行业专用网络规划建设论文

摘要:开展基站节能降耗成为中国通信行业一个迫切需要解决的问题。运营商对基站节能提出了很多解决方案,设备厂家也在节能方面加大研发力度,纷纷提出了绿色基站的概念。关键词:基站建设;节能;通信1基站主设备节能(1)提高功放效率及设备集成度。今天小编为大家精心挑选了关于《行业专用网络规划建设论文 (精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

行业专用网络规划建设论文 篇1：

市政道路旧路改造横断面设计研究

摘要：市政道路旧路改造的设计过程中，需要对道路的现有车流量进行调查，再对远期的车流量进行预测，论证道路规模是否能满足远期的交通需求。同时应分析片区及道路的最新规划，根据规划对道路横断面作出相应调整，还需要对现状道路的慢行交通进行梳理，尽量做到人行道和非机动车均有独立路权，保证行人安全、车辆行驶安全。这样才能得到合理的设计方案，保证道路的交通承载力及服务水平，有效提升城市形象，提升市民的获得感和幸福感。

关键词：道路旧路改造;设计;关键节点

引言

道路飞速发展，旧路规划，弯道较多、焦点距离较短等设计不合理，受施工工艺技术、气候因素等影响，导致质量问题。基于此，本文从道路旧路改造的问题入手，分析道路旧路改造的设计关键节点，希望能够给道路改造研究带来帮助。

1交通流量预测及项目规模论证

1.1预测方法

交通流量预测的主要方法是四阶段交通量预测法，即根据交通调查的结果，结合当地的经济、人口、机动车增长规律等内容，并通过对交通与经济的弹性分析，对未来的交通发展进行预测，进而预测调查区域中各小区的交通发生量与吸引量。并以此为基础作出交通量出行方面的预测，从而得到出行分布OD 表;此外，也需要进一步考虑交通量分流情况，根据多种交通出行方式，分析得出项目未来特征年的 OD 表，最终形成完整的区域交通量预测结果。

1.2交通量预测

根据《某岛公交专用道网络规划》，某路规划实施公交专用道，公交专用道的实施将在早晚高峰时段，金尚路小汽车通行空间由现状双向 6 车道变为双向 4 车道，小汽车通行能力将降低约 20%。但金尚路公交专用道能保持每小时约250 辆公交车通行，吸引出行者选择公共交通出行，预计金尚路公交专用道及远期实施的地铁 9 号线可使小汽车交通量减少约 18%，通道客流输送能力提高 22%。随着岛内机场往翔安搬迁，预计远期高峰时段金尚路车流将会减少 5%。交通量可以借助“四阶段”预测法进行前期分析，从当前的金尚路、厦门市交通量增长情况来看，在广泛收集项目所在地区交通运输和社会经济资料的基础上，采用弹性系数法，分析预测交通运输发展趋势，结合区域路网规划，预测本项目交通量。

2道路平面及标准横断面

2.1标准横断面设计

现有道路属于六车道，沿线有物流用地与厂房。结合交通构成来分析，货车较多，容易拥堵。结合道路规划性质，并参考交通量预测以及规模论证来开展设计，横断面采用双向6 车道加公交专用道的布置方案，方案比选如下。方案一：2m×3m（人行道）、1.5m×2m（行道树）、 3.5m×2m（非机动车道）、3.5m×2m（绿化带）、15m×2m（机动车道）、2m（中央分隔带）。方案二：相比于方案一，除了绿化带与分隔带不同，其余都相同，也就是 2m×2m（绿化带）、1.5m×2m（分隔带 + 绿化带）。方案一绿化带较集中景观好，且可以为远期调整断面创造条件，两侧 3.5m 绿化带方便交叉口右转车道的拓宽、过街通道的出口的设置等;方案二绿化带较分散，绿化景观较差，并且与前横路高架断面、福光路下穿车行通道断面不好衔接。综合比较下，选择方案一。

