驾驶员培训站合同

驾驶员培训站合同（通用9篇）

驾驶员培训站合同篇1

甲方：昌邑市万通机动车驾驶员培训有限公司

乙方：身份证号码：现住址：

经过甲、乙双方协商就双方合作培训站有关事宜，签订本合同，据以共同遵守。

一、本合同期限：

本合同自年月日至年月日有效

二、甲方的权利和义务

1、为乙方提供培训驾驶员所需的教练车辆和教练员，或监督、检查培训站自己聘用的教练员。

2、按照培训计划，监督检查培训站培训情况，安排乙方学员各科目的考试组织工作。

3、如因培训站的工作不利而严重影响甲方公司声誉，甲方有权终止合同，并追缴由此造成的所有经济损失。

三、乙方的权利和义务

1、负责培训期间甲方所派教练员的日常管理，住宿及伙食。

2、负责在培训期间学员的正常培训和组织管理工作，配合甲方做好学员各科目的考试组织。

3、要为学员提供良好、适应的训练场地和环境，保证学员的培训质量。

4、负责教练车的用油，每期学员的用油不得少于：B2证50公升、C1证30公升。

5、负责甲方所派教练员的报酬，其标准安照甲方的有关规定执行。

6、乙方自聘教练员应签订聘用合同并报甲方备案。自聘教练员的劳动报酬由乙方付给，一切责任由乙方承担。

7、教练车必须由持教练员证的教练员驾驶，并严格安照教练车行驶路线许可证行驶。

8、负责协调、疏通当地各职能部门的关系，如遇到查扣车、罚款等事宜，乙方必须积极进行协调处理，所发生的一切损失和费用由乙方承担。

9、甲乙双方因各种原因解除合同时，乙方所遗留的所有学员，由乙方负责直至取得驾驶证。

10、乙方考前适应场地时所需费用及考试时的车辆费用均由乙方负责，并由乙方按标准足额向甲方交纳。

四、培训价格

甲方按照双方协商的市场价格收取乙方的培训费元∕人，其他任何费用由乙方负责。

五、培训人数

1、乙方必须保证每期同类型的学员如果达不到按照甲方的统一协调部署安排学员培训。

2连续两个月报名人数达不到规定人数的，甲方有权收回教练车辆，乙方学员的培训由甲方统一协调安排车辆，费用由乙方负责。

3、乙方在接到回收车辆通知后，必须按时送回车辆，每拖延一天扣罚押金500元。

4、报名人数以每月日报档案数为准。

六、车辆安全及使用

乙方使用甲方部车车牌号

乙方所用教练车必须由甲方入有交强险和车辆全保险，保险费由乙方承担。交强险：1210元∕辆车辆全险：2073元／辆

1、乙方负责甲方教练车的存放和使用安全，并按甲方的车辆使用规定缴纳车辆使用押金。（C1车元，B2车元）

2、乙方负责做好教练员、学员及第三者的安全工作，如遇事故发生，除保险公司赔偿外剩余部分及其它损失、由乙方全部承担。如逾期乙方拖延不予赔偿，由乙方自行承担法律责任和经济损失。

3、乙方负责教练车的日常维护保养和正常维修，其费用由乙方承担。

4、教练车仅用于培训教学使用，乙方必须严格遵守。教练员必须持教练证进行教学，除持证教练员和科目一理论合格的学员和利用教练车教学外，任何人不得动用教练车。若发现一次，甲方有权扣罚乙方200元。若发生意外，乙方赔偿所有损失。擅自培训与甲方无关的学员，每发现一次，甲方有权扣罚乙方1000元。严重违反规定的，甲方有权收回车辆。

5、甲方将不定期对培训站使用的教练车进行安全性能及技术状况检查，如果发现问题而乙方不能积极配合处理的，甲方有权收回教练车进行维护、维修，其费用由乙方承担。

6、对于乙方当期达不到招生要求或因其它原因，甲方要求教练车返回驾校的，乙方应无条件按甲方要求返回驾校。每逾期一天甲方有权扣罚乙方200元。

七、教练员的劳动报酬

1、乙方需甲方安排的教练员劳动报酬、出差补助、安全奖金由乙方负责支付，乙方在每月结束前三天，将上述款项交到甲方财务科，同时将教练员的全月考勤交至甲方培训监督科，若因乙方考勤送达不及时的所发生的一切责任由乙方负责。

2、教练员的合格成就奖按每期每人60元计，乙方必须在每期学员结业后3天内，按规定将上述款项交到甲方财务科。

3、乙方自聘教练员的劳动报酬，应在乙方与聘用教练员合同中明确约定。

八、违约责任

甲、乙双方驾驶员培训合同签订后，双方必须履行。培训期间甲、乙任何一方因不可抗拒力不能履行合同的，应当及时通知对方。如不告知对方，按《中华人民共和国合同法》的有关规定，承担相应的违约责任。违约金的比例应根据违约事实，甲、乙双方另行确定。

甲、乙双方在培训过程中如发生纠纷，应友好协商解决。若协商不成，任何一方都可以向昌邑市人民法院提起诉讼解决。

合同未尽事宜，甲、乙双方另行协商。本合同一式两份，甲、乙双方各持一份，本合同经双方签字后生效。

甲、乙双方合作，以本合同为准。因合同内容变动经双方协商，此时以前双方所签的合同自动废止。

甲方：（章）乙方：（章）

签字：签字：

身份证号码：身份证号码:

驾驶员培训站合同篇2

目前有轨电车驾驶培训主要分为基础驾驶培训、进阶模拟驾驶培训和全视景模拟驾驶培训, 基础模拟驾驶培训用于训练学员对车辆控制面板的认知, 并提供基本的行车视角;进阶模拟驾驶用于巩固学员对车辆操作的技巧;全视景模拟驾驶则是在仿真环境下, 训练学员在各类天气环境下的行车技巧及应对突发状况的能力, 为日后的实训打下扎实基础。

(一) 模拟驾驶训练内容

有轨电车模拟驾驶训练科目主要包括:熟悉车辆操作面板, 对应按键功能及作用, 基本启停车训练, 通过道岔、路口及弯道、行车过程中的信号识别, 恶劣天气下的安全驾驶及处理突发事件的能力。

