铁路供电

铁路供电（共8篇）

铁路供电 篇1

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机构

供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。职能

供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

全路供电段概况

供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

2011年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。

全路供电段

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖50个供电段：

哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；

沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段；

呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；

北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段；

太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；

济南铁路局1个：济南供电段；

郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；

上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；

武汉铁路局2个：武汉供电段、襄阳供电段；

西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段

乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段；

南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段；

成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；

兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段；

南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；

昆明铁路局1个：昆明供电段；

广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段；

青藏铁路公司1个：西宁供电段。供电系统的单位

铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。

单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处、供电段（电力段）、供电车间、供电工区（检修队）、变（配）电所、轨道车车班等。

岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。

职称级别：各工种分：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。

铁路供电 篇2

电气化铁路是目前铁路建设的主要趋势, 在未来因其先进性必然会得到大力推广与发展。目前中国有50余条电气化铁路, 基本形成了标准统一、合理的电气化铁路运营网络, 特别是黔桂、京沪、郑徐电气化工程改造项目, 使得中国铁路实现了跨越式的发展。电气化铁路的飞速发展, 更需要普通电力工作人员对供电方式与特性的了解, 更需要加强对电力系统的探索。

1 电气化铁路概述

电气化铁路是指以电力机车作为动力牵引的铁路。1879年在德国柏林建成世界上第一条电气化铁路。1961年中国建成宝成铁路的宝鸡至凤州段, 这是中国第一条电气化铁路。电气化铁路与普通电力牵引的铁路相比, 具有能源节省, 其热效率高, 运输功率大, 能力大, 可提高牵引总重;运输成本低廉, 维修几率小, 机车车辆周转速度快, 整备耗能少、作业少;噪声与粉尘小, 污染少, 劳动条件较好等特点。铁路电力的供应系统提供电气化机车电力, 此供应系统由接触网和牵引变电所组合而成。来自高压线路输电经牵引变电站降压后整流, 送往铁路的架空接触网, 铁路电气机车经滑线弓受电, 电力牵引机车行驶。

2 电气化铁路供电系统

电气化铁路供电系统包括10 k V和27.5 k V系统。10 k V系统主要是服务于通信、信号及日常的生活与工作用电;27.5 k V供电系统是为电力机车提供电力。27.5 k V系统供电变电站为牵引变电站, 比10 k V系统供电功率要低。10 k V系统为小电流性不接地系统。27.5 k V系统为2个单相系统, 两者负荷特性并不完全相同, 负荷情况与各电力机车类型、线路情况以及列车载重等因素相关, 27.5 k V系统工作条件要比10 k V系统要恶劣。

2.1 牵引变电所

牵引变电所可以说是电气化铁路的心脏, 主要的任务是把国家电力送来的三相高压电换成单相交流电。牵引变电所采用“双备份”模式, 通过切换装置, 两套设备互为备用, 确保牵引电力的万无一失, 达到保护供电系统、控制电气化设备、提高供电质量的目的。一般来说, 变电所设备分为一次和二次设备。一次设备主要完成电能的输送、变换、分配等功能, 是指接触高压电压的电气设备如避雷器、母线、互感器。二次设备更加智能化与集成化, 形成了自动化牵引变电所系统, 为变电所的远动控制提供可能。

2.2 接触网

接触网是牵引供电系统主要的供电设备, 属于露天设施, 不但容易受到外界环境的影响, 更会受到电力机车行走带来的动力, 加上接触网无法启用备用设置, 使得接触网工作的环境十分恶劣。因此, 接触网必须有耐用的结构。

目前, 接触网主要由三个部分组成: (1) 接触网悬挂装置。主要包括接触线、承力索、吊弦、锚段关节、中心锚结、补偿装置等。 (2) 支撑装置。用来支撑或悬吊接触悬挂, 将各种受力载荷传递到桥隧或支柱等大型建筑物, 通过定物构件把接触线和承力索固定在限定范围, 根据接触网位置和工作环境的不同, 使受力的电弓在滑行的时候与接触线良好接触。 (3) 基础支柱。用以悬吊接触悬挂, 安装支撑装置承受其载荷。

3 电气化铁路供电存在的问题

3.1 牵引变压器

我国电气化铁路使用的牵引变压器是单相变、平衡变、V/V变、SCOTT变、Yn/d11变等五种。

1) 单相变高压侧使用电网两相进行供电, 低压一般是使用55 k V的电压级, 配合50 k V AT制接触网。单相变因其接线比较简单, 容量的可靠性高、利用率低, 容量电费低, 造价运行费用低廉, 受到铁路部门欢迎。单项变是电气化铁路首选。但是相对于其他负序电流概率来说概率值最大, 对电力系统负面影响大。

2) 平衡变压器。平衡变低高压侧采用的是三相绕组, 高压侧是以星形接线, 从中性点引出, 三角形接线与低压侧接线类似。

3) SCOTT变压器价格贵于单相变, 属于特种变。凸显的综合经济效益不比单相变低, 是电气化铁路牵引站是供用双方互惠互赢的首选。SCOTT变压器的高压侧采用电网三相供电, 通过SCOTT变压器接线。SCOTT变压器有两臂, 配合AT制。牵引站之间的距离又可以增加单相变牵引站之间的距离。

3.2 接触网

接触网制式可以分为AT制和BT制两种。AT制采用的是55 k V, BT制采用的是27.5 k V。电气化铁路上空有一条架空的接触线, 电气机车从接触网手电, 这条线在AT制中叫正馈线, 在BT制称为回流线。正馈线和回流线可以减少机车进入轨道的电流扩散, 限制着地电流和感应过电压的腐蚀以及谐波电流对通信带来的干扰。AT制相对于BT来说, 供电臂更长, 牵引变电站急剧减少, 因此, 人本运行费用降低, 综合经济效益优于BT, 加之BT制吸流效果不理想, 在机车行驶过程中需要穿越无电区, BT制有可能被直供方式代替, AT制有扩大的趋势。

3.3 完善管理体制, 进行有效的成本核算

除了牵引变压器、接触网、供电电压、功率因素、谐波等技术方面需要不断的改进, 在管理制度方面也要创新。对于新建的牵引变电站要严格实行制度建设, 通过订立合同, 对变电站的计量装置、功率因素、负序、谐波和两供电线间级两牵引变间互锁进行明确规定, 引入相应的协议, 做好相应管理工作。在成本核算上面, 要严格执行预算机制, 采用成本低、传输距离远、良好的向上与向下兼容性特性光纤系统, 充分满足电力系统发展的需要。

