驾驶员服务礼仪标准（精选7篇）
一、目的：
驾驶员是企业形象展示第一窗口,在现代企业中,驾驶员的工作不仅仅是开车和车辆保养的工作,更担负着接待客人、迎来送往的重要任务，有时还需扮演 着商务助理的角色。这就要求驾驶员不仅要有过硬专业技能，还要有良好的职业 形象和接人待物的基本礼仪。
二、适用范围：公司车队司机岗
三、原则
“一专多能、全面发展”
四、司机的交通道德意识
1、依法行使，不争不抢，车辆、行人各行其道，遵守交通规则。
2、安全行驶，预防为先
（1）在思想上牢固树立“安全第一，预防为主”的观念。保持头脑清醒，要有强烈的责任心和谨慎细致的作风。“另可谨慎一生，不可疏忽一秒”。
（2）汽车的维护：汽车的维护讲究“七分养，三分修”，日常维护坚持“三 检”，既出车前、出车中、收车后检查汽车。
1、车身外部
2、车身内部
3、发动机舱
（3）定期做好汽车清洗。（4）出车前检查车辆安全。
（5）对送客人争取时间的服务，必须确保安全，不盲目高速行驶，违反交通规。
3、文明行驶，礼貌行车，处理车与车，车与人关系时要做到先让，先慢，先停的“礼让三先” ：
时间紧不开急躁车。道路不熟不开冒险车。道路条件好，不开麻痹车。对方态度不好，不开赌气车。连续工作，不开松劲车。无人检查，不开自由车。车辆有故障，不开“带病”车。心情不好，不开情绪车。受到鼓励，不开“英雄”车。交会车时，不开霸王车。
在开车时不能抽烟，吃东西，接打电话，不单手操作，不酒后开车
4、克服困难，做好服务，司机工作不分时间，不分自然条件的服务，要做到 任劳任怨，吃苦耐劳。五 司机的素质修养
1、热爱本职工作，忠于职守。
2、改善知识结构，提高文化素质，学以致用。
3、学习心理知识，司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求，尽 量满足。
4、熟悉交通地理，学习地图，交通手册等资料，了解路况信息。
5、举止规范：行为举止是心灵的外衣。应该做到和气而不卑恭，热情而不 轻浮，端庄而不冷峻，优雅而不脱众：
6、保持车容清洁
（1）车辆要保养好，车身要保持干净，爱惜、保护车内的一切设施；（2）做好车内（包括空调）的清洁工作，车内不能有杂物、异味。
7、行车文明“五不能”：（1）不能在车内吸烟；（2）不能摇下车窗吐痰；（3）不能摇下车窗向窗外扔杂物；
（4）不能未经许可接打手机，如果确需打手机，请先停车，并说对不起；（5）不能乘车人聊天与工作无关的话题。
8、控制不良言行与情绪，做到平平稳驾驶，安全第一：（1）不要把家庭的情绪带到工作中；（2）自我调节个人心理；（3）专心工作。
9、文明用语
接待客户时，要讲普通话，服务要周到、细致，说话要文明礼貌。
10、行车规范：
（一）发车前
1、要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
2、司机应做好发车前的例行检查，保持良好的车辆状况；检查所有证件及灭火器材是否齐全有效。
3、核查各种服务设施及服务用品（矿泉水、餐巾纸、清洁袋、雨具和应急药品）。
4、检查车内及地面的卫生情况，保持车容车貌整洁、车内空气清新，车厢内无异味。
5、提前10分钟到达指定位臵，根据气候合理的开启空调，使车内保持适宜的温度，并且车内空气要清新；若在规定的时间客户未到，要用委婉地语句以电话或短信的形式提醒。
6、若不能在规定时间内达到指定地点时，请及时与相关人员联系，同时与被接客户或领导做好情况沟通，简要说明原因，并表示谦意。
7、接送领导和客户时短信告知已经到达的地点和车辆停放位臵。
（二）乘客上车时
1、车辆座位安排；一般情况下，小车座位后排左侧为主宾位，后排右位为 主人位，司机旁位臵为助手或陪同人员位。如乘车人有自己的乘车习惯的，应按照其习惯安排座位；
2、在接待 2-3 位宾客的情况下，司机应先拉开后排左侧车门，请主客上车，再迅速从车尾绕到车的另一侧，打开右边的车门，请其他客人上车；
3、在领导或客人巳坐好，衣裙不影响关门时，轻关车门，并小跑绕到司机 座位；
4、乘客上车后应主动问好，提醒客人系好安全带，就行程安排要与客人事先做好沟通，取得客人同意后方可出发。
5、车辆行驶前，为保障客户的人身和财产安全，应及时将车门上锁。
6、根据客户的要求开启收音机或CD机，但音量不要太大。客户谈话时或打电话时应及时将音量调小或关闭。
（三）车辆运行中
1、遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》；遵守社会公德和职业道德。
2、严格执行安全行车操作规程，做到文明驾驶、礼貌行车，服从交通民警指挥，确保人员、车辆安全到达目的地。
3、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车，酒后驾车损坏车辆者由驾驶员负责维修费，如酒后驾车发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。
4、在行车途中要尽量给客人以安全感，保持中低速行驶，不开快车、不违章、不争道、不抢道。
5、司机在行车途中严禁拨打和接听私人电话，如须接打工作电话时，应将车辆靠边停在道路允许的地方，并亮起警示灯。
6、遇到客户要求在禁止停车的地方停车或客户的要求有违交规时，司机不能用生硬的态度对待客人，应耐心地向客人解释清楚，以取得客人的谅解。
7、对于客户的特殊要求和临时用车变动，司机不得擅自拒绝或给客人难看的脸色，应立即同公司取得联系，由公司进行沟通，直到客人完全满意为止。
8、行程当中就餐时，要注意区别情况。与客户一同进餐时要尽快提前用完，必要时应单独用工作餐。
9、长途行程出车时，原则上每2小时应停车休息一次，以免疲劳驾驶。
10、任何时候都不允许客户（特别是外宾）还在车上时，司机将车熄火后长时间离开车辆。未经客人允许严禁翻动客人放在车内的物品。
（四）到达终点站
1、车辆到达终点站，待车辆停稳后，及时提醒乘客检查随身携带行李。
2、到达目的地，车停稳后，司机要迅速下车，由车后绕至离领导或客人最近的车门外，拉开门请其下车。开门时，一只手开门，另一只手垫在车门顶上，万一领导或客人不小心抬头撞到门顶的时候，撞到的是你手而 不是金属门。
（五）车辆回场后
1、做好车辆回场的例行检查、报修、清扫工作，车内要去除异味。
2、检查好车内各种服务设施及服务用品（矿泉水、餐巾纸等）摆放到位，保证随时用车。
3、在没有出车任务且恰逢天气好时,要将汽车内的脚垫等拿到太阳下暴晒,车门、后备箱打开通风，去除异味。
4、使用公司老总车辆归还后，以电话或短信方式告知老总并说明车辆停放位臵。
七、驾驶员服务艺术
1、守时守纪不拖延
2、守时应做到的三点；（1）驾驶员应服从安排，听从调度，做到随叫随到，不能在未经许可的情况下，利用工作之便私自用车；
（2）领导需用车时，应该提前 5-10 分钟将车停在易于上车的位臵等待，等待过程中禁止鸣笛催促；
（3）领导外出短暂办事、开会时，要求驾驶员人不离车，随叫随走；陪同领导或客人用餐，餐后需用车时，应快吃、快喝（喝茶、水、饮料），提 前发动车辆，只能“车等人”，不能“人等车”。
3、守纪；驾驶员要遵纪守法，格遵守交通规则和安全法规，在意识上绝不能麻痹大意，要时刻保持警惕，保证行车安全。
4、贴心细致兼周到：
（1）备好车内应常备的物品，尽可能提供舒适便利乘人条件；
如果是领导或客人的常用车，车内最好常备领导或客人喜欢的茶水、饮料等；
视情况在车内备一些常用药品，如止泻药、止痛药，创可贴等； 车内必须有备用伞，如下雨等天气，要主动接送领导、客人至目的地；（2）视天气情况，提前打开车内空调调节温度，使领导、客人有舒适的乘车 环境。
（3）眼勤手快供便利
接待客人时，应主动与客人打招呼，并帮助其拿一些较重的行李，待放好行李，客人入座后，驾驶员应逐一检查车门是否关好，然后才能开始驾驶；
车辆行至目的地后，驾驶员应先下车为客人打开车门，取出行李，帮助其将行李送至候机室、车站站台或房间并有礼貌地向客人道别。
专职驾驶员好似是客户的贴身秘书，在客户出行时，要事先了解客户的行程，适进提醒客户下一个行程的时意安排等事项，以免延误；
如果需要，驾驶员应负责安排或配合安排客户的饮食、住宿等，这就要求司机要灵活勤快，了解客户的饮食习惯与禁忌，想在客户之前，不能让客户操心、烦心，更不能“推推动动”，甚至“推而不动”。（4）言谈有度守秘密
领导与客人在车上谈话，要做到不该听的不听，不该说的不说，不该问的不问，更不能胡乱插话或打断谈话。
不得与客人闲聊有关公司重大内容的话题，更不得在车内听到公司领导谈话内容后，到外面传播扩散。
5、接待注意事项（1）陪同引导
司机应走在服务对象的左侧前方约一米左右的位臵； 行进速度须与服务对象的相协调；
行进中一定要处处以对方为中心，经过拐角、楼梯等处，要有及时的关照提醒 ；
请对方开始行进时，应面向对方稍许欠身，行进中与对方交谈或答复问题时，应以头部、上身转向对方。
（2）上下楼梯礼让服务对象，服务对象先上后下。
（3）进出电梯以礼相待，请服务对象后进先出，服务人员站在门口礼让对方并顺 势做出“请”的动作。（4）出入房门
1 运行前的车体检查
出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节, 必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查, 重点检查7方面。
1.1 车钩缓冲装置
(1) 检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好, 冲击座无破损;钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹;钩舌销无折断, 开口销无折断、丢失;钩提环松宜量在30~45 mm, 车钩中心线距钢轨面距离为880±10 mm, 连接两钩不超过75 mm;钩舌、钩腕闭锁距离不大于130 mm, 全开位不超过250 mm;钩头内各磨耗部润滑良好, 不缺油;车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。
