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关于地铁施工安全质量管理工作的必要性
【摘要】文章从地铁施工中安全质量管理为基点，从加强安全管理和监测保护环境等方面谈了对地铁施工安全管理的一系列措施和办法，强调了?地铁施工中安全质量管理工作的必要性。
【关键词】地铁工程;安全质量管理;必要性
一、地铁施工安全质量管理工作的必要性
1、很多城市的地铁工程均为缓解城市中心区交通压力所建，因此城市地铁工程多数均处于人口稠密的居民区或商业区，在施工过程中难免会对周边环境产生影响与制约，甚至施工中的任何微小差错和闪失都会对城市公共环境产生恶劣影响。具体说来，地铁施工对城市所产生的不利影响主要表现在以下几个方面：(1)地铁施工对公共环境产生一定的影响，包括施工过程中可能会引起的地表下沉，对地下管道线路产生影响，对地铁沿线毗邻建筑物产生影响，及对已建成的地铁线路的影响等。(2)地铁施工可能会产生的安全问题，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、机械事故、火灾等。因此，加强地铁施工过程中的安全质量管理力度，是各项工作的重中之重。
2、当前，各城市的地铁建设正逐步向大规模、长工期方向发展，安全质量管理难度也相应增加。尤其是在施工过程中，建设单位为尽早实现投入运营，使工期节点大大提前，安全质量管理工作更加复杂。但越是如此，越不可掉以轻心，必须深入贯彻落实安全生产责任制，建立健全相应的安全质量管理体系。
3、由于地铁建设规模的不断拓展，行业主管部门往往对施工检查力不从心，甚至流于形式，既没有从整体施工设计、技术方案、安全措施等方面进行严谨严密的审查，也没有组织有效的专项安全检查，监管范围未进行明确划分，存在严重的职责不清的现象。因此，必须抓好地铁施工安全质量管理工作，密切与行业主管部门之间的联系，促进施工检查的长效推进。
二、地铁施工安全质量管理主要措施
1、做好前期准备工作
针对地铁工程结构与地质条件复杂的问题，需要积极做好前期准备工作。在地铁项目施工前，设计人员在选择地铁路线时，应在条件允许的状况下，最大限度地避开重大风险源，如：不良地质、水文等周边环境。在地铁勘察阶段，要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体;针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据，详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离，安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2、建立和完善一套科学的施工管理制度
建立完善的安全责任体系和与之相配套的安全目标及考核体系，做到安全管理责任层层落实，目标明确合理，考核严格兑现。施工安全，关键在管理。而科学适用的规章制度是我们强化安全管理的前提。为此，我们需要结合地铁施工实际，制定一套关于地铁施工方面的各项规章制度，并根据地铁施工中遇到的新情况、新问题，将新的思想、新的理念、新的措施、新的要求纳入其中，不断完善地铁施工安全管理制度。坚持一年至少召开一次全员安全工作会，分析安全形势，明确工作思路，制定安全目标，研究有效对策;坚持一月一次的安全例会，及时分析安全狀况和形势，把握安全动态;坚持每周一次安全生产交班会，协调解决施工中每一个实际问题。就这样，过好每一个安全日，做好每一个安全周，完成每一个安全月，实现每一个安全年，年复一年。
3、积极应对周边的复杂环境
在地铁项目施工的过程中，针对周边复杂的环境，需要管理人员在施工的过程中，本着一切从实际出发的原则，结合施工地点周边的地质状况及地下管道状况，选择最佳的施工方法，同时结合地铁周边的环境，最大限度地减少环境对地铁施工造成的影响。与此同时，还需要尽量改善工地的安全环境。在改善工地安全环境的过程中，需要管理人员结合工地的实际施工状况，在适当的位置摆放盆景或种植一些花草树木，在美化环境的同时，还能净化空气，使施工人员在日常工作中产生愉悦感;施工企业还可以在条件允许的状况下，建立起专门的职工公寓，改善员工的住宿条件。
4、加强对地铁施工项目的监管
地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。针对监管不善的问题，必须先完善安全生产责任制度，落实各岗位职责，避免互相推诿的现象，并在整个施工过程中保障安全管理的有效落实，使安全管理渗透到生产活动的各个环节。对执法不严甚至是违法不究的现象一定要严肃处理，方可为地铁施工项目的安全管理提供必要的支撑和保障。
此外，在地铁施工项目进行的过程中，要加强完善监管措施。要根据施工方案和施工组织设计施工下达施工任务的同时必须下达安全技术交底，各工种各分部、工程的安全技术交底，固定作业场所的工种可定期交底，非固定作业场所的工种对不同作业部位，不同作业内容，进行分单位、分部、分项工程定期交底，并要有交底人签字，交底要交到作业人员，不能只交到班组长，防止只有班组长知道安全交底内容，而其它作业人员不了解、不清楚的现象、安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等。
5、强化员工安全责任意识，加强对施工人员的培训
在强化员工安全责任意识的过程中，生产单位对安全生产工作要负首要的责任，并要把责任落到实处，就得树立“安全第一，以人为本”的思想理念，进行严格的检查与监督;完善相应的奖励措施。加强施工过程中的监测工作，达到信息化施工;提高监理的人员素质、管理水平和技能。
在地铁项目实施前，应对参与工程施工的全体职工(包括外包工)进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案，在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。施工期间应制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责;制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度;制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时，加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。
6、加强安全监测
通过先进的施工监测技术，对地铁施工过程中项目本身及周边环境进行密切监测，是获取地铁项目自身及周边环境变化第一手资料的重要手段，也是地铁施工安全管理的必要手段之一。通过对各种监测数据的分析，可以及时发现风险苗头，及时采取防范和应急措施，有效提高地铁建设安全管理水平。当然，做好施工安全管理，仅有先进的监测技术手段是不够的。在利用高新技术装备获取准确的第一手资料的同时，我们必须高度重视监测数据的整理和分析研判工作，通过数据表象看清其背后隐藏的安全规律和形势，提前采取必要的防范和应急措施，做到未雨绸缪，防患于未然。
结束语
地铁建设的安全质量管理问题是一项系统工程，关系到人民群众的切身利益，关系到党和政府的形象，杜绝各类安全事故发生，做好现场的安全管理，是一项常抓不懈的工作。地铁施工安全质量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我们不断地在地铁施工实践中去总结和提升。
参考文献
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[2]孙文进.浅谈如何做好地铁施工现场的安全管理[J].建筑安全，2010.
[3]陶龙光，巴肇论.城市地下工程[M].北京：科学出版社，2006.
[4]钟儒华.浅析对地铁施工安全管理的研究[M].北京：中国地质大学，2012.