(二) 模拟驾驶训练的作用

模拟驾驶培训是衔接学员理论和实训的重要环节, 其作用主要是规范学员对车辆操作的流程, 指导学员根据不同的路况调整行车对策, 练习在恶劣天气环境下的行车技巧。通过训练可发现学员存在的驾驶问题和操作漏洞, 并及时进行纠正。通过一定时间的训练, 使学员对车辆操作有较为详细的了解, 熟悉恶劣天气环境下的行车要点和技巧, 在行车过程中能对各种应急情况做出正确的处置, 从而确保行车的安全进行。

二、模拟驾驶培训的优势

模拟驾驶培训具有不受时间, 天气, 路况, 训练人数的制约等特点, 可以在同一时间内通过多台设备, 进行多人同步训练, 也可以根据训练需要, 调整训练内容, 相比传统的有轨电车驾驶培训, 模拟驾驶培训的优势非常明显, 下面将具体介绍。

1) 零风险系数。传统的有轨电车驾驶训练通常在线路上进行, 由于路况复杂且不可预测, 如学员此前未接受过相关培训, 则会存在操作失误或遇险慌乱的情况, 导致行车存在安全隐患;而模拟驾驶则是在封闭的房间内进行, 训练过程中遇到的复杂路况皆为计算机模拟, 可满足各类型学员的训练要求, 且安全稳定, 不会出现人员伤亡。

2) 培训成本。传统的有轨电车驾驶培训情况受限于学员对车辆操作的熟悉度, 且需要教学人员进行现场保障, 在训练过程中, 不仅会产生因训练本身带来的车辆耗损费, 还需要额外支付额外的人力成本, 如训练过程中出现交通事故, 则需要另外承担应交通事故带来的各种费用, 从而导致培训成本居高不下;而模拟驾驶培训产生的成本为电耗成本, 且训练期间只需一名教学人员就可保障多台模拟器的正常教学;即使在训练期间出现操作失误或交通事故时, 也不用承担额外费用, 只需重新启动训练项目, 就可对训练场景进行复原并继续训练;相比传统驾驶训练, 可大幅降低教学成本。

3) 同步训练。传统的培训驾驶受驾驶人员限制, 训练只能逐个进行, 且个人训练总量和待训人数成反比, 学员会为等待训练花费大量等候时间。而模拟驾驶训练, 在同等情况下, 可一次安排多人同步开展训练, 并大幅缩短学员等待训练的时间, 保证个人训练的总量, 同时提高学员对车辆驾驶的熟练度。

4) 个性化训练安排。传统驾驶训练在训练时收天气影响因素较大, 且无法随时进行诸如恶劣天气下的驾驶, 夜间驾驶等等训练科目。而模拟驾驶器可根据课程进度和训练内容需要, 通过载入预设好的行车线路地图编辑, 设置训练时间、天气情况、交通状况及各种突发性事件, 模拟不同环境下的行车环境;且开放的后台地图、事件编辑系统可让管理员自行设计, 编辑地图, 并添加自定义事件, 在突出个性化训练的同时, 极大的丰富了训练内容。

三、训练科目的设定

相比传统驾驶, 模拟驾驶具有不受路况, 天气因素的制约的特点, 可根据当前训练需要, 人为的设置训练科目所需的天气和时间进行训练, 目前的模拟驾驶训练课程主要包含以下项目。

1) 雨雪天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“雨”、“雪”及“轨道黏着度”的数值, 设定模拟雨雾天气, 训练学员正确应对雨雾天气下的驾驶技巧。

2) 大风天下的驾驶。通过调整模拟驾驶器“风”的数值, 设定模拟大风天气, 训练学员通过观察周边植物, 人, 车辆等情况, 判断是否具备行车条件, 并学习大风天气下的驾驶技巧。

3) 雷暴天下的驾驶。通过将“雨”的数值设定在50以上, 设定模拟出雷暴天气, 训练学员在雷暴天气条件下的行车常识与行车技巧。

4) 雾天下的驾驶。通过设定“雾”的数值, 设定模拟雾天, 主要训练学员对雾天能见度情况的判断, 学习如果通过能见度正确控制车辆通过弯道、路口、道岔、正线行驶的行车速度, 以及在哪些情况下必须中断行车等行车技巧。

5) 雾霾天下的驾驶。通过设定“霾”的数值, 设置模拟雾霾天, 主要训练学员在雾霾天通过弯道、路口、道岔、正常行车的驾驶技巧, 并根据能见度设置合理的行车速度, 保证行车安全。

6) 晴天下的驾驶。通过设定“云密度”、“阳光闪耀”、“轨道黏着度”数值, 训练学员在模拟晴天环境下的行车技巧。

7) 夜间驾驶。通过设定模拟训练时间, 模拟夜间场景, 主要训练在夜间行车时对灯光、车都、可视范围及处理突发情况的处理, 帮助学员更快的掌握夜间行车技巧。

8) 故障排除。通过在模拟行车过程中发送实时故障代码, 模拟车辆在行驶过程中突发故障, 可训练学员对车辆故障的认知及故障处理能力, 掌握排除故障的技能。

9) 应急情况处置。通过地图编辑器编辑突发事件, 当车辆指定区域时, 即触发预先设置好的事件, 以此训练驾驶员对于行车过程中突发事件的处置能力。

四、小结

模拟驾驶培训作为新出现的事物, 因其安全性和经济性, 已在有轨驾驶培训领域展示了其巨大的作用。在课程设置方面, 应参照真实线路环境, 设计出式样更为丰富、符合教学考试大纲的训练内容, 确保模拟驾驶训练效益的最大化。

摘要：随着计算机技术的发展, 计算机应用技术已渗透各行各业, 并成为支撑产业发展的主要来源;通过近几年的发展, 计算机技术在驾驶培训方面, 模拟驾驶培训已经从最初的驾驶认知, 成为了衔接学员理论和实训前的重要环节。本文阐述了模拟驾驶培训与传统驾驶培训的区别, 说明模拟驾驶培训在培训系统里的重要地位。

关键词：计算机技术,模拟驾驶培训,培训系统

参考文献

[1]付惠珍.汽车驾驶模拟器视景仿真系统的研究.吉林大学硕士论文, 2007.