2.2道路平面设计

改造工程道路长度约 2.6km，规划红线有 55m，属于城市一级主干道。结合道路建筑红线范围开展布线。

2.3道路纵断面设计

纵断面设计原则：结合旧路的纵坡，力求不挖或者少挖，在符合有关规范要求的基础上，力求安全、合理以及舒适。最小坡长有 160m，纵坡要超过 0.30% 并低于 1.18%，满足相关规范要求。

3公交专用道论证分析

3.1公交专用道建设背景

行业主管部门及规划部门为了贯彻落实市委 “关于缓解近期厦门岛内交通拥堵的建议”的精神，推进公交专用道建设，着力破解交通出行难问题，不断深化公交优先发展战略，以缓解日益严峻的交通拥堵。厦门近期规划实施的“四纵四横”共 8 条公交专用道，其中就包含了金尚路，本次提升改造公交专用道的建设被提上了议程。因 2017 年 9 月厦门将举办金砖国家峰会，金尚路只有 8 个月的施工工期，工期紧迫。因此本项目的横断面选择需充分论证及分析公交专用道是否实施、何时实施、采用何种方式实施。

3.2方案论

证公交专用道的设站模式主要有路中式及路侧式，按规划 布置金尚路采用路中式设站模式。在上位规划的基础上，结合工程实际情况，对公交专用道的实施方案提出了方案比选及建议，供行业主管部门决策。经过与行业主管部门多次汇报对接后，从保护中分带绿化、改动小、造价低、方便乘客进出站台等角度出发，最终选择了路侧式设站模式。因工期紧迫，金砖国家峰会召开在即，本次改造对公交专用道进行预留，后期再实施运营。本次设计横断面结合后期公交专用道的实施，在充分利用现有道路的基础上，对被交道路进出口、辅道进出口及沿线地块进出口进行了交通组织，避免进出主线后对公交专用道造成影响。

4 完善自行车车道的规划

4.1规划及现状分析

根据厦门绿道规划，金尚路全线规划了公共自行车系统，且现状已经实施了 17 个自行车租赁配套设施。然而现状的非机动车道暂未实施，市民多数在辅道或2m宽的人行道上骑行，给人们出行留下了安全隐患。

4.2 自行车道实施方案

金尚路外侧虽然有退让绿化，但是不连续无法施划出完整的非机动车道，若要设置拥有专用路权的非机动车道，只能对现有断面进行改造。非机动车道的改造主要有两个方案，方案一：将 4.5m 的辅道压缩到 3m，增设 1.5m 宽的非机动车道，并于外侧设置隔离护栏;方案二：将 4.5m 的辅道改造方案一主要优缺点：改动小、施工快、造价低，能保留辅道的集散功能，但是非机动车道宽度小，骑行舒适性较差，设置护栏影响景观。方案二主要优缺点：非机动车道宽度大，骑行舒适性较好;侧分带加宽后可提高景观效果，并有利于海绵城市的下凹绿地及雨水花园的建设，但辅道取消后对于日后公交专用道的影响较大，路侧临时停车、地块及路口的进出干扰较大，同时将增大主线的交通压力。最后，结合两个方案的优缺点，从工期、造价、交通影响及公交专用道运行效率等角度出发，选择了方案一作为实施方案。

结语

综上所述，随着我国经济禽速发展，机动车保有量的迅速增加，特别是人口密度大的老城区道路经常堵塞，道路交通功能不能满足居民出行的要求，给市民出行带来了很大的不便，也已成为老城区经济发展的制约因素。为缓解城区交通压力、通行不畅的局面，对于改变城市面貌，改善基础设施条件，老城区的旧路改造越来越多且是十分必要的。城市横断面设计应按道路等级、交通特性、服务功能等各种控制因素，在规划的宽度范围内合理布置。

参考文献

[1]杨永红，王杰聪，顾明恩，贺志勇.基于功能定位的公路市政化改造横断面设计研究[J].公路工程，2021，46（01）：35-42+130.

