VHF通信设备论文

摘要：随着社会的不断进步，民航飞行量的不断增多，VHF通信设备也逐渐增多，加上民用无线电通信、军用无线通信、民用广播和移动基站等的影响，使机场乃至整个空间的电磁环境日益复杂化，由于各种原因导致的无线电干扰渐趋日常化。民航无线电通信是飞机能在高空正常飞行采取的一种全面控制措施，如果其出现故障，就可能导致飞机在空中飞行的秩序，从而导致高空事故的发生。以下是小编精心整理的《VHF通信设备论文 (精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

VHF通信设备论文 篇1：

民航甚高频通信系统可靠性的提高对策

摘要：在现时代中，随着我国民航企业的不断快速发展，在我国航空市场中，民航企业现已发展成为一个非常重要的构成部分。在最近几年中，我国各民航企业之间的竞争变得愈加激烈，一些民航企业为获取更多的经济利益，导致民航领域中不断出现多种弊端问题，其中就包括怎样采取有效措施来提高民航甚高频通信系统的可靠性。在我国各大民航企业中，甚高频通信系统被得到广泛运用，发挥着极为重要的作用，一旦民航甚高频通信系统发生故障问题，则会发生严重的飞行事故。基于此，本文对民航甚高频通信系统可靠性的提高对策进行了深入研究，具有重要意义。

关键词：民航甚高频通信系统，可靠性，提高对策

0.引言

在最近几年中，随着我国社会经济水平与人们生活质量的不断提高，人们在外出时选择航空飞行这种交通方式的概率呈不断上升趋势，进而有效推动了我国民航事业的不断快速发展。在我国民航发展中，通信系统发挥着极为重要的作用，通过使用通信系统，能够有效保障地空的通信。随着甚高频通信系统的运用规模变得越来越大，常常会出现多种问题，如维护不到位问题、信号干扰问题等，进而极大提高了飞机误判等事故的发生概率，降低了民航甚高频通信系统的可靠性。鉴于此，本文就民航甚高频通信系统可靠性的提高对策展开了探讨，以供大家参考。

1.民航甚高频通信系统可靠性的影响因素

1.1终端设备故障因素

对于我国民航甚高频通信系统的可靠性来说，终端设备故障因素是一大重要的影响因素。在民航甚高频通信系统进行运行过程中，一旦终端设备故障出现故障问题，在这种情况下，常常会导致很多个相关部件发生故障问题，严重时还极易造成民航甚高频通信系统崩溃。在终端设备故障发生故障问题以后，一定要及时查找故障问题的发生位置，并且要对故障问题进行深入分析，并以此为重要依据，制定出相应有效的解决方案。除了会出现一些较为常见的故障问题以外，终端设备还常常会出现其他一些故障问题，如通信语音故障问题、线路异常问题、触摸异常问题等，在这种情况下，应根据系统的种类，对故障问题发生位置进行精准确定，找出故障问题的形成原因。

1.2 VHF通信设备因素

确保VHF通信设备的质量，能够有效提高民航甚高频通信系统的可靠性。在通信传输过程中，甚高频通信系统的硬件设备是一个非常重要的物质基础。为保证民航甚高频通信系统能够及时、可靠地传输数据，一定要使用高质量、完备的硬件设备。人们群众是民航的主要服务对象，民航的主要业务就是客机业务，与我国国家控股的航空企业相比，民航企业在资金储备方面还是比较弱的。因此，在构建甚高频通信系统过程中，对于通信传输质量来说，维修保养、日常维修、设备质量等是重要的影响因素。与此同时，除了一些系统内的一些设备以外，在民航甚高频通信系统中还安装了很多机载通信设备。地空通信的效果与质量深受机载通信设备完整性与质量的影响，一旦机载通信设备发生故障问题，则相关技术人员极易做出错误的技术判断，进而会发生非常严重的后果。

