发挥信号知识的优势进行运输安全控制
为什么在经过了运输专业的系统学习、岗位技能培训、继续教育、技能鉴定等层层积累之后，事故还屡屡发生?有没有尽可能预防和减少的路子可走?笔者梳理自己多年的现场工作实践和运输教学实践认真思考和摸索，有了一些体会，以期抛砖引玉，能与所有从事运输行车工作的生产者、管理者、教育者一起共同参与到运输安全控制这个永恒的主题里探究。针对铁路行车安全控制形势，通过事故案例分析，找出事故成因的关键是信号知识和技能缺乏，从而提出提升的途径和办法。
行车事故;信号知识;操作技能;安全控制
铁路信号是在铁路运输系统中，为保证行车安全，提高车站和区间的通过能力及编组站解编能力的手动控制、自动控制、远程控制技术的总称。信号设备在保证行车安全、提高运输效率、改善运输人员的劳动条件等方面起着非常重要的作用。尤其铁路运输的行车岗位，直接使用信号设备进行行车组织指挥和管理，对信号知识的需求更是显而易见。仅看铁路职业技能鉴定练习题中，信号类的就占了1/4-1/3的内容;[1]上海局行车主要工种非正常情况处理办法中涉及的作业纪律、接发列车作业办法，绝大多数都是针对信号设备的。这些都显示出信号在行车部门举足轻重的地位。这个地位不是争取来的，而是在一件件触目惊心的行车事故中，因信号知识缺乏、操作技能不精、方法原理不明、应变能力不济等引发的占了1/3左右的比例，而其他方面的诸如最为典型的违章违纪违标、简化作业程序、错误操作的事故背后，很多也蕴含着信号业务素质的根子。
1.案例分析
案例一：20XX年X月X日14点15分，某站51474次本务机转线作业。当机车压上26/28号(分路不良)联动道岔时，进路无红光带表示(显示白光带)，前方D24信号机灭灯，此时车站值班员呼叫司机并在得到“我进Ⅱ道了”回答后，对该分路不良处所在未确认机车位置的情况下，盲目认为机车已越过26/28号，使用总取消按钮和D24取消了进路白光带，接着排列了36163次Ⅰ道出站进路，其实作业机车尾部此时正在穿越26/28号。造成28号道岔被挤的一般事故。
原因分析：车站值班员在准备好调车转线进路后，对进入Ⅱ道调车作业时的进路光带异常情况没有引起高度重视，没有判断出是临时出现的轨道电路分路不良引起的，违反了轨道电路分路不良时调车作业汇报、确认规定，对51474次机车在何位置心中无数，盲目取消调车进路、办理36163次列车进路，是事故发生的主要原因。
车站值班员违反《接发列车作业标准》，在36163次一接近时，没有等待51474次机车全部进入Ⅱ道停止调车作业，抢办36163次Ⅰ道出站进路，是事故发生的重要原因。
作业中互控他控没有真正得到落实……[2]
这是一起典型的因对轨道电路分路不良设备故障应急处理不当引发的挤岔事故。其中，违规、违标、臆测行事显而易见，待后再说。但对机车进入26/28号道岔时没有出现红光带首先就应该意识到分路不良的可能，再根据这个时候的白光带更能确定无疑!但他没去思考、警觉、或者说不能判断这个现象，反而在司机的误导下认为车已进入Ⅱ道，更没有理解到进路-光带-锁闭—解锁之间的内在联系和其中的安全原理，所以直接取消了白光带，这就为后来的挤岔埋下了危机!如果不抢排，这场挤岔虽可以避免，但后面还会遇到别的或轻或更重的事故，因为业务素质是根本。更何况，他都没有意识到危险，抢排在必然之中。
案例二：200X年X月X日18时54分，87027次车在XX站西场Ⅲ道通过时，因信号员办理L7249次列车1道车进路时，错误按下下行通过按钮和错误使用S总取消按钮，致使Ⅲ道出站信号关闭，造成87027次列车停车不及越过出站信号机133m停车。造成铁路交通一般C类事故。
原因分析：一是下行信号员操纵信号时违反《技规》278条“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，未看准所需操纵的按钮，错误按下下行通过按钮，将Ⅲ道发车进路始端带起，同时上行信号员盲目按下S行总取消按钮，造成Ⅲ道出站信号关闭，导致87027次越过出站信号机停车，是事故的直接原因。二是车站值班员违反铁道行业标准接发列车作业(TB/T1500.1)程序规定，作业项目颠倒，L7249次东场尚未开车时即下达开放信号命令，同时不认真监督信号员的办理过程，是事故的重要原因。三是信号员对6502信号设备性能、操作方法未达到熟练掌握，对误操作按钮后不能做出正确处理，暴露出车务段、车站日常教育培训不到位，给这起事故的发生埋下了隐患，是事故发生的管理原因。[3]
这是一起因错误操作打灭信号造成列车冒进信号的典型事故。的确，通过按钮和列车按钮紧挨在一起，容易按错(这在学生中常出现，但真正学明白了的，不会在这个环节有大意的习惯!)所以更需要“一看、二按”了，关键是俩人一个错了第一步，另一个又错第二步，这就不是小事了!尤其是S行端信号员，典型的没把联锁关系吃透甚或压根儿就没想起联锁关系来(这让我想起很多时候的一些惯性的传统的误区，即对运输的学生学员联锁关系的教法和培训法——只背概念和内容!)。实际上XⅢ始端被带起无妨，错办的X行通过进路实际是建立不起来的，它与87027次还存在的XⅢ发车进路是敌对进路。另外，取消解锁的影响范围也是需要好好把握的。所以如果平时就明白了这些，第一就不会太惊慌;第二在应急情况下，潜意识中也清楚按下S行总取消的后果，就不会做傻事了。这样，即使错了第一步，也不会造成安全后果，所谓有惊无险，在此时是可以达到的。
与上述类似的，还有把D13信号机误认是13DG解锁按钮错误操作构成冒进信号的;也有因分路不良对列车尾部未过标失察而造成侧面冲突的;也还有因停电作业，接发列车不人工确认进路和加锁道岔及切断遮断器，来电后将就原排进路，构成重大事故的……
2.关键梳理
笔者认真梳理、总结了很多事故诸多原因的表象和本质，认为主要有以下方面：违反作业规章、制度、标准、纪律、规定，简化作业程序;业务素质不高，专业知识欠缺或理解不够，造成应急反应出错，表现出临场应变能力较差。这些知识包括：专业理论系统知识。如信号、线路与站场、行车组织管理、安全管理、客运、货运组织管理等;规章、标准、作业内容、作业程序等;操作技能不熟练(训练不够或见识较少)臆测行事(图省事或心中无数或错误判断);作业中的互控他控环节不到位(责任心缺乏或碍于面子或过分相信对方的能力)。
在这些原因中，第1、第5方面尽管容易发生，但也容易通过岗位职业操守、敬业精神的安全教育、安全卡控、考核办法等进行抑制。其余的都和对专业知识的积累、理解把握及运用有关，尤其是信号知识。因为：
行车作业主要运用信号设备进行操作、控制和指挥，《技规》规定：“铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。”可以说，行车工作是建立在信号的平台上运作的。
信号知识原理难度较大，信号设备复杂精深、命系安全，且现代化新技术程度较高，要学懂学好，熟练操作，故障分析，灵活运用，不下苦功是绝对做不到的，能熟练掌握的人相对不多。这一点在职业学校的教学中也能映证。所以是运输安全控制中的薄弱环节!
很多人容易犯臆测行事的毛病，有的是因为自认为懂了，想侥幸逃过必要的作业纪律和制度的约束，目的是为省事。但殊不知自己的一知半解会适得其反，酿下锅根;有的则根本就没有具备正确判断的知识储备。信号故障变化较多，要么你积累了足够多的实践经验，要么你就多学点原理，会举一反三，会形成知识的迁移，形成分析判断的综合能力。
违章、违纪、违标、违规、简化作业程序等，是对规章规定的安全原理理解不透或就是死记硬背的，所以没引起高度重视而造成。
而运输主要行车规章办法标准等大多都依据信号设备安全原理而制定的。例如铁道行标《接发列车作业》(TB/T1500.1至1500.8)及各局的《非正常情况下(接发列车)处理办法》等。笔者曾参与的XX局运输处组织的对《非正常接发列车作业办法》的修改探究，就是在信号设备上对各种故障进行细致入微的试验测试和分析的。
应急反应实质是条件反射的结果，而条件反射的一瞬间则极大的体现了平时的习惯行为，习惯行为则取决于个体的业务素质和对知识原理的掌握程度。对行车工作而言，主要是信号知识。
通过上述分析和梳理看出，运输行车工作，尤其是车站值班员、信号员、助理值班员等行车主要工种岗位的安全控制，信号知识及其运用技能是关键，也是最有提升空间潜力的。
那么，通过怎样的途径和方法可以挖掘这块潜力空间，有效发挥信号知识和技能的优势呢?
