论汽车驾驶与安全意识
摘 要：汽车安全主要因素是汽车驾驶员的职业道德，安全意识，思想素質和技能，是保证安全行车最主要因素。所以驾车人就要认真学习交通法规和业务技能知识，提高自身修养，提高交通安全法规意识，在驾驶汽车时以行车安全为第一，行车时要自觉遵守交通法规，遵章守纪不开违章车，就能确保行车安全无事故，以上观点是个人见解。
关键词：交通安全与驾车人 职业道德安全意识
汽车安全是关系到人民生命和财产的安全，和谐社会的重要性，现代社会快速发展时期的今天，汽车给人类带来进步和发展，同时汽车安全也是突出矛盾，对汽车安全的思想理念也要同步提高和加强，才能保证行车安全。因此要求每个驾车人都能自我提高职业道德和文明素质，驾驶车辆时自觉遵守交通法规，确保交通行车安全，结合实践经验，谈几点职业体会。
一、现代交通安全思想意识
在现代社会快速发展的今天，汽车这一交通工具确实给人们的工作，学习生活带来方便和快捷。缩短了距离时间提高了工作效率，丰富了人们的物质生活，享有现代人的生活乐趣，同时汽车安全思想理念也要同步提高和加强才能保证行车安全。于是我国2003年10月28日交通安全法颁布实施，指出为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护公民，法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，方便群众的原则，道路交通安全工作应当遵循依法管理，保障交通有序，安全，畅通，规范了交通参与者要以以人为本行车安全第一，要求每个驾车人驾驶车辆时要自觉遵守交通法规，提高自身职业道德，文明素质和交通安全思想意识，确保交通行车安全。
二、车辆安全的正确驾驶
要做到汽车行驶安全，首先要了解和熟悉自己所驾车辆的机械性能功能知识和正确操作使用方法。要了解汽车的工作原理和性能就要经常检查汽车的安全部件等，如转向系是否松旷或过紧，检查制动系统是否漏油漏气油面过低，制动蹄片刹车盘等是否磨损有油污打滑，制动系是否安全有效。刮水器灯光喇叭等是否正常有效，汽车不能超载物，检查轮胎是否磨损，轮胎花纹气压是否标准一致，轮胎螺丝是否有松动，如气压制动车辆起步时气压是否达正常值，出车前要对车辆进行安全检查，查看车况是否良好，查看各仪表和发动机工作是否正常。只有这样认真检查保养车辆，才能使汽车在行驶中确保安全无事故，更好的完成工作和运输任务。
三、交通事故的防范
交通事故的防范，驾驶员首先要从思想上要重视交通安全意识，在出车前应认真做好车辆的安全检查例行保养，在行车中要集中思想多注意观察交通道路情况，按交通道路指示灯、标线、和道路指示标志、安全驾驶通行，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止车辆和行人突然变道或进出，如遇天气刮风遇有些安全意识淡薄的行人，根本不看来往车辆硬要强占上风，突撗串马路这就是易发事故的危险性，还有进出巷口、交叉路口、有些行人和骑车人交通安全法规意识淡薄根本不看来往车辆随意进出，近日报道了一起交通事故案例，一大客车路口右转弯时，与一骑车人发生事故分析，大客车右转弯司机驾驶室车在左侧，因车右急转弯车内轮差大，转弯半经发生变化与骑车人安全距离越来越小，加上车右侧产生安全盲区，司机和骑车人的安全意识麻痹导致一起恶性交通事故，事发前如驾驶员要有高度安全意识，提前防范事故发生的可能性，应及时采取正确的判断措施提前减速避让防止事故的发生。车辆在变道时一定要注意观察左右车辆行驶情况与前车要保持安全车距，遇雨雾雪结冰天气，应减速慢行以防路滑甩尾，与前车要保持安全车距，勿急打方向和紧急制动，在高速公路行驶时，应行自己车道勿超速超车行驶，行驶中不能空挡息火滑行，因现代汽车有自锁功能，否则发生危险，停车时要选择安全地带拉紧手制动器防止溜车。倒车时一定要仔细观察车尾盲区有无障碍，这也是新手易发生事故特点等等，只要我们每个驾车人都能认真对待重视交通安全重要意义，驾驶工作中不断努力学习交通安全法规，总结安全驾驶经验就能杜绝事故的发生。
四、驾车人的良好素质是交通安全的保证
随着社会经济建设快速发展，公路交通承载压力越来越大，人车路的三者矛盾更为突出，现在修建的高等级公路，高速公路，高架立交，地下遂道，设置公交优先专用车道等等。还是解决不了当前车多路堵现象，汽车行驶难和事故多发的突出矛盾，因此交通安全的警钟要在每个汽车驾驶员头脑中长鸣，以前驾驶员安全学习时总结一句话讲的非常好，汽车一响集中思想，车轮一动想到人民群众。再先进的现代汽车，也需要人来正确的驾驶，因此人的思想素质是安全行车最主要因素，所以驾车人就要不断学习提高自身修养和职业道德，提高交通安全法规意识，在驾驶汽车时以行车安全为第一，行车时要自觉遵守交通法规，不开违章车，不酒后驾车，不开疲劳车，因多起长途大客车交通事故分析，起因是司机长途驾驶赶路赶时间长途疲劳所至，所以驾驶员本人对交通安全思想认识，和心里素质尤为重要，再分析车辆通过交叉路口等红灯时，按道路交通法规定应依次在各车道内等待放行。需加强交通法制管理，加强交通安全法规宣传教育，学习提高安全行车意识，日常行车时要礼让三先，先让、先慢、先停、自觉做一名合格的交通安全参与者，作为我们每个交通参与者都要认真做出自己的努力，自觉遵守交通法规，视人民生命财产为第一重要，就要把好自己驾驶的汽车方向盘，开好安全文明车，减少和杜绝交通事故的发生，最终是为了您和他人的家庭幸福请开好安全车。作为我们每个交通参与者，要为当今社会经济快速发展，国家的富强社会的稳定和谐，和社会主义精神文明建设，我们共同努力做一名合格的交通安全参与者，为社会交通安全事业做出贡献。
作者：相广明
内容摘要：对于自动驾驶汽车引发的侵权责任难题，学界起码达成了当前不宜赋予自动驾驶汽车法律主体地位、生产者一方需要承担产品责任、责任保险配套至关重要三项共识，但对于使用人一方是否需要以及如何承担机动车交通事故责任则存在诸多分歧。在民法典有意“留白”的情况下，存在立法论与解释论两种规制路径。立法论有助于从根本上配套适应自动驾驶汽车的责任规则，同时民法典第1208条也为道路交通安全法修订预留了“补白”空间，未来可以构建本土化的无过错保有人责任，以保有行为取代驾驶行为作为归责依据，顺应自动驾驶技术的发展。与此同时，从维护民法典权威以及制度延续性的角度来看，解释论路径也有其必要性，可以引入“理性车”标准来丰富“机动车一方”过错的判断，克服自动驾驶取代人工驾驶带来的归责窘境。
关键词：自动驾驶汽车 民法典 机动车交通事故责任 保有人责任 理性车 侵权责任
当前，自动驾驶汽车正处于大规模商业落地的前夜，相关的法律配套亟待更新和完善。其中，自动驾驶汽车引发的侵权责任問题尤为关键，实践中已经出现多起涉及自动驾驶汽车的伤亡事件。对此，我国学术界迅速展开讨论，提出了诸多具体的立法建议， 〔1 〕试图抓住民法典编纂的宝贵时机，推动自动驾驶汽车侵权责任法律规制入典。但遗憾的是，正式出台的民法典并未就此作出正面回应。基于此，笔者将在民法典背景之下，从立法论和解释论两个视角寻找应对之策，以便为产业发展提供助力。
一、自动驾驶汽车侵权责任的共识与症结
（一）研究共识
相较于传统机动车，自动驾驶汽车最本质的特征在于自动驾驶系统取代了人类驾驶员，汽车的运行方式由人工驾驶变为自动驾驶，由此引发一系列挑战：自动驾驶汽车能否成为法律主体进而自负其责？使用人没有驾驶行为是否还需承担责任，现行机动车交通事故责任能否继续适用？自动驾驶系统的缺陷怎么认定，如何追究生产者一方的产品责任？笔者认为，经过学界的充分讨论，初步达成如下共识：
第一，当前不宜赋予自动驾驶汽车法律主体地位。在讨论自动驾驶汽车侵权责任之前，首先需要明确其法律地位，这会影响责任规则的具体走向。其一，如果自动驾驶汽车是独立的法律主体，可以自主决定其行为，那么生产者一方将无需承担产品责任。其二，使用人将成为自动驾驶汽车的雇主，承担雇主替代责任。其三，考虑到自动驾驶汽车的自主性，对于超出雇主指示范围外的交通事故，自动驾驶汽车应当自负其责。故此，首先需要解决自动驾驶汽车的法律地位问题。
2017年2月，欧盟通过的《机器人技术民事法律规则》提出要赋予机器人“电子人”法律地位。〔2 〕受此影响，国内陆续有学者也提出要赋予人工智能法律人格，随后学界展开热烈讨论。〔3 〕经过一番争鸣，学界一个初步的共识是：至少从当前来看，赋予自动驾驶汽车等人工智能法律人格并无必要性和正当性，也无益于侵权责任的解决。具言之，不管是由自动驾驶汽车自担其责， 〔4 〕还是由使用人一方承担雇主替代责任， 〔5 〕抑或是将自动驾驶汽车拟制为法人来承担责任， 〔6 〕都会存在救济程序复杂化、自动驾驶汽车没有责任财产、生产者一方逃避产品责任等难题。事实上，2020年欧盟《关于人工智能系统运行的责任立法倡议》已经改变立场，明确指出人工智能“没有法律人格”。〔7 〕
第二，生产者一方需要承担产品责任，同时应降低受害人的举证难度。有学者认为，生产者一方不应就自动驾驶汽车承担无过错的产品责任，因为这违反了自动驾驶汽车更为安全的设计初衷，也无法督促企业生产更为安全的产品，还会加剧责任分担的难度。〔8 〕对此，许多学者都指出，不管自动驾驶汽车如何复杂和智能，都脱离不了产品的范畴，生产者一方理当承担产品责任。同时，自动驾驶取代人工驾驶后，发生交通事故也大多数是由产品缺陷引发的，由生产者一方承担产品责任合乎情理，也有利于激励他们持续提升和更新算法，增强自动驾驶汽车安全性能。〔9 〕
在产品责任的适用上，许多学者都提到，应当缓解受害人的举证困难。其一，关于产品缺陷的证明，我国《产品质量法》确立的“不合理危险”标准过于抽象，可借鉴美国法中的“风险效用标准”与“消费者期待标准”。相比较之下，消费者期待标准适用更为简单，既不需要披露过多的算法数据，也更有利于救济受害人。〔10 〕其二，对于受害人的举证问题，学者们纷纷提出举证责任倒置、推定、缓和等观点，由生产者一方承担或者分担举证责任，降低受害人救济的门槛。〔11 〕其三，许多学者都提到借助技术措施来缓解查明事故原因的难度，如引入“黑匣子”技术，记录事故发生时的数据，以便判别事故发生的原因，合理界定各方责任。〔12 〕
第三，责任保险配套十分重要。新技术的发展往往伴随着新风险，保险正是分散风险的重要工具。尽管安全是自动驾驶汽车最大的技术价值，但并不意味着可以确保绝对不发生事故。特别是考虑到自动驾驶汽车的网联特征，一旦网络安全遭受入侵，造成的损害后果不堪设想。〔13 〕对此，保险责任的救济十分重要。欧盟《关于人工智能系统运行的责任立法倡议》就提出，自动驾驶汽车等高风险的人工智能系统应当强制实行保险制度。〔14 〕
我国许多学者也指出，保险责任的配套可以增强公众使用自动驾驶汽车的安全感，为受害人提供及时有保障的救济，同时也可以为企业创新减轻压力，对于产业发展和技术落地都有重要意义。〔15 〕与此同时，自动驾驶汽车对于当前汽车保险行业带来了不少挑战，如何基于现有保险框架构建适合自动驾驶汽车的保险责任体系也是学界关注的重点。〔16 〕
