铁路通信专业实习报告

铁路通信专业实习报告（精选8篇）

铁路通信专业实习报告 篇1

[要点]

认清当前铁路中专成人通信专业的现状,明确未来社会对职业技术教育发展的要求,把握住专业发展方向;注重大纲建设,结合实际制定教学计划,安排好课程,课时,体现出专业知识结构的实用性,通用性,先进性;加强教材、多媒体教学课件建设,师资培养,实践演练设备的购置,软硬件相结合,以课程定教师,定硬件.总之,就是要建立灵活,高效,充满生机和活力的现代化专业.[正文]

<<面向二十一世纪教育振兴行动计划>>提出:积极发展职业教育和成人教育,培养大批高素质劳动者和初中级人才.努力建设符合我国国情特点的职前与职后教育培训相互贯通的体系.铁路企业从1999年起全面实行资产经营责任制和企业重组,2000年底要完成7277计划,铁路成人中专教育如何以改革求发展?科教兴国,继续贯彻<<职教法>>已成为共识.面对新形势,面对新机遇,如何去应对?如何去迎接新世纪的挑战?!这是每一位职教工作者必须去深入思考,研究的课题.这里就从以下几个方面谈谈笔者对铁路成人中专学校通信专业建设方向的看法.一.认清现状,明确未来社会对职教的要求,把握住通信专业的发展方向

铁路成人中专的通信专业是培养铁路通信设备维护和管理方面专门人才的重要场所.随着信息时代到来,铁路通信网的改扩建发展迅速,设备更新,知识陈旧都达到前所未有的速度(美国时代周刊的统计每五年就要翻一翻).由于知识更新快,教师必须不断学习新知识,掌握新理论.现代通信新技术理论深奥,很难自学.加之授课任务的干扰,培训计划往往停留于计划中,较少进行.这势必造成任课教师知识老化,影响教学质量.大纲建设滞后,这很重要的原因就是各铁路局设备更新速度不一, 1

使用设备的品牌不同,类型各异。比如:载波机已属淘汰设备,可一些边远局仍然在使用;通信线路干线长途基本光纤化,但小同轴电缆也有使用的.其次,铁路成人学员的文化素质参差不起,给大纲课程设置带来困难.”既要有前瞻性,适应新技术的发展,生源的变化；又要兼顾旧设备的使用,做到为现场服务,有针对性”.无形中使大纲建设处于两难之中。即使出台一部大纲,也是指导性多于操作型.教材建设最主要的问题在于内容的选择.例如:<<程控交换原理>>教材中机型介绍部分,铁路正在使用的交换机品牌包括这么几种:x型机,北方贝尔,hjd04,c&c08等机型.如果全部介绍,篇幅过大,选择介绍,缺少代表性,因为各机型都只适于部分学校教学,且内容差异较大.这种现象在光端机,数通设备,数传设备等的介绍中普遍存在,一时也很难解决.能够用于教学的多媒体软件还处于探索之中.实践演练设备不足是通信专业推进教学改革、适应素质教育提出的培养创新和实践能力的主要阻力,造成这一现状的原因在于经费,数字通信的设备价格都比较高,铁路通信只是铁路运输生产中的一个部门,在经费上不能与邮电学校相比.由于经费短缺,学校很难承受,要达到CBE教学的要求就更难.现在不仅面临以上提到的从教师到大纲,从教材到实践演练设备的问题.更重要的是面对新技术,新形势的挑战.21世纪的到来对我们职业教育的要求已不仅仅是一支粉笔,一本教材,一台设备的事情,而是现代化的多媒体教学、网络教学的普遍使用,尤其是电信技术与计算机技术的结合越来越紧密,使得通信教学在使用新的教学手段上更方便、更迅速,不断的开发出适合教学的多媒体软件也就成为当务之急;教育的产业化已被提上日程,这就使过去脱离市场的办学模式将会被淘汰,办学的规模化效益,就业市场的开发都浮出水面.使学校不仅要教书育人,还要考虑学生的知识结构对未来的发展、就业、适应社会需要等诸多方面.综合以上,铁路成人中专通信专业的发展方向,一方面要适应市场,可考虑改变专业名称,如计算机通信,网络信息工程等较受社会欢迎的专业.同时,拓展知识面,在学生掌握的知识中,除了通信专业的必备知识外,还要掌握与之相关专业的知识,比如计算机,自动控制,电器维修,信息工程等知识.这不仅可以丰富学生的知识结构,一专多能,在未来的就业中择业面更宽,更适应未来社会的需要.也可增加学校办学的灵活性,扩大招生,为开办新专业提供基础;另一方面要加强为铁路企业和社会的服务意识,校企联合,开门办学,把课堂搬到站段去,送知识下现场,做到现场的需要就是我们的服务方向.对铁路可以这样,对地方企业,对地州都可以这样.扩大学校声誉,发挥中专学校优势:技术实用,学生从知识结构上又有发展潜力.力求满足全社会对初中级人才的需求

二.注重大纲建设,结合实际制定教学计划,体现出专业知识结构的实用性,通用性,先进性

教学大纲是一个专业教学目标、内容、发展方向的基础.现行的铁路成人中专通信专业教学大纲,教学目标是为铁路企业培养通信设备的维护人员,教学内容侧重铁路现有设备的原理,使用,维护知识.知识的实用性对铁路企业来说是非常好的,但对社会就业市场来说就比较狭窄,通用性不强.随着铁路下岗分流力度增强,通信设备自动化程度越来越高,维护人员的需求量越来越少,这势必造成生源萎缩.为求发展,求生存.从大纲建设入手,拓展知识面,比如:在移动通信中可以加入传呼,蜂窝式移动电话的知识;数据通信中加入计算机网络知识.在每一门课中,着意拓展,即把握住科技发展的前沿又充分重视适应市场,体现出实用性,通用性,先进性,为专业的发展打好基础.每所学校制定教学计划应以大纲为准绳,注重结合实际,学生入校时就要充分考虑分配方向,以此为基准确定开设的课程和课程的具体内容.如果是给地方企业培养人才,<<铁路专用通信>>,<<铁路移动通信>>课程可以不开;课程具体内容的选择,例如:<<程控交换原理>>课中机型介绍内容,各校可以根据本局和学生去向地使用的机型进行有针对性的讲解;光端机,专用设备都可如此.无论教学大纲,还是教学计划,在课程设置上都应有一定的先进性,就是知识要紧扣时代脉搏,不断更新,尤其在通信领域.比如:ISDN网知识,ATM,波分交换等.如果课时紧张,可以安排选修,讲座.这是面对高速发展的通信产业,必须作出的选择.三.加强教材﹑多媒体教学软件建设,师资培养,实践演练设备的购置,软硬件相结合,以课程定教师,定硬件.教材是讲好每一门课的基础,一本好的教材,不仅使老师的备课省时,而且便于学生课后复习,预习.现在铁路成人中专通信专业使用的教材不统一,这是因为部统编教材少,各校大都采用邮电教材或大学、普通中专教材,内容不配套,也不便于交流.教学大纲规定的七门主干专业课<<光纤通信>>,<<数据通信>>,<<通信线路>>,<<程控交换>>,<<铁路移动通信>>,<<铁路专用通信>>全无部统编教材;面对现实,当务之急是:一方面抓部统编教材建设,另一方面各校要抓自编教材建设,解决当前教学需要,自编教材内容要有针对性,文笔流畅,语言要浅显易懂,编写的过程是对教师专业知识的一次大丰富,是对教师综合水平的一次大检阅,不断进行这种工作,即得到一本好教材,又得到一批好教师,促进师资培养,事半功倍.在此基础上,着意开发多媒体教学软件,这一过程可以分三个阶段进行:

1.教材、教案的电子化.通过这一过程,使教师充分掌握计算机的使用,汉字的输入.2.开发初级多媒体教学软件,应达到示教板教学水平,开始示范教学活动,逐步掌握制作技巧和相关计算机知识.3.开发高水平教学软件,教师掌握较高水平多媒体软件的制作技术,并逐渐进入远程教学网络,建立起高水平的教学体系.作为通信专业的专职教师,定期轮训,进修是必不可少的.由于通信新技术发展迅猛,教师知识老化快,不经常培训就会出现这种情况:要开设<<数据通信>>课,整个教研室没有一人学习过有关知识,更不用说学过这门课了.造成的现状就是尽可能的不开新课,大量重复旧知识,使传授的知识离实际使用越来越远.为避免这种现象,一方面可以从刚毕业的大学生中选择一些新教师,或与电信和现场站段某些技术骨干

定外聘合同.刚毕业的大学生知识新,思维超前,干劲大,但实际工作经验少,对设备不熟悉.这需要时间来祢补,外聘技术骨干一般对理论知识的把握欠火候;由于受学校定员和经费影响,更切合实际的做法是做好现有教师的定期培训,使他们的知识不断更新丰富,即不耽误当前授课又可广开新课,扩大专业内涵,一举两得,省钱省时.专业建设的一个重要方面是实践演练设备的配置,从大纲到教学,各校已广泛开展CBE教学,理论教学与实践教学的比例逐渐向6:4靠拢,要达到CBE教学的要求,在校内必须建有实践演练场,这就要购进大批实验设备,综合电信专业与铁路其他车、机、工、辆专业相比处于明显劣势,设备价格高且量大,当前最可行的办法就是各种设备尽可能有,数量不要多且分批购买.做到设备贵的演练项目可以给学生演示,比如程控112测量台功能,花钱少的项目学生能动手,比如电缆分线,电话机测试.数量不多且分批购买,保证年年有新设备,可以跟上技术的变化,加快教师掌握新知识的速度,减少培训的费用.逐渐达到CBE要求.软硬件相结合,是指师资与设备的建设要配套,不可偏薄.在教师的配置上,主课和重点课设专职教师1到2名,且在年龄上形成五年左右的差别,以便形成梯队.保证正常的教学秩序顺利进行.其他课程以外聘教师任教为主.尤其在新技术的介绍方面,这样不仅可以节约学校教学经费,还能给教学注入新鲜的活力.祢补知识更新快,教师培训不及时的弊病.举个例子:我们讲到NO.7号信令时,请了一位电务段的技术骨干,它的讲解不拘泥于课本,从大量的现场实用例子入手,围绕信令测试仪讲解,学生听后感觉具体,实用,不空泛.但在聘请现场人员时,要注意人员的选择,我们的经验是:技术尖子,搞过培训工作,上过讲台.这几点缺一不可.因为现场很多技术尖子,都没上过讲台,表述能力较差,而教育室的人员虽常搞职培工作,但对实际设备的使用比较生疏.所以聘请时要特别慎重.防止讲的辛苦,听的费解.总之,铁路成人中专的通信专业,未来的发展要面向市场,从单纯为铁路服务向为社会服务转变,挖掘新的生源,提高专业水平,从大纲,教材,教师,设备购置入手,逐渐实现大纲完备,教材齐全,教法先进,教师

铁路通信专业实习报告 篇2

国家一系列的政策使职业教育发生重大改革,人才培养模式发生变化。职业院校都很重视顶岗实习,然而顶岗实习是一项复杂的教学,面对不同的职业院校,不同的专业,会出现不同的问题,这关系到学校、企业、学生出现的各种复杂的问题,会影响顶岗实习的实践教学效果,影响与企业的公共关系,甚至对学生职业生涯产生不良影响。因此,本文以铁路类专业顶岗实习实际情况为切入点,剖析顶岗实习过程中存在的主要问题,以完善顶岗实习的对策,以提高顶岗实习的质量和管理成效,对顶岗实习有重要的指导作用和现实意义。

一、铁路类专业学生顶岗实习环境背景

我校铁路类专业有铁道通信与信息化技术、铁道机械化维修技术、铁道交通运营管理、铁道工程技术、铁道车辆、铁路桥梁与隧道工程技术、动车组检修技术、铁道供电技术、铁道机车、铁道信号自动控制、机车车辆、铁路物理管理、高速铁路客运乘务、高铁铁道工程技术共13个专业,包括老牌6个铁路专业,和新增7个专业。近三年,签约各大铁路局的签约率在95%以上,从签约数据来看,说明近年来铁路企业从业人员需求量大,我校以岗导学、校企合作就业率高。铁路类专业皆在培养铁路相关岗位职业技术能力,培养安全意识强、劳动纪律性强,具有团队合作精神,符合铁道行业一线生产、经营、管理和服务岗位要求的技能型专门人才。要达到这一目标,学生在校五个学期完成文化基础知识、专业基础知识和技术知识、专业拓展知识的学习,在第六个学期由单位安排顶岗实习,这种模式是“2.5+0.5”人才培养模式,是完成教学实践的重要途径。

二、铁路类专业学生顶岗实习存在的主要问题分析

(一)学生把顶岗实习当作上岗就业

学生的顶岗实习地点是由所签约的铁路局根据单位需求分配,虽然学校告知学生顶岗实习的目的、任务和作用,但是学生根本听不进去,他们更愿意相信顶岗实习就是“上岗就业”。于是,就特别关注工作环境、强度和劳动报酬,总是希望自己被安排在好的地点,拿高的工资,有上升空间。一旦被安排的偏远的小站,内心及极不平衡。在对学生的实习跟踪中,问学生对实习单位的期望是什么,最多回答是发工资或者抱怨工作辛苦。而不是想通过实习学到什么书本上学不到的知识,工作中想把自己当学生,面对报酬又要求享受正式员工的待遇,这种矛盾性,明显体现了学生对顶岗实习本质的认识不到位及对顶岗实习的心态没摆正。

(二)缺乏专业实习指导老师队伍

企业地域分布广,学生实习单位分散,指导管理难度大。通过调查了解到实习环节师生比列严重失调,到企业顶岗实习的学生,学校会安排一个指导老师,有各二级学院决定专业任课老师还是辅导员担任指导老师。存在的问题是任课老师一方面要完成校内的教学任务,还要花精力去指导校外学生,明显精力不足。另外,工作动力也不足,实习指导作为任课老师的兼职工作,没有更过的利益驱动,反而成为额外的负担,所以,任课老师担任实习指导工作态度不积极,责任心不强。辅导员作为学生在校的管理者,也有自己的繁琐的工作,加上专业不对口,很难对学生进行专业指导,这些都造成了管理的效率降低,管理不够科学合理,充分说明了指导老师师资严重不足和缺少双师型专业老师。

企业也给顶岗实习学生配备了指导老师,称为师傅,主要是指导学生技能,起到帮带的作用。存在的问题是,据调查很多师傅对实习生的要求有所降低,管理松散,甚至不按正式员工要求上下班,实习生做的工作也是最基础的。

