铲车驾驶技能培训

铲车驾驶技能培训（精选8篇）

铲车驾驶技能培训 篇1

姓名： 得分：

一、填空题（每题6分）：

1、任何人进入生产现场，应 安全帽。女工长发应盘在帽子内。操作过程中，身体不得碰及转动部件，保持与高温设备、带电设备的。

2、铲车发动前，应检查、方向机、喇叭、照明、液压系统等装置是否灵敏可靠，严禁。（铲车驾驶员必答）

3、铲车驾驶人员必须经过专业训练，并经有关部门考核批准，发给合格证件，方准单独操作，严禁。实习司机除持有实习证外，必须有正式司机。严禁酒后驾驶，行驶中不准吸烟、饮食和闲谈。（铲车驾驶员必答）

4、铲车不准超载使用。铲工件时，铲件升起高度不得超过全车高度的。运行时铲件离地高度不得大于 米。（铲车驾驶员必答）

5、铲车起步时要查看周围有无人员和障碍物，然后 起步。行驶中如遇不良条件，应。铲车在厂区内行驶，时速不得超过 公里；出入厂门、车间、库房门时速不得超过 公里。（铲车驾驶员必答）

6、工作完毕后，必须将 刹稳并摘档熄火。铲车的 应放落地面。（铲车驾驶员必答）

7、任何人员都不准发出 的命令。工作人员接到 的命令，应拒绝执行。任何工作人员除自己严格执行本规程外，还应督促周围的人员遵守本规程。如发现有违反本规程，并足以危及人身和设备安全者，应。

8、在梯子上工作时，梯与地面的斜角为。工作人员必须登在距梯顶不小于1 米的梯蹬上工作。

二、选择题：（你认为对的填“√”，不对的填“×”。每题4分）

1、各类作业人员应接受相应的安全生产教育和岗位技能培训，经考试合格上岗。（）

2、做接触粉尘工作时必须戴好防尘面罩。（）

3、特种设备作业人员应经特种设备安全监督管理部门考试合格，取得特种作业证书，方可从事相应的作业工作。（）

4、事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的报告和依法调查处理。（）

5、机关工作人员进入生产现场进行检查、检测或其他工作时，可以不穿工作服。（）

6、工作人员应提高安全意识，充分识别危险危害因素，防止车辆伤害等事件的发生，确保人身安全。（）

三、问答题（28分）

1、铲车装卸时有哪些注意事项？（15分）

铲车驾驶技能培训 篇2

关键词：汽车驾驶技能,形成,培养

1 汽车驾驶技能的形成

1.1 驾驶员技能培训

根据我国不同单位聘用的各种驾驶员来看, 他们没有统一性的标准, 一些驾驶员对汽车驾驶没有比较全面的认识, 心理素质也不够高, 致使他们在实际驾驶过程中存在较强随意性, 如驾驶动作不标注、不遵守交通规则等, 给汽车驾车安全带来极大影响, 最终埋下各种安全隐患。针对这种情况, 在聘用驾驶员时必须采用统一的标准, 并注重驾驶员驾驶技能的统一培训, 才能真正形成水平较高的驾驶技能。

首先, 在进行驾驶员的聘用时, 要求驾驶员必须拥有合格的驾驶资质证书;其次, 增加驾驶员的驾驶次数, 丰富他们的驾驶经验, 严禁有重大违规行为、违章现象和重大安全事故等的驾驶员受聘。例如:在起步时, 需要同时完成松抬离合、踏下加速踏板两个动作, 必须在反复多次练习的情况下, 才能提高驾驶员的基本驾驶技能。

其次, 加大驾驶员队伍的建设力度, 定期开展各种驾驶技能培训活动, 并与合适的驾校加强合作, 才能在分批次进行驾驶员驾驶技能培训的基础上, 大大提升驾驶员的整体驾驶技能水平, 对于保障驾驶员驾车的安全性、熟练度等有着极大影响, 是汽车驾驶技能形成的重要基础。

例如:在进行复杂性较高的路段的练习时, 需要注重驾驶员判断能力、观察力的培养与提升, 并加强肢体和大脑的协作, 才能及时纠正驾驶员练习过程存在的问题, 从而在熟练操作的情况下, 消除复杂路段给驾驶员带来的紧张感。

1.2 驾驶员技能提升

加大驾驶员思想政治建设力度, 将思想政治建筑作为首要任务, 从根本上改变驾驶员的驾驶思维、意识等, 才能真正形成汽车驾驶技能。在实践过程中, 驾驶员的思想政治教育工作, 应从责任意识、价值观、人生观等多个方面着手, 并选择合适的教育方法、教育模式等, 才能真正提升驾驶员的理论基础, 最终全面提高驾驶员的驾驶技能。

例如:以一辆5档手动变速器的车为例, 在起步时, 驾驶员必须要挂一档, 起步后当车速如果低于20 km/h, 则应选择2挡;在当车达到20~60 km/h后, 则要选择3挡;当车速在60~80 km/h之间时, 则要挂入4挡;如果车速超高于80 km/h;则可以挂入5挡, 有利于保持整个驾驶过程的安全性。

又如:将我国近几年发生的严重交通事故作为思想政治教育的案例, 如甘肃宁县发生的客车冲下坡道, 造成18人遇难;贵州从江的严重超载, 导致12人丧生;四川古蔺的翻车事件, 造成7人死亡, 等等。与此同时, 增强驾驶员对思想政治教育的重视, 并将驾驶过程的安全性提升作为驾驶技能形成的重要保障, 才能真正增强驾驶员的安全驾驶自觉性, 最终帮助驾驶员养成良好驾驶习惯。

1.3 驾驶员技能形成

一般情况下, 采用科学、合理的奖励方式来激励汽车驾驶员, 可以大大提高他们的工作热情、自觉性, 并提升驾驶员的服务水平、服务意识等, 对于奠定坚实的驾驶技能基础有着重要作用。因此, 在驾驶员个性、习惯等不一样的情况下, 一些驾驶员会出现部分多余的驾驶动作, 不但会给驾驶技能形成带来不良影响, 还会大大降低驾驶员驾驶的安全性, 最终给驾驶员技能形成造成严重危害。

例如:及时纠正驾驶员驾车过程中存在各种不良动作, 如打电话、抽烟、看手机信息等, 并严格执行各种交通规则制度, 才能在严格实施各种处罚条例的基础上, 促进较高汽车驾驶技能真正形成。

2 汽车驾驶技能的培养

首先, 加大驾驶技能培训力度, 提高驾驶员的技术水平, 对于提高驾驶员的工作效率有着极大影响, 以在驾驶员有着一定驾龄的前提下, 全面掌握汽车的机械构造原理、故障发生可能性等, 最终在驾车前仔细检查汽车的情况的基础上, 有效保障汽车驾驶员安全驾驶。

例如:注重方向盘的正确掌控, 加强制动、换挡的练习, 并根据实际交通情况, 灵活组织每个驾驶操作动作, 对于提高汽车驾驶员的独立驾驶能力有着重要影响。

其次, 培养驾驶员良好驾车习惯。在不断丰富汽车驾驶员驾车经验的情况下, 引导他们养成良好的驾驶习惯, 并提升他们的道德素质、安全意识等, 才能在不断提高驾驶员思维能力、判断能力等的基础上, 促进驾驶员驾驶技能进一步提升。

例如:在练习减速或停车这个过程时, 驾驶员必须时刻注意车速的变化情况, 而不用考虑制动踏板的情况, 便可以平稳的完成汽车减速。

最后, 增强环保节能意识、安全责任意识。在驾驶员不断完善自我的情况下, 提升驾驶员的驾驶水平, 严格按照各自规章制度执行、操作等, 并增强驾驶员的环保节能意识、安全责任意识等, 才能在遵守各种交通规则、养成良好驾驶习惯的基础上, 避免各种违规行为出现, 最终达到节省能源、资源和降低油耗等目的。例如:不随意从车窗扔垃圾, 不在高度路上随意逗留, 不超车、不闯红灯等, 都是驾驶员具有较高安全意识的重要体现, 是培养较高汽车驾驶技能的重要内容之一。

3 结束语

综上所述, 根据汽车驾驶的实际情况来看, 汽车驾驶技能的形成, 需要驾驶员认真学习、练习和总结, 并提高驾驶员的驾车水平、丰富驾驶员的驾车经验等, 才能在全面提升安全意识、责任意识等的基础上, 促进汽车驾驶技能更快、更加的提高。

参考文献

[1]王志霞.浅谈汽车驾驶技能的熟练形成[J].中外企业家, 2015, 32:260.

