的岩石, 沉积层愈薄愈容易松开。片麻石、片岩、石英岩等变质岩, 松开的难易程度要视其破裂面发育程度而定。花岗岩、玄武岩、安山岩等岩浆岩不呈层状或带状, 松开比较困难。

多齿松土器适用于松动较破碎的薄层岩体, 单齿松土器则适用于松动较坚硬的厚层岩体。松土器型号及松土间隔应根据岩石的强度、裂隙情况、推土机功率等选择, 最好通过现场松土器劈松试验来确定。遇到较坚硬的岩石, 松土器难以贯入, 引起推土机后部翘起或履带打滑时, 可用另一台推土机在松土器后面顶推。坚硬完整的岩石难于翻松, 可进行适当的浅孔松动爆破, 再进行松土作业。

2.3 破碎法开挖

市政道路路基防护施工措施 篇3

【关键词】市政带路;带路路基;防护施工;措施

路基是市政道路建设施工的关键步骤，所以做好路基防护施工很关键，因为路面本身需要承受来自路基和人行车辆的压力，因此即使市政道路建设完成之后，也要时刻注意加强道路路基的防护，为了让大家深刻理解这个问题，笔者在此就市政道路路基防护施工的相关措施进行研究。

1、市政道路中做好路基防护施工的基本原则

在市政道路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要達到一定的设计要求;防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低市政道路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便;在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌;市政道路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。

在对市政道路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便;在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果市政道路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。

市政道路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进市政道路建设健康发展。

2、市政道路路基防护施工措施

2.1喷播植草

喷播植草是市政道路路基防护的主要措施之一，如果采用这种方式，应该遵循以下原则：要保证路基坡面平整、湿润以及密实，只有在这种状态下，才能对其进行喷播植草，在喷播植草结束后，要抓紧时间对其覆盖和养生;第二，做好养护工作，养护工作需要长时间的进行，如果植被已经能够覆盖住坡面，就可以较少相应的养护工作了，不过在此之前，一定要定时定量，保质保量的完成养护工作;第三，如果坡面有圬工骨架，在对其进行喷播养护时，注意应该先将骨架镶嵌在坡面上，之后再将草面和圬工骨架表面进行有效的连接。

2.2.浆砌片石

这种技术通常情况下用在水渠或者塘沟的地基防护中，但是这种技术也可以用在市政道路路基的防护上，如果利用这种技术也要相应的遵循以下原则：第一，这种技术同样要求路基坡面要有平整性和密实性的特点;第二，要求坡面要平顺，因为这样才能使圬工底面与其有效的结合，要保证护坡顶部与边坡之间没有缝隙，或者将缝隙填平封严。

2.3混凝土挡墙

混凝土挡墙是一种比较有效的市政道路路基防护施工措施，如果采取这种措施，应该按照以下步骤：

首先，测量放样。除了测量挡墙平面位置以及纵断高度之外，还要测量带路中线，在测量时要按照相应的规定进行。测量完道路中线之后，要重点测量挡墙，尤其是基础轴线以及挡墙的起始点，特别注意要对挡墙出现沉降裂缝的位置要详细的测量，确保准确无误，之后测量出点位和地面的高，这里所说的点位主要是中桩和挡墙之间的点位，测量的主要目的就是找到路基防护施工的水准点。

其次，挡墙模板的制作。目前，为了保证挡墙模板的刚度、强度以及稳定性要求，所采用的路基挡墙模板材料都使用多层压缩胶板。多层压缩胶板之所以能够作为市政道路路基的挡墙模板的原材料，主要是因其具有在受力后不会出现变形和位移的情况，也正是因为其具有这两个优点使得模板的尺寸精度能够得到保证。次龙骨一般选用方木，需要对其进行水平设置，而主龙骨不仅可以选用方木，还可以使用型钢，需要对其进行竖向设置。龙骨之间的间距需要根据道路的实际型号来进行计算确定。

最后，混凝土浇筑。混凝土的浇筑一般情况下都采用泵送方法。在输送过程中，输送泵的软管与混凝土浇筑面之间的自由落差度必须要小于2m，以不会出现混凝土离析为标准。混凝土的浇筑都是采用分层浇筑的方法，每一次的浇筑时间应在上一次浇筑混凝土初次凝结之前进行浇筑。在上下层同时浇筑时，需要主语上下层前后浇筑的距离应保持在1.5m以上。若对倾斜面进行浇筑，则需要从地处开始逐层浇筑，逐渐提升高度，保证每一层之间厚度的均匀程度。

2.4墙背回填

墙背的回填工作一般都采用反挖回填工作，在回填过程中其所设计的摩擦角度为35°，设计容量为19kN/m3，回填土应采用粗砂，采用小型机械对回填砂进行分层夯实，需要注意的是挡墙混凝土的强度应达到设计标准的75%之后，才可以进行会天空做。回填过程中为了避免因渗水而对地基造成软化，需要在路面标高以下50cm用粘土进行夯实，墙体泄水孔下30cm处用粘土夯实。

3、结语

综上所述，可知对市政道路路基进行防护施工很重要，因为路基对市政道路的质量以及使用年限有着重要的关系，在对市政道路路基进行防护施工中需要遵循很多原则，也有很多的措施，相关施工人员根据这些原则，按照市政道路的具体要求对路基进行有效的防护施工，这样才能保证城市交通正常运行。本文是笔者多年的市政道路路基防护施工经验的总结，希望为市政道路路基防护施工人员提供借鉴，为提高市政道路路基防护施工水平提供参考。

参考文献

[1]李彬彬.浅谈路基病害成因分析及防治对策[J].中国建筑金属结构，2013（08）.