4 结语

随着社会发展, 电气化铁路将会得到极大的推广与普及。牵引变电所是电气化铁路的心脏, 接触网是电气化铁路大动脉。电气化铁路中, 单相交流电电流回路主要由钢轨担任, 钢轨和大地之间没有绝对的绝缘, 严重的会影响沿途的通信, 因此, 需要改变供电方式的结构形式, 采用直供、带回流直供、吸流变压器直供、自耦变压器、AT制等供电方式, 居民用电与电铁用电严格分开, 保持电气化铁路牵引变电的专门用电, 应用动态无功补偿装置, 远动电流直接操作设备, 缩小操作时间、事故发生范围, 提高工作的效率。

参考文献

[1]朱燕平, 陈泽洪.基于DWDM技术的网络生存性研究[J].高性能计算技术, 2012.

探析铁路供电配电自动化 篇3

关键词：铁路牵引 供电系统 自动化控制

1 我国铁路供电系统的特点

铁路供电系统不同于其他任何供电系统，铁路供电系统有着一套极其特殊的要求。特殊之处主要是要求火车在运行过程中不可断电，因而我国的铁路供电系统相比于其他系统的供电系统更加重要，具体特点将在下文一一列出。

1.1 对电压要求较低 如果按电压要求来比较，那么铁路供电系统在国内的电力系统整体中可以说是排在末位，而其重要性却不言而喻。铁路供电系统的供电配置直接应对铁路运行和其相关配套设施服务。因此，铁路供电系统所要求的电压并不会太高，大多数的铁路配电所为低压配电所，如10kV或25kV的配电所。但并不是说所有的铁路供电系统都是低压配电所，也有部分的铁路系统所配的是高压配电所，其设置地点一般按照需求进行配置。同时也正是铁路运行对于供电系统的要求有着统一的标准，因而在给铁路系统进行配电所的安置时，其功能大多一致，结构也相较单一。也正是铁路系统有着其独特的特点，使得铁路供电系统在进行电动化建设中，配电所有着统一的标准，其建设效率也十分高。

1.2 供电连接线形式单一 铁路供电系统的配电连接形式单一，因而其操作也比较简易，连接线路也与铁路的走向基本一致，因而在配置线路中转站、配电所以及变电所的位置比较平均，各个配电所中转站之间也有着连接线路。其连接线路的方式可以分为两种：一种是单独为自动闭塞信号区间的自闭线进行供电，属于一级负荷；另一种是为铁路沿线的各个部门以及服务设施提供电力，属于二级、三级负荷。在实际的铁路供电系统中，这两种连接方式均会采用，其主要目的是为了实现满足铁路全线电力的需求，同时实现相邻线路的全部连接。

1.3 具有高稳定性、连续性以及安全性 因为铁路供电系统有着极其特殊的需求所以就必须要求供电系统具有相当的稳定性，同时又因铁路系统对供电系统的电压、配电所种类和连接形式等没有太多要求，因而供电系统对于其稳定性和连续性付出了足够的重视，也满足了铁路系统对于供电系统的高标准要求。

2 铁路供电系统配电自动化

①分布控制方式。分布控制方式所指的是配电自动化终端所有的自主判断故障和隔离能力，并通过各分站直接的配合，能够进行网络重构，其全部过程均通过系统自动完成，不需主站参与。配电自动化终端具有两种分段器，分别为电压时间型与电流计数型，且这两种结合开关都具有重合功能。②集中控制方式。集中控制方式指的是通过配电自动化终端来将所有收集到的故障信息上传到主站，并通过主站分析计算后所得出的隔离与恢复方案下达到配电自动化终端，并由配电自动化终端进行执行。这种集中控制方式可以分成三个步骤：第一，经由配电自动化终端进行故障检测后，将所出现的所有故障信息进行上传。第二，配电子站在接受其上传本地区上传故障后，进行故障处理和控制。第三，主站对全网的配电子站进行管理与优化。集中控制方式的实现是需要一个前提条件的，这个条件就是必须要有一个功能非常强大的主站系统。集中控制方式也是围绕着主站系统进行设置和实施的，主站系统有着与其相配套的高级应用模块，它可以处理各种复杂的网络结构故障。

铁路供电系统由牵引供电系统与配电供电系统构成，它的核心内容主要有两部分构成。

①系统设计与构成。配电主站主要由服务器、通讯调度员、通讯柜和前置机构成，配电主站系统主要实现都是传统“三遥”、故障信息采集处理分析以及实时监测等功能。配电主站还配置了智能化一体开关，它作为配电自动化系统的基础设备，能够准确地检测实时发生的故障信息，并及时上报，从而让配电主站的故障处理效率大大增加。②通信系统设计。铁路供电系统并没有其自主的通信设施，因而需要利用铁路的通信系统来进行数据传输。也正是这一点使得其通信受到铁路环境的影响比较大，有时可能出现通信不清晰或者中断的情况出现。在这种情况下通信系统便无能为力，因而在通信系统的设计与灵活配置方面还需要进行深入的研究才能够满足铁路供电系统的通信需求。

3 结束语

铁路供电系统是一个十分特殊的存在，它的要求特殊，设立方式也较为特殊，但其实际上可以看作是电力供电系统的一种简化形式，虽然其相比于电力系统来说较为简易，但目前我国的铁路供电系统的自动化水平却远落后于电力系统，因而现代我国的铁路供电系统还需要吸取电力系统中的技术和经验，以提高当前的铁路供电系统。

参考文献：

[1]赵恂传，秦仁伟.铁路配电自动化的发展与思考[J].铁道技术监督，2000（02）.

[2]孙建明.铁路配电自动化集成技术研究[J].中国铁路，2001（06）.

[3]陆云，张杰.配电自动化在铁路供电系统的工程实践[J].电力设备，2003（02）.

[4]史志成.铁路电网的综合自动化[J].电工技术杂志，2004（08）.

[5]董论军.配电自动化技术在铁路供电系统中的应用[J].甘肃科技纵横，2003（03）.