(2) 钩身托梁无裂纹, 钩身托梁螺栓、螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形, 螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;缓冲托板螺母无松弛, 开口销无折断、丢失;钩尾框无裂纹, 前后冲板座、冲板及缓冲器无破损, 钩尾框后部无裂纹;钩身托梁内磨托板无破损、丢失, 不缺油。重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛, 开口销不丢失。
1.2 轮对走行部
(1) 轮缘内侧缺损不大于长30 mm、宽10 mm;轮辋、轮辐、轮箍无裂纹;清筛机轮缘厚度不小于24 mm, 轮缘垂直磨耗不大于16 mm;其他车辆轮缘厚度不小于23 mm, 轮缘垂直磨耗不大于15 mm。
(2) 踏面剥离长度一处不大于40 mm, 其余两处不大于30 mm;踏面圆周磨耗不大于8 mm, 踏面擦伤深度不大于1 mm。
(3) 踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1 508 mm, 缺损长度不大于150 mm;轮辋厚度不小于23 mm。
1.3 转向构架
(1) 转向构架无裂纹和变形;各焊缝无开裂 (发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认) ;转向构架与各部件的紧固螺母无松弛;金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落;液压减振器无漏油, 无异常声响;两端橡胶垫无老化, 连接圆销和开口销无折断、丢失;连接圆销耳座无开焊和裂纹。
(2) 轴箱、轴箱盖无裂纹, 轴箱底部无漏油, 轴箱盖螺母无松弛, 轴箱盖无变形, 轴箱运转无异常声响, 轴箱工作温度正常;旁承及旁承上盖无裂纹, 连接螺母无松动, 旁承上盖滑板无油污;材料小车减振弹簧无裂纹, 安装位置不倾斜。
(3) 大型清筛机转向架与其他车辆转向构架检查不同之处:转向架无裂纹, 各焊缝无开焊 (裂纹部位主要集中在沙箱跟部及侧架底部) , 摇枕无裂纹, 摇枕杆无裂纹和开焊;上旁承、下旁承齐全良好, 上旁承螺栓、螺母无松弛, 制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;制动梁端轴无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失;下拉杆安全链无折断, 制动梁安全链无折断和开焊。
1.4 基础制动装置
(1) 材料小车制动梁无裂纹 (裂纹部位主要集中在各弯角处) , 制动梁端轴无裂纹, 端轴开口销无折断、丢失;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 安全失;铸铁闸瓦剩余厚度不小于15 mm, 合成闸瓦不小于14 mm, 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm;各拉杆圆销及开口销无折断、丢失;拉杆调整螺母不得松弛;闸瓦正常间隙为3~7 mm。
(2) 主车制动梁、支柱无裂纹, 支柱圆销及开口销无丢失, 下拉杆圆销及开口销无折断、丢失, 开口销角度正常;上、下拉杆锁定螺母不松弛 (下拉杆开口销丢失、圆销串出、拉杆脱落, 运行中会造成行车事故, 日常检查必须特别注意) ;制动梁垫无裂纹, 圆销及开口销无折断、丢失, 各杠杆、拉杆、圆销及开口销无折断和丢失。
(3) 手制动机各部件润滑良好, 手轮回转灵活, 手制动作用正常;手制动机链无开焊和裂纹。
1.5 传动系统
(1) 各传动轴无裂纹, 连接螺母无松弛;传动轴保护架及齿轮箱保护架无变形、裂纹和开焊;螺丝无松弛。
(2) 变速箱及各齿轮箱箱体无裂纹, 无漏油;箱体与车体连接部件无开焊, 连接螺母无松弛。
(3) 主车与材料小车牵引销锁紧螺母无松弛, 开口销无丢失。
1.6 工作装置
A、B、C、D作业小车的安全绳和气锁、夯拍器的安全绳和锁定装置、起拨道装置气锁和安全绳良好;捣固装置气锁锁好;发动机制冷压缩机和小发电机皮带手指能下压10~15 mm;关闭两侧主风缸放水阀阀门;传动离合器手柄在接通位;双联泵和三联泵在断开位;上好止轮器。
1.7 各装置油位
柴油机冷机机油油位在两点间, 热机机油油位在两线间, 柴油油位在下刻度线以上;液压油箱液压油油位在下刻度线以上;车轴齿轮箱油位在油尺两刻度线之间;分动箱、减速箱油窗油露出2/3。
2 运行驾驶标准化操作
大型养路机械在运行时, 驾驶人员要集中精力, 严格执行“十六字令”, 即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。其中, “彻底瞭望”要做到:车动集中看, 瞭望不间断;“确认信号”要做到:听不清就问, 看不清就停;“高声呼唤”要做到:看准再喊, 准确无误;“手比眼看”要做到:呼唤为主, 手比为辅。
2.1 出车前
大型养路机械驾驶人员在出车前应充分休息, 严禁饮齐全有效。按照班前点名时车间主任安排的工作重点及安全行车要求, 全面理解行车揭示、命令及有关注意事项。
(1) 按职责分工, 全面检查制动、机械、走行、照明、喇叭及三项设备。包括:检查自救备品是否齐全有效;检查燃油、润滑油和其他液面;检查车辆装置是否牢固, 有无超载、偏载、超限现象;检查工作装置和测量的锁定情况, 并确认在可靠位置;检查防护用品是否在使用期限内;检查复轨器及配件是否齐全有效。
(2) 起机检查包括 (以08-32型捣固车为例) :检查发动机油压表显示0.2~0.6 MPa;检查电压表显示约28 V;检查充放电安培表指针在充电侧 (30~60 s后在全充电位) ;动力换挡变速箱油压1+0.2 MPa;动力换挡变速箱油温至少40℃;锁定显示:动力换挡变速箱油压、发动机油压、蓄电池充电、空压机指示、各滤清器报警、闸瓦磨耗等指示灯熄灭;检查一号位各报警指示灯是否都熄灭;检查车轴支撑开关阀及作业气动塞门是否在走行位;检查无线列调电台、机车信号、运行监控装置进行自检及放风实验。
(3) 试风试闸。当总风缸压力达到0.6 8~0.72 MPa、列车管风压达到0.5 MPa、均衡风缸风压达到0.5 MPa时, 准备试风试闸。包括:单机:施加风制动至最大压力0.36 MPa, 升压时间不大于6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀常用制动时制动缸最大压力0.36 MPa, 升压时间4~6 s, 缓解作用良好, 自动制动阀紧急制动时制动缸最大压力0.42 MPa, 升压时间12~14 s, 缓解作用良好;本务机:用机车无线列调电台通知本务机以外的所有车辆缓解, 大、小闸放运转位, 准备试风试闸, 各车回示准备完毕后, 本务机司机鸣笛一长声, 大闸放制动位, 列车管排风0.1 MPa, 后将大闸放至保压位保压, 各车通过无线列调电台报告各自制动缸风压情况后, 鸣笛两短声, 将大闸放至缓解位向列车管充风, 各车通过无线列调电台回示缓解完毕后, 本务机试风试闸良好;将小闸放至制动位, 制动缸压力达到0.36 MPa时, 松开手制动, 下车拿掉止轮器。
(4) 输入监控数据。发车前司机要按调度命令要求将相关信息准确输入监控装置, 并由学员司机确认, 包括:列车车次、辆数、计长、司机号、学员司机号、最大速度等。
2.2 车站发车
(1) 接到车站值班员出发进路通报后, 司机应复诵, 未得到车站值班员通报进路, 应主动询问进路情况, 得到回答后司机复诵。
(2) 确认行车凭证, 全员共同确认出站、出发进路信号机的显示符合本次列车等级的进行要求, 特殊情况下, 全员确认书面行车凭证, 并执行二人呼唤, 手比眼看。
(3) 发车进路已经开放, 行车凭证已交付, 司机、学员司机要共同确认发车信号, 发车信号显示正常后, 方可动车。动车时, 本务机先鸣笛一长声, 等待被连挂各车回示一长声后, 本务机立刻再鸣笛一长声, 方可发车。
2.3 途中运行
(1) 反呼叫。列车在区间运行, 实现接车站、发车站、调度员、司机“四联防”制度, 并执行“反呼叫”制度。运行途中, 司机未能在规定时间和地点呼叫, 未能按时压上车站接近区段轨道电路, 接车站值班员要反呼叫司机, 呼叫3遍司机不回答, 车站值班员立即报告列车调度员, 调度员通知发车站立即封锁区间, 并呼叫区间内后续列车立即停车, 按规定防护。
(2) 站立瞭望。限速35 km/h及以下的施工慢行地段, 在减速地点起始标前, 进站信号前100 m左右, 发车进路已经开放, 动车时应站立瞭望;距道口200 m前, 学员司机应站立瞭望, 司机手握闸把。
(3) 手信号显示。进站信号显示绿灯或绿黄灯时, 食指和中指并拢单臂前伸, 司机为右手, 学员司机为左手, 手指向地面信号机方向;进站信号显示一黄灯时, 单臂拢拳前伸, 拇指直立;进站信号显示双黄灯时, 单臂拢拳前伸, 同时伸出大拇指和小拇指;进站信号显示红灯时 (包括所有停车信号) , 单臂拢拳上下摇动3次。
(4) 其他情况。彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看;列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、车站运转室、交会列车、道口、桥梁、曲线及发生危及行车安全时, 必须按规定鸣笛。鸣笛时, 长声为3 s, 短声为1 s, 音响间隔为1 s。重复鸣笛时需间隔5 s以上;确认仪表。全列出站后, 学员司机提示确认仪表。司机应手指仪表方向逐个确认各仪表的显示状态, 如果有显示异常应及时处理。