作者：谢立伟
【摘 要】地铁建设是一项系统工程，改善地铁施工安全管理不是一蹴而就的，我们需要不断总结和提升地铁施工实践。希望这些不成熟的建议，有助于地铁施工安全管理。
【关键词】地铁施工;安全质量;管理工作;必要性
引言：
当前，北京、上海、广州、深圳、南京以及天津等多座城市已经相继开通了地铁，现如今有多座城市正在兴建地铁。可见，我国城市地铁已经进入了稳步有序发展的阶段。据相关的文献记载，预计在未来5年内，我国将投资6000多亿来建设城市地铁。地铁的发展已经进入到了高潮期，成为世界上最大的地铁建设市场。虽然地铁正在不断的发展，但是，由于地铁的修建具有其特殊性，例如，质量和安全要求高、工程量巨大以及生产周期长等特点，使得地铁在建设的过程中存在较多的不确定因素，在地铁建设的过程中容易引发各种事故。地铁安全事故的发生将会造成严重的后果。
1、地铁施工安全事故的统计分析
对于地铁安全事故统计，我国还没有建立相应的数据库。通过实际调查和研究，统计分析我国近几年地铁安全事故。从不同的角度粉细我国地铁安全事故发生的规律。
1.1地铁安全事故逐年发生的规律
根据我国近几年地铁事故发生的情况可知，从1999年至今，地铁安全事故的发生总趋势呈上升的趋势，如图1所示。地铁安全事故的频发存在多种原因。全国地铁建设如雨后春笋般迅速的发展，而管理力和技术并没有相对应的提高。我国在不断建设地铁的过程中，在一定程度上忽视了引发地铁安全事故的原因。引发地铁安全事故的原因并没有得到解决。可见，我国在大规模修建地铁过程中，安全事故时有发生。
1.2事故逐月分布规律
从相关的数据记载中我们可以看出，地铁安全事故的发生与月份存在极大的关系。如图2所示。2月份的地铁安全事故发生最少。而1月份和7月份地铁安全事故发生较高。由于2月份处于春节期间，在外人员大都回家过年，在地铁工地施工的人员较少，任务较少，安全事故发生的也就相对的较少。而1月份和7月份，由于这两个月份处于严寒和酷暑时期，对地铁施工极为不利。因此，在天气变化不定的情况下应多加注意地铁安全施工的管理。
从地铁施工安全事故发生的規律我们可以看出，近几年地铁施工安全事故发生的频率正处于逐年上涨的趋势。近年来，我国地铁发展的较为迅速，许多大中小城市正紧锣密鼓的修建地铁。地铁的修建不仅可以显示一个城市的经济实力，还能够在一定程度上促进一个城市的经济建设。可见，地铁的修建对于个城市的发展具有重要的作用。但是，在地铁建设的过程中，施工安全事故不断发生。针对地铁安全施工的事故的发生，笔者认为应当在地铁施工的过程中加强安全管理措施。通过加强地铁施工的安全管理，能够有效地避免各种安全事故的发生。
2、地铁施工安全质量管理工作的必要性
2.1很多城市的地铁工程均为缓解城市中心区交通压力所建，因此城市地铁工程多数均处于人口稠密的居民区或商业区，在施工过程中难免会对周边环境产生影响与制约，甚至施工中的任何微小差错和闪失都会对城市公共环境产生恶劣影响。具体说来，地铁施工对城市所产生的不利影响主要表现在以下几个方面：①地铁施工对公共环境产生一定的影响，包括施工过程中可能会引起的地表下沉，对地下管道线路产生影响，对地铁沿线毗邻建筑物产生影响，及对已建成的地铁线路的影响等。②地铁施工可能会产生的安全问题，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、机械事故、火灾等。因此，加强地铁施工过程中的安全质量管理力度，是各项工作的重中之重。
2.2当前，各城市的地铁建设正逐步向大规模、长工期方向发展，安全质量管理难度也相应增加。尤其是在施工过程中，建设单位为尽早实现投入运营，使工期节点大大提前，安全质量管理工作更加复杂。但越是如此，越不可掉以轻心，必须深入贯彻落实安全生产责任制，建立健全相应的安全质量管理体系。
2.3由于地铁建设规模的不断拓展，行业主管部门往往对施工检查力不从心，甚至流于形式，既没有从整体施工设计、技术方案、安全措施等方面进行严谨严密的审查，也没有组织有效的专项安全检查，监管范围未进行明确划分，存在严重的职责不清的现象。因此，必须抓好地铁施工安全质量管理工作，密切与行业主管部门之间的联系，促进施工检查的长效推进。
2.4地铁施工一线作业人员大多为农民工，他们文化程度偏低、缺乏安全与质量意识，直接导致工程事故频发和工程质量下降，加之施工企业的安全质量培训普遍缺乏有效性和针对性，导致一线作业人员安全质量意识差。必须在地铁施工过程中融入安全质量管理工作，推动一线作业人员主动保质量保安全的意识，为建设精品地铁项目夯实基础。
3、地铁施工安全管理的有效措施
在地铁施工的过程中，为能够促进地铁施工能够顺利的进行，不仅仅是对存在和潜藏的危险源进行识别就可以避免施工安全事故的发生。为使得地铁施工能够进行安全的管理，促进地铁在安全的环境下作业，笔者对地铁安全施工管理提出了以下几点有效的措施，以供大家参考。
3.1严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。
3.2地铁施工现场安全教育
地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方面。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。
3.3建立安全施工责任制度
安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。
3.4加强安全监测工作
在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项目及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项目和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。
结语：地铁施工具有其特殊性。在施工中如何提高地铁施工的安全性是在众多学者一直在讨论的问题。笔者针对各家之所言，分析地铁施工中安全管理的重要性，并对此提出相应的措施，以期能够有主我国城市地铁工程的建设。
参考文献：
[1]吴贤国，陈跃庆，张立茂，姚春桥.地铁工程施工安全监控预警管理及评价标准研究[J].铁道工程学报，2013，05：107-111.
[2]梅翔露.地铁施工危险源识别和安全管理措施探讨[J].城市建筑，2013，04：225.
[3]成木.铁路施工安全质量管理与控制[J].中华民居(下旬刊)，2013，10：332-333.