（二）主要分歧
传统机动车属于纯粹的工具，汽车的运行全系于背后使用人的自由意志与自主行为，使用人自然需要承担机动车交通事故责任。根据道路交通安全法第76条规定，机动车与机动车之间的交通事故适用过错责任，至于机动车与非机动车、行人之间的交通事故，则存在过错责任（过错推定责任）、无过错责任、补偿责任等多种学说。〔17 〕笔者认为，机动车一方没有过错需要承担不超过10%的赔偿责任，这意味着无论作何解释，机动车一方是否具有过错对于归责都有实质意义，无过错责任至多只存在于10%范围内。故此，现行机动车交通事故责任整体上仍然是以过错为基础构建的。然而，自动驾驶取代人工驾驶后，使用人无需实施具体的驾驶行为，驾驶过错自然也不复存在，使用人究竟如何承担责任就成了难题。对此，学界展开了激烈争论，简单归纳如下：
第一，机动车交通事故侵权责任说。有学者认为，应当区分事故发生的原因，如果是自动驾驶汽车的问题应适用产品责任;如果是驾驶人的问题则直接适用现有机动车交通事故责任，由有过错的驾驶人承担责任。〔18 〕该观点认为自动驾驶汽车使用人一方仍然可以继续适用现行机动车交通事故责任，但对于如何在没有驾驶行为的情况下认定机动车一方过错等难题没有进一步展开。
第二，一般侵权责任说。有学者认为，自动驾驶汽车的使用人身份已经转变为乘客，事故责任理当由生产汽车的企业承担，使用人仅在有过错时承担一般侵权责任。〔19 〕这种观点看到了自动驾驶汽车对于使用人带来的挑战，但将使用人等同于纯粹的乘客值得商榷，忽视了使用人对于自动驾驶汽车的支配力。
第三，无过错保有人责任说。有学者认为，为更好救济自动驾驶汽车交通事故的受害人，破解技术带来的困境，可以以汽车的风险属性为基础，让保有人承担无过错责任。〔20 〕该说主张参照大陆法系的做法，引入无过错保有人责任，但这意味着我国现行责任规则将彻底重塑。
第四，无过错保有人责任+机动车交通事故责任说。有学者提出，使用人一方的责任需要区分为两种，即保有人责任与驾驶人责任。其中，保有人适用无过错责任原则，而驾驶人对违反驾驶相关义务所致损害承担赔偿责任，适用过错推定原则。〔21 〕该说区分保有人与使用人的做法首先就值得商榷，而引入无过错保有人责任则同样存在彻底改变现有责任规则的缺陷，同时对于驾驶人责任问题，也没有真正解决如何认定机动车一方过错的核心难题。
第五，机动车交通事故责任+高度危险责任说。有学者认为应区分不同阶段，对于一般自动驾驶，考虑到接管义务的存在，保有人可以适用现有的机动车交通事故责任规则;而高度自动驾驶满足高度危险责任适用要件，在新规定出台之前，可以参照我国民法典第1236条适用高度危险致损的危险责任。〔22 〕该说同样没有解释现行机动车交通事故责任究竟如何继续适用，而参照高度危险责任适用的观点也缺乏正当性。
（三）讨论前提
如上所述，学界对于自动驾驶汽车使用人究竟如何担责存在较大争议，原本期待民法典的颁布可以厘清这一问题，但遗憾的是民法典并未作出相关规定。为此，需要通过立法论与解释论的路径予以回应。在下文展开讨论之前，需要明确几个前提：
第一，区分自动驾驶与驾驶辅助。学界常常会提到美国汽车工程师协会（SAE）的分级方法，以此出发针对不同级别汽车构建相应的责任规则，但各自的理解却并不一致。例如，有学者认为，L1至L3为一般自动驾驶，人类与系统共同控制汽车，人类负有干预义务;而L4和L5属于高度自动驾驶，此时由系统控制汽车，人类不负有干预义务。〔23 〕而有的观点则认为，L3至L5都属于高度自动驾驶汽车，其中，L5属于最高阶段的完全自动驾驶，使用人不负有接管义务，而L3和L4中使用人仍负有接管义务。〔24 〕笔者认为，一方面，L1和L2仅为驾驶辅助，并不属于自动驾驶，系统只是起辅助作用，驾驶人应当继续适用机动车交通事故责任。故此，以特斯拉辅助驾驶的事故例子来分析自动驾驶显然不妥。〔25 〕另一方面，自动驾驶汽车的分级应立足于本土，既然《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》以及《汽车驾驶自动化分级》都明確将自动驾驶分为有条件、高度和完全三个阶段，那么相关讨论理应以此为基础展开。此外，无论是哪个级别的自动驾驶，系统都取代了人类驾驶员实际控制汽车运行，进而使得现行机动车交通事故责任规则难以为继。从这个角度来看，只要是自动驾驶，现有的责任规则就会出现供给不足的问题。
第二，区分商用阶段与道路测试阶段。当前，自动驾驶汽车道路测试如火如荼。但需要注意的是，商用阶段与测试阶段的自动驾驶汽车有着本质区别，两者配置的责任规则也理当不同。道路测试是自动驾驶汽车大规模商用前必经的阶段，这一阶段的自动驾驶汽车尚处于实验当中，其安全性能未得到充分论证，汽车运行的风险很高，为此需要有专门的安全员全程履行监管义务。一旦发生事故，只需要按照现行道路交通安全法追究责任即可。〔26 〕而商用阶段的自动驾驶汽车，其安全性能必须是得到充分检验，汽车运行的风险理当大幅低于传统机动车，同时使用人也不需要承担驾驶任务，由此需要重新构建新的责任规则。
第三，区分立法论与解释论。关于自动驾驶汽车使用人一方如何承担责任，学界的观点大体可以分为解释论和立法论两种路径。这两种路径各有优劣，但都需要结合民法典确立的责任框架来展开构建，如此才能真正让自动驾驶汽车责任框架落地。一方面，无论是立法论，还是解释论，都要注意到制度体系的协调和配套，避免简单的“拿来主义”。例如，许多学者都提到参照大陆法系的做法，引入无过错保有人责任，但民法典、道路交通安全法等现行法律规范并没有保有人的概念，是否适合引入、如何引入值得细致讨论。另一方面，立法论与解释论也应当区分，不能混用两种路径。例如，有学者主张区分保有人和驾驶人，一方面从立法论角度引入无过错保有人责任，另一方面又从解释论视角分析如何继续适用现行机动车交通事故责任， 〔27 〕这就有模糊立法论和解释论边界之嫌。
二、自动驾驶汽车交通事故责任的立法论展开
（一）立法论的存在空间
鉴于自动驾驶汽车对于现行机动车交通事故责任带来的根本性挑战，采用立法论的方式可以从源头上构造一套最大程度地匹配新技术的责任规则，故须考量立法论的可能。
第一，民法典与立法论并不冲突。民法典的颁布标志着民法学研究从立法论时代进入解释论时代。但也应当看到，民法典并不是一劳永逸的立法工程，任何一部法典都是时代的产物，只有不断适应时代的发展才能永葆法典生命力。民法典的伟大不仅在于通过一次性立法实现针对社会生活的大规模集中式的法律“表白”，也在于面对复杂社会生活现实的勇敢“留白”和在适用过程中不断“补白”，如此方能实现民法体系针对生活发展变化的可持续发展。〔28 〕面对自动驾驶汽车带来的挑战，立法论是一种有效的应对方式。
第二，民法典预留了立法论的通道。根据侵权责任法第48条规定，机动车交通事故责任需要依照道路交通安全法的有关规定处理。在民法典编纂过程中，有学者提出，机动车交通事故是《民法典·侵权责任编》调整的一类重要的特殊侵权行为，理当在侵权责任编中加以明确规定，采取引致道路交通安全法的做法会增加适用法律的难度，不符合民法典编纂的目标。〔29 〕对此，立法者并未完全采纳这一观点，民法典第1208条规定“依照道路交通安全法律和本法的有关规定承担赔偿责任”，采取引致适用和直接适用并存的模式。这种模式可以在维护民法典安定性的同时，通过道路交通安全法这一单行法为立法论预留了空间。一旦时机成熟，就可以通过修订道路交通安全法的方式来完成民法典的“补白”。2021年3月24日，公安部就《道路交通安全法（修订建议稿）》公开征求意见，其中一个重要原因就是顺应自动驾驶技术的发展。
（二）立法论的方案设想
如上文所述，道路交通安全法第76条整体上确定了以使用人过错为中心的归责原则，自动驾驶取代人工驾驶后，现有责任规则难以继续适用。故此，学界提出了不同的立法论方案。笔者认为，基于危险责任理论的一体化无过错保有人责任是比较合适的方案。
第一，自动驾驶汽车契合危险责任的属性。根据危险责任理论，确定行为人赔偿依据在于其从事的活动或者保有的物件所具有的高度的、内在的以及特定的危险。〔30 〕有学者主张，未来自动驾驶技术可以极大地避免交通事故的发生，届时将机动车视为风险物将不合时宜。〔31 〕笔者认为，尽管自动驾驶汽车首要目的是减少交通事故的发生，但其仍然具有纳入危险责任的正当基础。其一，自动驾驶汽车的主要用途是交通运输，运行场景是不特定的公共道路，高强度的重型金属装置在速度的加持下产生巨大的能量场，这决定着其始终具有高度危险性。其二，自动驾驶汽车需要更加复杂的硬件软件集合系统，这意味着汽车零部件交互出错的可能性会增加。其三，自动驾驶汽车高度依赖网络技术，很可能会出现攻击一辆汽车就可以控制路上交互的大批汽车的局面，由此造成的损害后果不堪设想。即使自动驾驶汽车发生交通事故概率可能在下降，但造成损害的规模和严重程度却在变相提高。其四，就危险属性而言，无论是何种智能等级的汽车，考虑其作为载人载物工具的社会角色，其危险程度总归远高于饲养动物。〔32 〕既然我国民法典可以将饲养动物致害责任纳入危险责任范畴，对于自动驾驶汽车保有人实行危险责任也无不妥。
第二，保有人具有承擔危险责任的理论基础。其一，从危险开启理论来看，保有人使用自动驾驶汽车的行为开启了危险源，给社会和不特定的人制造了原本不存在的危险。尽管自动驾驶汽车能够自主驾驶，但前提是保有人下达了“启动”指令，自动驾驶汽车本身并没有自主意识。其二，从危险控制理论来看，保有人持有自动驾驶汽车，对于自动驾驶汽车的性能具有优于一般人的专业理解，知道如何才能最安全地使用自动驾驶汽车。尽管自动驾驶汽车自主运行的技术特征看似减弱了保有人的控制能力，但本质上保有人仍然控制着自动驾驶汽车，汽车需按照保有人的指令运行，仅仅是控制方式有所不同，控制力仍然是非常直接强劲的，至少远高于饲养人对于动物的控制。与此同时，人工智能并非一种简单的“开箱即用”式机器，其行为在很大程度上取决于个体对其进行训练、对待或管理的方式。一旦“拆开包装”，相同型号的机器人在几天或者几周后就会出现完全不同的表现，这取决于人类扮演其看管人角色的方式。〔33 〕这意味着随着保有人与自动驾驶汽车交互的深入，保有人对于自动驾驶汽车的支配将呈现更高的专属性和控制力。显然，保有人是最有能力控制和预防自动驾驶汽车危险发生的人，且无论自动驾驶汽车智能等级如何，皆是如此。其三，报偿理论来强调“利益之所在，风险之所归”，自动驾驶汽车让保有人的驾乘更为安全便利，作为对价，保有人理当为随之而来的风险埋单。
