地铁运营管理模式设计

地铁运营管理模式设计（共8篇）

地铁运营管理模式设计 篇1

香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。

运营模式

香港地铁由地铁公司运营。地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。

在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。

在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。

（一）、列车运行计划的编制

香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。

（二）、列车运行调度工作

香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。

中央控制室人员的招聘非常严格。控制室总主任（CC)、行车控制主任(TC)是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，所有申请应聘人员都要经过严格考查、测试和面试等综合考评后，从中挑选出最佳人选。对初入中央控制室工作的员工，首先要进行心理素质的测验。选择具备良好的心理素质、头脑灵活、思维敏捷、应变能力强、具有清晰的分析能力和独立工作能力、能即时处理各种事故或突发事件、具备丰富的运营经验和综合素质的人员从事此项工作。挑选出来的员工到培训中心进行理论学习和到现场观摩学习，以便对地铁有关设备的性能、原理、功用、操作程序以及全线环境有充分了解，最后到中央控制室进行为期3个月的跟班实习，经理论和实际操作考试合格，才能正式成为中央控制室的一员。香港地铁每公里的载客量在世界地铁界名列前茅。在每天繁忙的交通中，荃湾线运营列车间隔时间是120秒，港岛线和观塘线运营列车间隔时间是128秒，因此，不能有丝毫的疏忽和差错。为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通试验，确保安全。当运营线上的列车、行车设备发生故障或事故，致使列车服务受到干扰时，行车控制主任(TC)要果断地采取各种应急处理措施，及时地做出调整，恢复未受影响区段的行车，将列车服务受到的干扰减至最低；通信联络主任(coc)立即通知相应的故障报告中心，派出人员赶往现场进行抢修。环控调度员(ESC)、供电调度员(PSC)在发生火灾或供电故障时，向行车控制主任提供建议，协助处理故障或事故，确保消防、通风、供电系统畅通。地铁开通运营20年来，从未发生过由于中央控制室员工操作失误而造成的乘客伤亡事故。

（三）、经营模式

（1）地铁商业与沿线上盖物业的联合开发。香港的地铁网络极为成熟，并创新了1种新的发展模式：地铁商业与沿线上盖物业的联合开发，即将地下商业部分与上盖物业同时发展。他们首先向政府取得开发地铁站点上盖物业的权利。之后寻找合作伙伴．利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。地铁公司历年来出售物业所获得的利润，全部用于地铁建设，带动了寸土寸金的香港向新城区发展。地铁的不断发展过程中，城市的商业格局以及居住区域也在不断地变化过程中。集地产开发、商业物业开发与商业经营于一身的发展模式。使得香港地铁成为了世界上为数不多赚钱的地铁公司。

（2）地铁公司对商业物业的经营管理策略基本上都采取“只租不售”模式，且开发商拥有绝对统一的管理权。通常是由发展商自行招商和经营管理，首先考虑的是如何在短期内吸引商场进驻．把商场做旺。香港地铁上盖商业都有着鲜明主题。通常分为零售、饮食和娱乐三大块，进行比较均衡和合理的布局。对于租户比较精挑细选。对于过时或不合适的商家进行淘汰．重新寻找一些代表潮流的商家进场经营。以达到商业物业、租客和顾客三赢的局面。对于分布在各站厅内的银行、便利店、西饼屋等商铺，香港地铁公司主要租赁给采用连锁经营的商业企业，既统一管理，又突出品牌优势。

管理模式

（一）、票务管理工作(1)中心票务管理

目前香港地铁只有1个线路中心，发行的车票为各线路通用的票卡，没有单独针对某条线路的车票。香港地铁机场快线属于特殊情况，采用单独发售车票的方式。

线路中心首先对车票进行分拣，分拣后单程票以票盒形式存放，每l 000张l盒，但是这种 票盒没有编号，就是简单的一次性纸盒，目的是便于存放和配送，以及知道存放和配送的数量。但是对于有价票卡，管理就相对严格，预赋值后，需要打印票卡批次信息，如数量、编码开始一截止号码、发售截止期限等信息，并将该纸面信息与卡封装，存放于加锁的铁箱中，通过地铁公司的专用车辆配送。在香港地铁中，八达通卡是系统主流车票介质，大大减少了单程车票使用量，同时也减少了票务的工作量，每天总需求为25万张车票，中心票务系统 提前预备3天以上的车票，总储备约在150万张车票，全系统采用集中工作方式，包括车票集中运送、库存、上交、调配。

(2)车站票务管理

每天各车站将所有单程回收的车票，不分类型，不计数量，通过运钞公司送到唯一的中心车票处理车间，即车票处理中心。该中心编制8人，分2组工作，一组负责分拣，一组负责对分拣后的问题车票进行重新编码，分拣和重编码后，放入盒中，1 000张l盒，每天按照1个固定的数字配发给车站，车站留有l天以上的备用车票。在车站里由人工通过运票车，送到TVM和乘客服务中心，在对自动售票机进行补票时，不进行计数，按高度补充到足够的车票即可。

（二）、运行安全工作

香港地铁不断积累经验，强化处理事故的能力，至今，每月坚持进行2～3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，并且常抓不懈，时刻提高全员的应变能力和安全生产意识，并定期与有关单位进行联合事故演习，以提高综合救援能力。他们将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类地编写出来，并制订出相应的应急处理程序，发给大家相互学习。使各岗位的员工对有关工作都能做到融会贯通，提高处理故障、突发事件和事故的能力。香港地铁除了加强事故模拟演练外，还积极开展事故预想活动，以应付突发事件的发生，比如：地铁车站内或中央控制室被破坏等突发事件该如何处理，做好预案，一旦事件发生，就可以做到胸有成竹，有备无患，确保人身安全和运营安全。