(三)校级顶岗实习制度不完善

自《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》后大力发展职业教育,顶岗实习这一教学模式才被高职院校列入教学计划。根据文件要求,高职院校相继制定出关于顶岗实习管理的相关制度。笔者通过查阅学校顶岗实习相关制度,发现关于实习的文件是[2006]93号《柳州运输职业技术学院实习管理规定》、柳运教[2008]74号《柳州运输职业技术学院校外顶岗实习实施细则》、柳运人[2008]57号《柳州运输职业技术学院校外实习指导教师聘用及管理办法》三个文件,这些文件指导性和约束性、时效性已经存在不足,文件要求和目前的实习管理办法有很大出入,造成实习管理混乱,学生顶岗实习不能得到有效指导,对学校、学生、企业的发展和管理无疑是不利的。顶岗实习制度是对学生考核评价的依据,是三方主体在顶岗实习过程中的指导者,也是学生顺利完成顶岗实习的保障。目前学校缺乏一套完善的管理制度对顶岗实习的实践教学和管理进行统一指导,这对学生和校企合作的可持续发展是不利的。

三、完善铁路类专业学生顶岗实习的对策

(一)关注顶岗实习学生心理状态,进行有效干预

学生在顶岗实习过程中心理状态是发生不断变化的,常常在实习前对工作充满好奇和期待,甚至担心能否适应工作的焦虑。在实习中新鲜感退却,面对同学们参差不齐的实习环境,面对付出没有有偿回报,心理落差开始产生失落感。同时,由于在校的生活舒适、安逸,面对较差的工作环境普遍缺乏艰苦奋斗和吃苦耐劳的优良品质,多抱怨,多索取,少奉献。面对学生不良的心理状态,我们必须做到有效的干预。在顶岗实习前,做到召开顶岗实习动员大会,一方面提高学生的重视度;另一方面,请企业代表与学生开展座谈会,进行深度交流,使学生对顶岗实习工作有客观冷静的认识。同时,对顶岗实习学生进行心理健康辅导,使学生调整好心态,积极的面对顶岗实习可能遇到的困难。在顶岗实习中,辅导员、指导老师要保持跟学生密切沟通,帮助学生认识自我的优势和劣势,适应岗位需求,从小事做起积累工作经验,提升自身专业技能;引导学生面对不良情绪,转变心态,做好自我调节;及时了解学生在顶岗实习中遇到的问题和困难,做好跟单位的协调沟通,做好学生的服务工作,有效防止学生和单位的矛盾。在实习结束,开座谈会,对顶岗实习进行反思总结,以便更好指导以后的实习工作。

(二)加大师资力量和经费投入

顶岗实习学生的管理对师资提出了较高了要求,兼职任课老师和辅导员都无法做到一心一意针对实习工作,实习指导老师更应该趋向专业化和职业化。专业化就应当面对实习工作具有针对性,提高实习管理的专业能力,以便更加符合顶岗实习的特性。职业化就要求指导老师加强自身职业素养,才可能有效的做好工作。学校应当合理调整优化教学结构,加强师资队伍建设,选拔优秀的教师作为专职实习指导老师。特别是在缺少“双师型”教师队伍的情况下,应该有计划有目的的派老师到企业挂职锻炼,或多参加实践活动,提高师资教学实践管理水平。

另外,学校应该聘请企业师傅做兼职指导老师,企业师傅需要高技术水平、高理论水平的“双高师傅”。学校和企业的指导老师共同负责学生实习期间的业务指导和日常巡视工作,定期检查并向学校和企业报告学生实习情况,及时处理实习中出现的有关问题,并做好记录。[3]学校要给专职实习指导老师重新认定工作量,给企业指导老师发放薪酬,激发指导老师的积极性,以便更好的配合工作,确保顶岗实习企业、学校、学生三赢,保质保量完成顶岗实习工作。

(三)与时俱进、创新制度、加强管理

我校铁路类专业学生的顶岗实习,近年来基本取决于签约单位的安排这样的实习模式,在不断和企业合作探究中,已经形成了特有的经验和基本模式。顶岗实习制度建设随着社会和经济不断变化和发展,也要不断的完善、修订,对加强顶岗实习精细化管理,提高顶岗实习质量,有着非常重要的作用。提高学校和企业的有效合作,学校应当会同企业共同组织实施学生顶岗实习,共同编写制定《顶岗实习须知》、《顶岗实习指导书》、《顶岗实习过程学生管理细则》、《顶岗实习成绩评定办法》、《校企合作协议书》等相关制度,规范顶岗实习工作程序,按要求有计进行契约化管理。使企业、学校、学生三方参与主体严格按照顶岗实习规章制度,确保顶岗实习能有序、高效完成。

四、结语

高职顶岗实习是职业教育发展与改革过程中的重要突破,也是职业教育理念的体现。顶岗实习也是一项复杂的教学过程,关系到企业、学校、学生、政府等方面的问题,我们必须不断继续探索、完善和解决问题。学校应积极面对新形式,根据行业特点,专业特色,大胆探索和实践,不断完善顶岗实习这一教学模式和管理方法,摸索出具有自身特色鲜明,实用的顶岗实习管理和实施办法,推进高职教育健康发展。

摘要：高职顶岗实习是职业教育发展与改革过程中的重要突破,是高职院校人才培养变革的重要模式,是实践教学的重要途径,是提高学生专业知识运用及综合能力的基石。通过对顶岗实习存在的主要问题进行深入剖析,以完善顶岗实习的对策,提高顶岗实习的质量和管理成效。

关键词：高职,铁路类专业,顶岗实习

参考文献

[1]石俊.职业技术院校顶岗实习研究[M].杭州:浙江大学出版社.2013:4.

[2]教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[2006]16号[Z].

铁路通信专业实习报告 篇3

关键词:高职;铁道通信信号;顶岗实习;现状;对策

铁道通信信号专业是铁路特种专业,行业特点鲜明,该专业主要为铁路运输生产一线培养铁路信号设备维护、管理工作岗位群高技能人才。随着我国经济的快速发展,迎来了铁路跨越式发展,给该专业的学生带来了良好就业契机,目前毕业生供不应求。然而在落实学生毕业前顶岗实习、实践工学结合的职业技术教育过程中却遇到了一些问题,如实习岗位与专业不对口,学生对顶岗实习的认识不足,实习单位过于分散,管理难度大等。因此,就高职铁道通信信号专业顶岗实习的现状进行调研、制定针对性的对策,是落实该专业建设亟待解决的问题之一。

一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析

(一)铁路行车速度高、密度大

随着我国民经济的快速发展,铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就,客货运营里程节节攀升,铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后,列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点,造成铁路企业安全行车的压力非常大,企业出于本身的安全、效益和安全考虑,导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。

(二)铁路电务系统设备检维修体制发生了变革

铁路电务企业是技术密集型企业,在管理、施工、维护岗位,分工明确,各負其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革,由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修,逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限,实习学生只能在旁观看,难以插手,这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。

(三)顶岗实习地点分散,学生管理难度大

由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革,铁路运营里程增长很快,设备管理、维护人员得不到及时补充,使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习,导致目前学生实习地点过于分散,有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外,一方面因专业扩招,导致专业教师短缺,没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习,学生只能自己联系能实习的企业,所联系的企业千差万别,导致师生之间信息互通困难,实习局面难以掌控,加大了实习管理的难度。

(四)学生专业技能水平尚达不到要求

目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高,其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业,专业技术要求较高,学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内,要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握,那是相当困难的,对绝大多数学生,只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展,铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺,对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习,其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强,很难在短时间内达顶岗实习的要求,需要有个适应过程。

(五)学生对顶岗实习的认识不足

因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求,为了解决该专业学生顶岗实习的问题,采用了集中(如到电子厂)和分散式的方法,为他们联系非铁路企业进行顶岗实习,或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差,认为顶岗实习一定要专业对口,尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议,毕业后的工作岗位就在铁路电务企业,到生产流水线上顶岗,学不到真正有用的专业知识,哪怕是有报酬的顶岗实习,也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的,影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。