(5) 车机联控。司机在规定地点或监控装置发出的语音提示后, 主动与车站进行车机联控。运行途中, 遇有无线呼叫时, 必须按规定及时回复, 联控时必须吐字清晰, 用语标准。
(6) 中间站停留。中间站停留时, 本务机和最后一位车辆应将小闸放至制动位, 使制动缸压力达到0.36 MPa;本务机和最后一位车辆司机应下车上好止轮器, 防止整列车发生溜逸;本务机司机停机后应密切注意风压表显示, 发现风压不够时, 应立即启动柴油机打风。中间站等会列车时, 应重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料装载情况。在设有接触网的线路上作业时, 除接触网停电接地外, 在任何情况下都不得登上车辆顶部, 并与接触网保持规定的安全距离。
2.4 摘挂车
(1) 摘车时。摘车人员应严格执行“一关折角塞门, 二摘风管, 三提钩”的作业标准, 摘车人员严禁双足进入道心。
(2) 挂车时。作业车挂车时, 应严格控制运行速度。被连挂车辆的接车人员应用无线列调电台向挂车司机通报“十、五、三”车距离, 挂车司机听见后, 应鸣一短声笛回示。作业车应在被连挂车辆2 m前一度停车, 由被连挂车辆接车人员检查车钩位置正确并处于锁闭位后, 向司机显示连挂信号, 司机在驾驶室内要注意接车人员手信号, 并以不超过5 km/h的速度平稳连挂。接车人员确认连挂后显示试拉信号并鸣笛两短声, 司机应回示两短声后进行试拉, 试拉完毕后, 接车人员显示停车信号并鸣笛一短声, 司机回示一短声后应将小闸升压至0.36 MPa。接车人员在连挂试拉后, 应连接风管, 打开折角塞门。大型养路机械连挂过程中, 严禁两辆车同时挂一辆车, 避免挂车响钩。
2.5 终到和入库
关键词：噪声；轮式拖拉机；驾驶位置；改进
中图分类号：S219.02 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2016）09-0019-03
拖拉机噪声超标（高于标准限值）可能给驾驶员的身心健康带来损害，在没有任何防护的情况下，造成驾驶员听觉器官损伤甚至耳聋。有研究表明，噪声超标还会影响肠胃系统和内分泌机能，引发肠胃系统疾病或者内分泌失调症状。同时，噪声超标还易造成拖拉机驾驶员精神焦虑、疲劳、失眠。因此，世界各国对拖拉机的噪声限值都有严格规定，并将其作为拖拉机质量评价的重要内容。
我国将拖拉机噪声限值要求列为强制性标准，要求出厂销售的产品必须满足要求，中小型轮式拖拉机3C认证也将此项内容列入考核内容。欧盟要求拖拉机噪声满足欧盟法令（EEC Directives）和欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）的规定，并将其列为欧盟e-MARK认证的重要内容。我国国家强制性标准GB6376-2008中规定，轮式拖拉机驾驶员操作位置处噪音为89 dB（A），低于歐盟e-mark认证中规定的“驾驶员耳旁噪声值不大于86 dB（A）”。拖拉机出口至欧盟地区，必须降低拖拉机噪声水平满足欧盟Road Homologation（e-mark） of Agricultural or Forrestry Tractors（Categories T1-T2-T3） Europe认证中的2009/76/EEC指令要求。
1 国内外轮式拖拉机噪声技术法规
噪声污染是当前四大环境污染之一。为限制噪声污染，世界各国都制定了噪声污染的法律法规和技术标准，拖拉机噪声产生的原因主要为机具作业噪声和振动噪声。
1.1 国内
《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》于1989年9月1日国务院第四十七次常务会议通过，1989年9月26日中华人民共和国国务院令第四十号发布，自1989年12月1日起施行。1996年10月29日，第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（自1997年3月1日起施行），该法发布后前者废止。后者第二十六条规定“国务院有关主管部门对可能产生环境噪声污染的工业设备，应当根据声环境保护的要求和国家的经济、技术条件，逐步在依法制定的产品的国家标准、行业标准中规定噪声限值。前款规定的工业设备运行时发出的噪声值，应当在有关技术文件中予以注明”。
技术标准主要有噪声标准和振动标准。在拖拉机噪声限值方面，我国制定强制性标准GB1495―1979《机动车辆允许噪声》和GB6376―1984《拖拉机 噪声限值》标准，并分别在1995年和2008年对标准进行了两次修订，当前执行GB6376-2008《拖拉机 噪声限值》标准，经过两次修订的标准限值要求有了更为严格的规定（见图1），接近欧盟标准。
关于拖拉机振动的技术标准，国内主要制定有GB/T10910―2004《农业轮式拖拉机和田间作业机械驾驶员全身振动的测量》和GB/T13876―2007《农业轮式拖拉机驾驶员全身振动的评价指标》。前者非等效采用ISO 5008：2001《农业 轮式拖拉机和 田间作业机械 驾驶员全身振动的测量》标准，规定在标准试验道路上，农业轮式拖拉机驾驶员承受的全身振动测量方法；后者规定农业轮式拖拉机驾驶员承受的全身振动指标限值。
发动机振动是拖拉机整机振动的主要来源，振动等级直接关系拖拉机整机振动。当前除拖拉机配置动力的振动标准GB/T7184―2008《中小功率柴油机振动测量及评级》外，关于拖拉机其它部位例如覆盖件、底盘等的振动测量方法，暂未制定相关国家或行业标准。
1.2 国外
欧盟出于对农业工作者的保护，于1977年制定77/311/EEC指令，规定轮式农林拖拉机驾驶员耳旁噪声限值，后在2009年制定2009/76/EEC指令对限值进行修正。其中，2009/76/EEC对拖拉机噪声做出明确规定，在拖拉机最大油门状态下，保持车速7.25 km/h、驾驶室所有门窗开启状态时驾驶员耳旁噪声低于86 dB（A）。
2 轮式拖拉机驾驶位置噪声研究现状
我国拖拉机企业于20世纪80年代开展噪声研究，传统方式是在产品研发后期对样机进行试验改进，缺点是试验中可能会发现原始设计中未预见的噪声超标问题，在产品开发末期无法进行大幅度的设计改动或者设计改动成本过高，使拖拉机噪声控制受诸多限制而无法达到满意效果。
国外农机制造企业对拖拉机噪声的研究起步较早，在产品研发早期的噪声、振动控制方面积累了很多经验。美国约翰·迪尔公司使用LMS振动噪声工具降低其设备的噪声值。利用LMSTest.Lab的测量与试验控制功能，通过LMS SCADAS II前端硬件系统采集数据，分析跟踪回到声源的声音路径的空气噪声进行声源定位和结构噪声传递路径。LMS Virtual Lab Noise and Vibration的主要功能是建立整个系统仿真模型，结合现有部件的试验模型和新设计部件的有限元模型，预测改动产品配置后的噪声等级及振动响应。意大利的纽荷兰公司通过与B&K合作伙伴噪声与振动技术（SVT）公司合作，利用其几十年积累的NVH经验，采用B&K的NVH模拟器建立用户参与的交互式环境，来输出拖拉机的噪声与振动状况。
目前，我国虽然参照ISO制订了相关标准，但在要求和范围上仍较国外标准有很大差距，不仅体现在技术和研究方法上，在噪声、振动研究重视程度方面也相距甚远。随着国内市场需求和供给侧政策改革，我国逐渐在精细化和高品质下功夫，积极满足用户需求。
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3 轮式拖拉机驾驶位置噪声特性分析
拖拉机整机噪声主要来源于发动机运转和传动系工作，其次是覆盖件振动及轮胎。通过分析近年拖拉机噪声检测数据发现，发动机工作状态时产生的噪声主要来源于排放噪声。配置功率70～80 kW发动机的拖拉机（与CFT604型拖拉机功率相差不大于10 kW）距发动机排气口0.5 m处的噪声值范围可高达113～130 dB（A），其频率从几十赫兹至1万赫兹。一般来说，排放噪声取决于发动机工作状态，加大油门提高转速，噪声值就大，反之亦然，这主要与消音器的结构和材质有关。
拖拉机传动系统噪声主要来自变速箱体内部，由齿轮、轴承运转接触导致振动而产生的噪声，主要与齿轮的制造精度和本身刚度，以及各种安装精度有关系。一般来说，加工精度好、刚度适合、安装精度高的齿轮箱噪声较小。
对密闭驾驶室的拖拉机来说，其噪声源除了上述两种以外，驾驶室本身的辐射噪声也是重要原因之一。驾驶室内部噪声主要由外部传导声音、内部振动声音和混响声组成。其中，外部传导声音声主要通过两个途径产生：一是透过缝隙通过空气传播进入驾驶室内的外部噪声；二是外部噪声通过驾驶室本体传导。内部振动声音主要来自于驾驶室本体或内部部件振动。混响声是指外部传导声音和内部振动声音在駕驶室空间内通过混响而增加的噪声。
通过分析噪声特性可以找到改善降低噪声的基本方向，除优化改进排气消声器结构和选择能够降噪材质外，还可提高变速箱齿轮的加工、装配精度和改善材质刚度。另外，还应针对驾驶室噪声采取物理隔离、结构（或材料）吸音及减振等手段，改善驾驶室内的噪音水平。
4 轮式拖拉机驾驶位置降噪措施
通过试验、分析、改进、试制、验证确定整机噪声源，采取降低驾驶员耳旁噪声的措施，使拖拉机驾驶员耳旁噪声满足e-mark标准规定的要求（86 dB（A））。改进的主要步骤为：1） 测试样机噪声，分析噪声源，确定噪声源。2） 研究样机的发动机附件，确定各附件对整机噪声的贡献水平，分析试验结果。3） 开展样机主要覆盖件振动水平试验，有针对性的采取减振措施，进一步优化改善措施。4） 验证降噪减振措施的效果。
参考文献
[1] 国家拖拉机质量监督检验中心，中国一拖集团有限公司.GB 6376-2008 拖拉机噪声限值[S].北京：中国标准出版社，2009.