1.3互调干扰因素

由于民航甚高频通信系统的电路是非线性的，因此非常容易出现互调干扰问题。当出现互调干扰问题时，常常会对民航甚高频通信系统的安全性造成极大的影响，降低信号的稳定性，控制台不能对飞机进行有效操控，严重影响民航的飞行。根据干扰源的不同位置，互调干扰可以划分为两种类型，即接收机干扰、发射机干扰。尽管这两种类型的干扰形式具有不同的触发原因，但是均会造成非常严重的互调干扰问题，导致飞机无法进行正常飞行。

2.民航甚高频通信系统可靠性的提高对策

2.1对通信干线进行有效优化

对于频率异发来说，通信运营商敷设干线的不稳定是一个非常重要的诱发因素。尽管清楚了解故障的发生原因，但是因为当前我国现行的通信技术尚不成熟，存在较多问题，不能避免因不稳定因素而产生的事故，在这种情况下，为有效降低事故发生概率，常常会采用优化通信干线敷设体系、让民航甚高频通信系统选择多条运营商等方法。通过选用多条运营商，能够有效提高民航甚高频通信系统的可靠性与稳定性，当某一条通信运营商出现事故時，可以选择其它通信运营商进行有效替补。

2.2有效维护终端设备

在最近几年中，我国民航行业的发展变得越来越快，尤其是通信系统，为保证民航甚高频通信系统的正常运行，一定要做好终端设备维护工作，需要定期维修与维护各种终端设备。相应地，各民航企业应为有关操作工作人员与维护工作人员提供更多的专业培训机会，不断提高他们的专业技术能力，同时需要对其进行严格的工作技能考核。与此同时，在终端设备维护工作中，应制定责任到人制度与合理的终端设备使用制度，在终端设备发生故障问题时，能够快速落实维护责任，可以对故障问题进行及时排除。

2.3对传输节点进行减少

在传输信号过程中，若存在很多传输节点，则会在一定程度上降低甚高频通信系统的可靠性。因此，在实际信号传输过程中，需要适当减少传输节点的数量。在对高频信号进行传输过程中，也同样需要适当减少多跳传输节点。在选取与使用发射、接收于一体的设备时，相关工作人员需要简化处理信号的传输，这样能够有效提高通信系统的可靠性。

3.小结

综上所述，在最近几年中，尽管我国民用航空通信技术水平得到较大幅度的提高，但是依然存在很多问题，尤其是抗干扰能力有待提高。因此，在未来发展中，我国各大民航企业需要继续深入研究与优化民航甚高频通信系统，以提高民航甚高频通信系统的可靠性。本文对民航甚高频通信系统可靠性的提高对策进行了深入研究，以期对民航甚高频通信系统的维护工作起到一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]甘国峰.民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].通信电源技术，2020，37(08)：180-182.

[2]郑铎.民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].通讯世界，2019，26(06)：87-88.

[3]张金星.民航甚高频通信系统可靠性分析与保障规划[J].电子世界，2019(11)：160.

[4]付杰.民航甚高频通信系统可靠性的措施分析[J].科学技术创新，2019(07)：63-64.

[5]徐树权.提高民航甚高频通信系统可靠性[J].数字通信世界，2018(01)：260.

作者简介：魏桐，1994年，汉族，女，籍贯：江苏，学历：本科，职称：助理工程师，研究方向：民航甚高频通信，单位：中国民航江苏空管分局。

作者：魏桐

VHF通信设备论文 篇2：

浅议民航无线电的主要干扰源及防护措施

摘 要：随着社会的不断进步，民航飞行量的不断增多，VHF通信设备也逐渐增多，加上民用无线电通信、军用无线通信、民用广播和移动基站等的影响，使机场乃至整个空间的电磁环境日益复杂化，由于各种原因导致的无线电干扰渐趋日常化。民航无线电通信是飞机能在高空正常飞行采取的一种全面控制措施，如果其出现故障，就可能导致飞机在空中飞行的秩序，从而导致高空事故的发生。分析民航无线电的干扰源和其产生的原因，介绍排查干扰源的方法以其防护措施。