二、对策研究与建议

针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题,在分析研究的基础上,提出以下几个方面的对策与建议。

(一)强化顶岗实习组织管理

顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能,推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与,才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行,才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下,成立以系主任、党支部书记为主任,专业负责人为副主任,教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构,编制顶岗实习流程、规章,并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构,校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动,不断完善顶岗实习管理体系,不断改进顶岗实习管理方法,稳固并积极拓展实习基地,并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。

(二)精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道

铁道通信信号专业的毕业生,其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业,少部分学生面向非铁路行业,对已签约铁路、地铁的学生,系部要经常派人与企业进行深度沟通,进一步完善、稳定这些实习基地。

根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划,未来几年,我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路,这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员,我们可以主动与这些单位及时取得联系,建立实习关系,拓宽顶岗实习渠道。

因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术,可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习,并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系,建立实习关系,进一步拓展该专业学生的实习渠道。

(三)正确引导,提高学生对顶岗实习的认识

实习之前,要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作,使学生对顶岗实习有个正确的认识,要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能,更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神,解决实际问题的能力,为今后从事专业工作打下良好的基础。

(四)加强学生适应能力的培养

铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作,是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养,加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位,以综合技能训练为主,强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。

(五)提高现有实训设备利用率

为在有限的时间内,把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平,达到铁路电务企业顶岗实习的要求,就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备,按照基于铁路电务企业工作过程的要求,精心组织合理安排,作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制,保证学生的足够的动手训练时间,强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放,并安排指导老师,学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛,开展专业技能比武,提高学生的学习兴趣,从而达到快速掌握专业技能的目的。

三、结束语

根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求,只要我们高度重视、认真组织,就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求,就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题,就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训,大力提升毕业生的技能操作水平,提高铁道通信信号专业学生的就业能力。

参考文献:

[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].

[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].

[3]何七荣,周巍,张东升.工学结合过程中实习教学改革探索与实践[J].中国电力教育,2008,(2).

铁路乘务专业实习总结 篇4

8月份正当暑运期间，在这旅游时节学生即将返校期间，我开始了我一年工作中最忙碌的时段之一。每年我的工作包括四个重点，春运，节假，暑运，日常工作。其中春运工作是重中之重，而暑运也不能忽视。通常每年四个重点时段，车长就会给我们做思想工作，早点安排好家里，将工作的特殊性告知，以取得家人支持，尽量别安排重要活动，注意身体尽量别请假。会温习安全应知应会，掌握突发事件处理措施，经过严格训练，达到要求。紧张得我在出乘前晚上做的全是漏乘，旅客投诉等恶梦。在出乘会上学习文件就是强调什么能做什么不能做，实现那些目标，立即就有如坐针毡的感觉。

当你们买了我值乘的列车车票上车前，我必须提前几个小时工作准备，上车后检查设施设备，坏了要报修，卫生弥补，干净无灰那是必须的，摸摸门框顶部就可知。你上车抓的那个扶手，我也是用钢丝球擦净地。终于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口安全。当你们坐下来后，我会将所有行李调整达到平稳，牢固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必须达到，因为行李不牢固会打伤认，保障你的安全才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培养和教育这么多年，不会干那缺德地事，你只需要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很同情，你们忍受疲劳，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思考。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创造干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打扰到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们经常帮助病人，安排儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的称赞声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣传，美好地一面总是被遮盖。安全第一，不变的真理。吃方便面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请注意脚下，使用厕所关门小心，我会不厌其烦提醒大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声谢谢!烦闷，委屈通通不见，很高兴认识你们，分享你回家的喜悦，听你说在他乡的幸福生活，你给了我鼓励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有情绪。

我的工作很简单，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是快乐的乘务员!

通信专业认识实习报告 篇5

引言…………………………………………………………..1

参观计划……………………………………………………..4 第一站：厦华电子公司…………………………………………….....4 第二站：ABB………………………………………………………….4 第三站：富顺光电（漳州）…………………………………………5

第四站：厦门亿展电子科技有限公司………………………………..5 心得体会………………………………………………………

5引言

通信工程专业与电气工程及其自动化、自动化、电子信息工程、计算机科学与技术、电子科学与技术、生物医学工程等专业同属于电气信息类学科。根据21世纪教育教学改革“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的原则，本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论，组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的研究、设计、开发和工程应用的基本能力。要办好通信工程专业，搞好人才培养，学好通信工程专业知识，必须清楚工程师工程素养的特点，必须要有较好的素质结构，较强的能力结构，比较全面的知识结构。

一、工程师工程素养的特点科学家需要具有良好的科学素养，而工程师除了具有良好的科学素养外，还需要具有良好的工程素养。工程素养主要包括良好的理科素养和人文素养、扎实的技术科学基础和工程技术知识、良好的工程训练和全面的解决实际问题的能力等。依据高等工程教育的定位，工程素养应具有以下特点： 1．明确的工程意识。工程是直接为人服务、为人提供方便的。因此，明确的工程意识就是“以人为本”的意识，就是“质量第一”的意识，就是“适用”的意识。2．强烈的实践意识。工程师的天职是在生产现场解决工程实际问题，因此在高等工程教育中必须坚持科学教育与工程训练并重的原则，坚持教学、科学研究与生产实践相结合的原则。3．全面的综合意识。工程是一个复杂的综合体。牵涉问题的方方面面，既有技术问题，也有环境问题、经济问题、伦理问题、管理决策等，因此要树立大工程观，要有宽阔的视野和全面的综合意识。4．鲜明的创新意识。工程的本质是创新，工程技术是日新月异的，因此要树立终生学习的观点、开放的观点和不断创新的观点。

二、素质结构要求素质结构包括思想道德素质、文化素质、专业素质和身心素质四方面内容。思想道德素质方面，要求较好的掌握马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想，能运用马克思主义的立场、观点、方法去分析和解决实际问题，具有爱国主义、集体主义精神，具有追求真理的科学精神；懂得现代科学技术的发展规律及其对经济社会发展的促进作用；能遵守社会公德和相关职业道德，能正确对待自己、他人、集体、社会、国家、全人类和自然环境，具有一定的法律意识、诚信意识和团结意识。文化素质方面，要求具有良好的科学、文学、艺术、历史、哲学的修养，能较好地继承中国传统文化和世界文化的精华，具有辨别真、善、美和假、丑、恶的能力，具备开放的意识，能够迅速适应环境的变化，能与来自不同文化背景、不同文化层次、甚至不同语言的人共同工作；具有清晰的表达能力、协调能力和攻关意识，具有豁达的性格和乐观的态度。专业素质方面，要求具有一定的抽象思维、形象思维和逻辑思维能力，善于进行独创性思维，发现新问题、研究新情况、提出新观点；具有敏锐的创新精神和艰苦创业精神，善

于利用现有技术开创新的应用领域；善于用理论指导工程应用；掌握将科学知识用于具体装置的研制和设计以及解决工程问题的方法，具有一定的设计技巧；具有工程意识、市场意识、知识产权意识、法律意识和政策意识；重视科研成果直接转化为生产力，使技术与经济契合，满足市场需求。身心素质方面，要求具有健全的体魄、旺盛的精力和健康的心理，具有积极向上、乐观、大度、灵活、敏锐和坦荡的心理，具有较强的意志力，具有长期从事艰苦工作的耐力和对疾病侵袭的抵御能力，具有“止于至善”的追求和承受挫折的能力。