香港地铁因受隧道空间的限制而采用机动、快速、应变能力强的汽车作为运送救援设备和救援人员的交通工具。救援汽车外身涂成黄色，车顶安装有警灯，车头玻璃下面“紧急救援”四个大字和英文“EMERGENCY”有意写反字，便于前方驾车人士通过汽车反光镜能够看清后面的汽车是救援汽车，以便让道行驶。在大救援汽车内装有必要救援设备；小救援汽车内装有枕木和无线电对讲机等。救援汽车司机及救援人员全部是训练有素的兼职专业人员。在日常工作中，救援人员在车务工程部担任检修电客列车和工程车的工作。一旦发生意外事故，需要救援人员紧急出动时，由中央控制室根据事故发生的地点、事故性质的严重性，通知有关车厂调派救援人员，迅速赶往事故地点进行救援。

香港地铁每个车站都设置有紧急出入口。该出入口的外面是宽敞的街道，便于救援；出入口的里面靠近车站设有工作电梯，便于运送救援设备。若发生事故，救援汽车出动后，事故车站的站长或值班站长将派出站务人员在紧急出入口处等候救援人员，并引导他们到达事故现场。事故救援人员除了要熟悉各个车站的站台、站厅结构和紧急出入口位置图外，平时还要定期在车站举行紧急事故的演习，在隧道内、外进行工程机车和电客列车脱轨模拟演练，苦练个人基本功，一旦发生事故，能够尽快排除故障，恢复列车运营，给予顾客高效率而又可靠的优质服务。

(三)、人员的培训与管理

香港地铁公司的员工培训中心专门负责人事管理、电脑课程、督导级、经理级课程等相关课程的培训以及车务和车务工程方面的员工培训，为员工提供全面的培训。九龙湾车厂的培训中心配置了先进、完备的教学用具和铁路系统模拟训练室、列车模拟驾驶室等设备实习场所。学员们可以实际模拟调度列车运行和体验实际驾驶地铁列车。

培训中心根据受训学员将来将会干哪项工作，而干这项工作需要具备什么知识和技能制定教学计划，培训采用课堂教学、现场参观实物、观摩事故演习和跟班实习等多样化的方式进行，特别注重理论与实际相结合，使学员能够收到良好的学习效果。所有新人地铁的员工和调整、晋升职位的员工都要接受培训，在职的员工也要定期“充电”；新设备、新系统投入使用也要接受培训。每半年，凡有驾驶资格的人士(司机、车站站长、中央控制室行车控制主任)都要到培训中心进行两天的轮训，务求全体员工的知识不断更新，技术素质不断提高，以适应地铁发展的需要。

地铁运营管理模式设计 篇2

(一) 地铁运营成本分类

所谓地铁运营成本就是指地铁在为旅客提供安全、准点、优质的运营服务的过程中发生的各种直接费用以及间接费用的总和。地铁运营成本按照归集方法可以将其分为直接成本和间接成本。直接成本就是在开展地铁运营活动中直接计入地铁运营成本的费用, 主要有直接服务人员工资薪酬、电费、生产维修费、车站保洁、安全护卫费以及其他直接费。间接成本就是指不直接用于地铁运营支出项目的成本, 其主要包括仓库管理费、工程车费用和物业服务费等等。所谓其他费用是指管理费用、营销费用、财务费用以及税金及附加。地铁运营成本按照成本性态可以分为变动成本、固定成本和混合成本。变动成本就是指成本总额随着业务量的变化而不断变化。例如地铁运营活动中消耗的电费、物料消耗以及维修费用等。固定成本就是指在一定业务量范围内成本总额不随着业务量的变化而变化, 其中包括约束性以及酌量性成本。例如, 人员工资、物业服务费、运营保险费等。所谓混合成本是指成本随着业务量的变化而变化, 但是不会成比例变化, 可将其分为半变动以及半固定成本。

(二) 建立地铁运营成本核算制度的意义

所谓地铁运营成本核算就是指在地铁运营服务提供过程中对所发生的成本费用进行归集和分配, 并按照相关方法对成本进行计算。地铁运营成本核算的正确与否和地铁公司的成本预算、计划、分析、绩效考核以及改进等控制工作息息相关, 会对地铁运营经营决策的正确与否造成较大影响。通过对地铁运营成本的核算和对预算管理执行情况进行全程跟踪监督、分析, 可客观反馈地铁运营成本管理水平, 对成本控制的绩效和成本管理水平进行检查和测量, 准确评估成本管理体系, 全面有效地降低地铁运营成本, 实现企业的公益性和可持续发展。

二、地铁运营成本核算模式

(一) 运营成本核算原则和方法

第一, 坚持会计核算的基本准则, 即客观性、可比性和一贯性。对于会计信息质量来说, 需要秉持着相关性、及时性和明晰性原则。对于会计要素的确认和计量来说, 需要秉持着权责发生制原则、配比原则, 并且以实际成本计量, 对收益性支出和资本性支出进行合理划分。对于会计修订和惯例来说, 需要谨慎对待。第二, 遵循谁收益谁承担费用的原则, 明确成本核算对象。在地铁网络范围不断扩大的背景下, 需要明确分线原则, 对各地铁线路发生的成本进行合理归集和分配, 保证成本对象相关数据信息的准确性、客观性和完整性。第三, 深入贯彻员工的成本管理意识, 将成本管理责任落实到个人身上, 使得地铁运营公司发展规模及成本费用核算管理制度可适应于地铁运营现状。第四, 落实全面成本管理模式, 对业务的事前、事中、事后三个阶段分时且联系性管理。

(二) 成本费用的分线原则

生产部门发生的支出在主营业务成本进行归集。其中, 直接服务于各地铁线路的人工成本以及费用支出, 其中主要有水电费、物料消耗费和维保费等, 直接在各运营线路成本归集;间接服务于地铁线路的人工成本以及辅助性支出如办公费、宣传费等, 发生时在运营待分线项目归集, 在月末按照运营线路的长度进行比例分摊结转。职能管理部门发生的支出是公司的经营性支出, 其主要有人工成本、办公费、业务招待费、宣传费等, 在管理费用中进行归集, 无需在各地铁线路间分摊流转。