作者：胡建南
摘 要：随着我国城市化进程的逐渐加快，发展城市交通就成为了当前社会的当务之急，而私家车保有量越来越多，城市道路越来越拥堵，很多城市都把目光放在了地铁建设项目上，我国的地铁建设快速壮大与发展起来。在地铁施工过程中，如何保证工程质量和使用功能够得到良好控制与实现，如何保证安全文明施工，是当前亟待解决的问题。本文将从地铁施工的安全质量管理入手，探寻其必要性及相关对策，希望能够起到抛砖引玉的作用。
关键词：地铁施工;安全质量管理;必要性;对策
近年来，地铁作为绿色交通的重要组成部分，越来越受到各大城市的青睐，我国北京、上海、广州、深圳、南京、天津等多个城市均建成了城市地铁并已投入运营。而大规模修建地铁的同时，由于地铁施工所带来的事故也时有发生。2003年7月1日，上海地铁4号线联络通道施工时，掌子面内突然涌水涌砂，引起初期支护开裂及地表沉降，造成毗临近高层房屋不均匀沉降超限，黄浦江防汛墙局部塌陷，引起管涌，直接经济损失约1.5亿元;2007年3月28日晨，北京地铁10号线苏州街站出入口发生塌方，6名施工者被埋身亡;2008年11月，北京地铁10号线呼家楼站施工中突然发生塌方，引起上方的污水管破裂，进而导致京广桥桩基沉陷，整个交通几近瘫痪。2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，直接经济损失4961万元。这些惨痛而深刻的事故教训时刻提醒着我们，必须在地铁施工过程中高度重视安全质量管理工作，高度重视地铁施工带来的安全问题与环境破坏问题。
1 安全质量管理的概念
安全质量管理指的是将安全管理过程分为策划、组织、控制、沟通并提供指导和改进，将不同的安全管理活动溶为一个相互联系的整体，评估并验证组织的安全管理措施的适用性和有效性的工作或过程。对于地铁施工来讲，安全质量管理适用领域遍布施工各环节，包括人力资源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生产过程和管理体系。
2 地铁施工安全质量管理工作的必要性
(1)很多城市的地铁工程均为缓解城市中心区交通压力所建，因此城市地铁工程多数均处于人口稠密的居民区或商业区，在施工过程中难免会对周边环境产生影响与制约，甚至施工中的任何微小差错和闪失都会对城市公共环境产生恶劣影响。具体说来，地铁施工对城市所产生的不利影响主要表现在以下几个方面：①地铁施工对公共环境产生一定的影响，包括施工过程中可能会引起的地表下沉，对地下管道线路产生影响，对地铁沿线毗邻建筑物产生影响，及对已建成的地铁线路的影响等。②地铁施工可能会产生的安全问题，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、机械事故、火灾等。因此，加强地铁施工过程中的安全质量管理力度，是各项工作的重中之重。
(2)当前，各城市的地铁建设正逐步向大规模、长工期方向发展，安全质量管理难度也相应增加。尤其是在施工过程中，建设单位为尽早实现投入运营，使工期节点大大提前，安全质量管理工作更加复杂。但越是如此，越不可掉以轻心，必须深入贯彻落实安全生产责任制，建立健全相应的安全质量管理体系。
(3)由于地铁建设规模的不断拓展，行业主管部门往往对施工检查力不从心，甚至流于形式，既没有从整体施工设计、技术方案、安全措施等方面进行严谨严密的审查，也没有组织有效的专项安全检查，监管范围未进行明确划分，存在严重的职责不清的现象。因此，必须抓好地铁施工安全质量管理工作，密切与行业主管部门之间的联系，促进施工检查的长效推进。
(4)地铁施工一线作业人员大多为农民工，他们文化程度偏低、缺乏安全与质量意识，直接导致工程事故频发和工程质量下降，加之施工企业的安全质量培训普遍缺乏有效性和针对性，导致一线作业人员安全质量意识差。必须在地铁施工过程中融入安全质量管理工作，推动一线作业人员主动保质量保安全的意识，为建设精品地铁项目夯实基础。
3 地铁施工安全质量管理工作的对策
3.1 完善组织机构，落实职责管理
在地铁施工过程中，要有序地进行总体施工组织，针对制约工期的关键工程进行有效的控制，坚持基础力量建设，不仅要建立健全的组织机构、加强人员配备，而且要积极落实职责分工，及时开展技术指导及生产工作。为了发挥组织机构及人员效能，必须在内部形成“分工明确、责任清晰”的组织机构。同时，进一步落实职责管理，明确领导班子的职责分工、各部门的职责范围及每名员工的岗位职责，有效推进地铁施工的顺利开展。
3.2 加强人员配备，完善管理制度
在深入分析承接地铁项目实际需要的基础上，要重视各类人才的引进，加强人力资源配置，科学选拔具备丰富地铁施工经验、责任心强、年富力强、政治素质过硬的精英入驻参与项目施工。同时，积极加强制度建设，从工作职责、工作程序、日常巡查、工程监督、安全管理等方面建章立制，并在实践中不断加以完善，实现规范化和管理的有序性，关注执行，严格落实，为地铁项目的顺利推进保驾护航。
3.3 严控安全隐患，强化安全意识
安全是确保完成地铁工程的前提和基础，是必须常抓不懈的重点工作。在施工过程中，要加强施工管理，严格落实安全责任制，以培训教育等方式强化各类人员的安全意识，促使全体员工逐步将“安全责任重于泰山”的理念内化于心。同时，多措并举严控安全隐患，做好安全防护管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生产检查及隐患排查力度;另一方面，重视施工现场的标准化建设，严格落实安全生产工作职责，购置基本安全设施，并加强对机械设备的专业性安全检查。
3.4 加强学习培训，提升管理水平
要进一步加强项目施工全方位培训力度，激励员工汲取国内外优秀地铁项目建设经验，通过各类有效培训不断增强自身业务技能和素质水平，以积极向上的工作态度和令人钦佩的工作能力投入到工作之中。同时，力争在各项培训的激励下，促进全体人员严格根据技术细则进行施工，严格根据技术规范做好本职工作，为提升地铁工程的质量夯实基础。
4 结 语
随着我国各大城市地铁项目的飞速发展，现代地铁项目的设计及投资规模日益壮大，施工强度也在不断增加，加之各类新工艺、新技术、新材料和新设备的广泛运用，我国的地铁施工安全质量管理工作面临着极大的考验。为确保地铁项目能够顺利投入运营，必须重视安全质量管理工作，采用现代化的管理模式，明确职责、完善制度、严控隐患、加强培训，确保工程的安全质量，尽量避免安全事故的发生，全面促进地铁施工的安全和质量“双赢”。
参考文献
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[2]蒋长成，顾荣华.建筑安全事故管理的研究与探讨[J].建筑安全，2008(9).
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[4]郭登成.浅谈某地铁项目施工质量管理[J].中国产业，2010(12).
[5]建设工程项目质量与安全管理[M].中国铁道出版社，2008.
作者：靳青天
**地铁1号线工程
技术质量管理总结
地铁公司成立五年来，在工程项目管理、经营开发、企业文化与人才建设等方面均取得了突出的成绩，特别是在技术质量管理方面成绩尤为突出，地铁1号线建设过程中，没有发生任何一起重大质量事故，在全国地铁建设领域中也是少见的。
地铁1号线工程投资规模大，技术复杂，质量要求高，是全市关注的重大基础设施项目，它对于**的城市建设和经济发展有着重大的战略意义。为圆满完成工程建设任务，保证工程质量是地铁总公司的基本职责。为此，地铁公司在**市建委、市政局、城投集团各级领导的关心指导下，结合**地铁工程建设的实际情况，借鉴国内其它城市的地铁工程管理经验，及时、有效地开展了工程技术质量管理工作。下面，就地铁1号线工程建设过程中的技术质量管理进行总结，希望能为今后的地铁建设开拓思路，提高管理水平起到应有的作用。
一、确定工作思路与方法，指导工作开展
地铁1号线工程的技术质量管理工作的主要指导思想是：统筹规划、超前与精心组织，借助社会各方面力量，尤其是社会上专家群体以及工程参建单位的力量，为工程投资与进度控制保驾护航。