关键词：民航无线电 干扰源 防护措施

1 引言

无线电干扰是指由一种或者多种辐射、感应、发射或者组合在无线电的通信过程中产生的无有作用的能量，它影响着无线电在通信时所能接收信号的情况或者影响着无线电的通信系统方面的接收，它是通过直接性的耦合或者间接性的耦合方法进入系统或接收信号的设备信道的一种电磁能量，这种电磁能量会使得无线电的通信出现质量恶化、性能降低，甚至会出现通信中断。随着高科技的快速发展，我国的无线电通信技术已经在航空的无线电导航、航空的无线电监视、航空的无线电通信以及航空器的气象等各个领域。无线电一旦受到干扰，就可能会影响到航班的晚点、返航、流控和延误，严重的还会危及到飞行的安全，造成机场关闭。

2 无线电受到干扰的主要原因

出现无线电干扰情况一般分有七大类别：同航道的信号干扰、阻挡性的干扰、互调类型的干扰、外界形成的干扰、相邻航道的信号干扰、其他的信号发射干扰或者其他各类型设备发出的干扰。互调类型的干扰往往会导致通话设施的失灵，飞行员在遇到此类的紧急事件时就主要依靠自己的主观判断来应对处理，就无法有效的听从管制的派遣。除此之外，有些互调类型的干扰形成的干扰信号会在传输过程中损伤到无线电的仪器，正常过程中无线电的仪器电流是相对恒定不变的，但是仪器一旦受到互调类型的干扰信号就会在其内部产生瞬间性的强大电流，就会损坏掉无线电的仪器或者飞机的发电机设备，这就会严重威胁到飞机在飞行中的安全。

3 无线电干扰源基本特征

从干扰源的分布范围来分，民航干扰分为民航的内部干扰和非航空源的干扰这两类，而民航无线电的干扰又具有干扰事件多、干扰源比较隐蔽，持续的时间比较长、排查的难度又大等特点。对于民航内部的各种业务的无线电的设施在同频或者邻频的干扰，这种内部的频率一般是由民航的无线电管理主管部门或管理委员来进行特别性指配、协调和解决。各类的不是航空干扰源的特点存在以下几类：

3.1 存在广电业务中的干扰

因为广电业务和民航业务在频段上是相邻的，所以通信过程中就很容易出现杂散的辐射信号落入到民航的频段中或者进入到多个频率的广播信号中去，从而形成互调式的信号出现在民航频段中的情况。

3.2 存在便携式电子设备中的干扰

飞机上对乘客有规定在飞机飞行时和滑行阶段，禁止乘客使用手机、电脑等电子类设备。因为在飞机上起用这些设备时，很容易影响飞机不能正常接收到导航信号，从而让飞机在飞行中出现偏离出航线的情况。尤其是在飞机起飞和降落的时候，是直接影响着飞行的安全。

3.3 存在设备使用不当引起的干扰

例如霓虹灯的干扰，南方某机场在2000年时就因为飞机场受到极严重的噪声干扰，而此种干扰又存在规律性，即每天一到下午的六点就开始有噪声，且一直持续到第二天的早上，这就严重阻碍了地空信号的接收。后面经过检查才发现是由于机场的宾馆房顶在翻修，一直没有把霓虹灯地线给接上才给机场带来了严重的干扰。

3.4 存在电力传输的干扰

电力传输系统所造成的无线电干扰，主要是因为民航无线电的台站电磁环境受到了影响，所以一定要密切的关注机场的各种场区和其导航台附近的限制区域的这种高压电力在传输线路过程建设中的情况。