[2]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）.

路基施工安全专项方案 篇4

沿德第七施工合同段

路基施工安全专项方案

编制：

复核：

审核：

中交一公局第四工程有限公司 沿德高速公路第七合同项目经理部

二零一三年十月

目录

一、工程概况....................................................................................................二、编制依据....................................................................................................三、安全组织机构............................................................................................四、路基安全技术措施....................................................................................1、路基施工工艺..............................................................................................2、路基（挡墙、边坡）施工主要危险源......................................................3、可造成的伤害..............................................................................................4、防范措施......................................................................................................4.4.1土方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.2石方开挖安全防范措施：..............................................................4.4.3深挖路堑安全措施..........................................................................4.4.4高陡边坡施工安全措施：..............................................................五、爆破作业安全措施：..............................................................................六、临时用电安全措施..................................................................................1、TN-S、三级配电、两级保护.............................................................2、施工现场临时用电责任制.................................................................七、环境保护措施..........................................................................................模板安全专项施工方案

一、工程概况

本合同段的起讫桩号为K58+000～K64+690，路线主线全长6.69km，主线设置分离式中长隧道一座：安家田隧道，左洞长859m，右洞长847m，双幅全长1706m；中桥2座：竹林湾1#中桥左幅长66.64m(单幅桥)、竹林湾2#中桥左幅长90.04m(单幅桥)；大桥4座：竹林湾1#大桥(左幅长288.52m，右幅长165.6m)、竹林湾2#大桥长132m、麻岭大桥(左幅长300m，右幅长420m)、青茶坝1#大桥(左幅长171.55m，右幅长227.86m)；特大桥2座：马蹄河特大桥长327.595m，为主拱净跨径为180m的混凝土箱型拱桥、麻岭特大桥(左幅长1378.3m，右幅长1393m)；涵洞10道，其中盖板涵7道，圆管涵3道。

本标段合同价为53107.361万元，合同工期24个月，从2013年9月15日至2015年9月14日。进场日期为2013年8月12日，开工通知书暂未下发，实际开工日期为2013年9月15日。

路基施工安全专项方案

一、工程概况

路基施工安全措施 篇5

摘要：随着我国经济社会的不断发展，国家财政以及社会资金对基础设施的投入力度在不断加大，公路工程作为基础设施中非常重要的组成部分，其建设规模也随之在不断的扩大，相关部门对于公路工程施工质量的要求也变得更加严格。这就要求公路工程从业人员不断的学习先进的施工技术，并且能够积极的总结施工经验，从而达到提高公路工程施工质量的目的。基于此，本文就针对公路路基压实度标准提高的施工措施进行分析。

关键词：公路路基；压实度标准；施工措施 中图分类号：U416 文献标识码：A 1公路路基压实质量的影响因素

1.1气候与地质

各个地区气候特点不同，因此应根据各自的气候特点进行施工季节的选择。地下水对填土的含水量产生的影响力是巨大的，因此，控制难度也十分大。有时因施工进度的要求，多在雨季进行施工，必然对施工质量造成影响。为确保路基的稳定，应建立完善的路基排水系统，在挖方段，为降低雨水对路基的破坏，便于雨后的复工工作，应建立完善的纵向临时排水系统。1.2含水量

土体具有被压实后遇水变形的特性，而含水量可对土体的这一特性造成影响，还会影响其强度的稳定性。早期曾有研究，可在干侧形成絮凝结构，这种絮凝结构定向排列较差，而在湿侧对黏土进行压实，可形成分散结构，这种分散结构是定向排列的，经电子显微镜检查，可发现微观结构造成了这种差别。在干侧压实，形成的结构均匀性不强，而在湿侧进行压实，所形成的结构均匀性更强。1.3土质压实功作用

相同的条件下，土类不同，其最佳含水量与最大干密度也不同。压实功不变，土的最大干密度与土中所含粗颗粒的多少成正比，而最佳密度与土中所含颗粒的多少成反比。在实际的路基压实施工过程中，应根据土类的不同对最大干密度和最佳含水量进行确定。1.4压实功能

在压实条件相同的情况下，对不同深度土层的密实度进行测量可发现，随着深度的增加，密实度逐渐递减，表层5cm密实度最高。选用的压实工具不一样，产生的压实深度也有很大的不同。在压实工具类型、土质等各种因素不一致的情况下，分层压实的厚度规定数值是不同的。在实际施工过程中，为保证压实质量，应先进行现场试验，再对摊铺厚度进行确定。1.5压实厚度