[2]陈巧玲.影响汽车驾驶操作技能形成因素分析[J].新经济, 2014, 02:123-124.

亲历兰博基尼冬季驾驶培训 篇3

或者在温暖的三月底飞赴寒冷的海

拉尔需要勇气，或许在冰天雪地驾驭有着“蛮牛”之称的兰博基尼让人有点畏惧，总之，我成了女性的惟一代表，而目是亚太区媒体记者中的女性表。对于我来说，在雪地上开车不是什么新鲜事，但在雪地上驾驶超跑，还没有尝试过，而且是一整套的跑车驾驶培训呢。对于这次进修，我充满期待。

三个月前，超跑学校——兰博基尼驾驶学院首次在上海F1赛车场举办了兰博基尼驾驶培训，我参与其中并做了详细的报道。这一次是它的后续课程，也是兰博基尼首次把富有特色冬季驾驶课程带到中国，亚太区的媒体、兰博基尼车主和超跑爱好者有缘体验冰雪上驾驭“蛮牛”的独特体会。说实话，心里还是有点忐忑：在附着力极低的冰雪之上驾驭动力如此强劲、如此纯粹的超级跑车，会不会特别困难?

冬季驾驶培讲在兰博基尼驾驶课程中算是中高级课程，相对于普通路面的培训课程来说，道路条件更为苛刻，培训也更为复杂更为专业。本次培训依然延续兰博基尼驾驶学院的严格标准，培训用车还是兰博基尼性能卓越的教练是兰博基尼驾驶学院的10位顶级教练，培训场地精心选在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔的云龙湖测试场。测试场位于中俄边境，气候寒冷，冬季湖面冻达2米以上，其上盖满厚实的积雪，这里3月底的室外气温还在零下10℃到零下20℃之间。

当我们来到培训场，立即被这银装素裹的场景吸引了。湖面上已经用铲雪车推出宽阔的培训区和赛道。四种颜色的兰博基尼Gallardo一字排开，在白茫茫的雪原上分外耀眼。可以说除了培训车辆、人员、路标和桩桶之外，没有障碍物，场地特别开阔。即便操作不当，车辆失控，也不易发生事故，周围的雪墙可以提供很好的缓冲。

兰博基尼冬季驾驶培训包含刹车训练、绕桩训练、8字训练、应对甩尾和赛道驾驶五部分。作为培训正式开始的热身项目，我们分别自驾一圈以熟悉赛道。相对来说，四轮驱动的Gallardo 560-4会比后轮驱动的GaIlardo 550-2易于控制，我观察了一下，本次培训使用的车辆都是Gallardo 560-4。

在冰雪路面驾驶需要敏锐的感觉和及时的操作，尤其是驾驶大功率的跑车，眼疾手快都未必管用。有些时候，当车辆在失控边缘时j看到了再反应已经来不及了，需要驾驶者全身都在体会车辆位置的细微变化，及时操作。兰博基尼冬季驾驶培训中，教练帮助我们应对各种突发状况的同时，也在教我们利用滑移，在可控的状态下发挥车辆的最高性能，是一种贴近车辆极限的驾驶状态。

如果是折纸鹤，按照老师教的一步步做下来，就会顺利得到一只纸鹤。但是，极限驾驶没有那么简单。当我们做不出动作而困惑时，请教各位教练该怎样操作，每个教练练出的答案也不大一样。虽然他们尽心尽力想帮助你，把他们的秘都讲出来，而当你开上车时，还是不灵。因为面对突发情况，打滑也好、甩尾也好，要根据当时的转向角度和油门大小来调整，方向该打多少，是加油还是减油，需要自己多次练习和体会。车速不同操作也不同，这一次做好了，下一次又原地打转。反反复复，当自己能让车辆在侧滑、甩尾中完成动作，那种感觉真是很有成就感。

刹车训练：练好定型

冰雪路面上加油、刹车、转向都应该轻柔一些，否则车辆容易失控。而且尽量少使用刹车，这是本次冬季驾驶培训中使用刹车最多的项目，其他的项目基本都是在结束时才会缓缓踩下刹车。刹车训练我们比较熟悉，制动后完成紧急变线，这在每次驾驶培训都会做。这一次不同的是路面的湿滑，想要像在普通路面上那样把速度提得很高再紧急制动，别指望顺利完成。速度也就提到45km／h左右，而且要打开ESP，它会帮助车辆点刹，防止车轮抱死，可以顺利完成动作。

绕桩训练：让GallardO轻舞起来

平时常见的桩桶被换成了微微高出地面的红色圆盔。大概是担心把Gallardo磕伤，因为有很多学员在这个项目中遭遇“滑铁卢”，横着就出去了。我也一样，兰博基尼跑车变得不听使唤。教练要求利用后轮的侧滑完成绕桩动作。

Gallardo在冰雪路面要比普通道路更难驾驭，打着方向加点油，明明看着方向还是对的，实际上它已经开始“舞动”起来了。这个项目让我们不能只相信眼睛，必须把全身的感觉细胞都调动起来，尤其是靠着座椅的后背，稍有感觉就必须打方向修正。Gallardo也就这样—左一右地舞动着完成了挑战。

8字训练：GaIlardo的大步舞曲

让6allardo走8宇，利用甩尾完成四次掉头动作，并尽量靠近路桩。这个训练做起来很难，也是学员要求反复练习频率最高的项目。相比上一个绕桩训练，油门和方向都要--给得更大，当车转起来之后，要及时回打方向，同时要伺机加油，而面对车辆甩尾，我们本能地收油门或踩刹车，所以第一次大家走8字都不大成功。做这个动作首先要克服恐惧心理，镇静下来之后，反复练习后就能逐渐掌握操作方法。

应对甩尾：在圆形道路上练华尔兹

应对甩尾训练在两个圆形跑道上进行，先在大圆圈内行驶，然后到更有难度的小圆圈内挑战。有了前几项训练做基础，已经练出了一些胆量，也掌握了一些技巧。相对来说，应对甩尾的训练还比较顺利。圆圈训练不是把方向盘打一个角度，加油慢慢通过就行了。教练会催促你加油，以探测车的极限，尽可能用最快的速度通过。所以，整个行程中，Gallardo的后轮在“甩尾修正加油”的往复中完成华尔兹舞步，驾驶者手中的方向盘也要忽左忽右地配合好。

赛道驾驶：综合考试

赛道驾驶是综合考试，路面涵盖了日常路面的各种情况，运用培训课程的技巧和操作方法，尽可能快速地通过赛道。在车内安装有两个摄像头，一个监测仪表，另一个监测驾驶员操作，并全程录像记录。在培训结束之后，驾驶数据和录像刻录下来发给学员，在留念的同时也可查看数据，以便日后不断提升驾驶技术。

在赛道驾驶之后，我们再次坐在副驾驶位置，全程体验教练的赛道风采，那才是“雪中飞”的感觉。当小戴维教练利用甩尾把Gallardo准确停在起点位时，真是精彩极了口当我问他，要练多久才能达到这个程度?他说：“—年。”

专业车手的漂亮动作需要多次反复练习才能掌握，现在跟大家分享冰雪驾驶技巧时，深感文字和语言的局限，很多的操作凭文字真是难以解读。这一次我试着说说要点，但是不建议大家自行练习，以公路当赛道，不仅给他人带来危险，而且对自身生命造成威胁。如果喜欢极限驾驶的话，建议在专业教练的辅导下在训练场地内进行。