在**地铁1号线工程全面开工之初，主要以“打基础、建规章，强化基础管理，完善工程技术质量管理程序与管理制度”为主要工作思路。
在工程实施阶段主要工作思路是，规范工程管理程序与行为，强化各种工程管理程序与规章制度的落实，加强工程现场服务意识，主动深入工程一线，加大对工程质量监督检查与工作落实力度。
二、制定工作程序，明确责任，统一标准
建立一套科学、有效、操作性强的技术质量管理文件是控制地铁工程质量的前提条件。
从2002年底地铁1号线工程全面开工建设开始，地铁公司就非
1 常重视工程项目的质量管理工作，先后组织开展了如下工作：
1.汇同质量监督站编制完成了《城市地铁工程质量检验标准》(DB29-54-2003)，该标准已颁布成为**市地方标准。
2.组织工程各参建单位编制，并经市政工程质量监督站审定，统一了地铁1号线土建施工技术管理用表，为规范、统一地铁工程技术资料、顺利完成土建工程验收工作打下了坚实基础。
3.组织相关工程参建单位，并经市政质量监督站和市城建档案馆审定，编制完成了《**地铁1号线工程(土建及轨道)竣工资料归档管理实施细则》，明确了地铁竣工档案整理的具体方法。该细则的编制开创了我市工程建设领域制订项目竣工档案整理标准的先河，得到了上级主管部门的高度评价。
4.编制了《地铁1号线土建工程竣工验收管理办法》、《地铁1号线土建与轨道工程交接管理办法》、《地铁1号线土建及轨道与设备安装及装修工程交接管理规定》等程序性管理文件。
以上文件是**地铁1号线工程技术质量管理工作的基本规则，明确了地铁工程质量管理目标与质量保证措施以及工程参建各方的职责与工作程序,构建起了**地铁工程的技术质量管理体系，形成了地铁1号线工程管理的基本规则，统一了地铁1号线工程技术质量管理标准。
在地铁1号线土建工程实施过程中，地铁公司联合**市相关部门，分批、分阶段就以上程序性文件对工程各参建单位进行了多次宣贯和培训，为工程技术质量管理工作打下了坚实的基础。
三、工作开展情况
㈠、设计管理
1.组织审查了**地铁1号线工程初步设计技术要求; 2.组织对**地铁1号线工程初步设计进行了公司内部审查; 3.组织对长江道卡口打通工程与既有线改造工程施工图设计进行了审查;
4.组织了**地铁1号线工程防水方案、轨道减震降噪技术方案、暗挖隧道实施方案、盾构隧道施工总体方案、新旧结构差异沉降实施方案等专家论证共十余项。
2 5.解决了工程设计中存在的诸多问题，对地铁1号线工程地下结构施工监测内容、高架桥梁体实施方案、高架桥桥面附属结构等进行了统一。
6.组织对**地铁1号线工程地勘察报告进行了审查; 7.组织专家对1号线10个典型地下站基坑设计进行了审查; 8.组织对**地铁1号线工程施工图设计进行设计互审，从源头上避免了工程重大技术问题的发生;
㈡、技术管理
1.组织专家对工程所有施工组织设计进行了审查，并使施工组织设计审批程序得到了完善;
2.组织召开了17次地铁工程技术质量问题专家研讨会，解决了大量工程实施过程中所遇到的复杂技术难题与质量问题;
3.对**地铁1号线工程总控制测量单位进行了管理，解决了大量地铁工程建设中所出现的测量问题，确保了工程按设计精确实现;
4.组织召开了十余次有各项目经理部总工、合同段总监及设计单位专业负责人参加的工程施工与设计协调会，解决工程实施中急需解决的设计问题，保证了工程的顺利实施;
5.组织开展了一些专项工程设计与施工结合方案的制订工作，例如：既有线区间病害综合治理实施方案的制定、大跨度钢混凝土结合梁工程监测、地铁1号线工程南北过渡段罩棚方案设计、地铁1号线独立出入二次设计、调线调坡设计配合与协调、轨道铺设与区间人防门施工设计协调等。
6.组织对地铁1号线土建工程建设过程中所出现较为重大技术与质量问题(15项)的资料进行了总结;
7.组织对地铁1号线土建工程设计变更审批程序进行了清理。
㈢、质量管理
1.办理完成了地铁1号线工程57个合同段的质量监督手续; 2.对**地铁1号线工程监理单位进行了管理，规范了工程监理的工作;
3.成立质量稽查组，定期与不定期对工程质量开展例行检查与突击检查活动，发现问题现场通知相关单位进行整改。对于较为严重
3 的质量问题，以业主提示(共22次)、工程质量通报的方式通知相关单位组织整改。
4.对工程存在的质量通病与专项质量问题，及时组织召开总监理工作会议或紧张工程质量专题会的方式，组织工程参建单位进行整改;
5.开展工程质量大检查，并进行了工程质量评比; 6.组织工程各参建单位编制了工程季节性施工措施等。
㈣、竣工验收
竣工验收是把好工程质量的最后一道关，也是控制工程质量重要环节。地铁工程建设质量管理的终极目标是通过项目竣工验收工作，以取得政府颁发的准许使用证明文件。由于地铁工程是复杂的系统工程。因此，其验收内容多、组织复杂，应统筹规划、提前精心组织。
自2002年底地铁1号线全面开工建设以来，公司就认识到项目竣工验收工作的重要性，及时有效的开展了这方面的工作。
公司组织编制完成了各项验收工作程序、验收方案，并在地铁1号线工程验收前，联合相关单位，分批、分阶段就以各种程序性文件对工程各参建单位进行了多次宣贯和培训，为工程项目竣工验收工作打下了坚实的基础。此外，验收还成立组织机构，并明确了验收计划，并多次召开工作推动会。
目前，地铁1号线项目竣工验收工作均按计划正在实施中。
四、几点体会
通过参与地铁1线工程建设，自己有以下几点认识与体会，纯属个人浅见，不当之处请大家见谅。
1.工程技术与质量管理工作的重要性;
对于建设单位而言，投资、进度与质量控制等应放在同等重要的位置，但现实却与此有较大出入。在1号线工程建设过程中，公司领导主持召开的工程计划会与投资分析不计其数，绝大多数生产调度会均只有进度与资金两个议题，而且相当多的会议公司主要领导均参加了。较之而言，质量工作方面就显得较为不足。此外，公司投入到技术与质量管理方面的人员也不充足，有待于加强。
4 2.管理是生产力，公司各层面在管理上还有完善与优化的空间; 在1号线工程技术质量管理方面存在：有制度可依，执行制度不严的严重现象。造成这一现象的原因，一是执行制度人员的能力存在较大差距，再就是执行制度不严格，造成1号线工程各参建单位执行不严肃。上升到公司管理层面，也存在同样的问题。管理是从上而下的行为，管理制度执行存在问题往往是上层、领导层执行有问题。此外，公司个别工作还存在管理重叠、职责不明、层次不清等现象,这对我们开展各项工作十分不利。
目前，地铁1号线已进入收尾阶段，
2、3号线即将全面开工,公司应尽快调整架构、明确职责、完善管理制度，并进行必要的人才储备。
3.地铁工程是错综复杂的系统工程，需要一大批有能力的人团结协作起来才能圆满完成;
地铁工程投资规模巨大、施工周期长，工程实施牵涉到社会的各个方面。此外，地铁工程技术复杂，专业多，且专业间关联性很强。因此，地铁工程是一项艰巨复杂的系统工程，它的建设必须有一批有能力的人团结协作才能顺利完成。
在这里我要着重强调能力与团结协作两点。关于能力，对地铁公司而言，就是驾驭地铁工程建设的能力。对员工而言，就是驾驭自己所承担工作的能力。只有员工能力提高了，公司执行地铁工程的综合能力也就自然增强。我个人认为，以社会资源平均水平为标准，公司项目的执行能力已非常强，在我市工程建设中处于上游水平。但从执行地铁工程项目角度来看，我们还有一定的差距。所以，做为公司全体员工都有必要在今后的工作中不断学习、不断提高，以提高自己的工作执行能力，从而提升公司对地铁工程项目的驾驭能力。
关于团结协作问题，对于地铁工程这样的集体项目而言就显得尤为重要。通过参与地铁1号线工程建设，我认为公司的绝大多数员工均具有非常强的团队精神，虽然大家年轻、首次从事地铁建设经验少，但大家一般均能以极大的热情与工作激情投入到自己所从事的工作中，不辞辛苦，在工作积极协调，互相补漏，较好地完成了**地铁1号线工程建设。但同时，也有少数极个别人存在善于开创一个新局面，
5 不擅长于终结一个旧局面;不擅长自己取胜，也不善于让别人取胜;善于纵向联系，而不善于横向沟通的问题。