第三，无过错保有人责任有助于促进我国交通事故责任制度的现代化。其一，顺应技术发展。自动驾驶汽车最大的技术特点是系统取代人工，使用人的驾驶行为及驾驶过错存在空间日益消除。对此，将归责依据由驾驶行为转向保有行为，可以很好地克服这一困境。未来无论自动驾驶技术如何发达，哪怕汽车没有了油门、刹车和踏板，老弱妇孺皆可独自使用，驾驶行为彻底不复存在，但自动驾驶汽车作为一种财产，一定存在保有人和保有行为，以此构建责任规则是切实可行的。其二，简化责任分担。我国现行机动车交通事故责任规则过于复杂，需要区分机动车之间、机动车与非机动、行人之间不同的交通事故类型，自动驾驶汽车将加剧这种复杂化性。此外，出于维护人类尊严的伦理原则，自动驾驶汽车在技术上必须设置可随时解除自动驾驶并予以人工接管的功能， 〔34 〕由此汽车运行包括自动驾驶与人工驾驶两种状态，这将再次加剧交通事故的复杂性。对此，采用统一的无过错保有人责任，可以大大简化机动车交通事故责任规则，无需关注机动车的智能程度，也无需区分保有人接管与否，抑或交通事故的具体类型，可以便利事故的处理和受害人的救济。
第四，我国也有引入无过错保有人责任的基础。其一，根据现行法律规定，机动车所有人或者管理人需要缴纳足够数额的交强险，机动车一方承担了实质意义上的无过错责任。〔35 〕其二，根据道路交通安全法第76条，对于机动车与非机动车、行人之间的交通事故，机动车一方需要承担不超过10%的无过错性质的赔偿责任。〔36 〕据此，我国现有机动车原本就具有风险责任的属性。其三，最高人民法院的相关司法解释和指导意见都提到了机动车保有人的概念，还有具体的判断标准。〔37 〕而司法实践中，法官对于机动车交通事故责任的认定也常常围绕机动车保有人来展开。〔38 〕
最后，无过错保有人责任也符合世界潮流。从比较法视野来看，传统机动车通常被纳入危险责任的范畴，道路交通事故在大陆法系也被作为适宜严格责任的典型例子。〔39 〕正是得益于此，德国、法国等国家在面对自动驾驶汽车交通事故责任挑战时更加从容，让自动驾驶汽车保有人承担无过错责任也逐渐成为一种共识。例如，欧盟《关于人工智能系统运行的责任立法倡议》针对自动驾驶汽车这种高风险的人工智能系统，提出了适用无过错责任的立法建议，第4条明确规定：“高风险人工智能系统的部署者须对人工智能系统驱动的所有物理或虚拟活动、设备或运作过程造成的任何伤害或损坏承担严格责任。高风险人工智能系统的部署者不得以其行为已尽到勤勉义务或损害是由人工智能系统驱动的所有物理或虚拟活动、设备或运作过程所造成之原因主张自己免责。因不可抗力造成的伤害或损害，部署者不承担责任。” 〔40 〕
（三）立法论的规则展开
在自动驾驶汽车商用呼唤立法时，可以适时启动道路交通安全法的修订工作，构建一套本土化的无过错保有人责任。
1.确立本土化的无过错保有人责任
尽管从最高人民法院的相关司法解释和指导意见、司法实践以及学说理论来看，我国机动车交通事故责任中存在保有人的概念，但这种保有人责任整体上仍然是以使用人为核心的过错责任，并非本文所说的无过错保有人责任。相较于现有的保有人责任，本文所构建的机动车保有人责任具有如下特点：其一，一体适用于所有機动车，无需考察汽车的类型或者智能等级，一律都适用保有人无过错责任。其二，一体适用于所有的交通事故类型，无需区分不同主体类型之间的交通事故，只要有交通事故都一律适用无过错保有人责任。其三，无过错保有人责任是完整的无过错责任，即使自动驾驶汽车保有人证明自己没有过错，也需要就整个交通事故承担全部的赔偿责任，而非具有补偿性质的部分赔偿责任。当然，如果受害人是故意或者重大过失，保有人可以依据其过错程度免责或者减责。
需要注意的是，民法典并没有保有人的概念。与此同时，道路交通安全法也没有使用保有人的概念，第76条规定的机动车交通事故责任主体为“机动车一方”，民法典第1209条至第1217条也延续了这一称谓。此种背景下，为最大程度地减少对民法典等现行法律制度体系的影响，无过错保有人责任的引入应当进行本土化改造。具体来说，保有人责任的本质在于无过错责任，可以保留“机动车一方”这一责任主体的概念，构建一个实质层面的无过错保有人责任。为此，道路交通安全法第76条可以修改为：“机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分，由造成交通事故的机动车一方承担赔偿责任。受害人对于交通事故的发生有重大过失或者故意的，可以减轻或者免除机动车一方的责任。”
2.保有人的认定
在确定无过错保有人责任后，保有人或者说机动车一方的认定至关重要。从司法实践来看，采取的是大陆法系通行的“运行支配+运行利益”标准。〔41 〕考虑到自动驾驶汽车的特殊性，在保有人认定方面需要具体分析：
第一，所有人的保有人认定。自动驾驶汽车的所有人原则上是保有人。一方面，就运行利益来说，所有人购买自动驾驶汽车并投入使用，直接享有汽车带来的运行利益，同时需要负担相关的保险和运行成本;另一方面，就运行支配来说，尽管自动驾驶汽车可以自主运行，但所有人仍然可以控制自动驾驶汽车的使用，包括是否使用汽车、是否开启自动驾驶、是否接管汽车、汽车运行的路线偏好、时间、地点等。日本有学者认为，考虑到使用人对汽车运行的指示、支配地位，认定其享有运行支配、运行利益并非不可思议。〔42 〕基于此，所有人原则上被认定为自动驾驶汽车的保有人，就交通事故的损害承担无过错责任。
第二，所有人与使用人分离的情形。机动车的使用常常出现所有人与使用人分离的情形，如何认定保有人是个难题。对此，根据民法典第1209条有关租借机动车的规定可知，我国采取的是实际使用人规则，即使用人为保有人，需要依据道路交通安全法承担责任，所有人只需根据一般侵权责任条款承担过错责任。
笔者认为，自动驾驶汽车的所有人是否为保有人仍需要具体依据“运行支配+运行利益”标准进行分析，并不能一概否认。例如，对于传统机动车，大陆法系通常认为租借行为并不改变所有人的保有人地位。〔43 〕考虑到远程操控、身份认证等技术的适用，所有人对于自动驾驶汽车的支配不再局限于物理的、直接的控制，而拓展为网络的远程的间接控制。由此来看，租借行为并不一定意味着所有人就失去了保有人地位，需要具体分析。如果所有人对于租借的自动驾驶汽车仍然有强大的支配权，如限制驾驶模式、驾驶区域、驾驶偏好、驾驶时间等，那么所有人与使用人都应被认定为“共同保有人”，就交通事故引发的损害承担无过错的连带责任。当然，长期租赁、融资租赁或者承租人擅自转租等情形除外。〔44 〕
第三，生产者、销售者的角色。有学者认为，生产者对于自动驾驶汽车支配力会日益增强，届时其很可能被认定为保有人。〔45 〕对此，笔者认为值得商榷：一方面，生产者不享有运行利益，他们仅仅是通过销售自动驾驶汽车获得收入，并不直接指向运行利益;另一方面，随着用户与汽车交互的深入，用户对于自动驾驶汽车的支配力会越来越强。即使生产者通过网络连接、系统升级等方式可以影响自动驾驶系统的性能，但这也不意味着生产者直接参与了汽车的每一次运行，将生产者作为自动驾驶汽车保有人是不合适的。至于一些汽车厂家承诺，自动驾驶汽车一旦发生事故，将会承担赔偿责任，是基于产品责任的视角，而非保有人责任。当然，如果生产者本身就是汽车的所有人，如未来可能出现的自动驾驶汽车共享出行模式， 〔46 〕那么将生产者认定为保有人承担无过错责任并无不妥。
三、自动驾驶汽车交通事故责任的解释论展开
（一）解释论的必要性
尽管立法论对于解决自动驾驶汽车交通事故责任有其优势，但也存在诸多弊端。为此，依托民法典以及道路交通安全法确立的责任规则，从解释论的角度展开思考也是必要的。
第一，解释论有助于维护民法典权威。民法典的通过标志着大规模立法论的时代结束，解释论的时代正式来临。从法律制度实施本身来看，立法论强调对现有规则的重塑，是一种手术式的法律进化方式，其好处是疗效显著，但代价是制度成本巨大，对于现行法律规则有“牵一发而动全身”的影响。与此同时，民法典的生命在实施，实施的关键在于解释，通过解释来捍卫民法典的权威是后法典时代的主旋律。换言之，在民法典实施过程中，能够通过解释论解决的问题，就不宜诉诸于立法论，否则好不容易形成的大一统的法典效应会遭受破坏，直接减损民法典的权威。相对于立法和修法，法律解释成本更低、程序更灵活、效率更高，且更有助于维护法律的稳定性。〔47 〕
第二，无过错保有人责任存在诸多弊端。无过错保有人责任并非完美无缺，存在诸多弊端。其一，无过错保有人责任彻底颠覆了现行的机动车交通事故责任规则。2007年道路交通安全法修订以来，过错始终在机动车交通事故责任的认定中占据着核心位置。立法论倡导的无过错保有人责任彻底改变了这一模式，这意味着相关法律规则、实践做法需重新洗牌，制度成本巨大。这种难度也体现在了最近公安部发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，有关机动车交通事故责任的条款并未有实质修订。其二，无过错保有人责任有加重使用人一方责任之嫌。一个理性人是不会花更多钱去购买需要承担更多责任的自动驾驶汽车的。〔48 〕纵使自动驾驶汽车更加安全，责任保险也能够大幅降低赔偿数额，但保险费用的成本仍然由用户承担。而考虑到通过产品责任向生产者主张赔偿的难度，受害人几乎会本能地选择起诉使用人。其三，2003年道路交通安全法曾经针对机动车与非机动车、行人之间交通事故采用无过错责任，但遭到了广泛的批评，随后2007年才作了修订。〔49 〕如果采用更加彻底的无过错保有人责任，可能会招致更多的批评和阻碍。
（二）解释论的方案设想
依托民法典和道路交通安全法现有的责任框架，可以作如下解释论上的构想。
1.解释路径的选择
对于自动驾驶汽车引发的交通事故责任，使用人一方的责任究竟在何种具体责任类型中加以解释展开有不同声音。例如，有学者认为使用人一方不应再承担机动车交通事故责任，其角色接近于乘客，应适用一般侵权责任， 〔50 〕即依据民法典第1165条第1款的过错责任原则一般条款来承担责任。有学者则认为，对于高度自动驾驶引发的交通事故，使用人不负有接管义务，可以参照民法典第1236条高度危险责任条款进行处理。〔51 〕
笔者认为，自动驾驶汽车交通事故责任应当在现行机动交通事故责任框架内进行解释，不宜另起炉灶参照一般侵权责任或者其他特殊侵权责任类型展开。其一，自动驾驶汽车仍属于机动车的范畴，不应适用其他责任类型。一方面，从侵权责任法到民法典，我国从来没有将机动车纳入高度危险责任的调整范围，因为机动车本身与民用核设施、民用航空器、易燃易爆物等相去甚远。作为传统机动车的升级版本，自动驾驶汽车最大的技术特征就是安全，这也是自动驾驶大规模商用的前提，将自动驾驶汽车纳入高度危险责任并不合适。另一方面，纵使自动驾驶汽车高度安全，但作为交通工具决定了其不能与普通物件等同视之，适用一般侵权责任也不合适。其二，解释论体系效应的考量。无论是参照高度危险责任，还是其他侵权责任类型进行解释，都会存在割裂自动驾驶汽车与传统机动车的缺陷，加剧侵权责任分担的复杂性。特别是在自动驾驶与人工驾驶随意切换的情形下，不停变换适用的具体责任规则显然不妥。相反，在机动车交通事故责任规则内解释，可以一体解决包括自动驾驶汽车在内的机动车引发的全部交通事故。