3.方法手段
首先还得从信号知识的系统学习抓起。这第一道入口关，就主要依赖职业院校把好。因为“职业教育承载着满足社会需求的重任，是培养为社会直接创造财富的高素质劳动者和专门人才的教育”。[4]有着铁道运输专业的职业院校，有条件通过3～5年的集中系统的培养，为运输站段输送具备厚实专业基础理论和基本操作技能，有希望在后续运输生产岗位继续发展成为技术型、技能型、管理型人才的学生。关键是注重教学质量。笔者认为有以下几方面可打破传统的教法：
能讲原理的部分，尽量讲原理，包括设置原理、结构原理、工作原理、功能原理、安全原理。这一点对在校学生非常重要!因为工作后就没有这么充裕的时间系统学习这些，工作后主要精力是学习掌握操作技能、设备运用、规章标准、管理方法等。继续教育的时间和内容相对有限。例如对“信号机”的部分，一般的(尤其对中等职业学校的学生)就讲设置地点，类型，要求能背显示意义就行了。而我要讲设置原理，讲灯光配列的原理，讲显示意义的原理(教材上只有列表)。像三显示和四显示自动闭塞下的通过信号机配列和显示为何不同?怎样区别记忆?这样，学生能在较短时间里记住且不易忘记。
选择合适的教学方法和媒体，这是能讲好原理的重要前提。我们不提倡讲干巴巴的原理，而应该遵循职业教育专业教学论的基本原则即“教学目标要以该专业所对应的典型职业活动的工作能力为导向;教学过程要以该专业所对应的典型职业活动的工作过程为导向;教学行动要以该专业所对应的典型职业活动的工作情景为导向”。将抽象枯燥的原理，置于兼有理论区、实验区、实操区、讨论区等多功能的一体化教室(场所)里，在实际工作情景下，学生作为学习的主体参与，在教师提供的咨询和指导下，通过不断反思、总结、结构化和系统化，按照自己的习惯理解吸收为自己特有的“隐性知识”，而在这一内化过程中最终实现自身能力的拓展和提升。例如在“轨道电路原理”、“联锁关系”和“轨道电路的常见故障”等——这些信号的“核心知识”的讲解中，我常常自带一块黑板，组织一批凳子，在运输沙盘临时构建“一体化”场地，综合运用案例法，直观法，情景法，成因分析归纳等，使同学们很快理解掌握了这些抽象的、枯燥的、又容易混淆的难点原理，包括难度较大的联锁表，很多老师都认为可以不讲的，我认为在工作中很有用，所以没有放弃，事实证明同学们可以学懂，并在后续的学习中和走上工作岗位后都能运用得很好。
加大实践性教学、技能训练和岗位实习的频度和力度。目前这一块所占比例还不够，可结合“以工作过程为导向”的课程改革，通过对陈述性与过程性知识、理论与实践知识在组织方式的整合，知识的排序与习得的方式的整合来实现。运输岗位所需要的高技能型人才，既要懂得专业知识原理，还要具备熟练的岗位技能，尤其要锻炼综合分析和正确决断的能力，这样的学生现场非常欢迎。这一点笔者通过自己的教学实践得到验证。仅就控制台实际操作这一部分，我要花1/4以上的课时来完成(实际上不够，还要挤出大量的课余时间)。直到每人单独考试过关，考题和实验报告几乎每人不同，考试和报告都要针对每人情况单独讲评。在非正常接发列车的教学中，我尽量的设置多种多样的故障现象，教他们学会对故障正确定位和处理。学生们不但学得开心和满足，关键是他们总能在就业或选入地铁、轻轨定单班时找到自己的自信!一般工作2～3年可升为值班员，5年左右当上站调。有一个经进校考试筛选过的差班，在2006年XX沿海铁路的严格招聘中，占了录取人数的1/3。上述这些学生工作中都比较优秀，没出现过行车事故。因此说明，学校输送的生源质量很大程度上影响着现场职工队伍的业务素质水平，如前述将D13与13DG混淆不清的情况，在教学内容中本身就是一个难点，需要根据命名原则和设置原理进行甄别。重要的知识点没学好，就会带给现场生产一线安全压力和培训负担。岗位实习可通过校企合作方式，关键要落实效果。
对现场在职职工而言，最有效的途径就是提升信号知识素养和培训练就过硬的实战技能(尤其是非正常情况下的应急技能)。
对信号理论知识的补课可结合职工的学历提升和继续教育机会进行有针对性地的学习。教学方法手段可根据单位教育硬件和软件条件借鉴上述职业学校的，或取长补短也可联合办学等。
大力开展安全规章、作业标准、作业程序、作业纪律等规章办法的学习宣传，重点是其中蕴含的安全原理的讲解，可以借助一些硬性过关指标进行贯彻落实，使职工真正从心里认识到违章违纪的安全危害。(有一个特例，一位电务信号部门的工程师，到了XX车务部门从事安全管理工作，由于其扎实的信号功底，对该单位的安全事故分析防范，行车设备运用安全措施的制定，帮助职工分析规章的信号安全原理，协助段长进行安全管理决策等方面都发挥了积极有效的特殊作用，还在一次安全检查中及时防止了一起重大事故的发生。在任职期间，该单位确实安全较为平安，可能也不是偶然的)
经常召开安全事故分析会进行案例分析，查找引发原因，总结事故教训，思考防范措施，学习判别经验，辨析责任划分。像前述案例二中的责任局采取的措施就很值得借鉴：除在全局通报责任车务段的隐瞒责任和强调安全法律意识、重申《事规》等规定外，还具体采取了“强化行车概况的调查分析跟踪。要求各站段每日指定副段长对管内发生的行车概况进行调查分析，各业务处每日制定副处长对系统内的行车事故概况进行跟踪分析，重点分析职工作业过程，及时纠正违标、违章作业。结合“百日安全隐患排查活动”对职工的岗位应知应会知识进行全面培训。在8～9月期间，由运输处组织各站利用“天窗”时间，对车站值班员、信号员进行一次信号设备使用、故障处理的全面培训。”
组织各种规模的岗位练兵和专项技术技能演练，尤其是接发列车作业方面的应急处理。其中需要注意的是：开展非正常情况接发列车演练的设备场地应有较多的故障种类设置条件的，最好是真实设备或较全功能的模拟设备的车站或沙盘，这样便于在真实的情景中辨别处理和临场应对。现场职工忙于生产，又受运用中设备的限制，无法见识更多的故障现象，所以在这种专项培训演练时，应尽量多设故障，训练判别能力和应急处理能力。例如，闭塞机故障有办不了闭塞的，也有办理过程中黄灯或绿灯熄灭的;信号机故障有开不了允许灯光的，也有红灯熄灭的等等。笔者多年承担局级及站段接发列车演练大赛的故障设置，对此深有体会。
加大技能鉴定对信号知识的比例和深度，严把岗位准入关。
4.结语
行车事故看似可怕，防不胜防，但信号是一门保证安全提高效率的控制技术。只要我们真正懂得了信号设备的结构功能和操作方法，就不会错误办理;只要我们真正理解了信号的控制原理，就不会错误判断，臆测行事，指挥盲目;只要我们真正明白了信号的安全原理，就不会忽视规章，简化程序。只要我们勤于充实信号知识储备，熟练掌握实战技能，不断积累应急经验，严格按章作业，就能充分发挥信号知识优势去抑制、减少甚至消灭行车多发事故，达到安全控制的目的。
[1]铁道部人才服务中心.铁路职业技能鉴定参考丛书-车站值班员，2008.12
[2]上海铁路局.行车主要工种-值班员信号员助理值班员非正常情况下处理办法，2008.04
[3]铁道部安全监察司.铁路交通事故案例，2012.03
[4]姜大源.职业教育学研究新论，北京：中国教育出版社，2006
作者：邹龙玉
2019年3月25日，又逢“全国中小学生安全教育日”。绵绵细雨挡不住孩子们和航海志愿者关注水上交通安全的热情。当日上午，坐落在曲阳新村中心的民办宏星小学迎来了身着制服的海事工作者和各方面领导。2019年 “水上交通安全知识进校园”活动就此拉开序幕。
宏星小学拥有近800名学生，注重孩子们自主学习。该校二年级160多位学生在中心会场，其他年级师生通过视频连线观摩。在季翌丽校长的引导下，上海市航海学会桑史良秘书长和上海市教委青保处、上海市交通委社宣处、上海海事局宣传处、东海航海保障中心党工部的有关領导一起出席启动仪式。
上海海事局宣传处陈方副处长从日常生活出发，循循善诱地讲解水上交通安全知识。优秀海事志愿者赵俊博和同事苏胜北为孩子们演示救生衣的穿法，并当场指导学生代表练习。桑史良秘书长即兴上台，边演示边强调在江海中遇险逃生的注意事项，还以提问的方式和孩子们互动。各方面领导向孩子们赠送了《小学生水上交通安全知识读本》。
绿茵场上，二年级2班的曲志远小朋友有板有眼地接受电视台记者的现场采访。他说起了自己的乘船经历，以及对水上交通安全的认知。
该项活动自2013年开展以来，在上海地区中小学推广，提高了中小学生水上交通安全意识和技能，得到家长、校方、社会的普遍认同，达到了“教会一个孩子，影响一个家庭，带动整个社会”的目的。
作者：罗斌
本刊讯 日前，贵港桂平市教育局联合贵港市海事局等5个单位，在桂平市社步镇中心小学开展水上交通安全知识进校园活动。贵港市海事局和桂平市海事处、教育局、安监局、交通局等部门领导及该校师生共300多人参与了活动。此次活动紧紧围绕水上交通安全主题，组织师生观看水上交通安全宣传专题片，听取海事部门举办的水上交通安全知识讲座，并学习救生衣、灭火器等救生器材的使用。活动结束后，桂平市海事处为社步镇中心小学赠送了一批水上交通安全知识读本与学习文具。
(桂文)
行人交通事故安全
行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。
一、事故预防
1. 不准在禁止行人通行的道路上通行。
2. 不要在街上滑旱冰、踢足球等。
3. 横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。
4. 学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
5. 不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。
6. 通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
7. 不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。
8. 列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。
9. 在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。
10. 过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。
11. 车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。
12. 在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。
13. 夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。
二、事故应对
1. 与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。
2. 遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。
3. 与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。
三、应急要点
1. 行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。
2. 发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。
四、救护措施
1. 检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。
2. 注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。
3. 发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助。
交通安全知识讲座稿
同学们：下午好!
今天我要讲主题是：珍爱生命，安全出行。
说起道路交通安全，我们便不能不提到道路交通事故。当目睹过事故现场惨不忍睹的受害者尸体和抛洒在路上的滩滩血迹，听到过受害者或受shēnyínjísīxīnlièfèi害者家属痛苦的呻吟及撕心裂肺的哭声，每当此时，你心里会觉得难受吗?
人们都说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字： 去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还无情，还残酷的数字。就在今年的11月14日早上6点，山西某900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。前年3月7日，江西省星子县一辆大货车掉下山崖，22人当场死亡。同年4月10日，江西省某高速公路一辆大客车翻车10人死亡。这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。 再来看我们身边发生的一些交通事故：比如，2006年6月份我镇黄洞某小学的一名学生在中午放学时，骑自行车横过马路被迎面而来的泥头车当场撞死。2006年11月份，在油甘埔某小学读书的一名学生，他的家长用电单车载他上学时，在上学路上冲红灯被货车撞死。2006年12月份，在五联某小学读书的一名学生，在星期六放假期间，骑单车上路在排沙围路口被公共汽车当场撞死。过了三天，凤岗某中学的一名学生在上学的路上被一辆货车当场撞死。还有今年3月份，一名十三岁的孩子用摩托车载着他的妈妈发生车祸成了植物人，到现在还躺在医院，而且由于是无证驾驶，责任全在他，一分钱也赔不到。
是导致我们道路交通事故频频发生?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。 综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学习，要他学也想学，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。 一些到过国外的人，在谈到交通秩序时，就会情不自禁地说，外国的交通秩序真好。我虽然没能亲身感受过国外良好的交通秩序，可我在一篇文章中读到这样一个事例：一位外国司机半夜驾车回家，途径一：红绿灯处见红灯闪亮司机规规距距停车等候，尽管当时这条偏僻的路上已是空无一人，也没有其它车辆，当时同车的一位中国人对此很不解。外国司机都说：既然是交通规则，那我们就应该任何时候，任何地方都要遵守。两相对比，我们不难发现，为什么在汽车保有量只占世界1.9%的中国，事故死亡人数却占了世界的20%。
为了改变我们交通事故频发的状况，建立安全、文明畅通有序的交通秩序，国家交通有关部门也采取了许多有效措施。去年5月1日，实施《道路交通安全法》，从去年下半年开始，全国各地交通警察开展了交通安全宣传“五进”活动。
中小学生是道路交通行为的弱势群体，大家在参与交通的过程中，怎样保障自己的人身安全呢? 首先，我们都来反省一下我们自己或身边同学的交通行为，是否曾经有过不遵守交通规则的行为，是否曾因自己不安全的交通行为而给自己带来过一些伤害。同学们，你们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间，途中又大多要走马路，不管步行也好，骑自行车也好，总要避让来往的车辆。但是，你们当中有些人交通安全意识不强或缺乏交通安全常识。想想看，当你们走在马路上时，是不是有同学追追打打?是不是有同学边走边看书?是不是有同学随意横穿公路?是不是还有同学骑自行车时喜欢显示自己的本领，故意双手离把或单手骑车?
