铁路局西安勘测设计院

铁路局西安勘测设计院（共5篇）

铁路局西安勘测设计院篇1

铁道部郑州铁路局西安勘测设计院成立于1958年，是国家综合甲级设计单位。持有国家颁发的“甲级勘测证书”和“甲级设计证书”，以及国家建筑工程设计、工程测量、工程地质勘察、岩土工程乙级证书，并具有工程总承包、工程咨询、工程建设监理资格证书。目前该院配备有铁路站场、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、通讯、信号、接触网、变电所、工业与民用建筑、给排水、电力与照明、暖气与通风、工程地质、水文地质、工程测绘、综合勘探等20多个专业，主要承担国家既有干线铁路的更新改造和大修的勘测设计和各类铁路专用线的勘测设计任务。

建院近40年来，该院承担的勘测设计项目遍及全国大部分省区，先后完成了近千项重大工程项目的勘测设计，其中国家重点项目有陇海铁路宝鸡至天水段、孟塬至宝鸡段，太焦铁路长治北至高平段的技术改造和电气化工程设计，及宝成、襄渝、阳寰等10余条国家干线铁路的扩能技术研究；省、部级重点项目有渭河电厂、渭河化肥厂、汉江钢铁厂、宝鸡二电厂等铁路专用线勘测设计。建院以来，该院有百余项设计获国家和省部优秀设计，其中宝鸡枢纽——宝鸡东站编组站改造工程设计，分获铁路部优秀设计奖和国家建筑工程最高荣誉奖——鲁班奖：接触网安装图标准设计获国家优秀工程建设标准设计金奖；陇海铁路宝鸡至天水段电气化及技术改造工程设计，获铁道部优秀设计奖；西兰公路咸阳立交桥设计，获陕西省优秀设计奖。陇海铁路孟塬至宝鸡复线铁路电气化及技术改造设计，获陕西省国家重点工程先进设计单位称号。

在进入社会主义市场经济时期，该院进一步解放思想，按照现代企业制度的要求，全面加强管理，推行全面质量管理和GB/T19000—ISO9000质量管理和质量保证系列标准，坚持质量第一，用户至上，讲求信誉，不断更新设计手段和技术，已具备了较强的市场竞争能力。地址：西安市友谊东路30号

电话：(029)3236063

铁路局西安勘测设计院篇2

随着铁路勘测设计信息化的推进,勘测设计一体化技术已逐步由各工程技术人员个体向各专业内部及专业间的工作流与协同设计技术发展。协同设计是一个系统工程,除了设计功能外,还有管理功能,仅靠单一的设计软件几乎不可能完成。因各设计院都有自身的工作特点与管理模式,专业软件公司也难以提供一个通用的标准协同设计系统。所以,铁路勘测设计院自主研发适合自己需求特点的协同设计软件及协同设计工作平台势在必行。

1 协同设计是勘测设计发展的客观要求

目前,铁路勘测设计应用计算机技术及网络技术已非常普及,其设计产品也基本实现电子化,大多数专业设计实现了自动化。

但是,工程技术人员在设计过程中,往往要花大量的时间查找相关的设计资料,尽管网络技术已普遍应用,但也基本限于以文件共享取代传统的软盘拷贝,如所涉及的参考资料(设计文件)在实时更新后,其他工程技术人员难以迅速知晓,造成大量的重复劳动;若下个设计阶段要用到上个设计阶段的资料,需要花大量的时间查找;设计过程中,不同专业间设计资料无法共享;上道工序传来的电子文件,下道工序的工程技术人员往往还要花大量的时间整理,甚至重新输入。同一个项目不同专业的技术人员同时参与或同一个技术人员同时参与多个项目已很普遍,已经形成了跨地域、跨区域甚至跨国界的趋势,设计人员分身乏术,不可能像传统一样的传递纸质文件。造成这些问题的主要原因是各工程技术人员仍以自我为中心,个体及专业之间协同性差。只有通过信息化工程的思想,统一规划、统一协同,采用基于网络化的协同设计才能缩短产品设计周期,以快速适应市场变化,否则,快速扩张铁路设计院产能,从而提高竞争实力将无从谈起。尽快开展并实施协同设计与协同管理研究是铁路勘测发展的客观要求,也是计算机及网络技术发展的必然结果[1]。

2 实现的方案及技术难点

用协同技术来改变现有工作模式,提高设计效率是铁路勘测设计信息化工程建设的主要目标之一。按照制订总体方案的原则,铁路勘测协同设计及协同管理的实现方案及体系结构应该结合其自身特点,采用目前国际上最先进的协同技术及信息集成模式。

2.1 总体方案

协同设计包含3个层次:① 基于文件的协同;② 基于数据(狭义上的表格类数据)的协同;③ 基于图形的协同。

总体方案思路是:为实现上述3个层次的协同,应分两步走,第1步搭建一个总的协同工作平台,利用计算机网络管理项目的勘测设计信息(含输入、处理、成果),提供互提资料、狭义接口、图形参照、设计审签、资料批注、集中出图、定义归档、进度控制与管理、消息提示等流程协同手段,严格控制资料处理权限,实现设计项目从定义、执行、完成、再利用的全过程信息管理,即实现基于文件和图形的协同;第2步是在此基础上,应逐步向工程资源库(包括基础资料、设计文件、设计数据、功能函数)方向发展,解决数据集中存取和数据标准化(标准化应逐步进行,成熟一个,标准化一个)问题,各专业根据自身需要编制接口程序(含功能程序),做到按标准各取所需,从而实现基于数据的协同[2]。

协同设计应包括以下5个方面的内容:① 具有一个高效、畅通的网络通信(包括短信等)平台;② 各专业具备较为完备的专业软件体系,如CAD系统、科学计算等;③ 各专业围绕设计任务进行信息交互与协同;④ 各类数据必须协同管理,以解决设计过程中数据的一致性、安全性、版本管理等问题;⑤ 设计过程必须协调控制。