目前，距离地铁
2、3号线工程全面开工还有一段时间，建议公司抓住此大好时机，完善公司的基础管理，实行竞争上岗，对公司各部室人员进行自由重组，做到人尽其才，充分调动职工的工作积极性。另外，公司还应该适当引进人才，并使他们参与公司的管理培训，进行必要的人才贮备，为年底地铁
2、3号线全面开工建设后公司各项工作有条不紊的开展打下坚实的基础。
4.在所从事的工作范围内，地铁公司所有员工均应以策划者、组织者、管理者与协调者的角色出现;
地铁公司承担的工作范围广泛,工作量繁重，并且随机工作较多。每位员工不应该只完成领导安排的工作，还应该在其工作职责范围内，有目的、有计划的提前开展工作。在所承担的工作范围内，公司每位员工均应比其主管领导精通，并清楚自己近期、远期工作的目标以及工作开展过程中可能存在的问题，并采取有效的工作方法，积极、稳妥、有步骤地为工作目标的实现而开展工作。否则，其工作就显得慢半拍、不到位。这就要求公司每位员工在各自的工作层面上以策划者角色出现，为实现其工作目标而做好工作策划。有了好的工作策划，可借助诸如专家、设计与监理等社会各方面的力量，组织他们开展相应的工作。过程中对他们的工作进行必要监督与管理，并进行必要的工作协调，从而圆满地实现自己的工作目标。
这里主要是强调公司每位员工在工作中均要有策划与组织意识，这样可提高工作效率，达到事半功倍的效果。
5.善于借势;
地铁公司行政级别较低，各项工作开展过程中需协调政府高级别行政主管部门，工作开展难度非常大。客观地讲，如果按政策法规，我们的大多数工作均由于难以达到政策法规与规定的要求而无法开展。但地铁公司不是一般的国有企业，它是带有很强政府色彩的企业。在工作开展过程中，我们首先必须借政府之势，借政府要求工程年底开通之势，通过耐心的解释、积极的沟通与协调，以求
6 得理解,从而完成我们的工作任务。
偶尔听公司某员工讲，政府部门真难协调、不办事。我的观点恰恰相反。我认为政府部门工作人员职业素质均较高，一些事情办不成，往往是由于我们工作与规定要求差距较大，并且沟通不到位造成的。
其次是借人脉资源之势，得到上级对我们工作的理解，来达到我们的工作目的。
6.复杂的事情宜简单化处理;
钢结构防腐处理方案;开发地块地铁功能部分装修方案确定;地铁主体结构渗漏裂问题;出入口扶手问题;石材质量问题等。
7.统筹规划、分工协作、以我为主、积极协调、超常工作。这是通过参与地铁1号线工程建设后，自己总结出来的工作指导原则。
目前，地铁1号线工程建设已近尾声，
2、3号线将于年底大规模开工建设，可以说地铁公司迎来了发展的最好机遇。我深信，在公司领导的正确指挥下，随着公司架构的重新确立、职责的明确、机制的健全、管理的完善、人员的进一步加强，通过公司全体员工的通力协作，我们必定能够圆满完成我市新一轮的地铁工程建设任务。
二〇〇五年十二月十一日
横幅标语4条、宣传板报2块、挂宣传条幅5幅、宣传资料35份;QC活动开展3个课题及展开活动3次，单位领导与职工参加人数共28人;3次质量检查和4次工程质量培训活动。
“质量月”活动总结
根据《关于开展2014年“质量月”活动的通知》的文件工作安排，2014年9月份开展“质量月活动”，我标段根据工程实际情况，对“质量月活动”做了具体的工作部署。现将我标段“质量月活动”工作总结如下：
一、领导重视 组织措施到位
项目部领导班子非常重视此次活动，召开专题会议进行部署。由项目总工主抓质量月活动组织，项目质检部具体实施，同时要求各部门积极配合，搞好活动策划，认真组织实施，注重活动效果，以月促年，确保我标段全年的质量计划满足施工需求;结合本标段具体生产施工特点，坚持我公司的 “质量第一，信誉至上，敢为人先，争创一流”的管理工作方针，策划出切实可行的活动方案;以各部门和各施工队伍为活动单位，组织开展活动。
二、“质量月”活动
第一阶段：宣传教育
9月1日至9月5日项目部将召开动员会，进行“质量月”活动动员和部署。引导员工以饱满的热情和主人翁精神积极投入到“质量月”活动中。
项目部在办公生活区域、公众聚集场所、施工现场等处，悬挂或张贴横幅标语、宣传板报、挂宣传条幅、宣传资料等，对质量法规、质量管理先进经验等进行大力宣传，在项目部营造全员关注质量的良好氛围。确保人人参与质量月活动。
第二阶段：自查整改
9月5日至9月10日项目部积极开展以“查质量意识、查质量水平、查质量保证体系、查标准执行情况、查计量检测、查现场管理、查质量记录”为主要内容的专项检查、综合检查等形式对工程质量重点控制内容及关键点进行全面质量检查。
第三阶段：质量教育培训
9月11日至9月20日，项目部将以“质量月”活动为契机，开展形式多样的质量教育培训活动，并结合上级管理监督部门颁发的相关文件，加强对全体员工的培训教育，组织学习质量管理文件、质量管理办法和规章制度、《中华人民共和国质量法》、《建设工程质量管理条例》、《贯彻实施质量发展纲要2014年行动计划》(国办发【2014】18号)等法律法规以及QC基本知识，组织开展质量法律法规知识竞赛活动。 第四阶段：总结提高
9月21日至9月25日，项目部根据质量的专项检查及隐患排查结果，对质量隐患风险及时进行排除，针对会对工程质量产生重要影响的关键工序，可能造成质量缺陷、事故的薄弱环节进行认真整改总结，尤其是针对在建项目施工过程中的“常见病、多发病”查找原因，制定解决质量问题的详细措施并进行整改。通过改进和提升施工工艺水平，有效减少和杜绝质量事故的发生。 三 活动开展情况
1、开展“质量月”宣传活动。充分利用有限空间，悬挂横幅、张贴标语、海报、办宣传栏等多种形式开展强大的宣传攻势，就此拉开2014年“质量月”活动的序幕。
条幅挂在醒目处，主要悬挂在施工围挡内侧及外侧，同时在施工周边围挡及生活区张贴“质量月活动主题招贴”，大量宣传。
2、9月16日至9月20日，项目部组织相关技术及质量管理人员进行地铁施工规范学习及讨论。以增强质量管理人员的技能水平，为全面提升工程质量夯实基础。
四、活动总结
在这一系列的检查活动中我们发现问题及时采取有效措施给予解决，对存在问题较多或较严重的分包单位和个人，给予200-1000元的经济处罚。通过检查排除了质量隐患及质量通病的预防，促使各分包队伍规范了施工，加强了现场质量管理，做到管理有效、措施可靠。
同时根据存在的问题，项目部总结以下几点内容：
1、对质量管理体系进行系统评价，保持体系运行的有效性。
2、为加强现场施工质量的管理，强化质量检查程序，从根本上确保质量目标的实现，使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施，向业主交付满意的工程，应严格执行“首件验收、样板引路”制度的落实。
3、强化科技创新，组织质量攻关
组织开展降低建设工程质量通病的研究和防治工作，编制相对应的质量通病预防措施，要切实可行。经常组织开展“QC”小组活动
4、开展质量教育，提高全员的质量意识和法制意识。
根据“质量月”活动组织的质量教育形式来看，开展质量培训工作，强化质量教育，收到良好效果。在今后的工作中，项目部应采取多种形式进行质量教育培训工作。
5、总结评比，表彰先进，有效激励。
项目部应广泛开展质量评比活动，掀起了“学先进，找差距”的热潮，积极宣传和表扬质量管理的先进单位和个人。
时间过得很快，来到**工作已有大半年了。对于从来没有干过地铁铺轨工作的我，在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下：
一、业务能力方面：前期的不足之处：