当你们在马路上追打嘻闹或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢?
我们平常骑车或走路、总免不了要横过马路，但在横过马路时，一定要看看左右来往的车辆，要确认安全之后再横过，在有人行横道或过街天桥或地下通道的地方，一定要走人行横道或过街设施。千万不能因抢时间，抢速度而随意横穿。
现在，我教大家学习三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
4、12岁以下不要骑车。骑车时要靠右走，车速不能过快，更不能双手离把，不逆行，不要骑英雄车。自行车后座不能载人，骑车拐弯时要伸手示意。
5、在道路上遇到突发事件，要立即就去找大人帮忙。
6、遇到交通事故，拨打122或110报警电话，同伴被车撞倒，要记下撞人车辆的车牌号，车身颜色或其它特征。
下面我们通过图片来学习交通标志和有关的知识： 结束语：同学们，美好的人生从安全开始，只有保证了健康和安全，才能创造美好的未来，大家一定要培养文明交通意识，养成自觉遵守交通法规的良好习惯。只要大家始终把交通安全牢记在心，落实到行动，我相信，我们完全可以远离交通事故。
最后，祝愿大家身体健康，学习进步，一生平安!
今天，我要讲的课题便是与你们的健康和安全息息相关的道路交通安全，我讲课的主题是：珍爱生命，安全出行。
说起道路交通安全，我们便不能不提到道路交通事故。
人们说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。现在我向大家介绍一组数字： 去年，世界交通事故死亡人数达50万人，其中中小学生占了10万多。而我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。我国每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这真是一个比战争还要无情，还残酷的数字。就在去年的11月14日早上6点，山西沁源县二中900多个学生在公路上晨跑时，一辆大东风带挂货车向学生横冲直撞过来，造成21名师生死亡，18人受伤。当时公路上躺满了遇难学生的尸体。
这一连串触目惊心的数字背后，这一起起惨烈的事故背后，有多少家庭失去了亲人，有多少欢乐变成了悲剧，有多少幸福化为乌有。在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了顶梁柱，是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳两隔。
是什么原因导致我们道路交通事故频频发生?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。现在，我向大家列举几个由以上原因造成事故的案例：
1、去年6月28日，某乡青年刘某无证驾驶一辆摩托车搭乘一个朋友从乡下往县城一路狂飙，结果在105国道上撞上一个同向骑自行车的人，由于车速过快，双方都被摔出20多米远，造成骑自行车的人当场死亡，刘某及其朋友也严重受伤，昏迷不醒。
2、今年9月底，新干县某中学一个老师经过几年苦战，终于考上研究生，正准备启程入学深造。可交在启程前的一天，经不住亲朋好友的盛情，多喝了几杯酒，结果在骑摩托车回家的途中死在路边，直到第二天才被人发现，一家人悲痛万分。旁人也为之惋惜。据公安部统计，凡是酒后驾车者，每3人中就有1人死亡。
3、至于随意横穿公路造成交通事故的案例，真是举不胜举。①一个小男孩坐车时要撒尿，横穿公路时被车轧死。②一成年人到井冈山出差吃完晚饭回家，由于也喝了点酒，半路上内急，下车小便，在横穿公路时不幸被车撞死。
综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨挽来的。然而，社会上有些人却不愿学习，要他学也想学，而筹到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命，刚才所讲的几起事故的当事人或死亡，或受伤或进了监狱。
中小学生是道路交通行为中的弱势群体，大家在参与交通的过程中，怎样保障自己的人身安全呢?
首先，我们都来反省一下我们自己或身边同学的交通行为，是否曾经有过不遵守交通规则的行为，是否曾因自己不安全的交通行为而给自己带来过一些伤害。同学们，你们当中很多人每天好几趟往返于学校和家庭之间，途中又大多要走马路，不管步行也好，骑自行车也好，总要避让来往的车辆。但是，你们当中有些人交通安全意识不强或缺乏交通安全常识。想想看，当你们走在马路上时，是不是有同学追追打打?是不是有同学边走边看书?是不是有同学随意横穿公路?是不是还有同学骑自行车时喜欢显示自己的本领，意双手离把或单手骑车?(我本人就曾好多次看见一些少年骑车时双手离把，作出英雄豪杰状)。
当你们在马路上追打嘻闹或不安骑车或随意横穿公路时，你们是否意识到灾难会随时降临呢?下面，我给大家讲一讲发生在新干县中小学生身上几个不守交通规则而引发的悲剧。 ①去年5月19日，某中学15岁学生陈杰，无证驾驶一部两轮摩托车搭乘三个伙伴，结果在路上与同向行走的陈某尾随相撞，造成陈某被撞死，驾车人陈杰也死亡的惨剧，而搭乘摩托车的三个伙伴也受重伤。这一起事故造成两死三伤。 ②更为惨烈的一起事故是今年1月17日发生在某乡镇一个弯道处的事故。19岁的哥哥到学校接下来15岁的弟弟回家，他们骑着摩托车一路快速行驶，当来到该弯道处时，违章超过了一辆农用车，哪想对面刚好来了一辆小货车，结果两兄弟的摩托车正面撞上了小货车，导致两兄弟当场死亡。
③去年8月30日，某小学六年级学生付某在去学校报名的路上，没有仔细看看公路上过往的车辆而横穿马路，结果被一辆家用车撞倒，经抢救无效死亡。 我们平常骑车或走路、总免不了要横过马路，但在横过马路时，一定要看看左右来往的车辆，要确认安全之后再横过，在有人行横道或过街天桥或地下通道的地方，一定要走人行横道或过街设施。千万不能因抢时间，抢速度而随意横穿。 现在，我教大家学习三大本领：一会走路、二会骑车、三会乘车(这三个“会”的含义就是要保障自己的人身安全)
1、走路时，要走人行道或在路边行走，过马路时，左右看，红灯停、绿灯行，不乱跑、不随意横穿，不在马路上追逐打闹、不攀爬栏杆，遵规矩、保生命。
2、乘车时，等车停稳先下后上;坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外，也不要向车外乱扔东西。
3、不要搭乘超载车，如摩托、拐的等。更不要坐农用车，尤其是人货混装车。
一、什么是交通安全设施?
为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
二、损坏交通设施如何赔偿和处罚?
肇事人损坏交通设施，应主动立即报警，除赔偿恢复受损交通设施所需的全部费用外，依据《汕头经济特区道路交通管理处罚条例》第十七条，对肇事人处五百元或一千元罚款。损坏交通设施逃逸的，按规定重处。
三、什么是道路交通标志?
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
四、道路交通标志如何分类?
道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标志又分为：
警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。
五、什么是警告标志?
警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志。其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。
六、什么是禁令标志?
禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，"禁止车辆停放标志"为蓝底、红圈、红斜杆。
七、什么是指示标志?
指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。
八、什么是指路标志?
指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
九、什么是辅助标志?
辅助标志是指紧靠主标志下缘，起辅助说明作用的标志。其形状为长方形，颜色为白底、黑字、黑边框。用于表示时间、车辆类型、警告和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。
十、对几种新型、常用的交通标志的解释：
1. 禁止车辆停放标志：
该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止一切车辆停放。交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。单斜杆为禁止车辆长时停放标志，临时停车(司机不得离开驾驶室)不受限制。
2. 停车让行标志：
该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。
3. 禁止机动车通行标志：
该标志为圆形、白底、红圈、红斜杆、黑色小汽车图形，表示禁止一切机动车(含摩托车)通行。下缘附设有"二轮摩托车除外" 辅助标志的，准许二轮摩托车通行。
十一、什么是道路交通标线?
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。其作用是管制和引导交通。可以与交通标志配合使用，也可单独使用。
交通标线按功能可分为三类：禁止标线、指示标线和警告标线。
十二、中心黄色双实线的功能是什么?
中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。也表示严格禁止车辆和行人横穿。其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。
十三、中心黄色虚实线的功能是什么?
中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。
十四、中心黄色单实线的功能是什么?
中心黄色单实线表示不准车辆跨线超车、压线行驶或向左转弯。
十五、道路边缘黄色单实线的功能是什么?
道路边缘黄色单实线表示禁止一切车辆长时或临时停放(含临时停车上下客)。
十六、路面黄色网状线的功能是什么?
