驾驶员 学习心得体会（精选12篇）
我在矿砂工段工作已经一个多月了，这一个多月里我也学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一名驾驶员的重要性。
我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：
一、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦
作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
二、要中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，只要一上车，就要全神贯注，同时，三、要搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，我们都要仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，要根据路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次行车的安全。
四、不疲劳开车，不违章行驶
因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。
一是按规定项目、标准检查车辆各部安全状况, 要重点检查转向系统、制动系统、传动系统。二是检查润滑油、燃油、刹车油是否在标准定置内, 检查喇叭、灯光、轮胎等主要安全装置是否齐全完好, 严禁带病出车。三是行车前应检查相关的行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件是否齐全, 严禁无证驾驶车辆。四是不准驾驶与准驾车类不相符的车辆。不准将车交给无证人员驾驶。
2熟悉和掌握车辆的性能
作为一名驾驶员我认为首先要了解、熟悉和掌握所驾车辆的性能和技术参数, 保养要求及注意事项。比如车辆的功率, 同样的车型功率不同, 加速所用的时间肯定不同, 排量大的车在超车时所用的时间短, 可以尽量减少超车时三点成一线的时间, 安全超车就有了更大的保障。驾驶员要按照车辆说明书上的要求在规定的时间里保养更换机油、变速箱及桥包的齿轮油等, 出车前驾驶员应按规定对车辆进行检查, 特别要留心观察停车地上有无漏油、漏水现象, 若发现漏油漏水要及时检查排除。对个别车辆有特别要求的车辆 (比如桑塔纳要在行驶十万公里左右时更换时规皮带) 一定要按照要求进行保养和更换, 以避免对车辆造成更大的二次伤害等等。
3牢记交通法规, 严格按章行车
第二要牢记交通法规, 严格按章行车, 开车时任何时候都不要抱有侥幸心理, 认为别人会让我、行人会让我。而是坚持养成斑马线前礼让行人、我让他人的习惯, 杜绝见缝就塞见空就钻的陋习。本人负责管理车辆二十余年对每个驾驶员要求时刻谨记四条驾驶原则——转弯让直行、次干道让主干道、人行道前让行人、大车让小车。从开始就养成我让行人、我让他人的习惯。现在道路上的驾驶新手大多是突击应付考试拿到驾照的, 甚至许多驾驶教练自己开车的方法和习惯就很不好, 培养出来的往往就是马路杀手。这些新手上路不会看后视镜、喜欢骑线行车、转弯不让直行, 更不用说转弯礼让行人了。一旦出了交通事故不是检讨自己的错误而是一味指责对方, 这些人的技术会提高吗?要坚持养成提前5-10分钟出发的良好习惯, 尽量避免造成每次都要赶往目的地的现象, 坚持转弯、变道先打转向灯观看后视镜路况允许了再打方向, 我时常提醒、告戒并要求驾驶员一定要做到这一点。看看道路上的交通事故有很多就是变道不打转向灯和看后视镜造成的, 在厦门右转方向的车辆一般不受红灯限制在路况允许的时候可以通过, 可我经常看到很多驾驶员鸣着喇叭 (厦门市区还是禁止鸣喇叭的) 和行人抢道强行通过, 这些驾驶员早已忘了前提条件了, 技术不佳稍微不注意在转弯时打方向过急后轮很容易压到或刮蹭到人, 造成长时间的堵车的同时, 往往还伴随着他人的痛苦、自己的麻烦、和巨大的经济损失。
作为一名职业驾驶员对不同的车辆要准确掌握其不同的性能。比如开1.25吨五十铃工具车时一定要知道这种头重尾轻的车在急打方向加急刹车时会出现甩尾, 尤其是刚下了小雨路面出现湿滑的时候要特别防止甩尾现象的发生;车辆在高速公路上行驶时一定要保持清醒的头脑, 杜绝疲劳驾车, 一定要按规定的限速进入隧道并注意和前车保持安全距离;雨天行车刹车距离要比平时长一些, 遇到积水的路段要缓慢通过, 一旦熄火千万不要再启动了 (要知道这时汽车的燃烧室可能已经进水了, 一旦发动很容易造成顶杆扭曲, 严重的甚至扭弯曲轴) , 想办法把车推到安全地段老实等待救援, 雨天要尽量避让行人自行车, 尤其是撑伞的行人和穿雨衣的自行车, 撑伞的行人往往视线受影响, 穿雨衣的骑车者往往听觉较差;在大雾天行车首先要放慢车速, 打开雾灯但不要开双闪灯行驶, 因为车辆开双闪灯行驶到路口时, 会造成别人不知道你要往哪里走, 也很容易造成交通事故, 不能只图自己方便, 把危险留给别人。
在安全驾驶的同时, 还应该掌握相应的故障判断及修理技术, 应该说自己开的车自己是最熟悉的, 车辆在怠速或行进中一有声音上的变化 (哪怕只是细微上的变化) , 就应该检查和判断, 及时找出原因并适时解决, 避免小洞不堵、大洞吃苦, 例如现在的车辆越来越多的使用碟片制动, 刹车片的质量又是参差不齐。一旦有听到吱吱的声音 (刹车片磨完铁皮磨到刹车盘的声音) 或是观察到轮毂有铁粉, 就应该立即更换刹车片, 以免把刹车盘磨坏, 等等就不一一例举。
结语
随着中国经济的快速发展, 人们生活水平的不断提高, 中国汽车拥有量达到世界第一只是时间问题。可是我国人口的素质还没有跟上汽车和经济发展的速度。中国城市道路上行人、非机动车违章的现象不敢说比比阶是, 但说随处可见那是一点也不为过, 违章的形式那是五花八门, 有些现象可能只有在中国才可以看得到。例如闯红灯、不走斑马线、骑车载人 (最多一辆摩托车可以载一家大小7人) 、逆向行使、翻越隔离护拦、行人、非机动车上高架桥进隧道、甚至闯入高速公路等等不胜枚举, 一旦发生事故后果不堪设想。
