摘要：目前BRT在各个城市迅猛发展，对改善城市交通格局作用很大，本文结合工程实例对BRT工程站台的主要施工工艺和监理质量控制要点进行一个综合概述。关键词：BRT；站台；监理；质量1、工程基本情况本项目BRT为路中专用线，BRT站台为路中侧式站台，分为对称布置、错位布置以及分站布置三种。今天小编为大家推荐《站台墙施工工艺论文 (精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。
砂卵石地层地下连续墙设计与施工关键技术
[摘 要] 介绍了沈阳地铁二号线五里河站砂卵石地层地下连续墙设计,导墙施工工艺及操作要点并对施工关键点-成槽垂直度的控制、槽壁稳定控制做了较详细的描述。
[关键词] 砂卵石地层 地下连续墙 设计 关键技术
地下连续墙技术起源于欧洲,是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇注混凝土的方法发展起来的,1950年在意大利米兰首先采用了泥浆护壁地下连续墙施工,20世纪50～60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广,成为地下工程和深基础施工中有效的技术。1958年,我国水电部门首先在青岛丹子口水库用此技术修建了水坝防渗墙,到目前为止,全国多数省份都先后应用了此项技术,但多用于南方沿海地区及大型水利工程的深基坑支护及防渗工程,东北地区应用极其少见。[1]沈阳地铁二号线五里河站地下连续墙深达43.3m,厚度0.8m,堪称东北第一墙,笔者通过该工程的施工,总结了砂卵石地层地下连续墙施工关键技术,希望可以对以后类似工程提供一定的借鉴。
1、工程概况
1.1工程简介
沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧,二环路与浑河之间,车站与青年大街平行大致呈南北向布置(车站中心里程K14+728),全长140.05m。五里河站为岛式站台车站,有效站台宽度12m,结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构,车站标准段宽20.7m。车站大里程端为盾构接收井,接收井较标准段加宽1.9m,加深1.6m。主体结构采用明挖顺作法施工,车站主体围护结构采用地下连续墙加钢管内支撑,地下连续墙标准段墙深41.3m,端头井处深43.3m,标准段入土深度18.00m,墙底伸入泥砾层2m。地下连续墙总长度为361.5m,共分63幅,混凝土方量12000m3。
1.2工程地质及水文地质情况
该场地勘察深度范围内,地貌单元为第四系浑河低漫滩,场区地基土主要由第四系全新统和更新统黏性土、砂类土及碎石类土组成。地层由上而下依次为:杂填土,层厚3.4～9.8m;粉细砂,层厚0.9～6.8m:中粗砂,层厚3.7～10.6m;中粗砂、砾砂,层厚20～24.5m;泥砾,层厚10～20.8m。
地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水,水位埋深7.80～15.70m。主要富存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,主要含水层厚度24.3～31.0m,地下水的补给来源主要为侧向迳流。
2、工程难点分析