路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状线。
十七、对几种新型、常用的交通标线的解释：
1. 人行横道线：
人行横道线为一组白色平行粗实线(斑马线)，在交通信号灯控制的路口，采用两条白色平行粗实线划出人行横道线的范围，表示准许行人横穿车行道。
行人横穿车行道时必须行走在人行横道线内，设置有人行横道信号灯的，还必须按信号灯指示通行。
2. 人行横道线预告标示：
设置在人行横道线前适当位置的白色菱形图案，用于提示前方接近人行横道，机动车行驶时须注意行人横穿道路。
3. 禁止掉头标记：
设置在禁止掉头路口前适当位置的，由一个掉头箭头和一个叉形图案组成的黄色图案，表示禁止车辆掉头。
4. 导流线：
导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。 主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口,立体交叉的匝道口或其他特殊地点。
5. 中心圈：
设置在交叉路口中心的白色圆形或菱形区域，用于区分车辆大、小转弯，及对车辆左转弯的指示，车辆不得压线行驶。机动车向左转弯时，必须紧靠中心圈小转弯。
6. 减速标线：
设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置。用于警告前方应减速慢行。
7. 的士临时停靠点白色框线：
设置在的士临时停靠点路面上，只准的士临时停车上下客，其他车辆不准停靠。的士停靠时，必须遵守线内停车、即停即下、即上即走，不得占位待客。
8. 公共汽车停靠站白色框线：
设置在公共汽车站路面上，只准许市内公共汽车临时停车上下客，其他车辆不准停靠。公共汽车停靠时，必须按位停放在框线内，依次上下客，不得越线。
一、道路交通安全常识
1.道路交通安全基础知识
(1)道路交通系统基本要素
道路交通系统的基本要素是指人(包括驾驶人、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出人口道路及其相关设施)和环境(路外的境观、管理设施和气候条件等)。在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。
(2)各种车辆的安全运行要求
1)客货运输车辆的安全运行要求
运输车辆的安全要求。车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关;被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。
旅客运输安全运行要求。客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。
货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物;运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。
客货运输车辆驾驶人安全运行要求。从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。
2)特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求
特种车辆的安全运行要求。《中华人民共和国道路交通安全法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。
道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。 洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业;在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。
《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》(GB/T3181-2008)规定的大红色，标志灯具为红色回转式;救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。
特殊用途车辆的安全运行要求。运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记;车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施;排气管应装在车身前部，车辆尾部应安装接地装置。座位数大于9的客车应装备灭火器。
3)超限运输车辆的安全运行要求
超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：①车货总高度从地面算起4m以上;②车货总长18m以上;③车货总宽度2.5m以上;④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上;⑤车辆轴载重量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载重量6000kg，单轴(每侧双轮胎)载重量10000kg，双联轴(每侧单轮胎)载重量10000kg，双联轴(每侧各一单轮胎，双轮胎)载重量14000kg，双联轴(每侧双轮胎)载重量18000kg;三联轴(每侧单轮胎)载重量12000kg，三联轴(每侧双轮胎)载重量22000kg。
按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
(3)道路交通安全设施
1)交通标志
道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。
2)路面标线
路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线标线、路缘线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色。
3)护栏
护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种;按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，同时要具备诱导驾驶人视线的功能。
4)隔离栅
隔离栅是阻止人畜进人高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路运行安全和效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。
5)照明设施
道路照明的主要作用是保证夜间交通的安全与畅通，可分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，根据英、美、瑞士等国道路照明的调查，安装照明设施后，高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降30%~70%，城市道路下降20%~50%。
6)视线诱导标 视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视线等用途。
7)防眩设施
防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯炫目的目的;防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束
2.道路交通安全影响因素分析
(1)人员因素
1)驾驶人
驾驶人在驾驶车辆过程中，通过感官(主要是眼、耳)从外界接收信息，产生感觉(主要是视觉和听觉)，然后经过大脑一系列综合反映产生知觉，在此基础上形成所谓“深度知觉”。驾驶人就是凭借这种“深度知觉”形成判断(如目测距离、估计车速等)。
可见，驾驶人的生理、心理素质及反应特性对保障交通安全起着至关重要的作用。据统计，大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。
2)行人
行人的遵章意识、交通行为会对道路交通安全产生明显影响。一些交通事故就是由于行人不遵守交通规则而导致的。加强行人的法律法规教育，规范他们的行为，将会对保障道路交通安全产生重要作用。
3)乘客
乘客的行为也会对道路交通安全状况产生影响。乘客具备较强的安全意识，一旦事故发生能够采取必要的自救措施，有助于减少事故发生或降低事故的损害程度。
(2)车辆因素
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。
(3)道路因素
1)路面
为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关，二者的关系可参见表6-1所示。
2)视距
视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线前方一定距离的道路，以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。
3)线形 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。
平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。
竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。
坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7%、18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。
线形组合。交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。
4)交叉口特性
当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的，彼此之间不发生冲突，而平面交叉口由于存在不同车流的冲突，易导致交通事故。因此，为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。
5)安全设施
安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护拦、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束，使驾驶人对车辆的操纵安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
(4)环境因素
环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责;交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理;国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作;城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作
3.道路交通安全技术措施
(1)道路交通安全设计技术
通过设计从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。
1)道路线形设计
道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线形连续、协调，并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面的要求。最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。在曲线部分，应根据实地情况适当地超高。纵断面线形的设计必须符合规范。
2)路面设计
为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等;为保障车辆的行驶性能和制动性能，路面还需保持一定的粗糙度。 行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。
3)安全设施的设计
交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》(JTJ074-1994)为依据，设置完善的交通安全设施。
交通标志。交通标志平面布设严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)及有关规范进行。交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载，除恒载外，活载主要考虑风荷载。
标线。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标线应与标志相配合，所选标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
安全护栏。路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，其设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段;路钡组有河流、池塘等危险路段;互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧;路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等);路侧护栏最小设置长度为70m。
(2)道路交通安全监控与检测技术
1)基于事故预防的监控与检测技术
驾驶警报系统。由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生事故的情况比较常见。为解决这一问题，可用监视转向盘和车辆位置的办法检查驾驶人状态，并通过“刺激”方法给予驾驶人警告，以便及时纠正驾驶人状态，减少事故发生。
视觉增强系统。如为使风窗玻璃在雨天保持良好清洁的视野，需采用降水防护薄膜等措施;为解决盲区视野问题，需在现有灯光系统上增加额外措施等。
汽车行驶记录仪。汽车行驶记录仪是安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置ID这些记录的信息在遏止疲劳驾驶、车辆超速等严重交通违法行为，预防道路交通事故，保障车辆行驶安全，提高营运管理水平等方面发挥着重要的作用，并将为事故分析鉴定提供原始数据。
车辆导航系统。车辆导航系统是一种以GPS为基础的技术扩展。导航系统可根据驾驶人的目的地、交通密集程度及其他环境因素，通过信号站和卫星信号选择最佳交遭路线，从而可提高交通运输效率、节约旅行时间，有益交通安全。
速度控制系统。为使行驶在同一条路线上的车辆始终保持一定距离，车辆可装有速度控制装置。该装置可调节车速，使跟随车辆始终与前面车辆保持正确的距离，以减轻驾驶人劳动强度并避免事故发生。，
2)基于维护和维修的检测与诊断技术
汽车检测。汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。
道路的养护。定期检查道路的负载能力、路面粗糙度、平整度等，对路基、路面实行定期养护，以保持道路的安全要求。经常清扫路面，保持路面整洁;降雪或路面结冰时，撒盐或加防滑链;路基损坏、路面坍塌凹陷，应及时修复。
安全设施的维护与管理。道路安全设施应定期保养，及时修理和更换损坏部分。 设施不全或没有设施的公路，应根据公路性质、技术等级和使用要求，有计划;有步骤地增设。
护栏的维护与管理。除日常巡回检查外，还应每隔2-3个月对护栏进行定期检查。护栏的检查内容包括各类护栏的损坏或变形状况、立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及腐蚀损坏状况等。护栏如有缺损或变形，应及时予以调整;
交通标志的维护与管理。除日常检查外，还应对交通标志进行定期检查，如遇暴风雨等异常气候或自然灾害时，应进行及时检查。交通标志有污秽时，应进行清洗;标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复;标志牌或支柱松动，应及时紧固;由于腐蚀、破损而造成视认性能下降的标志，应予更换;
交通标线的维护和管理。公路交通标线设置以后，应保持完整、齐全、鲜明。路面标线污秽，影响辨认性能时，应及时进行清扫或冲洗;路面标线磨损严重或脱落，应重新施划修复;
隔离栅的维护和管理。除日常巡回检查外，每季度还应对隔离栅进行一次定期检查。污秽严重的隔离栅，应定期清洗;损坏部分应及时修复或更换;
防眩设施的维护和管理。在日常巡回检查中应经常检查遮光栅有无缺损歪斜，钢质有无锈蚀，支柱有无变形。防眩设施的损坏部分应及时修复，歪斜的应扶正;锈蚀和变形严重的应予更换;
视线诱导设施的维护和管理。经常清扫其凸起部位周围的杂物以保持其反射性能;保持完好的反射角度，发现损坏松动的应予修复或更换。
(3)道路交通事故救援技术
1)交通事故调查
事故的分类与等级划分。我国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为意外(主要是机动车、自然灾害)、机动车驾驶人、非机动车驾驶人、行人与乘车人、道路和其他6大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。同时，根据我国《特别重大事故调查程序暂行规定》，一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的道路交通事故为特别重大事故。
事故调查的目的。道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制定路网安全改善战略规划;路网级的黑点鉴别与改造计划;项目级黑点鉴别与改造技术设计;为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。
事故调查的方法。道路交通事故的调查方法有以下几种：到有关管理部门收集数据资料(包括交警事故登记、保险公司、医院等)，现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。
事故调查的内容。事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等;环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。
2)事故的救护救援
事故救援的组织。根据我国国情，应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。公安交通管理部门接到报案后，根据事故情况与医疗急救、消防、环卫、养路等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。
事故救援的设备。道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。
交通巡逻车主要负责巡视交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识;车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。
事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：
考察现场情况。救援工作开始之前，急救人员应对事故现场进行考察，现场周围如有损坏的电线或有毒气体等，应先将其排除后再进行救援工作。
保护事故现场。在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进人事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上障碍物或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。
检查和急救受伤人员。救援人员要检查受伤人员的伤势以确定救援工作的速度和方法。如果汽车被撞变形，受伤人员无法移动，应使用专门的救援工具把汽车部件移动或去除，将车中被困人员救出。如果医疗救护人员未到现场，救援人员应对受伤人员进行必要的急救，如包扎伤口、人工呼吸等。
拨打紧急救援电话。拨打统一的急救电话，拨打电话的人应说清以下4个重要问题：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势。
清理现场。当交通警察勘察完现场后，救援人员应拖走事故汽车并清扫路面，协助警察恢复正常的交通秩序。
(4)道路安全审计