铲车培训 篇4

第一节 安全规定

1、司机必须熟悉机器的结构、性能、动作原理，能熟练准确地操作机器，并懂得一般性维护保养和故障处理知识。

2、严禁非司机人员驾驶，运行时机器不准搭载无关人员运行。

3、装载机专职司机编员1人，另安排1人照看电缆或转载运输设备的配合工作。

4、注意安全，机器运行范围内不许站人或放置任何设备、工具。

5、装岩机必须装有前照明灯和尾灯。

6、开动装岩机前，必须发出警报，只有在铲斗前方和附近无人时，方可开动。

7、机器的卸载距离，一般应控制在6m以内，以减少履带等行走部件的磨损。注意：卸载距离越长，机器的使用寿命越短，装载效率也越低。

8、未经批准驾驶员不准修改、增加、松动、拆除机器安全设施的零部件，以免影响整机的安全性能。

9、严禁超过机器载荷的物件搬运、抬高等。

10、搬运重心不能确定的载荷时，操作机器必须十分小心，应进行多次试验，找准重心后方可装运。

11、严禁超坡度作业，上下坡时要缓慢、小心。

12、装岩机停止工作和检修以及交班时，必须将铲斗完全收回落地，并断开装岩机上的电源开关。

13、各种电气设备控制开关的操作手柄、按钮、指示仪表

等要妥善保护，防止损坏。

14、司机必须严格执行现场交接班制度，对机器运转情况和存在问题要向接班司机交待清楚。

第二节操作准备

1.作业前的准备

1.1电压检查：本机以电动机作源动力，可使用660V或1140V电源，当使用1140V电压时（电机Y型接线），供电电缆不应小于25平方毫米，660V时（电机△型接线）不应小于35平方毫米。机器在额定工况下作业时，在防爆开关箱入线口一侧测得的电压变化应在额定值的±10%范围之内。

1.2电缆检查：开机前检查电缆悬挂是否可靠，机器工作时电缆应始终保持松弛下垂状态，电缆不得承受附加拉力。电缆可以采用随机配带的电缆悬挂装置，也可以人工拉曳，可用软的绳带，一头扎在电缆外皮上，另一头系一木柄，以利手握。不得将电缆在巷道底板上拖拉摩擦。

1.3电机检查：试验电机转向：从电机后部看，电机风扇应顺时针转动。方向相反时应立即停机，调换相线位序改变转向。

1.4整机检查：检查机器各部件有无损坏和异常声响，检查各软管是否可靠固定，软管外皮与机架、铲斗、铲斗臂、油缸等部件有无相擦挤压。

1.5履带检查：检查两履带的张紧度。履带在托链轮与引导轮（或驱动链轮）之间下垂量在15∽30之间。

1.6制动检查：在平地试验制动性能，发现问题及时调整。

1.7泄漏检查：检查各软管接头、液压元件密封、油堵有无漏油现象。

1.8检查各部螺栓预紧力有无松动变化。

第三节正常操作

1、操作方法与注意事项

1.1司机应借助扶手从机器左侧上机，严禁横向拽拉多路阀操作手柄，严禁踩踏液压油管。

1.2司机座姿要正确，注意力集中，用左右手分别握住两侧操作手柄，两眼根据机器不同的作业规程，照顾好前、后方配套设备及人员、电缆等。

1.3司机在确认前后方两侧无人和其它机具按警示电铃后方可操作移动机器。

1.4装岩前应先将机器运行范围的巷道清理干净，将铲斗放平，平推以清除障碍物；遇到底板上有未爆破的突出岩石，应用爆破方法或风镐清除。履带不准跨越高于20cm的障碍物。

1.5装载时，侧卸油缸必须复位，通过工作机构举升油缸、拉斗油缸调整铲斗铲装角度。

1.6装岩时，必须有专人监护电缆，人员位于机器5m以外，带有口哨，发现问题立即发出停机信号。

1.7机器铲斗铲入一定深度后，通过拉缸及时、适度翻转铲斗，提高铲斗的装满系数和及时降低机器装载时的负荷。

1.8机器行走中遇大块散落岩石，应停机，将其挪开；严禁机器履带碾压大块岩石。作业受阻时，应迅速将手把复至中位，以避免系统溢流发热。

1.9减少频繁启动、点动次数。不可前后一块猛力拉手把，以避免压力冲击。机器启动、停车要准、稳，正常情况下，力争做到完成一个装卸循环动作，机器前进，后退一次。

1.10应尽量避免不必要的转弯和急转弯，避免机器拧搓，左右摇晃，与铲车碰撞。机器行走轨迹要平缓，光滑。

1.11司机操作要冷静，手姿要正确，前推，后拉要力量柔和，方向平顺，时机恰当，操作注意积累经验，掌握“度”字。

1.12司机必须先确认前后两侧无人和无其它机具，并给予配合人员明确示警后方可操作移动机器。司机应熟练掌握装载、卸载，做到三准确、四注意、五严禁、六不装。

三准确：铲斗落地、退车卸载（必须尽量降低铲斗高度，卸载后铲斗一定要复位）和拉动油缸动作要平稳、准确。

四注意：注意周围人员；注意不碰撞支架；注意机器不压电缆；注意岩堆中未爆炸的药雷管。

五严禁：严禁用铲斗挖水沟；严禁铲斗侧立后从事前推或拉拽重物、矿车；严禁用铲斗冲撞未爆破的大块岩石；严禁在无矿车时，用侧卸机频繁倒岩；当铲斗举起无可靠支承时，严禁在铲斗下作业。

六不装：大于80cm的矸石不装；机器带病不装；卸载距离大于10米不装；无照明时不装；无人监护电缆时不装；顶帮及支护不安全不装。

1.13遇喷浆作业时应将机器退出作业区，并在机器上面覆盖蓬布，以防粉尘。放炮前机器应退离工作面50m以外，将铲斗举起，防止照明灯和操作阀杆被崩出的石块毁坏。（退出距离可按矿安全部门规定，以不损坏机器为原则）。

1.14司机在特殊情况（如操作阀不能复位）需紧急停车时，一定要冷静。司机正前方操作面板上设有油泵电机按钮及远方电缆控制按钮，按其中任何一按钮都能强迫停机。

1.15作业完毕，机器退出工作面至安全处停放，铲斗落地，停油泵电机，各手柄复零位，主令开关手柄在零位，停总电源。必要时用枕木等做挡板将前部照明灯保护好以免放炮时崩坏。

1.16检查机器各部件，清理（冲洗）电机外表面、多路阀、履带架处、油缸活塞杆上的泥砂污物。认真执行交接班制度和填写工作日记。

2、停机程序

1、将铲斗放平，机器水平停置。当在斜坡上作业时，应先将机器相对巷道置于斜横状态（铲斗朝向巷道的侧帮），再用预先准备的专用锲形块将履带垫实。

2、断电、释放系统压力（工作机构液压系统通过操作多路换向阀卸压）。

3、重新启动程序

①找出系统故障部位和原因。

②如果处理故障或更换元件时系统被污染，应按需要进行局部或系统清洗。

③再次确认元件和液压连接正确无误，电气连接正确无误。④把可调节元件调至安全状态。

⑤检查油箱中的液面，适当补油。

⑥告警，通知所有在场人员即将启动机器。

⑦启动系统，逐渐地加大外载。

⑧根据需要放气，操作换向阀使油缸活塞杆外伸，缩回多次至油缸不爬行，操作无滞后现象，再重新拧紧放气螺堵。

4、紧急停车程序

①在遇紧急情况或突然断电时，采用本程序。

②制动失灵时，（特别是在坡度上跑车时）不要慌张，同时可将铲斗迅速放低，直至卧底状态。装岩机会因阻力增大而停车。或者扳动行走手柄，使整机靠紧帮侧，停车，机器与巷道帮的夹角不宜过大，否则会有翻车的危险。

驾校业务员驾驶技能培训考核 篇5

为进一步提高我校业务员驾驶技能，提高办事效率，缩减人工成本，引导业务员树立文明行车，安全行车的思想意识，提高我校业务出行能力，并通过此次活提升业务员的驾驶操作技能和安全意识。特制定本次活动方案。

