矿区铁路运输论文

【摘要】我国铁路信息化经过近30年的建设，取得了一定的成绩。文章根据双鸭山矿区铁路的现状及发展趋势，从设备的先进性、可靠性、可扩展性和生产企业的可持续发展性，另借鉴其它煤矿及地方铁路的先进管理模式，并从提供的技术服务等方面反复分析比较和论证，进行了双鸭山矿区铁路运输综合管理系统方案的初步探讨。今天小编为大家推荐《矿区铁路运输论文 (精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

矿区铁路运输论文 篇1：

关于在矿区铁路运输系统中调整作业模式压缩人员编制的实践

摘　要：将电气集中车站助理值班员和清扫员全部撤岗，将跟车调车和列检工种合并，重新制定新的安全管理制度，保证安全运输。压缩人员节省费用的同时，改善了调车人员的工作环境、降低了劳动强度、提高了作业效率、缩短了停时。

关键词：矿区;铁路运输;调整模式;压缩编制

河南煤化集团鹤煤公司铁路运输处(以下简称鹤煤铁运处)成立于1993年，是世界五百强河南煤业化工(集团)公司下属经营单位。现有职工556人，各类专业技术人员87人，其中中高级职称37人，初级职称50人。主要承担鹤壁煤业公司专用铁路(以下简称鹤壁矿区铁路)管理和鹤壁同力、丰鹤发电有限责任公司及鹤煤热电等铁路专用线的运营、维修业务。所辖铁路北起鹤煤公司九矿，南接京广铁路鹤壁站，线路全长65.333公里。拥有内燃机车、轨道车、自翻车、道碴车、捣固机等铁路专用机械设备16台(件)。建立了独立的内部通信网，实现了统一的行车调度指挥系统。

一、现场作业情况

电气集中车站一般设置值班员、助理值班员和清扫员三个运转岗位。值班员兼任信号员，为当班车站负责人，负责车站调车作业计划的编制、调车进路的布置与确认、行车闭塞的办理、相邻道口的通知及各种统计记录工作;助理值班员兼任车站一端道岔清扫员，负责调车计划的传达，接发列车、监视列车运行、清扫道岔、车辆防溜、站场巡视、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作;清扫员负责另一端车站道岔的清扫、车辆防溜、站场巡视、监视列车运行、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作。

我处成立初期，运量非常小，每天只有一台机车作业，行车中的调车员、连接员、制动员为跟车作业。虽说跟车作业工作强度大、工作环境恶劣，安全系数低，但毕竟运量小，作业量少，在当时能有效的减少人员配置，提高运输效率，优势十分明显。

工电段由于管辖线路较长，近年来退休人员较多，劳动力一直没有补充，工作量和职工人数不成比例，急需大量补充劳动力。

二、调整人员的可能性

由于我处目前四个车站中的三个都上了比较先进的微机联锁和6502电气集中设备。运输作业中车站的实际工作量都集中到了值班员的手中，并且十矿站、电厂站为双回路供电，庞村站也即将进行双回路改造，完全停电可能性十分小。由于矿区铁路普遍运输不十分繁忙，助理值班员和清扫员工作非常轻松，工作量严重不足，其工作可由驻站电务和调检人员兼任，撤岗完全可以。

现鹤大线电务人员共有13人，按每个车站三人包岗计算可满足四个车站每天配备人员所需，由于设备先进，日常检修工作量不大，能够承担助理值班员和清扫员的道岔清扫工作。

近年来我处运输形势明显趋好，运量逐渐增多，现已两台机车同时作业，跟车调车人员也相应增加了1倍。将跟车调车和原车站列检合并为车站调检，负责车站的调车和检车工作。这样，不仅能够提高作业安全系数、减少工作强度、改善工作环境，而且由于驻站，列车到来前调检即可预先到达工作地点，能有效减少车辆停时，提高运输效率。调检工作兼有调车和列检双重属性，工作内容彼此相通，转岗培训比较容易。