道路安全审计是从预防道路交通事故、降低事故发生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析，评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。道路安全审计的目标是：确定项目潜在的隐患，确保考虑了合适的安全对策，使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，消除道路的事故多发路段，保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要。道路安全审计的目的是：保证现已运营或将建设的道路项目都能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。近几年来，我国陆续在有世界组织贷款的建设项目中开展了道路安全审计工作。道路安全审计是保障道路交通安全和对事故高发路段进行综合整治的有效技术方法之一
4.道路运输事故主要类型与预防技术
(1)公路运输事故主要类型
1)碰撞
碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。根据碰撞的运动情况，机动车之间的碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。
2)碾压
碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。
3)刮擦
刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。
4)翻车
翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻(两个车轮离开地面)和大翻(四个车轮均离开地面)两种。 5)坠车
坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车;如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。
6)爆炸
爆炸指由于把爆炸物品带人车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。
7)失火
失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。引起火灾的原因很多，人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等;车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。
8)撞固定物
撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。
(2)公路运输事故预防技术
1)人为因素控制
人作为交通活动的主体，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人为因素是导致公路运输事故的主要因素，因此，对人为因素的控制非常重要。对人为因素的控制与预防包括：提高驾驶人的交通道德水平、思想意识和技术水平;增加非机动车骑行人和行人对自身通行权和违章危险性的认知，加强对非机动车骑行人和行人违章执法的力度，增强非机动车骑行人和行人遵守交通法规的自觉性;强化交通参与者的适应能力;合理调节交通参与者的心理状态;强化和提高交通参与者的安全行为，改变和抑制交通参与者的异常行为。
2)车辆因素控制
加强车辆安全性能的研究，通过对车辆的主动安全性和被动安全性的研究分析，使车辆的设计充分体现人机性能的匹配。加强车辆的日常维护与技术检查，建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。
3)道路因素控制
加强道路设计的安全性，通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出人口、互通交叉与高速公路出人口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计，使道路符合安全行车的要求。完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境，严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《公路工程技术标准》(TTGBO12003)，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施;改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。
4)道路交通安全管理
建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度。加大执法力度，使交通参与者认识到不安全行为对道路交通带来的影响和危害。运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等复杂路面，易积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行;在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学地控制道路的进、出口;在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。
5)智能交通运输系统的使用
充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能，包括：交通管理系统(在途驾驶人信息、路径诱导、交通控制、突发事件管理、公铁路交叉口管理等)、应急管理系统(紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理)、商用车辆运营系统(自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等)、车辆控制与安全系统等，提高人、车辆、道路环境等的安全水平，减少事故的发生
二、铁路交通安全常识
1. 铁路运输安全基础知识
(1)车务安全知识
1)行车工作的基本原则
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2)行车基本闭塞法
行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3)列车的分类和等级
列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等;货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。
4)编组列车的一般要求
列车应按《铁路技术管理规程》(第十版)规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定;列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。
5)调车作业的有关规定
车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
6)二车站接发列车的基本原则和程序
车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过;原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，一接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。
(2)机务安全知识
1)机车装设行车安全等设备的规定
电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。
2)《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。
3)《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析 监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录;日常分析是按相关规定，对列车操纵、行车安全、作业标准化等问题进行分析;运行干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。
4)机车“三项设备”运用管理的规定
运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。
5)机车乘务员待乘休息管理的基本要求
担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息;段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况。
(3)工务安全知识
1)铁路线路类别
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2)线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径<350m，加宽5mm;半径<300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，客货共线的双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。
3)机车车辆上部限界最高、最宽的限度
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度至钢轨顶面的距离不得超过4800mm;其两侧最大宽度不得超过3400mm。
4)铁路线间距的基本规定
铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm;线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。
(4)电务安全知识
1)信号机的基本类型
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
2)联锁设备的基本类型
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
3)信号机的显示距离规定
各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m;高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m;预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200m。
4)集中联锁设备应保证的基本条件
集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换;列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
5)道口自动信号的技术要求
道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知;如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。
(5)车辆安全知识 1)车辆的基本类型
车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车)等。
2)旅客列车安装轴温报警器的基本规定
编人直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
3)车辆轮对基本限度
车辆轮对内侧距离为1353±3mm;车轮轮厚度，客车≥25mm，货车≥23mm;车轮轮缘厚度≥23mm;车轮轮缘垂直磨耗高度≤l5mm;车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。
4)列车自动制动机试验的基本规定
列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。
5)列车中关门车的限制规定
编人货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。
6)红外线轴温探测设备设置的基本原则
在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。
(6)牵引供电安全知识
1)接触网工作电压的限度值
接触网工作电压为27.5kV，短时最高工作电压为29kV;最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。
2)接触网导线最大弛度限度
接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站，不少于5700mm;编组站和区段站，不少于6200mm;客运专线为5300~5500mm。
3)接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度
接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm;距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm;跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。
4)电气化铁路道口限界架的高度规定
在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。
5)人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm
2.铁路运输安全影响因素
铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。
1)人员影响因素分析
由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级管理人员和工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。
运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。
2)设备因素分析
铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。
运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等
3.铁路运输安全技术措施
铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。
(1)铁路运输安全设计技术
通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。
强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进人危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。
(2)铁路运输安全监控与检测技术
铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。
1)铁路列车检测
对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)、卫星系统，以及车上检测感知器等。
2)铁路列车超速防护
铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，实施安全制动。
3)铁路车辆探测系统
铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。
轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号，给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。热轮探测器用于检测抱闸踏面制动，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道人口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。
(3)铁路运输事故救援技术
铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。
1)事故调查处理 行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。
事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、次要责任和无责任。
主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算;破损的设备按修复费用计算。
2)事故救护救援
事故救援的基本原则、基本程序和方法
铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间修复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施;对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处;对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进人事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进人现场提供条件。
应急处理的基本措施
以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通;对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响降低到最低限度。
救援列车等主要事故救援设备的工作原理
救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、器材，经常保持完备状态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60t至160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源
4.铁路运输事故主要类型与预防技术
(1)铁路运输事故主要类型
1)行车事故
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。
列车事故分为以下情况：列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故;调车机车进人区间(跟踪、越出站界调车除外)发生的事故;客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故。
调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故。
不论是列车运行事故还是调车事故，都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故，由于铁路运输生产过程的特点，旅客和货物必须依附并伴随着列车的运行而共同移动才能实现位移，因此，行车事故往往会直接牵连或波及到旅客和货物的安全。有相当一部分的客运事故和货运事故都是因为行车事故引起的。
行车事故主要有冲突(包括列车冲突、调车冲突和其他冲突)、脱轨(包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨)、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。
铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故5个等级。
2)客运事故
铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种;行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种，并按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故3类。
3)货运事故
铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。
4)路外伤亡事故
路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。
(2)典型事故主要隐患分析
1)机车车辆冲突事故的主要隐患
机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。
2)机车车辆脱轨事故的主要隐患