一、考核组织机构

本次活动设立考核领导小组。组长： 副组长：

成员：全体教练员

二、参赛对象

运通驾校持有驾驶证的全体业务员

三、评选

裁判长：

裁判组：

四、考核时间和地点

地点：

时间：2016年2月1日至2016年2月2日。

路线：***（起点）-韩村—滨河东路—锣鼓桥—工业路—鼓楼北大街—***（终点）

五、考核项目和培训1、2月1日持有驾驶证业务员分组在训练场进行培训2、2月2日在规定路线进行道路驾驶技能考核及其安全文明驾驶理论

六、考核标准 考核总成绩满分为200分，道路安全驾驶100分，安全文明驾驶理论100分，依据科目三道路安全驾驶标准随机抽选五项考核，每项分值20分。180分为合格；登记成绩，算名次。

七、考核要求

1、裁判员应依法公开、公正、公平执裁，不得以权谋私，不得弄虚作假，徇私舞弊。

2、全体职工必须统一服装，佩戴胸牌。

3、按规定时间参赛，不得迟到、早退。迟到10分钟以上或中途退出竞赛，按弃权处理。

八、考核场地和设施设备保障

1、考核场地在驾校根据规划路线进行考核，车辆由***负责保障竞赛正常使用。

2、考核车辆出现故障影响竞赛正常进行时，应及时向裁判员报告。

附：

1、业务员分组培训名单

驾驶员培训 篇6

新手累积驾驶技术与经验的“四必要”：

1、要认识汽车

新手驾车，多半是驾驶陌生的车辆。遇上这种情况，首要步骤是要尽快摸熟车辆的脾性。方法是先调校适合自己体形的驾驶坐姿，然后调校后视镜。当一切就绪后，选一段交通流量比较少的路面尝试开车，尽快感受清楚车辆油门及脚刹反应，然后再开车往目的地。

2、要计划行车路线

路不熟是新手发生意外的主要原因之一，所以出发前往不熟悉的地区，应找熟路的朋友问清楚行车的路线，记下重要路口的转弯位置。有可能的话，尽量找有经验又熟路的朋友在旁指点，亦可避免意外的发生。

3、要遵守路标指示

新手对车速的感受只属一般，驾车时往往不自觉地愈开愈快，加上对弯路的开车经验不足，所以更要留意路旁的交通标记，切记遵守行车的速度限制，看见有警告性的弯路标记，便应减慢车速准备入弯，避免因车速太高而出现轮胎打滑的意外。

4、要冷静及忍让

保持敏锐的应变能力，是避免意外的最佳方法。所以开车时应与前车保持足够的距离，紧记“两秒距离的守则”。方法是当前车驶过某标记时，自己的心中数“一千零一，一千零二”后才驶过同样的标记，就符合“两秒距离”的标准。 此外，驾驶时切忌只注视前车，应该冷静将自己的“驾驶视野”放到最前方，这样才能保持预见力，提高驾驶视野的范围，能够更早地发觉前方的交通变化，及早作出反应。

新手应该超越前车吗?

驾驶时要超越前车，其实是十分普通的事情。问题是超越前车必须在安全情况下进行，无论新手与否，都要遵守以下的守则：

1、超车前应打左转向灯，并从后视镜中看清楚后面没有欲超车的汽车，方可加速切入左面的行车线上。紧记超车必须从左面进行，从右面超车是危险而又违犯交通法规的行为。

2、切线转方向动作切忌突然，应该是畅顺而循序渐进地切入左线，然后继续加速超越前车。当与被超越的汽车保持约四秒左右的行车距离，便应打右转向灯，观察后视镜，确定没有汽车紧贴其后，便畅顺地转方向进入右面行车线，这样才算完成整个超越前车的过程。

被后至的汽车超越时，应该采取甚么措施?

在路上开车，除了时刻留意前方交通外，还要留意后方的交通情况。当有比自己更快的车辆接近时，应该礼让保持车速，让它超前。假如在有三条行车线的快速路上行车，则更应靠向右线或保持在中线上行车，让有需要的汽车在左线上超越。

一、正确的驾驶姿势

过于靠近方向盘，或者椅背过于倾斜，都是不好的。前者若是意外发生时，可能因为缓冲距离不够，撞击到方向盘，或是下肢撞击到中控台下缘;后者因为下肢伸直，没有弯曲，撞击的力道没有任何分散的空间，而且此时视野不良，对行车也是不利。一般而言，正确的驾驶姿势，是当背部靠住椅背时，手腕关节部份恰好可接触方向盘上缘，而踏油门到底时膝盖仍可弯曲为准。

二、安全带上肩

肩带经过锁骨，腰带经过髋骨，松紧适中，安全带不扭曲，是最基本的原则。但是大多数人的问题还是在于不绑安全带，请想想黛安娜王妃吧!为何她命丧黄泉，但坐她隔壁的先生却仍健在?

三、双手打方向盘，让方向盘的转向灵活度保持在最佳状态

在现今车种多半配有气囊的趋势来说，双手放在3点与9点方向不但可以满足上述要求，而且也最能避免气囊爆开时的伤害。其他不良习惯如反扣向盘内缘，将造成紧急时回打不易，应避免之。

四、切车道与转弯时，务必先确认死角处有无车辆

确认死角处有无车辆，尤其是B柱旁与A柱的45度角方向，切忌一次直接切两个车道以上，或是任意靠边停车。并且养成提前至少20公尺打方向灯的习惯，如此则双方安全同时也不会让后方车辆感到不悦，因为驾驶人心平气和降低的交通事故比例，应是无法衡量的吧!

五、跟车时保持适当的安全距离与车速

驾驶手册上的安全距离多半过于理想化，所谓

数的车子相同的车速才是上策。

六、妥善利用刹车

如下陡坡时利用低档位减速，先减速完成后再转弯，不仅安全而且避免乘员的不适感。至于ABS的使用则是“养兵千日”的技能，建议找个安全空地，好好体会一下其刹车的特殊感受，以免意外来临时无法发挥其应有的功能。

七、用免持听筒打手机

虽然政府大声疾呼，但还是有许多人单手打电话，单手开车，转弯时亦然。通常这类车子的动态都会让别人有一种心不在焉的感受，可知其实驾驶人已经无法同时兼顾二者，影响安全的程度可想而知。

八、阴雨天或天暗、天黑时开灯及正确使用远近光灯

请记住，开灯是让别人看见你的存在，不只是让自己看路而已。只开小灯或是没开灯对安全造成的妨害，实在是比几颗灯泡的价值高得多。在无路灯设置的路段，可以使用远光灯来提供较广范围的照明，不过遇到会车时可别忘记切回近光。若是遇到大雾，除了降低车速、打开雾灯外，也应使用近光灯来提供较好的地面照明。

九、养成良好的驾驶习惯

其他如酒后开车、睡眠不足时开车或是闯红灯都是不良的驾驶习惯，其危险程度与造成的伤害之高，不言可喻。

夜间行车七大注意事项

1.会车注意右侧非机动车

夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮，要注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边停车，千万不要赌气以强光对射。

2.控制车速

夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，驾驶员一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备;驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶;如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时须低速小心行驶。

3.增加跟车距离

驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。

4.尽量避免超车

超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。

5.克服驾驶疲劳

夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。

6.准确判断路况

一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。

7.准备应急灯

夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车时，可以给自己的车辆辟出一块安全区域

1、白天开大灯行驶不好;错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。

2、夜晚远光灯越强行驶越安全;错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。

3、常常使用大油门对发动机不好;错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，

常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。

4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法;错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。

5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法;错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。

6、习惯泊车后只拉紧手刹;错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。

7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全;错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。

8、开车行驶在最右边的道最安全;错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。

9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全;错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。

10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全;错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。

11、汽车加装abs系统后是为了缩短刹车距离;错误，abs最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识abs的关键所在。

12、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他;错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。

13、拐弯或并道时应先看反光镜;错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。

14、驾驶时抽烟，用左手拿烟顺手;错误，用左手只是往窗外弹烟灰顺手，应用右手，左手无论任何情况都不要分心操控方向盘。

15、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力;错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。

16、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离;错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。

17、将驾驶座椅调的越靠近方向盘越有安全感;错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然绻着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。

18、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶;错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线增就增了加危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。

19、驾驶室内的反光镜是为了看后座的人;错误，是为了看后面行驶的车辆和左右反光镜的死角。

20、无论任何情况1挡起步好;错误，光滑的路面用2档容易起步，此外，在光滑的路面用1挡当刹车比直接刹车效果更好。

21、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险;错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全的多。