4 民航中查找干扰源的方法

民航的干扰涉及的地域是比较广的，要想能够正确判断出干扰源存在的地域就应该努力的去收集在民航部中对航空干扰的投诉情况，收集的越精细就越有助于判断的精确。当前，在国内外对于航空干扰源的查找方法主要是下面两种：

(1)如果机载无线电的监测系统能够正确的在机载无线电监中发挥作用，就可以降低当前地面上的监测网络在查找航空干扰过程中出现的缺点。像美国在无线电干扰方面的监测系统(IMDS)就很值得借鉴，IMDS系统的组成中包括无线电的干扰监测系统(AIMDS)与在地面上能够移动和搬移、固定的无线电干扰监测系统。如果飞行员的报告受到干扰，地面监测系统对于干扰源的定位比较难实施，但是通过AIMDS来定位和监测造成民航在飞行时遇到的干扰源就相对来说比较快速。其方法是一直沿着干扰源的方向往前飞行，一直到相反方向时，这个位置就会是干扰源的所在地了。

(2)目前的地面无线电干扰监测系统在国内对其航空无线电干扰的排除方式是使用地面上无线电干扰查找方法，具体是利用国内已经建好的固定监测网、可以搬移的网站、移动的监测站来查找，查找的时候可能需要同时在几个地区、几个省(市)中的范围里协调式的作战，并且同步同频的监测干扰源，其主要的目的是扩大监测的范围，尽量搜索干扰的信号所在，精确干扰源出现的区域以及出现的干扰源性质，最后进行查处。

5 应对航线干扰的措施

保护民航能够正常的通信，一直是个比较严峻的系统工程，而排除航线的干扰，也不仅是关联到无线电的管理机构方面的事情，也是管理无线电的部门需要和民航的广电相应的部门应该要密切保持联系，并做到大力的宣传和管理方面的加强，可以采取下面三个应对措施：

(1)加强无线电的监管措施。随着无线电的各种通信技术的发展和运用，使得电磁环境就得越来越复杂，就使得民航的干扰排除的难度也就得越来越大。因此可以把技术手段和行政手段结合起来使用，并加大其管理的力度。1)提高航空台站的频率管理，提高监测广播电台的力度。管理无线电的部门在提高广播台站的管理上要做到合理且合法，还要提高广播发射机在检测方面的工作情况，并对电台的频率、频偏、杂散等技术方面的指标情况进行严格的测试和审核，做到广播发射机能够按照规定的参数进行正常的工作。因为只有广播电台管理好了才会大大的减少航线的干扰。2)定期的监测航线中的电磁环境。移动的监测站、固定的监测网的合理利用，可以扫描并监测出航线下的飞机在航空中的频率，可以预防危及飞机在飞行中安全的干扰源隐患的出现。3)采取必要的行政方法。这主要是指对于那些违反无线电法规的不好行为要做到依法处理，要报道和宣传一些典型的干扰案例，从而赢得政府对民航的支持和群众的参与，打造出良好的民航无线电的管理环境。

(2)建立保护民航专用频率，健全其长效机制。这需要定期的和广电部门沟通与联系，全面了解到各设台单位的各种不同需求，掌握好各台站和动态。

(3)加强无线电技术方面的设施力度。在最近的几年，我国的无线电的监测设施得到了有效的进展，然而，我国土地幅员广阔，监测无线电网络的覆盖范围还不够，对于航空电台站的干扰源查找在技术方面还是有不少缺陷的。如果我国也能够建立起机载监测系统，那监测网络的能力就会有极大的提高，而无线电的监测事业也将会取得可观的进展。

6 结束语

随着无线电设备的日益增加，其无线电磁的环境也越来越复杂，对无线电干扰的排查难度也不断增大。在认识到无线电的干扰机理后，要合理的调配各相关设备的频率，监测电磁环境，最大限度的避免无线电对民航的干扰，从而保障航空飞行的安全。

参考文献：

[1] 郭立群.航空无线电干扰分析[J].中国新技术新产品，2011(17)：50.