机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。
3)机车车辆伤害事故的主要隐患
机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时;作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。
4)电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进人停电检修作业区等。
5)营业线施工事故的主要隐患
营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车;施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。
(3)典型铁路运输事故预防技术
1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施
严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废;车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查;加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。
加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。
2.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施
电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好;车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进人停电检修作业区。在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调人无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。
3.防止机车车辆伤害事故的安全措施
提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息;班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗;完善道口报警和防护安全设施;开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。
4.防止营业线施工事故的安全措施
施工实行分级管理，分别由负责部门领导(干部)负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥;按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车;线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵人限界;机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施
水上交通安全常识
三、水上交通安全常识
1.水运运输安全基础知识
(1)水运交通事故的定义
水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务;狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。
由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广大的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。
(2)水运交通事故的等级
根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。具体分级标准见表6-2，但特大水上交通事故分级按照国务院有关规定执行。
国务院于1989年1月3日通过并于同年3月29日发布施行了《特别重大事故调查程序暂行规定》。该规定所称特别重大事故，是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。劳动部根据该规定的授权做出下列解释：水运事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接经济损失1000万元及其以上的，即为该规定所称的特别重大事故。
此外，1990年10月20日交通部交通安全委员会发出《关于报告船舶重大事故隐患的通知》，该通知将船舶重大事故隐患定义为：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶(旅客、船员、货物)安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。
1)严重违章。严重违反安全航行和防火规定，船舶超载、超速，违章追越，违章抢航，违章抢槽，违章明火作业，违章装载、运输危险货物，违反交通管制规定等。
2)操作人员过失。在航行、锚泊或靠离泊时，由于操作人员失误，疏忽瞭望，擅离职守，助航设备、通信设备和信号使用不当等。
3)机电设备故障。船舶主机、辅机、舵机、机件、电器或通信设备、应急设备失灵等故障。
4)其他因素。《海上交通事故调查处理条例》第34条规定：“对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的交通事故，但构成重大潜在事故隐患的，海事局可以依据本条例进行调查和处罚。”故也可以将船舶重大事故隐患(重大潜在事故隐患)考虑为我国海事分级的最低海事等级 2.水运交通危险有害因素和隐患分析
水运交通事故有多种多样的形式，但每种事故的出现都是在一定条件因素下形成的。因此有必要分析事故出现的规律和特性，探索事故的发生条件、潜在的险情因素，进而寻找酿成事故的原因，以作为今后防止事故的前车之鉴。
概括起来，水运交通事故的发生，与外界条件、技术(人一机控制)故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。
(1)外界条件
1)视距降低。由于气象条件的影响，如雾、雨雪和夜间引起的视距降低、目测距离的受限，导致船舶发生事故的机率增大。
2)气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。热带飓风、台风，中纬气旋和寒潮带来的强风、风浪，均给船舶海上航行造成不可抗拒的自然灾害。
3)礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。如近年来在我国青岛中沙多次发生搁浅事故，但在加设了航标后，事故已大为减少。
4)航路的自然条件和交通密度的影响。这主要指狭窄航道和交通密集水域，其航道宽度、弯曲度、深度、危险物的分布、航路标志的设置，船舶活动的密度和频度，船舶遭遇态势(对遇、横交和追越)和机率等因素，均增加了船舶导航的难度。船舶的碰撞事故与这些因素有着很重要的关系。
5)灯塔、航路标志出现故障、航行资料失效。这主要指灯塔、浮标、岸标等助航设施出故障，如电源中断及遭破坏等，均可导致船舶误航机率增大。
6)外部因素引起船舶导航设备失效。
(2)技术故障
1)船舶的动力装置、电力系统技术故障。由于船体强度减弱或船体、机械有严重缺陷，造成船舶航行事故。
2)操舵及螺旋桨遥控装置失控。由于船桥遥控的舵机和主机系统故障，使得船桥对车、舵的操纵失去控制，导致船舶事故发生。
3)惰性气体系统故障。主要对油轮而言，在装卸原油或清洗油舱过程中，惰性气体系统对降低原油防爆上限温度及防止油料的爆炸起着重要作用。实践证明，90%以上的油轮爆炸事故是由于未装惰性气体系统或因该系统出故障而发生的。
4)导航设备故障。因导航设备本身性能不稳定，出现了技术故障，使其失去了导航性能(指向、定位和计程)应有的作用，使航线、船位的准确度和可靠性受到影响。
5)通信设备故障。因船舶通信设备本身的性能不稳定，出现了技术故障，使船、岸或船与船之间的通信中断，彼此情况不能及时沟通，在港区或不良视距条件下，易造成船舶之间发生碰撞事故。
(3)不良的航行条件
1)船上人员配备不齐全、组织混乱。船上值班人员擅离职守，航海驾驶人员工作不认真不严肃，缺乏应有的工作责任心，无视安全航行规章。船长过分依赖引水员，对其错误行动未能及时纠正等。这些不良的人为因素，均是出现海事的主观因素。
2)人员理论知识和实践经验贫乏。船员航海知识浅薄，技术素质低劣以及海上经验不足，均是导致海损事故发生的因素。对多起海事原因的分析表明，约有2/3以上的海事是由人为因素造成的，说明船员条件是水运安全的直接重要因素。
3)航海图、资料失效。航海图及资料是保证航行安全的基本工具之一。航海图资料的及时性和完整性是航行安全的起码保证。在使用过程中，未能及时按航行通告、警告修正海图和航海资料，使这些资料陈旧，降低了其实用价值，给航行带来不可估量的损失。
4)船桥指挥部位工作条件的影响。船桥指挥部位工作条件的优劣，可直接或间接地影响驾驶人员的操作。船桥视野的受限，影响了船上对外界的观察瞭望;内部通信的不畅通可阻碍航行指令及时下达;光线、通风的不充分，都可使船员疲劳和不适。
(4)导航的失误
1)航行计划不符合“安全”和“经济”的原则。“安全”和“经济”是计划航线的主要原则，两者不能有所偏废。船在起航前，由于对航区海情了解不够、思考不周，忽略了障碍航行的不利因素，制定了不周密的航行计划，进而导致船舶的海事。如在航线设计过程中，片面地为了达到“经济”效益，而将航线设计得距离危险物较近;在转向点处没有设置可供测定船位的物标;没有考虑特殊海区风流对航行的影响;对船上的导航仪表误差估计不足等，都是形成航线设计错误的重要因素。
2)船舶避让操纵失误。错误的避让行动是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能与他船相碰时，驾驶人员专事于对他船的避让，忽略了对本船位置的掌握，迫使船舶离开了预定航线，错失了避离浅滩或危险障碍物的时机，导致事故的发生。
3)识别助航标志的失误。驾驶人员因对助航标志或测位物标辨认错误，引起的搁浅、触损事故，在海事案例中占有很大的比例。
4)导航设备使用失误。准确地推算船位，是保持船舶按预定航线航行的基本保证。驾驶人员在使用导航设备时，不掌握设备的误差及其变化规律，不进行误差校正，不核对船位，就会使推算的船位与实际船位不符。实践中，因电罗经、计程仪、测向仪的误差和无线电导航装置受夜间效应、天波干扰的影响，没有及时地校正，造成推算船位失误的情况很多，它是船舶发生海损事故的重要潜在因素。
5)他船航行的失误。在航行受限制的水域，因邻近船舶出现操纵上的故障或航行的失误，造成本船错误地评价周围的交通动向，难以及时地采取正确避让措施，也是置本船陷于困境的因素之一。
在进行海事分析时，无论何种航行事故均与上述因素密切相关。海事的出现可能是由上述单一因素造成，但多数是由几种因素交织在一起造成的。在上述诸因素中除外界条件影响属客观原因外，其他各因素都与主观条件有关。在主观条件中起主导作用的就是人的因素。根据国内外海事统计，约有80%以上的海事是由人为因素所造成的，这是一种不可忽视的因素。但是在研究海事原因时，如果只是简单地归咎为船员的过失，忽略了对海事相关联的其他条件的分析，就难以充分地反映海事的本质和规律。对吸取教训和探讨防止海事的有效措施不利。因此，在进行海事分析时，应充分地对发生事故的主观因素和客观因素之间的相互影响和作用给以评价，才能达到防止海事的目的
3.乘船应注意的安全事项
我国水域辽阔，人们外出旅行，会有很多机会乘船，船在水中航行，本身就存在遇到风浪等危险，所以乘船旅行的安全十分重要。
(1)不乘坐超冒险航行的船舶。为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。 (2)不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
(3)不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。
(4)乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。
(5)上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
(6)船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，乘船时一定注意，不要坐超载船只。
(7)上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。
(8)天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。
(9)不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。
(10)船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。
(11)夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。
(12)遇到紧急情况，要保持镇静，听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。
(13)集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序
4.翻船后的自救方法
(1)当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。
(2)如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。
(3)玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。
(4)海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体
5.救生衣的使用方法
(1)两手穿进去，将其披在肩上;
(2)将胸部的带子扎紧;
(3)将腰部的带子绕一圈后再扎紧;
(4)将领子上的带子系在脖子上 6.救生衣的自制
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的;如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气
7.水上遇难时信号工具的作用
在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。
(1)反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。
(2)信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1.5分钟。夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。
(3)防水电筒。这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。
(4)自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。
(5)海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。
(6)铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现
8.不会游泳者落水后的自救
遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动
四、乘坐电梯安全常识
1.电梯的正确使用方法
(1)呼叫电梯时，乘客仅需要按所去方向的呼叫按钮，请勿同时将上行和下行方向按钮都按亮，以免造成无用的轿厢停靠，降低大楼电梯的总输送效率。同时这样也是为了避免安全装置错误动作，造成乘客被困在轿厢内，影响电梯正常运行。
(2)电梯门开启时，一定不要将手放在门板上，防止门板缩回时挤伤手指，电梯门关闭时，切勿将手搭在门的边缘，以免影响关门动作甚至挤伤手指。带小孩时，应当用手拉紧或抱住小孩乘坐电梯。
(3)乘坐电梯时应与电梯门保持一定距离，为了安全起见，因为在电梯运行时，电梯门与井道相连，相对速度非常快，电梯门万一失灵，在门附近的乘客会相当危险。
(4)不要在电梯里蹦跳。电梯轿厢上设置了很多安全保护开关。如果在轿厢内蹦跳，轿厢就会严重倾斜，有可能导致保护开关动作，使电梯进入保护状态。这种情况一旦发生，电梯会紧急停车，造成乘梯人员被困。
(5)进门时很多人习惯用身体挡门，虽然没有危险，但如果你按的时间太长了，电梯控制部分会认为电梯已经出了故障。有可能会报警，甚至停下来。所以比较得体的做法，就是你进去以后，按着开门按钮。
特别需要提醒的是，有的人整个站在电梯门处，挡着电梯门，这样是很危险的。因为电梯里面是安全的，外面也是安全的。但是你站在这两个空间交界的地方，假如说这个时候出现了，大家俗话叫做开门走车的情况，这个人就会受到剪切。所以这是一个非常危险的位置，不应该在这个交界的地方停留。
(6)有些单位用一台货梯作为客梯用是不允许。
货梯和客梯的区别就是它的装潢，或者它的舒适感要差一些。振动和噪音的指标没有提出特殊的要求。另外有一种货梯，是绝对不能作客梯用的，就是超面积的。因为有时候工厂里做的这种产品比较轻，它希望轿厢做得大一点，那么经过有关部门批准，这个轿厢面积比标准的要大。如果说这种货梯作客梯用时，就会出现超载。
2.电梯出现事故后安全常识
发生坠落事故时，首先是固定自己的身体。这样发生撞击时，不会因为重心不稳而造成摔伤。其次是要运用电梯墙壁，作为脊椎的防护，紧贴墙壁，可以起到一定的保护作用。最重要的，可以借用膝盖弯曲来承受重击压力。这是因为韧带是人体惟一富含弹性的组织，比骨头更能承受压力。因此，背部紧贴电梯内壁，膝盖弯曲，脚尖踮起的保护动作才是正确的。
电梯蹾底，就是电梯的轿厢在控制系统全部失效的情况下，会错过首层平层位置而向下行驶，直至蹾到底坑的缓冲器上停止。这样的情况很少发生，可一旦发生后果会十分严重，巨大的惯性很可能会导致乘梯者全身骨折危及生命。其实如果电梯在下降过程中，突然急速下坠，电梯的安全保护装置会使电梯停下来。值得注意的是，电梯从开始坠落到停下的距离与电梯的载重有关，因此乘坐电梯决不能超载。
被困到电梯里的自救措施。
紧急停止运行后，如果被困电梯内，应当要遵循下述三条原则：
(1)绝不扒门一步跨
如果你能始终规规矩矩地使用按钮呼梯，在任何状况下都不扒门，那你乘电梯的安全系数便会大增。因为事故分析表明，电梯事故有70%以上都发生在梯门上，且大多数与扒门有关。何以致此呢?懂得电梯结构的人都知道，从外面扒开梯门，无异于在你脚前突然出现一个陷阱;从里面扒开梯门就有被剪切、挤压、擦挂之险。因此，乘电梯时一定要看清了再步入，待梯子停稳了，门开后再走出。 此外，当你用按钮呼来了电梯，或者是乘梯到达了目的层，看准后还要一步跨入、跨出。尽管在此状态下，电梯也设置了有效的保护装置，但还是出现过电梯误动伤人的先例。因此，最好不要在地坎与梯门坎临时对接地带滞留，至少要让自己的重心偏离中间。
(2)受困轿厢不乱来
乘电梯也可能不巧被困在里面，这如同堵车一样很正常，因而没必要惊慌，更不能因此而乱扒、乱踢、乱鼓捣。要知道，困在轿厢之中并无危险，但乱来则是导致事故的祸因。这也是电梯事故的一大类型。因为突然停梯的原因有很多种，可能是停电所致，也可能是其它原因造成，在不知晓原因之前，一切莽撞的逃离行为皆属盲目冒险之举。
其实此时，最合适的选择就是听司机的招呼。如果你所乘电梯处于无司机的自动运行状况，那你就在操纵面板上寻找警铃按键(或采用轿内电话)向外呼救，因为只有安全规范的解救办法才是最可靠的。
(3)出现异常不惧怕
如果很不走运，你在轿厢内遇上了电梯失控，那你还是应当老老实实地呆在里面"任其风吹浪打"，而并不会有何危害，大不了经受几下冲击振荡而已。因为失控后电梯还有好几套可靠周密的保护装置，保护你安全"着陆"。在这种情况下，一怕你过度惊慌，二怕你逃离心切。要知道，这时的逃离之害甚于受困轿厢之中。
3.电梯下坠时保护自己的最佳动作
第一，(不论有几层楼)赶快把每一层楼的按键都按下。
第二，如果电梯里有手把，一只手紧握手把。
第三，整个背部跟头部紧贴电梯内墙，呈一直线。
第四，膝盖呈弯曲姿势。
说明：
第一点为了是当紧急电源启动时，电梯可以马上停止继续下坠。
第二点是为了要固定你人所在的位子，以致于你不会因为重心不稳而摔伤。
第三点是为了要运用电梯墙壁作为脊椎的防护。
第四点是最重要的。因为韧带是唯一人体富含弹性的一个组织，所以借用膝盖弯曲来承受重击压力，比骨头来承受压力来的大
四、铁路交通安全常识
1.交通事故处理
随着人们生活水平的不断提高，更多的人加入了有车一族，但随着机动车的增多，交通事故的发生也变得频繁起来。真的发生了交通事故，该怎么处理呢?