1)连续墙体穿越主要地层为上部表层杂填土,质地松散,且分布连续,层厚大,下部大多为中粗砂、砾砂层,卵、砾石含量较高,在成槽过程中控制槽稳定,防止砂土流失难度较大。
2)西侧墙体紧邻市政交通要道,连续墙施工尤其是在钢筋笼吊装过程如何保证施工安全,不影响交通也是难点所在。
3)43.3m深地下连续墙施工在东北同类地质条件下尚无施工经验可以借鉴。
3、地下连续墙的设计形式
根据该工程的难点分析,车站围护结构设计在满足车站施工各阶段的受力要求的前提下,首先考虑对周边环境和建(构)筑物的保护,同时还应考虑施工难度及可操作性。连续墙设计宽度0.8m,墙体采用C30钢筋混凝土。基坑开挖深度为23m,连续墙设计深度为41.3m,伸入泥砾层2m。
整个车站共分63幅,基本类型有“一”字形、“L”形、“Z”形和“T”形共4种,标准槽幅长度6m,异形槽幅根据机械开槽能力适当减小,槽幅之间采用锁口管进行连接。
4、地下连续墙施工
4.1施工工艺
根据车站总体施工进度要求,地下连续墙采用2台BH-12型液压抓斗分别由南、北两端头向基坑中间进行施工。施工时分首开幅和闭合幅,基坑转角处连续墙均作为闭合幅。
4.2施工方法
4.2.1导墙施工
地下连续墙导墙采用倒“L”型,导墙槽净宽840mm,肋厚200mm,翼面宽1000mm,深1500mm,C25钢筋混凝土结构。标准导墙的结构及尺寸见图1。
图1、地下连续墙导墙结构示意图
4.2.2成槽施工
成槽施工前对槽段进行编号,并在导墙上标明方位与顺序。正式施工前选择标准幅段作为成槽工艺试验段,以核对地质资料,检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性,取得成槽、泥浆护壁、混凝土灌注等第一手资料。
4.2.3泥浆制作
为了保证槽壁稳定,采用膨润土泥浆进行护壁,泥浆液面控制在导墙下30～50cm。
4.2.4清孔及刷壁
1)清孔是指挖槽结束并终孔验收合格之后,把槽孔中的不合格泥浆以及残留在孔底和孔壁上的淤泥物清除掉的工序。本工程采用撩抓法清底,在成槽完毕后进行。当槽底沉渣已经清除干净后及时换浆。
换浆后以距孔底50cm范围内泥浆性能应满足以下要求:槽底泥浆比重<1.15,黏度<40s,含砂量<6%,且保证槽底沉渣厚度不大于100mm。
2)清孔换浆结束前,用刷壁器慢速沉入槽底部,再中速提升刷壁器,往复多次,直至完全清除土渣和泥皮为止。
4.2.5钢筋笼制作及吊装
钢筋笼一次加工成型,并在上、下层主筋间距2m增设桁架筋,以满足起吊要求;钢筋笼吊放采用双机抬吊空中回直、整体入槽的施工方法。
4.2.6混凝土浇筑
混凝土浇注采用双导管法施工,导管直径为250mm,接头采用丝扣连接,丝扣间用橡胶密封圈密封,导管底距孔底30cm左右。导管吊装完成后,灌注水下混凝土。浇筑过程中每30mim测量1次导管埋深,并绘制浇筑图,混凝土面上升速度控制在2m/h。
4.2.7锁口管的下放与拔出
地下连续墙接缝采用锁口管接头工艺,成槽结束并经验收合格后,锁口管按设计分幅位置准确就位,锁口管插入槽底以下200～300㎜。锁口管下放后,背后用黏土回填密实,以避免锁口管在混凝土灌注过程中移位或混凝土绕流下幅槽段。
混凝土初凝后(一般2～3h),用起拔千斤顶(最大顶拔力400t)进行第1次松动,以后每15～20min松动1次,每次50～100mm,直到最后浇筑的混凝土终凝。
5、砂卵石地层地下连续墙施工关键技术
砂卵石地层地下连续墙施工关键技术在于如何控制槽体垂直度和保证槽壁的稳定。
5.1成槽垂直度的控制