压实功能包含多种因素，除了含水量以外，压实功能是影响压实质量的一个重要因素。因此，在公路路基压实的施工中，应提高压实功能，例如，选用重碾、延长锤落的作用时间，以增加路基强度，或者降低含水量。增强路基强度，提高压实功能的效果是有限制的，当提高压实功能至一定程度时，效果提升空间变小，将增加工程成本，加大工程施工组织的难度。单纯强调压实功能，有可能对土基结构造成破坏，或者减少相对的含水量，进而降低了稳定性。与提高压实功能相比，对最佳含水量进行严格控制，效果较好。在含水量不足且洒水工作难度较大时，应适当提高压实功能。若土的含水量较高，提高压实功能只能降低压实效果，若进行返工，将降低工作效率，增加施工成本。公路路基压实度标准提高的施工措施

2.1提高填料质量措施

无论何种工程，任何部位，原材料对施工质量的影响都是非常大的，道路的路基工程也不例外，首先应该保证填料的质量合格，对原材料进行优选，选择最适宜做路基填料的材料来进行使用，填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。2.2含水率控制措施

含水量的控制是保证压实度达标的又一主要指标，填料的含水量只有控制在最佳含水量附近时，通过碾压才可能达到规定的压实度，含水量偏大或者偏小，压实效果都不理想，含水量过大时进行碾压，易出现弹软翻浆现象，含水量过小则无法压实，所以只有含水量控制在最佳含水量附近（一般控制在最佳含水量±2%范围内），才能达到最佳的压实效果。2.3松铺厚度控制措施

在进行土质路基施工时，如果松铺厚度太厚，则下层的无法压实，实践证明，土方路基经压实后，表面 5cm 的压实度是最高的，但是如果松铺厚度较薄，就会大大增加施工成本，这样是不经济的，所以就要选择一个既经济，压实度又能够保证的厚度来进行松铺，规范规定土方路基每层的填筑厚度不得大于 30cm，松铺厚度在 30cm以内，压实效果最好。2.4压实机械控制措施

现在压实机械的种类已经很多，有牵引式和自行式的轮胎压路机，有普通的光面钢轮压路机、有牵引式和自行式的振动压路机、有多种形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有这么多种压路机，为什么路基还压实不足呢？那是因为压路机的选择上出现了问题，不同的土质应该选择的压实机械是不同的，比如，羊角碾适用于碾压细粒土，凸块式振动压路机适合碾压各种土层，手扶式振动压路机不适宜碾压巨粒土，碾压采用先轻后重，最后碾压采用不小于 18t 级的压路机。

2.5碾压方式控制措施

路基压实必须遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、直线段先两边后中间、曲线超高段先低后高”的碾压方式进行碾压，压路机最快速度不宜超过 4km/h，碾压遍数按照试验段得出的数据进行操作。这是路基碾压的总原则。按照这种方式进行碾压，不但可以保证压实度，对于提高平整度也是有利的。但是这种碾压方式也不是在什么时候都适用的。比如碾压碎石土时，由于土中含有集料，则采用振动压路机高频低幅、紧跟慢压的方式进行碾压，这样会收到比较好的效果。路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯、夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。

结束语

多种因素可制约公路路基压实质量的提高，如不良气候与条件、含水量、土质、压实功能、压实厚度等。在对公路路基压实质量进行控制前，应对公路路基压实的原理及影响因素进行充分的了解，并根据实际情况合理选择控制措施，提高压实机械的工作效率与公路路基的压实质量。

参考文献

路基施工安全措施 篇6

摘要:随着近年来我国高速公路事业的快速发展，路基的作用开始愈发突出出来，人们对路基的重视程度也越来越高。然而高速公路路基施工过程中会遇到很多问题，施工质量的影响因素非常多，施工工艺也非常复杂，这种情况下急需加强对高速公路路基施工质量与安全的管理。鉴于此，本文首先提出了高速公路路基施工质量要求，对施工质量管理与安全管理的关系进行了梳理，然后以映汶高速公路项目为背景针对具体的路基施工质量安全管理措施展开了分析。

关键词:映汶高速公路项目；路基；施工质量；安全管理

高速公路对我国国民经济发展起到了非常重要的推动性作用，是衡量国家经济发展水平的重要标志，同时也是社会经济发展的重要助推器之一，它凭借自身的优势有效节约了国土资源，对我国投资环境的改善、资源的开发利用以及国家竞争力的提高等方面均起到了非常重要的作用。路基工程在公路工程中是非常重要的一个组成部分，是公路工程的基础，对公路平整度、稳定性及耐久性等方面都存在非常重要的影响，强化路基施工质量安全管理具有十分现实的意义。

路基施工安全措施 篇7

1.1 路基填土和压实技术

路基填土和压实技术的主要施工要求包括:

第一, 路基填料的选用主要按照相关的规定和规范进行选择和使用, 一些高速公路填料CBR其数值应该≥8, 而填料的其他方面也要满足相应规定, 工作人员要对填料进行检查, 如果发现填料不符合相应的规范要求时, 则应该加上石灰等材料对填料进行稳定。第二, 对于特殊潮湿地区路基压实的要求, 工作人员可以适当将压实度降低, 根据工作经验, 可以降低到百分之2%-3%左右。此外, 工作人员对于粘质土可以实施较轻的压实标准, 对于泥土中含有生石灰等材料也可以通过吸水等方式来提高压实效果。第三, 满足路基压实的技术要求, 工作人员必须使用大体积的压路机进行工作, 从而提高路基的压实度, 有效增强辗压效果。

1.2 路基路面排水施工要求

路基路面排水施工要求主要包括以下几点:

第一, 地面排水工作。地面排水工作主要采用截水沟、急流槽、边沟、地面水管等方式进行排水, 对于高速公路或者国家一级公路来讲, 工作人员必须按照规定要求进行工作, 铺砌排水沟渠, 比如说采用浆砌片石加固等。第二, 路面排水工作。路面排水可以采用集中排水和分散排水两种主要方式, 这样可以使路面范围内的降水能迅速排出, 并有效减少路面的雨水量, 这样能够让路基边不会受到冲刷, 从而保证边坡具有较好的稳定性。第三, 由于地下水含有各种暗沟和渗沟, 因此需要利用渗透力做好排水工作, 如果水流量较大, 则应该采用渗沟进行排水。

1.3 路基的防护工作

路基的防护工作主要包括以下几点:

第一, 坡面防护主要是为了能够更好地避免流水的冲刷, 从而能够有效保证岩土的稳定性。为了能够保证岩土的稳定性, 工作人员可以选择种草的方式进行坡面防护。第二, 冲刷防护工作。冲刷防护主要是针对河边路基进行的, 其主要采用的是直接防护的措施, 如抛石、砌石等。随着社会的不断发展, 现代的防护技术也有了一定的提高, 工作人员使用聚酯和聚氨酯制作成护面板, 从而能够有效防止边坡受到冲击。第三, 支挡防护工作。支挡防护工作主要包括:挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙等, 这些防护方式都能够有效提高工作质量和效率。

1.4 软土地基的处理要求

软土地基的处理要求主要包括以下几点:

第一, 轻质路堤。在进行路堤填筑主要使用轻质的路堤, 从而有效降低低级的承载力要求。举个例子, 在某一项工程中, 使用粉煤灰进行路堤填筑, 能够有效减轻路堤25%左右的重量, 并具有较好的效果。第二, 土工合成材料加固方法。该方法主要可以应用在比较浅层的地基当中, 其主要方法包括:工作人员可以首先在地面铺筑土工布进行路堤填筑。由于土工布具有分割、过滤、排水和凝固四个部分, 通过使用土工布能够有效取代常规的方法, 并取得了更好的效果。

2 公路路基提高施工质量的重要性

路基施工是整个公路工程施工中的重要组成部分, 同时也是公路工程的基础工程之一, 路基施工工程的质量会对整个公路工程的质量产生巨大的影响, 在公路施工的过程中, 必须要注意加强以下几个方面:

2.1 保证公路工程的进度

公路路基的质量高低对整个公路工程质量有着非常重要的影响。工作人员必须按照原有的进度计划完成公路工程的施工任务, 避免路基出现质量问题而发生返工现象。

2.2 不断提高公路工程的质量

路基的建设过程中, 必须要克服一些必要的难题, 工作人员必须要运用其专业的施工技术和施工设备进行工作, 在施工的过程中, 通过合理地运用各项施工技术和机械设备, 不断提高路基施工的水平, 从而有效保证路基的质量。

3 公路路基施工技术和路基压实质量问题分析

第一, 在公路路基的填筑阶段, 如果路基的宽度没有达到合适的要求, 填筑的时候偏离中线, 工作人员没有及时发现各项问题, 或者等填筑位置变得较高的时候才能发现问题, 这时候工作人员便需要及时进行填补工作, 如果填补工作不到位的话, 最终容易导致公路的边缘出现裂缝。为了能够有效避免这一种情况, 工作人员应该在填筑之前对地面进行处理, 其中包括有效清除路基范围内的草根, 对于坡度较小的路基, 工作人员可以只清除坡面上的杂草;而对于坡面较大的地方, 工作人员则必须按照台阶的形式进行修筑, 从而有效防止路堤移位的情况出现。此外, 在选择路基填料的时候, 必须选择符合标准含水量的土质或者可塑性较高的土质, 及时清理路面上的积水, 避免影响路基填筑质量。第二, 公路路基施工中土基施工的压实控制技术是重点项目, 控制好压实技术, 便能够有效提高公路的施工质量。总的来说, 在进行土基施工的过程中, 工作人员需要对施工的材料和技术进行合理的控制, 只有从整体上控制好, 才能够提高路基的密度和牢固性。在路基施工的过程中, 工作人员必须要从以下几个方面控制好路基压实密度, 其中包括: (1) 道路的建设必须依靠水和砂土, 工作过程中必须注重含水量的高低, 含水量过高或过低对于泥土砂石的渗透都有着非常大的影响。 (2) 工作人员在公路施工的过程中, 会经常遇到不同种类的土质, 这些土质的含水量和砂石颗粒都会有所不同, 从而对压实造成严重的影响。集料配给的高低主要与土建施工的密度有关, 集料过高或者过低都会对土基的压实度产生重要的影响。因此选择合适的压路机和路基压实度, 对压实质量有着非常密切的关系, 工作人员在根据现场选择静轮式压路机或者振动式压路机, 能够较好地提高路基的压实度。