1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：(1)轨排表、高程、正矢的计算不够细心;(2)看图纸不够仔细，不去深入的了解设计意图;(3)在处理与施工班组及同事和领导之间的关系不够融洽;(4)在做内业资料不够仔细等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。这样的小错误也反映出我作为技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们技术管理者要学着多角度、超前意识、超前规划等方面的考虑问题，而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触地铁施工的我，要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志、自己的记录薄，我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是有所进步，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以
不断进步;在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要多思考、善于发现问题并及时改正。
四、吸取2015年大半年的失败、为了我能够在2015下半年取得更好的成绩、减少返工，使自己自我完善。我做出如下建议：
1、在工作开展前，各项工作必须准备要到位。
2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理、服务一定要到位。
3、做好各项技术方面的交底。
4、不能年轻气盛、搞好人际关系。
5、对施工队要严管善待。(对工程安全、质量我要严管，其它我要多帮助施工队。)
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为**建设而努力。
郑州地铁已经顺利开通，回顾将近两年的郑州地铁技术管理工作，虽然取得了些许成绩，但更多的是过程中发现的不足以及需要今后改进的地方，现将具体情况汇报如下：
一、 前期调查细致详实，做好记录
从2012年3月底至2012年5月份，我们对各个车站及区间进行了详细的施工调查，了解了各个车站的土建施工进度，预留孔洞的相关情况，区间隧道的现场条件，铺轨专业的进度等等，从而为施工组织设计的编制，为下一步的施工安排打下基础。施工前期的现场调查工作要求细致，涉及本专业施工的各项条件都需要详细核查，而且需要做好调查资料的记录整理，才能有效的保证以后的工作。
二、 做好设计图纸审核，对图纸问题各方面考虑
设计图纸下发之后，需要及时组织人员对图纸进行审核，一方面要对设计方案进行深入了解，另一方面要发现和提出图纸中的不合理方案，同时对涉及工程计量或工程造价的一些问题也要同步提出，最好能提供建议解决方案。这个期间要加强与设计人员的沟通，积极协商图纸问题的处理方案，以期为公司争取更多的利益。
在审核BAS系统图纸的过程中，发现图纸问题较多，其中不乏错误的部分，为了减少返工，保证后期调试的顺利进行，在车站缆线布放施工之前，我邀请了设计，BAS系统供货调试单位人员共同对BAS系统监控各类设备的缆线型号及数量进行了仔细梳理，绘制了一份图纸，BAS缆线布放时按照这份图纸施工，保证了调试工作的顺利开展。
本工程在施工前期对这项工作很重视，效果也较为明显，但后期工程繁忙时，这项工作进展不是很理想，把一部分压力交给了工程计量部门。本工程图纸多，而且是随着工程进展逐步提供的，基本上处于催促设计提供图纸的阶段，这对技术工作增加了一些压力，但是本工程的技术人员都工作踏实，吃苦耐劳，用工作热情及责任心克服了这些压力。
三、 明确职责，合理分工
在工程中，对项目部的技术人员进行合理分工，明确各自的职责，这也是工程技术各项工作顺利开展的关键所在。在施工过程中，负责现场技术指导的人员大部分时间都在现场，查看各车站的进度，对现场人员进行现场施工技术交底，同时解决现场的技术问题。负责技术资料整理的人员处理整理日常的技术文件之外，也会抽时间去现场查看，现场有问题及时解决。
四、 针对不同情况，及时提出应对措施
本工程有不少地方借鉴了深圳地铁的各项经验，但由于郑州地铁施工过程中有很多与深圳地铁不一样的地方，比如现场施工问题的协调机制，部分工序的安排等等，所以在施工过程中，根据施工情况发生变化，及时制定了应对措施，比如调整施工工序，从其他方面想办法协调问题等等。在施工过程中，有些时候不能拘泥于常规，要根据情况的不同及时进行调整。
五、 积极开展技术创新活动
本工程在繁忙施工的同时，抽出了一定的时间精力开展了技术创新活动，也取得了一定的成果。比如在漏缆吊架的安装过程中，在光电缆敷设工程中采取制作工具提高效率，在现场施工遇到难题时提出解决方案等。今后要继续加强技术创新工作。
六、 重视竣工图及竣工档案的整理
对于现阶段来说，技术工作主要是竣工图的绘制，技术资料，竣工档案的整理。虽然在工程前期一直要求竣工图要在过程中绘制，但在施工繁忙的时候执行的不好，所以现阶段的工作量比较大。根据深圳地铁审计工作的情况，地铁的审计十分严格，这就要求必须绘制出准确详实的竣工图。
七、 一些建议：
1.制定切实可行的技术管理制度，而且让制度的执行成为一种习惯，保证今日事今日毕
2.做好图纸的深化设计，及时根据现场情况提出合理化建议，比如本工程的摄像机安装高度及安装位置的美观性等
以上是我的一些心得体会，有不恰当的地方请各位领导批评指正。
专业技术工作总结
我于201X年X月毕业于XXXXXXXX，同年X月进入大连现代轨道交通有限公司金马快轨运营分公司，很荣幸的被分配到XX车辆段，到现在已成为一名正式的快轨人了，我现将自己这近一年多的工作做如下总结：
实习半年里我在XXX班组学习。月修时间为两天，定修一般为两周，定修结束后还要进行静调和动调。分为机械组和电气组。机械组主要负责车辆的转向架和制动部分，包括测量轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、碳刷是否到限等，还有检测管路是否漏气，调节高度阀与对高度阀加润滑等。电气部分负责车门的检查和保洁，车头灯，客室灯，客室扶手及电暖器，车内各电气柜的保洁，还有蓄电池保洁和SIV、VVVF、TMS的数据下载，受电弓检查等。同时也对车辆定月修报表的整理，在整理的过程中，我对车辆定月修修程有了更进一步的了解。在月修中，需要对轮对，轮缘，磨耗和内侧距数据进行检查与统计，蓄电池和三相电都需要测量与统计，而定修中，月修基础要求上，还需要对制动盘与闸瓦进行测量，以及联轴节与电机高度差要测量，并在以后的月修和定修班组工作的时候，对这些检修的处理过程加以学习，也对车辆的保养和维护有了一定的了解。平时我还下载一些车辆数据(如SIV、VVVF、制动、TMS)，这些数据都是记录列车行驶状态和故障内容，对分析解决车辆故障有非常重要的作用，它们可以直接反映出在故障时刻，列车当时的状态和司机的操作过程。 平时根据一动一拖车辆运保手册对车辆各个部分进行详细的学习，制动组负责各管路气路检查，压力开关箱、EBCU、BCU的检修和维护。转向架组负责转向架各部件的检修维护，包括齿轮箱更换油，调四角高，轮对数据统计等。电气组负责车下VVVF，SIV，及各电气组件的检修和维护。附件组负责空调、车门、仪表灯、座椅和车灯的检修和维护。
实习结束步入XXX组，根据个人在校专业方向，选择了XXX组。对转向架各部分进行了查阅众多资料，在不甚理解处，请教各位前辈，也会在网站查阅。转向架也称作走形，分为动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，动车转向架设有牵引驱动装置，拖车转向架无驱动装置。两种转向架采用相同轴箱定位装置，横梁为无缝钢管的焊接结构。走形从结构上，由构架，轮对，轴箱，油压减震器，悬挂系统，抗侧滚扭杆，牵引装置，单元轮盘制动装置，电机悬挂装置等组成。构架由左、右侧梁与横梁、端梁组焊成“日”形结构。轴箱和构架之间装有一系悬挂系统，采用高圆弹簧转臂轴箱定位方式，它使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷。在动车和拖车的每根轴的一个轴箱前端装有一个制动速度传感器，在拖车的每根轴的一个轴箱前端装有接地装置。二系悬挂由空气弹簧、抗侧滚扭杆装置、横向油压减振器、自动高度调整阀、压差阀、调整垫等组成。抗侧滚扭杆装置安装在车体与转向架之间，在车体发生侧滚时产生复原扭矩，从而抑制车体的侧滚运动，提高车辆的舒适性。牵引装置为中央牵引销方式，中央牵引装置设于转向架中部，连接着车体与转向架，牵引装置通过左右各一根牵引杆以传递牵引力和制动力。基础制动装置采用轮盘单元制动，每个车轮均装有一个轮盘单元制动，通过吊座安装在转向架构架的端梁上。同时在每一个转向架上有一个单元制动具有停放制动功能。电机悬挂装置采用全架悬方式安装在构架上，其输出轴通过鼓形齿形弹性联轴节与齿轮箱上的主动齿轮联在一起，齿轮箱装配一端通过轴承安装在车轴上，另一端通过悬挂装置垂直吊挂在构架上。齿轮箱装有接地装置。