协同设计体系结构如图1所示。

设计过程协调控制,按目前铁路勘测设计生产管理模式,应以项目为管理单元,以计划作业表为主线,按审签流程驱动。

2.2 系统运行模式

系统采用C/S模式,程序用Delphi和.NET平台下的C#实现,数据库采用SQL Server。作为勘测设计的主要平台,应将现有的办公自动化、人力资源管理系统、辅助邮件系统、通知单系统等多个与日常生产紧密关联的软件系统集成,以一个界面展示多个系统中的内容。用户可以通过本人的人事代码登录一次,就可以看到多个系统中的内容,而不需要逐一进入软件系统才能看到这些信息[3]。

2.3 应重点解决的问题

1) 数据协同管理。

主要解决设计过程中数据的集中、传递、分发及数据的一致性、安全性、版本管理等问题,这是协同设计的基础。

2) 设计协同管理。

项目文档区维护,设计任务定义维护,审签流程定义维护,电子文件的上传、下载、检入、检出,提供设计审签、设计参考、互提资料、出图、归档等协同设计功能,使设计文件在工作任务对应的流程驱动下,在相关工作区之间有序更新、拷贝或链接。

3) 工作区定义及其功能界定。

为便于工作和便于协同管理,在每个项目下设置诸如“个人工作区”、“协同工作区”、“图文打印区”、“归档区”等若干工作区,界定好各工作区的功能、所在位置、约束条件、版本(有些区下设版本,有些区未设版本,即该区下所显示的文件始终是最新版本)、操作权限等,尤其是设计好其工作机制,这对协同设计的有序管理与编程至关重要。注意有些工作区与项目无关,仅与登录者相关。

4) 项目管理。

根据生产指令(作业表,通知单等),在系统中初始化项目,开展设计的工作环境,主要完成项目定义、计划作业表制订、项目各工作区生成及初始化、项目人员确定及相关其它数据库表初始化等工作,从而为设计人员建立一个以项目为中心、以计划作业表管理为主线、以文档集中管理协同利用为目标的设计工作平台环境。这部分工作先由系统管理员完成,待基本工作环境建立之后,再将系统部分管理权限交给总体及专业负责人,继续开展项目下各专业任务定义及后继工作。

5) 设计审签。

提供设计审签流程管理,以保证设计文档的真实可靠性。根据用户的权限,提供审签任务定义、审签流程定义、设计送审、设计复核、设计审查、处理审查意见等功能。要注意不同送审起点的问题。

6) 存储方式及安全策略。

确定合理的存储方式,以确保负载均衡与数据通道的畅通;确定系统安全策略,以确保信息安全与审计的可追溯。

7) 标准化数据校核。

在互提资料时,系统将根据已有规则自动校核已有数据满足规范的性能,在形式上其数据特征有明显改变的,要初步校验其数据的合理性。

2.4 技术难点

1) 工程资源库建设。

工程资源库建设是一项系统工程,是全局性的问题,是资源高效利用和提高设计效率的关键。其难点在于资源组织和数据标准化问题。“标准”也是财富,这也是不争的事实。一般意义上,标准的制订有两种途径或模式,一是从零开始,就某一领域或工作,为确保技术的规范,制订一个或一系列原则或标准,强制执行;二是按照专业习惯约定俗成,通过增加一些合理成分,从而形成标准。铁路勘测设计制订标准,走后一种方式可能较合适,必要时辅以前一种方式。建议总体规划、分步实施,先突破带全局性、有特色的几个专业,成熟一个,固化一个。

2) 图形参照协同。

包括图形参照管理和使用两个方面,图形参照使用要解决好提供用户进行图形文件的上传、下载、检出、检入等功能,使用中根据用户的不同操作采用相应的策略,参照主文件被检出或检入时,其相关参照关系的所有被参照文件能随同一起检出或检入,且被参照的文件必须是最新版本。

图形参照管理要解决好以下3个方面的问题。

(1) 参照文件定义。

被参照的文件应可以在本地路径或服务器工作区路径下选择,然后确定参照文件诸如原点、比例、旋转角等参数,也可以预定义文件间的参照关系。

(2) 参照关系维护。

提供添加、修改、删除参照关系的功能,有相应权限的人员可以修改预先定义的参照文件关系,由上传文件自动形成的参照关系,已经进入实际设计阶段的参照关系应禁止修改。同时,还应能修改插入点坐标、比例因子及旋转角等参数。

(3) 图形文档查询。

具有相应权限的人员可以在整个项目或本专业内查询全部具有参照关系的DWG图形文档,并且将其按树状结构列表直观显示,同时可在本机的AutoCAD环境中以只读方式打开图形文件,动态了解设计作业的进展情况。

3) 图形批注。

在AutoCAD系统中,建立一个二次开发工具条,提供图形批注功能,包括添加批注、修改批注、删除批注、完成批注、查看批注等,关键是批注信息要能进入流程管理,也即批注者所批注的内容应能自动转入设计文件审查单的相关位置,同时要求某个批注与图形位置相关,以方便查看。

4) 协同信息收集与“一键通”。

这包括两方面的内容。

(1) 所有与系统登陆者相关的诸如应接收资料、设计审签任务、公文提示、邮件提醒等协同类信息的收集与合理显示,收集分被动方式与主动方式。所谓被动方式,就是其它设计者或其它的应用系统所产生的相关数据或信息按照一定的规则存放,登陆者进入协同设计主平台后能将与本人所有相关的协同信息直接显示出来。所谓主动方式,就是登陆者进入协同设计主平台后要到相应系统去搜索与本人相关的协同信息。究竟采用那种方式,要在具体实践中应从软件系统及硬件系统性能方面去考虑。

(2) 协同设计工作平台。必须能让用户自主有机地集成各类应用软件系统,从而实现用户只要进入主平台即可“无缝”地进入所有集成的相关软件系统,也即实现“一键通”。为此就必须解决所有系统登陆的密码统一问题,而且只要某系统的登陆密码改变,其它集成到主平台的应用系统登陆密码也能联动改变。可以通过定义用户登陆信息类实现,登录信息类描述如下。