营运驾驶员从业资格培训探讨篇3

【关键词】营运驾驶员；从业资格培训；培训监管

临沂市共有营运车辆13.8万辆，客运企业17家，等级客运站184 处；道路货运企业、站场768家，物流园区20处；二类以上维修企业342家，机动车检测站10家；从业资格培训机构10家，驾校52家。全市营运机动车15.6万辆，三类以上维修企业1000余家，A级汽车综合性能检测站10家，驾校52家。取得从业资格证人员26万，每年新增考试人员2万余名，继续教育10余万人。

安全生产是道路运输永恒的主题，安全责任重于泰山。从1996年颁布的《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》，开始要求驾驶员须参加培训，并取得相应结业证书方能上岗（简称上岗证）。2006年根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的道路运输从业人员管理规定和关于加强道路运输职业资格工作的意见，建立了以从业资格考试制度为核心的驾驶员从业资格管理制度。

随着社会经济和科学技术的发展，近些年，对这些法律法规和规章在不断的修订，引导从业资格证培训从传统的应试培训向素质培训转变。交通主管部门，承担着辖区内机动车驾驶员培训机构、营运驾驶员从业资格培训、教练员管理等监管工作。从目前情况看，道路运输业得到了飞速发展，为国民经济做出了巨大贡献；另一方面，我国交通事故每年都在增长，属于驾驶员为主要因素的事故约占75%，近几年客车、货车和危险货物运输车辆发生的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的，危险货物运输车辆的重大事故还会酿成对环境的严重污染，引发严重的生态环保问题，同时还会造成十分恶劣的社会影响。

案例一：京沪高速公路淮安段“3.29”氯气泄漏事故 2005年3月29日，江苏淮安市境内，一辆山东装有液氯危险品的运输车，行至京沪高速公路，与一辆鲁货车相撞，导致液氯运输车侧翻液氯泄漏。29人中毒死亡，214人中毒，5000多户、10000多村民被紧急疏散，经济损失3000多万元。

案例二：2010年4月1日14时37分，一辆大型客车，载客41人（荷载42人，行至326国道1177千米+700米弯道上坡处，因超速行驶、违法超车，驶入对向车道，与正常行驶的一辆大型客车（荷载20人，载客19人）正面相撞，造成9人当场死亡，12人受伤。

其他因运输服务质量差，宰客、甩客、超载现象屡禁不止，不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。

分析这些问题的具体原因，可以明显看出，有的属于职业道德问题、有的属于驾驶技术问题、有的属于业务知识问题，但是归纳起来，应该看到营运驾驶员队伍的综合素质相对偏低是酿成重大道路运输车辆事故的主要原因。因此，加强营运驾驶员从业资格培训和继续教育是十分必要的，是保障道路运输业顺利发展的重要前提。通过这些年的培训，临沂市共发证26万人左右，根据数据分析，文化程度初中以下占70%左右，从前些年取得驾驶证来看，因为我们国家交通管理体制问题，从源头上就存在问题，很多人应该没有接受过正规的驾驶技能培训。这几年，随着信息技术的飞速发展，公安交通主管部门逐步加强管理，学习驾驶技术人员获得驾驶证慢慢规范起来。

从文化程度来看，很多从业人员的学历证明已达到高中甚至专科，但整体文化素质仍然偏低。读书少，培训少，忙于出车，驾驶员大都仅仅为了应付考试。笔者从事营运驾驶员培训监管工作十余年，前些年需要抽出一部分精力应付各种各样的说情人，都是驾驶员没有时间培训、在外地，有的只想缴费不想来，企业、老板不让；考试时请高抬贵手。理由各种各样，总而言之，就是一句话，只要给发证、年审就行。从业资格培训机构较少，与监管部门关系复杂，竞争小，管理不规范，教练员队伍鱼龙混杂，给培训监管工作带来很多不便。各个地区之间也存在管理要求、收费标准不一致，培训机构无序竞争，也一定程度上影响到学员整体素质。这些年，随着私家车的普及，交通事业发展，对营运驾驶员综合素质要求越来越高；但人们普遍存在一种意识，一提起大车驾驶员，就是开车野蛮，素质较低，都要离的远远的。如果发生事故，都会潜意识的认为是大车驾驶员的责任。在新形势下如何采取行之有效的方法，做好从业人员培训和继续教育，切实提高营运驾驶员综合素质，为运输安全生产保驾护航，谈谈看法。

一、加强从业培训机构监管

临沂市现有培训单位10家，这些从业资格培训机构都是经省级主管部门审批合格机构，他们负责着本辖区内营运性驾驶员从业资格的培训工作。由市级交通主管部门具体监督培训、考核等工作。需要根据市场经济的发展需求，适时增加培训机构，积极推行市场竞争机制，对培训机构的制定切实可行的质量信誉考核综合考评及奖励惩罚制度，并将从业资格培训机构质量信誉考核结果公示，供学员选择。只有推行竞争机制，才能更好促进营运驾驶员培训发展。

二、加强师资队伍建设，提高培训质量

对于道理运输营运性驾驶员从业资格培训工作的开展，教练员是培训行业重要的从业人员之一，需要具备一定的综合教学能力和道德涵养，因为他们直接面对的是千千万万的驾驶员，他们的言传身教直接影响到广大营运性驾驶员的从业质量。临沂市营运性驾驶员总人数就有20多万人，每年还有2万多人的增量，客运驾驶员大约有5万余人，危险品驾驶员有3万人之多，尤其是客运、危险品驾驶员的责任之大不可小觑，他们的一个事故关乎着千家万户，把他们作为定时炸弹也不为过。教练员作为培训工作中最关键的因素，如果不经过系统全面的培训，教学质量水平不高，将严重影响到广大营运性驾驶员的从业质量。必须把教练员的培训和继续教育作为一项重点工作来抓。

三、運用信息技术，采取形式多样方式培训

从业资格培训和继续教育，人员组成复杂，素质相对偏低，从事的高危工作，枯燥的理论说教和脱产式的培训教学模式，不能很好的适应市场经济的需求，不能有效的调动起学员自觉学习的积极性，纯粹为做题而做题，为考试而考试。在培训过程中，应精选教材，内容与时俱进，表达形式通俗易懂，多采用图片、典型案例为主，注重针对性和实用性；借助微信、微博、QQ群等载体，实现培训、监管模式，实行全国营运性驾驶员的资源信息共享。探索道路运输从业人员培训、继续教育、信誉考核等网络远程培训模式，引导营运性驾驶人员自觉主动的学习，固化他们安全意识的提高，既节省了营运驾驶员的时间，提高了培训质量，又减轻了他们的经济负担。

