桥梁工程人才培养方案

方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的桥梁工程人才培养方案二篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

桥梁工程人才培养方案1

上午，我们主要观看市237国道箱梁，桥梁长度415.634m，位于市某村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80m钢桁结合梁组成。

以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。

箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.5m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共计315.2m3，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM15-12、OVM15-13两种；在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉；张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。

路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

这次参观工地让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践知识。让我明白知识固然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不可！

桥梁工程人才培养方案2

作者：陈伟 单位：中铁八局集团有限公司海外分公司

设计人员的素质要求

国外综合性工程项目的运作实施涉及到众多单位和部门一起参与工作，因此要求设计施工人员要具备非常强的协调沟通能力，设计者既是蓝图的规划者，也是将蓝图组织实施变为现实的施工组织者。设计阶段设计工作每个环节都需要设计人员充分发挥主观能动性，在道路设计过程中，要加强设计基础资料的采集、整理和分析，要对涉及的道路进行严谨的科学的论证，提高工作的积极性，把好各个环节的设计关。而在施工阶段，又能熟练地将设计专业知识，通过创新思维，充分展示理解能力和应变能力，提高工作效率，统筹设计施工工作的重点和清晰的目标任务，同时要善于总结经验，根据工程各自的特点和相同点，要在每个阶段都总结出现的问题，及时修改设计方案，不断提升设计的水平，使设计文件更深入地融合到现实中。

道路桥梁设计应该注意的问题

道路桥梁的设计在道路桥梁方面的设计要注意两方面的问题：一是要在设计中反映出城市的特色，一个城市的特色是文化品位的体现。它随着人们生活水平的提高，对精神文化上的个性化需求日益强烈。因此，在城市道路工程设计中要保留城市特色，尊重历史、兼顾城市整体形象，利用城市优势，塑造好城市特色形象。二是要在设计中反映出功能的特色，城市道路设计要适应城市交通和生活等各种实用功能，切不可华而不实。两者是相互统一的，只有完美的融合了两种要素，才能设计出满足人民需求的城市道路。道路线形的设计道路工程线形设计是直接关系着城市道路的使用质量和交通运输状况的重要因素，做好线形设计，不仅可以为城市交通运输提供有利条件，也能与城市风光相融合。因此，从实用和文化的角度来看，运用大弧度的曲线更适合城市道路设计，除主干道不建议之外，其他的道路都可以适当地采用有弧度的设计，增加转弯，体现出流线型的城市道路美感，以便更好地融合道路两侧的风景，消除出行者的单调感，使出行者产生愉悦的情绪。根据施工能力进行设计作为设计施工总承包企业，设计后将付诸实施，因此工艺工序设计将根据施工能力和水平进行设计。当然，作为总承包商，如果合同谈判中已经考虑到这些因素的话，也可以设计一部分难度较大的结构，这样将产生较高的利润。道路工程是要根据道路的功能进行分类设计道路功能一般分为交通道路、生活道路、商业道路和景观道路。交通道路的作用主要就是满足交通运输，这样的道路一般车流量较大，对人行道的要求很低，因此可以采用双行道的形式。生活道路基本就是行人多，对宽阔的人行道需求强烈，对机动车有一定限制，在设置人行横道上要设计好，设计人员要考虑机动车和非机动车分离的设计，适当设置车站，采用单行道和双行道均可。商业性道路要求为行人留有宽阔的步行空间，机动车应该限制，人流较大，人们以出行休闲逛街为主，可以为双向四车道，设置公交车站，设置人行横道，采用单行道和双行道的设计均可。景观性道路是在城市重点路段的绿化景观，配以休闲设施，人行道相对较宽阔，与绿地相呼应，可采取双行道的设计，中间配置绿化隔离带，提升城市品味。道路横断面的设计要在设计中充分体现人文关怀，确保交通的安全和畅通，将行人、机动车辆和非机动车辆尽可能分离设计，增强三者的安全。道路横断面的基本布置形式主要包括单行道、设置隔离带的双行道、多行道等。一幅路就是指所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道设置在道路中央。一般可以加中央车道线及快慢车道线，或者只划一道中央车道线等灵活运用。这种情况一般都设置在机动车与自行车流量较小的道路。两幅路是指利用中间加隔离带将一幅路的车行道分成两条，让车辆背向分别行驶，可划分快慢车道线或不划线。此种设计用于快速路、主干道、机动车流量大的次干道。多幅路一般是在道路两侧用隔离带将一幅路的车行道划分为多个区域，主要对宽度和车流量都较大的主干道路适用。单行道通常是设计在交通流量不大的次干道上的。目前最为普遍的就是双行道，按照城市非机动车的特点，双行道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，综合多行道的优势，在中间设置绿化隔离带或者安全转盘，确保行人安全，因此单行道和双行道才是道路横断面设计的普遍趋势。

道路桥梁施工中的变更设计问题

无论是合同谈判还是现场踏勘过程中，不可避免地会遗漏一些问题。这样就可以在施工过程中去发现和修改。作为承包商，设计施工一条龙服务是必须做到的，这样也更加方便业主和监理，减少了环节，提高了办事效率。因此对于承包商来说变更设计会更加有利于承包商的项目管理和项目运作。结语国外城市道路桥梁工程总承包工程是非常复杂的系统工程，需要承包商具有更加完善的更加专业化集合的整体素质去承揽。在谈判和设计施工的各个阶段，都需要主要人员密切配合，瞻前顾后地考虑，这类项目具有系统性和复杂性等特点，在设计阶段必须具有创新意识，但又必须结合实际，把握好道路工程设计的各个环节，为今后的施工留下足够的变更运作空间。所有的设计都是为施工服务的，施工是为实现企业的最终目标而服务的。最后所有的设计施工工作都必须满足或追求企业利益的最大化，只有这样才能提高整体运作和发展的能力，同时不断的总结经验，使企业设计施工管理人员尽快发展壮大。希望通过本文对国外道路桥梁设计施工各个阶段的细致分析能够对国外项目管理相关人员起到较好的借鉴和启发作用。