3 结束语

随着我国加入WTO后国内铁路勘测设计市场的逐步对外开放,其竞争必将日趋激烈,铁路勘测设计院只有其设计产品快速满足客户要求才能立于不败之地。协同设计在解决异地办公、缩短产品设计周期、数据复用、信息实时共享及提高工作效率方面,具有极大的优越性,它将影响铁路勘测设计院作业模式与管理方式的变革。

笔者运用本文所阐述的协同设计思想,成功开发了铁路勘测设计一体化协同设计平台系统并投入生产,率先解决了专业之间及专业内部基于文件、数据、图形的协同设计等问题。

参考文献

[1]铁道第四勘察设计院.铁道第四勘察设计院“十一五”及2005年~2020年中长期发展规划.武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2006

[2]汪享庆,危韧勇.铁路勘测设计一体化站前专业间接口系统探讨[J].交通与计算机,2005,23(4):84-86

西安铁路局视频监控办法篇3

延车技„2010‟36号

关于印发《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》的通知

段管内各站：

现将《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》予以印发，请认真贯彻落实。

附件：延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法

二○一○年十一月二十一日

附件：

延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法

第一章总则

第一条行车安全视频监控系统是对现场作业安全实施有效控制的信息系统设备。为了充分发挥该设备在车务段安全生产管理中的重要作用，明确系统管理责任，规范系统操作使用和维修，确保设备运行质量，特制订本办法。

第二章管理组织机构及职责分工

第一节组织机构

第二条根据路局要求及车务段实际情况，系统管理组织机构分为二级管理。

1.第一级为车务段。在车务段技术科设行车安全视频系统主管工程师，负责车务段行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

2.第二级为车站。

⑴车站将系统日常维护纳入车站行车设备维护范围，由站长（或指定专人）负责车站行车安全视频监控系统设备维护管理工作。

⑵车站信息维护人员负责对本管段内各站行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

⑶电力部门负责本部门管辖范围内车站行车安全视频监控系统的电力通道维护工作。电力部门将行车安全视频监控系统电源设备纳入重点维护工作范围。

第二节各级机构的职责分工

第三条车务段工作职责

1.牢固树立行车安全视频监控设备就是行车设备的意识，不断健全完善车务段及车站行车安全视频监控管理组织机构和规章制度，明确管内行车安全视频监控系统维护管理部门的职责分工，在技术上强化行车安全视频监控二级管理和维护力量，努力提高行车安全视频监控系统维护管理水平，确保管内行车安全视频监控系统的安全稳定运行。

2.负责维修处理管内行车安全视频监控系统中车站设备、监控室设备的故障，并及时恢复系统功能。需要电力、通信等相关单位处理时，要做到及时通知。

3.对行车安全视频监控设备故障按照“信息设备故障管理办法”及程序进行分析定责并上报上级维护人员。

4.负责配合路局对管内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合，参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

5.负责管内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护，对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

6.负责对车站、车站信息维护人员、电力部门的行车安全视频监控日常维护和管理工作进行检查指导，定期针对车务段管内单位存在问题进行通报考核。及时收集整理管内行车安全视频监控设备、系统存在的问题，及时上报上级维护人员。

7.定期组织管内行车安全视频监控系统相关管理维护人员进行业务培训，积极参加上级组织的行车安全视频监控系统业务培训，不断提高行车安全视频监控系统管理维护水平。

8.负责管内行车安全视频监控系统有关备品、备件的管理、更换。负责故障设备及器件的保管、检测、更换、修复及返厂修工作。

9.负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

10.建立健全管内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐，妥善保管竣工图纸、技术数据等基础技术资料。

11.制定日常工作计划，并督促各级维护人员认真落实。12.接受上级维护人员业务指导。第四条车站工作职责 1.车站工作职责：

⑴负责落实路局、车务段有关行车安全视频监控系统管理办法，实施精细化管理，努力提高设备质量，确保车站行车安全视频监控系统正常运行。

⑵负责协调处理车站行车安全视频监控系统设备故障，对故障设备和器材及时组织更换，并将被撤换的设备及时回送车务段技术科。

⑶负责组织、参加及配合路局、车务段对车站行车安全视频监控系统设备进行的测试、调试、检查等工作。

⑷及时收集和上报车站行车安全视频监控系统设备运用中存在的问题。

⑸组织对车站行车安全视频监控系统设备进行月度安全联合检查工作。

⑹负责做好车站行车安全视频监控系统的管理工作，主动协调设备安装调试工作。

⑺参加路局、车务段组织的有关行车安全视频监控系统培训和考试。

⑻负责车站行车安全视频监控系统设备的日常保养保洁工作，定期组织对行车安全视频监控系统摄像头护罩进行除尘。

2.车站信息维护人员工作职责

⑴负责维修处理管段内安全视频监控系统中车站设备的故障。责任设备包括系统网络设备、车站监控终端设备、UPS设备及相关的线路的维护。

⑵做好月度巡视检查。结合不定期的设备维护工作，及时发现车站日常使用中存在的问题，收集整理管段内行车安全视频监控设备、系统存在的问题并上报车务段维护人员。

⑶负责配合上级对管段内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合，参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

⑷负责管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护，对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