[2] 薛晶，侯占峰，闫建国，等.小型轮式拖拉机噪声控制研究[J].中国农机化学报，2015（5）：212-214.
[3] 杨坤.关于拖拉机噪声及其控制措施思考[J].湖南农机：学术版，2013（3）：156-157.
一、基本守则
1、驾驶员的责任和对其要求，以及对车辆的检查工作：
（1）作为一名合格的驾驶员，有责任对所使用的车辆进行细致的检查，如每天按照工作日志上的要求例行检查车辆，保证车辆处于良好的工作状态。
A.每个工作日早上8点，对车辆首先进行外观检查，有没有意外、划痕，轮胎气压是否正常。
B.打开机盖按日志上逐一进行对照并做记录。
（2）认真填写日志做到表里如一，一丝不苟。
A.工作日志和车辆状况，要每项查完、每项过目。
B.如需添加汽机油、防冻液等，要有针对性的登记“补充”或“正常”打√，不能一带而过。
（3）如发现车辆存在问题及时处理，不留隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。
A.检查车辆时一定要认真。
B.哪怕轮胎气压偏小，也要找出原因，是自然泄露还是扎胎。
C.缸线电路是否工作正常，制动系统是否安全百分百，不留任何机械故障隐患。
2、根据车辆的使用情况，检查、维修、验收，做到程序化，实际化，无病化出车：
（1）了解所驾车辆行驶里程和行车时的感应，有无故障预兆，时刻关注车辆行驶中有无异样。
A.行车时要全神贯注，做到是用心在开车。
B.手、眼、心并用只有人车融为一体才能对车有无故障出现掌握第一手信息。
C.行车中做到耳听八方，时刻关注发动机、底盘和整车运行中发出的声音是否在同一个良好的频率上。
（2）发现需要维修时，列出维修项目的明细，报请车管部门经理批准，并开具《省公司车辆维修保养委托书》到指定汽车修理长进行维修养护。
A.发现有零部件需要维修一定对其进行论证性的决定，不得有盲目性。
B.对所换每个部件必须知道名称、形状，在车体上所起的作用。
C.列出部件名称、数量和大概维修时间成书面形式报车辆主管批准。
（3）车辆送修后要把车上所带的物品做以登记，驾驶员要在维修现场，维修后要对车辆进行认真的验收，并对维修项目进行登记，以便对所换部件有充分的认识和对其使用寿命的了解做到心中有数。
A.送修后，把车上物品集中收齐（尤其领导的东西），对车载配备物品做记录。
B.车辆维修时，驾驶员尽量在现场，一方面对修车起到监督，另一方面增长修车知识。
C.维修后接车时不得马虎，要逐一对所换部件做一对比。
3、出车途中发生故障和处理方法要有能力处理：
（1）驾驶员在接出车任务执行期间突遇车辆发生故障时，应进行力所能及的处理。
A.车辆发生故障不要慌。
B.将车尽量停靠在路边，不得影响其他车辆通行，开启故障灯放置好故障警示牌。
C.如小故障自己能处理的，在保证安全的前提下，进行排除。
（2）如果不能进行处理需做大的维修时，不论外地还是本市应报请车辆主管部门经理批准，做出相应办法。
A.本地出现故障，报请车管经理说明情况，等待救援车辆。
B.外地出现故障，电话报请车管经理做出计划安排，进行维修。
（3）尽量使车辆能在本市委托点进行维修，使车辆维修后使用有保障。
（4）申报维修时要真实，该修的修，实在无法修理的再换，做到节约、节时、节简、不良费一分钱。
A.对车辆故障要详细查看，弄清故障根源，及所坏部件的程度、数量。
B.上报要真实，该换的和能修的零部件区别开，不得虚假。
4、驾驶员对车辆所携证件必须了解、有效：
（1）每位驾驶员应该对所驾车辆上的证件有全面了解，所放位置一定要安全，不得丢失或被盗。
A.弄清车辆应带的所有证件，分别是属哪个部门所发，以及对车辆的重要性。
B.证件所放的位置一定要记牢，安全、可靠，有交管部门查验时，不得不知所措。
（2）出车时必须带好车上所有证件、标识、标牌要正规悬挂，不得有污物和遮挡。
A.出车前检查证件。
B.标识、标牌是否牢固、明显。
（3）所有证件要做到不漏检，把有效的标识按交管部门的要求清楚有序的粘贴在前挡风玻璃右上角，以便查验，做到证件真实有效。
A.经常查看所驾车辆的证件年检日期。
B.把真实有效的标示，粘贴在前挡风右上角，过期的清理掉，不得混乱。
二、安全行驶车辆要求
1、牢记交管法上所说的“无不开”和公司对安全教育的要求：
（1）认真学习交通法规，深刻理解“无不开”即：酒后不开车、不开英雄车、不开斗气车、不强行超车、不强行会车。
A.积极参加车管部门组织的安全教育学习。
B.深刻理解学习内容和条例规定。
C.做到学习有心得，与实际驾驶相对应。
（2）除执行出车任务外，必须做到不私自开车，严格执行公司车辆管理规定。
A.不论什么理由都不得私自动车。
B.确有特殊情况请求领导批准后方可。
C.公司车辆管理规定，时刻放在心中，不得有违反行为。
2、掌握和了解车辆的技术状况和各季节的行车特点；
（1）熟悉车辆性能和各部件的使用程度，以及能应付各季节和气候带来的行车不便。
A.每天对车辆易损件的磨损程度要有一个全面的、全新的了解。
B.熟悉掌握车辆的性能和在四季气候变化中的特点。
（2）各路段的限速标识，一定要密切关注做到不超速，不强行，不良费时间，合法行车，合理行车。
A.牢记《交通安全法》中对各路段的限速规定。
B.灵活利用车速，做到即快速又安全。
（3）雨天、雾天给行车带来困难，要有一套如何克服这种困难的本领，决不能有危险苗头的出现，使坐车人担惊受怕。
A.增强交通意识，熟练驾驶技巧。
B.要有一套能应付雨、雪、冰、雾天的过硬本领。
C.行车中处理情况要沉稳，既不能有惊无险又不能手忙脚乱。
（4）掌握好各路段车辆行人的动态，对其的行动动向要有足够的处理空间和距离，做到遇事不慌，不出事故。
A.对高档车和低档车行车特点要有充分的区分。
B.各种路段高速、省道和县道上哪些车辆的行车特点要掌握。
C.对各年龄段的行人要有快速的判断和处理能力，对他们的行为方向有准确的预感性。
3、掌握驾驶技巧，合理使用车辆，力求节约；
（1）驾驶员要精通驾驶技术，合理利用车辆的性能，无论时间紧否都要做到中速行驶，不压车、不强行、不赶慌、驾车心态要平和。
A.掌握好所驾车辆的惯性和缓冲距离。
B.做到中速行驶，保证安全。
C.要有一个心平气和的心态驾车，不抢时间、不怄气。
（2）行驶中要尽量做到不急加油、不急刹车，有效合理利用车速，节约每一滴汽油。
A.合理利用车速，掌握提速、加油和缓冲收油的时机。
B.不猛加油、急刹车，告别驾车的不良的陋习。
4、严格按照省公司提出的要求出车时做到有无领导一个样，路途远近一个样，时间早晚一个样，有耐心道路好坏一样谨慎，任务大小一样安心。
5、遇恶劣天气的行车要求；
（1）如果行车途中突遇大雨，尽快使车辆减速，和前后车之间保持一定的安全距离，低速行驶，不急不躁。
A.掌握雨天行驶特点，不得在视线模糊的情况下行车。
B.大雨天和前车保持一定的安全距离，高速上突遇大雨应迅速降低车速，缓慢行驶。
（2）当遇到迎风和侧风时，立即把车速降低，防止大风使车辆突然变向，书本知识和实际应用相结合，微校方向保持车子平稳。
A.高速上遇大风，要立即减速。
B.遇侧风时，不要紧张，握紧方向，沉着应对。
C.将方向盘轻轻向迎风一侧微微调整。
（3）遇大雨天行车时，一定要对轮胎和地面产生的水膜有足够的了解，准确判断出制动距离，提前刹车，防止侧滑。
A.利用空余时间多学习书本知识，对水膜和路面及刹车距离有足够了解。
B.掌握各种地域、路段、泥土、沙石对刹车的不利影响。
C.雨天刹车一定要轻踩，以防打滑和侧滑，造成事故。
（4）当车辆行驶到一侧有积水时，务必提早减速，预防由于单轮压水使汽车方向偏离，酿成事故。
A.密切观察路况。
B.发现前方一侧有积水时，应引起高度重视。