5.1.1导墙施工质量控制
导墙是成槽设备的导向,其施工质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高。因此,导墙施工时要保证其位置正确,内墙面要垂直,导墙拆模后墙内采用砖墙进行支撑,混凝土养护期间重型设备不得在导墙附近作业停留,成槽前支撑不允许拆除,以免导墙变位。由于导墙将承受锁口管起吊时的巨大压力,所以导墙基础必须满足地基承载力要求,对于基础不符合要求地段需先进行地基处理(该工程采用三轴搅拌桩进行处理,处理深度为进入原状地基1m)。
5.1.2成槽工艺控制
1)合理安排槽段开挖顺序,使抓斗两侧的阻力均衡,抓斗成槽时应匀速缓慢抓取。
2)由于抓斗本身自重较大(达12t),每次抓斗提升出渣完毕下放时,要保持斗体稳定、垂直,缓慢下放至槽内,这样既可以对已成槽部分进行垂直检验,又可用斗体本身重量对槽孔偏移部分进行纠偏处理。
3)抓斗每抓取1次,将抓斗旋转180o,且斗体匀速下落至槽底,也可以有效地控制槽孔的垂直度。
4)在成槽过程中采取有效的检测手段分阶段对槽孔垂直度进行检测,发现问题及时处理,以确保成槽垂直度满足设计及规范要求。成槽过程中可采用重锤法每4m进行1次检测,终孔成槽后采用超声波进行检测。
5)成槽过程中垂直度要勤测勤纠,避免一次纠偏过大造成坍孔,对于垂直度偏差过大的槽孔应采用黏土回填,自然沉降密实后重新开槽的办法进行处理。
5.2槽壁稳定的控制
5.2.1泥浆质量控制
砂卵石地层中卵石含量高,地层孔隙率较大,保证护壁泥浆质量,是确保槽壁稳定的关键。该工程采用膨润土泥浆护壁,并在施工过程中加入适量的CMC及其他外加剂,以提高泥浆黏度,增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力,达到稳定槽壁的作用。[1]
1)新制浆液配合比见表1
2)泥浆性能检验
由于施工不同阶段对泥浆性能要求有所不同,泥浆性能指标控制标准见表2。
5.2.2其他控制措施
1)施工中出现漏浆应及时补充,以便维持稳定槽段所必须的液位高度,保证泥浆液面不低于导墙顶面1m。
2)施工过程中严格控制地面荷载,用厚钢板来分散液压抓斗、履带吊对槽壁引起的侧压力。
3)吊装钢筋笼做到稳、准、平、缓,以防止钢筋笼破坏槽壁。
4)优化各工序施工方案,加强工序间的衔接,尽量缩短槽壁暴露的时间。
5)导墙混凝土必须与原状地层接触密实,以防止泥浆从导墙底流失,造成上部杂填土孔壁失稳。
6)优化槽段分幅,减小单元槽长度,尤其是拐角幅,也是控制槽壁稳定的一个有效措施。
7)在靠近青年大街一侧尽量选择在夜间进行成槽施工,最大限度地减少行车对槽孔稳定性的影响,并适量加大泥浆中CMC掺量,确保成槽稳定性。
6、结语
砂卵石地层地下连续墙施工中如何保证槽壁的垂直与稳定是其关键技术所在,施工过程中只要采取适当措施,加强施工管理,就可以取得成功。沈阳地铁二号五里河站主体围护结构地下连续墙施工已完成全部槽段施工,共浇筑混凝土12000m3,目前该车站已施工完成,从基坑开挖暴露墙体情况看,连续墙垂直度、平整度均满足设计要求。作为东北第一墙,五里河站地下连续墙的成功施作,不仅为企业赢得了效益,也为地下连续墙工法在沈阳乃至东北地区的推广竖立了成功的典范。
参 考 文 献
[1]丛蔼森.地下连续墙的设计施工与应用[M].北京:中国水利水电出版社,2001:1,481～482■
作者：张宏纲 仪 淼
浅谈BRT工程站台监理工作内容和质量控制要点