4 对施工技术质量控制

4.1 公路路基施工技术质量控制

施工技术质量控制主要包括以下几个方面:

第一, 在施工前做好准备工作。在进行施工之前, 施工单位现场会根据业主提供的资料进行水路点闭合或者中线恢复等工作。在进行路基面测量之后, 需要及时清除路面的垃圾或者树根等废物, 对路边的障碍物进行清除, 并做好排水工作, 以便施工能够顺利进行。此外, 在进行施工之前, 工作人员必须做好仪器方面的检测工作, 避免设备测量数据和实际数据产生偏差, 从而保证设备数量的完整准确。第二, 对路基的压实宽度和厚度都要严格控制, 路基在建筑的时候应该根据相应的技术条件采取相应的控制措施, 在实际的施工现场则要对具体的厚度进行测量, 每进行一层填土工作之后, 要对实际土层的厚度进行测量, 这样能够将实际路面的宽度和压实度控制得最好。

4.2 路基压实质量控制方法

为了能够有效保证路基的稳定性, 必须要时刻注意填料和选土等方面的问题, 根据相关调查显示, 不同土场都具有不同的土质, 工作人员在运输的过程中, 通常缺乏规律性, 一些不同的土质混合在一起, 对其质量造成严重影响。在选土的时候, 工作人员应该做好土类判定的工作, 对不合适的土质进行筛选, 在填料的过程中控制水量。在压实的过程中, 工作人员必须掌握好压力的平衡, 在辗压过后, 对压实度进行检测, 如果压实度不均匀的话, 则要着重找出不及格的地方, 并进行重新辗压。此外, 还应该对每一层压实面进行检测, 必须确保层层相连, 在进行完整的检测之后, 确认无任何问题之后再进行下一层的工作。

5 结束语

公路路基施工的过程中, 工作人员需要根据具体的情况采取合适的控制措施, 从而保障路基的施工质量。应用新技术、新材料和新工艺, 对发现的问题进行分析和解决, 从而不断提高公路质量的控制水平和技术水平, 保证工程的质量, 为车辆的安全行驶奠定坚实的基础。

参考文献

[1]邓健.公路路基施工的技术质量控制分析[J].中国新技术新产品, 2012 (13) :82.

[2]熊苏斌, 胡正.关于公路路基施工技术与质量控制的研究[J].科技与生活, 2010 (22) :90.

路基施工安全措施 篇8

【关键词】公路路基；施工质量控制

1.路基常见的通病及成因

（1）路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题；软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。

（2）纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。

（3）边坡冲刷严重。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理；排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。

2.路基施工质量控制措施

2.1准备阶段的质量控制

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。（1）制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。（2）土质最大干密度的确定。（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。（4）根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。（5）建立健全质量保证体系。（6）建立健全工地试验室。（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2.2施工阶段质量控制

2.2.1填筑路基前的控制

（1）必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。（2）路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。（3）路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。

2.2.2压实度控制

（1）路基的压实标准。填料经过挖掘、搬运、原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。经充分压实后，应具有一定的密实度，并消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，提高土的承载能力，降低渗水性，提高水稳定性。以保证路基具有足够的强度。

（2）保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

（3）合理选用压实机具。在施工过程中尽可能选用重型压路机。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。

2.2.3强度控制

路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路路基。

（1）平整度的控制。控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，否则易散、易裂，密实度达不到规范规定。平整度主要采用推土机和平地机控制，推土机粗平，平地机精平。平整度越好，压实度越有保证，否则，易出现波浪和凸凹不平，往往出现波峰的压实度满足要求，而波谷的压实度不满足要求的现象。

（2）防水破坏的控制 。该路段属于潮湿多雨地区，阴雨对土方路基施工影响较大，在施工过程中应尽量避免雨水进入路基中间。这需要作好以下三方面的工作：

①填方路基底部的地下水处治规范，包括处理好泉眼，地下渗沟等。②在路基填筑施工中尽量减少雨水浸入到内部，使纵横坡度可以保证填方的施工期排水，同时也要控制挖方区的排水，以避免挖方区出现积水现象。同时要在施工过程中注意天气预报，及时封闭填筑土层，不致使雨水浸泡工作面及下渗至内部形成水囊。③作好边坡截水沟和排水沟。由于在施工初期，截、排水沟未形成有效系统，应做好临时排水措施，如每隔一定距离在填方路基边坡上采用水泥砂浆或塑料布形成临时排水沟槽，以利于工作面汇水排除。