如按上述计划，运输段能调整出富裕人员23人，可满足工电段的用人需求，一举两得。

三、配套的管理制度、安全技术要求

由于助理值班员和清扫员的撤岗，原有的道岔清扫工作交由驻站电务负责;传达调车作业计划、监视列车运行、站场巡视和防溜工作由驻站调检负责;原跟车调车人员和列检员进行调检工种变更培训，统一纳入车站班组管理。

由于人员和工作性质的调整，运输中的相互监督、相互联控显得尤其重要。为此及时向车站及驻站调检配备了足够的对讲机、进一步细化、规范了《车站作业联控要求》、调检“两述法”作业标准、调检工作内容等制度，并及时传达和培训到每一个人，保证了安全、高效、运输的需要。

四、实施后的效果

1.减员提效成果显著。方案实施后，运输段人员由142人，精简为119人，但仍能满足正常安全运输的需要，极大的提高了工作效率，节省了大量费用支出，仅工资一项即可每年较少支出80余万元(按平均工资每人每年3.5万元计算，23人)，经济效益十分显著。从运输段调整出的23人，全部调入工电段，满足了其人员需求，工作量和劳动力实现合理配置。

2.改善工作环境、降低劳动强度、提高安全系数。调车人员从车上下来，虽然增加了一些工作内容，但劳动强度大大降低，并再不会有跟车时的风吹雨淋和严寒酷暑的野外工作环境;同时明显减少了上下车次数，减少了列车运行中的作业危险，有效的提高了人身安全系数。

3.压缩车辆停时，提高作业效率。调检人员驻站后，通过值班员能够提前知道车站作业计划，提前到达工作岗位，提前检查完停留车辆，有效压缩车辆停时(平均每批车列车站作业停时压缩20分钟)，且如发现车辆故障，能提前进行处理，压缩站修时间;同时调检人员划归车站统一管理，能更好促进各工种间的协调配合，从而提高车站作业效率，提升车站管理水平。[责任编辑 陈凤雪]

作者：刘钢

矿区铁路运输论文 篇2：

双鸭山矿区铁路运输部综合管理系统探讨

【摘要】我国铁路信息化经过近30年的建设，取得了一定的成绩。文章根据双鸭山矿区铁路的现状及发展趋势，从设备的先进性、可靠性、可扩展性和生产企业的可持续发展性，另借鉴其它煤矿及地方铁路的先进管理模式，并从提供的技术服务等方面反复分析比较和论证，进行了双鸭山矿区铁路运输综合管理系统方案的初步探讨。

【关键词】铁路;信息化;管理;系统

信息化是当今世界经济社会发展的大趋势，龙煤集团双鸭山铁路运输部是为煤炭生产、建设和综合经营服务的煤炭工业专用铁路，是双鸭山铁路运输网的重要组成部分，应全面提高综合实力和竞争力，进一步挖掘运输潜力，提高双鸭山矿区铁路运输安全综合管理信息化水平。

一、铁路运输部设备及管理现状

1、车站信号设备现状。铁路运输部共有24个车站，12个管理站，其中24个车站信号设备有16个车站采用6502电气集中，8个车站安装了微机联锁系统，全部微机联锁车站没有联网，未形成微机监测系统。

2、基础通信网络现状。铁路运输部通信线路沿矿区铁路呈带状分布，全部车站均敷设16芯光缆。现有的光传输网络，呈链状分布，因受地理条件限制，未能使光纤通信成环网传输。在光纤通信网某处发生故障时，不能从网络迂回路径导通。

3、车辆管理现状。现有21辆内燃机车，200多辆自备车，均未安装电子标签，在尖山站安装有一套车号自动识别系统，用于采集国铁路车的车号信息。

4、调度作业方式。调度员调度作业仍然沿用电话、纸、笔的传统手工方式，各作业区线路停放车辆的每一步调度作业过程均由调度员手动编写，作业过程无法进行事后记录储存，查询总结。各种统计报表依然采用人工统计、计算，工作强度大、误差高、效率低。

5、运输部现有调监系统、尖山站备有自动车号识别、便携式调车設备、通信手台等设备。机车上安装有LKJ-2000列控设备。

二、需求分析

铁路运输是矿区生产不可缺少的重要运输环节，矿区铁路运输在整个运输生产组织格局上，大规模运输生产组织协调不畅的矛盾依然存在，具体表现在以下几个方面：

1、运输生产调度作业过程、现场状况、公司指令等各种信息无记录、无存储，无法实现信息共享，生产组织状况智能靠电话口头传递，无法为主要领导提供第一时间的决策依据，实时性、可靠性差。