我国对机动车的处罚是比较合理和到位的, 尤其是近期对酒后驾车的处罚是严厉的, 效果也是有目共睹。可是我国目前对行人、非机动车违章者的处罚规定是比较轻的, 甚至可以说是隔靴捎痒, 更重要的是落实不到位, 一部好的法律、法规没有得到有效的落实那就是一纸空文。有人对某一城市几天内违章处罚记录进行统计, 结果是对机动车违章处罚金额高达二十几万元, 但对行人的处罚只有三人而且罚款金额全部未到位。
总之, 作为行人要珍惜生命, 小心安全过马路, 作为司机要珍重他人性命, 礼让行人安全行车。高高兴兴上班, 平平安安回家, 共创和谐社会。
摘要：从1988年学开车至今已有二十几年, 非常留恋在厦门警备区工程队服役的十年, 在那里我锻炼掌握了如何看后视镜准确倒车、行驶中不用离合器加减档、及在道路复杂状态下的行驶以及在突发状况下车辆故障的抢修等。现就驾驶车辆的心得总结如下, 其中有不妥之处请各位指正。
关键词：礼让,交规,安全,通过
参考文献
[1]郑东彬.安全驾驶意识的培养方法[J].汽车运用.2012 (03) .
[2]胡挹工.安全驾驶8字诀[J].汽车与驾驶维修 (汽车版) .2012 (01) .
关键词：驾驶学习 心理障碍 预防
心理是人的头脑反映客观现实的过程，人的一切活动都是在心理活动的支配下完成的，良好的心理状态有利于促进人体机能的协调，将会对人做出正确的行为反应起积极的维持作用。当人处于异常心理状态时（即出现心理障碍时），人体机能就会出现失调现象，将会对人的正确行为起阻碍作用。对于驾驶学员来说，驾驶学习时的心理素质状况，将会直接影响其培训学习中的行为表现，不仅会影响驾驶培训的安全风险，也会影响到驾驶学员对驾驶技能的学习效率及技能的巩固。因此，在学员驾驶培训学习中，如何优化和维持其良好的学习心理状态，避免产生学习心理障碍，以进一步提高培训效率和质量，降低培训安全风险，是广大汽车驾驶培训教员共同关心的课题。
一、师源性学习心理障碍产生的原因
在驾驶培训教学中，学员常见的学习心理障碍主要有过度紧张、亢奋、过度焦虑、消极归因、自卑等异常心理。导致学员产生学习心理障碍的原因是多方面的，而且也是错综复杂的，既有生源性的，也有师源性的。生源性心理障碍是指由于学员自身认识心理偏差而引发的异常学习心理；师源性心理障碍是指由于教员的教育行为不当所导致学员产生的异常学习心理。根据大量的教育实践与研究结果表明，在教学培训中，教员对学员学习心理的形成起着主导作用，在很多情况下，教员的教育行为通过潜移默化的作用对学员的学习心理的发展产生直接或间接的影响，从而影响学员的学习态度和学习效果。
二、师源性学习心理障碍的预防
1.树立为学而教、因材施教的培训理念
教员应依据培训内容、学员性格特点及认知能力的不同，科学制定培训方案，采用灵活多样的培训手段和方法，以适应和满足学员培训学习的个性化需求，避免学员出现焦虑心理，促进学员“乐学”，有效激发学员的学习内驱力，提升学习效率，从而减小学员学习心理障碍产生的概率。
2.采用“以学员为主体、教员为主导”的培训模式
教员在培训中，应科学文明施教，善于为学员理性讲解分析驾驶原理，正确示范操作技能，及时帮助学员诊断和纠正在技能训练中出现的失当操作，有效促进学员技能进步，增强学员的学习成就感，避免学员产生自卑心理，提升学习自信，并在培训指导中注重突出学员的主体地位，主动加强与学员的情感沟通，及时依据学员学习反馈及心理反应调整培训进度和策略，避免学员产生消极归因心理，有效激发学员学习能动性，促进教与学的统一。
3.应重视过程评价，善于运用激励性评价方式
教员在带训过程中，应及时对每个学员的技能状况进行客观分析和评价，并有针对性地提出指导意见，以帮助学员改进、提高操作技能，避免学员因学习问题累积而产生焦虑、失望、自卑情结。对学员评价应注重学员自尊心理需求的满足，肯定其进步时，应“及时、鲜明”，评点其不足时，应以鼓励为主导，多运用激励性评价方式。这样，既有利于帮助学员客观认识自我技能状况，也利于呵护其自尊。
4.加强行车安全意识教育
教员在传授驾驶技能的同时，应注重日常行车安全教育，将安全意识教育始终贯穿于培训教学的全过程，经常性地通过案例教学强调安全行车的重要性。同时要善于联系学员训练中出现的不当、盲目、冒险等违规行为，并进行安全后果剖析，以增强学员对加强安全意识紧迫性的认识，强化自我责任意识，有效抑制亢奋心理和冒险行为的产生。
5.强化心理素质训练和心理干预
教员在日常的带训中应注重学员心理素质的培养，可以根据各阶段培训目标要求，采取学员技能竞赛、阶段测试、其他教员对学员进行测试等形式，有意识地开展学员心理素质训练。通过“以赛促学”、“评价促学”等载体的训练，不仅有利于培养学员良好的驾驶心理素质，也有利于促进学员学习能动性的激发，促进学员学习兴趣和效率的提升。一旦教员发现学员有学习心理异常反应时，须及时进行有效的心理干预，帮助其调整好心态，以避免心理障碍的产生，确保培训效度。
三、总结
学员在驾驶培训中的学习心理素质状况，关系到学员的技能培养效率，关系到培训的安全风险，更关系到学员驾驶综合素质的培养和成熟。因此，在驾驶培训实践中，开展对学员心理障碍的预防和心理素质的强化训练，是驾驶培训教学不可或缺的环节，也是驾驶培训单位进行培训教学改革的着力点。如何强化驾驶学员心理素质的培养及常见心理障碍的预防是现代驾驶培训行业共同关注的现实课题，值得广大同行进一步深入研究和探索。
1.二条车道
左：100~120 右：60~100
2.三条车道
左：110~120 中：90~110
右：60~80
3.三条以上/四车道
最左：110~120 中间二条：90~110 最右：60~80
4.进入高速加速车道，尽快提到(60公里)以上
二、肇事判刑：
1.交通肇事(逃逸致人死亡的)，7~~15年有期
2.肇事逃逸或有其它恶劣情节，(3~~7年)有期
3.发生重大事故，致人重伤，死亡，使公私财产有重大损失构成交通肇事罪的，(3年以下)有期
三、驶入 驶出.机动车 非机动车道/通过铁路道口急转弯
转弯 窄路 窄桥 掉头下陡坡 牵引故障机动车 > 最高时速不准超过
(30公里)
四、不是高速车遇各种天气
车遇天气，能见度在50米以内，最高时速不超过(30公里)
五、（一）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