三、能力结构要求通信工程专业学生能力应包括学习能力、协作能力、应用能力和创新能力。学习能力方面，应具有勤学、细察、多思、质疑等良好的学习品质，具有崇高的理想、坚定的信念、顽强的意志和坚韧的毅力；具有善于运用学习策略的能力；具有通过书籍、文献、网络与别人交流学习新知识、新技能的能力。协作能力方面，应具有明白清楚、给人印象深刻的文字、口头表达能力；善于与他人沟通，善于建立良好的人际关系；能使用网络等信息技术与他人进行交流与合作。应用能力方面，应具有使用计算机进行辅助设计、图形文字处理、数值计算和查阅资料的能力；具备分析和设计电子设备的基本能力；具有研究、开发新系统、新技术的初步能力；具有一定的科学研究能力，具有在工程中考虑经济、社会、法律、政策等方面问题的工程综合能力。创新能力方面，应具有分析与综合、逻辑与抽象、继承与创新的思维能力，具有创新、创业和创造的“三创”能力，具备运用创造性思维，独立自主地发现问题、分析问题和解决问题的初步能力。

四、知识结构要求通信工程专业学生应具备工具性知识，人文社会科学知识，自然科学知识，经济管理知识和专业知识。工具性知识方面，应掌握一门外语，具有扎实的语言基础，掌握良好的语言学习方法，具有较强的阅读能力和一定的听、说、写、译能力；掌握计算机网络的基本理论，具有使用和管理计算机的能力；掌握计算机软硬件技术的基本知识，具有使用系统开发工具构造应用的初步能力；掌握文献检索、资料查询、科技写作的基本方法；掌握演绎、归纳、类比等常用的科学研究方法。人文社会科学知识方面，应具有现代汉语、古代汉语的基本知识，了解中国文化史、中国经济史和中国思想史，掌握马克思哲学和科学技术哲学的基本内容；掌握政治学的基本知识，了解当代中国政治制度、中国政治思想史和当代西方政治思潮；自然科学知识方面，掌握应用数学的基本理论和基本方法，具有应用数学知识解决实际问题，特别是建立数学模型的初步能力；掌握普通物理学的基本知识和实验方法，了解物理学发展的前沿和科学发展的总体趋势，了解普通化学的基本知识、基本原理和基本实验技能；理解生命科学和环境科学的基本知识，了解应用前景和最新发展动态。经济管理知识方面，应掌握经济学、管理学的基本知识和现代经济分析方法，具有定量分析能力，具有基本的管理沟通、协调合作和组织实施的工作能力；了解中国经济体制改革和经济发展，了解党和国家的经济方针、政策和法规。专业知识方面，应掌握电子电路的基本理论和实践技术，掌握信息的产生、传输、变换和处理的基本理论和技术，了解电子系统和信息系统的基本理论。

参观计划:

2012年11月13日：第一站：厦华电子公司

2012年11月14日：第二站：ABB

2012年11月15日：第三站：富顺光电（漳州）

2012年11月16日：第四站：厦门亿展电子科技有限公司

第一站：厦华电子公司

厦门华侨电子股份有限公司（简称厦华）成立于1985年，注册资金三亿七千万元人民币，是一家拥有雄厚实力的、国际化的电子企业，位于中国著名的侨乡、美丽的海湾城市--厦门。厦华产品涉及视听、通讯、IT等领域，形成了以彩电、商用设备、税控产品、显示器为主导，传真机、手机、车载视系统、微波通讯设备、电子商务等起头并进的规模化产业格局。公司拥有1家上市公司、22家合资企业及5个配套厂，是福建省最大的电子企业和中国最大的彩电出口企业之一，行销网络遍及世界五大洲100多个国家和地区。目前，公司全球员工近1000名，年产值已突破百亿元，并连续20年上榜“中国电子信息百强”。公司注册商标“XOCECO厦华”为“中国驰名商标”，厦华“PRIMA”品牌高居“中国出口名牌”前三甲；厦华彩电系“中国名牌产品”、“国家免检产品”。

在去参观之前，我上网搜查了该公司的简介，得知厦华电子公司是我国最大彩电生产出口公司之一，为参观之前做好参观目的的一个大概拟定。我们被两个帅哥带进了他们的生产一线，看到了先进的波峰焊仪器，领略了高精度高速度的SMT焊接技术。在生产流水线的最后所产出的电视机主板。

第二站：ABB

厦门ABB开关有限公司是ABB集团于1992年在中国成立的第一家合资业，主要为客户提供3.6kV – 40.5kV中压开关设备和断路器等产品和服务。公司目前已成为全球最大的中压开关柜和断路器生产制造商之一，可年产中压开关柜超过20,000台，断路器超过50,000台。本公司的产品和服务已遍及中国每一个省份和自治区，并部分出口，涉及电力、石化、冶金、房地产、公共设施等各行

各业。公司全员劳动生产率、人均创利税、出口创汇额、高端市场占有率等均名列中国高压开关行业第一。我们承诺为广大用户提供最为安全可靠的中压开关产品，最为快捷周到的服务。

我们在参观之前被lorys带到食堂等候，在此我们等候了很久。得知一些社交要具备的素质：被老总叫来开会，一定要听从安排。在餐厅等候一定要有耐心，这也是在工作面试时需要必备的心里素质；参观时要遵守工程师指导，听从工程师的安排。

ABB最大的客服是国家电网，所以他们的生产线一定是层层把关，出产封检，耐压测试。

第三站：富顺光电（漳州）

富顺公司成立于一九九五年，坐落在福建省漳州市蓝田工业开发区富顺光电科技园，注册资金5060万，拥有自己的工业园区，总占地面积126亩；现有标准化厂房五万多平方米，下设研发中心、厂部、销售中心、售后服务部、财务部、采购部、人力资源部、行政部等。

福建富顺电子有限公司是福建省独家拥有自己的知识产权LED多媒体电子显示屏、LED高速显示屏、智能交通控制系统、太阳能警示灯、LED交通信号灯、LED景观灯、LED路灯、LED隧道灯、LED商用照明灯、LED家用照明灯、智能排队管理系统、智能电子回单管理系统、智能窗口对讲机系统、身份证鉴别仪、银行电子利率屏、多媒体触摸查询系统、服务评价系统、窗口收费系统等专业设备的厂商。为各行各业在进行现代化的发展建设和层次的提高方面做出了全面的服务。

富顺公司技术力量雄厚，拥有先进的生产设备及精密的检测仪器，并拥有一大批具有丰富经验和学识的优秀工程技术人员，所开发生产的部分电子产品通过漳州市科技局的成果鉴定，并被列入国家级火炬计划项目，并通过ISO9001/2000国际质量体系认证。作为专业的生产厂家，我们始终贯彻“以品质打造品牌，以技术开创市场，以人才优化管理”为方向引领企业。

我们学长的公司，在参观完他们的LED灯后，在他们那享受到了免费的午餐！

第四站：厦门亿展电子科技有限公司

厦门亿展电子科技有限公司主要经营：专业承接SMT,插件等电子产品加工等产品。作为经营专业承接SMT,插件等电子产品加工的企业，我们始终坚持诚信和让利于客户，坚持用自己的服务去打动客户。

我们公司是在厦门市，如果有厦门市的朋友欢迎来我公司参观指导工作，具体的地址是：厦门市集美区英瑶路。

今天与之前所参观的不同，我们到

最后李学长告诉我们，干活一定要脚踏实地，一步一步稳扎稳打，只有了解知道的更多，才会为每一步的工作做好基础。

心得体会：

第一次出差似的实习，然我看到了许多先进的生产设备，了解了许多现在的企业生产模式，经营模式。给自己今后的学习方向做好了定位。我希望自己可以从事专业销售这方面的工作，也为之后的创业计划做好了准备。所以现在一定要学好扎实的专业知识，广结人脉，学好交际方面知识。