(三) 地铁运营成本核算科目的设置

地铁运营成本直接在“主营业务成本”以及“管理费用”等科目核算, 通过设置明确的明细科目或者是科目的“辅助核算项目”实现对成本核算明细项目和成本对象的分类和总结。若在分线原则下, 可以设置以下子项目实现对成本对象的合理划分:第一, 各线路依据地铁线路进行设置, 归集直接分线的成本和月底分摊到该线的成本;第二, 待分线项目暂时归集不能直接分线的成本, 留待月底可以根据地铁运营线路的长度比例分摊到各线路, 月底分线后该项目则归为零。

三、地铁运营成本核算优化对策

(一) 做好成本核算准备工作

地铁运营成本核算工作量大, 涉及多个部门, 地铁部门需要对员工进行系统的培训教育, 使得员工能够转变工作模式, 转变观念, 地铁公司员工可以准确定位成本与效益之间的关系, 强化成本管理以及经济效益意识。地铁公司可以建立总会计师制度, 对地铁运营业务和经济核算业务加强指导和监督。在总经理的统一领导下, 由地铁公司的财务部门建立专门的成本核算队伍, 其主要职能为广泛收集成本核算工作的信息数据, 并对数据进行统计、整理、分类, 划出支出界限, 为成本核算工作奠定坚实的基础。需要注意的是, 成本核算的工作量较大, 财务工作人员需要建立高效便捷的成本信息通道网络, 制定规范、合理且清晰的成本核算数据采集模板和详细原则, 需要向所有财务工作人员讲解财务报表的填写规范, 从而保证财务数据信息的准确性和时效性。财务管理部门需要对成本进行定期分析处理, 实现对地铁运营成本的有效控制。

(二) 将成本核算结果作为成本管理优化依据

地铁运营成本核算能够全面反馈地铁运营公司经济业务的各项支出情况, 对经营活动和开展业务中各项成本与费用进行合理的归集与核算。对成本费用进行分析, 了解地铁公司成本变化的规律, 对成本费用的发展形势进行科学的预测, 明确成本费用管理目标, 从而促进地铁企业经营管理的优化, 有效控制成本费用。地铁运营成本核算需要准确计算业务的实际成本, 若能够客观反馈企业的经营成本费用, 需对经营过程中的各项成本费用使用的规范性和合理性进行全程监督, 从而实现对成本费用执行情况的实时掌握。同时, 财务工作人员要实时跟踪观察预算执行和成本核算情况, 对其进行有效控制, 根据成本核算的结果进行成本分析, 这样容易发现日常管理工作中存在的问题, 找出成本的控制要点, 为优化成本管理模式和管理手段提供有力支撑, 对成本管理体系进行调整, 强化成本核算工作在成本管理工作中的重要作用。另外, 需要建立和健全完善成本核算的原始记录和凭证, 并建立合理的凭证传递流程;制定合理的消耗定额, 加强定额管理;建立材料物资的验收、计量、领发、盘存等制度;制订结算制度、操作手册, 为核算工作提供工作标准, 促进核算工作的流程化。

(三) 深入贯彻成本管理意识

地铁公司需要根据地铁日常运营的要求和管理目标设立专门的财务管理部门, 对财务管理工作人员进行系统的培训, 提升财务工作人员的业务技能和管理水平, 明确成本项目负责制。对与财务对接的业务人员进行财务知识和财务手册的培训, 并加强业务指导, 增强成本管理意识, 培养业务人员的财务前瞻性。

四、结论

浅谈西安地铁运营精细化管理 篇3

关键词：精细化管理；西安地铁运营；精益求精；核心理念；管理标准体系 文献标识码：A

中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）15-0187-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.097

1 精细化管理概述

精细化管理是来自于发达国家的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，是建立在常规管理的基础上，以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理技术和管理方式。通过规则的细致化和系统化，运用标准化、程序化和数据化的手段，使组织管理各单元精确、协同、高效和持续运行。

精细管理是对生产经营各个环节提出的“时间、空间、质量”的规范。这种规范是一种全过程的过程控制，即生产和管理过程中的每一环节、每一道工序都应处于受控管理之中。

企业管理的精细化，主要是侧重于技术层面和细节，体现在工作过程中的每个环节，包括工作方案设计、人员安排、实施和评价等。通过业务流程的精细化设计，使每个工作流程形成一个个紧密相连的管理闭环，使员工更为清晰地认识工作目标，更有效地提高工作效率。这就要求我们在制订各项工作标准和工作流程上，要注意人、财、物、技术、资金等各类因素的平衡考虑和资源配置，通过细节研究促进整体工作效益。

2 西安地铁运营分公司开展精细化管理的必要性

西安地铁运营分公司于2010年1月正式成立，从运营筹备期间开始，运营分公司就从组织架构、岗位职责、规章文本、生产组织、企业运作等方面均建立了标准规范体系，经过二号线筹备期和开通运营两年多时间的不断摸索和改进，企业经营管理、生产组织各项制度、流程、程序趋于完善，运作平稳有序。进入2013年，面临一号线顺利开通和保障二号线平安运营、优质服务的任务目标以及西安地铁即将进入线网运营管理的模式转变，如何进一步提升运营分公司管理水平，提高效率、减少故障、降低成本，适应运营发展新阶段需要和保证任务目标的实现，运营管理上台阶，建立和规范管理体系，全面开展精细化管理，就成了运营分公司企业发展的的必然选择。基于此，运营分公司管理决策层统一思想，于2012年底明确提出于2013年为分公司管理提升年，全面开展精细化管理工作，拟用两年时间，结合分公司生产（服务）管理体系、安全管理体系、技术管理体系、培训管理体系、绩效管理体系、经营（物资）体系、应急保障体系、思想政治保障体系八大基础管理体系建设，实现分公司生产组织、经营管理全面精细化，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，后来居上，争取成为全国地铁运营管理的行业标杆。

3 西安地铁运营精细化管理的指导思想

以党的十八大精神为指导，以确保线网平安运营、优质服务为目标，结合八大体系建设，运用科学恰当的管理工具和方法，把“精、准、细、严”落实到运营管理工作的每个环节，建立自上而下、全面覆盖的精细化管理标准体系，将精细化管理理念贯穿整个运营管理中，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，为打造平安地铁，美丽地铁和运营事业持续发展奠定坚实的基础。