（二）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
（三）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。对于这三种情况，自己记忆为：261，145，520（首尾相连式）。
六、车辆注册
1.小型.微型非营运客车，从注册日起，(6年)以内每2年检1次
2.小型.微型非营运客车，从注册日起，超过6年不满15年，每(1年)检1次
七、吊二撤三醉五逃终身。
也就是说：吊销是两年，撤销是三年，因为醉酒而吊销的是五年，因为逃跑而吊销的是终身。
八、车辆行驶速度
一：机动车在没有限速标志.标线的情况下.没有道路中心线的城市道路规定最高时速为30公里.公路规定最高时速为40公里.二：机动车在没有限速标志.标线的情况下.如果同方向只有一条机动车道的城市道路规定.最高时速为50公里.公路规定.最高时速为70公里.九、车辆停车
车在(30米)以内，不得停车.2.车在(50米)以内不得停车
十、.以下全为自动挡车：
1.“D挡”在(坡路行驶)2.“2挡”在(缓坡行驶)3.“P挡”驻车使用
4.在陡坡行驶，使用“L挡” 5.起步时，(踏下制动踏板)，从P挡换入其他挡 6.停放时，变速器操纵杆在(P挡)拔下钥匙
7.起动发动机时，变速器操纵杆放在(P挡)位置
十一、答题技巧
1、答题中所有题一个原则——安全，因此怎么做安全就怎么做，遇到题目中有安全两个字的判断题都对，选择题答案中有安全两个字的就是正确答案。（记住了！）
2、判断题中遇到紧急情况所有过激行为都错，比如急踩（用力踏）油门（制动），急转方向。选择题中类似的答案都错。
3、遇到答案中有“扣留该机动车”这六个字的，都是正确答案。注意不是“扣留机动车”
4、能让行的都让行，能帮助的都帮助，能避让就避让，只要不抢、不急都对。
5、山东省地方性法规：试题中违法车能放行的选择口头警告，不能放行的有口头警告也不能选? 不能放行的只要有有罚50选项的就选罚50（注意只有一道题是未按照规定系安全带上高速公路的罚款100）其他题目全部选择处罚最轻的那个选项。
非地方性法规：答案中基本上没有20-200元和200元-2000元同时存在的，而且通常看到这两个有一个存在的就是答案。车有问题扣车，人有问题拘留，扣证、吊证。拿不准的就选择处罚最轻的那个选项。
6、抢救伤员一个原则先救人，救人一个原则先止血，7、放警告标志只有两种距离普通路50-100米，高速公路150米
8、天数问题违法的15天，事故的10天。
9、车辆变换位置都要开转向灯，唯一一个不开的就是进环岛（转盘）。出环岛要开右转向
10、必须、不得、不准、安全、减速、避让、降低车速、提前减速、慢行、停车避让、危险信号报警闪光灯、依次交替通行、注意、礼让、禁止超车、停止超车、扣留该机动车必选。
11、窄路会车，下让上；冰雪会车，上让下。
12、迁入迁出都变更，驾驶4时休20
13、雨天选1.5；雪天选3倍
14、驶入高速公路开左转向灯，下高速选开右转向灯。
15、红色禁令、黄色警告、蓝色指示、黑色辅助。
16、红灯禁止、黄灯警示、绿灯准许
17、红停绿行黄警
18、黄色双实线是禁止线；虚线是准许线；中心双实线是警告线（白色不准压线掉头超车，黄色禁止）
19、没有指示信号交叉路口转弯让直行；没有信号灯也无警察交叉路口右转弯让左转弯先行；没有交通信号灯叉路口让右方道路来车先行。
20、爆胎制动失灵选抢档；报废选回收；落水先敲玻璃。
21、夜间车速30以内近光灯，30以外远光灯。
22、车在白天/夜间在路上发生故障，难以移动，开危险报警闪光灯，在车后(50~100米)处设警告标志
2.上，在车后150米处设警告标志。
十三、交警手势：
1.直行两种，就它有辅助其它手势没有
2.左转三种，大转弯/小转弯/左转弯待转，没有辅助，出现左转辅助者都是错的
3.右转只有正身位一种手势，没有其它的，不分大/小/辅助/待转，出现其它的都为错
4.停三种，停止与靠边停车单独区分！!违章靠边停车的左手抬起请与减速慢行区分，这个非常容易混，主要看手是侧面还是正面！!前车让后车与靠边停车区分记，前让后抬左手背，靠边停车抬右手正面
左转弯待转请与右转区分，虽然都是抬右手，看手是侧面还是手掌正面
靠边停车分两种，图很好分别，不过还是请看清题目，是靠边停车还是示意违章的靠边停).容易错的题目：
×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
以下题目全错
1.伤员上肢出血，且没有骨折和关节损伤时，可采用加压包扎止血法止血。
2.驾驶人发现轮胎漏气时，应迅速制动减速，将车辆尽快驶离行车道，停放在路边安全地点。3.下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速从高速挡越二级向低速挡“抢挡”，利用发动机制动作用控制车速。
4.压缩气体遇燃烧、爆炸等险情时，应向气瓶覆盖沙土，并及时将气瓶移出危险区域。
5.变速器的作用是使发动机与传动系平稳接合或彻底分离，便于起步和换挡。
6.伤员四肢骨折有骨外露时，要及时还纳并固定。
7.车速较高时发生紧急情况，应先转方向避让，再采取制动减速，以减小碰撞损坏程度。
8.检查离合器踏板时，应将踏板踏到底，检查踏板与车厢板之间的间隙是否合适。
9.机动车驾驶人因违反交通运输管理法规，而发生重大事故，致人重伤、死亡的处3年以上有期徒刑或者拘役。
10.遇高速公路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，应按照车道行驶规定的车速行驶。
11.伤员上肢骨折固定时，肢体要伸直捆绑。
12.把骨折伤员抬上担架时，要由2名救护人员把手托放在伤员身下，一起将伤员抬上担架。
13.雾天在一般道路上行车，应同时打开防雾灯和远光灯。
14.安装制动防抱死装置（ABS）的车辆，驾驶人发现汽车转向失效时，应轻踏制动踏板。
15.车辆行驶中(特别在高速公路上)一侧发生爆胎时，转向盘随之以极大的力量自行向另一侧急转。
16.行车时应注意观察近距离路面情况，以防偏离行驶路线。试网
17.交通事故当事人对交通民警事故认定有异议的，可以向人民法院提起行政诉讼。