2.解释路径的构想
现行机动车交通事故责任核心在于使用人过错的认定。自动驾驶汽车大规模商用后，使用人过错是否仍然存在解释空间不无疑问。笔者认为，通过引入“理性车”标准可以丰富过错的判断，由此克服自动驾驶技术带来的驾驶过错不复存在的困境。
第一，从“使用人”的过错到“机动车一方”的过错。自动驾驶技术消解了人工驾驶的必要性，使用人的角色发生了变化，使用人无需实施具体的驾驶行为。由此需要从判断“使用人”的过错转为判断“机动车一方”的过错。其一，道路交通安全法第76条并未明确规定机动车交通事故责任必须追究“使用人”的过错，而是使用了“机动车一方”的概念，这意味着过错判断针对的是“机动车一方”，而非“使用人”，这为对过错的认定提供了解释空间。其二，纵使在现行机动车交通事故责任认定过程中，使用人的过错也不等于机动车一方的过错，过错的判断并不必然指向使用人的驾驶行为，更多地是将人车视为一体，从机动车一方整体的客观的行为进行判断，如机动车是否超速、闯红灯等。在自动驾驶汽车场景中，仍然可以从人车一体的角度对机动车一方的过错进行整体判断。
第二，从“理性人”标准到“理性车”标准。传统侵权法理论，对于行为人过错的判断主要依据理性人标准，未尽到一个理性人标准的注意义务，就意味着存在过错。〔52 〕自动驾驶取代人工驾驶后，可以参照理性人概念引入理性车标准， 〔53 〕以此判断机动车一方是否存在过错，这也符合社会对于自动驾驶汽车的合理期待。从机动车作为交通工具参与社会生活之日起，人们对于机动车一方就施加了合理期待，这种合理期待具体体现为使用人的注意义务，因为汽车的运行全系于使用人的行为，对于使用人施加注意义务可以降低机动车带来的风险。机动车的使用人必须符合理性人标准，具备法定的驾驶资格，拥有良好的驾驶能力，履行必要的注意义务，遵守道路交通法规，否则就会被认定存在过错。自动驾驶技术使得使用人对于汽车的控制逐渐让位于自动驾驶系统，但社会对于机动车的合理期待并没有降低，甚至因为自动驾驶技术而有所提升。考虑自动驾驶汽车的运行原理，这种合理期待从使用人的身上自然转移到了自动驾驶系统身上，自动驾驶系统对于汽车的操控必须符合一个“理性车”的标准，负担必要的注意义务。
第三，理性车标准符合过错认定客观化的趋势。对于过错的认定，现代侵权法理论越发注重客观行为，这在现行的机动车交通事故责任认定中也有体现。实践中，有法官就认为：“根据监控视频显示，马某某车辆距离最右侧台阶尚有一定距离，且顾某某和梅某两辆电动自行车均在靠近非机动车道的机动车道内行驶，按一般理性人判断，马某某停靠行为已影响非机动车在非机动车道内通行，存在过错。” 〔54 〕在自动驾驶汽车的场合，也可以以自动驾驶汽车本身的客观行为来判断机动车一方是否存在过错，只要自动驾驶汽车客观行为违反“理性车”标准，就可以认定机动车一方存在过错。
第四，理性车标准的适用是完全可能的。理性车标准脱胎于理性人标准，可以借鉴理性人的判断要素。理性人标准本质上是一种技术性方法，其通过具体化理性人的知识结构和能力水平，塑造出一个生动的人格形象，进而将该人格形象置身于重构的场景之中，来观察其所为与所思，并以此为参照解决个案争议问题。〔55 〕在自动驾驶汽车场景中，自动驾驶系统也可以被拟制出一个具体的人格形象，其自身的安全性能则是其真实的能力水平。相较于真实生活中“人”主观能力的多样性和行为的不可预测性，自动驾驶系统更具可预测性，由此理性车标准甚至比理性人标准更为直接和客观。例如，我们设想一輛自动驾驶汽车以每小时40公里速度行驶，一个小孩突然从路边跑到离车150米的前方，自动驾驶系统来不及刹车撞上了小孩。对此，如果市场上大多数相似规格型号的自动驾驶系统能够反应更快，在距离100米处就能完成刹车避撞，那么事故中的自动驾驶系统就不符合理性车标准，使用人一方存在过错。而自动驾驶系统的反应时间和刹车性能都是客观的，理性车标准的运用完全是可能的。〔56 〕
（三）解释论的规则展开
机动车一方的过错包括使用人的过错和自动驾驶系统的过错，需要分别适用理性人标准与理性车标准进行判断。〔57 〕
1.使用人的过错判断
对于使用人来说，自动驾驶汽车的适用并未免除其全部的注意义务，使用人仍然需要遵守“理性人”标准，否则将认定机动车一方存在过错。笔者认为，使用人的注意义务应注意如下事项：
第一，接管义务的否定。按照《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》和《汽车驾驶自动化分级》规定，有条件自动驾驶阶段的使用人负有接管义务，这与德国、日本最近的修法是一致的。对此，有学者认为使用人接管义务包括三部分：一般情况下合理的时间间隔观察的义务;高速运行和速度变换阶段，或者遇有车辆会车及特殊道路状况，不间断观察的义务;系统警示特殊情况下立即接管的义务。〔58 〕笔者认为，接管义务直接违反了自动驾驶汽车解放人类的设计初衷，增加了事故发生的风险，还限制了使用人的群体范围。在测试阶段，由于自动驾驶汽车安全性能没有保障，强制配备安全员随时准备接管是合理的，但商用阶段的自动驾驶汽车理当具备应对紧急情况的能力，使用人只享有主动接管的权利，强制使用人承担接管义务只会徒增消费者的抵触情绪，混淆自动驾驶与辅助驾驶的界限。
第二，车辆注意义务。使用人使用之前需要检查汽车的性能状态，查看是否存在明显的不适于使用的情况。使用人需要熟悉自动驾驶汽车的操作，确保自动驾驶系统及时更新升级，在开启自动驾驶模式前需要判断天气、路况等是否适合开启。
第三，交往注意义务。机动车作为一种交通工具，使用人需要负担注意义务。其一，使用人在不使用自动驾驶汽车时应采取合理措施，避免无权利人使用自动驾驶汽车，带来不必要的社会风险。〔59 〕其二，使用人将自动驾驶汽车交给第三人使用时，需要确保第三人熟悉自动驾驶汽车的操作，具有相应的驾驶资格和驾驶能力。当然，如果自动驾驶技术高度发达，法律对于使用人驾驶资格和驾驶能力的要求降低，那么使用人的这一注意义务也会降低。
第四，事故注意义务。如果发生交通事故，自动驾驶汽车本身并不能采取措施应对，这需要使用人负担注意义务，如救助受害人、保护现场、及时向有关部门报告等。如果违反这些义务，也应当认定存在过错。
2.自动驾驶系统过错的判断
对此，我们需要把握几点：
其一，理性车标准独立于理性人标准。相较于传统机动车，自动驾驶汽车最为本质区别在于内置算法的自动驾驶系统高度智能，能够独立于使用人自主决策和执行决策，驱动汽车的运行。为此，我们在对使用人进行理性人测试的同时，还需要根据理性车标准针对内置算法的自动驾驶系统进行独立判断。虽然最终承担责任是使用人，但仍然有必要针对自动驾驶系统的行为或者算法的决定进行独立的理性审查。〔60 〕
其二，理性车标准理当高于理性人标准。自动驾驶汽车作为传统机动车的升级版本，安全性是其大规模商用的前提。〔61 〕基于此，自动驾驶系统遵守的理性车标准理当比人类驾驶员遵守的理性人标准高，因为自动驾驶系统具有比人类驾驶员更强大的能力，它们不会疲惫、饮酒，还能“眼观六路，耳听八方”，具有更强的规避交通事故的能力。如果自动驾驶系统的客观表现还不如一个合格的人类驾驶员的表现，那么可以认定自动驾驶系统不符合理性车标准。例如，面对突然闯入路面的小孩，如果人类驾驶员囿于生理反应限制来不及立即刹车，那么其很可能是符合理性人标准的，不需要就损害承担赔偿责任。但在同样的情形下，如果自动驾驶系统不能避免事故的发生，则很可能不符合理性车标准，需要承担赔偿责任。因为自动驾驶系统具有全方位超越人类的能力，包括能够做出超快决策的软件、超越人类感官的传感器和超出人类视野的摄像头。〔62 〕但需要注意的是，自动驾驶汽车并非绝对安全，不能期待自动驾驶汽车是万能的，能够避免一切事故的发生。同时，理性车标准也是不断发展的标准，会随着自动驾驶技术的成熟而不斷提升， 〔63 〕这确保理性车标准能够不断适应技术的发展。
其三，自动驾驶系统应当遵守交通法规。道路交通安全法对于机动车的行驶设置了诸多规则，自动驾驶系统也应当像人类驾驶员那样遵守道路交通安全法规，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。如果自动驾驶系统在行驶过程中违反交通法规，如闯红灯、超速、逆行或者不按交通标志行驶，那么就可以认定自动驾驶系统不符合理性车标准，机动车一方存在过错。
3.机动车一方过错认定
由于自动驾驶系统本身具有自主性，能够独立于使用人自主操控汽车，这使得使用人与自动驾驶系统的过错形态并不必然同步，分布具有多样性。〔64 〕为此，机动车一方的过错需要区分四种情况具体判断：
第一，自动驾驶系统符合理性车标准，使用人符合理性人标准，两者都尽到了各自的注意义务，那么机动车一方就不存在过错。
第二，自动驾驶系统不符合理性车标准，使用人不符合理性人标准。例如，使用人明知自动驾驶汽车存在刹车失灵故障，仍然强行开启自动驾驶模式，而自动驾驶系统本身也出现故障，未能识别出交通信号灯，闯红灯撞伤行人。此种情形，考虑到使用人和自动驾驶系统都存在过错，可以直接认定机动车一方存在过错。
第三，自动驾驶系统符合理性车标准，使用人不符合理性人。自动驾驶系统和使用人各自需要负担注意义务，使用人违反注意义务并不必然影响自动驾驶系统的行为。例如，使用人明知大雾天气仍然强行开启自动驾驶模式，自动驾驶系统在运行中并未有失水准，但汽车还是因为能见度低撞到行人。此时，尽管自动驾驶系统符合理性车标准，但使用人的过错与交通事故具有因果关系，应当认定为机动车一方存在过错。
第四，自动驾驶系统不符合理性车标准，使用人符合理性人标准。例如，使用人在开启自动驾驶模式和使用自动驾驶汽车的过程中都尽到了注意义务，但自动驾驶系统本身存在故障，没有遵守交通法规，超速将行人撞伤。此时，尽管使用人没有过错，但自动驾驶系统不符合理性车的标准，违反了交通法规，可以认定机动车一方存在过错。
4.責任承担
从解释论路径出发，对于自动驾驶汽车引发的交通事故，可以继续适用道路交通安全法第76条规定，只需要在过错的判断上引入理性车标准加以辅助。对于自动驾驶汽车引发的机动车之间的交通事故，按照各自的过错分担。对于自动驾驶汽车与非机动车、行人之间的交通事故，可以实行过错推定，由机动车一方证明自己符合理性车标准。否则推定存在过错，以降低受害人举证难度，同时根据受害人过错程序进行具体分担。
结语：立法论与解释论的衔接