⑸负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

⑹建立健全管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐，及备品备件使用管理台帐。

⑺结合管段内设备运用实际，认真落实上级日常工作计划。⑻接受上级维护人员业务指导。3.电力部门工作职责：

⑴负责行车安全视频监控系统电源的日常维护，包括日常巡视检查、电源系统测试等工作。

⑵负责受理并处理系统电力设备的告警和故障，配合管段维护人员对UPS电源进行的故障排查工作。

⑶在上级维护人员或管段维护人员指挥下，进行行车安全视频监控系统电源故障处理。

⑷负责按程序办理管内行车安全视频监控系统电力日常维护、工程施工、故障处理等工作中的联系报告工作。

⑸及时对行车安全视频监控系统设备电力故障和隐患进行处理，并按照“三不放过”原则认真分析，汲取教训。

第三章行车安全视频监控系统管理办法

第一节硬件设备管理

第五条行车安全视频监控系统设备必须专机专用，未经上级部门许可严禁用于其他工作。

第六条严禁随意挪动、拆卸系统设备。因工作需要必须更换时，由车站提交书面申请，经车务段技术科报上级维护人员同意后方可组织实施。

第七条严禁擅自安装非生产用硬件及在设备上使用光盘、软盘、闪盘及非原装硬盘等一切外部存储设备。

第八条操作人员必须正确开关微机，严格按操作流程作业，使用设备时应轻拿轻放，不得用力拽拉。因操作人员错误使用导致设备硬件损坏的，按路局相关规定进行赔偿。

第九条行车安全视频监控系统终端设备的保洁制度 1.车站负责终端设备的卫生清洁工作，做好巡视检查的台帐登记。

2.清洁系统主机、UPS电源及网络设备时，原则上应在“天窗”点内关闭设备电源后作业。

3.系统终端操作台、网络设备、机柜等必须保持干净、整洁。每月清洁室内外摄像头护罩不少于一次，清洁除尘过程中应严格执行人身安全作业标准，确保人身安全。

4.操作台、网络机柜、摄像头护罩用湿棉布擦拭；显示器、音箱、路由器、交换机、UPS电源等设备的表面用软棉布除尘。清洗时应避免将液体渗入设备内部。

5.车站每月在对本站摄像头防护罩进行清理后，应报知车务段指挥中心，由车务段指挥中心对清理后的使用效果进行检查。

第十条操作台及网络机柜附近严禁摆放易燃、易爆、腐蚀品、液体盛器及强磁性物体。维修用清洁剂等溶剂量不得超过100克。

第十一条监控设备必须处于24小时不间断监控状态，严禁私自关闭监控设备、网络设备等；监控检查完毕后应对摄像头视角予以恢复。

第十二条系统摄像头监控视角的规定

1.行车室（信号楼）摄像机监控值班员、助理值班员、信号员、控制台及TDCS设备。

2.助理值班员室摄像机监控助理值班员、外勤车号员、货运检查员，兼顾占线板。

3.站台摄像机监控立岗亭，兼顾站台、站场情况。第十三条系统电源管理

1.系统供电设备不得用于其他设备供电，严禁利用系统电源为手机、手电、对讲机等物品充电。

2.计划停电时，电力部门应提前60分钟通知车站站长（值班干部），车站于停电前30分钟关闭监控主机（含显示器），并报车务段指挥中心、技术科备查。当停电时间超过8小时后，车站站长（值班干部）必须及时通知管段计算机维护人员或车务段技术科，在得到维护人员允许后关闭网络设备及UPS电源。

3.计划外停电时，车站站长（值班干部）必须询问电力部门停电时段，做好相关记录，并比照上款处理。

第二节软件管理

第十四条车站站长对车站行车安全视频监控系统负完全管理责任并负责故障申报工作。

第十五条操作人员必须严格按操作权限进行作业，严禁在运输生产计算机系统上运行与生产无关的软件和操作。

第十六条系统各类密码由上级维护人员统一确定，各站操作人员不得随意更改。

第十七条 IP地址由上级维护人员统一管理，操作人员严禁修改计算机系统设置（包括计算机名、IP地址、系统口令、日期等）

第四章巡视检查制度

第一节行车安全视频监控系统巡视周期及项目第十八条车务段行车安全视频监控系统巡视周期及项目 1.车务段监控室主机由车务段技术科技术人员负责巡查。2.车务段指挥中心值班人员每日对车务段监控室设备巡视1次，包括监控主机、显示器、大屏幕监视器，并记录运行情况。

3.车务段技术科每周对监控室系统运行情况检查1次，视系统运行状态进行系统复位操作。

4.车务段技术科每周对操作系统升级更新检查1次，并对管内各站终端微机进行升级维护。

5.车务段技术科每月对监控室主机和大屏幕监视器工作状态、接插件连接状态检查1次。

6.车务段技术科组织每月对各车站终端设备进行一次巡检，包括终端设备（含主机、网络机柜、摄像头护罩）的卫生情况、UPS电源输入输出电压情况、系统运行状态等。每季度组织对各车站行车安全视频监控系统进行一次全面检查，包括终端设备（含主机、网络机柜、摄像头护罩）的日常维护、各接线的连接情况、UPS电源充放电试验等。

第十九条车站信息维护人员安全视频监控系统巡视周期及项目

1.每周配合车务段维护人员检查指导管段内各站终端微机操作系统的升级更新。

2.每月应对管段内设备进行1次巡视检查。

3.每季度配合车务段维护人员对各站设备的巡视检查。第二十条车站行车安全视频监控系统巡视周期及项目 1.车站巡视：

⑴车站站长（值班干部）负责每日定时检查监控主机和本地局域网络及摄像机等设备的日常运行状态；负责向职工宣讲设备的重要性，任何人不得随意碰触监控设备所有接头部分（配合技术科进行故障检测除外）。