借鉴欧美等发达国家先进的做法和经验、国内其他行业比如会计行业。一是采用网络远程教育培训；二是鼓励有条件的运输企业开展从业人员从业人员继续教育；三是采用现有的模式进行，也可派教练员到不具备条件的运输企业服务。

四、加强考核员和从业人员管理

严格执行考核员持证上岗，规范执法，对监管人员施行责任追究制度。进一步加强对道路运输从业人员的管理，制定细化道路运输从业人员的服务信誉、考核、奖惩监督制度。实施从业人员“黑名单”制度。对在一个考核周期内未进行继续教育的从业人员，根据文件要求，将考核监督结果定期向社会公布，实行全国信息共享，起到监督警示的效果，便于用人单位择优录用。净化服务市场，减少事故的发生，提高社会经济收益质量。

参考文献：

[1]交通运输部职业资格中心《道路客货运输驾驶员从业资格培训教材》.

机动车驾驶培训合同篇4

甲方：（以下简称甲方）

乙方：身份证号码：（以下简称乙方）

甲、乙双方就机动车驾驶培训事宜，在公开、自愿的基础上双方达成共识，由甲方为乙方实施服务性收费的机动车驾驶技能培训，特签订以下合同供甲、乙双方共同遵守执行。

一、乙方自愿选择甲方为其培训（）型（）车的驾驶技能，按昆发改收费（2011）397号文件之规定，乙方需向甲方缴纳培训费人民币￥（大写：），其中含：报名、教材、燃油、场地训练、道路训练、加班、税费；培训费中不包含有的考试费、救护培训费、体检费、考试场地占用费，驾驶证工本费等。

二、乙方报名时须按公安部第（111号）令之规定提供真实有效的证件给甲方为其办理机动车驾驶证申领手续，待公安机关车管所审验合格后，甲方按相关规定为其办理预约和实施科目一、二、三的培训和考试。

三、乙方自身存在规定中“不准申请机动车驾驶证的情形”隐瞒不报、提供虚假证件或信息，造成不能办理相关手续的，由乙方负全部责任，并承担所产生的全部费用（￥200.00元）。

四、乙方在办理报名时，应向甲方预交培训费￥1000.00元（大写：壹仟元正）人民币，待参加科目二培训时三日内将培训费总额的差额部分一次性向甲方缴纳。同时应缴纳甲方代收款：考试费（不含补考费）、体检费、卫生救护培训费，驾驶证工本费等。否则不得预约参加考试。

五、乙方提出退学的，按以下规定扣除相关费用：

1、尚未参加科目一考试的，由甲方扣除相关费用人民币叁佰元；已参加过考试的扣除人民币伍佰元；

2、已参加科目二培训，但尚未参加考试的，由甲方扣除相关费用培训费用培训费总额的50%；已安排参加过考试的扣培训费总额的80%；

3、已完成科目二考试，但尚未安排科目三考试的，由甲方扣除相关费用培训费总额的90%；已安排参加科目三考试的一概不退还任何费用。

六、乙方在参加各科目的考试中，不及格补考的补考费由乙方负责，甲方应积极配合及时向公安机关车辆管理所缴纳，并按规定预约考试。

七、甲方在对乙方的培训中，应严格执行《云南省实施＜中华人民共和国机动驾驶员培训教学大纲＞细则》的要求，做到学时不扣、里程不减、标准不降、科目不漏。但乙方未达到培训要求的，按《昆发改收费〔2011〕397号文件第五项》之规定，按增加学时和相应的收费标准加收培训费。

八、甲方在对乙方的培训中，乙方有道路交通违法行为，根据《道路交通安全法实施条例》之规定由教练员承担责任。

九、驾驶培训中甲方教练员须严格认真执行教学相关要求和规定，乙方须服从教练员的教学指令，严格遵守《学员管理规定》，在科目一及格后应服从甲方科目二、三的培训安排，超过15天不能参加训练的，应积极配合甲方注销其申领驾驶证学号并承担造成的相应损失。

十、乙方在培训过程中，发生有侵害自身合法权益的行为，可向甲方管理部门举证投诉，甲方须在三日内给予公平、公正的回复。

十一、此培训合同未尽事宜，甲、乙双方可协商解决。

十二、此合同一式两份，双方签（章）字之日起至培训结束领取驾驶证之日终止。

甲方：乙方：

联系电话：联系电话：

驾驶员聘请合同篇5

甲方：

乙方：

按照新《交通法》的要求，切实做到“安全第一、预防为主”，确保行车安全，为提高车队经济效益和社会效益，树立优质文明服务的风尚，共创***客运车队的美好未来，经甲、乙双方共同协商，达成如下协议：

一、驾驶员职责

1、凡应聘的驾驶员必须具有四年以上大客驾驶经验，无安全事故记录，并且取得车辆所属单位的内部准驾证和上级主管部门核发的驾驶证、从业资格证，经本车队考试合格方能应聘为本车队驾驶员，并经车属单位考试合格后才能驾驶本车队车辆。

2、凡应聘的驾驶员必须遵守车队的有关规定，端正思想，要以***车队兴衰为荣耻，以主人翁的思想对待车队工作。对那些不听车队安排、危害车队利益的，车队有权终止其合同。

3、乙方必须要认真学习《交通法》，并严格遵守《交通法》，不违法、不违规操作，要具有高度的安全意识和责任感，集中思想开好车。

4、乙方每月必须参加本车队每月3、4号早晨8:30的安全学习。**分公司驾驶员每月必须参加分公司30号晚上7:30分、15号上午8:30的安全学习；**公司驾驶员必须参加长运公司每月21—25号的安全学习。无故不参加学习的，一切后果由乙方自负。

5、乙方在应聘期间要对自己所驾驶的车辆高度负责，对车内卫生要经常清扫干净，处处以车队的利益为重，对旅客说话和气，不得同旅客发生吵架和打架的现象。提高服务态度，树立车队的品牌形象。如有严重影响车队形象和造成严重后果的或触犯法律的，一切责任由乙方负责，车队有权终止其合同。