22、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶;错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。

23、空挡行驶时省油;错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。

24、习惯开快车的人驾驶技术高;错误，驾驶好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。

25、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况;错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。

26、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全;错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。

驾驶技巧：高速如何驶入驶出匝道 (图解)

冬去春来，天气渐暖，驾车出游成为越来越多有车族的假日首选。而出游就难免选择高速公路驾车，那么，除了注意一些众所周知的高速公路安全行车事项外，尤其值得注意的是在高速公路入口和出口的匝道上行车。因为相对宽阔的高速公路主路，匝道狭窄且多为弯路，一旦在匝道上行车时不慎，极有可能发生交通事故，而一旦发生交通事故

则会严重影响高速公路及其辅路的交通畅通。因此，在高速公路的匝道上行驶时要格外注意一些安全事项。

在高速公路行驶时，应及时、提前注意高速公路的路牌指示

1、在我国，尽管称为高速公路，但大都设有限速，各种车辆在高速公路上行驶时均严禁超速。而匝道上的最高限速通常比主路低。在雨、雪、雾天气时，由于高速公路的匝道多为弯道且多为坡道，此时如果超速行驶，一旦出现车辆打滑失控，后果不堪设想。因此，为了确保行车安全，当车辆在高速公路匝道上行驶时，严禁超速。

在高速公路行驶时，严禁在禁止行(停)车带上停车休息

2、在高速公路匝道上行驶时，严禁逆向行驶。车辆在高速公路上行驶时，由于驾驶者一时疏忽，可能提前或忘记在应出的匝道口驶出高速公路。而一般高速公路的相临出口距离都比较远，为了避免浪费时间，一些车主可能会选择在高速公路上倒行一段路程或在出口的匝道上驶入高速公路主路。这些做法都是极其危险的!

3、由于我国幅员辽阔，不同的地方会有不同的天气状况，而一旦出现极其恶劣的天气状况，会使高速公路堵车(尤其是大雪、大雾天气)。而此时，一些收费站可能仍然放行车辆进入高速公路。因此在您确定进入高速公路前，应确定高速公路的路况是否畅通，以确保自己车辆的正常行驶。

4、一般而言，高速公路匝道都要比主路狭窄些(多为单车道)，且多为弯道，因此在高速公路匝道上行车时，更加严禁超车，尤其是不应借用最右侧的紧急停车道。

5、正确驶入(驶出)高速公路匝道的方法如右图所示。

6、一般而言，在高速公路匝道与主路相接处设有一部分禁止行(停)车带，而很多跑长途的驾驶员喜欢在这个区域停车休整，其实这样做是很危险的。一旦有车辆准备驶出或驶入高速公路很有可能与这些休整的车辆、人员发生碰撞。正确的休息场所应是高速公路的服务区。

雾天能见度下降，影响驾驶员的观察和判断，比较容易发生交通事故。在雾天行车应更小心。

做好心理准备

在出车之前应准确地判断当日的能见度，做到心中有数，能见度越小，开车时越要提高警惕。若是能见度小于5米，属于特大雾，最好不要出车，应等雾消退或减轻后再出车。

检查汽车雾灯

如果在雾天您一定要出去，出发前要注意检查车辆雾灯是否正常，要按国家标准安装合格的雾灯。雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯。开大灯不仅是为了看清前车，更重要的是提醒前车。雾天的晚上最好不要开远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，容易在雾里造成散射，开启远光灯会在驾驶人眼前造成散射光团、一片雪白，反而看不清前方。

注意车速

雾中行车时，最好不要开快车。因为视线不清，开快车极容易发生交通事故。雾越大，可视距离越短，您的车速就就应该越低。专家建议当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下;一般视距10米左右时，时速应控制在5公里以下。

保持车距

雾中行车应该尽量低速行驶，尤其是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。您应主动与前车保持安全的跟车距离，万一前方出现问题，也可为自己留有足够的应急距离和反应时间。如果发现后车与您离得太近，您可以轻点几下刹车，但不能真的刹车，只是让刹车灯亮起，来提醒后车应注意保持适当车距。

不要急刹车

在雾中行车时，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。

造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气;二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效;三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢?

1、根据路况和车速控制好方向，开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车险的目的，尽可能地减少事故损失。

3、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

4、下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

第一：上高速前将方向打到底，将两前轮最大角度扭到头，低头撅起你的屁股来，仔细察看一下你的两前轮内侧，检查有否划伤和起包，你可不一定知道这一点吧!

第二：凡真空胎都无内胎，属于低压胎，决没有必要将气充得超过规定值，那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎，由于是低压，相对于高压胎来讲，是很少像高压胎一样“纭钡我簧震天响，这就是低压胎的好处，这一点你也不一定知道。所以说，低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩，只要你保证不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化险为夷的!

第三：决不要轻易滴在类似京石高速路上的紧急停车带停车，那里多有货车停过修车，扔弃的报废镙丝甚多，而不易被你觉察，这些镙丝轮胎一压便会立起，扎入你的`轮胎，这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样，不要向大车停放区停车，这一点你也不一定知道!

第四：有位开大货时间较长的朋友，对开大货的俗称“知已知彼,百战百胜”。所以偶太了解开大车司机的心理活动了，告诉你知晓后，会增加你对大货车的动向判断，从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位，小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速，而大车则不能，重载的货车一旦因情况减速，要重新从低速档逐一上挂之外，恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比，所以出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离，早于它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里!

第五：所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车观察角度和距离，且任何小车在在生产前的油泥模型阶段都做过风洞试验，所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除，雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以，在高速路上行驶请切记，真正需要较急的刹车时，你仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断!!!!!

第六：雨天、雪于、雾天堵于高速公路的事故现场时，千万不要安坐于车内听音乐胡侃，要及时全员躲出车外，并力争示意后来车停车时，拉大与你车的距离，并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不要仅记着日本车的铁皮薄，就是奔驰宝驴也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在我国，货车超载是正常的，不超载倒是不正常滴，它不是不想停住，它是太想停而停不住!

第七：只要有条件，一定在中道即行车道行驶，一来万一有事，左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击，谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的，后果最严重的!

看完此贴你就明白为什么后视镜没有什么车辆，但转变时突然会钻出来一辆的原因，好多TX出事就是后视镜盲区的原因(本人就被一没看到盲区的欧巴桑撞过)。

转弯时经常会回头看看的，一定是老鸟!!

写给所有私家车主的忠告

本人是一名私家车主，驾龄2.5年，有车的时间也是2.5年，也就是说我是买车当天去驾校报的名，在此以前我从未摸过方向盘，目前已安全行驶7万公里。现在私家车已经全面进入普及阶段，每天上路都会遇见大量的私家车，坦率地说，

对于相当一部分车主的驾驶技术和驾驶心理实在不敢恭维。说得再偏激一点，目前上下班期间的交通拥堵私家车要承担至少百分之三十的责任，不是车多了，而是私家车主的技术太滥了：慢悠悠地起步、远远地跟车、犹豫不决地并线、提心吊胆地超车，等等。于是忍不住想说点什么，我绝对不是什么高手，也不是什么安全顾问，甚至不是什么遵守交规的模范(一年一般情况要交元罚款，扣大约9-10分，不过通常都是违停，偶尔也因超速被罚)，我仅仅是从自己的主观感受方面谈点看法，观点也许偏颇，权当交流体会。

一、心理素质

驾车需要良好的心理素质，并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣，又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力，你就不适合自己开车，当然你有钱没人能阻止你买车，但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地，那是需要天赋的，这一点我们必须要承认。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长，技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高，但这并不能改变你的驾驶天赋，就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样，不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。我自认为自己这方面的禀赋尚可，印象中确实没有经历过从害怕到适应的过程，我只在朋友的陪伴下在公路上练过两次、合计约三十分钟，第三次就一个人开车上班去了，约两个星期后就随FB队伍出了趟单程约1100公里的长途，期间包括去驾校学车和参加路考都是自己开车去的，确实不曾为超车、并线、倒车等常见问题产生过困惑。

二、理论素质

如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道，别指望学到多少真材实料，与改革开放以前及初期的驾驶培训相比，其毕业学员的水平相去甚远，如果把以前的比喻为初中生的话，现在的学员也就相当于学前班的程度，因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是，我这里想要强调的是，本着对自己负责和对他人负责的原则，一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要在家认认真真熟透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系，看看这些现象吧：路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧?坦率承认，本人的驾照就是交钱后蒙来的，但是，早在买车前几年我就已经熟知交通规则，包括当时的道路交通条例、事故处理办法等，不是一般的懂而是几乎达到精通的程度，即时作为行人，丰富的交通法规知识同样使我获益匪浅。

三、道德素质

私家车令人生厌，归纳起来无非是车主流露出来的优越感、驾驶水平的低劣、随意违反交通规则以及过于渲染的装饰或改装，其实这些都可归属于道德缺失这个大的范畴之内。这里的道德不能完全等同于意识形态领域的社会道德，更多的是与驾驶有关的习惯、惯例或常识。我无意进行归纳和总结，但下面几点我基本能做到，不知其他车主怎样?