⑵每日对车站摄像机、监控主机、机柜（含路由器、交换机）、UPS电源等巡视1次。

⑶每周配合车务段技术科对操作系统进行升级更新处理。如遇系统重启提示时，站长（值班干部）应在车务段微机维护员或管段维护人员的指导下进行操作。

2.电力部门巡视：

⑴恢复行车安全视频监控系统供电时，对UPS输入电压进行检测。

⑵每月对UPS电源输入输出电压测试不少于1次。⑶每季度配合车务段技术科对UPS电源进行充放电试验。

第二节巡查工作的具体要求及标准

第二十一条终端系统巡查工作的具体要求及标准 1.监控主机设备使用环境良好，无灰尘、烟雾、潮气等危及设备使用安全的情况

2.终端显示器（含大屏幕）、音箱、主机无异声、异味、异状态。显示器图像清晰，音箱无干扰音，主机无告警信息，鼠标、键盘动作灵敏。

3.网络设备各灯显正常，无告警声响。路由器、交换机电源指示灯常亮，对应网线接入口指示灯闪烁或常亮，协议转换器绿灯

常亮且无红色告警灯显示。

4.摄像机旋转灵活，无障碍物，防护罩无积尘。

5.监控软件运行正常，画面流畅，防病毒、远程控制软件运行正常并无告警信息。

第二十二条供电设备巡查工作的具体要求及标准 1.UPS电源无异声，散热风扇运行正常，无高温部位。2.UPS电源输入输出电压应满足以下要求：

电源电压：220V±5％；电源频率：50HZ±0.5％；波形失真率应小于5％。

第二十三条设备内部接线及结合部连接线巡查工作的具体要求及标准

1.设备内部接线无松动，接头无脱焊，接插件及连接端子稳固，各种接线无发热现象。

2.结合部连接插口嵌入稳固，无松动，电源接口无异状，无发热现象。

第五章行车安全视频监控系统故障报告及处理第二十四条车务段管内行车安全视频监控系统发生故障时，车站应及时通知管段信息维护人员协助进行故障排查，并报告车务段技术科微机维护员处备案。电话：0541-67933。

第二十五条车站信息维护人员接到故障报告后，应立即远程登陆故障主机，如网络中断时应判断网络故障类型时要及时上报上级维护人员。硬件发生故障时，维护人员应及时赶赴现场检查故障原因，积极联系返修工作。

第二十六条车务段技术科接到故障报告后，应立即联系相关信息维护人员，并协助处理故障。

第二十七条车站监控终端系统发生故障时，首先检查电源状态，察看设备供电是否正常。其次检查车站监控主机运行是否正常，包括开机状态、监控软件及杀毒软件运行状态、摄像机采集及网络连接状态。最后检查网络设备指示灯状态是否正常。

第二十八条车站监控终端支持设备发生故障时，车站站长（值班干部）应积极联系电力、通信等相关部门进行检查维修。

第二十九条车务段监控设备发生故障时，由技术科微机维护员上报上级系统管理员，并在规定的时限内进行配合处理。

第六章考核标准

第三十条发生以下行为的，纳入安质效C类问题考核： 1.系统终端操作台、摄像头卫生较差，影响监控效果的；

2.视频监控系统故障处理不及时的； 3.监控后摄像头未按规定视角复位的； 4.其它危及设备安全的违章行为。

第三十一条发生以下行为的，纳入安质效B类问题考核： 1.视频监控系统故障处理不力的；

2.未按要求落实定期巡视检查或巡视检查流于形式的； 3.配属设备管理不到位，造成设备丢失或监控故障的； 4.蓄意挪动摄像头，使之离开规定视角的；

5.遇设备改迁、施工等情况，未积极协调联系，造成设备无法实施有效监控的；

6.人为破坏视频系统设备的；

7.其它严重影响设备安全的违章行为。

第七章附则

第三十二条本办法自下发之日起实行，车务段技术科负责解释。

铁路局西安勘测设计院篇4

一、2017年7月23日下午5点整2017级秋季生录取工作全面结束。

自2017年5月31日发布招生公告至2017年7月23日下午5点整，2017级秋季新生录取工作全面结束。与往年比，提前一个多月完成招生录取工作。在学校逐年提高的新生准入标准要求下，我校生源质量逐年提高。

二、“踏踏实实搞教学”因材施教、寓德育于教学全过程、注重能力培养效果显著。

本学期以来由教务处负责组织实施的“作业展评“、“学生评教”、“实训展”、“教学方法与课程设计研讨”等系列教学活动，收到显著效果。获得全体师生一致好评。连续三年被兰州交通大学评为优秀教学点。

三、“红红火火办活动”学校搭台、学生唱戏，全方位提升学生个人综合素质。军训总结、开学典礼、迎新晚会、模拟招聘、主题班会、年级趣味活动、内务比赛、运动会、喜迎十九大红歌会、讲齐力故事诗歌朗诵比赛、参加社会公益实践活动、元旦晚会等一系列由学校组织或是由部门、年级、班级、社团组织的活动，不断促使让学生在多平台，多角度的舞台上展示自我、提升自我、完善自我。对于提升校园文化品质发挥了巨大作用，收到了显著的效果。

四、“选齐力，为就业”攻坚克难、兑现庄严承诺。

本学期在就业处的不断努力下，共计有70余家铁路单位来校招聘，共计安置就业1168人。我校就业处由李校长、任副校长亲自主持工作。在原有长期合作的铁路单位基础之上，通过邀请用人单位来校考察，学校领导赴单位调研等过程，本学期又新签约五家铁路用人单位。创造了西安齐力铁路学校自2003年办学以来的最高就业记录。

五、坚持“加强内涵建设、提高教学质量、树立就业品牌”发展规划不动摇。2017年5月，学校提出“加强内涵建设、提高教学质量、树立就业品牌”的未来五年发展规划。学校管理体制不断创新；教学模式大胆尝试；育人环境不断完善；校企合作、工学结合不断深入；为期六个月的“十三期教职工培训”对全体齐力铁路教育工作者给出了新思路，提出了新要求。

六、政策支持、奖励优秀、帮扶贫困。

铁路局西安勘测设计院篇5

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能专项技能 G1-确认信号及行车凭证专项技能 G2-列车无线调度电话使用专项技能 G3-识别线路标志专项技能 G4-填写日志

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、确认行车信号

出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第1 图)。

第1 图

(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第2 图)。

第2 图

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。

第3 图

(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4 图)。

第4 图

(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5 图)。第5 图四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6 图)；

第6 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第7 图)。第7 图(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第8 图)。

第8 图

(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。第9 图

(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10 图)；

第10 图

(6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11 图)。第11 图半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12 图)第12 图