6、在行车途中，停车休息加油、吃饭时要经常检查车辆轮胎是否缺气，轮胎螺丝是否松动，发动机是否少水和少机油，油路及底盘其它部位是否漏油，发现问题及时报告车队负责人及时修复。如因上述问题造成的损失和违规操作造成的机械损失全部由乙方负责。

7、乙方在行车途中要积极配合甲方乘务员载客，及时安排好旅客座位，说服旅客上车，不能见客不装，车上乘客要保证送到站。如发现有不装客行为和未将旅客送到站的行为，处违约金100元/次。情节严重不服从车队调度，车队有权终止其合同。

8、乙方在接到车队电话及旅客电话时要使用车队规定的文明用语，说话和气，告诉旅客乘车地点、时间及车辆牌照。

9、白班回程车辆，当天晚上把车洗好，停放在邵东分公司车站大坪内。如遇有车辆需要维修，通知机务负责人，及时把

车辆修好，做到车辆不带病上路，发现问题及时解决，以免耽误正常发班。

10、乙方在冬季8:00、夏季7:30准时到车队办公室签到，听从甲方调度安排发班。**西站早班8:00、晚班14:30发班车辆必须进车库发班，两名当班驾驶员必须在车上负责发车。如查处发班驾驶员未到岗位者，每次处50元违约金。对那些不服从车队调度安排，车队将做停班处理；情节严重的、态度恶劣的，车队有权终止其合同。因此而造成的损失和法律责任全部由乙方负责。

11、乙方应妥善保管好车辆所有证件、随车手机和随车工具，如有遗失由驾驶员负责办理补回证件，因此造成的损失由乙方负责。

12、乙方不得用车队电话与无关的业务联系，一经发现当月电话费由其负责。在开车时不得打电话和发看信息，情节严重的车队有权终止合同。

13、乙方不得在行车途中或**各站打牌赌博，影响休息，发现一次按人民币100元每次收取违约金，因此而造成的交通事故，一切损失由乙方负责，并终止合同。

14、乙方不得在车上同旅客调情、说爱，造成不良影响。如因此没有休息好造成的交通事故，一切损失由乙方负责，并视违约行为终止合同。

15、乙方在行车或工作时不得利用工作之便与乘务员合伙贪

污，一经查出按车队《稽查条例》处所贪金额司、乘人员各20倍收取违约金，并按违约终止其合同。

16、乙方严禁在出车前和行车中喝酒，发现一次收取违约金100元，情节严重的车队有权终止合同。

17、乙方在行车途中要督促和要求旅客系好安全带，确保旅客安全。不得看信息和收发信息，如有此情况的，车队将予以辞退解聘合同。因解除合同所造成的一切经济损失，车队概不负责。

18、乙方在合同期间，未经主管管理人员批准无故不上班，所造成的脱班罚款和一切经济损失由乙方全部负责。

二、事故责任和奖励办法

1、乙方在聘用期间所发生交通事故，按照交警部门所划分的责任来分：

A.如乙方在事故中负事故的全部责任，经济损失在1000元以上1万元以下的，除保险公司赔偿外，乙方负责损失的20%，并收取200元违约金。并保底1000元，事故损失在1000元以下的，全部由乙方负责。

B.如乙方负事故的全部责任，经济损失在1万元以上3万元以下，除保险公司赔偿以外其余部分由乙方负责损失的20%，并收取500元违约金，取消全年安全奖金。

C.损失在3万元以上10万元以下，除保险公司赔偿外其余部分由乙方负责损失的10%，并收取10000元违约金，终止合同。

D.10万元以上交通事故除保险公司赔偿外其余部分由乙方负责10%，并收取10000元违约金，终止合同。

2、乙方在交通事故中负主要责任的A.事故损失在1000元以上3万元以下的，乙方负责损失的20%，并收取200元的违约金。并保底1000元，事故在1000元以下的，全部由乙方负责。

B.事故损失在3万元以上10万元以下的，除保险公司赔偿以外，乙方负责损失的15%，并收取1000元的违约金。

C.事故损失在10万元以上的，除保险公司赔偿外，乙方负责10%，并收取5000元的违约金，终止其合同。

D.凡事故损失在1万元以上（含1万元）的取消全年安全奖金。

3、乙方在合同期中全年未发生任何交通事故的，奖励人民币1200元的安全奖金，两年或两年以上未发生交通事故的，奖励人民币1800元的安全奖金每年，并参加全年的评优活动，评选为优秀驾驶员的每年奖励人民币500元。

4、乙方在合同期间，因车队车辆发生交通事故所造成的伤亡和意外伤害的，只能按照国家《交通法》的事故赔偿标准理赔，甲方不负责任何其他经济赔偿和不合理的要求。

5、乙方必须交足10000元作为安全风险违约信誉金给甲方才能上岗驾驶车队车辆。

6、车队在合同期间的工资，每月5号发放。工资待遇：**

至**班每趟元，**至**班每趟元，**至**班每趟元。

7、车队实行每月评比流动红旗示范车，每月奖人民币100元，全年能评选为优秀红旗车5次的，车队奖人民币300元一台车。

8、乙方在行车途中的超速、撞红灯和其他违法行为的罚款全部由乙方负责。

三、合同期限

本合同经甲、乙双方共同协商认可，一式两份，双方各执一份，签字生效，具有同等法律效力。从签订之时起到次年同期止，即年月日起至年月日止。驾驶员必须合同一年后，才能提前一个月申请离岗终止合同，并要把在职期间的违法行为处理完才能办理安全风险信誉保证金的退还手续。

四、本合同为格式合同，最终解释权归***客运车队所有。

五、本合同未尽事项以后以补充协议为准。

六、本合同法律履行地为****人民法院。

甲方：乙方(签字、手印)：

代表：联系电话：

聘用驾驶员合同篇6

乙方：驾驶证证号：

根据公平、公正、公开的原则，经甲乙双方协商，在平等自愿的基础上，签订合同如下：

一、甲方聘用乙方为xx乡人民政府驾驶员，乙方必须服从甲方的管理和工作安排，遵守保密纪律，驾照的年审由乙方自行负责。

二、工资报酬：甲方每月定时支付乙方1500(壹仟伍佰)元人民币的工资(含出差补助)，并帮交五险(养老保险、医疗保险、失业保险费、生育保险及工伤保险)单位应交部分，乙方参加xx乡职工年终考核评定，与乡干部职工享受同等待遇。乙方必须使用性能良好的通讯工具，全天24小时保持畅通。