(1)立即停车
车辆发生交通事故后，必须立即停车。停车以后，按规定拉紧手制动，切断电源，开启危险信号灯。如在夜间发生事故，还需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时，还须在车后按规定设置危险警告标志。
(2)及时报案
当事人在事故发生后应及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况，打电话或委托过往车辆、行人向附近的公安机关或执勤交警报案。在警察来到之前，不能离开事故现场，不允许隐匿不报。在报警的同时，也可向附近的医疗单位.急救中心呼救、求援。如果现场发生火灾，还应向消防部门报告。交通事故报警电话号码为110或122。当事人应得到接警机关明确答复才可挂机，并立即回到现场等候救援及接受调查处理等。
(3)抢救伤者
当事人确认受伤者的伤情后，能采取紧急抢救措施的，应尽最大努力抢救，包括采取止血、包扎、固定、搬运和心肺复苏等，并设法送就近的医院抢救治疗。对现场散落的物品，应妥善保护，注意防盗防抢。
(4)保护现场
保护现场的原始状态，包括其中的车辆、人员、牲畜和遗留的痕迹、散落物不随意挪动位置。当事人在交通警察到来之前，可以用绳索等设置保护警戒线，防止无关人员、车辆等进入，避免现场遭受人为或自然条件的破坏。为抢救伤者，必须移动现场肇事车辆、伤者等，应在其原始位置做好标记，不得故意破坏、伪造现场。
(5)做好防火防爆措施
事故当事人还应做好防火防爆措施。首先，应关掉车辆的引擎，消除其他可以引起火警的隐患。不要在事故现场吸烟，以防引燃易燃易爆物品。载有危险物品的车辆发生事故时，要及时将危险物品的化学特性，如是否有毒、易燃易爆、腐蚀性及装载量、泄漏量等情况通知警方及消防人员，以便采取防范措施。
(6)协助现场调查取证
在交通警察勘察现场和调查取证时，当事人必须如实向交警部门陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故的真实情况。
(7)过往车辆驾驶人员和行人遇见交通事故，应当予以协助
协助事故当事人向事故处理机关报告;协助有关部门维护现场秩序;积极抢救伤者等。
行人若目睹事故的发生经过，应该向交警部门阐明事实。如果有肇事司机逃逸，应该记录下肇事车辆的车牌号码及逃逸方向，向交警部门报告
2.头部外伤急救
在交通事故死亡者中，头部外伤占半数以上，而60%～70%死于伤后24小时内，有相当一部分是因为急救不力造成的。掌握一些急救知识能帮助受伤者转危为安。
(1)头部外伤的表现
1)头皮裂伤 头皮血管丰富，受伤后出血较多，易形成血肿和失血性休克。给予止血包扎即可。
2)颅脑挫裂伤 颅内出血、颅骨骨折，病人常神志不清，瞳孔一大一小，剧烈呕吐，抽风，瘫痪，情况很严重。
(2)急救措施 1)首先检查伤者是否有重度头部外伤，查看病人神志.瞳孔.呼吸.脉搏等生命体征。最好让伤者侧卧，头后仰，保证呼吸道通畅。呼吸停止者立即口对口吹气，心跳停止时行心脏挤压，同时给急救中心打电话请求抢救。
2)如头部出血较多，用加压包扎法止血。发现鼻孔、耳朵“滴滴拉拉”流血或流淡红色液体，说明是脑脊液外漏，病情严重。一定让伤者平卧，受伤的一侧向下，不可堵塞耳鼻，以免引起颅内感染。如果喉、鼻大量出血，要保持头侧位以防窒息。
3)如有脑组织从伤口脱出时，不能加压，以免加重损伤，最好用消过毒的碗扣在脱出部位再包扎。
4)头部外伤后有头痛头晕、短暂的神志不清说明脑挫伤尚轻，如果出现瞳孔放大.偏瘫.抽风.昏迷，那就是中度以上的脑挫伤。脑挫伤病人一旦出现频繁呕吐.头痛剧烈.神志更加不清，这说明脑压高，需做紧急脱水治疗，速送医院急救。
5)头部外伤需做头颅CT检查明确有无脑内出血和骨折，其中许多病人需要做开颅手术来挽救生命。所以，一定要把颅脑外伤的病人尽快送到有神经外科专科的医院抢救，以免来回转院耽误时间
3.胸部外伤急救
由于人们在乘车时的位置关系，交通事故所致胸部外伤的比例也非常高。胸腔内有人体的重要脏器心脏、肺脏、大血管。车祸所致的血胸、气胸和肋骨骨折发生率高，如不及时抢救，也会很快危及生命。
(1)主要临床表现
1)休克：严重的胸部外伤常发生休克。原因有大量出血，心脏和心包的损伤，胸膜及肺的损伤。表现为面色苍白、出冷汗、发绀、血压低、脉快、呼吸困难。
2)呼吸困难：血胸、气胸、多根肋骨骨折造成的通气障碍和反常呼吸。
3)咳血：提示有严重的肺损伤和气管、支气管损伤。
4)开放性气胸：有开放伤口，出现呼吸困难.青紫并逐渐加重。
(2)急救措施
1)开放性气胸尽快用无菌纱布封闭伤口，同时给予吸氧。尽早送医院手术治疗。
2)清除呼吸道的血及分泌物，保持呼吸道通畅，呼吸停止时行人工呼吸。
3)出现休克表现时给予抗休克治疗。
4)送医院时，胸部外伤患者以半坐位为好。
5)肋骨骨折时给予包扎固定
4.骨折急救
(1)骨折种类
1)闭合性骨折
骨折处的皮肤没有损伤，折断的骨头在皮肤组织内。
2)开放性骨折
骨折处的局部皮肤破损，折断的骨头露在外面。
(2)急救措施 1)处理伤口
对出血伤口或大面积软组织撕裂伤，应立即用急救包、绷带等予以压迫包扎，绝大多数可达到止血的目的。有条件者，在包扎前先用双氧水和凉开水清洗伤口，再用酒精消毒，作初期清创处理。
对伤口处外露的骨折断端、肌肉等组织，切忌把它们送回伤口内，因为已被污染，会将细菌和异物带进伤口深部而引起化脓性感染。如有条件，可用消毒液冲洗伤口后，再用无菌敷料或干净布暂时包扎，送到医院后再作进一步处理。
骨折部位随着时间的推移会越来越肿，即使起初包扎得很好，也会变得不舒服，所以每隔30分钟要重新包扎一次。
2)固定断骨
及时正确地固定断骨，可减少伤者的疼痛及周围组织的继发损伤，同时也便于伤者的搬运和转送。固定断骨的工具可就地取材，如棍、树枝、木板、拐杖、硬纸板等都可作为固定器材，但其长短要以固定住骨折处上下两个关节或不使断骨处错动为准。如一时找不到固定的硬物，也可用布带直接将伤肢绑在身上。
3)适当止痛
骨折会使人疼痛难忍，特别是有多处骨折，容易导致伤者发生疼痛休克，因此，可以给伤者口服止痛片等，作止痛处理。
4)安全转运
经过现场紧急处理后，应将伤者迅速、安全地转运到医院进一步救治。转运伤者过程中，要注意动作轻稳，防止震动和碰撞伤处，以减少伤者的疼痛。同时还要注意伤者的保暖和适当的体位，昏迷伤者要保持呼吸道畅通。
在搬运伤者时，不可采取一人抱头、一人抱脚的抬法，也不应让伤者屈身侧卧，以防骨折处错移、摩擦而引起疼痛和损伤周围的血管、神经及重要器官。抬运伤者时，要多人同时缓缓用力平托;运送时，必须用木板或硬材料，不能用布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用枕头，颈椎骨骨折伤者的头须放正，两旁用沙袋将头夹住，不能让头随便晃动。
脊柱骨折或颈部骨折时，除非是特殊情况，如室内失火，否则应让伤者留在原地，等待携有医疗器材的医护人员来搬动。
多处受伤的伤者，急救应以关键部位为主。
对已经断的肢体，将断肢用干净毛巾等包起，并放入密闭塑料袋中，然后存放在冰块或冷水的容器里保存起来，切记不可将肢体直接泡在酒精、消毒液、生理盐水里
五、航空安全知识
1.乘坐飞机安全措施
(1)选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。当有一条以上的航线时，要选择最短的，直达的或中转次数最少的。
(2)赶赴机场时应在时间上留有充分的余地，不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。 (3)进入候机室时，要遵守规定，自觉地接受安全检查，主动出示证件;在候机厅要遵守次序，不得追逐、打闹。
(4)随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品、不要为陌生人捎带行李物品。
(5)要按顺序登机和下机;进入机舱内应对号入座好，听从机上工作人员的安排，系好安全带，不要随意更换座位;要认真阅读机上的安全须知，了解机上的安全设施、设备及其位置;要弄清所作位置到安全出口的路线和距离。
(6)飞机在起飞和飞行的过程中，禁止使用电子电气设备(包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等)，禁止吸烟。
(7)在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。
2.乘坐飞机行李安全规定
(1)手提行李
持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李，持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李，每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米(22英寸)*45厘米(18英寸)*25厘米(10英寸),且三边之和不得超过115厘米。
(2)占座行李
旅客在客舱中占用座位放置行李(如易碎、贵重物品等)为占座行李，每一座位放置行李的重量不得超过75公斤，并且无免费行李额。
3.飞机安全座位
(1)最安全座位
飞机上哪里的座位最安全?一份最新调查报告给出了答案：在一架起火燃烧的飞机上，乘客如果想安全逃离，生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。
(2)最危险座位
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”
(3)座位与逃生机会
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘 客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。 4.航空安全隐患
(1)失控气球、风筝对飞行造成的危害
①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高，气球、风筝可能造成航空器复飞，或者因避让漂浮物而改变航向;
②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等，造成发动机故障或仪表指示故障，甚至使航空器损失升力;
③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上，致使民用航空器操作困难;
④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞，损坏其外部结构;
⑤气球里装入的如果是氢气，被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花;
⑥飞行员因忙于避让气球、风筝，影响正常飞行操作。
(2)安全措施
在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内，不要施放任何升空物;因重大活动需要施放气球或风筝时，应先向机场管理机构提出申请，经审批后再进行施放;施放气球时，应严格按照气象部门制定的操作流程施放，注意施放高度;放风筝时，要注意施放高度，确保线索紧实，避免风筝脱离失控;风筝飞失时，要立即拨打电话，向民航空管部门报告，以便相关部门及时采取安全措施。
5.航空事故自救
(1)事故前兆
飞机失事的前兆：机身颠簸;飞机急剧下降;机舱内出现烟雾;机身外出现黑烟;发动机关闭时，一直伴随的飞机轰鸣声消失;高空飞行时发出一声巨响;舱内尘土飞扬等。
(2)应急措施
①预防措施
登机后熟知机上安全出口，熟悉有关航空安全知识。
飞机起飞、着陆时必须系好安全带;飞行途中按要求系好安全带。
②遇险时
空中减压：戴好氧气面罩。
在海上失事：立即穿上救生衣。
紧急着陆或迫降：