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。第13 图

(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第14 图)。

第14 图

(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第15 图)。第15 图 2.通过信号机显示及其意义三显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第16 图)。(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第17 图)。第16 图第17 图

(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 18 图)。第18 图四显示自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19 图)。

第19 图

(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第20 图)。第20 图

(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第21 图)。第21 图

(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第 22 图)。第22 图半自动闭塞区段

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示方式参照第19 图，但机构为二显示)。

(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第22 图，但机构为二显示)。3.预告色灯信号机显示下列信号预告色灯信号机显示下列信号：(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如第23 图)。第23 图

(2)一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第24 图)。第24 图

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光—— 表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如第25 图)。第25 图

4.进站色灯信号机显示下列信号

进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位臵(如第29 图)。第29 图

(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位臵，进入站内正线准备停车(如第30 图)。第30 图

(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位臵，进入站内准备停车(如第31 图)。第31 图

(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。第32 图(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33 图)。第33 图(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车(如第34 图)。第34 图

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位臵进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第29 图)。

(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内正线准备停车(如第30 图)。(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位臵进入站内准备停车(如第31 图)。(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位臵或18 号及以上道岔的侧向位臵(如第32 图)。

(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯(如第34 图)。

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第35 图)。第35 图 5.调车色灯信号机显示下列信号。

(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第 36 图)：第36 图

(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如第37 图)。第37 图(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38 图)。第38 图

二、确认行车凭证

(一)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。(如图一)图一

(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。(如图二)图二

(三)行车电话一切中断时，单线行车按书面法联络，双线按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(如图三)图三

(四)在出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车

头部越过出站(进路)信号机的情况下；在出站信号机显示黄色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。(如图四)图四

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G2-列车无线调度电话使用

一、适用范围

符合TB/T3052－2002 标准B、C 制式机车电台功能和性能的有关规定。

二、轨道车无线列车调度电台的型号轨道车电台型号

WTTJ(K)-1 通用电台 TG400-4 机车电台

WTTJ(K)-1 通用电台控制盒 TG400-4 机车电台控制盒

TW-

43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同

三、作业程序

（一）主呼

1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），在60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。2．按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。3．若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。4．呼叫键的选择。

根据机车所处地理位臵不同，呼叫时选择不同的呼叫键。一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道时选用隧道车站（机车）键。

呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射 ②按平原机车键（同频呼叫机车）

呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。③按隧道车站键（异频呼叫车站）

400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫频率 123HZ 400KHZ+400MHZ 同时发射。④按隧道机车键（异频呼叫机车）

400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率 114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。

⑤按调度键。呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。

⑥直接呼叫车站。摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ同时发射123HZ 信令3 秒。

（二）被呼

当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收灯亮。114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，同时打开声门7—9 秒，在7—9 秒内应摘机通话，否则电台将恢复到守候状态。

（三）主控制盒具有优先权。只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。

400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯亮，400KHZ 频段不变。控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。

（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可以小范围调整音量。若需大范围调整由检修人员处理。

（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指示灯长亮。

（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）；松开PTT，电台处于接收状态（听话）。

（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz 场声器才打开。

四、作业标准

（一）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用于标准、吐字清晰。

（二）执行联控作业标准。当接发车进路上的信号因故变更时，车站值班员应于每变更一次、及时与列车司机增加一次呼唤应答联控作业。

（三）在执行各项联控作业时，如果规定先呼一方未呼唤，另一方应补充呼唤。

五、使用列车无线列调注意事项

严禁利用无线列车调度电话谈论与行车无关的事情，严

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能专项技能 G3-识别线路标志

一、识别线路标志

（一）公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起点每一公里、半公里、百米处。

公里标半公里标百米标

（二）曲线标，设在曲线中心处，标明曲线中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线长度。曲线标

（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲线。

圆曲线标缓和曲线终点标

（四）桥梁标，设在桥梁中心处，标明桥梁编号，中心里程和长度。

桥梁标

（五）涵渠标、设在涵渠两端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。涵渠标

（六）隧道（明洞）标，直接标注在隧道两端洞门端墙上。标明隧道号或名称，中心里程和长度。

隧道（明洞）标

（七）坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各表明其所向，方向的上、下坡度值及其长度。

坡度标

（八）铁路局、工务段、线路车间，线路工区和供电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。

界标

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能专项技能 G4-填写日志

一、《轨道车行车日志》格式轨道车备品明细表常备数量品名单

位重型轨道车轨道平车附注

一、通讯

1、对讲机部 2 可按需要调整频率

2、手信号旗面 6 红、黄色各一半

3、手信号灯盏 3 红、黄、白三显示，4、信号灯盏 2 双面红色，用于停车过夜

5、号角个 3

6、火炬支 6

二、信号用品

7、响蹾个 12

8、短路铜线根 2 自动闭塞区段用，长度为1.5m

9、止轮器个 4 2

10、液压复轨器套 1

11、灭火器个 2 ABC 干粉型，2 ㎏以上

三、安全防护

用品

12、轨道平车起复索具套 1 用于脱险平车起复时转向架与大梁的固定连接

13、电控器个 2 液力传动轨道车备件

14、发电机调节器个 1 根据柴油机需要定

15、高压油管套 1 根据柴油机需要定

16、软管根 2 柴油机用

17、喷油嘴总成个 2（6135 型）柴油机用

18、三角皮带根 5 风泵3 根，发电机2 根（柴油机用）

19、电磁阀个 1 运行监控装置用 20、放风阀个 1 运行监控装置用

四、备品

21、保压阀个 1 运行监控装置用

22、钟表个 1

23、列车时刻表份 1 运行区段范围

24、检修工具套 1 含扳手、钳子、钳工锤、油枪等

25、技术说明份 1 制造厂随车提供

26、自锁插销个 1

27、检查锤把 1

28、红外线测温仪台 1 手持式

五、其他

29、手电筒把 1

二、《轨道车工作日志》填写要求

年四位数、月日为两位数，不够两位前面加0。2.调度命令；填写调度命令号。

3.车次：填写初次车次，变更车次在变更站名对应处填写。

4.当日走行：填写当日走行公里数。5.累计走行：填写累计走行公里数。

出库：填写轨道车出库日期、时、分(轨道车出库动车)。

7.入库：填写轨道车入库日期、时、分(轨道车入库停车)。

8.车辆状况：填写发动机、走行部、传动系统、制动系统、液压系统、电器、照明系统状态良好。燃油、水、润滑油正常。工具备品、材料备品、起复机具、信号防护备品齐全良好。