2.2.4台背回填

桥涵及其他构造物处的填料，主要严格控制其填筑范围和压实度来确保后期在构造物处不出现不均匀沉降，以避免损坏路面结构层和出现行车跳车现象的发生。压实度通过控制层厚，采用合适的压实机械和压实参数控制。层厚一般不超过15cm，压实度不小于96%，由于施工先后次序及现场地形不同，台背回填选取的压实机械是不同的。 [科]

【参考文献】

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，（6）.

管道施工安全施工管理措施 篇9

为了强化施工现场安全管理，坚定不移地贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，保障职工的安全与健康，确保我工地安全生产的总目标，特制定本管理规定。

一、安全目标 确保不发生重伤以上人员事故，不发生重大地下管线损坏事故，把轻伤事故降低到最低限度。

二、安全保证体系

1．在施工中必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须严格贯彻执行各项安全组织措施和技术措施，切实做到管生产的同时必须管安全，保障职工的生命安全和施工机械设备不受损害，全面有效地实现安全生产。

2．施工中建立以项目经理为首的安全保障体系，全面负责安全工作。下设专职安全员，施工班组设置兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。落实全部施工人员的安全生产责任制，推行安全交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告等管理制度。加强对全体工作人员的安全生产及劳动保护教育，使参加施工的每一个人从思想上都对安全工作得以充分重视。做到人人讲安全，杜绝重大安全事故的发生，并建立安全保证体系。

三、物质保证 在项目经理部内，留有充足的安全生产费，以购置安全器械和设备，保证施工现场的紧急开支。购置足够数量的劳动保护用品和器械，如安全帽，安全带，专用劳动服，专用安全操作工具等等。

四、建立安全生产规章制度 在工程项目现场，建立完善的保证安全生产的规章制度，并严格监督实施。认真执行国家有关劳动保护标准的安全技术规程，作业人员必须遵守本工种的安全操作规程。对全体工人进行安全技术知识培训，使进场的工人了解工种的要求，掌握施工安全技术，提高安全处能力。

五、建立安全生产奖惩规则 项目经理部根据工程项目的具体情况，制订具体的奖惩规定：从经济上奖励安全生产好的班组或个人，并对违章作业、造成工伤事故者进行惩处。项目经理部每周对各施工班组或个人的安全生产状况进行检查，促进各工种、各工程部位的安全生产，使可能发生的工伤事故消灭在无形之中，对预防重大事故的有功人员，予以奖励。

六、安全教育

1.施工中必须遵照执行各项管理制度，施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高各级施工管理人员的安全业务责任和自我安全防范意识。

2．施工员必须及时下达每项工序的施工安全交底单，并向每个施工人员将安全施工交底内容交代清楚。3．严格执行班前会制度。班前讲话必须讲安全，做到“无违章、无隐患、无事故”的文明工程。

七、管道施工分部分项工程安全保证措施

1、一般要求

1）上下沟槽应走安全梯或土坡道、斜道。

2）安装作业现场应划定作业区，设安全标志，非作业人员不得如内。

3）作业人员应使用安全梯上下管子，严禁从沟槽底或从沟槽帮上的安全梯扒、跳至管顶。

4）进入沟槽前，必须检查沟槽边坡稳定状况，确认安全后方可进行作业；在沟槽内作业过程中，应随时观察边坡稳定状况，发现坍塌征兆时，必须立即停止作业撤离危险区，待加固处理，确认合格，方可继续作业。

5）如需进入管道内作业应符合下列要求； a作业过程中，管道内应通风良好，随作业随清理，保持管道内清洁。b作业时一旦发生意外情况，管外监护人员必须立即将作业人员拽出管外抢救。c进入管道内作业，管道外必须设专人监护，管道内外人员应互相呼应保持联系，确认安全。d管径小于700mm时，人不宜进入管道内清理，需进入时，应采用行走灵活的轮式工具小车。小车必须拴牢安全绳索；由管外监护人控制。e进入管道内作业前，必须打开井盖进行通风。进入前，必须先检测其内部空气中的氧气和有毒有害气体浓度，确认空气质量符合安全要求，并记录后方可进入作业。如未立即进入作业，当再次进入前应重新检测，确认合格并记录。作业中必须对作业环境的空气质量进行动态监测，确认合格并记录。

6）高处作业必须设作业平台，平台必须牢固并应符合下列要求： a支搭、拆除作业必须由架子操作工负责。b在斜面上作业宜架设可移动式的作业平台。c脚手架、作业平台不得与模板及其支承系统相连。d作业平台、脚手架各节点的连结必须牢固、可靠。e脚手架应根据施工时最大荷载和风力进行施工设计，支搭必须牢固。f作业平台临边必须设防护栏杆，上下作业平台应设安全梯或斜道等设施。g作业平台宽度应满足施工安全要求，在平台范围内应铺满、铺稳脚手扳。h脚手架和作业平台，使用前应进行检查、验收、确认合格并形成文件；使用中应设专人随时检查，发现变形、位移应及时采取安全措施并确认安全。