摘要：目前BRT在各个城市迅猛发展，对改善城市交通格局作用很大，本文结合工程实例对BRT工程站台的主要施工工艺和监理质量控制要点进行一个综合概述。
关键词：BRT;站台;监理;质量
1、工程基本情况
本项目BRT为路中专用线，BRT站台为路中侧式站台，分为对称布置、错位布置以及分站布置三种。标准BRT公交站站台长150m，宽4.5m，其中桥墩、站房处通行净宽≥2.4m。车站进站通过人行天桥、地下人行通道、地面人行横道三种方式进入车站非付费区，经售检票系统进入站台付费区，付费区与非付费区通过栏杆和闸机分隔。标准站设2个进站闸机、2个出站闸机、 1个无障碍宽通道双向闸机，并在栏杆处设置紧急出口1个。
站台上设置了安全门系统，乘客通过安全门上下车。站台上便民设施包括候车座椅、公用电话、垃圾桶、风扇等，以及BRT站点站名牌、公交线路牌、地图指示牌、发车时刻表、线路导乘图、安全指示等便民标识。
2、站台及管理房装修标准
2.1BRT站台
地面：地面为1200*600*35火烧面芝麻灰花岗岩板地面;
盲道为300*300*35mm芝麻白花岗岩;
骨架：立柱及横梁外表喷涂浅灰色汽车专用金属磨砂漆;颜色标号为RAL9006.喷涂工艺：去油-打磨-底漆(特种配方，高附着力)-石膏腻子-中涂漆-修补-磨砂面漆两道，经1*1mm规格实验不剥落。
站棚：干挂黄绿色搪瓷钢板。
桥墩：干挂浅灰色搪瓷钢板。踢脚为1700×150×2mm浅灰色搪瓷钢板;
顶棚：顶棚采用12厚单面磨砂浇筑亚克力透明板，亚克力板与下部钢架间采用250系列钢爪固定，顶棚前端采用4厚铝型材包头，外喷颜色同骨架。
栏杆：站台部分采用1250高15厚透明抗划痕亚克力板，进出站隔离栏杆采用1.1m高拉丝不锈钢圆管栏杆。
2.2站台管理房
地面：管理地面为600*600*32浅灰色防静电地板地面，安装时应与相关系统专业配合，预留出线孔及排气孔。
墙面：内外均采用2厚搪瓷钢板干挂，颜色标号为RAL9006，规格尺寸，干挂厚度及墙体填充材料详见图纸，外墙踢脚为150*170*2浅灰色搪瓷钢板，颜色标号为RAL9006.卫生间地面四周除门洞外，现浇200高的C20细石混泥土坎墙，宽度为80MM。
门窗：浅灰色彩铝窗，5厚白玻，门窗采用中空玻璃，中空玻璃空气层厚6mm，可见光透视比〉0.4。
顶棚面：管理房内采用300×300mm白色铝合金方板吊顶;
屋面：Ⅱ级防水平屋面压型钢板复合保温屋面;
3、施工准备阶段监理主要控制内容
3.1收到工程设计文件后编制监理规划，并在第一次工地会议7天前报建设单位。根据有关规定和监理工作需要，编制监理实施细则。
3.2熟悉工程设计文件，并参加由建设单位主持的图纸会审和设计交底会议。
3.3参加由建设单位主持的第一次工地会议;主持监理例会并根据工程需要主持或参加专题会议。
3.4审查施工单位提交的施工组织设计，重点审查其中的质量安全技术措施、专项施工方案与工程建设强制性标准的符合性。
3.5检查施工单位工程质量、安全生产管理制度及组织机构和人员资格。
3.6检查施工单位专职安全生产管理人员的配备情况。
3.7审查施工单位提交的施工进度计划，核查承包人对施工进度计划的调整。
3.8检查施工单位的试验室。
3.9审核施工分包单位资质条件。
3.10查验施工单位的施工测量放线成果。
3.11审查工程开工条件，对条件具备的签发开工令。
4、施工阶段的监理主要控制内容