18.装有动力转向的车辆，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应紧握转向盘保持低速行驶。
19.发生与前车追尾碰撞时，驾驶人应紧靠椅背，双手迅速置于脑后合并护住头后部。
20.通过连续弯道驾驶时，应尽量靠弯道的内侧行驶。
21.在道路上通行的行人、乘车人，应参照执行《中华人民共和国道路交通安全法》。
22.年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，应当每年进行一次身体检查，并在记分周期结束一年内向车辆管理所提交检查证明。正确的答案是 在记分周期结束十五日内向车辆管理所提交检查证明。
23.自动挡汽车在平路行驶时使用“L”挡。
24.踏下制动踏板，驻车制动器作用。
25.汽车由发动机、底盘、点火系和车身等四个基本部分组成。
26.车辆行经立交桥右转弯时，应驶过桥后右转弯完成。
27.伤员下肢骨折固定时，肢体要弯着呈屈肘状伸直捆绑。
28.自动挡汽车在陡坡行驶时使用“2”挡。
29.夜间行车时，全车灯光突然熄灭，应当紧急制动，迅速停车。
30.机动车驾驶人应当于驾驶证有效期满后90日内，向驾驶证核发地车辆管理所申请换证。
31.伤员骨折处有出血时应先固定，然后止血和消毒包扎伤口。
32.泥泞路行驶中，当车辆发生横滑时，应向后轮横滑的相反方向转动转向盘进行修正。
33.机动车正常行驶，意外致人重伤或死亡，驾驶人应当承担刑事责任和相应的行政责任。
34、驾驶人发现轮胎漏气时，应迅速制动减速，将车辆尽快驶离行车道，停放在路边安全地点。
35、变更车道时，应开启转向灯，迅速驶入侧方车道。
36、行车时应注意观察近距离路面情况，以防偏离行驶路线。
37、驾驶人夜间行车遇对向灯光照射后，短时间内仍能看清前方道路情况。
38、机动车驾驶人在一个记分周期内两次以上达到12分的，车辆管理所还应当在科目一合格后20日内对其进行科目三考试。
以上全错
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以下全对
1、安装防抱死制动装置（ABS）的车辆制动时，可用力踏制动踏板。
2、自动挡汽车在陡坡行驶时使用“L”挡。
3.含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。
4、车辆下长坡时要减挡行驶，以充分利用发动机的制动作用。
5、夜间起步前，应当先开启近光灯。
6、车辆不得在高速公路匝道上倒车。
7、车辆行经立交桥左转弯时，应驶过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。
8、发生交通事故后，交通警察进行调解未达成协议的，当事人可以向人民法院提起民事诉讼。
9、伤员前臂或小腿出血，可在腋窝或肘窝加垫屈肢固定。
以上全对
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1.在堵车的交叉路口绿灯亮时，车辆不能驶入交叉路口。
2.车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。
3.机动车通过没有交通信号的交叉路口，应当让右方道路来车先行。
4.伤员上肢或小腿出血，且没有骨折和关节损伤时，可采用屈肢加垫止血法止血。
5.在泥泞路段行车，应选用适当挡位，用加速踏板控制速度，匀速一次性通过。
6.国家规定免予检验的车型，在初次申领号牌、行驶证时，应当向车辆管理所交验机动车。
7.冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的 3倍
8.加速踏板是控制发动机节气门或喷油泵柱塞的装置，用以控制发动机转速。
9.离合器踏板是离合器的操纵装置，用以控制_发动机__与传动系动力的接合与分离。
10.行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车。
11.机动车通过没有交通信号灯也没有交通警察指挥的交叉路口，相对方向行驶的右转弯车让左转弯车先行。
12.13.14.15.加速踏板是控制发动机节气门或喷油泵柱塞的装置，用以控制发动机转速。车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。
车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。
下坡路制动突然失效后，不可采用的办法是拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减挡_。
16、车辆涉水后，应保持低速行驶，间断轻踏 制动踏板，以恢复制动效果。
17、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。
18、发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。
19、对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引。
20、汽车主要由发动机、底盘、车身和 电气设备 四部分组成。
21、驾驶车辆正常行驶时，对道路情况的处理要有预见性，在接近障碍时能平稳停车
22、谨慎驾驶的三条黄金原则：集中注意力、仔细观察和提前预防。
23、行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车。
24、车辆在雨天临时停车时，应开启危险报警闪光灯。
23、在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速靠边停驶。
26、在结冰的道路上会车时，应提前减速稳住转向盘，缓慢交会。
27、夜间会车应当在距对方来车150米以外改用近光灯。
28、会车前选择的交会位置不理想时，应立即减速，低速会车或停车让行
29、车辆在高速公路意外碰撞护栏时，有效的保护措施是握紧转向盘，适当修正。
30、不按规定安装机动车号牌的，处警告或者处20元以上200元以下罚款。
31、故意遮挡、污损机动车号牌的，处警告或者处20元以上200元以下罚款。