2、由于调度室对各区调度车辆作业情况只能通过电话进行监督，无法实时地、准确地掌握车流的实际位置信息，各区之间车辆分布状况无法直观体现出来，不便于统一平衡车流。

3、各级调度员调度作业仍然沿用一部电话、一张纸、一支笔的传统手工方式，作业过程无电子化记录、存储，不利于进行事后查询总结。

以上矛盾是制约矿区运输调度生产指挥效率提高的关键问题，这些矛盾须得到解决，实施“矿区铁路运输综合管理系统”是非常必要的。

三、系统建设原则

1、先进性。系统应吸收采纳国内外新技术，采用国际化标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。

2、可靠性。系统是高可靠和高安全的，保证24 小时无间断正常运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控和管理能力。

3、开放性。系统采用符合国际标准和工业标准的开放式系统平台，在保证信息安全的前提下，充分考虑与国铁其他系统之间交换数据的功能，以更好地发挥它为铁路运输服务的作用。

4、可维护性。系统提供方便的维护手段，便于维护和维修。当站场改造、大修、软件升级时，系统有足够的技术措施保证维护、维修工作不会导致整体系统停机或中断。

5、可扩展性。系统按照国际标准和规范进行设计，预留今后方便地进行设备容量升级和扩展的能力，满足中长期发展需要。

6、实时性。系统是实时信息采集和处理系统，列车在运行过程中将对铁路沿线的信号设备的状态显示、视频等信息通过基层网自动采集，可以实时、有序地进行处理，准确地向上传递给运输部调度人员。

7、安全性。系统是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连续稳定运行。

四、建设系统功能架构目标

矿区铁路运输综合管理系统按功能划分,分为调度指挥、运输管理、安全监控三大部分。

1、调度指挥。调度指挥分为计划调度、列车调度指挥和货运调度三大子系统。调度指挥系统的目标是建立计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反应快速、工作协调的现代化的综合调度指挥系统。

2、运输管理。运输管理为运输调度指挥部门提供实时掌握路车、自备货车、机车及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划等部门提供可靠的信息依据和决策支持。

3、安全监控管理。安全监控系统主要把现有的列车运行监控、铁路道口视频监控、与调车作业监控、铁路信号设备综合监控、机车作业全程视频监控、车站作业视频监控等整全在一起。

智能视频监控系统对线路及设备状态、机车及运营列车的状态、车站站停车情况、标准化作业、道口通行情况、自然灾害、货物装载加固情况、装卸车情况等实施24小时不间断的综合和整体监控。

五、结束语

通过系统建设构成信息共享平台，可以实时地、方便地了解现场作业、计划完成等情况，并根据需要提供详细的统计分析报表，为科学决策提供数据依据;可以规范作业流程，实现精确管理;可以改变过去车站和各级管理人员电话传递信息，手写记录信息的工作模式;可以帮助生产指挥人员准确掌握车站的作业状况、机车和车辆使用状态、各车辆装卸车状态以及各车站站存车实时状态等;可以实现安全监控系统，对加强运输及货运安全管理、改善安全监控手段、进一步提高矿区铁路运输效率及全面提升日常管理信息化水平具有重大意义。

作者：李兴宏

矿区铁路运输论文 篇3：

浅谈矿区铁路资源优化与企业效益

摘要：矿区铁路运输企业效益受到煤矿、国铁、市场营销等多方面因素制约，随着社会经济的不断发展，优化铁路资源是提高矿区铁路企业效益的有效途径之一。文章主要从优化人力资源配置和优化行车组织作业两个方面进行论述。

关键词：矿区铁路;人力资源;行车组织

1 淮南矿区铁路资源现状

1.1 车站分布概况

淮南矿区铁路专用线内共设有19个车站，其中5个解编作业车站、7个快速装车站、2个卸车站、5个中间站。专用线与两个国铁站接轨，经国铁线路运输的列车分别从两个交接口接入和交出。2个卸车站为矿区内部电厂车站。