铁路供电 篇4

铁路供电段贯彻公司政治工作会议精神汇报材料

在**铁路分公司召开政治工作会议后，我段党总支非常重视，专门组织召开了会议，及时传达学习会议精神及徐书记和杨总在政治工作会上的讲话。现将我们的主要做法汇报如下：

一、以会议形式逐层传达政治工作会议精神

为了有效

贯彻落实公司政治工作会议精神，全面落实公司的工作安排和部署，在公司会后，我段专门召开了会议，及时传达学习会议精神。会上党总支书记何文祥宣读了徐书记的报告和杨总的讲话精神，并对学习贯彻公司政治工作会精神提出了具体要求，各支部书记畅谈了学习贯彻公司会议精神的感想、体会。通过逐层传达贯彻公司会议精神，使供电段干部、职工统一了理想，提高了认识，明确了形势和任务，进而为供电段两个“文明”的健康协调发展，增强了信心，鼓足了干劲。

二、创“五型企业”建设

“五型企业”是集团发展的目标任务，赋予政治工作新的内容，按照公司的要求，供电段党总支一是通过会议、宣传栏、段信息网广泛宣传建设“五型企业”的重要意义，认识和理解“五型企业”的科学内涵，统一思想，凝聚人心，号召全体员工增强紧迫感、使命感和责任感。

三、制定具体的实施方案

以公司党委《关于2006年政治工作要点》及《党群工作综合考核办法》，拟定出台我段党总支2006年工作重点及段内考核等文件，具体工作以段下发文件执行。

四、根据会议精神重新拟定各种台帐

以会议精神重新建立健全台帐，设立“五型企业”等新的内容专门台帐，使政治工作会议精神真正在工作中落实。

五、建立先进性教育长效机制

以公司2006年政治工作精神为指导，以建立先进性教育长效机制为契机，认真做好2006年全年政治工作的各项内容。

铁路供电 篇5

为了保证铁路牵引供电远动系统能满足铁路事业的运输相关工作，铁路牵引供电远动系统需要满足以下几个条件：第一，能实现调度员控制。调动员在拥有自主监控设备的能力的同时，还要能执行遥控命令、显示报警信息、查询历史数据、打印相关报表、对通讯进行检测和预报。第二，能进行综合管控和网络监视。能实现各部门的信息交换和采集，实现对供电远动系统的综合控制，能利用先进的设备和科学的手段实现优化铁路牵引供电远动系统的目的。第三，能对相关数据和系统进行维护。在进行相关数据编辑的过程中，能自发形成数据体系并根据具体的情况对数据进行相应的删减修改。第四，自主进行权限划分。能根据具体的需要进行权限划分，并对自身管辖的区域进行有效的识别和监控。

以上，是人们需要铁路牵引供电远动系统具备的能力。又因为铁路牵引供电远动系统的特殊性，因此，还需要满足以下几个特点：第一，安全。运行铁路的远动系统的根本目标是改善铁路的运行状况，实现运输的高效与安全。第二，准确。因为远动系统关系着运输生产的安全问题，因此必须保证采集的数据真实，执行的任务准确。第三，可扩展。这一点主要是为了不断完善、强大系统本身，使之更好地适应社会需求。第四，易维护。在处理数据的时候，系统必须满足简便、快捷、易操作。其五，可共享。铁路牵引供电远动系统维护子系统的设计与实现

设计与实现铁路牵引供电远动系统维护子系统挖掘思路。

2.1 对系统功能进行模块划分

对系统功能细化，各个板块“各司其职”，有利于针对性的实现各个模块的根本任务。第一，网络监控板块。利用先进的技术设备实现网络运输节点的有效检测，通过检测数据获取节点的真实运行情况，建立各个节点之间的联系，实现节点间运输的协作配合。第二，数据采集板块。与被控设备联系，实现供电系统的实时信息采集，在系统数据库中初步判定信息采集无误后，再执行调度人员给出的命令。第三，数据库维护和图形维护板块。数据库维护板块的主要内容是对采集到的数据进行查询、修改和删除，以实现系统良性运行。图形维护主要是对画面修改和形成数据库映射信息等。第四，调度员监视板块。通过调度员的监视和控制可以确定各个被控设备的运行现状。

2.2 对系统进行图形的维护设计

第一，在用户登录之后，可以对相应的图形进行编辑和修改，也可以对图形进行新建、打开、修改、保存、等操作;第二，在用户对图形进行编辑修改的时候，可以对图片中的内容进行复制、剪切、重组等操作也可以从图元库中选择相应的图元;第三，可以根据具体的情况对基本图元进行调整，如改变长度、宽度和填充颜色等;第四，对遥测量和状态量图元以及设备图元需要进行属性设置，选择所属厂站，并记录设备名称;第五，如果图形与实际不符或者需要添加相关图元，就需要对图形进行再次编辑;第六，图像绘制修改完毕，需要设置图像的拓扑区域，经并标注拓扑文件名，确保拓扑区域与拓扑文件一一对应;第七，建立图元信息与数据库信息的有效联系，将图片信息反映成数据信息，实现图形与数据信息的同步。

当用户登录界面输入个人信息的时候，能进入图形维护的只可能是系统管理员。管理员可以对原有图形进行编辑修改，也可以舍弃原图并应用相关的手法建立新的图形。编辑图片时涉及的图元可以在图元库中找寻，图元库中若没有需要的图元，则需要进行新图元的建立。最后不要忘记给新建或者新编辑的图元进行命名。建立相关的拓扑关系，并形成有效的关联，保证数据与图像的同步保存，以实现图片信息数据在数据库中的有效反应。

2.3 对系统进行数据库的维护设计

对数据库进行维护和设计的主要目标是想要对数据库内包含的数据信息进行相应的操作。当用户在数据库维护界面输入个人信息的时候，与图形维护设计的情况一样，只有合法的用户才能进入数据库维护界面，并参与到数据增加、修改、查询、删除等环节。在完成数据库资料更新后，需要将数据重新保存进数据库中。对数据库重新进行节点数据的同步更新，以确保数据库内保存的资源一致。