32、伪造、变造或者使用伪造、变造机动车号牌的，由公安机关交通管理部门收缴号牌，扣留该机动车，并处200元以上2000元以下罚款。
33、当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的行政机关可以申请人民法院强制执行。
34、机动车驾驶人在紧急避险时，对因自然原因引起的损伤不承担民事责任或只承担适当的民事责任。
35、公安机关交通管理部门对扣留的拼装或达到报废标准的机动车，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，予以收缴并强制报废。
36、发生交通事故造成人员伤亡的，当事人应当立即停车、抢救伤者，同时应迅速报告执勤的交通警察。
37、止血带止血是用弹性的橡皮管、橡皮带，上肢结扎于伤员上臂上三分之一处，下肢结扎于大腿的中部。
38、通过没有交通信号的交叉路口时，应在进入路口前减速或停车瞭望，直行车辆优先通行。
39.前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。
——杨仙慧
我认为车祸的原因，最主要的是缺乏责任心，如果有很强的责任心，就会把他人的安全，自身的安全时刻放在心上，就会注意酒后不开车，疲劳不驾驶，该快则快该慢则慢等。
除上述以外我认为对环境的观察也很重要，下面就重点谈一下我在这方面的体会，夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。
黑色的夜，危险四伏，慢一点，来保平安！看清楚了再说
白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。
第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。
第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。
有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快
地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面情况，如果自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。
无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。
观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。
观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：
一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。
二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经
常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。
另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。
转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。
因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。
“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。
千万要看请楚
观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。
在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。
各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观
察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。
这是最起码的要求。
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，预防和减少道路交通事故，根据国家有关安全生产、道路运输的法律法规和本公司的规章制度，特为本公司驾驶员进行安全学习。
1、自觉遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、国家、各级人民政府、运输管理部门有关安全生产的法律法规、条例。严格执行企业的各项安全管理规章制度，服从管理，听从调派。
2、积极参加公司、车队组织的安全学习活动，不断提高安全法制意识和职业道德素质，认真学习公司发放的各种安全宣传资料，不断提高安全意识。积累安全行车经验，掌握事故预防知识，确保安全行车。（在公司内行车，行驶速度应遵守公司内的安全警示牌，确保行驶速度在15公里以内，尊重路边行人，下雨天稀泥四贱、晴天灰尘四起）
3、行车时必须携带有效的驾驶证、行驶证等有关证件，严禁无证开车、酒后开车、疲劳开车、赌气车、英雄车和开带病车，严禁将车交给无证人驾驶和其他人员驾驶或练习，否则由此造成的后果自己承担。
4、坚决杜绝车内吸烟，严禁携带易燃易爆、危险化学物品等上车，否则，发生的一切不安全因素及造成的经济损失由驾驶员全部负责，公司不承担任何连带责任。
5、公司采用车辆承包制，执行“定人，定车、定位”的“三定”，平时检查、使用、维修等由责任人负责，执行长途任务配副驾的，其责任划分界定为谁开谁负责。双方交接时一定要检查车辆外观、里程、油量、车辆性能等。
6、驾驶员在出车前要严格检查车况，对存在的问题要及时解决，并做到定期做好车辆维护，要保持车辆外观整洁，确保车辆性能状况完好。(雨中行车，驾驶员视线受阻，看不清周围行车情况，容易判断失误而引发潜在危险。因此，驾