这次去厦门的实习收获了很多东西，看到厦门美丽的海岸，海峡之水在在太阳照耀下波光粼粼。彼岸的金门岛就在眼前，在一国两制的体制下，中国一定能完成祖国统一大业。领略鼓浪屿风情，吃厦门特产馅饼，无疑让我感到厦门的一切是多么的美好。

通信专业生产实习报告 篇6

一、实习目的实习是我们大学学习中的实践环节。实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

大学的最后一个学期很高兴能去中国电信股份有限公司滨海分公司实习。通过这次实习，我学到了很多东西，增长了工作经验。

二、实习单位和部门

中国电信股份有限公司滨海分公司设备安装维护中心

三、实习内容

原始数据的采集，数据汇总、分析和整理，外出对全县多个机房检测、维护、整修等。

四、公司简介

中国电信集团公司成立于2002年，是中国特大型国有通信企业，连续多年入选“世界500强企业”，主要经营固定电话、移动通信、互联网接入及应用等综合信息服务。中国电信集团公司由中央管理，是经国务院授权投资的机构和国家控股公司的试点。注册资本1580亿元人民币。主要经营国内、国际各类固定电信网络设施，包括本地无线环路；基于电信网络的语音、数据、图像及多媒体通信与信 息服务；进行国际电信业务对外结算，开拓海外通信市场；经营与通信及信息业务相关的系统集成、技术开发、技术服务、信息咨询、广告、出版、设备生产销售和进出口、设计施工等业务；并根据市场发展需要，经营国家批准或允许的其他业务。

作为中国信息化建设的主力军，中国电信集团公司着力开发和推广信息化应用，努力使信息化成果惠及社会各行业和广大人民群众。先后为 20多个行业和广大企业提供了针对性的信息化解决方案，服务领域从基础通信拓展到系统集成、网络安全、视频会议、视频监控、数据中心托管、呼叫中心及网络维护外包、网络管理、灾难备份、综合信息咨询等方面；认真履行电信普遍服务义务，积极服务“三农”，持续推进“村村通电话”工程和“千乡万村”信息化示范工程，落实“三电”下乡推广工作；主动为广大百姓提供“衣食住行用”等各方面的综合信息服务，为推动信息化与工业化融合，加快农村信息化建设，缩小城乡数字鸿沟，方便百姓享受信息新生活做出了应有贡献。随着国家2008年实施新一轮电信体制改革中国电信1100

亿收购中国联通CDMA网（包括资产和用户）和2009年初发放第三代移动通信（3G）牌照，中国电信集团公司迎来了全业务经营和 3G发展的新机遇、新挑战。在新的起点上，中国电信将进一步深入学习和实践科学发展观，积极实施聚焦客户的信息化创新战略，坚持“用户至上、用心服务”的服务理念和“追求企业价值与客户价值共同成长”的经营理念，努力实现全业务又好又快发展，做优秀企业公民，为国民经济发展和社会信息化建设做出更大贡献。中国电信集团公司可以提供电话业务、互联网接入及应用、数据通信、视讯服务、国际及港澳台通信等多种类业务，能够满足国际、国内客户的各种通信需求。电信产品有：天翼空间，天翼阅读，189邮箱，爱音乐，天翼Live，天翼视讯客户端，号码百事通，互联星空，IPTV，新视通，全球眼，会易通，无线市话，网元出租业务，全球客户服务中心业务等。中国电信拥有以光缆为主、卫星和数字微波为辅的全方位、大容量、多手段、高速率、安全可靠的通信传输网、世界先进水平的电话交换网、完整统一的公用数据通信网络，以及覆盖全国的智能网、七号信令网、数字同步网和电信管理网等强大的业务支撑网络，现也拥有固话、宽带、CDMA手机、3G、城市光网业务等。中国电信的研发体系以提高企业自主创新能力为主线，以业务创新为中心，带动企业全面创新，通过业务和技术的双轮驱动，推动中国电信成为创新型的电信企业积极开展网络智能化、软交换、第三代移动通信、宽带接入、智能光网络、视讯会议系统、下一代互联网、宽带电视等重大战略技术的研究，加强各种新业务、增值业务的开发，全面支撑中国电信由传统基础网络运营商向现代综合信息服务提供商的战略转型。

五、实习过程

开始实习之前，我对实习的感觉是既新鲜又紧张。新鲜的是能够接触很多在学校看不到的东西，接触各种不同的人，紧张的则是之前并没有相关的实习经历，害怕做不好。

刚开始来到电信局，我不知道该干些什么，估计这是每个刚开始实习的人都有的感觉，陌生的环境，陌生的人们，使我们这些刚刚步入社会的大学生有些不知所措。但我的不适应很快就因同事们对我的热情而消失了。周围的同事年龄和我相仿，大家都是年青人交流起来方便了许多，他们并没有因为比我早到这里而“欺生”，相反对我非常地照顾。

在正式学习电信业务前，我在前辈的指导下首先学习电信工作必需的基本技能，如一些资料的整理，接待客户时必须注意的方面等。这似乎给了我一个下马威，看起来很简单的一些东西，操作起来却是十分的烦杂。初次接触实际的工作环境，眼里满是新奇，看到其他同事熟练的操作，心里满是羡慕。幸好，在其他同事的帮助下，我慢慢地适应了这里的工作。在第一个星期的实习中，我的实习任务主要是整

理资料，统计数据，归整文件，接待客户等，这些事情看似琐碎，但还是要有方法才能把工作做好。

因为第一次参加电信实习，所以难免出现了一些错误，在虚心请教后，及时改正，并明白了办事绝对要找对方法，顺应事情发展的途径。

在电信大厅接触了各种不同的客户，学会了怎样抓住客户的心理去和他们交流。随后，我就接手了几次打电话的工作，尝试通过打电话的形式去催别人交话费这对于我来说是一个心理素质的挑战，因为有时候人家会不听你的，会突然挂掉电话，甚至会骂你之类的，当然那是极少数。不过我比较幸运，打了一上午的电话通常都是比较顺利的。同时，实习期间也有跟随前辈走访客户，前辈也传授了一些与客户沟通的经验，也亲身在旁体验过，知道关键要抓住客户的需求，明确地知道知道客户的需要。对他们的了解要从头开始，如何去了解一个人的内心世界，如何去和一个人沟通，这一系列的问题都需要我们去探索和解答。

实习期间，我经常跟随部门的老同事一起出勤，带上工具包，外去到县城，还有各乡镇的电信机房，进行一些油机，设备的调试维护，检测等等。锻炼了自己的动手能力，积累了很多经验。

实习的最后几个星期，我还去ADSL社区，跟师傅们学习ADSL的安装与维护。与营业大厅不同，外线业务有了更多与客户面对面的接触，如何克服个人情绪对工作带来的影响，关系到客户对电信服务的认可。

米卢说过，态度决定一切。在电信实习期间，我体会到态度认真的重要性。其实，在企业里最关键态度应该要认真踏实，面对任何事情任何工作的时候要有一个稳健的心态和端正的态度，这样才会被认可，自己也才会进步。作为一名实习生，看似我没有工作压力，但是在处理事情，面对工作时候的态度也是要将自己看成是这个大家庭的一员，努力让自己的工作绩效提高，而不是简单完成任务就好。尤其与前辈们接触过程中，他们严谨而虔诚的工作态度给我留下深刻的印象。

在实习期间，我深切感受到，这是一个团结，上进，充满了活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，办公室里仍然会听到笑声；面对客户，大家总是热情真诚；面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个部门和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而部门领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。