2014年初对技术科整改，把车钩划分到转向架。对车钩总结：列车上有二种类型的车钩：全自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩的特性包括：自动机械连挂;自动气路连挂;自动电路连挂，能在车站、车场以手动解钩;通过缓冲器实现能量吸收功能;并具有对中装置。半永久牵引杆除了两牵引杆相互连接部分外，半永久牵引杆连接件与半自动车钩相似。半永久牵引杆中的一侧装有一组能量吸收装置。所有类型的车钩采用相同型号的缓冲器。
曾对备件统计中，弄清楚了，架修的概念，是车辆行驶50万左右公里里程或行驶
5、6年时间，而对于定月修是5万里程左右，根据各部件要求不同划分成定修或者是月修，还有里程达到90万左右里程就需要厂休。根据不同的修程，技术人员必要懂得所需要用到的备件、耗材、装卸方式，以及技术要求，因此车辆部件图纸就是我们必备的帮手。
作为一名快轨人，我深知自己肩上的责任与义务，要勤学苦练，扎实基础。不仅仅要对自己负责，更要对广大乘客负责。而车辆的检修更是使车辆安全，高效，平稳抵达终点，坚守安全第一的宗旨。 Xxxx
一、明挖法施工
1、围护结构施工
1)地下连续墙施工控制要点：
(1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
(2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
(4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。
(5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。
(6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。
2)灌注桩施工控制要点：
(1)桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。
(4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。
(5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。
3)基坑开挖、回填：
(1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖. (4)严格按其施工组织设计所确定的施工方法分段、分层顺序开挖，严禁在坑底中部掏底开挖。
(5)按照先支后挖原则开挖;基坑开挖至基底时，留足人工修平的预留厚度。
(6)基坑回填土的各项指标应满足设计要求。
(7)回填土应分层、水平压实，分层厚度不大于300mm，主体结构两侧应水平、对称同时回填。用机械碾压时，搭接宽度不小于200mm，人工、小型机具夯压时，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。
(8)基坑必须在主体结构和地下管线结构达到设计强度并经隐检合格后方可回填。
(9)基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构两侧和顶板50cm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。
(10)按要求进行取样送检。
2、车站主体结构 1)钢筋工程：
(1)钢筋必须平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净。
(2)钢筋的弯曲成形应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，弯钩和弯折应符合验收规范的规定。
(3)焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求。
(4)焊工必须持证上岗，焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件，3根做抗拉试验，3根做冷弯试验，合格后方可正式施焊。
(5)钢筋接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范规定。
(6)钢筋所有的交叉点必须用铁丝扎牢。
(7)钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。同一截面内钢筋的接头数量应符合设计要求或施工规范的规定。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍的区段内，绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：① 受拉区不得超过25%;② 受压区不得超过50%。
(8)钢筋的搭接处应在中心和两端扎牢。 (9)箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开。
(10)钢筋骨架成型后的尺寸、垫块的厚度、预埋件的位置、数量应符合设计规范要求。 2)混凝土工程：
(1)混凝土的出厂证明、配合比单，测定混凝土坍落度。 (2)按规定制作混凝土试件。
(3)混凝土自高处倾落的自由落差不得超过2m，超过2m时应设串筒、溜槽以保证混凝土不发生离析现象。
(4)混凝土浇筑应连续进行，因故必需间歇时，控制好间歇时间。 (5)混凝土浇筑时的振捣情况，振捣必须密实，不得漏振。 (6)混凝土在初凝前的收浆抹平处理。
(7)对已浇筑混凝土进行养护，养护时间是否符合规定要求。浇水次数应根据能保持混凝土处于湿润的状态来决定。一般底板、中板、顶板等采用储水养生，侧墙等要固定人员定时采用喷淋养生。
(8)拆模顺序一般应为后支的先拆、先支的后拆，非承重部份先拆、承重部份后拆。重大、复杂的模板拆除应有拆模方案。
3)防水工程： (1)橡胶止水带的安装位置、固定方式、接头构造处理、施工中是否有破损。 (2)钢板止水带的厚度、宽度、接头焊接质量、埋设位置、固定方式。 (3)施工缝表面凿除清理情况、止水条敷设位置、固定方式、混凝土浇筑前是否有膨胀变形情况。
(4)防水材料必须为甲供材料。
(5)混凝土基面应平顺，无蜂窝麻面、干净、不起砂、不起灰，竖固、干燥。基面不得有外露钢筋、螺杆等;
(6)检查阴阳角处做成圆弧形或倒角。
(7)卷材塔接长度，长边大于100mm，短边大于150mm，搭接缝应错开。 (8)保护层的铺设要符合设计要求;阴阳转角、施工缝接缝处、拉杆螺栓修补处等应按设计要求施作. (9)涂料的均匀度、厚度;防水层表面应平整，不得有漏涂、翘边、开口、开裂、空鼓等现象。
4)模板脚手架工程：
(1)模板安装后，检查结构和构件的各部分形状尺寸和相互位置应符合设计要求，模板中心位置和标高必须正确。
(2)模板接缝必须严密，不得漏浆。
(3)竖向模板和支架的支承部分，安装在坚实的基础上，并有足够的支承面积，保证在浇筑混凝土时不致发生下沉. (4)模板与混凝土的接触面涂隔离剂，不宜用妨碍混凝土表面装饰工程的油质类，提倡用水溶性的脱模剂. (5)模板安装按设计及规范的规定设置起拱度。