驶员的视野是否开阔清晰显得尤为重要，出行前仔细检查雨刷是否能正常工作非常必要，大家要时刻做到防患于未然。)避免涉水，小心发动机熄火、放慢车速，转弯防侧滑、保持车距，谨防追尾、倒车时更要确保视野清晰。不少车主倒车时常常忘记打开后雨刷，造成向后视线受阻，非常危险。另外，阴雨天侧窗容易起雾，大家要注意及时除雾，必要时打开空调内循环，让空气流动起来，达到消除雾气的效果。
7、车辆发生交通事故时，应立即停车，保护现场，抢救伤员，并及时报警并通知公司接受指示；
一、公司全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成公司领导交办的各项任务。
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好公司所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守公司车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。
五、严禁擅自出车、酒后驾驶、无证驾驶或将车辆交与他人驾驶。
六、负责对驾驶员行驶公里、出车费用的核准、报批，加强对车辆油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。
七、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
八、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。
九、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息上报。
驾驶员安全责任
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、严格遵守公司车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
四、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
五、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
六、严禁酒后驾驶、无证驾驶或将车辆交于他人驾驶。
七、驾驶人员自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。
驾驶员安全教育培训制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、安全教育例会每月不得少于一次，每月对驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。
四、要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
五、根据上级要求并结合公司实际，公司每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
六、公司组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，要严格考勤。
七、对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。
车辆检查制度
一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆保养检查工作，发现隐患及时报告维修。
二、要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报公司核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任。
四、安全责任人要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责。
五、对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
11月16日，码头铺镇召开校车安全教育培训会，38名校车驾驶员和随车照管员参加培训。
会上，大家学习了《校车安全管理条例》、恶劣天气驾驶注意事项、应急处置方法等业务知识。主持人就如何增强校车安全行车意识、遵守交通规则、文明驾驶、加强校车驾驶人员职业道德修养、心理健康教育和驾驶技能等情况进行了认真仔细的.讲解。镇分管负责人邵振华强调，要牢固树立安全第一意识，思想上要高度警惕，自觉抵制酒后驾驶、疲劳驾驶、超速超载行为;细节上要更加注意，做好日常校车维护工作，完善学生交接手续;责任上要持续压实，驾驶员和随车照管员要有如履薄冰、如坐针毡的意识，安全操作，落实责任，防患于未然。
一． 贵阳市人民政府办公厅文件（筑府办通【2012】29号，市人民政府办公厅关于开展全市视频监控资源现状调查摸底工作的通知
二． 贵州省道路运输局文件（黔运安【2012】4号，转发几起事故通报及交通运输部关于切实抓好春运后道路运输安全管理工作的通知
1、继续深入开展隐患排查治理工作，切实做到不留死角、不留盲区。对排查出的安全隐患，要按照定措施、定标准、定责任人的要求，分类治理、坚决整改。
2、加强客运车辆的GPS监管，切实将车辆置于有效的监管之下。
3、对所聘用的驾驶员加强管理，并进行一次清理，不符合要求的一律清退。
4、强化安全检查，按照“三关一监督”职责，切实抓好源头管理。
三． 交通运输部明传电报，关于切实抓好春运后道路运输安全管理工作的通知
1、切实加强组织领导，高度重视运输安全工作
2、切实发挥车载卫星定位装置的作用，要建立健全动态监控使用管理制度，及时纠正和处理各类违法违章驾驶行为。
四． 开阳黔顺汽车客货运输有限公司GPS管理制度，从严从重处罚人为故意摘取GPS电源及损坏GPS设备和乱调整摄像头角度等的行为，对造成GPS不能正常使用的，将作停班处理。
各位师傅：
你们好！
首先，我代表公司新一届股东会和董事会向前长期以来一如既往进行安全学习培训的各位干部表示衷心的感谢，对前来参加培训学习的各位驾驶人同志表示热烈的欢迎，并对长期在你们身后理解与支持工作的家人致以亲切的问候和良好的祝愿。