自动驾驶是汽车未来发展的必然趋势。随着传统机动车向自动驾驶汽车演进，人与车之间的关系将会重新定义。一方面，汽车越来越智能，汽车运行日益脱离人的驾驶行为，人对于汽车的控制似乎越来越薄弱;但另一方面，无论自动驾驶汽车如何智能，其都需在人的指令下运行，仍然是人控制的交通工具，本质上与传统机动车并无实质区别。这种人机关系认识上的两面性，使得我国可以从立法论和解释论两种不同路径去对待自动驾驶汽车。如果从自动驾驶汽车智能属性出发，传统的驾驶行为就需要让渡给保有行为，无过错保有人责任是更为合适的选择;如果从自动驾驶汽车工具属性来看，人对于汽车的控制始终没有变化，仅仅是“驾驶行为”的方式有所不同而已，如此依据现有的规则追究人的驾驶行为和驾驶过错变得可能。但无论是解释论还是立法论，也无论是过错责任还是无过错责任，都是在技术与规则之间寻求一种平衡，都需要兼顾技术创新与受害人救济，都需要在归责、赔偿数额、责任保险等各方面进行相应配套，同时也都需要在民法典确定的框架内进行调整。考虑到自动驾驶汽车发展需要一定时间，可以先在既有规则内采取解释论路径，待自动驾驶技术成熟普及后再行立法论。
Key words： self-driving cars; civil code; traffic accident liability; keeper liability; reasonable car; liability for tort
作者：郑志峰
农机在农业生产工作的使用过程中，除购买机器的费用以外，燃油费用也较多。一些农机在使用过程中，不仅油耗大、工作效率低，而且无法达到环保、节能等要求。为进一步提高山东省龙口市农机化管理水平，以降低使用成本、节省油耗、提高工作效率，增加农民收入，本文分析了农机节油技术推广与应用要点，以期促进农机的规范化使用。
当前，农业生产正逐渐实现机械化，农机使用频率随之增加，农业机械的大量使用，导致油量损耗的问题越发突出，如何更好地解决农机作业中的耗油问题十分重要。据统计，截止2019年底，山东省龙口市农机化生产水平已达到96%，小麦、玉米等主要粮食作物的生产全部实现了机械化，与此同时，龙口市实施的农机购置补贴政策，显著地提升了本市耕种收综合机械化水平，为本市实现粮食增产、百姓增收、建设现代化美丽新农村做出了贡献。
1农机节油的必要性
目前，山东省在农业机械中使用的燃油类型为柴油，随着机械农业的推广和使用，农户普遍拥有中小型农机，农业合作社也在使用大型农机参與农业工作，农民工作效率有所提升，但对于柴油量的需求日益增加，机械节油技术的推广也成了目前工作的重点[1]。
龙口市合理使用国家农机购置补贴资金，推广应用大批先进适用、技术成熟、服务到位的机具，全市农机装备水平得到大幅提升，与此同时农机使用数量也随之增加，推广节油技术可大幅度降低机械作业成本，实现资源利用的最大化，同时提高作业效率[2]。当前农业机械在农业生产工作中还面临如下问题：
1.1农机驾驶员老龄化严重
目前，龙口市农机驾驶员群体中，有65%的人员年龄在50岁以上，30%的人员年龄在40岁以上，缺少30～40岁的中青年驾驶员，致使农机驾驶操作能力较低，在作业过程中产生资源浪费、油耗增加的问题，不利于农机工作的连续开展。
1.2农机装备结构不合理
大中型、先进适用的高层次、复式作业机械保有量偏低，机械构造不合理，致使农机在农田作业中耗油量增大，且部分农机驾驶员节约意识较差，在操作中会造成较大的油量损耗。
1.3经济作物、林果业等先进适用机具较少
在经济作物、林果业生产种植过程中的机械化程度相对偏低，小型机具较少，极个别有适用机型。
2应对措施
2.1科学选择农机类型
在购买农机时要注意以下几个问题：所选农机要符合本地实际生产要求，在引进与推广农机具时，筛选性能好、适应性强的机型为主推机型，选择与当地农业生产实际相符合的机器，提高田间作业工作效率[3]。若当地生产规模较小，建议购买小型农机，使用操作方便，作业灵活。还要购买市场保有量大的机器，这类机器即使在使用过程中出现损坏，较容易更换零部件。另外，还需在维修作业方面为农机户提供技术咨询和技术服务。
2.2做好机器的日常保养工作
农机在作业时经常处于震动颠簸状态，长时间的震动容易使一些零部件接头处和精密部件松动，并有磨损，例如油管接头处、柴油过滤器等部位容易松动，缸套活塞组件等容易磨损，这些现象会导致机器出现漏油情况，耗油量上升。因此，需在每次生产作业后，对机械进行检修，减少耗油量，提高生产经济效益。
对于新购买的农机，需按照说明书对空车进行磨合试运转，如果一出厂就使其进行大负荷作业，会对机械造成损坏。在磨合过程中需注意行驶速度不能过快，禁止经常性的紧急踩刹车和油门。
据柴油机排烟烟雾判断其技术状态，在作业过程中如果柴油机持续性异常冒黑烟、蓝烟、白烟，说明柴油机带病作业，此时若继续作业，耗油量会增大，且降低作业效率，此时应对机械展开全方位的检查，找出问题，及时解决维修;经常检查和调整气门间隙，若气门间隙过大，会使机械增加18%的耗油量[4]。
如果柴油滤清器出现堵塞也会使耗油量增加。通常情况下，使用柴油的农业机械工作行驶5 000 km时需及时更换滤清器，包括空气滤清器和机油滤清器等，工作行驶路程较长时，空气滤清器杂质过多，会出现堵塞及柴油燃烧不充分的现象，降低燃油率，对滤清器做定时保养。
定期检查喷油器和高压油泵的运作状态。若喷油口漏油或者雾化效果较差，会造成柴油的过度消耗。对柴油机定期检修，柴油机在运作一段时间后，会因气门磨损造成气缸压力不足，从而造成柴油燃烧不充分、马力不足，油耗量上升。柴油机在非工作状态时应选择高档位形式，在达到适当转速时可选择较高档位，并且保持匀速行驶，更有利于节油，低档位行驶对发动机的运作要求更高，对油量的消耗量更大。
3机械使用注意事项
农机具发动机要保持正常温度，尤其在寒冷季节工作行驶前，要先预热后再驾驶，水温尽量控制在80～85℃。驾驶过程中要保证机械行驶速度适中，禁止超速行驶及空踩油门。需科学规划田间作业，尽量减少机械空转、迂回或中途停歇等现象，合理划分田块连片作业。
要注意柴油必须先沉淀后使用，使用前如果不事先进行沉淀过滤，柴油中所含杂质会损害柱塞和针阀，使油耗增加，沉淀48 h后使用，经过沉淀后的柴油更为洁净，发动机的供油状态也会提高，达到节油的效果，与此同时还能保证发动机的使用年限[5]。
4宣传节油使用技术要点
在农忙季节时要提前做好宣传工作，专业技术人员要深入基层进行农机使用讲解、解决农机安全生产等问题，同时加强民间走访与宣传工作，使农民可实时接收相关新技术、新机具等知识。中国农业机械使用水平已达到85%以上，与此同时对能源需求较大，推广使用新能源技术已成为今后农机工作重点，需遵守规范操作提高农机使用水平。
参考文献
[1]马德路.农业机械节油技术的意义及应用[J].农业工程技术，2019，39(14)：56-57.
[2]苏丽春.论实用农机节油技术[J].农民致富之友，2018(16)：208.
[3]李春丽.加强农机节油技术推广的有效途径探讨[J].农业与技术，2017，37(6)：91.
[4]特列吾汗·努力萨黑.分析农机推广节油技术[J].农业开发与装备，2015(9)：104.
[5]张立新.关于如何做好农业机械节油技术的思考[J].农业开发与装备，2014(9)：100.
(山东省龙口市农业机械推广站张凤琳)
影响汽车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对有耗油较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃料8%~10%。因此驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采取相应的驾驶操作，使人、机配合得当，保持机车的最佳运行状态。
汽车节油技术开始于日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手抬高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源的认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究······
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：
1、汽车本身的质量。
2、汽车车身的风阻系数。
3、汽车发动机的技术水平。
4、用车者的驾驶技术与驾车习惯。
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过近战方面还是一日千里。
汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。在这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。
汽车发动机技术时至今日，已经发展到一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机经济方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是由于压缩方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。
由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天燃气汽车、酒精汽车也已经越来越多的出现在人们的视野中。
以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油的影响很大。如起步时大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等······
随着油价的持续上涨，汽车的友好越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？
1、
2、 新车磨合。专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。
合理保养汽车——定期保养。要知道车况良好的汽车可省油15%到20%。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标识的刻度。机油太多将曲轴淹没，增加阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅/平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1%油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的方法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10%。