1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门，否则报警器不发声。

2、驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速。

3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。

4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形，永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。

5、严格依照法律规定使用灯光。转向、并线提前打灯，恶劣气候条件下开雾灯，夜间有照明的公路上不开远光灯，除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯(即双蹦灯)。

6、除极特殊的情况，停车时一律车头朝外。同时车身摆正，不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。

7、临时占道停车，一定替其他需要通行的车辆或行人着想，尽量找不构成妨碍的位置。

8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位，当通行灯亮起时，自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步，只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径，我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口，平均每次通行的车辆约为五辆(再多出的一般属闯红灯)，少的时候仅仅两辆(新手起步熄火)，我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出，尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流，后面的依次递进，首尾相接，快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口，大大缓解了这个左转道排队等候的压力。

9、礼貌让行。让行人就无须多说了，但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让(老人、孩子除外)，让他(她)受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指，如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度，则应主动让出快车道;如果后车急着超越而你又具备条件的话，应当主动让行;在高速公路上，即使你跑得很快后面也没有车，也不能占着超车道行驶，遇有速度比你更快的车追过来时，只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。

10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话，要说我时速跑到100公里，迈(Mile，英里)和公里(kilometre)是不同是距离单位，他们之间是1.609:1的关系，当写作Mile/h 和 Km/h时才表示速度，要知道100迈/时相当于160公里/时，你在城区内能做得到吗?我们的媒体(有些甚至是专业的汽车频道)也常常混淆这两个概念，没有起到正确的引导作用，就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样，这些都是常识性的问题。

11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯，却不懂得开雾灯，要知道雾灯的穿透力是远光灯所不能比拟的;更有一批人遇到这种情况习惯性地开示宽(双蹦)灯，以为自己是公务车队吗?要知道打开着示宽灯后左右转向灯就失去作用了，这时你在路面上穿行时会给后面的车辆造成很大的困惑，无从判断你的动向，闪烁的示宽灯确实醒目，但它不能取代雾灯的特定功能。而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的、尤其是对方变换灯光提醒你闭光依然我行我素的人则属于严重道德缺失者，其行径已构成对道路交通安全的重大威胁。

四、行车点滴

1、遵守法纪，尤其是永远不要闯红灯，即使是在半夜、即使你旁边的车都视而不见地呼啸而过时更是如此。

2、每十数秒观察一次左右后视镜和车内倒车镜，强烈建议添置一块加宽型的倒车镜，以便将整个左右、车后的情况收入眼底。

3、特别留意后视镜的盲区，尤其是当你打算并线的时候，你一定要回头了望。

4、当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失，而期间你印象中并没有经过岔路口时，你就得高度警觉了，通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上，没有将情况弄清楚前，别随意变动车道。

5、夜晚及雨天行车尤其要留意A柱形成的盲区，冷不丁就可能有一辆灰蒙蒙的自行车或奔跑的行人从这个区域穿出来，让你措手不及。

6、高度警惕任何方位出现的或仅仅是你感觉到的阴影，这往往是灾难或险情的预兆。

7、城区等红灯时与前车的距离不超过一米，过宽的空档只能勾起别人穿插的欲望;城区正常行驶时车距以十米为宜，太大了反而不安全，因为不停有车插入只会令你神经高度紧张;高速公路120公里时速时车距50米足矣，距离更近意味着你可以超车了。

8、仅仅观察前车的动向是远远不够的，你最好穿越前车玻璃看得更远，它前面的一辆、甚至再一辆，稍稍与前车错开一点车位有助于你全面t望前面的行驶情况，当然最好不超过半个车宽，更不要骑在两个车道之间行驶。你要根据前进方向上你所能看到的最远的那辆车的行车状态来决定什么时候踩下刹车或采取其他避让措施，而不仅仅是你眼前的这一辆。

9、同样地，不是特别紧急的情况请不要将刹车一脚踩死，为你身后的车(尤其是惯性很大的大货车)提供足够的制动距离。

10、变换车道一定要果断，在距离相对不是很宽裕时尤其如此，只要你确信对方已经知道你有变道的意图并且其举动已经流露出礼让的味道便要迅速地提速切入，如果感觉时机不好，请暂时关闭你的转向灯，让对方快速通过后再做打算。

11、在视线被前车阻挡的情况下插入另一条行车道时，要万分警惕进入后可能碰到的意外情况，加速完成并线后立刻做好紧急制动的准备，千万别蒙着头往前继续冲。

12、通过十字路口时，如果你右侧的视线被同向行进的另一部大型车辆遮挡时，万万不能贸然提速，一定要落后右侧车辆的车头至少半米的距离，在确信没有车辆、行人横过时再提速超越。类似的事故在每个大城市、每天都在重复上演，行人在人行灯已经变红或即将变红时还在抢行，快车道上的小车视线被右侧车辆阻挡不明就里提速就超，结果撞个正着!特别是出租车容易出这样的事故。

13、当你发现前行速度变慢而旁边某个车道却空着时，当然想变道行驶，但是我得特别提醒你：你只能将车头先转入三分之一并且做好紧急制动和回到原来车道的准备，因为大多数情况下车道空着而前车不去使用是有原因的：发生故障的车、行人或摩托车、自行车占道、道路维修或缓慢行驶的机动车、甚至可能是警方处理事故的现场。贸然高速闯过去你刹车都恐怕来不及了。

14、行车打电话是很危险的举动，如果必须要打出或接听，记得把快车道让出来，别一个人晃晃悠悠压住一大排车，后面的车那时恨不得撞死你才解恨。

15、如果不幸排错了导向车道，而你又确定这个路口没有电子警察或警察在值勤打算更换车道的话，你不能蛮不讲理地横着就插，不要影响别的车道上正常通过的车辆，瞅准了一位起步比较慢或跟车很谨慎的菜鸟车前留下的空档插入。

16、开车难免要兼顾点别的事情，因此注意养成一只手开车的习惯，最好是左手开，这样右手搁在档把上(管它自动档还是手动档)，也可用来抽支烟、选个台、换张碟什么的，走高速公路也只需要一只手轻轻地抚着方向盘即可。安全与否跟你用几只手开车没什么关系，也跟你握盘的力度没什么关系，双手握盘一般只运用于颠簸路段、急速的转向及可能碰撞而紧急制动时。当然，你实在不习惯一只手开也别勉强。

17、有意识地练习并强化你的预判力，本人以为这是行车安全最最重要的因素(车辆的硬件因素和保养状况除外)，准确的判断和预知能力有助于你提前采取制动或避让、优化行进路线和车道、实现别人难以完成的超车。什么是预判力呢?主要指的是行驶过程中对前后左右同向及相向运动的车辆、物体、行人等各种交通参与因素可能做出的动态的提前判断，比如在宽敞的三车道或四车道上行驶时，你当然要根据车距、车速不停地变换车道，呈蛇形状穿插，最理想的状态当然是以相对恒定的车速、不踩或少踩刹车、超越所有可以超越的其他车辆而畅通无阻地行驶，当然客观现实不会这样理想。这就要求你多观察、多尝试、胆大心细、眼明手脚快，你要做到基本准确地判断出周围车辆驾驶员的技术熟练程度和驾驶的胆量，大致估计出哪辆车可能是菜鸟在开、哪辆车肯定是女性在开、哪辆车的驾驶员可能在打电话、哪辆车车况可能有毛病，哪辆车可能不熟悉道路，最重要的是准确把握那些和你一样喜欢穿越的驾驶员的行车习惯，别和他们撞车就行。