C.当车辆高速行驶时，突遇一侧有大量积水应迅速减速，并向另一侧调整方向，以防车辆一侧增大阻力，使汽车突然变向造成事故。
（5）遇大雾天，在必须完成出车任务时，务必谨慎驾驶，开启前后雾灯和前车保持足够的刹车空间，利用所学、所听，细心驾驶，不慌不忙以防事故发生。
A.遇大雾天，尽量减少外出。
B.在行驶中，突遇大雾要靠右侧减速行驶。
C.打开前后雾灯，必要时打开双闪。
D.和前车保持一定的安全距离，密切关注前车的尾灯，时刻做好刹车准备，以防事故发生。
三、遵守道路交通安全法，应该怎样做
1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》的规定；
（1）认真学习交通法，严格要求自己，做到出车守纪，做到文明行车，互相礼让，不发生刮蹭。
（2）无论何种场合做到开车不喝酒，严与律己。
A.不论参加何种场合，绝不饮酒。
B.不论什么理由劝饮，一律谢绝，牢记司机职责。
C.在外地住宿只要动车就必须坚定一个信念“开车不喝酒”，哪怕是很短距离。
（3）确确实实做好自己的本职工作，时时刻刻把安全行车放在第一位，做到开车无事故，行车无不良记录。
2、如何做好无不良记录的司机，怎样才能算是谨慎驾驶；
（1）在各种路段行驶注意各路段的限速标识，决不超过标准的车速，不为赶时间开快车。
（2）在没有标明限速标志路段一定要保持安全车速，中速行驶，杜绝事故苗头的出现。
A.在各种道路上行驶，一定要遵守交通法规。
B.国道、省道和县道的不同要相对应保持车速。
C.在没有限速标示的路段，保持中速行驶。
3、开车一定要集中精力，细心驾驶，严禁头脑走私，开车决不接打手机，必要时让坐车的人代替接，不吃零食，不抽烟或做有碍交通安全的其他动作。
四、做好车辆保养
1、按照车辆行驶规定，每到换油周期更换机油、三滤
A.了解各品牌机油的使用寿命。
B.对到换油周期的时候提早打报告，只许提前换，不得延后。
2、严格按照说明书规定的要求对其零部件更换保养。
3、定期对车辆进行灯光、仪表、汽机油、刹车盘、刹车片、油管、接头的检查和保养。
4、要经常检查发动机、制动液、变速箱和冷却液是否需要补充。
5、行车前和途中休息时及时检查轮胎气压和磨损情况
（1）根据车辆车型要求对前后轮胎气压做出标准的定位，小车前轮不得低于2.5，后轮不得低于2个气压。
（2）轮胎磨损严格按照各车辆和轮胎质量技术要求，花纹不得小于1.6mm。
A.行车中尽量躲避有铁钉、铁屑和对轮胎有威胁的物体。
B.每逢停车都要围绕车辆观看一圈，看轮胎气压是否正常，是否有扎胎现象。
6、检查随车配备的必须用品；
（1）为防止火患，每逢出车前必须检查灭火器是否在车上，是否过期或有效，必须要拿出能用。
（2）出车前检查故障警示牌是否带在车上，（3）出车前必须检查随车的工具箱是否带齐，包括扳手、千斤顶等，做到小故障能自行解决修理。
五、认真做好优质服务
1、时刻注意自己的一言一行，待人接物要有礼貌，不许自持清高无礼，尤其到下属单位。
2、着装要整洁卫生，穿戴要整齐合身，树立良好的省公司员工形象。
（1）司机不得留长发，不得蓄须，不得留长指甲。
3、严格组织机密，不传播小道消息，不谣言惑众。
4、领导开会研究问题要自觉回避，不尾随领导进入办公室和不该去的场所。
5、没有得到领导允许不得远离车辆，随时做好用车准备。
（1）等待领导开会时，车辆尽量放置在领导散会出来能看到的地方。
（2）领导上车前要主动打开车门，待领导座好，将车门轻轻关上，并从车后绕行去开车。
6、接到出车指令及时与用车部门联系，问清用车时间，接人地点，并留下联系电话，提前十分钟到达指定点，只许车等人，不许人等车。
（1）接到出车指令与用车部门打电话必须要语言文明，“领导，您好，我是司机XX”。
7、领导上车后配合领导做出行车路线计划，只许建议性不许擅自性。
8、汽车启动时，告诉乘车人请坐好，系好安全带，下车时提醒领导“慢点当心路滑”。
9、按工作日志要求，做好对用车部门领导征求意见和满意度调查，填写在日志上，不许谎报瞒报，要实事求是，以便日后工作中改进。
10、每天早上8点前检查车辆，认真填写工作日志，做到真实细心，不敷衍。
11、对车内外进行认真的清理，详细擦拭，每个角落都要保持干净卫生，决不留死角。
12、出车任务完成后，及时报告车管部门经理，然后把车放在指定车位停好，停放车辆时不能妨碍其他车辆出行，避免发生刮蹭。
13、等待领导上车前，站立姿势一定要端正，不得将手插入口袋或背手
14、领导出来上车前一定要用微笑的面孔迎接领导，不得扭脸或斜视。
15、个人有事提前给领导请假，不迟到，不早退，做标准化的公司员工。
本标准所规定的岗位职责、工作权限、工作程序、岗位素质要求、检查与考核是本岗位人员业务执行过程中的规范和约束，本标准适用于四川省川建管道有限公司驾驶员岗位。岗位职责
2.1 执行公司车辆管理制度
2.1.1 严格执行公司车辆管理制度中关于车辆管理和使用的规定。
2.1.2 严格执行公司车辆管理制度中关于驾驶员管理的规定。
2.1.3 根据公司车辆使用情况提出关于车辆管理的合理建议。3 工作权限
3.1根据公司车辆管理制度管理和使用车辆。
3.2在公司车辆管理制度中驾驶员的权限范围内活动。
3.3 对不按规定派车或用车的，有权拒绝发车。工作内容与程序
4.1 根据派车单安排车辆出发，并做好相关登记。
4.2 定期对车辆进行保养和检修。
4.3 做好出车记录，并定期汇总核对。
4.4合理安排线路，安全驾驶。岗位指标
5.1 遵守相关法律法规，安全驾驶。
5.2 无违规违纪现象。岗位应具备的素质
6.1 爱岗敬业，坚持原则，认真负责，热爱本职工作。
6.2 具有驾驶执照，并有三年以上驾驶经验。
6.3具有一定组织、协调能力。
6.4身体健康，能适应本职工作的需要。检查与考核
●酒后驾驶机动车，记6分，罚500元，暂扣驾驶证1--3个月。
●酒后驾驶营运机动车，记12分，罚500元，暂扣驾驶证3个月。
●醉酒驾驶机动车，记12分，罚2000元，暂扣驾驶证3--6个月，拘留15天以下。
●酒醉酒驾驶营运机动车，记12分，罚2000元，暂扣驾驶证6个月。
●一年内有醉酒驾驶机动车被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。
●对于酒后驾车的处罚规定，虽然有，但是过轻，这也是造成目前酒后驾车，并且引发交通事故的主要原因。
●我国认定酒后驾车标准的起点是0.2%(即在驾驶员的血液中每100毫升的酒精含量为20毫克)
●饮酒越多，你受到的处罚越多。
●我国的相关法律将酒后驾车分为饮酒驾车和醉酒驾车。饮酒驾车和醉酒驾车是根据驾驶人员血液、呼气中的酒精含量值来界定的。
●所谓饮酒驾车，指驾驶员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ML小于80mg/100ML的驾驶行为。
●所谓醉酒驾车，指驾驶员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ML的驾驶行为。
●根据计算，一般情况下饮用350mL(约相称于1小瓶)啤酒或半两白酒(20ml)后，血液酒精浓度就可达到0.02(20mg/100ML)，即达到饮酒驾驶的处罚条件。
●按照新交法规定，饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款。
●饮酒后驾驶营运机动车的法律处罚更加严肃：饮酒后驾车，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款。
北京:标准化的养老服务