3、 培养良好的驾驶习惯。根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝抵挡高速，抵挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45%；手排车用户应杜绝高档起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车会增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。
如何正确测量实际油耗。正确的油耗测量方法是：将邮油箱加满油，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除以第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。
4、
节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析让我们可以了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！ 在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料油耗。不同技术水平的驾驶员，在相同条件下，驾相同的汽车，油耗可相差20%~40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖，这需要驾驶员的认真体验和掌握。
1、汽车温度与节油。
发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%~20%。因为发动机温度过低时，汽油雾化不充分，不形成足够浓度的混合气体，大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全，白白被排掉了，这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80℃~90℃之间。在低温条件下启动发动机是要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。
2、车辆起步和加速与节油。
车辆起步前的发动机的启动质量与油料消耗有直接关系，启动次数越多， 空耗油料越多，反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运行状态下的2.5倍，因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显地节省油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得当准确，油门控制适度，做到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减少机件磨损。
3、控制车速与节油
经济车速是汽车以直接挡或超速挡行驶时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行驶，车速不同，油耗也不同。这是因为油耗不仅取决于发动机的单位功率的燃油消耗量，也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。当车速低时空气阻力小，克服行驶阻力的功率较小，但发动机负荷极小，有效油消耗上升，百公里油耗较高。高速行驶时，尽管发动机负荷较高，有效油耗率降低，但空气阻力增大，汽车克服行驶阻力所需的功率较高，从而导致汽车百公里油耗增加，因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在行驶中应当用直接挡或高速挡中速行驶，这样可以节省油耗。
4、挡位选择与节油 汽车在运行中，挡位的选择与换挡动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时，应根据载重量和道路合理选用挡位。实验表明：载重汽车分别用一挡和二挡起步，并将车速提高到每小时30公里，一挡比二挡要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低挡位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速挡高速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高档加速冲刺，利用惯性冲上坡顶。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味的踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换挡时车辆行驶的距离，达到节油的功能。
5、正确滑行与节油。
实验表明:同是中速行驶,滑行与不滑行油耗可相差3%左右。滑行是指车辆靠惯性力行驶一段距离,在滑行中发动机怠速运行,因此耗油很少。加速运行即汽车达到中速高档行驶后,脱档滑行,当降到一定车速后再换上高档加速,如此反复的滑行方式.根据经验,轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右,滑行末速度约为每小时60公里左右。另外,加速时应缓踏加速踏板,节气门开度不超过三分之二。利用坡道滑行,即在坡度不大,安全有保障的条件下,可以利用下坡道作适当滑行,这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要,准确目测距离,有预见地提前放松加速踏板,通过滑行到达减速或停车的目的。
以下几个驾驶技巧可以帮助车主提高汽车燃油经济性。
l、在高速公路上行驶时,采用巡航控制可使汽车保持常速,应可帮助您节省多达10%的燃油。
2、车内请勿装载不必要的物品一汽车每增加小 100磅载重量最多可使燃油经济性降低2%。
3、妥善保养您的车辆。烫换肮脏的空气滤净器最多可使汽车行驶英哩数提高10%。
4、经常检查胎压,以维持在推荐范围内。维持正确的胎压可使汽车行驶哩程数提高3%。
苏州市药监局
金诚发
学号143
摘 要：近年来国家经济的快速发展，道路里程数快速增长，汽车的使用量开始呈现阶段几何数量级快速增长，但随着国际油价的逐步走高，国内成品油的价格也随之调高，汽车的使用成本正在快速上升中。因此，如何更好地保养车辆，同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际好处的课题。
关键词：驾驶技巧;节油技术
汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，务必注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的就应是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……
一、汽车油耗的因素
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：
1.车量本身的质量
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，但是进展方面还是一日千里。
2.车身的风阻系数
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用此刻的眼光看起来，这辆车却没有哪一点贴合空气动力学，正因方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。车身的风阻在汽车高速行驶时的阻力，远远大于汽车克服地面摩擦力。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，但是进展方面还是一日千里的。
3.发动机技术
发动机是一辆汽车的心脏，发动机的好坏，对于汽车的行驶至关重要。近过这些年的发展，国内汽车发动机生产商有了不小的进步，但是相对于国外成熟发动机生产商而言，技术方面的差距还是很大的，而有些技术，即使用钱买也买不到，因此，提高自身技术是十分重要的一环。
4.驾驶者的驾驶习惯
驾驶员的职责心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、车配合得当，持续车辆的最佳运行状态。
二、节油的策略
1.新车磨合
专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内必须要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内;尽量减少急加速、急减速。
2.不好过分改装车辆
爱车的人喜爱将自己车进行改装，加上导流板、防雨罩，尾翼等，这样会破坏原车设计的流线设计，增加风阻，有些喜爱将自己爱车装上灯光，显得十分漂亮，却加大汽车电力消耗，这些都会增加了油耗。
3.不能随意降低用油标号
高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适配的燃料。要想省钱，只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋，决不能在汽油标号上做文章。同等的车型，该使用93号汽油而选90号，油耗会增加3%以上，而且会给爱车带来不必要的损伤。
4.易损耗配件应及时更换
汽车消耗品需要及时更换，如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，正因空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。
5.选取适宜的轮胎
选取适宜的轮胎对汽车而言至关重要，选取大厂生产的名牌轮胎，在质量就有了保证。
要经常性检查轮胎气压，气压过高，使得轮胎过硬，与接触路面变窄，轮胎磨损增加，气压过高十分容易引起爆胎。同时还增加车辆行驶震动，对避震器的损耗就会增加;气压过低，中间散热变差，引起局部温度升高，同样会引起爆胎的倾向。同时也会增加轮胎的磨损，油耗会增大。
6.合理选用机油
发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中，多级油在高温条件下仍然具有必须黏度，能够持续良好的润滑作用，从而减少油耗。另外，使用多级油不仅仅能节省燃料，还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。
对于不一样的汽车，节油效果是有差异的，具体到某一款车，能节省汽油的量也不会很大。但如果单位的所有汽车都能遵照节油的方法，最大限度节省燃油，那么聚沙成塔，所产生的总效益将会是十分巨大的，不仅仅增加了对资源的合理利用，更能减少污染物的排放，有利于环境保护，促进了社会可持续发展。因此，推广汽车节油技术是十分有好处的。