4 西安地铁运营精细化管理的目的

实施精细化管理的目的是基于组织战略清晰化、内部管理规范化、资源效益最大化的基础上，形成一整套系统、精确、细致、量化的管理标准体系，在工作各环节贯彻精细思想，培养员工树立追求卓越的工作精神、求真务实的科学态度、精益求精的工作作风，确保实现管理精细化、服务精细化、设备维护精细化。

5 西安地铁运营精细化管理核心理念

核心理念总体归纳为四个字：精、准、细、严。“精”是精益求精，追求卓越；“准”是准确准时，信息无误；“细”是操作细化、管理细化；“严”是严格执行，严格控制。

6 西安地铁运营精细化管理实施主要内容和方法

6.1 细化任务目标

根据分公司年度任务目标，分解、细化部门阶段

目标。

6.2 细化完善规章制度

实施精细化管理，规范、创新管理制度是基础，细化各部门、各岗位的工作职责是完善规章制度的核心。针对工作过程中经常出现的推诿扯皮、工作执行不力、工作接口冲突等现象，我们要求各部门重新明确完善各岗位工作职责，包括责任、权限、工作内容和要求等主要内容。分公司级规章制度，职能管理类由企业发展部牵头，技术管理类由技术部牵头，全面完成现有规章制度完善及修订工作。

6.3 细化、优化工作流程

细分岗位职责，明确层级定位，界定权责；将每个工作项目分解到岗，工作过程细化为可执行的单元工作流程，明确每项工作流程的具体任务、责任、节点、位置进程，并将流程进行分析、简化、改进、整合和优化；明确管理层级之间、前后进程之间的界面与权限。职能部门主要包含管理、服务职能方面的工作流程，生产部门主要包含分公司规章标准界定的本部门延伸管理职能、部门内部管理及协调等工作流程。

6.4 细化、优化作业标准

统一规格标准、操作标准、质量标准、数量标准、执行标准，质和量、时限和效率、对与错都要有标准可依。明确、细化每一个岗位承担的职责和每项作业标准程序，明确作业范围、作业人员、作业条件、作业环境、工具物料、作业质量和时效等环节，简单明了，使每个作业环节都有章可依、有据可查。

6.5 细化、量化考评、奖励标准

以工作职责、工作流程和作业标准为基础，细化、量化考评、奖励指标，明确考核程序，严格考核过程，进一步提升部门及个人的工作效率及效果。将考核指标从最初的定性为主、定量为辅逐渐转变为定量为主、定性为辅，更加关注员工的具体行为和工作任务，并扩大考核结果的应用，合理引导员工工作行为，提高整体工作效能。

6.6 固化、信息化制度、流程、作业标准，实现制度、流程、作业标准的信息化管理

以分公司综合管理信息平台OA为载体，对已经成熟、完善的制度、流程、工作标准，通过信息化手段，固化至OA系统中，实现整个管理工作的标准化、信

息化。

6.7 多种形式展示和宣传巩固，形成持续改进、追求卓越的常态化管理企业文化

以实行刚性的制度，规范人的行为，强化责任的落实，促进高效优良的执行力，逐步形成精益求精、追求卓越的企业文化，使精细化管理自动体现到企业、员工的各项行为中。

“天下大事，必作于细，天下难事，必成于精”。天下的大事都是从小事开始，天下的难事都是从精准要求做起，把每一件简单的事做好就是不简单；把每一件平凡的事做好就是不平凡。通过精细化管理增值出效，为我们的品牌和效益提升而努力。

参考文献

[1] 孙念怀.精细化管理Ⅲ：操作方法与策略[M].北京：新华出版社，2005.

[2] 吕国荣.精细化管理的58个关键[M].北京：机械工业出版社，2007.

[3] 吴涵生.三流合一，实现企业精细化管理[J].中国制造业信息化，2007，（1）.

作者简介：万英（1983-），女，陕西西安人，西安地铁运营分公司经济师，硕士，研究方向：城市轨道交通运营

管理。

地铁运营管理模式设计 篇4

第一章 总则

第一条 为加强武汉地铁订单班教学和管理工作，提高人才培养质量，特制定本办法。

第二条 本办法所称订单班是指经武汉地铁集团有限公司（以下简称集团公司）与合作订单院校签订培养协议而组成的班级。

第二章 职责分工

第三条 公司人力资源部负责配合集团公司人力资源部完成订单班学生（以下简称订单生）招录和订单生最终验收工作。招录工作结束后，人力资源部须将最终进入订单班的学生组班情况和学生信息交公司培训中心。在订单生信息变动时，应及时通知培训中心。

第四条 培训中心负责订单班教学指导、监督及考核工作，订单院校须指定专人与培训中心联系，并及时更新订单院校联系人信息和变动情况。

第五条 公司与订单院校共同负责制定订单班人才培养方案，培训中心负责组织专业技术、管理人员参与培养方案的制定。订单班人才培养方案包括人才培养目标、专业课程设置、素质课程设置、学时分布、专业教材选用、教学计划、相关职业资格证书的培训考核等。第六条 订单院校负责将最终确定的订单班人才培养方案、订单班班主任基本情况、订单班培养方案中各专业教材报送公司培训中心备案。

第三章 教学管理

第七条 公司根据订单生培养需求选派专业人员作为订单班兼职辅导员，参与订单班教学和订单生管理活动。订单班班主任应与公司订单班兼职辅导员保持密切联系与沟通，及时解决发现的问题，保持订单班的良好运行。

第八条 公司根据需要安排专业技术人员为订单班进行相应的授课，授课内容包括公司发展状况、企业文化、规章制度、设备技术等。

第九条 订单院校每学期应将订单生学习成绩、操行评定成绩、奖惩状况等相关信息以书面形式报公司培训中心备案。订单生毕业时，订单院校应及时将订单生取得相应专业的毕业证书及本专业要求取得的资格证书情况报公司培训中心。