[2]孟维伟，郭阳，边志强.长治市英雄路改造工程道路横断面设计研究[J].城市道桥与防洪，2014（11）：44-46+21.

[3]唐泓宇.对旧路改造设计的探讨[J].中国新技术新产品，2012（22）：47-48.

[4]朱雪鋒，朱雪梅.浅谈城市旧路扩建改造平面设计——以南宁市园湖路方案设计为例[J].广西城镇建设，2010（08）：72-75.

作者：郤亮

行业专用网络规划建设论文 篇2：

论绿色基站对我国通信行业影响

摘 要:开展基站节能降耗成为中国通信行业一个迫切需要解决的问题。运营商对基站节能提出了很多解决方案,设备厂家也在节能方面加大研发力度,纷纷提出了绿色基站的概念。

关键词:基站建设;节能;通信

1 基站主设备节能

(1)提高功放效率及设备集成度。

采用数字预失真技术,可以提高功放效率及功放的线性特性,减少基站的发热量。功放稳定性增强、集成度增加,并且支持更宽的信号频带,配合高集成度的射频器件,这为基站收发信机实现多载频技术创造了条件,使基站功能模块变得更小,也使多载频功放的实现成为可能。采用高集成度的设计和低功耗的芯片,能够降低基站占用空间,减少机柜数量,达到降低功耗的目的。现在有多个GSM厂家推出双密度载频。有些公司推出多密度载频设备,华为公司的设备可以支持6密度载频。

(2)软件节能技术。

通过基站设备耗电的组成可以看出,随着业务信道载频负荷的变化,基站系统耗电波动很大。运营商通过采用软件控制的闲时载频关断技术、时隙关断技术以及业务量分配优化等措施能够降低能耗。在GSM系统中,应把主BCCH载频设置为优先级最高,有话务量的时候把TCH优先指配到主BCCH载频上,提高主BCCH载频利用率,先使用优先级比较高的载频,其他载频可以处于关断状态,可以按照时间段在闲时定时关闭载频,也可以根据业务量变化,采用一定的算法智能进行载频的开启及关闭。在载频关断的基础上,还可以在更细的粒度上进行时隙的关断,达到更精确的控制。这些技术一般适用于新一代的基站,对于已经部署的基站,部分可以通过软件升级的方式实现。

(3)分布式基站技术。

目前比较成熟的分布式基站技术,是把基站分为基带和射频两部分,用光纤代替传统的馈线将射频部分拉远,可以减少由馈线导致的损耗约3dB,基站消耗的功率将大幅降低。拉远单元可以采用自然散热技术,能够节省温控能耗,占地面积小,安装快捷,可广泛应用于室内覆盖、城区站址困难区域、热点覆盖等场景。

(4)降低环境温度要求。

设备厂商应通过设计、制造工艺的改进降低设备对运行环境温度的严格限制条件,提高设备正常运转的环境温度上限。通过这种措施也能减少空调的使用时间,达到节能的目的。

2 机房配套节能

(1)基站环境温湿度智能监测控制。

机房温度、湿度检测与通风系统、空调控制系统,形成基站机房环境智能监测控制系统,智能开启或者关断通风系统或者空调,可达到省电的目的。运营商通过对基站机房进行智能通风改造、引入新风系统,采用直通风、自然散热等方式,来降低机房对空调的要求,达到降低能耗的目的。基站新风系统可以分为两种方式,自然通新风系统及热交换新风系统。当室外空气温度比室内低一定程度时,依靠通风将机房内的热量带走,实现室内散热,达到降低机房内部温度的目的。这样就能减少基站空调的运转时间,从而达到节能的目的。但是这种方式也受到环境的限制。部分地区空气质量比较差,自然风引入经过多次过滤之后仍然不能很好地除尘,会对设备运行造成一定影响。另外,在南方空气湿度比较大的时候,通过直通风的方式也解决不了基站机房内湿度大的问题,仍然需要开启空调除湿。