1.2 人力资源组成

整个公司由机关单位、生产单位和辅助单位三部分组成，其中生产单位包括车务段、机务段、工务段、水电段和车辆段5个段。19个车站均设车务段驻站人员负责日常接发列车及调车作业，装车站均有电务段、车辆段驻站人员负责设备维修保养、检车作业。为保证行车组织作业顺畅，在公司机关设立行车调度统一指挥作业。

1.3 行车组织方式

自交接口接入列车，由自备机车从国铁车站将类车接入专用线内车站，根据货运计划整列送至装车站待装，装妥后根据国铁接车能力送出重车。内部电厂站列车为单位自备列车，根据货运计划在装车站和卸车站之间进行循环作业。

2 建立岗绩认证体制，优化人力资源

(1)认证遵循有效期限、逐级申报和认证上岗的原则，分为上岗资格认证、晋级认证和认证复核。所有岗位职工必须根据“认证上岗原则”参加相应岗位要求的上岗资格认证;在职岗位职工有意向在本岗位基础上更高一层时可申请参加比现岗位高一级岗位资格认证;当某一认证等级人员在其认证等级有效期满后仍然在原岗位工作的需要采用考核手段对其是否具备原认证等级的职业技能水平进行检查和检验，若复核合格则原认证等级有效期顺延，否则必须在有原认证等级有效期满后重新参加认证。

(2)职工违反考场纪律的，取消当年认证成绩，且下一年内不允许参加认证;情节严重的，由公司责成所在单位按相关规定予以处理。

(3)职工“全员考核”成绩优秀的，依据岗绩工资逐级晋升的原则晋升一级岗绩工资;职工“全员考核”不合格的，依据岗绩工资逐级晋升的原则下调一级岗绩工资，并给予一次参加上岗资格认证的机会，仍不合格的，予以转岗或下调岗位。

(4)因认证不合格导致岗位降至最低职位的，再给予一次上岗资格证认证机会;经培训后认证仍不合格的，进入公司内部劳动力市场。

(5)职工岗位调整后，若不具备新岗位对应的上岗资格证的，必须参加该岗位的上岗资格证认证。

建立健全职工岗绩认证体制可以转变职工培训理念，提高职工主动学习的积极性，快速将业务素质高、综合能力强的职工安排到较高岗位，将不能胜任本岗位要求的职工调整到较低岗位上，以做到人尽其能，优化人力资源

配置。

3 建立环流机制，引导职工合理流动，促进人力资源结构良性循环

(1)狭义的环流机制是对在岗人员的管理，包括待岗、培训、竞争上岗三个环节，通过竞争上岗将富余人员从岗位上撤下来，进入公司内部劳动力市场，进行技术业务强化培训。待业务技能考核达标后再参加下一轮竞争上岗。待岗、培训、竞争上岗三个环节环环相扣、首尾相接。员工在三个环节中循环流动，对竞争下来的员工，不增加“闲岗”。这样每一次循环，都将推动员工队伍素质上一个新台阶。

(2)广义的环流机制是整个劳动用工管理，包括招收、培训、考核、上岗、竞争、淘汰等环节，建立用工管理的大循环系统。从提高进入门坎开始，把住人员入口。通过科学合理设置岗位，严格贯彻劳动定员标准，解决用多少人的问题;强化劳动绩效考核，解决谁上谁下的问题;实施末尾淘汰，富余人员进入公司内部劳资市场进行环流培训，解决多出的人哪里去的问题。

(3)广义的环流机制将员工的招收、使用、考核、培训、退出等环节贯穿起来，以优化人力资源结构、提高员工素质为中心，促进人力资源管理步入良性循环，从而快速提升员工队伍整体素质，适应铁路跨越式发展要求。