道路交通安全是安全生产工作的重中之重，能不能做好此项工作，关系到经济的持续健康发展和社会稳定，关系到千家万户老百姓的切身利益。为确保人民群众的生命财产安全，我们必须站在讲政治的高度，全力以赴抓好此项工作。下面，我就如何抓好我市农村道路交通安全工作讲三点意见。
作为安全文明生产的第一责任人，未来的工作中，我将对我向你们提出几点要求：
一是真正克服劳动时间长、休息不定时、安全风险高的职业弱势，希望广大驾驶员要树立以先进为榜样，努力提高文明服务水平，维护行业形象。
二是要加强营运车窗口行业建设，牢固树立优质服务意识。我市经济的快速发展，城市服务功能的不断提高，将为营运车行业拓展新的空间和领域。同时，人民群众生活水平的不断改善，对出行的要求越来越高，要求乘座的汽车舒适、快捷、及时、安全。这就需要我们 1
必须坚持不懈地在自身行业开展“文明驾驶”创建活动，以创建活动为契机，不断提升服务水平。
三是客运公司要树立和注重品牌形象，加强管理，规范经营，诚信经营，文明服务；驾驶员既要当好宣传员、导游员和服务员，又要给乘客献爱心、留真情，提供最佳服务。真正做到语言文明、行车文明、车容文明、服务文明，满足新时期人民群众出行的需要。
四是要大力宣传营运车行业在文明创建中涌现出的好人好事，弘扬正气，扩大社会影响，促进营运车行业服务质量的整体提高，使我市营运车行业成为政府满意、市民满意和营运车车主满意的文明窗口行业，使农村客运成为我市的一道亮丽风景线，使农村客运驾驶员成为我市的“城市文明大使”。
其次，由于这段时间的高温还在持续，我向在座的各位驾驶员提几点要求：
1、高温天气容易使人产生疲劳，在车辆这个封闭的环境里，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力部集中，若遇到危险情况 就会很难避让，因此，保持高度的集中注意力是安全行驶的基本保障。
2、夏天昼长夜短，加上我们所处的地理环境很特殊，炎热的天气让许多驾驶员的休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳，出现这种情况会导致对突发事件反应迟钝，从而导致交通事故。因此，夏季是汽车事故比较高发的季节，在行车中要注意：
（1）保持充足的睡眠，不要疲劳驾驶；
（2）对自己的精神状态进行调节；
（3）要控制车速，不要抢道，心平气和地文明驾车，文明营运；
（4）要避免和行人发生事故；
（5）在车内严禁用气体打火机，有些司机由抽烟的习惯，可点燃后便有把气体打火机放在发动机罩上，这是非常危险的。一次性使用的气体打火机会受热膨胀，塑料壳体会因受击和受热而发生爆炸，一旦引起火灾，后果不堪设想。
（6）严禁穿拖鞋开车，在遇到紧急情况的时候，会降低制动的反应时间，酿成惨剧。
（7）严禁酒后开车，请大家严格遵守交通规则；
（8）在车内常备清凉药品和中暑药品。
最后，希望我们团结友爱，相互帮助，使我们成为一个和睦相处的大集体，为了自己，为了工作，让我们共同携起手来一起共创赤水市客运公司辉煌灿烂的明天！
谢谢大家！
发言人：刘林媛
学习时间：2011年11月
学习内容：正确认识安全、提高安全意识.1、认识安全意识
所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种警戒和警觉的心理状态。
几种负面安全意识的类型：
混沌型
认为目前的安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“死生由命”的想法，这种安全意识与文化水平低下有直接的关系。
自恃型
此类型多为技术熟练，专业工作年头多的“老”字辈员工，自恃久经沙场，经验丰富，在工作中无所顾忌，他们发生事故的可能性很大。
任务型
为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。
2、驾驶员的安全意识误区
误区一：酒后驾车-我开车多少年都没有问题，也不 差这一次。
释义：生命只有一次，我们可以不 差钱，但是生命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的。
误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事
释义：当你容忍小时事故发生时，那你离大事故不远了
根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万起事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认。
模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。
事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止伤害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了。
误区三：侥幸心理
死机朋友在出车时一般会存在侥幸心理，而这些侥幸心理，往往会造成事故的发生。
1、疲劳驾驶，由于没有合理调配而导致的连续工
作或其他原因导致的疲劳驾驶；
2、情绪不好开车，开车饮食或吸烟；
3、发现安全隐患仍旧出车，比如大雾等自然原因，灯光不好，制动不灵，方向失控等车辆状况原因；
4、未遵守安保规章，比如骑着摩托车不带头盔等。
误区四：习惯性的东西不好改，而且现在好好的，都没有出现什么安全问题。
释义：安全教育的目的，就是逐步提高我们的安全意识，逐步改善我们的行为，使安全成为一种习惯，最终成为一名本质安全型员工。
3、认识本质安全型员工
本质安全型员工：想安全，会安全，能安全，具备自主安全理念和充分的安全技能的员工。
想：是愿意，是驱动力。
会：是一种意愿转化为现实的能力。
能：是能力转化为实践的行动和本领。
自主理念和充分安全技能：是一种升华过程，强调了自身水平的提高以及对周围的影响力。
4、正确认识安全管理
安全管理特点：
1、安全需要刚性的制度，柔性的灌输，韧性的坚持
2、安全无小事，小事全安全
安全管理的目标：
最近，学校组织我们学习了《道路交通安全法》，我们深刻的体会到了道路交通与人民的日常生活息息相关，我们热爱生命，我们就必须遵守交通安全。对以下几条，我特别有感触：