4.1审查施工单位报送的工程材料、构配件、设备质量证明文件的有效性和符合性，并按规定对用于工程的材料采取平行检验或见证取样方式进行抽检。
4.2审核施工单位提交的工程款支付申请，签发或出具工程款支付证书，并报建设单位审核、批准。
4.3在巡视、旁站和检验过程中，发现工程质量、施工安全存在事故隐患的，要求施工单位整改并报建设单位。
4.4经建设单位同意，签发工程暂停令和复工令。
4.5审查施工单位提交的采用新材料、新工艺、新技术、新设备的论证材料及相关验收标准。
4.6验收隐蔽工程、分部分项工程。
4.7审查施工单位提交的工程变更申请，协调处理施工进度调整、费用索赔、合同争议等事项。
4.8审查施工单位提交的竣工验收申请，编写工程质量评估报告。
4.9参加工程竣工验收，签署竣工验收意见。
4.10审查施工单位提交的竣工结算申请并报建设单位。
4.11编制、整理工程监理归档文件并报建设单位或档案管理部门。
5、主要工艺流程和质量监理控制要点
5.1BRT站台基础施工关键部位监理控制要点
1)工艺流程：现状砼板破除外运→测量放线→基槽开挖→验槽→垫层砼浇筑→基础钢筋绑扎→螺栓、弱电管预埋→支设模板→基础砼浇筑→安装柱脚基础→沟槽回填→面砖铺装→装饰、安装工程施工
2)原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。
3)基槽开挖应严格控制槽底高程，开挖接近设计高程时，预留20cm，人工进行开挖。基槽(坑)开挖后，应进行基槽检验，地基承载力按80kPa。基槽检验采用触探法，当发现与勘察报告和设计文件不一致、或遇到异常情况时，应及时会同设计、地勘、建设、施工、質监等有关单位研究解决。土方开挖完成后，应及时对基坑进行封闭，防止水浸和暴露，并应及时进行地下结构的施工，不可长期暴露基槽。基槽检验合格后方可进行下一道工序的施工。
4)模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。
5)浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。
6)浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
7)混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
5.2钢结构施工关键部位监理控制要点
1)工艺流程：放样→号样→切割、钻孔→焊接→抛丸或喷沙→螺栓连接→成品防腐→成品堆放→构件运输→吊装准备→技术准备、检查和弹线、接头准备、构件检查、机具准备、场地准备→柱吊装→起吊、临时固定、初校、初拧、复校、终拧和焊接。
2)放样
①放样工作包括：核对构件各部分尺寸及安装尺寸和孔距;以1：1大样放出节点;
②放样应根据构件的具体情况按实际划线，并根据工艺要求预留切割余量、加工余量或焊接接收入缩余量。
2)号样
①号样工作包括：检查核对材料;在材料上划出切割、铣、刨、弯曲、钻孔等加位置;打冲孔;标出零件编号等。
②号料应统筹安排，长短搭朽，先大后小，或套材号烊;对焊缝较多，加工量大的构件应先号料，同一构件需要拼料时，必须同时号料。当工艺有规定时，应按规定的方向取料。
③在焊接结构上号孔，应在焊接完毕整形后进行，孔眼应距焊缝边缘50mm以上。號料公差：长、宽±1.0mm;丙端眼心距?1.0mm;对角线差±1.0mm;相邻眼心距±0.5mm;两排眼心距±0.5mm;冲点与眼心距位移±0.5mm.