2、下管与稳管

1)稳管作业，管子两侧作业人员不通视时，应设专人指挥。

2)在砂砾石基础上采用三角架倒链或起重机稳管，调整基础高程时，不得将手臂伸入管子下方。3)施工前应根据管径、材质、长度、质量和现场环境状况确定下管、稳管的方法，选择适宜的机械和工具，制订相应得安全技术措施。

4)调整管子中心、高程时，作业人员应协调一致，并应采取防止管子滚动的措施，手脚不得伸入管子的端部和底部；管子稳定后，必须挡掩牢固。

5)施工中，排管、下管宜使用起重机具进行，严禁将管子直接推入沟槽内。管子吊下至距槽底50cm时，作业人员方可在管道两侧铺助作业，管子落稳后方可松绳、摘钩。

3、人工下钢筋混凝土管应符合下列要求： 1）下管前方严禁站人。

2）管径小于或等于500mm的管子可用溜绳法下管。

3）下管必须由作业组长统一指挥、统一信号、分工明确、协调作业。4）使用大绳下管时，作业人员应用力一致，放绳均匀，保持管体平稳。

4、管道接口

1）接口采用橡胶圈密封的塑料管，气温低于－10℃不得进行接口施工。

2）承插式管接口安装机具应根据接口类型选取，顶拉设施宜采用倒链和装在特制小车上的顶镐等。

3）管道接口中需断管或管端边缘凿毛时，锤柄必须安牢，錾子无飞刺，握錾的手必须戴手套，打锤应稳，用力不得过猛。

4）在管基上人工移送管子、调整管子位置与高程、管子对口，应由作业组长指挥，作业人员的动作应协调一致，顶拉速度应缓慢、均匀。

5）承插式柔性接口安装时，应由作业组长统一指挥，非作业人员不得进入安装区域，作业人员动作应协调一致，顶拉速度应缓慢、均匀。

6）安装承插式管时，在承插口部位应挖工作坑；工作坑的尺寸应符合

5、管道勾头

1）夜间施工应备有充足的照明。

2）工作坑或检查井周围应设护栏、安全标志、警示灯。3）下井作业时，井上应有人监护，内外呼应，确认安全。4)作业前必须打开拟勾头，打堵的井口和邻近的井口送风。5)在勾头、打堵中使用水泵时，电气接线与拆除必须由电工操作。

6)在勾头、打堵作业过程中应对井内、管道内的氧气和有毒有害气体浓度进行动态监测，确认安全并记录。

一、必须始终坚持“安全第一、预防为主”方针，认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策、法规、法令和规章制度。

二、严格目标管理与控制，加强危险点的预测，严格控制危险点，清除危险源，密切注意危险人，坚决杜绝危险事故的发生。

三、抓好各类人员的安全责任制的到位和落实，做到职责分明、责任到人，坚持“谁主管、谁负责”、“管生产必须管安全的原则”。各自明确在安全方面哪些范围要自己负责，负什么样的责任，对谁负责，形成完整的管理体系，真正做到横向到边、纵向到底。

四、认真落实“四个到位”，即“思想到位、组织到位、责任到位、措施到位”。

五、加强劳动者的政治和技术业务素质的培训，提高全体劳动者的整体素质，不断提高劳动者自我保护能力。

六、加强对民工、临时工及包工队的安全管理。

七、加强作业场所和施工生产现场的安全管理，作业场所和施工现场应有施工组织安全技术方案，各种安全防护设施要到位，不留死角、漏洞，做到“一严、二细、三落实”、即严要求、细心检查、细心操作、落实责任、落实制度、落实措施。

八、加强对高空作业和交叉作业的主体安全多层次防护措施的编制和管理，并监督检查、从而不断发展安全防护技术、提高安全管理水平。

九、加强班组和安监队伍的建设，充分发挥各方面的积极性。参加本工程建设的施工队伍必须配置专职安全员，且业务素质、人员数量符合本工程建设的要求（每个施工队伍的安全人员数量不得少于1人）。

十、对进厂的所有施工人员都要进行“三级安全教育”。并经考试合格后配发上岗证。

十一、对特殊作业、危险作业的施工项目，必须编制安全施工措施，填写特殊的安全施工作业票，如动火作业票等，并监督实施。

十二、奖励

1、能认真执行项目部的安全有关制度、准则，严格履行各岗位安全职责，在改善劳动条件和防止工伤事故中成绩显著者，视情况给予奖励。（1）发现或消除事故隐患，避免发生重大事故者每项奖励50－200元。（2）发生事故时积极抢救，防止事故扩大，使职工生命和国家财产免受或减少损失者，奖励50－100元。（3）在安全技术、工业卫生方面积极采用先进技术，提出重要建议，有重大发明创造或成果者，奖励50－200元。（4）坚守岗位、忠于职守、关心安全生产，经常指出施工现场不安全因素和提出切实整改意见者，奖励100－200元。