数据库的维护设计基本操作流程如下：第一，在数据库维护界面上输入个人信息进行登录，信息正确则可以顺利登陆。若无法顺利登陆，则需要确定对输入信息进行确认，重新输入。第二，对数据库数据进行正确的选择，选取需要进行操作的数据表，对数据表中的数据进行增加、修改、查询、删除等一系列操作。第三，进行数据增补的时候，要在选定的数据表中进行新增。第四，在查找信息时，要从所属的线路系统开始查找，继而找到所属的遥信表，再选择厂站信息，通过筛选找到开关的信息。这样的查找方式具备系统性，不仅耗时小且操作性强。第五，在进行数据修改的时候，要对需要修改的信息进行有效查找，再进行相应的修改工作。结束语

安丘供电典型模式打破供电壁垒 篇6

2009年，山东省安丘市供电公司被国家电网公司确立为“新农村典型供电模式”项目推广应用的试点。该公司利用这一难得机遇，成功破解多年用电壁垒„„

遭遇“瓶颈”

翻开历史的记忆，安丘供电拥有骄傲的过去：1969年10月1日建成投运第一座35kV变电站；1982年7月建成第一条110kV线路；1982年7月28日建成投运第一座110kV变电站；1997年安丘电网第一座220kV变电站投运；1985年实现乡乡通电；1991年实现村村通电；1994年实现户户通电。

然而，随着形势的变化，管理体制的局限性逐步显现，农村供电遭遇壁垒。特别是10千伏及以下的中低压电网格外薄弱，部分村庄负荷中心偏移，配变容量不足、低压配网线径细、电压偏低、供电能力亟待提高。有的配电室年久失修，低压配电设施锈蚀老化，存在安全隐患；农村高低压线路绝缘化率低，私拉乱扯现象严重，农村用电管理难度大，严重制约着新农村建设与农村居民生活质量的提升。

1998年，国家注入资金1亿元，对安丘电网进行第一次 大规模改造，安丘市是农业大市，当时全市有32个乡镇，共1440个用电村，1亿元的改造资金平均应用到这些村庄，每个村还划不到2万元，无异于杯水车薪；2006年底，农村低压供电资产还没上划，归村集体所有，可大部分村庄经济困难，根本没钱对低压供电设施进行必要维护，眼看着变压器超负荷运行，却无力增容，线路太细，没钱更换，只能是得过且过；由于管理体制滞后，导致县公司融资体制无法建立，电网建设投资存在壁垒，农网投资欠帐大，县公司自我发展能力不足，电网支撑县域经济发展的作用得不到充分发挥„„

电气化铺路

新农村呼唤新电力。新电力催生新服务。

为改善农村落后的供用电面貌，2006年底，安丘市政府决定实施资产上划。用电村本着完全自愿的原则，将原先村集体所属的农村低压资产无偿划拨给供电部门。安丘市低压资产上划率达到85%。移交前的低压资产设备状况差，村两委无力维护改造。移交后，安丘市农村“四到户”售电量每年在2个亿KWH，每年提取的农网维护费在1700万元左右，除去包括农电工在内的农电人员的工资薪酬与运行成本外，根本没有剩余资金用于农网改造。可改变当前极端落后的农村用电面貌，又迫在眉睫！怎么办？

安丘市供电公司紧紧围绕社会主义新农村建设，积极联合地方政府和用电村三方共同参与，开始了艰难的电气化建设征程。

改造资金成为摆在面前的最大难题！虽然用电村百姓是最大受益者，可他们却没有那么大的资金投入。到哪儿弄钱？经过和地方政府积极协商，最终，达成了根据产权决定投资的协议。即：产权属供电公司的，供电部门投资改造；产权属村集体的，由村里进行投资。

电气化村建设的程序是：本着完全自愿的原则，用电村召开村民议事会表决通过后，向乡镇供电所提出改造申请，供电公司根据用电村今后一段时间的用电状况设计改造方案。电气化建设产生三部分费用：根据产权归属，用电村只负责村集体及用户产权的设备、线路的材料费用；不属村集体产权的配套设备费用由供电公司负责；免去用电村的施工费用，全部由供电公司承担，把电气化村建设打造成“惠民工程”。

事是好事，可还是有部分群众不理解，他们觉得：村里的电压质量虽然差了点儿，不也能用吗？老百姓就应该勤俭持家，能省则省。还有少数人认为：是不是供电部门在耍花样，打着电气化建设的幌子挣老百姓的钱？供电公司被推到 了风口浪尖。

针对客户的种种误解，安丘供电公司没有退缩，他们认为百姓有疑问说明工作还没做到家。于是全员发动，在全市利用各种机会宣传发动，同时，在进村入户上门服务时，面对面进行交流、沟通，获取百姓理解。并对条件成熟的村率先改造，然后组织其它村庄参观学习。各乡镇党委召开村两委专题会，将电气化建设作为新农村建设的一项重要工作，专门下发了电气化村建设的文件，并将用电村改造纳入到年终村委干部的经济责任制考核。细致的工作赢得了客户支持，用电村从最初的观望到争先恐后递交申请，电气化建设呈现出一派喜人的景象„„

截止目前，全市已建成新安街道、凌河、石埠子、石堆4个电气化乡镇，建成各类电气化村321个。

电气化建设通过高压入村、低压入地、集表箱配电的供电模式，从根本上解决了三线搭挂、树线矛盾等问题，降低了设备线路损耗，极大地美化了村容村貌，全面提高了安全供用电水平，为家电下乡顺利实施和社会主义新农村建设铺平了道路。

典型初印象

2009年，国家电网公司的“新农村典型供电模式推广应 用研究”项目，落户安丘市供电公司，这是山东省唯一一家推广应用试点工程。该公司多方融资1500万元，以中国电科院三类八项先进技术为支撑，结合新农村电气化村建设，开展典型供电模式建设及新技术推广应用工作。工程从农村供电模式、电网规划、线损管理、无功电压管理等多方面进行有益的探索和尝试，打造发展规划科学、布局合理、装备先进、管理规范、安全稳定，运行经济的坚强农村电网。

工程全面推广A类低压典型供电模式，全年在8个乡镇建成A类典型模式供电村40个，改造35KV数字化变电站一座。节能配变是一大亮点，建设过程中重点推广应非晶合金变压器和有载调容配电变压器，解决农村电网季节性负荷大而带来的配电变压器空载损耗高的问题。同时根据试点村的负荷分布和性质实行单相、三相混合供电，实现高压分散配电，有效缩短低压供电半径，降低低损耗。