(2)基站电源治理。

在早期,大量使用谐波电流大的电源,给电网带来严重的污染,使电网波形失真、降低实际负荷能力。开关电源的谐波治理,可以提高功率因数,降低发热损耗。蓄电池对环境温度要求较高,运营商可以考虑采用专用设备降低蓄电池的温度,而不是把整个机房的温度给降低,这样能够达到节能的目的。采用半导体技术的温控蓄电池柜,可以使内部温度比环境温度低10℃,适合室内室外场景。

(3)基站新能源的使用。

在合适的站址利用太阳能、风能等新能源作为替代能源,运营商还可以顺利地将电信网络扩展到没有供电网或供电不稳定的地区。目前太阳能电池板体积比较大,太阳能对站址要求较高。太阳能的采用受日照时间及设备耗能的影响,降低设备能耗可以扩大太阳能基站的使用范围。另外,太阳能与风能的互补性强,风光互补发电系统在资源上弥补了风电和光电独立系统在资源上的缺陷。

3 重视网络规划优化

综合考虑基站新技术及成熟程度,运营商应结合实际在网络规划中采用,做到满足网络覆盖、业务需求的情况下,减少基站数量,降低基站发射功率。随着城市建设及人员迁徙的变化,对无线通信覆盖的需求也会发生变化,通过网络优化可以提高网络资源的利用率,提高业务服务质量。因此,通过合理的网络规划优化可以降低基站数量,降低设备发射功率,提高设备利用率,从而达到降低基站能耗的目的。

参考文献

[1]张俊峰.基站节能降耗的关键[J].环境科学与技术,2008.

[2]郑相全.无线ATM通信网络仿真及性能研究[D].电子科技大学,2007.

[3]邱莉霞.移动通信智能天线中的DOA估计技术[D].电子科技大学,2002.

作者：余爱民

行业专用网络规划建设论文 篇3：

关注网络优化的现实新问题

3G优化大不同

提出一个问题往往比解决一个问题更重要。新时代下网络优化需要考虑的因素相互交织，理清这些因素之间的关系也是一门重大的课题。为此，在近日召开的“2007通信网络优化大会”上各位专家学者都在发言中强调了网络优化工作的新形势、新任务。3G网络优化俨然剑已出鞘，投入了打造TD精品网络的战斗之中。在这次网络优化大会上，专家对TD网络优化面临的问题做了系统而深入的阐述，为未来TD网络进行多方位，系统化的优化提出了指导意见。

虽然我国的通信事业起步较晚，但是我国2G网络建设规模和接入用户数均在飞速发展。其中GSM网络的运行、维护、优化已历时接近十年，广大技术人员已积累了相当的经验，同时系统标准也相当成熟。不过3G时代的网络规划优化带来了许多新的特点，作为较后进入3G时代的国内运营商，新的挑战已经出现。

信息产业部综合规划司网络规划处副处长文剑从政府的角度分析了网络优化面临的三个方面的问题。文剑表示，我国的通信事业经过多年的发展，已经形成了多网并存的局面。网络的容量和用户已经位居世界首位。在我国未来的通信网络的发展建设中，网络优化不仅关系到了运营移动企业的服务质量、运营质量、业务提供的能力，也关系到行业对国民经济和社会发展的支撑能力，最终关系到每一个用户的利益保障问题。

中国移动通信集团设计院无线通信研究所研究总监周胜认为，新的环境对TD网络运营的服务水平、业务质量、业务支撑和计费都提出了挑战。

新网络的加入和业务种类丰富，使原来只能够通过预测来完成的网络优化工作需要考虑更多因素，比如当前的业务方式不能适应新的环境，“网络优化不能单一地考虑某种服务的质量要求，这是来自组织业务的新问题。”中国移动研究院无线通信技术研究所丁海煜表示。