三、车辆使用：公务派车由乡党政办安排，乙方不得公车私用，未经乡主要领导批准，乙方不得私自借予他人使用或换车使用，不得酒后驾车、违章驾驶、私自载人等。若因乙方违反规定驾车，造成车辆损坏或其他损失，甲方将追究乙方的相关责任，造成超速扣分及罚款由乙方自行承担。

四、车辆管理：乙方必须爱护车辆，对车辆进行力所能及的维护、保养，安全用车。车辆维修或更换零件时，由甲方指定车辆维修点，并由甲方到维修点商谈维修费用，乙方擅自选定维修点修车或更换零件，甲方不支付相关费用。出差返乡后，乙方要及时将车辆钥匙交乡党政办管理，周末必须按照乡党政办或主要领导的指示停放好车辆。

五、车辆加油：甲方办理专用加油卡交党政办公室，需要加油时，

乙方及时提出，由党政办人员负责加油。特殊情况需临时加油的，报请乡主要领导许可后，由乙方先加油，回乡及时报帐。

六、车辆存在安全隐患时，乙方必须及时告知甲方，由乙方在甲方指定的维修点及时排除安全隐患，对存在严重安全隐患的车辆或行使路段，乙方有权拒绝驾驶或行驶。

七、甲、乙双方或一方在本合同期间，需要解除合同，须提前一个月告之对方。

八、本合同一式三份，甲、乙双方各执一份。乡财政所保存一份。

九、本合同有效期一年，若甲、乙双方需续约，另行签订合同。

十、未尽事宜，由甲乙双方共同商定

甲方签名(盖章)：

乙方签名(盖章)：

驾驶员培训站合同篇7

关键词：驾培业务,会计核算,收入确认,税务处理

1 关于开票问题

目前在学员在参加培训时, 驾校报名点开票方式一般有两种:一是收款后开具收据。正式发票要等到学员考试合格后, 方能凭收据换取发票。二是收款后开具全额培训发票。

收到学员的培训款后, 不论是开收据还是开发票, 在会计业务的处理上会涉及到收入的确认、税收的缴纳。在2009年1月1日起施行的《中华人民共和国营业税暂行条例》中规定, 营业税的纳税义务发生时间, 为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。

广州税务局的“穗地税函[2006]4号”文件中明确培训劳务应纳税额的计算公式:

当月应纳税额=当月培训劳务应纳税营业额×适用税率

当月培训劳务应纳税营业额= ∑ (纳税期限内向培训学员收取的驾驶培训收入及各项价外收费-免税收费)

可见, 驾培业务在学员交费时就是驾培公司纳税义务的发生时间, 不论是开具收据或是发票。

笔者认为, 在开票环节上, 应该采用第二种方法, 即收款后直接开具全额培训发票。第一种方法开具收据有两个弊端: (1) 收据换发票时手续比较繁琐, 会计对每张收据都要一一审核, 不利于提高工作效率, 同时增加了学员的麻烦。 (2) 开收据会让学员对公司的税收方面产生误解, 增加公司的负面影响。

2 收入的确认

驾校报名——理论学习—理论考试 (科目一) ——基础驾驶 (技能培训) ——桩考——路考 (内场) (科目二) ——路考 (外场) (科目三) ——领证 (如图1) 。

(1) 按企业会计准则的规定, 采用完工百分比法计算当月的培训收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 对于提供劳务收入:

第十条企业在资产负债表日提供劳务交易的结果能够可靠估计的, 应当采用完工百分比法确认提供劳务收入。完工百分比法, 是指按照提供劳务交易的完工进度确认收入与费用的方法。

第十一条提供劳务交易的结果能够可靠估计, 是指同时满足下列条件:

①金额能够可靠地计量;

②相关的经济利益很可能流入企业;

③交易的完工进度能够可靠地确定;

④交易中已发生和将发生的成本能够可靠地计量。

第十二条企业确定提供劳务交易的完工进度, 可以选用下列方法:

①已完工作的测量;

②已经提供的劳务占应提供劳务总量的比例;

③已经发生的成本占估计总成本的比例。

企业应当在资产负债表日按照提供劳务收入总额乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认提供劳务收入后的金额, 确认当期提供劳务收入;同时, 按照提供劳务估计总成本乘以完工进度扣除以前会计期间累计已确认劳务成本后的金额, 结转当期劳务成本。

对于驾培这一特殊行业, 机动车驾驶员的培训过程大致可分为三个阶段, 科目一考试, 科目二考试和科目三考试。培训一个学员基本上需要45天左右, 时间跨度为2～3个月。按照企业会计准则, 驾培公司在确认收入时, 理论上合理的方法是正确估算出正常培训一个学员所需要付出的培训时间 (学时) , 而且在每期期末公司能够正确计算毎个学员当月培训的时间 (或者是学习进度, 即将培训分为三部分, 第一部分为学员通过科目一考试, 第二部分为通过科目二考试, 最后的部分为通过科目三考试, 学员通过第一部分, 可认为劳务完成1/3, 同样通过第二部分, 可认为劳务完成2/3, 依次类推) 。学员的培训费乘以当月培训发生的时间 (或者是当月增加的学习进度, 如:某学员上月已完成科目一考试, 当月培训并通过科目二考试, 可以认为培训任务已完成2/3。该学员当月接受学习培训的进度增加了1/3) , 计算出该学员当月应计的收入, 最后汇总当期培训的所有学员, 就是这个驾培公司当月的实际收入。但实际上驾培公司很难做到这一点, 原因有很多。首先, 公司在下个月确认收入时需要把每一个学员预交的培训费减去上期已经确认完的收入, 再按本月产生的学时 (或增加的学习进度) 计算当月的收入, 对于一个规模较大的驾培公司来说, 一年培训十万个学员, 而且具体毎个学员的培训费、时间进度都有可能不同, 对毎个学员培训费分几次确认收入, 工作量较大, 造成会计无法确保收入数据的正确性。

其次有的学员报名上了一个星期的课, 后来就没有时间来参加培训了, 下一次参加培训的时间可能会间隔几个月。夏期班的学员今年考试没有通过, 到明年暑假再来。还有有的学员学了几天又因各种原因决定不学了, 产生退费, 对这种学员的培训费只能先挂在预收账款里, 而且需要个别单独挂账。

