小半径铁路T梁桥面板设计建议

铁路160km/h速度通用混凝土简支T梁的最小适用半径为l200m。对于在实际工程中, 如果曲线半径小于l200m, 则超过这种T梁的应用范围。针对这个问题, 本文建立了400m小半径2101T梁桥面板的有限元模型, 分析了其受力性能。给出了配筋建议值。

1 加宽后T梁桥面板几何尺寸

桥梁曲线半径为400m, 设计车速为70km/h, 矢高f=34cm, 桥面板加宽距离按下式计算。

即桥面加宽距离为24cm, 加宽部位为湿接缝处, 预制T梁尺寸不变, 湿接缝宽540cm。计算过程中, 取最不利的偏移距离进行检算, 即偏移距离取f/2=17cm, 分为外移17cm和内移17cm两种情况检算。

2 计算荷载

计算中考虑了以下荷载。

(1) T梁自重。

(2) 人行道支架、栏杆、步板、挡碴墙等恒载。

(3) 道碴恒载。

根据曲线半径, 设计车速及枕木和钢轨的结构尺寸, 可计算出道碴的恒载分布。

(4) 列车活载。

式中:µ为冲击系数, 参考《基本规范》, , αt按下式计算。

(1) αt=4 (1-h) ≤2, 这里将h取为0.65m;L桥面板计算跨度, 对于悬臂板为悬臂板长度, 对于中间板为l0+h'0 (l0为两腹板间净距, 'ih为平均板厚) ;Lf为列车活载在桥面的分布宽度, 由“通用计算表格”计算得到。P为列车最大轴重, 取250kN。

(5) 荷载组合。

(1) 恒载标准组合。

(2) 活载标准组合。

(3) 恒载+活载标准组合。

3 计算结果 (表1)

4 配筋建议

依据所得内力, 计算得出:梁部桥面板钢筋需要加强, 加强方式如下:原设计图《通桥 (2005) 2101》梁图中的桥面板钢筋原B1钢筋维持不变, B2钢筋由B1钢筋代替, 现浇桥面板湿接缝L11Φ16钢筋间距由200mm改为100mm。

摘要：本文建立了400m小半径2101 T梁桥面板的有限元模型, 分析了其受力性能。给出了配筋建议值。

关键词：小半径,T梁,桥面板,配筋

参考文献

[1] TBl0002.1—2005, 铁路桥涵设计基本规范[S].

[2] TBl0002.3—2005, 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].