在终端用户方面，数据业务和话音业务在分布、呼叫模型方面都存在差异。丁海煜认为：“以网络为中心的优化逐渐转向用户为中心的优化，用户的感知重于网络性能，此时也需要综合考虑系统的性能和价格。”

未来网络结构变化也是网络优化的新难点，在IP扁平化趋势日益明显的今天，网络规划优化需要考虑网络结构调整带来的变化，同时智能天线和HSDPA等新技术的引入会直接带来优化模型的变化。丁海煜进一步表示：“此外，经济发展带来的城市、道路和建筑物的急速变化加大了网络优化的难度。网络优化面临的环境因素相互交织，为网络优化带来了新的困难。”

新技术助力网优

北京邮电大学杨大成教授从专业的角度分析了GSM系统优化和TD系统优化之间的差异。他介绍，GSM技术的核心是TDMA，而3G的核心技术是CDMA，这个区别造成了网络规划的不同需求。GSM系统是频分与时分相结合的系统。GSM系统的特点决定了它在无线网络优化方面，非常重视频率的规划，尽量避免发生小区间的同频与邻频干扰，衡量标准为SNR。而对于3G系统所采用的CDMA扩频技术，不存在烦琐的频率规划问题，而干扰成为了最大攻克难点。

在基站割接优化方面，在GSM系统中，一般先进行硬件调试与检查，对基站的参数进行专用软件模拟后设定相邻小区及基站发射功率等基站数据库，在基站割接入网后，进行路面测试，不断对其参数进行调整，以达到网络最佳运行效果。杨大成表示：“这在3G系统中相对要复杂得多，在确认无硬件故障后，对基站的设计覆盖区域进行清频测试、单站测试和簇测试，在基站割接入网后，进行路面测试，不断对基站参数调整，以达到网络最佳运行效果。”

周胜认为，CDMA技术被引入后，网络优化中需要综合容量和覆盖质量因素，同时要在多个业务之间折中。未来的优化调整更强调精度的问题，对数据分析的压力会更大。在无线资源管理参数方面，优化起到的作用会进一步加强。

因此，运营商在3G规划中需要根据实际情况不断调整网络参数，同时积累数据调整经验，为以后新的网络提供参考数据。在前期网络规划的过程中也需要加大人力物力，力求不将规划的偏差遗留到网络优化中进行弥补，做到规划中有优化，优化中有规划，一切从实际通信环境出发。

优化成为系统工程

网络优化面临的新问题呈现出多元化因素交织作用的现象，因此网络优化不能以单一解决某一方面问题为结果导向，而是更多地以全面而系统的角度去发展网络优化。

文剑从宏观的层面分析了优化成为系统工程后面对的社会问题。他认为，网络优化需要处理好新技术新业务与原有网络业务的关系。“无线接入技术是多样性的，技术的进步，给业务的发展带来动力，也会给运营企业带来风险。企业必须做出技术的选择，处理好网络演进的关系，减少竞争带来的风险，确保协调发展。”

文剑同时指出，优化需要解决好资源共享的问题。在未来网络规划的建设中，3G网络的广泛铺开，可以提高资源共享，促进资源友好和资源节省型的实施。其中涉及到产权、管理、市场竞争、共享后的维护以及基站后续发展空间的一系列问题需要解决。在移动通信网络规划的过程中，要统筹规划、实事求是、做到能共享的一定共享，为企业尽可能节省投资，为行业的健康发展提升整体效益。

近年来我国电信事业发展很快，在基站建设的过程中，出现了不同的环保问题。对此文剑强调了无线通信与环境保护的关系，“从无线通信行业自身来讲，应当积极自然环境的健康发展，对友好型社会建设做出自己的贡献。”

网络优化已经上升到系统工程的高度，它贯穿TD网络优化的始终，它能够实现运营商的利益最大化，同时最大可能地提升用户体验，它的难度不断地增加，也为实力企业创造了更为广阔的竞争舞台。(更多内容请见www.ccidcom.com“2007通信网络优化大会”专题)

作者：周晓娟