“服务业标准硬件不难, 软件很难;软件做起来不难, 持续下去很难。”2013年9月6日, 国家标准委服务业标准部主任杨泽世在对北京养老服务机构标准化工作进行调研时说。走进北京市第一社会福利院和北京市第五社会福利院, 一种经年积淀的标准化氛围扑面而来。作为国家级服务业标准化试点, 两家福利院的标准化建设已有10年之久, 10年的坚持, 10年的规范, 现在来看他们工作的每个环节, 标准已经无处不在。
10年中, 北京养老服务标准化经历了3次质的飞跃, 这得益于标准体系建设的“三步走”。2004年1月8日, 北京市质量技术监督局发布了《养老服务机构服务质量星级划分与评定》、《养老服务机构医务室服务质量控制规范》两项北京市地方标准, 并于当年6月1日实施;2005年6月28日, 北京市质量技术监督局又接连发布《养老服务机构标准体系技术标准、管理标准和工作标准》、《养老服务机构标准体系要求、评价与改进》、《养老服务机构老年人健康评估服务规范》3项北京市地方标准, 并于当年8月1日实施;2008年7月1日, 北京市质量技术监督局又发布了3项地方标准《养老服务机构服务质量规范》、《社会福利机构安全管理规范》、《养老服务机构院内感染控制规范》。伴随着一批批标准的出台, 北京市养老服务机构的标准化建设一步一个台阶, 扎实推进, 日益完善。北京市民政局副局长李红兵表示, 这个标准化成果源于“从群众中来, 到群众中去”。因为每项标准的出台, 都充分考虑了老人的服务需求和一线员工的工作需求, 然后通过这两个需求对每一项标准进行充分的试验验证, 使标准越来越完善。
走进养老服务机构, 感受标准化的养老服务
在养老标准化建设过程中, 北京市第一社会福利院和北京市第五社会福利院都成长为全国知名的养老服务机构, 也是标准化养老服务的典范。北京市第五社会福利院院长常华说, 他们的标准化工作定位是坚持高标准、力求高质量、实现全覆盖, 将标准化与实际工作紧密结合, 着力提高为老服务质量。“确保标准不是摆在桌面, 而是落到实处”。
落到实处, 怎么落?全覆盖, 怎么不留工作死角?他们从管理要求、流程、考核着手, 做到了3个“更加”。
管理要求更加明确。作为公寓式养老机构, 他们对社工服务项目进行了完善和细化, 每一项服务的时间、内容、需要达到的效果、考核依据等都有了明确的要求, 并编写了社会工作管理规范, 使社工工作有了统一的管理标准, 社工能够比照标准所确定下来的每个流程和环节, 在工作中把握好分寸。
服务流程更加规范。定期组织各部门负责人及编写人员召开标准化工作会议, 对涉及多科室的标准共同商讨审定, 内容写明了工作由谁来做、做到什么程度、下一步传递给谁, 使标准覆盖全程服务内容, 各项工作实现无缝衔接。例如:“个人照顾评估”, 首先由社工负责对需要进行评估的老人制定照顾计划, 再由社工与业务科、膳食科协同实施照顾计划;每阶段照顾目标达成后, 社工及时与业务科、膳食科进行情况总结, 及时修正或改进计划, 保持计划的衔接及延续性。在“个人照顾计划”实施过程中, 社工科、业务科、膳食科的工作内容和职责都有明确规定, 无论是工作交接, 还是协同合作, 工作都规范有序、有条不紊, 使员工工作得更顺畅、更高效, 使老人享受到更高质量的服务。
考核依据更加科学。为了进一步提高管理水平, 将标准化工作与绩效管理结合。通过标准体系的建设, 对每项工作都规定了工作内容和管理要求, 形成了一整套量化的工作标准, 为绩效管理提供了科学、客观、明确的考核依据, 确保公平、公正、实事求是地评价员工工作, 并通过强化奖惩, 提高员工的工作积极性, 使标准化建设不是当摆设、走过场, 而是为我所用, 以此提高绩效管理水平, 为服务质量的持续提高起到了保障作用。
标准化为行业服务水平不断提高、经营管理更加科学有效、老人合法权益得到有力保障发挥了积极的作用。近年来, 北京市养老服务标准化工作获得了业内管理人员、经营者和老人们的肯定。截至目前, 全市近400家养老机构中获评星级的养老机构达到131家, 其中三星级4家、四星级两家、五星级两家。
当前, 随着老龄化社会的日益临近, 北京市将大力建设以居家养老服务为基础、社区服务为依托、机构养老为补充的养老服务体系。养老服务体系建设离不开标准化的支撑与保障。只有运用标准战略, 充分发挥标准化在规范服务行为、提高服务效率方面的保障作用, 才能加强养老服务质量, 保障老年人权益, 促进社会和谐。
济南:12345市民热线的标准化嬗变
走进济南12345市民服务热线, 感受全民参与社会管理标准化
每天下午下班后, 山东省质量技术监督局标准化处处长郭大雷的手机都会收到一条信息, 这是2013年9月4日的一例:“12345热线共受理7, 130件, 其中电话7, 012件, 短信95件, 市长信箱23件……咨询类3, 030件, 求助类2, 381件, 投诉类832件, 建议类236件……”
在2013年9月11日国家标准委对济南12345市民热线标准化服务工作进行调研时, 郭大雷称, 现在在济南, 老百姓一有什么事, 最先想起的就是拨打12345热线, 因为他们对12345热线最信赖, 繁忙的12345市民热线已经成为济南市的“民生直通车”。
有关方面评价“政府热线, 全国看济南”。济南政府热线服务工作, 成为全国样板。口碑来源于百姓, 因为百姓得了实惠。12345热线是怎样惠及民生的呢?
从38到1
其实, 12345热线的前身就是市长热线。市长热线是近年出现的一种为群众所熟知的公众表达和行政救济、政府回应机制, 堪称政府了解社会动态、监督职能部门、保护公众利益、舒缓干群矛盾的一种重要方式。
市长热线的出现有着特定的背景, 改革开放以来, 随着经济体制改革的完善和社会结构的不断调整, 国家权力的触角从经济、社会领域有限退出, 部分旧制度在新社会环境中逐渐失效, 但同时新制度的创建又存在滞后性, 在政府与社会的交界处出现了大量的制度空缺, 政府与社会的沟通与协调出现了制度匮乏的障碍。国家与社会都存在互动沟通的制度需要, 二者都在寻求一个互连的路径。市长公开电话在这种背景下就成为政府了解民意、市民反映诉求和参与政府决策的一个平台。
济南市和其他很多城市一样, 早在1988年就开通了市长公开电话, 并且, 济南市其他一些部门为了加强各自的公共服务职能, 也纷纷开设了服务热线。这样一个举动, 初衷是很好的, 但是效果却不尽理想:第一, 热线多了, 反而乱了, 群众记不住;第二, 各部门热线独立运行, 造成大量财政资源浪费, 同时部门自己运行的热线缺乏有效的监督, 既是裁判员, 又是运动员, 结果往往出现“投诉无门、久投不办、监管缺失”的现象。
对此, 济南市政府进行了深入分析, 于2008年将全市原有的38条热线进行整合, 设立全市统一的24小时服务的12345热线, 并将市长热线更名为市民热线, 实行“一号受理、各级联动、方便市民、服务决策”的工作机制。从38到1, 从市长到市民, 显示出政府转变职能和全心全意为人民服务的决心。
然而, 更深层次的内涵是, 这次整合体现了一种服务理念的突破。整合的初步效果是统一、简化和协调。业内人士指出, 统一、简化和协调, 恰是标准化工作的基本原则, 其结果是优化。
引入标准化
热线整合只是标准化理念的发力初显。在热线刚刚整合运行之初, 又遇到了棘手的问题。比如:热线受理员对大量的政策要求不掌握, 对一些问题的受理部门和流程不熟悉, 急需建立标准规范的知识库, 同时这个知识库又不能仅仅是政策文件的堆积, 也不是诸多个性化问题的集合, 这个知识库最需要的是把市民以不同形式反映的共性问题和解答总结出来, 需要把有关法律、法规、办事流程、政务信息等用标准的形式系统地体现出来。再如:受理人员的服务态度和应答语言也需要统一规范等等。这些问题怎么解决?