再者按完工百分比法确认收入的计算结果, 在会计期间 (月度之间和年度期末) 会存在较大的收入确认差异, 对于“相同时间长度、不同招收人数、相同培训合格人数、期末未合格人数增减存在差异情况下”, 笔者做过测算, 收入的确认与其他方法计算的收入会产生较大的差异, 并可能会产生虚增收入的风险。同时在成本核算上, 也很难对按学时 (学习进度比例) 计算收入的学员人数所发生的成本进行配比, 既不符合收入准则对收入确认条件的规定要求, 在具体核算中也无法实施收入和成本的配比原则、同时也存在按预估收入相对应存在较多成本费用金额未确认或确认滞后的现象。这种核算办法计算营业收入, 可能会使相关业务人员在月度核算、年末调整埋下了调增或调减营业收入和利润的缺口, 运用不当会产生人为调节利润的可能。

以上情况使得会计核算无法运用完工百分比法来计算当期收入。

根据《企业会计准则第十四号—收入》, 第十四条企业在资产负债表日提供劳务交易结果不能够可靠估计的, 应当分别下列情况处理:已经发生的劳务成本预计能够得到补偿的, 按照已经发生的劳务成本金额确认提供劳务收入, 并按相同金额结转劳务成本。

但笔者认为驾培公司若按当月的实际成本来确认为当期的收入, 也不符合驾培公司实际的经营状况, 并且不利于对公司的业绩考核。

(2) 以当月开票金额确认当月的收入。

驾培公司若采取收款直接发票, 会计根据发票在当期确认收入, 会虚增当期的营业收入, 此时主要的培训成本还没有发生 (教练员的工资费用、教练车的成本) , 并会导致当期利润虚增。这样对当年来说, 所得税费用会明显增加。

(3) 以科目二合格学员的名单确认收入。

此时, 培训成本基本发生2/3, 但仍会发生学员退费、并且由于科目二合格学员名单的不确定性而带来会计确认上的困难, 后续成本还将发生等不确定因素。

(4) 以科目三合格学员的名单确认收入。

这种方法是以培训学员科目三考试合格作为确认收入的基本条件, 同时也是个别确认法。以每个培训学员作为确认收入主体, 以其缴纳的培训费作为计算收入的依据。学员报名时直接开票, 会计核算记入预收账款。每月末按当月从公安取得的科目三合格人数清单, 从预收账款中转出相匹配的学员预交的学费, 确认本月培训收入。月末不计算在训学员应考虑的已完成学习进度 (或不计算约当完成量) 。

笔者认为按“科目三合格”作为驾培公司核算收入实现的依据, 符合会计谨慎性原则和权责发生制的会计核算要求, 既清晰又直观, 同时取数来源真实 (直接从公安车管所取得合格人员清单) 、可以稽核, 既符合收入可以可靠计量确认、又符合收入和成本配比原则, 达到“取值便利、核算清晰、可以复核”的核算效果。同时通过科目三合格人数确认收入, 也体现了税收筹划的理念。能够较好的体现驾培业务经营实绩, 有利于公司实施经营考核和提升管理, 也有利于绩效考核指标的设计和评价。

3 日常会计核算

3.1 驾培收入

收入是在销售商品、提供劳务及他人使用本企业资产等日常活动中所形成的经济利益的总流入, 它不包括为第三方或客户代收的款项。驾培收入, 是指经营汽车驾驶员培训业务, 并按规定的收费标准向学员收取的培训收入, 包括学员的理论教材费。为第三方或客户代收的款项包括:为车管所代收的考试费、代收的红十字会救护培训费、代收的保险费、代收的数码照相费等。

收入科目设置:驾培营业收入主要分为主营业务收入和其他业务收入两个会计科目。

(1) 主营业务收入。

具体帐务处理方式为:报名点收到培训费进“预收帐款”科目贷方, 月末根据公安考试科提供的科目三考试合格学员名单从“预收帐款”科目借方转入“主营业务收入”科目贷方。

(2) 其他业务收入。

核算的是代收代办红十字证、代收保险费的返回手续费收入等。

3.2 成本核算

公司在营运生产中发生的直接材料、直接工资、其他直接支出分别计入主营业务成本。

(1) 主营业务成本可分为:

①职工薪酬:

包括职工工资、福利费、工会经费、教育经费、劳动保险费、公积金。

②折旧费:

核算固定资产的折旧费用。

③车辆修理费:

核算教练车的车辆修理费。

④燃料费:

核算教练车的车辆用油、用汽燃料费。

⑤车辆保险费:

核算教练车的车辆保险费用。

⑥设施维护费:

核算车队使用的训练场地、训练用龙门架、铁柄、铁杆等设施维修、维护费用。

⑦租赁费:

核算车队使用的训练场地租赁费用。

⑧事故费用:

核算车队使用的车辆发生事故后由单位承担的费用。

⑨水电费:

核算车队使用的训练场地、办公场地的水电费。

⑩公费:

核算车队领用的办公用品。

(11) 通讯费:核算车队的电话费、通讯补贴。

(12) 开训特检费:核算教练车在开训前进入考试场地前的车辆特检费用。

(13) 营运间接费用:核算从营运间接费用中转来的各项需要先归集后分配的各项间接费用。

(14) 低值易耗品:核算进车队使用的未列入固定资产的小型设备、办公桌椅等。

(15) 考试费:核算考试合格后支付的考试费。

(16) 公务车费:核算车队使用公务车的燃润料、轮胎、修理配件、保养费、过路过桥费、停车费、公务车驾驶员年审体检费、换证费、车辆年检费、事故费、保险费。

(2) 营运间接费用。

营运间接费用是营运过程中所发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用, 包括教务中心、市场部及各报名点费用、安全机务部及汽车修理、综合办场地建设工程、物资采购、水电修理、汽配仓库保管的各项开支。月底本科目全部结转到“主营业务成本—营运间接费用”科目。