[2] 朱旭.民航甚高频无线电干扰浅析[J].中国西部科技，2011(15)：33-34.

[3] 朱旭.民航甚高频无线电干扰浅析[J].空中交通管理，2011(09)：20-21.

[4] 张远军.民航无线电干扰浅析[J].电大理工，2011(01)：18-19.

[5] 吕智勇.民航无线电干扰情况分析[J].中国无线电管理，2003(10)：62.

[6] 徐弘良.浅析无线电干扰的产生与危害[J].上海信息化，2011(08)：44-45.

作者：杨璐

VHF通信设备论文 篇3：

基于沉浸理论的航海甚高频通信教学方法群设计

【摘 要】 为提升船舶甚高频(VHF)通信课程教学效果，基于沉浸理论，设计船舶VHF通信教学方法群，以船舶发生碰撞时驾驶台VHF通信操作情境为例，通过任务启发、影视观摩、分步讲解、角色扮演、场景训练等教学方法的融合，保障沉浸教学的四大条件，调动学生学习的积极性，提高教学效果。

【关键词】 沉浸理论;甚高频(VHF)通信;教学方法群

0 引 言

随着海运事业的发展，船舶交通密度迅速增大，船舶甚高频(VHF)通信在航海中的应用越来越为航海人员所重视。目前，几乎所有海上航行船舶(包括渔船)都配备了VHF通信设备。由于VHF通信具有延时少、抗电子干扰强、费用低等优点，成为船舶外部通信的首选。根据国际海事组织(IMO)统计，船舶60%的外部通信依靠VHF设备完成，主要进行遇险、紧急、安全、日常等4种类型通信，完成协调避让、联合搜救、船舶交通系统(VTS)管制、进出港联系等业务。

尽管IMO于2001年11月通过了准确、简明和清晰的《标准海事通信用语》(《SMCP》)，涵盖了所有与船舶安全有关的口头通信，但因通信不畅引起的海上交通事故还是层出不穷。IMO Marcom(国际海事组织海上通信)课题报告指出，35%的海上交通事故因船舶VHF通信不畅导致。[1，2] 主要原因有以下两个方面：(1)英语母语国家船员对船舶VHF通信语言使用不够规范，多采用日常英语口语，通信内容繁杂冗长，用词深奥冷僻，格式变化多样等，以致VHF通信传达的信息不利于非英语母语国家船员理解、掌握;(2)非英语母语国家船员英语基础差，对《SMCP》学习、掌握不够，无法灵活运用，不能有效地利用VHF传递和接收船舶安全信息。

我国为非英语母语国家，又是海员大国，尽管我国船员船舶操纵水平在国际上得到公认，但英语交流水平低是我国海员国际竞争的软肋之一。因此，加强我国船员尤其是在校学生基于《SMCP》的船舶VHF通信的学习、掌握、运用，对提升我国海员国际竞争力、保障水上交通运输安全具有重大意义。探索船舶VHF通信课程教学的新方法，提升船舶VHF通信课程教学效果势在必行。

1 现状分析

船舶VHF通信课是一门以IMO《SMCP》为基础，强调英语听、说、用的一门课程，其实用性和专业性极强。目前，国内外关于这门课程的教学改革研究较少，仍然采用传统的教学方法，如课堂演示型教学，教师采用课堂讲学形式，重内容传授，轻学生反应，无法形成学生信息接收-反馈机制，效果不佳;或在语音室采取互动式教学法，教师主导，临时指派学生角色，模拟船舶VHF通信，效果比演示教学法有所增强，但易致学生任务式被动学习，无法全身心投入，教学效果大打折扣;或引入影视观摩教学与前两种教学法结合，采用以教师为主导形式，面授基本理论、船舶VHF通信影视观摩、互动会话等方式相结合，能够在一定程度上调动学生对船舶VHF通信学习的兴趣，教学效果有所增强，但易致部分学生无法将学习内容与实际工作情况匹配，产生困惑、焦虑、厌学心理，使得教学效果不及预期。在最终考核时，有的学生通过VHF或对讲机模拟与引航、港调、代理及其他船员通话时大脑一片空白，说话磕磕绊绊，词不达意;有的学生语言表达能力差，语言交流时表情呆板，操作解释用语不灵活;有的学生在VHF通信时不知如何将要素表达清楚。