六、实习的体会和总结

“千里之行，始于足下”。这次短暂而又充实的实习，除了让我对电信局的基本工作有了一定了解，并且能进行基本操作外，我觉得自己在其他方面的收获也是挺大的。这次的实习无疑将成为了我踏入社会前的一个平台，为我今后踏入社会奠定了基础。

首先，我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后我们必须要有很

强的责任心。在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责，要对自己办理的业务负责。不论你是正式员工还是实习生，都要同样严格要求自己。

其次，我觉得工作后每个人都必须要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职

业素养，正所谓做一行就要懂一行的行规。在这一点上我从实习单位同事那里深有体会。比如，有的业务办理需要身份证件，虽然客户可能是自己认识的人，他们也会要求对方出示证件，而当对方有所微词时，他们也总是耐心的解释为什么必须得这么做。现在电信已经类似于服务行业，所以职员的工作态度问题尤为重要，这点我有亲身感受。在我实习快要结束时，基本业务流程我也算是掌握的差不多了，所以偶尔在空闲时指导老师让我上岗操作。没想到，看似简单的业务处理，当真正上岗时却有这么多的细节需要注意，比如：对待客户的态度，首先是要用敬语，如“您好、请签字、请慢走”；其次与客户传递资料时必须起立并且双手接送，最后对于客户的一些问题和咨询必须要耐心的解答。这使我认识到在真正的工作当中要求的是我们严谨和细致的工作态度，这样才能在自己的岗位上有所发展。

再次，对于公司企业里的人际交往感受不是特别强烈，但还是有些觉悟。人与

人之间要坦诚相待，和睦共处。在电信工作，为人处事也是一门艺术，它的能动性很大，而且反映一个人的素质或能力。它不仅仅是涉及公司内部氛围，而且也体现在对待客户上。

最后，我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得最重要，主要看的是个人的业务能力和交际能力。任何工作，做得时间久了是谁都会做的，在实际工作中动手能力更重要。因此，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们实习的真正目的。

人的一生中学校并不是永远的学校，而是真正的学校只有一个，那就是社会，大学社会实践是引导我们走出校门，走向社会接触社会了解社会投身社会的良好形式，是促使大学生投身改革开放培养锻炼才干的好渠道，是提升思想，修生养性树立服务社会的思想的有效途径，通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新理念，吸收新的思想与知识。一个多月的社会实践一晃而过，却让我从中领悟到了很多东西，而这些东西让我终身受用，社会实践加深了我与社会各阶层人的感情拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开阔了视野，增长了才干。

在此我要感谢滨海电信公司给我这次实践机会，在今后的学习生活中我一定继

铁路通信专业实习报告 篇7

一、高职铁道通信信号专业顶岗实习现状分析

(一) 铁路行车速度高、密度大

随着我国民经济的快速发展, 铁路现代化建设取得了举世瞩目的成就, 客货运营里程节节攀升, 铁路运输任务日益繁重。几次全面大提速后, 列车运行出现了速度高、密度大、维护管理人员缺的特点, 造成铁路企业安全行车的压力非常大, 企业出于本身的安全、效益和安全考虑, 导致铁路电务企业不愿意接纳学生到岗实习。

(二) 铁路电务系统设备检维修体制发生了变革

铁路电务企业是技术密集型企业, 在管理、施工、维护岗位, 分工明确, 各负其责。铁路电务系统对使用中的设备检维护方式发生了重大的变革, 由原来利用列车运行间隔时分进行设备检维修的传统作业方式即计划“要点”维修, 逐步过渡到计划性维修和状态修即“天窗”修的模式。由于维修作业时间非常有限, 实习学生只能在旁观看, 难以插手, 这是影响铁道通信信号专业顶岗实习又一个原因。

(三) 顶岗实习地点分散, 学生管理难度大

由于铁路行车速度高、密度大、设备检维修制度发生变革, 铁路运营里程增长很快, 设备管理、维护人员得不到及时补充, 使得电务企业不能向以往那样大规模接收学生进行顶岗实习, 导致目前学生实习地点过于分散, 有到电子厂生产流水线实习的、有到广播电视台实习的……此外, 一方面因专业扩招, 导致专业教师短缺, 没有实习带队指导老师;另一方面因铁路电务企业不能接待学生顶岗实习, 学生只能自己联系能实习的企业, 所联系的企业千差万别, 导致师生之间信息互通困难, 实习局面难以掌控, 加大了实习管理的难度。

(四) 学生专业技能水平尚达不到要求

目前我国高职院校的生源综合素质普遍不高, 其在校学习时间一般为2年半。高职铁道通信信号专业是铁路特有专业, 专业技术要求较高, 学生在校学习专业知识的时间只有1年半。在1年半的时间内, 要想把铁道通信信号专业的专业知识、专业技能完全掌握, 那是相当困难的, 对绝大多数学生, 只要求掌握专业基本知识、专业基本技能。加之我国铁路现代化建设实施跨越式发展, 铁路电务系统运用了大量的信号新技术、新材料、新工艺, 对其从业人员提出了更高要求。学生经过短短的2年半时间学习, 其专业知识还比较薄弱、专业技能水平还不强, 很难在短时间内达顶岗实习的要求, 需要有个适应过程。

(五) 学生对顶岗实习的认识不足

因铁路电务企业不能满足我院高职铁道通信信号专业学生对口顶岗实习的要求, 为了解决该专业学生顶岗实习的问题, 采用了集中 (如到电子厂) 和分散式的方法, 为他们联系非铁路企业进行顶岗实习, 或者自行联系实习单位。学生对如此的顶岗实习安排存在一些认识上的偏差, 认为顶岗实习一定要专业对口, 尤其是部分学生已经与铁路电务企业签订了就业协议, 毕业后的工作岗位就在铁路电务企业, 到生产流水线上顶岗, 学不到真正有用的专业知识, 哪怕是有报酬的顶岗实习, 也有抵触情绪;而且部分教师和学生家长也认为学生的这些想法也是有一定道理的, 影响了学生顶岗实习的积极性和顶岗实习的效果。

二、对策研究与建议

针对我院铁道通信信号专业学生顶岗实习的现状和遇到的问题, 在分析研究的基础上, 提出以下几个方面的对策与建议。

(一) 强化顶岗实习组织管理

顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合、提高学生实践技能, 推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。顶岗实习具有管理主体多元化、实习地点分散化、实习项目专业化、实习内容多样化等特点。顶岗实习应由学校、企业、学生三方共同参与, 才能保证学生顶岗实习的顺利、有序进行, 才能保障工学结合教育培养高技能人才富有成效。在学院主管领导的直接领导下, 成立以系主任、党支部书记为主任, 专业负责人为副主任, 教研室专业教师、辅导员为成员的校内学生顶岗实习组织机构, 编制顶岗实习流程、规章, 并聘请铁路电务企业技术骨干为校外学生顶岗实习组织机构, 校内、校外组织机构经常围绕顶岗实习遇到问题开展研讨活动, 不断完善顶岗实习管理体系, 不断改进顶岗实习管理方法, 稳固并积极拓展实习基地, 并对校外顶岗实习组织机构成员支付一定的课酬。

(二) 精选顶岗实习企业、拓宽顶岗实习渠道

铁道通信信号专业的毕业生, 其就业主要面向铁路电务企业、广州地铁、深圳地铁、柳州钢铁集团、地方铁路等铁路行业, 少部分学生面向非铁路行业, 对已签约铁路、地铁的学生, 系部要经常派人与企业进行深度沟通, 进一步完善、稳定这些实习基地。