(6)采用分层支模时，下层楼板应具有承受上层荷载的能力或加设支架支撑，上层支架立柱应对准下层支架立柱，并铺设垫板. (7)预埋件和预留孔洞按设计图纸进行预留预埋，并浇筑砼时不至移动. (8)模板采用拉杆螺栓固定时，中间设止水环，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密. (9)结构变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固. (10)模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
(11)编制的脚手架工程施工组织设计;并按批准的施工组织设计实施. (12)脚手架搭设前应检查基底情况，场地应平整、夯实并设置排水措施。立于土地面上的立杆底部应支垫，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15 m2。
(13)手架的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照批准的规定程序进行;检查脚手板或其它作业层铺板的铺设是否铺平铺稳，绑扎固定。
二、暗挖法施工
(1)超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前注浆，根据工程情况可以单独使用，也可配合使用。施工时，要严格按照批准的施工方案执行。 (2)按设计要求放样测量。
(3)开挖应在降水后进行，确保无水施工。
(4)严格按其施工组织设计所确定的施工方法进行开挖;严格控制开挖断面尺寸，不得欠挖。
(5)严格执行先加固后开挖的原则. (6)严格执行挖、支、喷三环节紧跟的原则，即开挖一步，格栅架支一步，喷射砼一步，严禁开挖二步或多步后再施工初期支护的现象;严格按设计或规范要求控制循环开挖步距. (7)格栅、纵向连接筋、钢筋网所用材料及连接配件的种类、型号、规格是否符合设计要求，严禁使用不符合要求的材料、配件。
(8)严格控制喷射砼的材料和配比. (9)喷射作业要分段、分片、自下而上进行，喷头与受喷面垂直;检查喷射混凝土的厚度。
(10)防水材料必须经过验收合格. (11)测量开挖断面，对欠挖部位应加以凿除，对喷射砼表面凹凸显著部位一个分层找平;外露的锚杆头及钢筋网头硬齐根切除，并用水泥砂浆抹平;基面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象. (12)防水层塑料卷材应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，与基面固定牢固，其长短边搭接长度均不小于100mm;相邻两幅卷材接缝应错开，错开位置距结构转角处不应小于600mm;搭接处应采用双焊缝焊接，其焊缝宽度不小于10mm，均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象;防水卷材应附于衬层上，并固定牢固，不得渗漏水。防水施工的成品保护和渗漏点处理补救措施：二次结构完成后，发现渗漏点时，承包商要及时查明原因，制定可行方案，经项目监理机构审批后严格实施。
(13)隧道结构采用涂膜防水层施工时，涂膜防水层应采用耐水、耐裂、和耐腐蚀、无毒(或低毒)、刺激性小的合成高分子或高聚物改性沥青涂料。施工前应进行涂布试验，合格后方可正式施工;涂膜防水层基层面必须坚实、平整、清洁，不得有渗水、结露、凸角、凹坑及起砂现象. (14)采用油溶性或非湿固性涂料时，基层面应保持干燥;涂膜防水层应采用夹铺胎体增强材料时，除应符合规范的规定，其胎体搭接宽度为长边应为50mm，短边应为70mm。
(15)初期支护周边收敛速度有明显减缓趋势，累计收敛量已达到总量的80%;初期支护表面如有裂纹，应不再发展，方可进行防水和二衬施工。
(16)在灌注衬砌砼之前，检查开挖断面是否符合设计要求。 (17)模板台车就位后，要求承包商进行位置、尺寸的检查。
(18)预留误差量和预留沉落量应保证二次衬砌不侵入区间隧道建筑限界。 (19)砼宜采用输送泵输送，坍落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm;振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。
(20)衬砌砼达到设计强度后，向拱顶部位进行压浆处理，以使衬砌与围岩全面紧密接触，以限制围岩后期变形，改善城区受力状态。
三、区间盾构施工
1、端头土体加固
(1)采用多排搅拌桩加固土体时，应确保桩体成三角形互相搭接。在打桩前应先探查地下管线。在盾构掘进前采取钻芯取样检测的方式，做强度、抗渗土工试验，对加固效果加以验证。若不能满足设计要求，应分析原因并采取补强措施。
(2)应对加固土体的均匀性进行检查，一般采用水平探孔，现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况。
2、管片制作
1)用于管片制作的水泥、钢筋、砂、石等材料必须符合设计及规范要求，有出厂合格证，并进行复试，检测合格后方可使用。
2)应采用高精度的模具，模具应具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能，应满足管片尺寸和形状要求。
3)管片混凝土的配合比必须经过试验合格后方可使用。
4)管片钢筋骨架制作的精度控制。控制好钢筋的调直、校正、切断、弯曲、钢筋网片成型及总体骨架的焊接成型。
5)严格控制混凝土搅拌、灌注、振捣、养护施工。
6)按要求进行混凝土抗压、抗渗试验，确保混凝土强度、抗渗性能符合设计要求。
7)严格控制管片的外形尺寸以及预埋件、预留螺栓孔位置、尺寸。 8)采取有效措施，做好管片的成品保护。，严防管片堆放、运输时损坏。 9)管片每生产一环应抽查一块做检漏测试;生产100环应抽查3环做水平拼装检验。
3、盾构掘进
1)控制好盾构机始发台的定位、反力架的安装、洞口橡胶密封条和洞门凿除、临时管片的固定。
2)洞门的位置尺寸符合设计要求。
3)调整好盾构出井位置和角度，确保盾构姿态的正确及防止载头现象。 4)洞门钢筋割除从最后一层钢筋割除，应自下而上进行才比较安全。 5)始发掘进过程中严格控制盾构的姿态和推力，加强监测，根据监测结果调整掘进参数。
6)尽可能的油调整盾构推力大小及合力作用位置的方式来控制盾构的推进轴线。用控制盾构纵坡达到调整盾构高程，控制两侧对称千斤顶伸出差值调整盾构的平面位置。
7)盾构每环的纠偏幅度应从小到大到小的规律控制，以免造成管片开裂和影响下一环管片的拼装。
8)盾构轴线控制纠偏要安照“及时、连续”的原则，决不能到最大量时再进行。
4、管片拼装
1)管片进场重点检查出厂质量证明，外形尺寸、预埋件、螺栓预留孔位置和尺寸。螺栓的型号、规格、材质、外观应符合设计要求。
2)拼装前，接风弹性密封垫、止水条的粘贴应牢固。
3)组装管片时，应依照组装管片的顺序，从下部开始逐次收回千斤顶，防止围岩压力及工作面泥浆压力使盾构后退。
4)纵向螺栓以设计标准测力扳手检测拧紧程度，在掘进时，依次拧紧将出工作车架的纵向螺栓。
5)拼装过程中保持已成环管片环面及拼装管片各面的清洁。
6)管片拼装后无贯通裂缝，裂缝宽度不得超过设计和规范要求，不许有混凝土剥落现象。
5、壁后注浆
1)选择合适的注浆材料，具有完全填充盾尾空隙的流动性，浆液压注后不产生离析且强度很快超过围岩的强度，具有不透水性质。
2)盾构推进时应进行同步注浆;衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测及时进行壁后注浆。 3)注浆过程严格控制注浆压力，使壁后空隙全部充填，注浆量应控制在130%-180%。注浆应从隧道两腰开始，主玩顶部再注底部，注浆后应将壁孔封闭。完工后及时将管路设备清洗干净。
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