通过推广农村电网全网无功优化及控制系统技术和自动无功静态补偿和动态补偿技术，实现无功电源和无功补偿最优化，实现农网无功分层、分区、就地平衡，进一步降低线损，节约能源；通过推广应用线损在线分析与管理系统，对电网实现分区、分站、分电压、分线、分元件的线损管理，分析影响线损的原因，采取合理的降损措施；通过优化电网结构和电网运行方式、淘汰高耗能设备，降低电网技术线损，构建“科学、规范、高效、开放”的节能降损管理模式。为解决农村配电台区分散，数据采集难的问题，该公司在全市典型模式供电村推广使用基于WSN通信技术的低压电网综合管理系统，实现了低压配电台区电能量采集、漏电监测、预付费、负荷控制、线损计算等功能。

典型之变

随着新农村典型供电模式的试点成功和推广应用，安丘农村的供用电水平产生了巨大变化。

变化之一：用电安全可靠了。

新安街办稻洼村没改造前，是有名的“难管村”，该村用户多，供电半径长，末端用户电压质量不高，线路老化严重，供电可靠性差。负责该用电服务的农电工姜佃明这村描述他的工作：平时倒没什么，如果赶上阴雨或大风天气，村里安装的漏电保护器经常跳闸，报修电话一个接一个，有时饭都顾不上吃。以后凡是遇到恶劣天气，为了方便报修，自己干脆就在村里“坐蹲”。即使这样，村民的意见还是很大，姜佃明为此受了不少“委屈”。

“建成电气化村之后，客户的报修电话越来越少了，有时一月都接不到一个！”姜佃明这样诉说“幸福的烦恼”，“干这行都十多年了，每天都是忙忙活活的，现在报修少了，一下子还适应不了”。在安丘，像姜佃明这样“烦恼”的农电 工越来越多。由于用电不再“掉链子”，农村种植加工业得到了迅猛发展，农民都“卯足了劲”抓经济，促增收，幸福指数节节攀升。

变化之二：缴费方便自由了。

“小张你要去哪儿？”“我要到镇上去办点事，顺便买点儿电，”“正好我家的电也不多了，你也给捎点儿„„”这是在新安街道见到的一幕。如今的安丘市，买电就像买菜一样方便。

在电气化建设过程中，安丘市供电公司为客户统一安装了磁卡电表，刷卡用电。用户可以根据自家的用电情况随时购买电量，避免了因错过交费时间而产生的催费现象，节约了供用双方的时间。

创新交费方式，是他们的又一大亮点。根据客户需求，该公司积极改进电费收缴方式，逐步减少走收电费方式，除磁卡交费外，他们还在全市实行了定点缴费、邮政代扣等缴费业务，并逐步形成了电费收缴6-2-2格局，即60%的邮政储蓄代扣户、20%的预付费磁卡表户和20%的常规缴费用户。

寨上村村民张林松由于要照顾城里的生意，每天早出晚归，以前电工每月上门收电费的时候，根本找不到他。张林松这样告诉笔者：“以前不是故意拖欠电费，而是没时间交，现在好了，我一次多买点，一年就交两次电费，太省事了”。

石埠子镇河北荣子村是去年4月完成电气化村建设的。6月的一天晚上九点多，村民臧家义家突然停电了。老臧这才想起自己忙于农活，忘记了给磁卡表充值，这么晚了咋办？臧家义打电话请农电工董培庆帮忙，董培庆说：“放心，这只是磁卡表欠费告警，你只要拿磁卡再插一次，家中就会有电，明天再去缴费就行。”按照电工的指导，臧家义家中果然有了电。第二天，臧家义到供电所缴费时说：“这磁卡表真的不错，还有欠费提示功能，真是人性化设计，这下不怕晚上欠费停电了。”

变化之三：管理全面升级了。

非晶合金变压器、有载调容配变、单相配变、ABB组合电器、全网无功优化分析计算系统、基于WSN通信技术的低压综合管理系统、数字化设备……大量代表中国农电发展方向的“新设备、新技术、新工艺、新材料”在典型供电模式用电村被广泛应用，服务管理有了质的提高。随着客户报修减少和收费方式的改进，节约了大量的劳动时间，农电工从繁忙的工作中解放出来，用以改进服务质量，加强用电管理。完善的硬件设施使专业化抄表成为现实，自去年开始，该公司成立抄表中心，实行集中抄表，从而减少了错抄、误抄等问题，管理水平更加专业。

同时，该公司应用WSN低压综合管理系统，代替以往人工现场稽查、抄表算费和催收电费的停送电工作，降低了 营销管理成本，提高了工作效率。同时能准确地远程监测电能表运行情况，增加了抄表收费的透明度及客户的信任度，杜绝了估抄、漏抄和抄表时间差等现象，提高了用户满意度。

变化之四：政府部门满意了。

分管副市长江波批示，电气化建设一定要坚持搞下去！超前服务，赢得了社会广泛赞誉。山东省服务名牌荣获山东省服务名牌。安信彩虹，俺信！的口号在安丘城乡叫响。

打破壁垒

家电下乡：典型模式的试金石。

石埠子镇河北荣子村村民臧振成家的空调已经买了一年多了，由于电压质量达不到，这个空调职能当作家中的装饰品。无论是炎炎夏日，还是凛冽寒冬，一家老小只能看着空调唉声叹气，用上空调成了他们的奢望。2009年3月，随着新变压器的投运，臧振成家的空调终于正常工作起来，他 逢人就说：“今年夏天不用遭罪了，电视亮了，灯泡明了，机器有劲了，也不停电了，这电气化建设真的奇好！”

臧振成的遭遇不是个例。前几年，凌河镇大儒林村依托蔬菜种植、加工，农民的钱包逐渐“鼓”了起来，部分农民从商场里买回了空调、电饭锅等家用电器。可由于该村用户多，供电半径大，特别是末端用户的电压质量达不到要求，买回来了家电根本没法用，成了“摆设”，这也让想买家电的农户纷纷打了“退堂鼓”。

去年，安丘市供电公司为大儒林村实行了电气化建设改造。除地埋电缆和落地集表箱外，该公司还为该村新上了3台单相配电变压器和1台调容配电变压器，使农民用电更加环保、节能、智能化。