如有问题，如实填写。

9.三项安全设备状况：车载电台通信良好。运记自检正常。机车信号显示正常。手持对讲机作用良好。10.止轮器安放栏只填写出乘作业后最后一次安放和出乘前第一次取铁鞋的时间，如当天使用行车日志多张，中间张则画斜杠。

11.调度命令内容栏只填写要求到达车站的时间以及区间限速等内容。12.领导添乘或上级检查意见栏只填写跟车添乘发现的主要问题。

13.星期：填写(一、二、三、四、五、六、日)。14.天气：填写当日天气(晴、阴、雨、雪)。

15.站名：填写始发终到车站名，在区间折返时填写公

16.到达：填写到达车站和区间的时分。17.发车：填写车站和区间(折返时)开车时分。18.记事：填写运行中临时停车或机外停车开车时分 19.轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中实施写实及登记制度(供电系统)。具体为：

轨道车在出入库、站内转线调车作业过程中，司乘人员必须逐一确认进路上的信号、道岔及各种防护标志，并在车辆调车作业结束后，将车辆所经过的调车信号机个数以及走行的径路用简明扼要的方式填入《轨道车行车日志》中的“记事栏”内。记录格式为：

出库运行：库线（货场线）——DXX——x 道——DXX— —x 道,途中经过了x 个调车信号。入库运行：x 道——DXX——x 道——DXX——库线（货场线），途中经过了x 个调车信号。

站内转线：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道，途中经过了x 个调车信号。

连挂作业：x 道——DXX——x 道——DXX——x 道挂车，途中经过了x 个调车信号（由担当挂车任务的本务机车司乘人员记录）。

三、工作日志填写补充规定

1.《轨道车工作日志》是记录轨道车运行，检修，调度命令等情况的原始记录簿，是分析行车事故，设备故障，进

确，齐全，《轨道车工作日志》存档时间为5 年。检查车辆防溜，防护状态，将检查情况在《轨道车工作日志》上做好记录。

2.运行中，当监控装臵发生故障无法恢复时，司机应按有关规定及时向车站和列车调度员报告，同时在《轨道车工作日志》上做好记录，方可关闭有故障的设备。3.退乘前，司机负责对本次运行情况进行总结并填入行车日志，必要时向主管部门汇报。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机

一、轨道车牵引重量及不同线路条件下所使用的挡位如下图：

二、作业程序

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升挡时机要立即松开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空挡位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高一级挡位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油门，逐级升挡，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.常用制动时，应根据运行速度，线路状态，牵引重量，连接状态，准确掌握制动机和减压表，保持均匀减速。初次减压量不得低于50Kpa，追加减压量不得超过初次减压同量，最大减压量不超过140KPa。

3.紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位臵，并立即切断发动机动力。紧急制动后不得缓解，停车后应认真检查车辆各部分，确认无异常时再动车。4.上坡前提高轨道车速度增大牵引力，在上坡中及时调整档位，应充分利用线路纵断面的有利地形，适时加速，以便顺利通过坡顶。在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法。

5.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意制动风压变化，在长大坡道上，不准空挡溜放，严禁制动后将制动机手柄推向缓解位，运转位后又立即移回中立位。6.列车进出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进线侧线停车时，应采用两次制动，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓解时机，防止充风不足。

三、安全补充规定

1.动车前必须确认风压，信号及进路显示正常，换向操纵时，认真检查两端制动阀处于正确位臵，并将内容通知补机乘务员。

2.进行制动试验，确认制动系统工作正常。制动风压泄露总风缸每分钟不大于20KPa，列车管泄漏每分钟不大于 10KPa，缓解时间不超过35s。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态

一、适用范围

在轨道车运行中，司机监视和检查各仪表显示是否正常，报警系统状态是否良好。

二、JY290-10 型重型轨道车操纵面板布臵图

三、作业程序

1.机油压力表：该表反映发动机润滑系统压力的，当压力低于或高于规定的范围内，应停机并立即采取措施排除。正常的机油压力范围为250-400KPa。

2.油量表：该表通过燃油箱上的油位传感器(油箱浮子)反映燃油箱内存油量的多少。燃油存量应不少于油箱容积的二分之一。

3.充放电流表：该表是反映发电机向蓄电池充电及蓄电

指针应指向“＋”或“0”；如指针指向“－”应及时检查排除。

4.发动机水温表：反映发动机冷却系统水温，当水温低于55℃时，不允许发动机带负荷，只有水温达55℃时才允许发动机进入部分负荷状态，当水温达到70℃时，才允许全负荷工作。

5.机车速度表：在运行中通过轴箱上测速发电机，能准确地反映该车的行驶速度，速度表下部设有里程累加器，能累计行车里程，为检查保养提供依据。6.发动机转速表：反映发动机工作转速。

7.制动风表(双针压力表，从左至右)：I．红针显示总风缸压力（750-800KPa）、黑针显示均衡风缸压力（500KPa）； Ⅱ.红针显示制动缸压力(500KPa)，黑针显示制动管压力（紧急制动时420-450KPa;自阀常用制动时340-360KPa;单阀常用全制动时300KPa）。8.仪表灯(从左至右、从上至下顺序为：a．前进指示（车辆前进时该灯点亮）；b．空档指示（空挡时该灯点亮，挂档