2、项目部每月将实行“安全十日检查制”，凡发现不符合项目部或其它有关规定的将按其进行处罚。对能始终贯彻执行项目部《安全管理制度》的施工队和施工班组项目部将依据情况给予一定的奖励。

十三、违章处罚：

1、施工人员（包括临时工、民工）必须经考试合格持证上岗，否则，发现每人次罚款50元。特殊工种无证上岗者罚款200元。

2、项目部要坚持实行专职安监人员值班制度，加强施工现场安全监察，无值班者罚款100元/次。

3、发生事故未按“三不放过”的原则处理或发生事故隐瞒不报，罚款500元，情节恶劣者加倍处罚。

4、未按规定给施工人员配备劳动保护用品，每人次（件）罚款100元。

5、发现有“三违”作业者罚款100元，情节严重或不听劝告者，视情况加重处罚。

6、“安规”中要求施工负责人及安全员应到位的重大、重要施工交叉作业，负责人及安全负责未到位者罚款100元/次。

7、各施工队未设技术指导和安全监督，或不到位者，每次罚款200元，并限期到位。

8、脚手架搭设不合格，脚手板铺设不合要求，梯子搭设不符合“安规”要求，无栏杆、围栏、有空洞，跳板不绑扎和不设安全网等，每查出一处罚款50元；高空作业不系安全带或不按要求佩带者，罚款100元/人次；高空作业没穿软底鞋，罚款50元/人次。

9、进入施工现场不戴安全帽，罚款50元/人次；不系帽带，罚款50元/人次；用安全帽当凳子，罚款100元/人次。

10、夜间施工照明不足，施工用电不符合“安规”规定，用电、用水管理不善，现场发现跑、冒、滴、漏或电气设备不合格及使用不当，罚款200元/项次。非电工乱接电线罚款200元/人次。

11、应设围栏、扶手、盖板、安全网等防护设施，而未设置或设置不合格者，罚款100－1000元/次；排架、脚手架安全网未兜底或不合格罚款200－1000元/次。

12、起重、搬运、起吊、运输作业中，运输作业违反“安规”者罚款100－1000元/人次；戴手套使用砂轮机、钻床等罚款200元/项次。

13、高处作业严禁向上、向下抛工具、材料及其它物品，违者罚款200元/人次。

14、进入施工现场严禁赤脚，穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、裙子、短裤、背心，违者罚款50－100元/人次。

15、各施工现场应设明显的标牌，标明施工项目名称、施工单位及竣工日期、施工负责人及安全负责人。管理人员及特殊性工作人员必须佩带标明身份的“胸卡”，违者罚款50元/处。

16、违章乱接乱拉电线，无绝缘措施直接将导线绑扎在金属构架、钢筋或架管上，罚款100元/处。

17、施工的电动器具、起重器具无检验合格证，无检查日期或超期使用，罚款500元/件（次）。

18、临时电源开关箱上锁，闸开关不得有破损熔丝，不得用铜丝代替，使用电炉应有项目部安全科发放的使用证，不符合要求罚款500元/处；无证使用电炉、罚款500元/只；配电柜、控制盘、电焊机未接地、接地电阻超过规定值的，罚款500元/次。

19、易燃、易爆物品应按规定存放，重点防火区域设立明显的安全标志，在规定范围内严禁吸烟与动火，在禁烟火区域查获烟头，罚款100元/个。20、防火设施不全，防火措施不得力或不符合防火要求的设施，罚款100－1000元/处（次）。

21、易引起烧伤、烫伤的场所，未采用必要的防护措施或防护措施不当者，罚款100－1000元/项。

22、无证或酒后操作施工机械或驾驶车辆；在施工现场打架斗殴；大型机械操作人员违规作业，罚款500－2000元/项（人次）。

23、所有高压电气设备非专业人员概不许乱动，专业人员要严格按照照明的电业“安规”的要求进行操作，违者罚款1000元/次。

24、高压配电室、变电所不关门上锁，造成他人进入或受伤的责任人罚款500元/次。

25、施工现场的沟道、孔洞、平台和扶梯等不安全场所的安全设施，他人不准乱动。不做安全技术措施或乱动安全技术措施，罚款500元/人次，并限期做好和恢复安全技术措施。

26、凡不服从安全人员的安全管理，对安全监察人员实施打击报复者罚款1000元/人次。触犯刑律的移交司法机关处理。

27、施工班组每天必须召开班前安全会，并做好安全记录，项目部安全员将定期或不定期进行抽检，发现如果少一次安全记录，对该施工队或施工班组处以50～500元罚款。

28、安监人员在施工现场发现除本处罚规定范围内罚款对象以外的任何不安全行为和现象，有权作出罚款的决定。