家电下乡成为新农村典型供电模式的试金石。随着用电质量的大幅度提高，农民的购买热情空前高涨。据不完全统计，自去年8月份改造完成后，大儒林村有90多户农民新购置了空调。现在该村家家户户都有电冰箱、洗衣机、电饭煲等电器，农民的生活方式发生了巨大变化。60岁多的村民李维干对此深有感触：“现在忙一天回到家，插上电就能烧水、做饭，很方便。过去做饭满屋烟，如今烹饪拉开关，这在以前是想都不敢想的事，都是电气化建设带来的好处！”

在安丘，像大儒林这样的村庄不在少数，良好的用电环境，刺激了农村电力消费水平，去年，安丘市家电下乡产品 销量在全国县（市）、区中名例第一。

农村灌溉：一次成功的尝试。

安丘市是农业种植大市，农业种植加工在全市占主导地位。这里有全国有名的 “草莓之乡”、“樱桃之乡”和“姜蒜之乡”，区域化种植模式成为该市农业的一大特色。

近年来，随着柴油价格的不断攀升和农灌用电价格的调整，电力成为农业灌溉的首选。农业用电受季节影响大，到了灌溉高峰，用电量激增，村里原有的变压器根本承受不了如此大的用电负荷。2006年，农灌用电线路不在农村集体电力资产上划之列，仍归村集体管理。无奈之下，农灌高峰时，只好让村民分时用电，轮流灌溉。可俗话说，“人误农一时，农误人一季，”在灌溉的黄金时节，谁也不肯相让，因为“争电”，邻里之间常常争得面红耳赤，没少闹出矛盾。如果对变压器进行增容，可灌溉高峰一过，负荷降低，空载损耗较高，大马拉小车的情况严重。

针对这一状况，在电气化建设过程中，尝试在部分村庄使用有载调容变压器。这是一种新技术节能型配电变压器，可根据负荷大小在变压器带负荷情况下自动进行调整，有效解决了负荷变化幅度大而造成变压器损耗大的问题。安丘供电也因此突破了农灌用电“瓶颈”，农民可根据农作物生长特点随时灌溉，“争电”矛盾成为历史，邻里之间和谐相处，其乐融融。

三点反思

从安丘市供电公司推广新农村典型供电模式的试点中，三个问题值得深思。

反思之一：县公司代管体制亟待改变。

1999年4月，安丘人民政府正式将安丘市供电公司委托山东电力集团公司代管。农网是促进地方经济社会发展的重要基础设施，农电发展是拉动地方经济增长的重要力量，是建设社会主义新农村的重要支撑，已维持了11年之久的县级供电企业代管模式，如今正严重制约着县公司的可持续发展。安丘典型的成功，表面上是新技术的成功应用，其实最关键的还是体制的对路。遇到问题，哪怕是一个烂摊子都不可怕，最重要的是要针对症结，对症下药，体制在其中起了至关重要的作用。

反思之二：国家应加大农村电网投入力度。

以安丘为例，自1998-2004年，国家投入安丘农村低压电网的总投入为

万元，占一二期农网与县城电网总投入的%。随后，就再也没有资金投入。为服务三农，支援农村经济发展，建议再组织一次大规模的电网改造，反思之三：解决农村生产电网的投入盲区。

长期以来，农灌生产的用电网络一直属村集体资产或村民个人所用并负责运行维护管理，国家从来没有资金投入，农户也只处于低水平的运行投入，属投入的盲区。

武广高速铁路供电调度系统研究 篇7

国内学者[1,2,3]已经对客运专线供电调度系统的构建进行了有益的探讨。伴随多条客运专线的正式开通运营, 客运专线供电调度系统有了工程实例。

1 客运专线综合调度系统

客运专线综合调度系统是列车运行组织管理、列车运行控制、基础设施维护、动车组运用管理、安全监控及旅客信息服务等的集成, 基本涵盖高速铁路列车运行的所有关键业务[4]。该系统由运输计划、列车调度、动车调度、供电调度、旅客服务调度、综合维修调度6个子系统组成, 分别对应计划编制、运营管理、车辆管理、供电管理、客运服务及综合维修的业务需求[5]。

客运专线综合调度系统以运输计划为龙头、以列车运行调度系统为核心, 综合行车、机务、工务、供电、电务、旅客向导、维修检测、安全监控等系统。

2 客运专线供电调度系统

客运专线供电调度系统主要负责对全线牵引、电力供电设施进行集中调度指挥。该系统由设在客运专线调度所的主站系统、数据传输通道及分布在沿线的被控站设备构成。客运专线供电调度系统掌握安全监控系统和供电设备状态, 按照供电计划完成停送电任务;遇有供电设备故障时积极组织抢修, 为列车运行提供保证。其业务流程如图1所示。

从业务流程可看出, 客运专线供电调度系统应与行车调度系统、供电维修管理系统接口, 使供电调度职能紧密围绕行车、维修这两大业务。

3 武广高速铁路供电调度系统的构成

3.1 主站系统

武广高速铁路全长1 068.6 km, 武汉—广州 (不含广州) 纳入武汉调度所, 广州枢纽纳入广州调度所。

武广高速铁路供电调度系统采用开放、分布式计算机局域网络结构, 以以太网为骨架, 计算机设备为核心, 功能为模块, 节点为单元进行配置 (见图2) 。主站系统局域网络采用高可靠性的双以太网, 互为备用。系统具有良好的开放性、扩展性、实时性、安全性。系统由历史数据服务器、通信及应用服务器、配置服务器、接口服务器、Web服务器、操作员工作站、维护工作站、域名管理工作站、病毒防护工作站等网络节点设备及相应的人机接口设备、实时数据打印机、报表打印机、画面拷贝机、UPS电源设备、GPS卫星对时设备、SAN存储网络设备及完善的软件资源组成。关键设备, 如应用通信服务器、历史数据服务器、操作员工作站、网络交换机, 采用冗余热备用配置方式。当主设备因故障或检修退出时, 备用设备自动投入运行。双服务器间通过心跳线定期检测对方的工作状态, 一旦发现计算机应用软件失效, 备用计算机立即替换失效模块进入工作。系统具有如下特点:

(1) 采用高性能三层交换机作为核心交换机组建冗余千兆调度网络, 正常情况下双网同时工作, 并可根据需要分担不同的数据传输或平衡网络负荷。

(2) 每条客运专线配置专用的应用及通信服务器、数据采集交换机, 使数据采集网与调度网独立, 降低调度网络的负荷率。

(3) 多条客运专线共用核心交换机、历史数据服务器、接口服务器、配置服务器、W e b服务器、维护工作站、域名管理工作站、病毒防护工作站、画面拷贝机、GPS时钟系统、SAN存储系统, 硬件整合, 减少投资。

(4) 设置历史数据服务器、应用及通信接口服务器、配置服务器、Web服务器、接口服务器, 将供电调度功能分散于各服务器中, 降低系统风险。

(5) 应用及通信服务器、历史数据服务器、配置服务器采用刀片服务器的形式, 所有服务器均插在一台刀片中心机架中, 结构紧凑, 节约空间, 统一考虑电源与散热问题, 既保障可靠性, 又节约运营维护成本。

(6) 采用高性能的SAN存储系统, 利用光纤存储交换机、光纤存储磁盘阵列, 高速可靠地完成调度系统存储的需求。

(7) 设置病毒防护工作站、防火墙及IPS入侵检测设备, 构建供电调度安全防护系统, 为系统提供安全防护保障。

(8) 提供与运营调度、综合视频监控、时钟、既有线调度、电网调度、火灾报警等系统的接口, 实现数据交换, 完成相关系统的联动功能。

(9) 软件采用操作系统、平台软件及应用软件的三层架构。各网络节点 (调度员工作站、历史数据服务器等) 根据各自特点及功能要求采用不同的操作系统及平台支持软件。应用软件采用基于自动化和信息化软件架构Archestr A技术之上的Wonderware组态平台软件, 构建灵活、安全、规模巨大的综合SCADA系统。该应用软件平台具有很高的可靠性、移植性、扩展性和维护性。

数据采集网与调度网分离的设计, 完善的病毒入侵防护功能, 刀片式服务器的选择, 是客运专线供电调度系统与路局既有远动系统的最大区别, 也是其特色所在。客运专线供电调度系统应用软件采用组态技术, 为用户提供更加友好的界面, 提高了应用软件开发及维护的效率。

3.2 数据传输通道

武广高速铁路采用多业务传输平台 (MSTP) , 按照核心层、汇聚层、接入层三极网络拓扑结构构建IP数据网。核心层在武汉客运专线调度所设置节点, 汇聚层在武汉通信站、新长沙通信站、广州南通信站设置节点。核心节点与汇聚路由器通过MSTP提供的2×155 Mb/s通道分别互连。接入层在武汉客运专线调度所、车站设置节点。接入层节点分段与汇聚层节点之间通过MSTP提供的155 Mb/s通道互联构成环形网。

武广高速铁路在构建供电调度数据传输通道时, 通信专业仅在牵引变电所、电力变配电所设置传输设备STM-4 MSTP ADM, 用于接入车站接入层设备 (提供通道) ;对于分区所、AT所、接触网开关控制站、电力箱变通信专业仅提供构成环网的光纤 (提供光纤) ;变电、电力专业在这些位置设置光纤环网交换机, 构建环形光纤以太网。除牵引变电所、电力变配电所的信息直接上传外, 其余被控点通过所在环网在临近的牵引变电所或电力配电所上传。

武广高速铁路仅在牵引变电所、电力配电所设置传输接入设备的组网方式, 减少了通信专业的ADM设备数量, 节省了工程总投资。这种通道模式将同一供电臂的牵引变电所、分区所、AT所划分在一个局域网, 不需要为故障测距提供另外的专用通道。

3.3 被控站系统

武广高速铁路供电调度系统被控站包括牵引变电所、分区所、AT所、电力变配电所综合自动化系统, 车站、隧道、路基接触网开关监控系统及箱变RTU。

综合自动化系统由分立的间隔层测控保护设备, 通过以光纤为介质的CAN总线连接至变电站层的通信管理机, 通信管理机进行自动化信息的规约转换, 实现与主站系统的通信功能。

接触网开关监控系统由设在所 (亭) 、车站、隧道、路基的接触网开关监控屏和设在接触网开关处的现场监控单元及它们之间的控制光缆构成。现场监控单元完成开关信息的光电转换、信息采集及控制输出功能。接触网开关监控屏内的通信管理单元完成规约转换, 实现与主站系统的通信功能。

箱变RTU负责采集、监视并向主站系统传送表征箱变运行状态的模拟量和状态量, 执行主站系统的控制和调度命令。

摘要：客运专线综合调度系统作为客运专线建设与运营的重要组成部分, 地位举足轻重。供电调度系统是客运专线综合调度系统的重要子系统, 负责客运专线全线牵引及供电设施的实时数据采集和集中监控管理, 涵盖牵引远动、电力远动、通信、信号电源监控, 又称为“四电合一”的供电调度系统。国内学者[1-3]已经对客运专线供电调度系统的构建进行了有益的探讨。伴随多条客运专线的正式开通运营, 客运专线供电调度系统有了工程实例。

参考文献

[1]刘志明.高速铁路综合调度系统体系结构的研究[J].中国铁道科学, 2004, 25 (2)

[2]姜春林.客运专线供电调度系统的构建[J].电力自动化设备, 2007, 27 (6)

[3]江平, 汪文功.客运专线综合SCADA系统集成初探[J].电气化铁道, 2008, 28 (4)

[4]何邦模.高速铁路综合调度系统用户需求研究报告[R].北京:铁道科学研究院, 2002

铁路供电 篇8

关键词：铁路客运专线；供电自动化系统；铁路供电方式；计算机控制技术；通信技术 文献标识码：A

中图分类号：U223 文章编号：1009-2374（2015）16-0106-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.16.051

武广和郑西客运专线在我国已经建成，在此建成的基础上，我国的客运专线建设的发展已经进入到高速发展的阶段，因为客运专线的运行方式是高速、高密度型的，所以运用电力牵引的方式进行驱动是最好的方式。随着我国科技的不断进步，电气化铁路技术得到了有效的提高，因此，铁路供电系统的自动化程度也随之得到提高，铁路供电系统自动化不仅能够有效提高其运行的可靠性，还能促进“减员增效”的积极作用。技术不断的更新，也使得供电系统自动化的设备和技术也不断的更新，导致了铁路供电系统自动化的复杂性也越来越来高，使得铁路供电系统自动化在运输生产时的安全性和可靠性受到严重的影响，并且还越发突出。