2 沉浸理论

1975年，国际著名美籍匈牙利心理学家哈里€菲婵松孛缀R潦状翁岢龀两砺邸T缙诘某两砺廴衔粽接爰寄苁怯跋斐两闹饕蛩兀孀磐缂际醯姆伤俜⒄梗两砺鄄欢系玫椒岣缓头⒄埂L粽接爰寄艿钠胶猓魅返难澳勘辍⑶苛业哪诓慷投懒⑿裕惺艿姆蠢。肪车拇瓷璧瘸晌萄С两乃拇筇跫3]，是基于沉浸理论的航海VHF通信教学方法群设计的充要条件。

2.1 挑战与技能的平衡

挑战与技能保持平衡是沉浸体验产生的最重要的条件。这种平衡不但能促进参与者高效地完成任务，而且能促进参与者进一步提高技能，在更富于挑战性的层次上，达到新的平衡。在教学中，任务的挑战性与学生的技能水平平衡是解决问题的关键。因此，船舶VHF通信教学方法群设计不但要充分考虑学生的专业知识储备、英语水平，还应考虑学生的自学、资料收集等能力，结合教学总目标，对目标进行合理分解，设定适度的挑战，保障挑战与能力的平衡。

2.2 明确的学习目标、强烈的内部动机和独立性

强调学习者在每一步都需要一个明确且具体的目标，目标应便于学生理解，以激发学习者的学习动机。因此，航海VHF通信教学方法群设计需要根据考试大纲和航海VHF通信工作实际，制订合理的总目标和具体且便于学生理解的分目标。依据目标，充分利用VHF通信视频材料、国际原版的《SMCP》、真实VHF设备、虚拟VHF设备、航海模拟器教学平台、实船VHF通信体验等现有的教学资源和条件，激发学生对未知领域的好奇心，使得学生在体验中学习，在体验中提高。

2.3 感受的反馈

在学习过程中，学习者要不断地反馈学习感受，这也是一个完整的沉浸学习过程不可缺少的环节。船舶VHF通信教学方法群设计需要充分地调动可用的教学资源和条件，在教学过程中鼓励学生实时反馈感受，保障学生与教师、环境的互动。

2.4 环境的创设

沉浸体验的环境是沉浸体验发生的必要条件。因此，船舶VHF通信教学方法群设计需要利用有效的教学资源，努力营造贴近实际、学生感兴趣的互动型环境。

3 船舶VHF通信教学方法群设计

3.1 船舶VHF通信沉浸式教学过程

船舶VHF通信课程学习总目标是学生利用所学英语和航海专业知识，采用《SMCP》的标准格式和表达形式，与港口、海事、代理、引航及其他船舶进行有效、简洁的船外通信，以及船舶内部人员日常和工作相关的船内通信。课程总教学包括以下5个过程。

(1)目标分解。根据船上工作实际对其进行分解，可分为靠离泊通信、进出航道通信、进出锚地通信、航行值班通信、海上联合搜救通信、协调避让通信等多个子任务。每个子任务都可以制订具体明确的分目标。例如靠离泊通信，要求学生熟练掌握靠离泊的相关操作过程，并能与代理、VTS、引航站等部门采用VHF设备进行简洁、顺畅的通信，完成靠离泊、引航服务、靠泊计划等申请。

(2)相关知识积累和储备。由于一个分目标对应船上一个实际操作，有必要对学生进行船上实际操作及相关专业知识的积累和介绍，并依据《SMCP》对分目标设计的通信格式和标准表达形式进行讲解。