3)切割
①切割前，应清除钢材表面切区域内的铁锈、油污等，切割后，断口上不得有裂缝和大于1.0mm的缺棱，并清除边缘上的熔瘤和飞溅物等。
②切割的质量要求;切割截面与钢材不垂直度不大于钢材厚度的10%，且不得大于2.0mm;剪切线与料红的允许偏差2.0mm;机械剪切的型钢，其端部剪切，斜度不大于2.0mm，并清除毛刺。
4)钢结构件制孔
①构件上的螺栓孔，用钻孔和冲孔方法。构件钻孔前进行试钻，经检查认可，方可正式钻孔。
②构件冲孔时，应装好冲模，检查冲模之间间隙是否均匀一致，并用与构件相同的材料试冲，经检查质量符合要求后，用正式冲孔。冲孔的孔径应大于板厚。
5)焊接
焊接在组装质量检查合格后进行，组装尺寸应做到准确正直，避免强制装配。
6)钢结构吊装
7)钢构件现场拼装
主要施工流程为：搭投平台--抄平--放平构件--复测构件外形尺寸--用螺栓临时固定--焊接。焊完后便可吊装就位。焊接时应两个焊工同时焊接，防止焊接变形。
5.3BRT站台装修工程施工监理控制要点
1)单面磨砂亚克力透明板吊顶
①单面磨砂亚克力板的品种、防腐、规格、形状、平整度、几何尺寸、光洁度、颜色和图案必须符合设计要求，要有产品合格证。
②单面磨砂亚克力板与基底应安装牢固;用料、配件必须符合设计要求和国家现行有关标准的规定。
③面表平整、洁净;颜色均匀一致;非整板部位安排适宜，阴阳角处的板压向正确。
④缝格均匀，板缝通顺，接缝填嵌密实，宽窄一致，无错台错位。
⑤突出物周围的板采取整板套割，尺寸准确，边缘吻合整齐、平顺。
⑥安装单面磨砂亚克力板必须在钢结构完工后进行。根据钢结构轴线，必须按流程要求安排作业次序。单面磨砂亚克力板与其它专业间有收口时，应由单面磨砂亚克力板先安装，其它专业再进行，收口接缝的位置均需符合图纸要求。
2)干挂墙面搪瓷钢板施工监理控制要点
①搪瓷钢板的品种、防腐、规格、形状、平整度、几何尺寸、光洁度、颜色和图案必须符合设计要求，要有产品合格证。
②搪瓷钢板与基底应安装牢固;用料、干挂配件必须符合设计要求和国家现行有关标准的规定，碳钢配件需做防锈、防腐处理。
③面表平整、洁净;拼花正确、纹理清晰通顺，颜色均匀一致;非整板部位安排适宜，阴阳角处的板压向正确。
④缝格均匀，板缝通顺，接缝填嵌密实，宽窄一致，无错台错位。
⑤突出物周围的板采取整板套割，尺寸准确，边缘吻合整齐、平顺，墙裙、贴脸等上口平直。
⑥安装搪瓷钢板必须在主体工程及机电工程主体完工后进行。
⑦在搪瓷钢板安装前，需检查搪瓷钢板顶端和完成面前面与其它设备、管线等的距离，确保安装预留空间不小于80mm。
⑧安装搪瓷钢板与其它装修作业有交叉及冲突的，必须按流程要求安排作业次序。
⑨搪瓷钢板不提供天然的绝缘.
6、结束语
BRT车站属于新式公交车站，是城市快速公交系统的重要组成部分，各个城市的BRT车站都不尽相同，而是各具城市特色，精细化的施工，关键部位的监理质量控制，都让BRT车站的设计理念最大化的形成实体呈现出来，让BRT车站成为城市的一张名片。
作者：彭涛
地铁车站机电安装综合管线施工浅析
摘要：本文以地铁机电安装综合管线施工为主线，深刻剖析地铁车站机电安装综合管线施工现状，提出综合管线施工控制原则，并重点阐述地铁机电施工顺序，旨在完善地铁车站机电安装综合管线施工理论，规避质量风险，确保地铁机电设备安装运营。
关键词：地铁机电 综合管线 施工现状 控制原则
1 背景
当前，随着社会经济的发展和城市发展水平的提高，方便快捷、运力强大而且价格低廉的地铁系统逐渐成为城市居民日常出行中重要的交通手段。与此同时，地铁系统管线的安全性能也成为业界关注的问题。为此，做好地铁车站机电安装综合管线施工就显得尤为重要。现就地铁工程作业空间狭窄，各专业综合管线施工难度大的问题浅议一些自己的施工经验和看法。