4 整合人力资源，降低企业成本

4.1 合并调车和检车作业，减少检车次数，节约人力成本

快速装车站即车列由机车牵引进行装车作业，作业过程中调车长负责指挥对位，连结员负责作业前检查和对位防护作业，作业形式较为简单，安全压力相对较小。

针对作业量较小的快速装车站以及作业简单的卸车站，撤销检车员配置，对检车员进行合并分流，经培训后上岗。原则上每班留一名检车员与原调车人员合并共同从事调车和检车作业。快速装车站调车人员(含整合后的检车员)负责对列车进行商检和简略试风作业，不再进行列车全部检查作业，列车出发至指定车站后再进行全检和简略试风作业。卸车站调车人员(含整合后的检车员)负责对列车进行车辆外观检查和简略试风作业。

4.2 撤销助理出务接发车，保证运输安全，提高作业效率

个别车站作业量大、站线长、股道多，作业繁忙时助理出务接车值班员作业失去互监互控存在安全隐患，同时遇接车一侧有停留车时观察到站列车运行状况困难，出务接车实效性不强。

在保证作业安全的前提下保证作业效率，针对个别车站可根据车站实际情况将助理值班员岗位设为信号员岗位，撤销助理值班员出务接车作业，由道口员兼任接发车作业;道口员出务接车作业时必须携带无线电台，发现列车异状及时向车站值班员汇报。

5 优化行车组织，促进效益增长

5.1 提高调度指挥协调能力

5.1.1 加强信息传递，有效减少专用线内车流集结，提高运输效率，加快车辆周转。对于空重列车，公司调度密切与运销站、运销处调度、国铁沟通，提前做好列车预确报、车流方向调整，尽量做到空车的均匀配送和重车的及时上线。

5.1.2 根据各矿区车站站场、车流、区间运行时分，结合取送车计划合理安排列车在中间站会让，不断减少会让次数和时间。对在车站停留时间超过一定时间的机车采取停机措施，提高机车运用效率同时节约机车用油。

5.1.3 对零散车辆及时联系运销站、国铁，组织利用;对下矿材料车，提前联系、及时排空，减轻矿站股道占用压力;对违编车辆，原则上在装车站或中间站调整，保证枢纽畅通;对扣修车，及时联系国铁原编组返回，减少甩挂作业。

5.2 提高车站运输组织能力

5.2.1 车站作业人员熟悉站细规定、熟悉站场设备分布，特别是车务行车人员要充分利用到发线有效长及信号机联锁防护关系，合理安排径路，提高车站的运输能力。

5.2.2 车站加强与公司调度、国铁交接站的联系，及时准确掌握车流方向及甩挂作业要求，提前通知有关行车岗位，最大限度减少集结车流，提高线路利用效率，合理安排调车作业，尽可能组织平行作业，保持有两条到发线空闲，以随时通过上下行列车。

5.2.3 各工种加强联劳协作，不定期召开驻站各段协调会，协商彼此作业流程的衔接与配合，分析、解决影响作业效率的问题，确保整体运输通畅。

5.3 提高装车站作业能力

5.3.1 装车方面：建立与市场部调度及各矿装车部门联系平台，做好装车资源与运输计划的衔接配合;车站加强与装车方联系，做好装车预确报工作，为车站作业和公司调度合理安排行车计划创造条件;对于等装列车，装车站密切与矿方联系，以提前通知、提前准备。

5.3.2 装车站行车组织作业：根据岗位作业标准对每一条调车径路进行细化，规定解编作业时间，控制调车用时;根据站场及车流情况，合理利用装车线进行编组发车，减少不必要的调车作业时间;对干扰车站正常作业的因素要及时排除，排除有困难的，要制定针对性措施，确保安全。

5.3.3 检车作业：检车部门根据岗位作业规定和需检列车的车种、辆数，提前细化检车计划，合理减少看车时间，同时加强与矿方装车人员的密切配合，减少不必要的车门捆绑时间。

矿区铁路运输企业只有通过优化资源，最大限度地挖掘人力资源管理优势，促进员工业务技能水平，同时加强各联劳协作单元无缝衔接作业，优化行车组织，压缩车辆在管内滞留时间，加快列车周转，才能确保矿区铁路企业效益。

作者简介：赵倩(1986—)，女，安徽凤阳人，芜湖港储运股份有限公司淮南铁路运输分公司运输管理部助理工程师，研究方向：铁路运输。

(责任编辑：刘 晶)

作者：赵倩　侯建军