第十条 订单院校应制定严格的订单班日常管理制度，加强对订单生的考勤和纪律管理，使订单生具备良好的学习生活习惯和职业道德素养。

第十一条 公司应做好订单班教学与管理检查工作，通过随机听课、查阅资料、座谈讨论、组织考试等方式，了解订单班教学管理情况。在第四学期末，由公司命题，组织对订单生进行专业考试，以评估教学管理质量，并将考试情况反馈订单院校。第十二条 订单生在校期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）累计有两门及以上学科成绩不及格的；

（二）在校期间违反校纪校规被记过及以上处分的。

第四章 实习管理

第十三条 订单院校组织订单生在第三学年进入公司实习。运输专业订单生在第五学期入司实习，其他专业订单生在第六学期入司实习。

第十四条 公司在订单生入司实习前，对订单生进行专业知识及安全知识考试。考试合格的，方可入司实习。考试不合格的，将在入司实习前统一组织补考。补考不合格的，一个月后再给予一次补考机会。再次补考合格的订单生，应延长实习期三个月。再次补考不合格的订单生，将责令退出订单班。

第十五条 订单生在入司实习前应参加集团公司组织的体检，体检未通过的，应退出订单班。

第十六条 订单生入司实习前，由公司与订单院校签定订单生实习协议，明确双方权利和义务。

第十七条 订单生实习期间，由公司与订单院校共同管理，订单院校须指派专人负责与公司的沟通和协调工作。

第十八条 各部门可根据相应专业岗位要求制定实习期考核办法，分阶段对订单生进行考核。阶段考核不合格的，给予两次补考机会，不合格者再由培训中心组织一次补考，补考仍不合格的，将责令退出订单班。

第十九条 订单生实习期间出现以下情况的，将责令退出订单班：

（一）违反国家法律、法规的；

（二）连续缺勤七天或累计缺勤十五天及以上的；

（三）违反公司劳动纪律造成严重后果的。

第五章 考核验收

第二十条 订单生实习期满，由培训中心组织对订单生进行考核。第二十一条 订单生验收考核内容包括订单生综合表现、理论及实际操作能力。各部门可根据专业岗位情况自行制定考核细则，报培训中心备案。

第二十二条 考核结束后，培训中心须将考核结果报人力资源部，由人力资源部组织验收。

第二十三条 订单生出现以下情况，将不予签订劳动合同：

（一）验收考核不合格的；

（二）未取得毕业证（非个人原因除外）和本专业相应资格证的；

（三）入司体检不合格的。

第六章

附则

第二十一条

本办法由公司培训中心负责解释。第二十二条

地铁运营事故处理规则 篇5

北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。

根据北京市轨道交通运营突发事竹：应急组织工作预案》的有关规定，结合北京地铁公司实际情况，按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，轨道交通运营事故分为特别重大事故、重大事故、人事故、险性事故、-般事故利事故苗子。

2．运营线列车脱轨；3．运营线列车分离；4.列车冒进禁行信号；5.未经允许列车载客进入非运营线；6．列车反方向运行未经引导自行进站；7．列午擅自退行；8．列车、车辆溜走；9.列车运行中擅自切除车载安全防护装置；10.列车错开车门；11．列车未关闭车门行车；12．列车运行中开启车门；13．列车夹人行车；14．列车运行中，齿轮箱吊挂装置、关节轴承销轴、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落；15．电话闭塞出站信号故障时无凭证发车；16．擅自向未具备封锁条件的区间接发列车或擅自向封锁区间接发列车；17．未办或错办闭塞接发列车；18．行车或电力指挥通讯联络系统中断；19．信号升级显示；20．供电系统操作中发生错送电、漏停电；21．运营中车站照明全部熄灭；22.给水干管位移侵限、爆裂跑水；23.排水不畅，积水漫过道床；24．地铁排雨泵站设备故障，雨水不能排出中断列车运行。25.运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂；26．运营线路几何尺寸超限;27．轨道线路发生胀轨跑道影响运营；28．擅自触动、位移站台电视监视车门设备，影响正常使用；29．未按规定撤除接地保护装置：30．漏检、漏修或维修不到位发生重大安全隐患，危及运营安全；31.其它(性质严重的运营故障、安全隐患，经地铁公司运营安全委员会认定，列入本项)。

车；10．列午客室内或车站的设施、设备、器材松动脱落等异常情况，造成乘客受伤；11.运营线列车车辆空气系统(空压机、风缸)安全装置失去作用造成破损爆裂；12．车辆或车辆载物超出车辆轮廓限界；13．中断运营正线行车每满20分钟时;14．直接经济损火在1万元及以上;15．出站信号在中心和车站同时失控或紧急关闭信号失控；16．运营车站正常照明全部熄灭或侧式站台-侧正常照明全部熄灭；17．各类设施、设备、器材、物资等侵入车辆接近限界;18．线路检查维修不当,造成列车临时限速运行：19．无特殊工种操作证操作特种设备、车辆；20.漏报、误报重大安全隐患，危及运营安全；21．其它(经地铁公司运营安全委员会认定的安全隐患及问题，列入本项)。

发、漏收、漏传行车命令；16．因错办、漏办进路造成列车变更交路；17．擅自变更作业计划或安排；18．调度电话或电台无录音或录音丢失；19.行车计算机系统监测功能无记录或记录丢失；20.私自听取或打印行车记录资料；21．漏开有关运营的技术设备；22．各类机柜门、检查孔盖未按规定锁闭或设施固定不牢；23．站台电视监控车门设备故障超过30分钟；24．列车、车辆、设施、设备、机房、班组或隧道内、车站内的站厅、站台、办公用房等处所(含非运营区域)发生初期起火冒烟的险情；25.设施、设备发生异常脱落，影响运营；26．施工、检修、清扫设备影响运营；27．电器、设备接线不符合安全规定；28.手摇道岔超过30分钟；29．轨道线路发生非正常临时更换钢轨；30.供电系统操作中发生漏送电、错停电；31．供电系统发生非正常单边供电；32.车站或区间的主通风设备发生运行故障，造成功能失效；33．车站出入通道的台阶或地面破损，影响乘客安全通行：34.车站大门破损，致使失去防护作用；36．非吸烟区域吸烟；