2 地铁车站机电安装综合管线施工现状分析
地铁车站的建设涉及FAS、BAS、通信、信号、导向和低压配电等多个专业，各专业均要在车站吊顶内架设电缆桥架。但现实情况是，各专业条块分割，专业之间缺少内在联系，空间分配未做到统筹规划，有的车站设备区走廊吊顶内各专业的电缆桥架布局复杂，致使各类管线密密麻麻重叠交错，辨识困难。
地铁站(地下站)基本可分为设备区和公共区两大区域，公共区施工空间相对较大，综合管线容易调整，难度不大;主要是设备区空间狭窄，且各专业施工的管线多，涉及的专业有通风空调、低压配电与照明、给排水及消防(气体灭火)、智能建筑、通信信号等。复杂的管线布局和有效的布线空间成为地铁综合管线的一大“特色”。
地铁车站设备机房及其走廊的管线布设最为复杂。该部位空间狭小，布线前如未作充分规划，科学设定布线方案及施工组织设计原则，很可能造成管线设备无法正常使用，或者使用中故障多发，甚至会影响二次管线的布设。
3 控制性原则
一是机电设备安装及管线布局不得占用紧急疏散通道，不允许侵入设备限界。
二是注意管线综合安装最低限界线(以下简称限界线)要求。站台、站厅等有吊顶装修区域，管线综合安装最低限界线统一为吊顶标高加250mm;设备区有吊顶装修
区域，限界线统一为吊顶标高加150mm。
三是严格执行信号设备室内、通信室、车控室及屏蔽门室净空最低2.8m的施作标准;机电设备区走道管线综合安装最低限界线执行管线下方净空最低2.6m的标准;变电所及其设备运输通道的限界线执行管线下方净空最低3.5m的标准，特殊情况下也不得低于3.3m。除此之外的设备用房的限界线统一执行管线下方净空最低2.8m的标准。
四是注意管线综合图的标高。管线综合图综合管线的标高应该是包含支吊架标高在内的管线的底标高。保温管道处管线标高要考虑保温层的厚度。管线综合图的设计标高为各层相对标高。站台层和站厅的设计标高考虑包括设备区在内的公共区装修完成面作为本层的相对标高±0.00;设备层的设计标高考虑结构面层作为本层的相对标高±0.00;以独立的设备层处理左右线轨道外侧设备区。
五是科学处理管线的综合布局。机电管线的综合布局要考虑预留管线检修的空间。按管线布局理论，如果是宽1200mm或是更宽的管线，可从两端开始检修;如因空间限制无法从两侧检修的，必须保证管线上方净空超过600mm;宽度小于1200mm的管线可实行单侧检修。一般来说，布线时至少要预留600mm的检修空间，特殊区域至少为400mm。
六是严格遵守管线布置原则。总的来说，综合管线需遵行“小管让大管，有压让无压”的布线原则，检修和维护较为频繁的管线通常要避开设备吊装孔布设在下方，应在自动灭火系统管线与其它系统管线平面交叉时，由其它系统管线躲避自动灭火系统管线。在侧式站台布设机电管线，需在站台范围内敷设高压电缆，可由左侧行车改为右侧行车站台板外沿下敷设。车站控制室内的管线布设由综合监控专业负责。
4 地铁机电一般的施工顺序
4.1 设备区机房 设备区机房因设备众多，管线布局最复杂。该区装有空调机组、风机、风阀、消声器、冷冻、冷却水泵、分集水器、冷水机组和配电箱、手操箱等机电设备，因此，该区的管线敷设必须提前做好规划，在众多机电设备中，冷水机房的管线布局要特别注意，因为该机电设备的工艺管通常只有系统原理图，而未明确表示管线走向和标高。该区的管线必须由现场经验丰富的机电安装单位来敷设。管线敷设技术员必须对三维空间有一定认识，能够从专业角度对该区管线的布局和机电安装工序给出合理化建议。另外，由于空调机房的管线布局直接影响后续的运维操作及空间的美观度，因此该区的管线布局要力求科学合理;配电箱和手操箱最好集中布置在靠近设备延墙的部位，一是便于后期运行维护，二是确保空间的美观程度。