根据我国铁路发展规划和城市规定交通发展规划, 未来几年, 我国将要修建大量铁路新线和城市轨道交通线路, 这样这些单位就需要大量的铁路专业技术人员, 我们可以主动与这些单位及时取得联系, 建立实习关系, 拓宽顶岗实习渠道。

因铁道通信信号专业其控制技术涵盖了自动控制、电子、通信、计算机理论等技术, 可以安排没有与铁路企业签约的学生到这些相关领域顶岗实习, 并有计划地选择有一定生产规模、先进生产技术、先进管理水平、社会声誉好的非铁路企业联系, 建立实习关系, 进一步拓展该专业学生的实习渠道。

(三) 正确引导, 提高学生对顶岗实习的认识

实习之前, 要由经验丰富的教师作好学生顶岗实习的思想工作, 使学生对顶岗实习有个正确的认识, 要让学生充分认识到顶岗实习不仅仅是学知识、学技能, 更重要的是通过顶岗实习培养热爱劳动、不怕累、不怕苦的工作作风和培养团队精神, 解决实际问题的能力, 为今后从事专业工作打下良好的基础。

(四) 加强学生适应能力的培养

铁路通信信号设备承担着保证铁路行车安全、提高行车效率的重要任务。保证铁路通信信号设备正常工作, 是铁路电务企业信号工作人员的重要任务。完成这些任务需要信号工作人员具备高度的责任感、高超的专业技能、良好的职业道德和应变能力。专业建设应重视学生综合职业能力的培养, 加强适应能力的综合训练。综合训练项目的设计必须结合铁路生产实际、铁路电务企业信号典型工作岗位, 以综合技能训练为主, 强化安全责任意识、标准化作业程序和应急处理。

(五) 提高现有实训设备利用率

为在有限的时间内, 把学生培养成具有丰富专业知识、较高专业技能水平, 达到铁路电务企业顶岗实习的要求, 就要充分利用好有限的校企共建的实验实训设备, 按照基于铁路电务企业工作过程的要求, 精心组织合理安排, 作到指导教师休息设备不休息的学生轮训制, 保证学生的足够的动手训练时间, 强化其专业技能。实验实训室从8:00～22:00实行全天开放, 并安排指导老师, 学生可以根据自身需要使用相关设备。同时每学期定时举行专业技能竞赛, 开展专业技能比武, 提高学生的学习兴趣, 从而达到快速掌握专业技能的目的。

三、结束语

根据教育部[2006]16号、[2009]3号文件精神要求, 只要我们高度重视、认真组织, 就能切实落实高职学生学习期间顶岗实习半年的要求, 就能切实解决好顶岗实习中遇到的问题, 就能与合作企业一起加强针对岗位任职需要的技能培训, 大力提升毕业生的技能操作水平, 提高铁道通信信号专业学生的就业能力。

摘要：顶岗实习即工学结合是实现高等教育与社会实践、生产劳动相结合, 提高学生实践技能, 推行高职院校、企业、就业岗位“零距离”运作模式的有效途径。本文就高职铁道通信信号专业顶岗实习现状及存在的问题进行了深入分析, 并就存在的问题提出了针对性对策, 为今后安排学生顶岗实习时在实习地点选择、学生管理、实习质量监控等方面探索出一条行之有效的途径。

关键词：高职,铁道通信信号,顶岗实习,现状,对策

参考文献

[1]教育部.关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见[Z].

[2]教育部.教育部关于加快高等职业教育改革促进高等职业院校毕业生就业的通知[Z].

现代铁路信号融入通信技术探析 篇8

关键词 信息融合 通信技术 信号技术发展

铁路信号的发展水平是铁路现代化的一个重要标志。近年来，在运输市场激烈竞争的条件下，尤其发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用先进的新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断出现。

一、故障-安全技术的发展

故障-安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障-安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同电子结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。

二、数字信号处理的新技术应用和计算机网络技术的发展

随着铁路运输提速、重载的发展，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术（DSP）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。

目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术。

铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化、智能化，从而实现集中、智能管理。

近年来，我国铁路行业已成功地推广应用了原TMIS和DMIS（现称TDCS）等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代化运输调度指挥系统（铁道部、铁路局、基层信息采集网）。

三、通信技术与控制技术相结合

随着计算机技术、通信技术和控制技术的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电路技术，构成新型列车控制系统已成必然。

用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行控制系统”（CBTC）。

如上所述，世界发达国家陆续试验的CBTC系统有ATCS、ARES、ASTREE、CARAT、FZB等。所有上述各类系统，均具有两个基本特点：

1.列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其中又可分为短距离传输（指1m以内）和较长距离传输（远至几公里至几十公里）的移动通信。它们仍然保留闭塞分区，其中最简易方式CBTC仍采用固定的闭塞分区，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节（如无绝缘轨道电路），而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种简易形式仍然保留固定长度的闭塞分区（FAS，Fixed Aotoblock System），简称为 CBTC-MAS。

2.在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的，而是移动的，简称CBTC-MAS。被欧洲联盟采用的ERTMS/ETCS的2级和3级是当前CBTC的代表。ERTMS/ETCS经过多个试验项目的测试和认证后，进行了商业项目的建设。通信技术与控制技术的结合重新规划了铁路信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新天地。

四、通信信号一体化

随着当代铁路的发展，铁路通信信号技术发生了重大变化，车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。

从铁路信号系统纵向发展看，德国已经形成从LZB、FZB发展到ERTMS的发展趋势。LZB利用轨道电缆环线传输列车运行控制系统行车指令和速度指令机车信号，取消地面闭塞信号机，保留闭塞分区，列车按固定闭塞方式（即FAS）运行。FZB是基于无线的列车运行控制系统，是新一代移动自动闭塞系统（即MAS），其目的是实现低成本、高性能的列车运行控制系统，并已加入ETCS。ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM-R作为传输系统，其成功应用将进一步推动铁路通信信号的技术进步，加快实现铁路通信信号一体化的进程。从信号系统的横向发展来看，日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。

通信信号一体化是现代铁路信号的重要发展趋势，铁路信号技术发展所依托的新技术，如网络技术，与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。在借鉴世界各国经验的基础上，结合中国国情、路情，我国已制定了中国统一的CTCS技术标准。

五、安全性与可靠性分析

保证铁路运输的安全，要求铁路信号系统具有高可靠性和高安全性。安全评估理论的建立与推广为定量评估铁路信号系统的可靠性和安全性提供了重要手段。

在故障-安全理论的发展上，20世纪90年代初，IEC（国际电工委员会）将故障-安全的概念进行了量化，制定了安全相关系统的设计和评估标准IEC61508。该标准提出了安全相关系统的“安全完善度等级（SIL）”的概念，它是一个对系统安全的综合评估指标。

IEC61508对安全系统提出了如下要求： 功能性，包括容量和响应时间；可靠性和可维护性；安全，包括安全功能和它们相关的硬件/软件安全完善度等级（SIL）；效率性；可用性；轻便性。

随后欧洲和日本相应地以IEC61508标准为基础，制定了相关的信号系统的设计评估标准以及安全认证体系。

欧洲电工标准委员会基于IEC61508标准为基础，附加列车安全控制系统的技术条件制定了一些安全相关系统开发和评估的参考标准。这些标准包括：EN50126铁路应用：可信性、可靠性、可用性、可维护性和安全性规范和说明；EN50129铁路应用：信号领域的安全相关电子系统；EN50128铁路应用：铁路控制和防护系统的软件；EN50159-1铁路应用：在封闭传输系统中的安全通信；EN50159-2铁路应用：在开放传输系统中的安全通信。

铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。