全面引入标准化的手段, 以上问题迎刃可解。深度标准化让热线服务更优化。
就拿知识库的建立来说, 通过标准化建设, 他们根据需要编制了1.6万条问题处理标准编入知识库中, 有了知识库的提醒, 受理人员对于一般问题的咨询都能对答如流。特别值得一提的是, 他们制定了微笑服务标准, 打造了济南12345“听得见的微笑”的服务品牌。这项微笑服务标准的内容由面部表情、眼神、声音语态和常见问题处理流程标准构成, 标准还要求根据不同的来电人 (焦急型、愤怒型、纠缠型、语言攻击型) , 要恰到好处地掌握语速。
在此基础上, 他们先后申请了山东省服务业标准化试点和国家级服务业标准化试点, 该项工作得到省质监局和国家标准委的高度重视和大力支持, 国家标准委于2011年将济南市12345热线正式确立为国家级标准化试点。
此后, 他们对各类办理事项进行了分类理顺和接口设计, 按照群众反映问题轻重缓急的程度, 重新梳理了服务流程并进行了优化设计和优化组合, 理顺了从受理、直办、转办、督办、反馈、回访到发布、分析、呈报、归档10个标准化工作环节, 在此基础上系统成套地研制了1, 090项标准, 建立健全了以服务提供标准为核心, 以服务通用基础标准和服务保障标准为配套, 覆盖热线服务全过程的社会管理服务标准体系, 构建起无缝隙覆盖的12345市民服务热线标准综合体。
标准化要注重“化”
在12345热线标准化过程中, 他们极其注重标准的实施环节。济南市自始至终都力争更好地体现标准化的“化”字, 即标准制定后的贯彻执行。对此, 他们分别从加大标准宣传、严格标准执行、强化监督考核等7个具体方面入手开展工作。例如:不断健全热线标准化的监督考评机制, 通过开发满意度测评系统、定期召开意见征询会等形式, 广泛听取社会公众的意见和建议, 并且制定了详细的热线工作百分制考核评分标准, 与纪检监察、人大政协、新闻媒体、市民群众建立联动, 实现“四位一体”的全方位社会监督模式。2013年1月, 济南市监察局进一步修订完善了《12345热线工作责任追究办法》, 首次以标准化的理念, 用标准的形式出现, 提出了对推诿、退办、重复投诉两次以上, 对应当解决的同一问题反映3次以上的情况进行责任追究等具体标准。同时, 济南市行风评议和科学发展观考核均加大了热线考核的权重, 增加了考核分值。再如:他们努力把热线标准化服务纳入法制管理轨道, 目前, 济南市已经启动12345热线标准立法工作, 正处于调研和论证阶段, 已完成草案起草工作, 并于2013年9月11日向社会公布征集意见建议, 以建立标准化工作的长效机制。
“标准化以解决实际问题为目的。”济南市政府副秘书长张鲁军指出。济南市12345热线标准化建设强调标准具有动态适应性, 从实践中来, 到实践中去, 根据内外部环境的变化及时调整。推进12345市民服务热线标准化试点建设, 并不是“为标准而标准、为试点而标准”。对此, 他们充分调动一线员工学标准、用标准、管标准的积极性, 使得用标准的人能够及时掌握标准反馈信息, 以便及时提出优化的意见和建议。目前, 基于4年积累的标准化基础, 他们正在积极探索个性化的服务创新。例如:结合实际需求, 在开设英语坐席的同时, 开通了全国第一条慈善募捐救助热线、台胞服务热线、科普热线、中小企业服务热线、民生政法热线、政协委员提案直通车和人大代表联系群众工作站;研究开发了民意调查系统, 连续4年参与“政府工作报告建言献策”活动, 征集意见、建议5万余条;进一步加大短信平台开发力度, 增加短信告知、回访、回复等功能, 逐步实现与群众短信互动、重要和紧急信息发布以及对承办单位的催办、督办等, 实现了电话、短信、网络三位一体, 24小时随时受理的格局。
从2008年热线整合运行以来, 12345热线共受理市民来电、市长信箱和短信670万件, 其中接听电话656.5万个、市长信箱7.1万件、短信6.4万条。此外, 外拨、回访电话376万个, 热线系统知识库录入各类内容1.6万余条、700余万字, 办结率97%, 回复率100%, 群众满意率98%。目前, 热线日均受理量6, 000余件, 高峰时达到2万余件。
济南市12345服务热线走上标准化之路, 使12345成为真正的市民热线。12345热线整体工作水平有了明显提高, 从服务意识到服务质量, 从规范行为到提高效率, 都取得了明显成效, 初步探索出以12345市民服务热线为平台的“党委领导、政府负责、公众参与、社会协同、法制保障”的城市社会管理新模式。“12345, 服务找政府。”济南市12345市民服务热线的社会影响力也在不断扩大。
苏州:城市综合服务水平在标准化中提升
为践行服务型政府建设, 更好地履行政府社会管理和公共服务职能, 推动公共服务体系建设和基本公共服务均等化, 加快服务标准化进程, 进一步发挥标准化在城市服务领域中的技术支撑作用, 江苏省苏州市于2012年9月7日正式启动了城市综合服务标准化试点工作, 成为全国首个开展此项工作的地级市。
2013年9月12日, 国家标准委“走进苏州, 感受城市管理与服务标准化”, 对苏州试点的前期经验进行了调研。据介绍, 苏州市城市综合服务标准化试点涉及公共安全、公共教育、公共卫生与基本医疗、社会保障、公共基础设施与公共事业、环境保护公共服务、公共信息服务、公共文化和体育服务、公共科技服务九大公共服务大领域及旅游、金融、物流和服务外包四大现代专业服务领域的56个项目, 范围包括苏州市6城区, 分两期实施, 首期选取基础较好、条件较为成熟的20个项目。为此, 苏州市政府办公室印发《关于开展城市综合服务标准化试点工作的实施细则》 (苏府办[2012]170号文) , 对试点工作目标和任务进行了细化, 理顺机制、落实责任。同时, 各项目承担单位和项目示范单位紧密结合经营管理实际, 制定了标准化工作计划和实施方案, 并组织相关部门召开多次专题会议, 部署标准化工作, 各部门之间按照实施方案和分工, 协调一致, 稳步推进。苏州市城市综合服务标准化试点第一期项目启动一年以来, 取得阶段性成果。
国家标准委服务业标准部副主任段炼指出, 在当前政府职能转变的背景下, 国务院正加大开展城市管理与服务领域的标准化工作的力度, 在这个方面, 苏州抓住了机遇, 走在了全国的前面。
“三级联动”的标准化工作推动模式
苏州质监局副局长李平介绍说, 在城市综合服务标准化试点工作中, “市政府-承担单位-示范单位”形成“三级联动”机制, 市政府发挥统领和推动作用, 提供政策扶持, 发挥舆论宣传导向作用, 确立各服务领域标准化工作的项目承担单位和项目示范单位, 形成以政府统筹协调、承担单位牵头实施、示范单位共同参与的工作格局, 形成合力, 共同推进项目进行。
参观苏新机动车检测站, 感受城市管理与服务标准化
工作中, 他们明确要求, 项目承担单位要加强对示范试点单位工作的业务指导, 形成条块结合、上下互动的工作模式, 确保城市综合服务标准化试点工作有序开展。
多形式的标准宣贯
要建立“普市”标准, 他们说。这里强调的是标准化理念在全市的普及推广和各类标准体系在全市的宣贯普及。李平表示:“加强标准宣贯, 要多形式开展培训。”首先, 为顺利开展标准实施推广工作, 各单位建立和完善试点工作信息通报机制, 充分发挥舆论宣传的导向作用, 利用报纸、电视、广播、网络等宣传媒体和信息亭、显示屏、广告牌等宣传资源, 全方位、多视角、深层次地进行宣传, 营造标准化实施氛围, 扩大影响, 力求做到全员参与, 人人知晓, 务求实效。
其次, 试点领导小组办公室要求大家以标准宣传者、亲身实践者、标准完善和提高者的身份来开展标准宣贯和实施工作。对所有执行标准的工作人员开展系列培训活动, 明确工作要求, 为标准的有效执行提供相应保障。比如:市交通部门专门召开宣贯大会, 为2013年7月1日实施的《苏州市城市客运出租汽车服务标准》造势, 《中国苏州》等媒体以《我市出租车行业正式迈入服务标准化时代》为题, 进行了报道。人力资源服务外包项目创建了“1-4-7”传帮带管理模式, 一家会长单位带领4家理事单位、7家会员单位, 大家协同并进, 共同推动标准实施, 将标准的使用者充分发动起来, 加入到标准的起草过程中去, 既保证了标准起草的科学性, 又提高了标准实施的生命力。
将标准化工作融于信息化技术之中
在试点中, 他们用现代化手段来推进标准化工作, 探索建立标准化与信息化相结合的运行管理模式, 取得良好成效。
9月12日下午, 苏州市质监局标准化处副处长张春野对标准化和信息化的结合作了介绍, 苏州市人力资源社会保障培训指导中心委托江苏省标准化研究院研发了《标准信息综合管理系统》的应用软件, 加强对服务标准信息的综合管理, 通过系统对所有标准数据的状态进行跟踪, 作废信息及时提示, 更替关系迅速掌握, 对就业培训服务实现质量跟踪管理。