参考文献：
[1]钱耀义.汽车发动机汽油喷射系统.人民交通出版社.1998
[2]赵建友.汽车安全驾驶技术.人民交通出版社.1998
国家职业资格全国统一鉴定
汽车驾驶技师论文
(国家职业资格二级)
论文题目： 浅谈汽车驾驶技巧与节油技术
姓
名：
袁会英
身份证号：
610202197710181221
准考证号：
所在省市：
陕西省铜川市
所在单位：陕西省铜川市公交有限责任公司
浅谈汽车驾驶技巧与节油技术
袁会英
铜川市公共交通有限责任公司第一分公司
摘要：
机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。在目前高油价的情形下汽车的使用成本正在快速上升中，驾驶员的驾驶技巧与节油技术尤为重要。因此，如何更好地保养车辆同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。
关键词：操作 节油 措施
引言：节油的重要性
目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注。作为一名公交汽车驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整个公司的经济效益是非常可观的。例如，就铜川市公交总公司来说，目前营运车辆640部，每天的营运总公里约12万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油1200升，每天可节约成本4千元，一年可节油43.2万升，一年可节约1440
- 112%。“手快”，即换档动作要快和换档时机要准。尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。
3、多滑少带：在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30%左右。实践证明，50%的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高;还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然;在坡度小于50%，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车.使车速控制在60km/h左右。“少带”就是昼避免大油门带车行驶，带就是牵引做功;“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间;二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。
4、另外空调是汽车的一个耗油大户。夏天时，空调要合理使用，尽可能不要长时间开空调，这样，不仅大大增加油耗，对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查，散热片也要定期清洗，如果长时间不清理，灰尘会降低散热效率，同时会增加空调启动时间。
(二)做好车辆自身的保养也是节约燃油的重要部分。 节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。
1、发动机力面
- 3自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定的成绩。五年来，我驾驶各型制式校车及线路公交车，总行驶里程约15万公里，节油5900升，共计为企业节约23630元。安全行车无事故，车辆未进行大修。今年1~6月份，总行驶里程1.9万公里，百公里定额为30升/百公里，实际单耗26.4升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，做出了自己的贡献。
结束语
综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：
1、缓慢加速
2、使用经济车速
3、车辆缓加速时，要脚轻手快
4、根据车速及道路情况及时增、减档
5、正确使用制动
6、安全滑行，不同的道路状况采取不同的滑行方法。
7、同时加强车辆“三检”保养
8、探索驾驶技巧，加强理论学习
我总结成一个口诀：“注意观察有预见，减少制动多滑行，轻踩油门缓加速，选好档位看转速。”
只有这样才能做好节能驾驶，做一名创建节约型社会的驾驶员。
致谢：
最后，我特别感谢指导老师的悉心指导。通过这次培训学习，使我有机会与汽车高级技术培训班的师傅们讨论有关驾驶技能以及车辆保养方面的知识。提高了我节能驾驶方面的能力，最有意义的是将工作中的经验升华成了理论知识，在此表示衷心的感谢。由于本人水平有限，不到之处敬请评审批评指导。
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题目：论汽车驾驶员的素质与行车安全
汽车驾驶员技师论文工种：汽车驾驶员姓名： 职业：汽车驾驶员 身份证号： 鉴定等级：汽车驾驶员技师 准考证号： 培训单位： 鉴定单位： 日期： 1
论汽车驾驶员的素质与行车安全
作者：
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摘要: 汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。本文将对汽车驾驶员的素质与行车安全展开一些看法
关键词：汽车驾驶心理素质行车安全防范措施
论文主体：
汽车驾驶属运输业中一种特殊的工种。由于工种特殊，所以对从事这个行业的人员要求也就非常特别和十分重视，这是因为当你在驾车处于工作状态所从事驾驶车辆的人员，每时每刻都要保证乘车人行人和道路两旁一切物体的安全。
那么对于一个汽车驾驶员来说，究竟有哪些要求才能保证安全行车、不出事故和少出事故呢?我在二十年来驾驶车辆的实践中认为做为一个汽车驾驶员，首先要有良好的心里素质、过硬的道路驾驶技术和准确判断机械故障的能力。驾驶员的素质有哪些方面呢?我认为他包括以下几个方面：性格、情绪、能力、意志、注意力等心里特征与安全行车有着十分重要的关系。
性格是一个人个性的心里特征对事物的反应。人的性格有：急躁型、温和型、开朗型、沉静型、懦弱型。经验证明，急躁型和胆小怕事懦弱型性格的人，在从事特殊工种的工作中，出现的差错频率要比温和型沉静人员高一些。这是因为脾气急燥容易冲动，驾车不能自我控制，是行车安全的隐患，胆小怕事的人他的弱点是与事处理不果断，反映迟钝，这也是行车安全的隐患。
驾驶员的性格与安全行车关系、与其他工种比较更为密切，驾驶汽车，天南地北，流动性强，接触的外部环境复杂而多变，外部环境的刺激必然会引起不同性格的人不同的反应。
在道路上处理超车、让车，性格好强的人往往横冲直撞，争道抢行，开快速车，强行超车，遇行人违章则破口大骂。性格温和的人则是：“宁让三分，不抢一秒”。就是别人错了，也能够先慢、先让、先停。对行人违章也能以“强者让弱者”的胸怀，主动避让。则性格懦弱的人，胆小怕事，处理情况犹豫不决，往往失去了行车中选择超、让、避的最佳时机，同样增加了行车不安全因素。
什么样的性格最适合机动车驾驶工作呢?我认为，最理想的性格是：脾气温和，胆大心细，反应敏捷，有坚强的毅力和自控能力。但是性格不是绝对不能
改变的，当你受到刺激，比如说：在开车中发生了大的交通事故，给国家和人民的生命财产造成了很大的损失，想必你那火爆脾气会降温，尤其是目前的市场经济时代，当你发生了事故，经济上受到了大的损失或者说此次事故使你到了破产的边缘，这时你的性格会发生变化。总的说来，根据职业需要，加强修养，扬长避短，使自己性格更适应于驾驶车辆。
众所周知，健康的身体是人们从事一切工作的基本条件之一。由于汽车驾驶是一项连续、单独、时间长，对人体精力和体力消耗较大的工作，要求驾驶员应有良好的视觉特性，反应特性，操纵的稳定性和抗疲劳特性等，同时还要求驾驶具有良好的心理素质，心理素质是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动，它是影响安全行车的另一个内在因素，在某种程度上来说人的心理素质更具有天赋性，是一个人固有的特性且较难改变和提高。但是心理素质对其身体素质和行为具有决定性作用，心理素质好，其身体素质的水平就高，维持的时间较长，工作效果好，反之亦然。因此优秀的汽车驾驶员应有较强的观察能力，思维能力，反应能力，应变能力，判断能力和熟练而准确地动用汽车驾驶操作技术的能力。克服在驾驶车辆过程中常常出现的麻痹心理、急躁心理、紧张心理、刺激心理、在行车过程中遇到问题能适时地采取措施，需要立即决定时，应当机立断，毫不犹豫。在无法避免事故时，应以最小损失为前提进行处理。
一个汽车驾驶员必须要有良好的心理素质，对于情绪和情感要有理智的控制。失去控制那将是十分有害的。情绪和情感是人对客观事物反映的态度，人们对客观事物采取肯定态度时，就会感到满意、愉快。反之就会感到反感、愤怒等，情绪和情感，两者既有差别，又有密切联系。情绪是情感的外在表现，情感又是情绪的内涵，情绪的变化受情感的控制。当你在道路上看到别人停车不当，影响通行时，首先对违章车产生反感，这就是情感，当这种反感随着违章者不能及时让道而用语言或鸣号方式来表现，这就是情绪。当车辆在路上发生故障或其他原因受阻，使你不能按时到达目的地而产生不愉快的情感，因此而产生急燥情绪，引起开快车的反应。若有上述情况，我们做为驾驶人员不能失去理智的控制。否则是十分危险的，所以说大多数事故的发生都是因为驾驶员违章而引起的，所以说加强驾驶员的修养，提高遵章守纪的自觉性，强化安全行车意识，学会控制自己“你快我慢，你超我让”、“你抢我停”、“你难我帮”，路况复杂不着急，十分把握朝前赶，这样就可以避免某些事情的激化。同时我们在驾车过程中要做到临危冷静沉着，反应迅速，动作敏捷、准确、恰当，注意力集中。
汽车驾驶员的能力素质是在驾驶车辆这种特殊行业中对安全行车起到至关重要的作用。“能力”是指成功地完成某种活动的综合表现;“能力”的形成有先天和后天两个方面，先天是指个人的天资，后天是指一个人通过学习和实践掌握各方面知识的程度，前者是打基础，后者是能力的本身。也就是说一个人能力的形成，后天是决定性的，但是汽车驾驶员与其他工种不同，他们的培训往往在半年，最多一年，在这么短的时间内要掌握那么多的知识是难以办到的，靠的就是在实践中不断丰富和完善自己所要了解知道的东西。对于驾驶汽车所要掌握的起步、加速、变挡、转向一系列规范协调的动作，就是要在实践中多学、多练，才能使汽车能够正常运行。俗话说，熟能生巧，动作系统起来，便可从“必然王国达到自由王国”。只要外部信息一出现，大脑就能很顺利地指挥手、脚按一定程序去进行操作。