37.未按规定穿戴劳动防护用品；38.站厅、车厢乘客须知及安全标志不齐全；39．作业现场安全标志不齐全或不规范;40.未经审批许可擅自进行施工作业;41．进入地铁施工未登记或作业完毕未注销；42．在地铁线路上施工未认真落实安全措施，现场无甲方安全负责人；43.应撤除的设施、设备、装置、器材、材料、物品、备品、标志等未及时撤除；44．应急抢险救援预案不健全或不落实；45．应急抢险救援器材、备品、工具不完善、状态不良或不能正确使用；46．应急抢险救援演练不落实；47.防火预案乃消防设施、设备、器材、工具、备品未配置或状态不良；48.经检查发现的隐患问题未能按规定及时进行整治或整治不符合要求；49．对安全隐患未落实监控措施或责

任人；50．单位安全稳患统计、分析、记录系统不健全;51．安全重点(要害)部位、处所、设备未落实相关制度，没有检查记录；没有故障记录；没有维修记录；没有交接记录；52．违反劳动纪律、规章制度、管理规定发生严重违章、违纪、违制、失职、脱岗、当班饮酒、岗位打牌等；53.安全运营生产责任制或安全管理制度、档案、台帐不健全或不完善；54.安全运营生产规章制度或安全操作规程未制定或制定不完善或不落实。55．其它(经地铁公司运营安全委员会认定的其它安全问题和隐患，列入本项)。的摄影器材)，并做成文字记录、绘制事故现场示意图，必要时设置警戒线。当技术设备破损时，应保存其实物。

2．听取事故现场人员的汇报，收集现场负责人提供的有关资料及物证。

3．对重大、大事故的直接当事人进行隔离保护，责成当事人写出书面材料。

4．若事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量时，则应对事故地点前后适当距离

门00M以内)进行测量，以作为衡量事故地点线路质量的参考依据。

5．对事故关系人、现场见证人调查询问，并详细记录。6．检查有关技术文件、表报的编制填写情况，必要时将原件或原件的复印件附在调查记录内。

7．提高警惕，注意是否有人为破坏的迹象。8，必要时召开现场分析会。

9．根据调杳结果，初步判定事故原因及责任，及时向地铁公司安全委员会汇报。当事故责任人涉嫌犯罪时，通知公安公交总队按有关法律条文处理。如事故不涉及犯罪，公安公交总队向地铁公司安全监察室移交有关资料。

将书面事故报告报地铁公司。事故报告要一式三份：事故调查组一份，主管业务部室一份，安全监察室一份。

训与制定防范措施的报告，经地铁公司安全监察室审查、批复生效。并在地铁公司安全监察室备案。

地铁运营管理模式设计 篇6

2014年，北京地铁正在酝酿着全面涨价。

此次票价调整的原因之一是地铁运营公司亏损，政府补贴不堪重负。作为地铁的两大运营者——北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司(以下简称“京港地铁”)对外表现都很低调。

这两家公司，如同一对同父异母的兄弟。北京地铁公司是一家有着30多年历史的国有独资公司，运营北京17条地铁线路中的14条。

京港公司是一家中外合资企业，运营四号线、大兴线和十四号线等3条地铁线路。它成立于2006年1月，在其股权结构中，国有的京投公司占比2%，外资方港铁公司与另一地方国企首创集团分别持有49%的股份。港铁是一家香港上市公司，其中76.82%的股权为香港政府持有，其余23%为公众持有。在专家看来，涨价并非最终目的。如果公共交通的管理运营缺乏系统性改革，那么地铁涨价所带来的短期效应，就会逐渐被消解。专家们还担心，国营的运营企业还会产生对提价或补贴的依赖，加之不透明的财务制度，会助长其运营的低效，进一步销蚀公共资源的投入效应。他们一致认为，应以此次地铁票价改革为契机，促进公共交通事业的现代化管理，提高其运营效率，改善服务质量。

不为外界所知的是，北京对这两家企业采用了不同的补贴方式和标准。政府对有社会资本参与的京港公司更为严格。为了防止国资的流失，北京市政府与京港公司签订了“特许协议”。这个协议约定，京港公司只能在约定的成本内享受政府财政补贴，超出成本部分由京港公司自己负担。

相对而言，北京地铁公司的运营成本并不透明，政府每年根据其亏损进行补贴。

一位对京港地铁运营比较了解的人士透露，即便在PPP协议约定的补贴下，京港公司也是盈利的。港铁公司2013年年报显示，该年度港铁应占京港地铁的利润为2.03亿港元(7.7497,-0.0002,-0.00%)。

为什么获得较少补贴的京港公司效益不错，北京地铁公司却亏损连连？如若北京地铁公司对成本的控制更加精准化，资金运用效率有所加强，北京地铁整体运营收不抵支的局面是否将有所改善？即便由于分流客流量等其他考量，地铁票价仍需调整，是否也能节约资金用于扩大运营服务规模，提高运营服务质量？北京地铁“双轨制”下的账本，折射出国有资本在公共服务运营效率上的差距，如不去除其对提价或补贴的依赖，将难以走出低效的泥沼。

目前，北京地铁的运营管理者包括京投公司、北京市地铁运营有限公司（下称北京地铁公司）和北京京港地铁有限公司（下称京港地铁公司）。其中，京投是北京的国有独资公司，负责轨道交通的投融资和资产管理，由京投与北京地铁公司签订委托运营协议，和京港地铁公司签订特许协议。

后两者负责北京目前总里程达465 公里的一共17条地铁线路的运营。其中，北京地铁公司是北京的市属国企，负责运营总长403公里的14条地铁线路。京港地铁公司则负责运营4号线、大兴线和14号线。