4.2 设备区走廊 新的管线工程，首先要经过严格的报建许可，获得建设工程规划许可证，在施工完成之后还要办理建设工程验收合格证，在施工的过程中还要杜绝违规施工、违章施工，杜绝挖断相关的管网。设备区走廊管线尽量靠一边敷设，以便于后续的检修和运营维护。布设该区的管线时，按照“风上、电中、水下”的基本原则，按照同类管线施工经验，如果通风管道占据走廊上方，无法在顶部安装水电专业支架，可将横向托架装设在后砌结构柱处，一方面支架不能在顶部生根的问题迎刃而解，另一方面减少了走廊空间的占用率，方便了后续的检修和维护。
4.3 站厅站台公共区(管线布置相对宽松) 通常靠站厅公共区两侧布设冷冻、消防水管，居中布设桥架和大系统风管，且均为水平布线。站台层公共区通常按照“水平、电上、风中”的原则敷设管线。考虑到管道无法从自动扶梯基坑部位通过，可在保证下开风口的前提下将水管布设在风管下方。另外，为防止管线与屏蔽门冲突，二者应隔开一定距离。
4.4 区间管线排布 机电安装极少涉及区间管线的排布。区间管线通常包括照明电缆、区间检修箱电缆和消防水管。FAS、BAS管线、疏散指示管线。部分区间设有旁通道废水泵房和配套的管道和电缆。按照设计要求，在弱电支架侧下敷设消防管道，消防管道上方敷设FAS区间手报管线，用供电支架敷设动力及照明电缆，用弱电支架敷设BAS线缆。
5 结合地铁施工经验谈下综合管线的施工心得
地铁施工项目投资额度大、建设任务重、施工难度大，安全优质、廉洁高效建设地铁线路既是项目建设管理本身的需要，也是城市居民和社会各界的共同期盼。为此，笔者结合实践经验，大致总结了地铁机电综合管线施工的心得体会。
①装修设计对管线综合施工的影响很大。管线综合设计在前，装修设计在后，装修设计前期拟定的部分标准并未完全实施，致使管线综合设计部分管线标高低于装修设计现行吊顶高度要求。②在地下车站站厅、站台公共区吊顶内，综合管线布置原则主要遵守平行布置，即通风干管、电缆桥架及水管支架采用平行布置方式，站台楼扶梯口部管线应留有吊架生根及装修施工空间。③不宜将大部分管线布设在设备区走道。敷设走道处管线时需兼顾管线支架生根的问题。可采用单侧布置及共用支架的办法解决这一问题。按照管线敷设原则，通常在上层布设风管，在下层敷设水管，居中布置电缆桥架。但是要注意，电缆桥架和水管支架不能布设在同一侧。平行布设多根大管径水管时，需应尽量在其它管线同侧同水平面平行敷设;如需多层布置，而净空有限，则尽量沿走道的另一侧同垂直面平行布设。④不宜在设备正上方布设与设备无直接关联的管线，比如弱电设备用房、变电所和低压设备室的空调送风口、通风管等不宜装设在设备上方。另外，不宜将水管敷设在电气设备用房、通风空调电控室、屏蔽门控制室、综合监控、照明配电室、通信、信号、蓄电池室及冷水机房电控室等电子和变电所。⑤机电设备安装和管线的敷设要与土建设计、施工设计和装修设计相统一。机电设计施工要提前规划，统筹安排，电缆桥架统一规划，防火封堵、市政接驳、开槽打洞、建议业主提前考虑单独安排费用，确保各专业、各工序紧密接洽，以免因施工组织设计不当造成返工。
6 结束语
地铁在国内也有几十年的发展历史，在许多方面有了丰富的施工经验。但是，在某些方面还是有许多值得探讨和改进的空间。地铁综合管线施工方案是各专业空间使用的平衡与协调性的体现，施工前要对各专业开展深度施工组织设计，高度重视综合管线施工工艺和方法，不断协调，不断优化。
参考文献：
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[2]黄瀚集.地铁机电设备安装中的现场质量控制措施[J].科技风，2009(12).
[3]易荣盛.苗丽君机电安装工程施工技术与质量管理探析[J].价值工程，2013(27).
作者：李季