(3)分目标沉浸训练和讨论。根据船上工作实际和分目标进行沉浸训练和讨论，强调学生参与，调动学生学习积极性，使得学生能将所学的专业知识和《SMCP》与实际工作结合，实现分目标要求。

(4)虚拟场景综合训练和讨论。船舶航行采取航次形式，一个航次包括靠离泊、航行值班、VTS报告、上下引航等具体任务，是若干子任务有序产生和若干子任务随机产生的过程。因此，船舶VHF通信教学可以采取子任务依据航次实际组合进行综合训练，航次要求具备典型性、代表性，覆盖商船常航区域的常用通信，达到学生学以致用的目的。

(5)实船训练和考核。在虚拟场景综合训练和讨论后，通过校船实习，让学生进行实战训练和考核，进一步增强学生实际与理论的结合。

3.2 船舶VHF通信沉浸式教学方法群设计

针对船舶VHF通信教学的各子任务及目标，依据沉浸教学必经的先前准备阶段、沉浸体验阶段、沉浸体验结果等3个阶段，结合教学的客观规律，基于沉浸理论的四大条件和船舶VHF通信沉浸式教学充分体现师生参与性、兴趣激发性、计划生成性、学习激励性、过程整体性、教学开放性等特点，结合常用、可行的教学方法，组合成船舶VHF通信沉浸式教学方法群(见图1)。

3.2.1 任务启发式教学法

船舶VHF通信任务启发式教学法在方法群中引入问题，学生自主进行初步探讨，为方法群中后续教学方法积累知识，采用设问―讨论―反馈―过程考核的4段式教学法。具体做法如下：

(1)设问。根据教学子任务及目标，结合学生的专业知识储备和英语水平，合理设计问题。如当船舶发生碰撞时，驾驶台VHF船内通信和船外通信有哪些操作?学生课前预习，利用课本、图书馆、网络等资源，结合自己的专业知识储备，了解船舶碰撞过程及碰撞前后驾驶台需采取的措施，确定VHF通信联系的对象及内容，获得自己认为的最佳答案。同时，鼓励学生发挥主观能动性，自由提出在预习过程中发现的问题，并带到课堂上共同讨论。

(2)讨论。学生针对船舶发生碰撞时驾驶台VHF通信操作展开讨论，提出各自观点并阐述，其他学生可以质疑其观点并阐述质疑理由。教师可调动学生的参与积极性，鼓励各小组在课堂积极发言，畅所欲言，表达自己的观点。

(3)反馈。教师以教学大纲和船上工作实际为基础，根据大家讨论情况，及时反馈，及时指出学生观点中的一些根本性错误及错误可能导致的严重后果，积极肯定讨论中学生正确解决问题的思维方式和解决方法。

(4)过程考核。过程考核从问题讨论准备情况和问题讨论情况两个方面进行。问题讨论准备情况包括资料搜集和发现问题等;问题讨论情况包括问题回答情况、讨论踊跃度、发现新问题能力、表达能力等方面，采用学生互评与教师评价结合的形式，及时、客观地进行过程考核。

3.2.2 影视观摩教学法

影视观摩教学法采用视频播放的方式演示所授知识。这种教学方法能较好地集中学生注意力，调动学习积极性，且形象生动，有利于学生的理解和再提高，获得事半功倍的学习效果。船舶VHF通信沉浸式教学方法群引进影视观摩教学法，还能更好地拉近工作实际与理论学习的距离，使得学生能更具体地将理论与实际结合。该教学法在教学方法群中巩固和增强所积累的知识，既巩固了项目启发式教学法的成果，又为后续实施的教学方法开展了基础铺垫。