铲车驾驶技能培训 篇7

驾驶适宜性是驾驶员在驾驶活动中形成的职业技能,既受先天因素的制约,也与后天的培养有关,总体上呈相对稳定的状态[2]。驾驶适宜性相对较低的驾驶员,在驾驶活动当中表现为交通事故发生率相对较高,由于这种现象的存在,则引出了: “一部分人适宜于作为职业驾驶员,而另外一部分人不适宜于作为职业驾驶员”。

驾驶适宜性检测的目的在于将不适宜于作为职业驾驶员的人员进行甄别,从而降低道路交通事故的发生率[3]。本研究的目的在于通过对驾驶员进行驾驶适宜性检测,建立评估驾驶员驾驶技能的评价方法。

1 驾驶员信息采集

1. 1 试验人员

试验过程中所有测试人员为自愿参加,按照试验要求进行测试。被测试驾驶员最小年龄为26 周岁,最大年龄为48 周岁,平均年龄34 周岁,标准偏差为6. 47。驾驶员的最小驾龄为3 年,最大驾龄为21 年,平均驾龄11 年,标准偏差为7. 49。

1. 2 信息采集的内容

根据本研究的需要,采集的驾驶员信息包括驾驶员的年龄、性别等基本状况和日常驾驶习惯、驾驶经历及安全态度等。

2 驾驶适宜性检测指标及检测方法

驾驶适宜性测试是采用驾驶适宜性检测设备对驾驶员的各项能力进行测试,测试结果可为驾驶特性的评价提供数据支持。驾驶员的驾驶适宜性评价指标包括的驾驶员速度估计能力、选择反应能力、处置判断能力、动体视力能力、暗适应能力、深度知觉能力、夜间视力能力、周边风险感知能力、连续紧急反应能力[4]。

2. 1 试验设备

本次试验当中,需要使用的试验仪器设备方法有速度知觉测试仪、视觉反应时间测试仪、深度知觉测试仪、注意力分配测试仪等。部分试验仪器设备见图1。

2. 2 检测方法

测试前主试者应熟练掌握各仪器的性能、测试原理与操作方法。要求被试者在测试前一天夜里睡眠时间达到7 h以上,过去24 h内没有饮酒,被试者需了解仪器的操作方法,测试前可进行1 ~ 2 次练习。以速度估计能力测试方法进行介绍。

速度估计能力是指人对物体移动速度判断的能力,被试者坐在距离仪器面板1. 5 m的地方,注意观察面板上指示灯移动的速度。指示灯进入遮挡区后,被试者估计到达遮挡区终点时按下开关,仪器记录指示灯进入遮挡区到按下开关的时间。视标运动速度0. 146 m/s,通过遮挡区时间2. 08 s。估计时间以1 /1 000 s为单位,可读到9. 99 s。其他指标测试方法见参考文献[4]。

3 试验数据处理

在实验研究过程中,不可避免地会存在一定的实验误差。对实验误差及样本数据进行分析,确定可用测试样本,是对数据进行深入分析的前提。由于采集仪器精度限制,在实际试验过程中得到的数据难免存在一定的不稳定性,弱化了数据之间的关联性。为消除原始采集数据的试验误差,使试验数据保持较高的精度,本文对驾驶适宜性检测试验数据使用Matlab进行平滑处理,剔除异常检测数据,部分试验数据滤波处理结果如图2。

图2 表明,数据滤波处理减小了采集仪器对检测结果带来的影响,相比原始采集数据,滤波后的试验数据所得到的曲线与测量值非常接近,但经滤波后的曲线更加平滑,更适宜于用于数据分析。综上,对实验原始数据分别进行完整性分析、滤波处理,最终确定可用样本容量为54 例。

4 驾驶适宜性检测指标评价结果等级划分

4. 1 驾驶适宜性检测指标关联性分析

为了对驾驶适宜性检测结果进行关联性分析,需要对测试数据进行正态检验,对不符合正态分布的指标需要经变量变换转换为正态分布。本文采用统计分析软件SPSS20. 0 进行分析,根据各指标的实际意义确定单侧或双侧95% 置信区间。在驾驶员驾驶适宜性检查结果的基础上,对影响驾驶员驾驶特性的影响因素进行统计分析,经均值计算、方差分析和显著性检验,结果见表1。

从表1 可以看出,所有问题所对应的各年龄段驾驶员的评价指标都具有显著性差异( P < 0. 05) 。除深度知觉差异和处置判断能力两项评价指标外,其余各项评价指标差异更加显著( P < 0. 025) 。以上9 项指标T检验分布,如图3 所示。

由图3 可知,驾驶特性评价指标中,差异最显著的是驾驶员的暗适应能力,其次分别为处置判断能力、夜间视力、速度估计时间、紧急连续反应时间、动体视力、周边风险感知能力、选择反应时间和深度知觉。从以上结果可以看出,驾驶适宜性检测指标对驾驶特性的影响关联性较强,各项驾驶适宜性检测指标均应进行聚类分析。

4. 2 驾驶适宜性测评指标阈值的划分

根据驾驶适宜性检测指标的内容,为了表征不同指标检测结果所对应的驾驶员的驾驶适宜性优劣程度,对各项驾驶适宜性检测指标评价结果进行等级划分并确定其有效的取值范围。结合检测指标的实际意义,确定单侧或双侧95% 的取值范围,同时列出各测评指标的7 个百分位数,见表2。

驾驶适宜性检测指标试验结果聚类分析是一个动态的过程,是将检测数据分组成为多个簇,使在同一个簇中的评价数据具有较高的相似度和相似性,而不同簇中的评价数据则差异性较大。对驾驶适宜性检测指标评价结果分析采用系统聚类法进行分组,将驾驶员在各指标上的适应能力分为优秀、良好、一般、较差和差5 个等级,并根据分类结果和驾驶适宜性检测结果7 个百分位数取值,确定各指标的评价阈值。各项驾驶适宜性检测指标评价数据,采用5 级划分,用树状图表示,聚类结果见表3。

根据以上各驾驶适宜性检测指标的聚类分析结果,结合驾驶适宜性检测指标检测结果的7 个百分位数取值,驾驶适宜性各项测评指标阈值分析结果见表4。

由表4 可知,不同个体单项指标有很大的差别,单项指标在检测驾驶员时,具有较高的差异性,所以应采用多指标组合的方法,通过综合评价来判定驾驶员的驾驶特性。

5 驾驶技能评价方法研究

采用聚类分析方法将样本初步分类,根据分类函数尽可能小的原则对分类进行调整,直到每个样本点至所属类别重心的离差平方和不能再减小为止。通过聚类分析将驾驶员分为优、良、一般、较差和差五类。将所得数据进行标准化处理,然后计算其隶属度,用相似性准则进行模糊聚类判别[6]。

5. 1 数据标准化处理

由于驾驶适宜性检测指标检测结果的单位和量纲不尽统一,首先需要对检测结果所有数据应进行标准化处理。

式( 1) 中,i = 1,2,…,54; n = 1,2,…,9; xin为第i个数据的第n项指标值; yim为该数据处理后所得结果; xinmin= min( xi1,xi2,…,xin) ,xinmax= max( xi1,xi2,…,xin) 为样本数,n为特征量数。

5. 2 隶属度的确定

采用模糊聚类分析的方法将驾驶员分为优秀、良好、一般、较差和差五个级别。计算每位驾驶员对各个类别的隶属度。应用K-均值聚类分析方法将样本进行初始分类,找出每类的聚类中心,第K类样本的聚类中心计算过程如下:

5. 2. 1 原始数据处理

将不同量纲、不同数量级的9 项指标进行标准化处理,根据各指标的不同含义,将所有指标变换为取值越小越好,以减少聚类调整的次数[6]。用xij表示处理后第j项指标第i个样本的取值,其中,i = 1,2,…,54 为样本数,j = 1,2,…,9 为测评指标数。