时该灯熄灭）；c．后退指示（车辆后退时该灯点亮）；d．低档指示（低档位时该灯点亮，高档位时该灯熄灭）；e．起动指示（启动时该灯点亮,启动后该灯应立即熄灭）；f．倒档指示（倒档时该灯点亮）；g．机油报警（运行中，超出机油压力正常范围时该灯点亮）；h．备用；i．水温报警（运行中超出冷却水正常范围时该灯点亮）；J．备用。

四、注意事项

1.发动机启动后，应低速运转一段时间，待发动机预热及各仪表显示正常后，方准运行。

2.发动机启动后制动机在缓解位臵总风缸风压逐渐上升到700-800KPa，制动管和均衡风缸风压上升到500KPa。3.运行过程中随时注意各部门运行状况和仪表显示情况，发现异常或仪表显示异常要果断处理。

轨道车司机

综合能力 G 模块-作业技能

专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度

一、适用范围

轨道车司乘人员利用停车间隔时间用手持测温仪测量车轴箱、车轴齿轮箱、换向中间箱，变速箱的温度，确保各箱温度值在正常范围内。

二、作业程序

1.在中间站会，让列车超过5 分钟后，副司机应下车重点检查走行装臵，制动系统状态和齿轮箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况和物品装载情况。运行时中间换向箱的温度不超过60℃，车轴齿轮箱温升不超过45℃，变速箱温升不超过120℃，轴箱温度不得超过（0.6×环境温度＋50）℃。

三、使用的工具材料手持红外线测温仪

四、安全注意事项

1.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。2.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜、防护措施后，方可进行。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G8-重车或多车连挂的平稳操纵

一、进行重车或多车连挂时的要求

动车前，车辆实施制动，经司机确认由副司机松开人力制动机，撤出止轮器并放到指定地点。

2.出库或入库连挂（分解）作业，由副司机手持信号旗指挥。连挂完毕后，由重联司机确认连挂状态，本务司机负责进行制动机试验。动车时，应互相联系好方可启动。3.出库或转线时，司机须按规定换端、试闸。司机、副司机同时确认道岔信号开通后方可动车，按规定速度走行，并认真执行呼唤应答制度。

4.多机连挂调车作业时，应由本务机根据时机制动实施制动，补机应将制动手柄放在保压位，越过信号机或警冲标后，予以鸣笛提示。

5.连挂工作由副司机负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好方可行驶。

6.多机连挂作业中，带平板车的机车，副司机应该按规定在前端引导，视线不良区段应加强了望，严格执行十、五、三车的距离显示手信号。

7.站内转线作业时，正、副司机必须确认仪表，两车连挂时须一度停车，然后以不超过5Km/h 的速度稳妥连挂。

二、进行重车或多车连挂时的平稳操作

1.车辆启动时，若牵引吨位较大，应先压缩车钩，以减

少启动阻力；因轨面有雨、雪或结霜造成车轮空转时，应减小油门，同时适当撒砂，以增加黏着力，防止擦伤车轮。2.起步要平稳，以减少冲击和振动，不准猛抬离合器踏

发动机转速稍低为宜。

3.在重车和上坡起步或上坡运行时，遇有车轮打滑，应立即撒砂，以增加车轮踏面和钢轨粘着力。一般情况下不准撒砂，砂子的规格也应符合有关要求，以免碾伤钢轨和车轮踏面。

4.多机连挂运行时，本务机车适时控制车速，需要后部车辆推进时，鸣示示开气信号；需要减速运行时，鸣示关气信号，后部车辆根据本务机车的鸣示，实行还笛信号并进行挂挡、摘挡。

5．多机连挂运行中，由本务机车实施制动，遇有紧急情况需要后部车辆实施紧急制动时，应明示紧急停车信号，后部车辆按照要求实施。

轨道车司机

综合能力 G模块-作业技能

专项技能 G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵

一、轨道车的平稳起步

1.确认行车凭证，发车信号和发车手信号是否正确，踏下离合器踏板，将换向开关扳至行驶方向位臵，变速杆换入起步档，鸣笛启动车辆。2.两眼平视线路，观察前方情况是否正常，在缓慢加油的同时，慢抬离合器踏板，当车辆缓慢启动时，逐渐加大油门。

3.轨道车开始移动后，再慢慢完全抬起离合器，使轨道车平稳起步。

二、轨道车在平直线路上的操作

1.轨道车起步后要逐步提高车速，到升档时机要立即松开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移至空档位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高一级档位，然后再缓慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油门。逐渐升档，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。2.在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，将变速器第一轴和中间轴的转速提高，使要进入啮合的两个齿轮圆周速度接近，以免挂当时齿轮碰撞发饷。加空油多少，随车速的快慢而定。

3.在平直线路上达到高速后或有预见性要停车时，可空挡滑行，但不准熄火滑行，以利行车安全。

三、轨道车在上坡道上的操作

1.若要爬长大坡道，可在上坡前加速行进，以利冲坡。

来，应减挡，以增大发动机的输出扭矩；或在其它需要减速的时机，应采取和提速时一样的两脚离合器法，只是变速杆向低速挡转换。

2.正确运用排档，及时变速，无必要时不可长时间用低速挡行车。上坡时，不得挂高速档行低速车；低速档行车时，不要过分加油。注意线路情况，避免不必要的制动，并尽量利用惯性滑行。

3.在长大坡道上，应采用“先闯后爬、爬闯结合”的操纵方法。坡前提早增加轨道车牵引力，利用动能闯坡，但注意防止超速。

四、轨道车在下坡道上的操作

1.坡道较小的线路区段，轨道车启动后应及时加速，达到所需速度后，适当调整档位，以均匀的速度运行，严禁在高速档低转速下运行。

2.下坡时，发动机不准熄火，不准空档溜放，要适时使用制动机。

3.下坡时，不得超速运行，严禁发动机熄火，时刻注意制动风压的变化，在长大坡道上，严禁制动后将制动机手柄推向缓解位，运转位后立即移回中立位。

五、轨道车站内转线作业的平稳起步、操作

1.轨道车在站内调车或转线时，司机须按规定换端、试