3.2.3 分步讲解教学法

分步讲解教学法采用课堂讲学形式，针对船舶VHF通信教学子任务及目标，根据学生任务启发讨论和影视观摩讨论对知识点的掌握程度，参照《SMCP》，遵循循序渐进的教学规律，系统梳理子任务涉及的知识点，帮助学生形成知识体系。该教学法也是对项目启发、视频观摩教学方法的巩固，是后期角色互动、场景训练教学法实施的前提。例如当船舶发生碰撞时的有关驾驶台VHF通信操作，重点讲解船舶碰撞产生原因、碰撞前后应急措施、船舶碰撞VHF通信对象、VHF通信内容、通信格式、通信注意事项等，使学生对该问题形成知识体系，促进挑战与能力的平衡，进一步明确学生学习目标，激发学生学习动机。

3.2.4 角色互动教学法

模拟角色教学法是一种将角色扮演、对话练习与情景教学融为一体的、能够将教学与激发兴趣相结合的仿真模拟演习教学法。该教学法具有仿真性、参与性、互动性等特点。教师在讲授船舶VHF通信知识时，引入此教学方法，可充分激发学生学习的热情和积极性，使学生能够较为直观地感受、领悟所学习的问题，增强学生的角色情感和责任感，提高学生交流、合作及应变能力，为开展场景训练教学法进行热身。如当船舶发生碰撞时的有关驾驶台VHF通信操作，学生可自行分组，分别担任不同角色，有担任船长、大副、二副、轮机长、水手模拟船内通信的，有担任他船船长、VTS、公司值班人员、拖船船长等模拟船外通信的。如此，可进一步增强学生对知识点的灵活应用能力，拉近知识点与实际的距离，给予学生学习的动态具体反馈，加深学生学习的沉浸。

3.2.5 场景训练教学法

航海模拟器采用虚拟现实技术，利用计算机模拟船舶在各种海况、航区航行的大型虚拟操作平台，为船舶VHF通信沉浸教学提供较好的教学平台。场景训练教学法利用航海模拟器，设计任务发生环境，使学生身临其境地完成任务操作。场景训练分为子任务场景训练和全任务航次场景综合训练两种类型。船舶VHF通信沉浸式教学方法引入这种教学方法，能够非常好地创设沉浸环境，激发学生的学习兴趣，逼真地进行理论与实际操作的融合，加深学生学习的沉浸体验。设计当船舶发生碰撞时驾驶台VHF通信操作问题场景训练，可以利用航海模拟器随机设置两船紧迫局面，让学生体验船舶碰撞前的应急措施，并进行碰撞前的VHF应急通信;或者可以设置两船发生碰撞，让学生体验船舶碰撞后的应急措施，并进行船舶碰撞的VHF应急通信。这种场景训练法可使学生较快地沉浸在船舶碰撞的虚拟操作中，在虚拟操纵体验中学习船舶碰撞前后的应急措施，船舶碰撞VHF通信对象、内容、时机等，并获得实时的语言或行动反馈，增强学生学习的沉浸感。

4 结 语

基于沉浸理论的船舶VHF通信教学方法群设计，有效促进各种教学方法有效融合，通过任务启发、影视观摩、分布讲解等教学方法保障学生能力与挑战的平衡和学习目标的明确。各种教学方法的交叉使用克服学生学习的枯燥感，调动了学生学习的积极性，有效地保障了学生沉浸学习的四大条件。各教学方法相辅相成，构成系统，符合教学基本规律，同时组合成群，实现了船舶VHF通信的互动训练，拉近了理论学习与实际应用的距离，极大地提高了船舶VHF通信课程的教学效果。

参考文献：

[1] 李锋.正确使用VHF减少船舶碰撞事故[J].水运管理，2006(7)：21-23.

[2] 张红.SMCP在海上VHF通信教学实践中的应用[J].南通航运职业技术学院学报，2008(4)：116-118.

[3] 闫振中.沉浸理论研究现状及其对远程教育的启示[J].广州广播电视大学学报，2010(1)：16-20.

作者：刘虎 艾万政