“苏州市便民服务中心、市供电公司等多家单位还将编制的所有组织标准文本上传到了协同办公自动化系统, 让所有工作人员都能随时查阅, 使自己的一言一行严格按照标准执行。”张春野说。
在标准化建设中引入信息化技术, 为标准的实施推广提供科学的、先进的、高效的技术平台, 利用信息化手段将标准的有关要求和内容进行固化, 提高了标准执行的有效性和实用性。
标准化工作与行业特点相结合
在标准化建设过程中, 紧紧把握行业特点, 标准化成效更显著。对此, 张春野举了一个例子:在酒店业, 苏州金鸡湖大酒店在标准化建设过程中与节能降耗、争创绿色旅游饭店等行业特点相结合, 根据《绿色旅游饭店》和《旅游饭店节能减排指引》的标准, 改进了酒店的能源使用现状, 上半年能源费用占营收比为13.34%, 比预算降低了2.5%;酒店大力宣传绿色饭店, 新增雨水收集系统的应用, 争创金叶级绿色旅游饭店。在教育业, 教育局及其示范点在学校教育标准化中, 针对教育的特殊性来制定标准, 并在教育实践中寻找教育教学活动中的共性特征, 以增强标准的可重复性。
标准化工作与服务创新相结合
在试点工作开展以来, 各单位积极以标准化手段创新服务内容, 将标准化工作融于日常服务工作中, 与日常工作相对接, 不仅检验了标准的适应性与可操作性, 同时能推动和组织一线工作人员投入到标准化建设中来。
苏州苏新机动车监测站率先在省内推出机动车尾气排放检测结果反馈项目, 针对检测结果及时对不合格项提出维护建议, 延伸了服务内涵。同时以创建服务示范岗为载体, 力争做到“四个明显”, 即窗口服务明显优化、现场管理明显改善、服务意识明显提升、顾客满意度明显提高, 提高工作人员标准化意识。
身份证受理网点在提供服务时, 结合社会公众的需要, 采用不同的办理方式, 为公众提供了上门服务、短信服务等, 满足了不同人群的需要。
标准化工作光荣而艰巨, 任重而道远。接下来, 苏州市将按照服务标准化管理办法, 结合苏州文化特色, 在巩固第一批试点项目建设成果基础上, 继续推进第二批试点项目, 建立并逐步完善城市综合服务标准体系, 强化服务职能, 规范服务行为, 提高服务效率, 提升城市服务业整体水平和竞争力, 促进苏州经济社会又好又快发展。
安吉:以标准化助推“中国美丽乡村”建设
安吉, 是浙江北部一个极具发展特色的生态县。县域植被覆盖率75%, 森林覆盖率71%。2008年, 结合全县实际, 根据中央新一轮新农村建设要求及相关部署, 安吉在全国率先创新提出用10年时间建设“中国美丽乡村”, 以“村村优美、家家创业、处处和谐、人人幸福”为目标, 不断优化生态环境, 发展生态经济, 注重生态惠民, 走出一条符合地方特色的科学发展道路。2010年, 国家标准委授予安吉县“国家级中国美丽乡村标准化创建示范县”称号。“在多年美丽乡村建设工作中, 引入先进的标准化管理理念尤为重要。”安吉县县长王树表示。
打造安吉特色“中国美丽乡村”标准体系
目前, 安吉全县共建成中国美丽乡村精品村164个, 重点村12个, 特色村3个, 创建覆盖面达到95.7%, 15个乡镇中有12个乡镇实现全覆盖, 实现了从“试点”到“示范”的跨越。
在浙江湖州市安吉县, 感受乡镇公共服务标准化
“从基础上讲, 这要依赖于我们的安吉特色的新农村建设标准体系。”2013年9月17日, 安吉县质监局局长章安民向记者介绍说。
安吉县委县政府历来高度重视新农村标准化建设工作, 早在2006年就制定发布了省级地方标准《生态村建设规范》指导新农村生态建设与保护工作, 2008年创新开展中国美丽乡村建设后, 安吉县提出建立“一个标准、四个方面、三十六项指标”, 围绕“一、四、三十六”部署, 全面推进中国美丽乡村的标准化创建与考核工作。2010年以来专门出台了《安吉“美丽乡村”标准化示范县创建实施方案》 (安政办发[2011]3号) , 进一步明确了美丽乡村标准化创建的建设目标、工作任务、保障措施及各部门任务分解。
结合“一、四、三十六”战略, 他们确定了中国美丽乡村标准体系。这一具有安吉特色的“中国美丽乡村”标准体系以“一中心、四个面、三十六个点”为元素构成一个有机整体, “一中心”就是中国美丽乡村总目标, “四个面”就是“村村优美、家家创业、处处和谐、人人幸福”, 也就是中国美丽乡村创建的四项子目标, “三十六个点”就是三十六项考核指标。整个体系涵盖了各项法律法规及标准、规范近400项。从功能上分为:农村基础设施建设标准体系、环境提升标准体系、服务保障标准体系、产业经营标准体系、公共服务标准体系。标准体系涵盖了美丽乡村的建设、管理、经营等各方面的内容, 能够满足生态环境标准化建设、农村产业标准化经营、农村公共事业标准化推进、农村事务的标准化管理等各方面的需求, 确保中国美丽乡村建有方向、评有标准、管有办法。
安吉县以规范美丽乡村创建基础设施建设为重点, 以完善农村公共服务体系、提升农村公共服务水平为目标, 坚持在“中国美丽乡村”建设考核验收办法 (36项指标) 的基础上, 以农村环境整治、社会保障体系完善、公共服务设施健全、文化教育服务提升、生态农业发展、美丽家庭创建、村庄经营以及长效管理为突破口, 立足于实际建设成果, 整合提炼自身原有规范要求, 有序推进系列美丽乡村标准的制定。目前已制定了《中国美丽乡村建设规范》、《中国美丽乡村农村社区公共服务设施设置及管理维护要求》、《中国美丽乡村劳动和社会保障工作规范》、《中国美丽乡村村落文化展示馆建设与服务通用要求》、《安吉县中国美丽乡村长效管理标准》等20项“中国美丽乡村”建设相关标准, 并作为安吉县地方标准规范发布实施, 其中《生态村建设规范》、《农村生活污水处理技术规范》已成为省级地方标准, 《户外拓展安全管理与服务规范》已成为市级地方标准规范, 《美丽乡村建设规范》已列入浙江省2012年第三批地方标准制修订计划, 已完成送审稿编制工作, 预计年内能够发布, 同时《美丽乡村建设与管理规范》已向国标委申报国家标准立项。系列标准的出台, 使美丽乡村各环节建设变得“有据可依”, 使各环节创建工作变得简便、易行, 创建内容与评价标准通过标准发布形式得以固化, 方便了政府对美丽乡村建设的监督, 有利于考核考评的公正、公平。
物质美丽标准化和精神美丽标准化一起抓
安吉县通过大力实施以“垃圾处理、卫生改厕、污水治理和村庄绿化”等内容的《中国美丽乡村村庄、社区环境及公共卫生通用要求》, 乡村环境有效提升。各个村庄清除了卫生死角, 拆除了违章建筑, 增设了公共绿地, 实施了房屋立面改造和围墙美化。同时通过标准化规划引导, 村庄空间更加合理, 农民建房更加有序, 农居风貌更加和谐, 特别是在村庄环境提升专项设计指导下, 各村通过深入挖掘整合生态资源和人文资源, 有效彰显村庄特色, 一村一景、一村一品的韵味逐步显现。正是基于安吉县中国美丽乡村建设在促进农村环境改造和可持续发展中取得的成就, 2012年联合国人居署授予安吉县“联合国人居奖”, 为全国获此殊荣第一县。
通过美丽乡村标准化, 安吉县休闲农业和乡村旅游发展迅速, 培育了一批有较强区域特色、有竞争优势的专业特色村和特色产业。在乡村旅游业的经营上, 安吉县在经营规模、从业资格、服务设施、服务质量、服务安全等方面均有明确的具体标准, 在旅游价值链条的各个环节中均有细致的规范说明, 解决了乡村旅游业服务行为无章可循, 服务质量良莠不齐的问题, 推动了全县乡村旅游业服务质量的提升。
“新农村建设不仅是物质层面的, 还包括精神文化层面。”关于新时期农民精神文明建设标准化, 浙江省质监局对安吉县评价颇高。这缘于安吉县开展的美丽家庭创建活动。2011年12月, 安吉县质监局专门发布了安吉县地方标准DB330523《中国美丽乡村美丽家庭创建考核标准》, 并于2012年1月实施。美丽环境造就美好心灵, 通过家庭在中国美丽乡村创建过程中的自觉参与、自主创建, 营造追求环境美、生活美、事业美、品德美的文明氛围, 通过美丽家庭创建, 逐步实现农村家庭院有“花”香、室有“书”香、人有“酿”香、户有“溢”香的幸福景象, 推进“中国美丽乡村”向纵深发展。至2012年底, 在全县122, 319户家庭中有35, 767户创建各星级美丽家庭, 其中五星级3, 497户, 四星级10, 474户, 三星级21, 796户, 创建覆盖率达29.3%。美丽家庭的创建进一步激发了广大农民参与美丽中国美丽乡村创建的热情。
自开展美丽乡村建设以来, 安吉结合历史文化的传承与发展, 通过制定实施《中国美丽乡村村落文化展示馆建设与服务规范》, 在全县建有32个不同历史文化背景的村落文化展示馆。以社区文体队伍建设为形式, 全县共建有近100个社区民间团队常年活跃在农村, 提升了中国美丽乡村建设品位, 丰富了农村文化生活, 农民的生活习俗得到有效改善, 标准已然成为了农村生产生活的习惯。
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