“4号线是北京地铁运维最好的，设备完好率、使用情况明显好于1号线、2号线和八通线。” 上述承建方人士表示，“京港地铁运用香港系统，运维管理成本低，资金使用率好。前期投入的资金已基本收回，资金运作也好。如京港投入的50亿元，通过向下游承建方分批支付，将手头剩余的20亿元搞地产投资，采用精细化管理来活用资金，北京地铁公司就不会这一套。”

在上述承建方人士看来，京港地铁明显效率更高的主要原因是，首先，京港地铁采用以财务为核心的制度，每一项花销都按经济占比进行精确预算。而北京地铁公司各部门各干各的，没有整合的预算体系，各自为政。

其次是，京港地铁维修效率高，维修的节奏、效率、时机都好于北京地铁公司。“一点小毛病都会及时检修，花费并不高；而北京地铁公司不及时检修，不未雨绸缪，攒着出了大毛病才全部更换，比小修要贵很多。”以计算机设备为例，京港地铁要求每五年更换一次，而北京地铁公司运营如此多条线路，自2008年以来，据内部人士称几乎从来就没有计算机设备寿命的概念，更少有人提出应当有计划地检修。这样一来，一是会埋下风险，二是等到真出了事，就要花大价钱弥补。

并且，北京地铁公司作为国企，除了完成运营任务，更肩负政策性任务，那就是要解决就业问题。上述承建方人士称，“一个安检口配三个安检员，效率很低，更多是为了解决就业。地铁的很多售票、安检、文员都是北京地铁子弟，外地人进不来。一个月两三千元的工资，也是有很多人愿意干的。”

该承建方人士认为，京港地铁未必比北京地铁能节约多少钱，省钱倒不是最重要的，关键在于效率和质量。“北京地铁公司为了解决就业请三个人干的事儿，京港地铁可以把那些钱都付给一个人，钱未必节省了，但效率提高。”

对此，专家们认为，地铁调价同时，未来的运营更应鼓励多元化参与，打破垄断，以竞争促效率。程世东认为，有不同的运营主体，政府在监管和确定补贴时能更合理一些。他指出，上海就有三个大的片区的运营公司，“没有竞争就没有效率”。

蒋玉琨也称，目前许多地铁的社会化的服务已实行外包，例如风机、水泵等的通用设备，而京港地铁将电梯也进行了外包，这样可以形成规模效益。他举例称，修电梯等服务不仅很多公司能做，而且更为专业，比地铁公司自己成立队伍要划算。

程世东指出，目前政府和主管部门对地铁运营公司、公交集团等运营主体的真实成本并不是很清楚。

他表示，一方面应通过市场机制来解决，如通过成本规制，对不同公交集团和地铁运营公司的成本进行约束，在同样的运输服务情况下，把补贴降到最低，让补贴效率最大化；另一方面，可通过不同的运营主体的市场表现对比，让行业主管部门清楚其成本，以确定合适的补贴。

而对于运营本身的技术性规划，专家们也认为有大量优化空间。贾顺平表示，提价只是系统工程的一部分，还应该优化地面公交的线路和站点。提高地铁票价后，就需要地面公交分流一部分客流，但现在很多地铁缺乏平行的、同方向的地面公交线路，因此，优化地面公交的工作需要与地铁调价同步进行。

贾顺平还建议，公共交通应实行精细化管理，可推广定制公交、商务班车等体现更高服务质量的出行方式。“服务要分层次，不同人对公共交通要求的服务质量不一样，不能用一种服务水平来满足所有的需求。”

而在调价程序上，杨兴坤认为，应进一步做到公开透明，坚持公共产品价格改革的基本原则和基本程序。贾顺平也表示，价格调整方案出来后，应交给公众进行评价和选择，最后再通过听证会来确定。

天则经济研究所研究员钱璞则表示，运营信息若缺乏公开透明，容易造成政府作为购买方和运营方之间的信息不对称，难以将地铁运营成本中的政策性亏损和因经营不善造成的亏损区分开。对此，贾顺平建议学习国外经验，引入第三方独立监督机制对运营的成本等情况进行考核评价。

地铁运营管理模式设计 篇7

1 地铁运营的概述及特点

我国各大城市不断扩大轨道范围和交通建设, 为了增强竞争实力, 提高自身形象, 对我国城市轨道交通发展起了极大的推动作用。城市轨道交通的优点:乘坐舒适、能耗低、运量大、速度快, 城市交通拥堵问题被轨道交通系统有效地缓解了, 与其它交通系统相比优势显著, 是人们出行的首选, 也是现代生活绿色交通形式, 提供了基础保障为城市的快速发展。

2 地铁运营事故主要类型

2.1火灾

火灾需要有关各方引起足够的重视, 因为它是威胁地铁运行系统安全的一个很重要的主要因素。地铁内一旦发生火灾, 或导致通信系统的瘫痪, 其救援和疏散的难度都很大, 所带来的损失非常的严重。依赖大量电器设备的地铁实现正常运营的地铁, 设备一旦发生故障, 地铁火灾事故就会被引发, 因此, 为提高地铁运营的安全水平, 需全面提高预防火灾事故的能力。

2.2列车脱轨或相撞

导致列车脱轨事故发生的因素有:地铁运营超速、地铁线路设备老化、地铁线路设计不合格等因素。因此, 完善的规章制度、定期的安全维修检查、良好的设计规划, 都是地铁安全运营的前提。地铁运输是沿着特定的轨道运行, 它的速度快、运输量大, 和公路运输和航空运输不同, 车辆一旦意外相遇, 便会导致撞车事故的发生, 也会带来不可估量的损失。此外, 当作业人员在信号系统意外发生故障时, 容易发生意外误操作的现象, 都会导致地铁列车相撞事故的发生。

2.3踩踏事故

目前, 在维护保养方面扶梯、地铁电梯存在一项容易被忽视的隐患, 即关键部位的零件的受损情况是否能及时检查出, 为预防此类地铁事故的发生, 需要注重及时弥补监管漏洞、按照国家标准严格规范保养扶梯。所以, 我国目前地铁运营是主要事故类型之一的扶梯故障的踩踏事件, 主要是安全管理工作出现漏洞, 电梯设备的维护保养工作不到位。