5. 2. 2 样本初始分组

将样本进行初始分组,以测算样本的相关程度,计算每个样本的总评价值SUM( i) 。

取分组数为m = 5 ,对每个样本进行计算。

式( 5 ) 中,。将样 本 i 划 分 为 第 h 组,记 为Nclnc( i)= h( h = 1,2,3,4,5) ,逐项计算Nclnc( i) ,得到初始分组结果,分别为“优秀”、“良好”、“一般”、“较差”、“差”。

5. 2. 3 修正初始分组

确定每组样本的几何重心xh,以其为凝聚点,计算每个样本到各级凝聚点的距离dih,并各将样本划归最小距离对应得凝聚点所属组。xh和dih计算方法如下。

式中,为第h组的几何中心; Nh为第h组内的样本数;为第h组内第j指标的均值。

式( 6) 中,i = 1,2,…,326; h = 1,2,…,5; dih为样本i到第h组的距离。

5. 2. 4 确定聚类结束的约束条件

计算每个样本点到所属组凝聚点的距离平方和S2。

式( 7) 中,d2ih为样本i到所属组凝聚点的距离平方。若相邻两步离平方和相同,则结束聚类调整,得到最终分组结果,否则,再次进行调整。

设每位驾驶员的测试数据为xi。

则样本相对于第k类的距离,即隶属度函数可定义为

显然yi( xi) ∈[0,1],从式( 10) 可知,若样本x对第h类的距离越大,则其隶属度越小; 若距离为0,则其隶属度为1。

5. 3 基于驾驶适宜性检测结果的驾驶技能评价

模糊集之间的似然性是模糊集间的一个重要关系,根据似然性进行模式识别。采用模糊似然函数方法来进行对上述计算结果的处理。模糊似然函数具有如式( 11) 形式。

式(11)中,Sh(A,B)表示模糊集A,B间的相近程度;x为待识别对象之全体组成的集合,x中每个对象有r个特性指标(x1,x2,…,xr),设集合x有n个标准模式,由(p1,p2,…,pn)表示。并记pi={mi1,mi2,…,mij};(i=1,2,…,n)其中mij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,r)表示第i个模式对j特征的隶属程度。

对待定对象p = { m1,m2,…,mr} 则应将P归于与其最近的模式,计算p与pi( i = 1,2,…,n) 间的相近程度,p可以用模糊似然函数Sh。若Sh( p,pk)= max Sh( p,pi) ; ( i,h = 1,2,…,n) ,表示p与pk最相似,p与pk最相似,p应判属pk。则5 个等级模式列入表5。

5. 4 试验结果分析

根据试验测试得到的54 组有效检测数据,对试验结果进行模糊聚类分析,通过对驾驶员驾驶适宜性检测指标检测结果归一化处理,计算结果见表6( 选10 组) 。

根据驾驶员驾驶适宜性检测指标检测结果归一化计算结果,经计算各指标隶属度,得出试验样本模糊聚类驾驶技能分组结果见表7。

6 结论

本文建立了基于驾驶适宜性检测的驾驶员驾驶技能评价方法,以评估驾驶员的驾驶技能水平。在驾驶员驾驶适宜性检测试验的基础上,获取了有效试验样本54 例,通过对驾驶适宜性检测指标试验结果的等级评价,并对各项检测指标实现了5 级划分;运用模糊聚类的方法将驾驶员划分为优秀、良好、一般、较差和差5 组,各组类分别占试验样本总数的38. 89% 、22. 22% 、20. 37% 、12. 96% 和5. 56% 。使用本研究方法,通过对驾驶员进行驾驶适宜性检测,评估驾驶员的驾驶技能水平。

参考文献

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电力机车驾驶学员培训改革探讨 篇8

关键词：电力机车；驾驶学院；培训改革

在当前阶段中，我国电力机车技术得到了大力的发展，而其在运行的过程中相比于传统的机车具有很多的优点。保护环境上，电力机车在运行的过程中需要使用的是电力能源，这就减少了对煤炭能源的使用，及对环境造成的污染，并且行驶的过程中产生的噪音比较小；在机车的性能上，加速或减速比较快捷，同时速度还相对较快，这就使得在当前阶段中电力机车被广泛的应用。而随着电力机车的广泛应用，电力机车的驾驶人员就出现了不足。因此，加强对驾驶人员的培养成了当前铁路系统工作中的一项重要内容。

一、电力机车驾驶学员培训的要求

在对电力机车驾驶人员进行培训时，要保证学员具有以下几点要求：

首先，驾驶人员能够独立的对机车进行检查。这就要求其对机车机械部分的设备具有较深的了解，能准确地将每一个部件的名称、功能等阐述出来。在对机车检查时，能夠独自的进行电气部分的检查，并对其进行相应的实验等。其次，是对机车进行有效的操作，这一点也是其中最重要的一点。在这一要求中，就要保证驾驶人员具有较高的机车操作能力，在运行的过程中，根据实际情况，合理地运用大闸小闸，能够娴熟地运用机车上的监控装置，保证机车的安全运行等。最后，能够解决突发问题。在机车的运行中，很可能会出现突发问题，在这时，机车驾驶人员就要快速地将其解决，保证机车能够正常的运行。

二、培训大纲改革

在培训教学的过程中，培训大纲在其中具有重要的地位，因此，在改革教学方法之前就要对培训大纲进行改革。首先对培养目标进行了重新确定，由原来的所有驾驶人员变为了具有相关证书的驾驶人员；其次在大纲中对复习题库的重视程度加重了，要求在教学时应该加强与复习题库相结合；最后将上述的三个要求合理的加入教学方法中，加强对驾驶人员驾驶、检查、处理问题等技能的培养。还在其中规定了要对学员进行实践培训，以使驾驶人员能够将理论知识与实际工作进行有效的结合等。

三、教学方法的改革

1.加强与复习题库相结合

在对培训的驾驶人员进行考核时，考核的内容中复习题库的内容占了80%，因此，在对驾驶人员进行培养时就要加强培训与复习题库的结合。首先，就是要求培训教师在备课时要根据题库来编写，根据教学内容，将题库中的资料进行利用，在课堂上对学员进行提问，在课后对学员布置习题作业。在培训的过程中，教师还可以根据培训进度的进行，结合题库中的内容，定期地开展知识竞赛活动。这样可以更好地提高学员对习题库学习的积极性，促进了学员更好地背诵题库中的内容，有效地加强了学员的对题库的了解程度。

2.加强与培训要求相结合

在进行培训的过程中，还要加强与要求的结合，使学生在考核时，能够达到要求标准。在对学员的检查能力进行培训时，教师可以将机车中使用的一些部件、设备搬到讲堂上，使学员对其印象更加深刻。在当前阶段中，科学技术在不断地发展，因此，在进行驾驶以及问题处理的培训时，可以使用相关系统软件构建出相应的情景模式，根据不同情景模式教学来加强学员的能力。例如，在PL中建立机车运行过程中常出现的问题，让学员使用学到的理论知识来对PLC进行操作，将问题进行解决，这样就可以在一定程度上提高学院的故障处理能力。

3.实践培训

在驾驶人员培训的过程中，最重要的还是加强学员的实际工作能力。因此，不仅仅要对其进行课堂式教学，而且还要根据培训大纲的内容，对其进行实践培训教学，使学员在工作中能够发挥出更大的作用。这就需要教师根据教学内容的特点，选取与实际工作联系较为紧密的课程进行实践培训，在培训的过程中，要使每一个学员都有专业人员进行指导，并且根据培训学员的数量来建立完善的实践培训方案，保证每一个学员都能进行实践操作。这样对学员进行培训能够有效地使学员将理论知识更好地与实际工作进行结合，进而提高驾驶人员的驾驶水平。

综上所述，在电力机车行驶的过程中驾驶人员起到非常重要的作用，在进行培训的过程中，使用有效的教学方法对其进行直观有效的教学。在当前一些地区的铁路系统中已经对其进行了一些改革，取得了相应成果，但是在电力机车不断创新的条件下，我们不能对此感到满足，要继续加强研究，力争在电力机车发展的各个阶段都能培养出优秀的人才。

参考文献：

[1]陈海滨，张智善，王建华.朔黄铁路运输综合（仿真）培训系统的研究与探讨[J].神华科技，2009（2）.