3.3 主营业务税金及附加

主营业务税金及附加核算营业收入按税率计算应交的营业税金和附加税。驾培公司每月应以当期预收账款的增加数 (即当期开票总金额) 作为当期营业税应纳税额。

3.4 期间费用

期间费用包括:管理费用、财务费用。

驾驶员培训站合同篇8

关键词：驾驶员；计时培训；系统平台；设计

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

如今，在交通运输业以及汽车行业发展的双重带动之下，机动车驾驶员产生了巨大的缺口，而为了有效填补这一空缺，与机动车驾驶员相关的培训设计及组织工作相应开展开来，而这种培训工作又急需一种可行、高效的计时培训系统作为参考，保证驾驶学员的合法权益。然而，就这计时培训系统的设计而言，其完全可以利用现有的包括GPS全球定位、无线通讯、互联网以及人脸识别等在内的技术进行整合，从而将当前驾驶员培训机构、管理部门以及考试部门在进行驾驶员培训时所出现的问题进行有效规避，并最终在实现机动车驾驶员习得的同时提升整个培训企业和机构的运行效率和经济效率。

一、系统功能目标概述

本文所设计的机动车驾驶员计时系统，旨在利用现有的包括GPS技术、无线通信技术以及互联网技术在内的技术，解决目前驾驶员培训、监管机构在进行机动车驾驶员培训中所出现的问题，并有效融合当前现有的机动车驾驶员培训及管理流程，从而最终实现各个用户的使用需求。事实上，就本文所设计并实现的机动车驾驶员培训计时系统而言，其主要将计算机管理平台、非接触式IC卡、计时设备以及通讯技术、身份认证技术等几个方面融合在一起，并最终实现相关单位对机动车驾驶员培训过程进行记录、监督、审核、以及建档等功能。其又具体要实现以下几个目标：（1）组建其一个可行的完备驾驶员培训信息系统中心机房，实现对驾驶员培训的数据处理以及视频监控，并与公安交警和交通监管部门实现数据交换；（2）建立起一种可以用于实现驾驶员培训系统与包括省运管网系统、市运管机构内网以及公安交管部门系统在内数据交换的三级光缆专项网络架构；（3）实现满足相关驾驶员培训管理部门对驾驶员培训行业的综合管理，包括训练场地、教练车辆定位、培训场地视频监控等功能；（4）实现满足相关驾驶员培训机构的业务办理及综合管理，包括对学员各类信息的管理。

二、系统设计原则及技术选择

为了实现经济成本最低化以及工作效率及效益最最大化，本文所设计的机动车驾驶员计时培训系统主要依据以下原则：（1）经济实用型原则，充分调用包括国家通讯网在内的资源、服务、安全及成本優势，在实现结构性能最优的同时，降低硬件设备的成本花费；（2）技术先进性原则及系统稳定性原则即采用现今较为先进并成熟的技术，并兼顾系统的升级、维护等。采用由应用层、通信层以及终端用户层在内的三大结构，保证各层的稳定；（3）系统的开放性原则及可扩展性原则。设计的系统要支持多种规格和样式的硬件设备以及网络系统化，并且其运用的计算机网络系统可以向广域拓展。

当然，为了实现上一节中所提及的目标，我们主要采用的是GPS技术、数据库技术、数据处理技术、中间件技术、构架/构件技术等。另外，基于架构以及建模语言主要用来加强系统设计人员对系统构造的理解，指纹认证技术、RFID射频技术、人脸识别技术等主要用来杜学员信息作假等现象的发生、保证学员合法的培训权益。

三、系统的总体设计与实现

本文所设计的系统，其在逻辑上来说，大致可以分为三层，共四个模块。其中三层分别为前段通讯层、数据传输层以及数据应用层，这三层的各个功能实现主要包括有以下几点：（1）前端通讯层：负责无线数据传输协议的解析，通过本层一方面能够接收安装在车辆里面的车载计时终端的各种数据报告，将不同类型的车载终端数据转换为系统内部统一的协议；另一方面，监控中心通过本层向各车载终端发送各类指令，如设定GPS定位时间间隔、允许学员培训计时开始时间、结束时间等，此外根据车载终端类型和协议的不同，对指令进行编码后通过无线通讯协议发送出去。通过本层的作用，能够使系统具备兼容多种车载终端的能力，同时保证系统不会因通讯协议变化而变化太多，从而使系统的先进性得到保证；（2）数据传输层：是整个系统的核心处理层；通讯层接收转换完成的数据，统一转发到数据传输层，本层收到数据后，首先进行数据的分类存储、解析，将GPS车辆卫星定位数据根据各监控网关的管理权限，将数据下发到各监控终端处理显示；同时将学员培训学时依据平台设定计时条件限制存储于系统平台中，供管理部门、企业、以及学员查询使用；同时本层还负责各监控终端的登录验证，权限管理等工作，通过标准数据协议，能够实时为上级主管部门、培训企业提供定位数据服务和培训学时服务，使系统具备灵活、开放的能力；（3）数据应用层：负责接收来自数据传输层的各种数据，显示电子地图及车辆位置，向车辆发送遥控命令、培训学时计时参数等；数据应用层又可分为上级培训主管部门、培训企业、学员等单元。

四、系统的安全设计及实现

建成后的运营中心以总监控中心为主，随着业务的逐步开展，系统运行会带来一定的安全隐患。为此，需要在运营总监控中心进行必要的安全防护设计，避免由于总监控网络的崩溃给客户带来的损失。

本系统是一个从硬件网络先到软件系统再到数据全方位建设过程，因此，系统的安全策略也必须是从硬件、网络、软件系统、数据全方位地考虑。当然，对人员、设备的管理等也是系统安全策略的重要内容。安全策略（security policy）是决策的集合，它们集中体现了一个组织对安全的态度。更准确地说，安全策略对于可接受的行为以及应对违规做出何种响应确定了界限。

五、结束语

本文设计并实现了一个可行的机动车驾驶员计时培训系统设计与实现方案，该方案基于目前先进的GPS技术、网络技术、人脸识别技术、数据库等技术而提出，具有十分可靠的技术支撑体系。此外，其还可以在实现机动驾驶员培训过程中的记录、监督、审核及建档管理等功能的同时，对外来的攻击进行防卫，无疑是一个切实可行的、具有广阔运用和推广前景的机动车驾驶员计时培训系统平台。

参考文献：

[1]张莉.浅析驾校管理信息系统的设计与实现[J].华章，2014（01）.

[2]机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范[S].

[3]机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范[S].