1、交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。交通标志分为：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。道路交通标线分为：指示标线、警告标线、禁止标线。
我们在平时的生活中，并不太在意这些标志和符号，所以有时就会犯规，但是学习了《道路交通安全法》后，我对这些道路交通符号有了更新的认识，也会在自己行车和走路的时候注意标志，自觉维护交通安全，保障自己和他人的生命安全。
2、道路交叉路口和行人横过道路较为集中的路段应当设置人行横道、过街天桥或者过街地下通道。在盲人通行较为集中的路段，人行横道信号灯应当设置声响提示装置。
回想我在路上时，有时会不看信号灯，直接就过马路，现在想想这是对自己和他人的极度不付责任，人行横道和天桥就是为我们行人设计的，我们不能因为怕麻烦或者图省事，就横穿马路，只有自觉遵守《道路交通安全法》，才能让我们的社会更加稳定健康的发展。
这是我学习《道路交通安全法》的一点体会，希望与大家共勉，大家一起努力，才能创造良好的社会环境！
驾驶员交通事故案例心得体会范文【二】
同学们，你们知道《道路安全交通法》吗?随着经济的日益发展，南京已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?
道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为“增强交通安全意识，提高自我保护能力”。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：
1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德；
2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；
3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；
4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。
记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊?”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”
虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
今天是第N个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【三】
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！
一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢?“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。
宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗?如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生?可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢?
这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗?
看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗?只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的?看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……
血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。
人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【四】
随着时代的发展、社会的进步，人们的生活水平得到了极大的提高。在此基础上，人们的出行方式也变得多种多样，其中，汽车成为了人们的主要交通工具。然而，我们在享受方便快捷的交通方式时，它也给我们带来了灾难。我们在各种交通安全教育宣传上都可以看到那些血淋淋的教训，那一幕幕的悲惨画面让人痛彻心扉，也同时警示着人们。但是现实中，还是有那么多的交通事故发生，纷纷夺取了鲜活的生命，而且悲剧从未停止。我不知道，这个世界上，每天因为那些无情奔驰着的车轮而丧生的有多少，不知道有多少家庭因此而忍受着生离死别，又有多少人因为自己的过失而失去了原本美好的生活。“安全驾驶、交通安全”是了人们一直都在呼吁的话题，但是却依然还是有那么一部分人无视交通法律法规，最终酿成了悲剧。
我深刻体会到，要成为一名驾驶员，最首要的是要拥有安全意识；这不仅是对自己负责，同样是对自己的家庭负责，更是对成千上万的生命负责。其次是要对驾驶技术的熟练，要努力提高自己的驾驶技术；再次是严格遵守交通规则，驾车要做到知法守法，“宁等三分、不抢一秒”；第四是保持自己驾驶时候的充沛精力，切忌疲劳驾驶，更切忌三心二意的驾驶。
我将严格遵守道路交通规则，做到把“以人为本，安全第一”作为自己的义务和责任，坚决保障国家、人民及个人生命财产安全，谨慎驾驶，安全行车。
驾驶员交通事故案例心得体会范文【五】
汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。
学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。
学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。
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