能力和技能两者有密切关系，能力决定一个人对技能掌握的快慢，是否能
获得成功，人们的大脑是指挥中心，也是技能掌握的前提，他制约着技能掌握的速度、深浅。因此，驾驶员必须有一定的知识基础，也就是有一定的能力。
汽车驾驶员能力素质的提高不仅要在实践中学习,还要不但加强对交通法律、法规和其它相关知识的学习，提高自身的交通安全意识。道路交通安全的法律、法规是汽车驾驶员行车的基本准则，如何才能更规范地驾驶好车辆，更是任何优秀驾驶必须认真思考的。目前颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关的规章制度将以往的交通安全教育上升为法律规定，将“以人为本”、“依法管理”等写进法律，并作为法律的重要内容。因此优秀的汽车驾驶员应经常学习交通法律、法规，提高的交通安全意识，模范遵守路道交通安全法律、法规，树立安全行车思想，把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任，避免交通事故的发生，保证国家和人民生命财产的安全，决不能违法驾驶，更不允许带任何侥幸心理驾驶车辆。只有严格按章行车，才能确保行车安全。
下面就我个人从事驾驶工作多年来谈几点实践体会和防范措施：
一、驾驶员心理素质容易发生变化的主要原因和对行车安全的影响
(一)、长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理
当驾驶员在执行行车任务的过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出积极的适度紧张情绪，心理素质就会发生明显的变化，正是在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆时，影响最大的是与驾驶员直接有关系的身体机能和心脏活动能力,造成生理和心理失调，在这种不良心理状态下行车首先会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况;其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤;再次是情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理， 心理情绪常常不能在正常运行状态下。
(二)、行车中遇到各种情况会引起驾驶员恐慌和焦躁心理
驾驶员在日常生活中难免会遇到一些不顺心的事情，心情也会随之发生变化，特别是在行车时，驾驶员要受到外界的，人为的和出乎意料的各种因素的影响，这些因素会使驾驶员心理发生变化。如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定;道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠;弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情;车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪;遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。由于各类心理的重复出现会诱发驾驶员心理反映的严重改变，出现急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张心理，这些心理在驾驶员面对实际或想象中的危险时会产生不同的情感，在这种不合理的情感支配下如果碰见不顺心的事，有的驾驶员沉不住气，心浮气躁，干事举止失措，不顾前因后果，开赌气车、拼命车，具有这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷地配合，达不到眼明手快，导致驾驶操作容易失误。
(三)、竞争日益激烈会使驾驶员产生逆反和利益所求心理’
据近几年事故统计说明，营运车辆的事故发生率要占整个事故的大多数，由于交通运输行业的无序竞争，企业税费的负担加重和车辆竞争的冲击，加上部分营运车辆驾驶员一味追求金钱的思潮、多拉快跑的现象以及家庭负担的压力使驾驶员在长期紧张生活中造成了心理扭曲，产生焦虑，出现心理失衡、情绪紊乱，身心疲劳等问题，尤其对暂时失败者由于主观利益愿望与客观之间出现差距，则可能造成驾驶员背着思想包袱或带情绪行车，这样他们有可能对安全于不
顾，带着极大的逆反和利益所求心理驾驶车辆，在这种逆反对抗心理的作用下，有意与同行争雄斗气，为争抢客源甚至会强行超车会车，以寻求精神安慰和心理平衡。
(四)、行车过程中任意妄为会使驾驶员形成侥幸和紧张心理。
在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉，因而强化了他们的侥幸保险心理，对违章作业根本不予重视，但他们却在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态之下，深怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。
二、 提高驾驶员心理素质的对策和防范措施
(一)、必须具备良好的职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信念、习惯，约束行为，可以调整个人和社会以及人们彼此之间的关系。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任，忠于职守，爱岗敬业。在日常行车中，以交通法规为准则，不论在什么情况下，坚决不做违犯交通法规、违反安全制度的事情，自觉维护交通秩序，增强自我管教和约束能力，不开赌气车、不开英雄车、不开带病车，发生矛盾主动礼让，出现意外尽量忍耐，坚持文明行车。
(二)、必须具备良好的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神折磨的物质基础，身体状况不同，也会造成对待挫折态度的不同。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员疲劳过度,患有疾病时就会出现血压不正常，心脏功能不全，遇到紧急情况就会心理紧张，甚至昏厥，这是非常危险的。如果听力视力达不到驾驶要求，就不能把行车中遇到的各种情况迅速传至中枢神经，做出正确的反应和判断，以致发生行车事故。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车过程中不感到疲劳，精力充沛，能够从容不迫的应付行车中各种异常情况和心理上的压力而不感到疲劳和紧张。
(三)、必须具备良好的心理素质。驾驶汽车要求沉着冷静，反应迅速，动作敏捷，操作准确，反常心理活动必然导致不良的行为后果。驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的应激能力，养成坚定、顽强、沉着、果断、机智的品格，不为情绪左右，不为外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理定势，能用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效的处理日瞬万变的交通情况。
(四)、必须具备良好的思想素质。影响驾驶员心理稳定的因素是多种多样的，有些受社会上各种不正确的人际观、价值观、道德观的影响，染上了许多不良习气，不能正确判别事物良莠，把握是非标准;有的人心胸狭窄，个人主义严重，不能正确处理个人与集体的关系和对待各种利益的调整。因此，驾驶员应该有高度的政治觉悟，良好的道德修养和顽强的意志力，有正确的人生观和良好的思想素质，凡是要从大局出发，思前想后，不断增强自我疏导和道德鉴评能力，消除心理上的逆反心理，有一种向国家和人民负责的高度安全责任感，真正做到“车行万里路，处处保平安”。
(五)、必须具备良好的驾驶习惯。良好的习惯一旦形成，就具有使动作、行为自动化的作用，如果良好的动作、行为成习惯，有些处世办事方式也可以成为习惯。反之，如果养成某种不良习惯后，就会以一种惰性心理阻碍接受正确的东西。所以驾驶员要坚决杜绝摒弃一些强烈的、主动的、长期从事的不良嗜好，时刻把乘客和车辆的安全放在心中，不赌博、不酗酒、不吸烟，生活上要有规律，健康有益的娱乐活动也要有节制，学会用健康的心理体育活动保健自己，形成热爱学习，钻研技术、爱惜车辆、作风顽强、团结战斗的氛围，逐渐养成从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，培养严格遵守制度的好习惯。
综上所述，汽车驾驶同素质的高低与行车安全有着十分密切的关系。机动车驾驶员应当有良好的心里素质，才能不因喜怒无常而影响驾驶车辆的情感稳定性，中国的优秀人物的格言是：见困难就上，见荣誉就让，见先进就学，见后进就帮。安全行车百万公里的驾驶员在我们国家是很多很多的。他们的安全法宝就是有一个良好的心里素质，过硬的操作技能和准确判断机械运行状况的能力。同时他们有着良好的驾驶作风，做到了“脚踏油门，心想人民，遵章守纪”，“先礼于人”，有人管与无人管一个样，在城市和农村一个样，任务紧与松一个样，白天黑夜一个样，天气好坏一个样，对待老人青年人一个样，城里人和乡下人一个样，本地人和外地人一个样，外宾与国人一个样，技术熟练，车况良好，谦虚谨慎，不开英雄车，礼让三先，有理让无理，不开堵气车，车有故障，彻底排除，及时抢修，不开凑合车。这些实践和智慧的结晶是指导我们安全行车的法宝。
做为机动车辆的驾驶人员，不仅要有良好的素质，还要不断学习新的知识，了解新的情况，适应新的形势，特别是当前的市场经济时代，一度为了抓钱，在行车中超载、超速，把职业道德丢在脑后，是不能确保安全行车的。所以说良好的心理素质和过硬的技术素质并存是开好安全车的必备条件，两者缺一不可。
随着社会经济的迅速发展，交通道路的建设也日新月异，车辆增多，交通发达，为道路交通的安全管理提出了更高的要求。在这种严重局面和复杂情况面前，客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的专业驾驶员队伍。但伴随而来的道路交通多样化、复杂化，也给驾驶员的心理增加了很大的压力。在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，驾驶员的心理素质又是非常重要的因素，因此，优化驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故，保证行车安全具有重要意义。