1 供电系统的组成构造

随着铁路信息化的高速发展和计算机技术通信技术的不断更新，对新一代的铁路供电自动化系统的研制已经成为了必然的趋势。铁路供电自动化系统以电力的安全性和可靠性为基础，其中所包含的技术有自动化技术、计算机与通信技术、软件技术等，通过这些技术来把电力调度系统（SCADA）信息、MIS管理信息、安全监控信息、一次设备在线监测信息和所涉及的各项数据进行连接，使得信息的管理和共享能够得到统一。通信协议所采用的体系是IEC新标准体系，是通过以IEC61850/61970/61968为主体。

铁路供电自动化系统中，主要包含的系统有电力调度系统、安全监控系统、MIS系统、变电所综合自动化系统、一次设备在线监测系统以及试验车和监测车等。铁路供电自动化的系统很庞大，并且复杂，而铁路通过运、机、工、电、辆等专业进行各类的分工运作，在运作的过程中需要上下层以及平行层之间进行协调，运作起来还是有一定的困难，目前我国还没有一个对此运作完全稳定并且可靠的一种调度模式。为了能够进一步地完善调度，必须对其进行深度的研究，使其在够满足现有的管理制度和工作方式下，不仅能对铁路运输各个部门的需求进行满足，而且又能对资源进行共享，以此来提高铁路在运输时的可靠性、实效性以及安全性，充分保障运行的正常。

2 供电系统的可靠性

铁路自动化供电系统在使用中会受到许多因素的干扰，例如设备的质量、运行时的管理、自然环境以及其他因素等，更重要的是通信系统的结构模型，它在其中起着关键的作用。在对可靠性进行研究时，不仅要对设备中的可靠数据进行详细的分析，而且还要根据数据来对可靠性的指标和薄弱性进行分析，通过分析来对此采取相应的措施和解决的措施。

铁路供电自动化系统中的数据通常分为子系统与电力调度之间产生的控制流和MIS之间产生的信息流。控制流对铁路自动化系统的运行起着直接的作用，并且需要进行实时传输；信息流由于数据信息量很大，所以要求的实时性并不高。控制流和信息流的网络需要进行分开传输，这样可以方便控制流的传输，并且减少系统的停机时间，使得系统的可靠性能够得到充分的提升。

铁路供电自动化系统运用的是IEC61850的无缝通信协议，其中有很多的公共设备与组件。设备中具有自我描述功能，它能使得数据管理的费用减少、数据的维护得到简化以减少系统的停机时间，从而使得系统的可靠性能够得到提高。最新的系统协议能够使得信息技术和自动化设计中的设备数据集成能够得到显著的提高，使得供电自动化系统能够得到有效的利用。

3 引入专家系统

由于工业的发展速度很快，必须记得对供电自动化系统进行及时的更新，以此来跟进当代人们的发展脚步。专家系统能够有效促进供电自动化系统的发展，因此，需要把专家系统引入到供电自动化系统当中，因为调度的过程也是决策过程。在诸多的运行条件和约束条件中，调度员需要对多方面的因素进行考虑，尤其是在异常的情况下。专家系统能够将各种知识和经验加入到本身的数据库当中，并且根据外来因素对人脑进行模拟思维的方式，对其进行逻辑的推理与判断，以此来为供电自动化系统提供准确的预案和规章制度。专家系统在智能化程度方面主要侧重的是保护个体，智能系统的单一会很难解决问题所带来的复杂性。运用新技术对子系统原始的信息进行加深与巩固，例如运用专家知识、计算机技术、数据库技术等。其中系统中的研制包含许多种系统，例如用于MIS辅助决策系统、故障抢修预案、保护动作的行为评价系统、接触网检修管理系统、供电事故远程诊断系统等，进而使得高速客运专线的供电系统能够充分满足需求。

4 系统问题与维护

提高铁路供电自动化的水平能够有效地对系统的设计、施工、安装和维护做出全新的要求。因此，变电所应考虑派专员进行值守，客运专线的维修管理中心应当设置在离客运专线最近的地方，最好是客运专线的中心位置，这样能够方便对客运专线的抢修。但是，通信在自动化系统的位置过于特殊，因此，解决这一问题能够使得供电自动化系统顺利的运营，在解决时应充分与相关的部门进行有效的沟通，并且在施工和安装应用自动化系统能够降低预算和工期所消耗的时间。在维护上可以调整或者取消一些传统的检修，负责维护的工作人员也可以相应减少，以此来实现远程诊断和事故抢修预案系统的实施。

5 结语

客运专线供电自动化系统的特点是针对客运专线来进行的，通过目前的供电自动化系统来研制出新型的供电自动化系统，应用新型技术来对新型的供电自动化系统进行一体化的管控。各个不同的子系统都给出可靠性的指标来进行要求，各个网络中的结构以及数据接口的统一标准也要进行要求。为了能够提升运行时的质量，要充分利用实时信息来对专家系统进行研究，研究出问题并给予解决，使得客运专线的要求能够进一步得到满足。同时，供电自动化系统中的运行、管理、设计以及施工都要制定好严格的要求，确保系统能够安全、有效、可靠地运行。

参考文献

[1] 葛斌.浅谈铁路客运专线通信系统的维护[J].铁道通信信号，2012，48（1）.

[2] 刘赓然，罗映红.基于IEC61850的高速铁路客运专线AT所综合自动化系统配置研究[J].铁道标准设计，2013，（9）.

[3] 宋志永.铁路客运专线SDH系统支路误码问题分析定位[J].铁路技术创新，2014，（1）.

[4] 刘学宏.自动张拉控制系统在大西铁路客运专线箱梁预制中的应用[J].铁道标准设计，2012，（10）.

[5] 王民.信息通信技术在铁路客运专线的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（7）.

[6] 李月明，蒋志勇.铁路客运专线数据网联调联试及其测试[J].中国铁路，2014，（5）.

作者简介：张亮（1981-），男，河北临西人，中国铁建电气化局集团北方工程有限公司工程师，研究方向：电气工程及自动化（铁路）。