2.4恐怖袭击

地铁是人流量较大的公共场所, 因而便成为恐怖袭击的首选目标, 事故一旦发生, 将会造成巨大的社会影响。恐怖袭击是地铁事故的主要类型之一。据统计, 近年来在一些发达国家, 地铁恐怖事件的发生有着上升的趋势。虽然在我国目前的地铁运营中还没有因发生恐怖袭击而造成的中断事故。所以, 为预防恐怖袭击事件的发生, 要加强地铁入口的安全检查, 提高警惕。

3 车站管理对地铁运营安全的影响因素

3.1管理因素

素企业的核心内容是地铁运营安全管理工作, 安全管理是企业一直高度重视的问题。为了能在运行中减少事故率, 只有不断提高安全管理意识。

3.2设备因素

地铁安全运营的基础是硬件设备, 而超强负荷运行的情况比较多, 多数地铁企业设备不足, 设备容易在大运量的情况下出现故障, 如果维护不得力, 检查不及时, 必将引发地铁安全事故。

3.3人员因素

地铁部分管理人员业务能力比较弱、综合素质不高、自身责任心不强, 在管理过程中出现了推卸责任、隐瞒事故、违章操作的问题, 使小事情演变为大事件, 造成社会危机和恐慌。地铁运行向自动化和只能方向快速发展, 但大部分操作还是人的自主行为, 也不能完全依赖自动化, 安全事故发生率居高不下, 也就是因为过分依赖于地铁自动化。

4 车站管理强化地铁运营安全的措施

4.1 提高员工技能和安全意识

目前针对国内除广州、上海、北京的地铁运营外, 地铁运营的安全管理经验在其他城市还是比较缺乏的, 为不断提升员工操作技能和安全意识, 必须加大业务培训的力度, 以适应岗位工作的需要;定期处理竞赛、开展故障判断和应急预案演练, 不断提高员工的应急反应能力、故障的判断、处理的能力。

4.2 建立与乘客有效的沟通机制

车站需要与乘客建立有效的沟通机制, 因为在地铁成员中的乘客是它的而重要组成部分, 建立良好的客户关系, 只有地铁的工作人员及时有效的与乘客进行沟通, 通过消除隔阂, 地铁运营的安全高效才能得到确保。车站制定各种沟通制度一定要人性化, 通过让加强地铁安全宣传, 细化安全宣传机制, 向乘客输入安全行为、安全乘车的理念, 让乘客能够真心接受劝导;并加大宣传力度以不同的形式, 比如:开展安全乘车讲座、地铁宣传栏、地铁电视等;也要增强对安全进出口服务意识的检查, 通过安全进展的检查机制的建立, 使乘客自觉抵制进站乘车的不良行为, 接受有些物品是不可以带上车的, 为每一位乘客提供良好的出行环境, 从根本上降低了安全隐患。

4.3 抓好运营安全工作的保障

应不断完善作业规范、维修规程, 整理技术文本;同时要坚持责任追究, 建立更加严格的考核制度, 严格处理每一件事故, 按照“四不放过”的原则, 通过对个别违反章、纪现象的处罚, 以警示到广大职工。针对每起事故, 不仅要从操作规程, 规章制度层面, 总结经验, 查找不足, 还要就事论事提出整改措施, 以不断完善文本的覆盖面和操作性。

4.4 抓好运营安全工作的关键

应采取定期、定时, 坚持认真不同层面的安检工作, 以及综合性与专业的多种检查形式, 讲究实效, 突出重点;尤其是要加强检查日常工作, 以防止事故发生, 消除隐患。

4.5 推进技术进步和现代化管理

应坚持依靠科技进步, 及时跟踪安全管理在国内的最新发展动态, 向世界最先进的运营商看齐, 运用现代安全生产管理的方法;应注重从经验型管理向专业规范管理、技术型转变, 从事后查处的被动型管理转变为事前预防的主动型, 以不断提高运营安全管理水平。

5 结束语

周末的伦敦地铁24小时运营了 篇8

最先尝试通宵运营的是维多利亚线和中央线这两条地铁主干线，在夜间它们会按每隔10分钟发一班车的规律运营，收费与非高峰时段标准相同。另外，通宵运营线路将在今年秋天扩大到朱比利线、皮卡迪利线和北线。

伦敦市市长萨迪克汗表示，地铁夜班车的开通不仅能为上夜班的民众提供出行便利，还可以为伦敦的夜间经济带来巨大收益。伦敦交通局负责人迈克·布朗说：“超过50万市民会在周五和周六晚上10点以后乘坐地铁，夜班地铁的开通是伦敦地铁现代化进程中的一个历史性举措，也将促进伦敦的经济增长。”据他估计，通宵地铁服务预计到2030年将给伦敦带来64亿英镑（约合561亿元人民币）的收入，并由此带动整个伦敦创造50万个工作岗位。

Commonweal at a Glance

NASA想让国际空间站转为商业运营/8月18日，美国国家航空航天局（NASA）探索系统研发副署长Bill Hill在新闻发布会上表示，计划在2020年代中期把国际空间站的控制权交给一家商业机构，但未透露潜在买家的信息。美国政府对于国际空间站的拨款时间到2024年就将结束。NASA原计划于2020年将国际空间站坠入太平洋，但前不久调整计划为让空间站至少再环绕地球飞行到2024年。

高温导致炭疽病侵袭西伯利亚/今年夏天，西伯利亚的一些地区气温比往年高出约5.6摄氏度，气温上升导致炭疽病自1941年来首次袭击了西伯利亚。《西伯利亚时报》称，目前已有20例确诊病例。据美国国家广播公司消息，此次疫情的源头被认为是一头死于75年前那场瘟疫的驯鹿的尸体。由于尸体解冻，细菌恢复了活性。瘟疫在鹿群中蔓延，大批涅涅茨土著居民已经被安排隔离疏散至9月。