1.保持姿势正确：弯腰、双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸并紧贴地板。
2.听从工作人员指挥，迅速有序地由紧急出口滑落地面。
舱内出现烟雾：把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口。
飞机撞地轰响瞬间：飞速解开安全带，朝外面有亮光的裂口全力逃跑
六、行车交通事故安全
1.非机动车安全
(1)事故预防
·严格遵守交通信号灯指示通行;停车等信号灯时，不要越过停车线。
·不要用自行车带人
·通过人行横道时，要注意避让行人。
·拐弯时要伸手示意;不要抢行、猛拐、争道。
·不要在机动车道内行驶，不要打闹。
·通过铁路道口时，在火车到来前，自觉停在道口停止线或距道口最外侧铁路5米以外处。
(2)事故应对
·与机动车发生事故后，非机动车驾驶人应记下肇事车的车牌号，保护现场，及时报警;如伤势较重，要记下肇事车的车牌号并报警，求助他人标明现场位置后，及时到医院治疗。
·非机动车之间发生事故后，在无法自行协商解决的情况下，应迅速报警，保护事故现场;如当事人受伤较重，求助其他人员，立即拨打122报警，并拨打120或999求助。
·非机动车与行人发生事故后，应及时了解伤者的伤势，保护好事故现场并报警。如伤者伤势较重，在征得伤者同意的情况下，应迅速求助他人将伤者及时送往医院救治。
2.机动车安全
俗话说：“十次事故九次快，思想麻痹事故先。”
驾驶机动车行驶时必须做到，依法取得机动车驾驶证;应在马路右侧行驶;严格遵守机动车通行规定，载物规定，载客规定，行驶速度规定等;听从交通警察指挥。
(1)城市道路
1)事故预防
·严格遵守交通法规，安全驾驶。
·不要酒后驾车。
·禁止非司机驾车。
·不要驾驶中打手机。
·不要驾驶有机械事故的“带病车”上路。
·不要疲劳驾驶。
·通过铁路道口时，要主动避让火车，不要强行、闯行通过道口。
2)应急要点
·发生交通事故后应立即停车。保护现场，开启危险报警闪光灯，并在来车方向50米到100米处设置警示标志。 ·造成人员伤亡的，驾驶员应立即抢救受伤人员，并迅速报警。
·因抢救受伤人员而需变动现场时，应标明事故车和人员位置。
·在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡或财产损失轻微的，当事人应先撤离现场在进行协商处理。
3)事故应对
·迎面碰撞
√ 若碰撞的主要方位不在司机一侧，撞车瞬间应紧握方向盘，两腿尽量伸直，两脚踏实，身体后倾，保持平衡。
√ 若碰撞的主要方位临近司机座位或冲击力较大，应迅速躲离方向盘，将两脚抬起。
·中途爆胎
√ 不能急刹车。
√ 若后胎爆裂，反复轻踩刹车;若前胎爆裂，双手用力控制方向盘，并缓缓松开油门踏板，使车利用转动阻力自行停下。
·刹车失灵
√ 换低档，加拉手刹，同时打开警示灯。
√ 若车速始终无法控制，试着冲向柔软的障碍物以减慢车速。
·翻车
√ 脚钩踏板随车翻转，紧握方向盘使身体固定。
(2)高速公路
高速公路上车辆行驶速度快，驾驶员的动态视力会降低，视野变窄，判断能力减退。平衡感觉也有所变化，容易发生交通事故。
1)应急要点
·机动车在高速公路上发生事故后应立即停车，保护现场，拨打报警电话，清楚表述案发时间、方位、后果等，并协助交通警察调查。
·有死伤人员的交通事故，应先救人，并立即拨打120或999。
·开启危险报警闪光灯。并在来车防汛150米以外设置警示标志。
·车上人员应迅速转移到右侧路肩上火灾应急车道内;能够移动的机动车应移至不妨碍交通的应急车到或服务区停放。
·发生事故后应立即停车，保护现场(标记现场位置，标记伤员倒卧的位置，保全现场痕迹物证，协助公安机关寻找证明人等)，拨打报警电话，清楚表述案发时间、方位、后果等，并协助交通警察调查。
·有死伤人员的交通事故，应先救人，并立即拨打120或999。
·开启危险报警闪光灯，并在来车方向150米以外设置警示标志。
·车上人员应迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内;能够移动的机动车应移至不妨碍交通的应急车道或服务区停放。
2)提醒
·驾驶旅游车辆或在山区公路行驶，要选派驾驶经验丰富的司机。
·车辆侧翻在路沟、山崖边时，遵守秩序，让靠近悬崖外侧的人先下车，从外到里依次离开。
·车辆翻向深沟时，所有车上人员要迅速趴在座椅上，抓住车内的固定物，让身体夹在座椅中稳住身体，随车旋转。 ·任何人不得已任何理由破坏高速公路设施，以免造成事故隐患。
·保护现场只要是指：标记现场位置，标记伤员卧倒的位置，保全现场痕迹物证，协助公安机关寻找证明人
七、行人交通事故安全
行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。
1.事故预防
·不准在禁止行人通行的道路上通行。 ·不要在街上滑旱冰、踢足球等。
·横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。
·学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。
·不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。
· 通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
·不要穿越或倚坐道路隔离设施，人行道、车行道和铁路口的护栏。
·列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。 ·通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。
·在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。 ·过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。 ·车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。
·在没有人行道，没有人行横道，过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。
·夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道;走在人行道中间，朝与汽车相反方向走。
2.事故应对
·与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。 ·遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。 ·与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。
3.应急要点
·行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。 ·应注意保持伤者呼吸顺畅。
·如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。
·遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者，在受伤的情况下，应求助周围群众后拦住肇事者。
·发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。
4.救护措施
·检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。
·发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助
八、乘车交通事故安全
乘车意外事故易造成群死群伤的严重后果。
1.公共汽车乘坐安全
(1)安全防范措施
1.若车内乘客稀少，坐距离司机较近的位子。 2. 钱财不外露。 3. 乘车途中不要睡觉。
4. 不要让儿童在行驶的车内跑跳、打闹。
5.乘坐公共汽车，电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，带车挺稳后，先下后上。 6.不准携带易燃，易爆等危险物品乘坐公共汽车。
7.机动车行驶中，不允许将任何部位伸出窗外。
车的前后窗柱是车的斜前方和斜后方容易形成驾驶员的视觉盲区。所以乘客尤其是小孩在候车时，或下车后，不得站在车的后方和前方等驾驶员视觉盲区，以免发生意外。
(2)应急要领
乘客在车内闻到烧焦物品的气味或看到不明烟雾时候，要及时通知司售人员。司售人员有责任停车检查，将乘客疏散到安全区域，并做到有序撤离，同时照顾老人、妇女和儿童。
司售人员应在后面来车方向50米至100米处设置专用的警示标志。
司售人员应安排乘客免费换成后续同线路、同方向车辆，不要围观。
公交车辆运行中，乘客如发现可疑人或可疑物，或遇到骚扰，应通知司机或售票员，并撤离到安全位置，切勿自行处置。
镇定，不要大声喊叫，不要指挥司机，不要在高车速时跳车。 遇到火灾事故，乘客应迅速撤离着火车辆，不要围观。
遇到险情时，双手紧紧抓住前排座位或扶杆、把手，低下头，利用前排座椅靠背或手臂保护头部。
发生乘车意外事故时，切忌惊慌、拥挤。应及时报警，并服从司售人员的指挥，积极开展自救、互救。
出现伤亡情况时及时施救并拨打急救电话。
2.出租车乘坐安全
(1)安全防范措施
不准在车行道上招呼出租汽车。
在照明充足的地方等车。
早间或夜间搭车，要记住车牌号、运营公司标志、运营证号码等信息。
老人、女士、孩童不要独自搭乘出租车。
选择车辆搭乘。不搭乘装潢怪异、玻璃窗视线不明、车号不清的车辆。
乘车途中不要睡觉。
不得乘坐货运机动车，更不得站立或倚坐在车厢栏板上。
若与司机言谈，勿谈个人生活作息、家中财产状况等情况。
(2)应急要领
上车后，注意车门及车窗开关是否正常，若发现有异状或司机有喝酒、衣着不整、言语不正常等情形时，应尽可能想办法下车。
指定行车路线，并留心沿路景物，发现有异状，应随时准备反应。
遇到状况时应尽量留下求救讯号、个人物品等，为解救提供重要线索。
3.地铁(城铁)乘坐安全
地铁(城铁)列车是在封闭运营的大型载客交通工具，因设备故障，技术行为、人为破坏，不可抗力等原因，均可能突发重大意外事故。
(1)安全防范措施
候车时要站在安全线后面。
不要在地铁站打闹。
禁止擅自触动行车设备。
禁止在出入口平台上坐卧。不要在站台、大厅、出入口、通道内久留。
失明、失聪、智障等残障人士、行动不便的老人、学龄前儿童及醉酒者，须有人陪同进站乘车。
严禁携带雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、酸类等易爆、易燃、有毒、腐蚀性和杀伤性等危险品以及容易污染地铁设备和站、车环境的物品乘车。 禁止携带超长(1.8米以上)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱、组合音响等)、动物以及妨碍公共卫生、车内通行和危害乘客安全(如玻璃及易碎玻璃制品)等物品乘车。禁止在地铁站内、车内吸烟、随地吐痰、乱扔废弃物，保持站、车卫生。
(2)应急要领
地铁站、车内发生意外情况时，要服从工作人员指挥，协助工作人员维护好秩序，严格遵守以上规定。
列车迫停：不要惊慌，等候地铁工作人员的处置;按工作人员的引导，离开现场。
爆炸意外：当发现可疑物品时，立即报告工作人员，切勿自行处置;借助列车灯光，在列车司机、车长指挥下有序离开事故现场。
火灾意外：请您在车厢标有“灭火器”标志下方，拿出灭火器迅速灭火;请您不要慌乱，利用随身携带手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻，(如有水之类可将其弄湿);大火危及生命时，可向其他车厢转移避开火源。
毒气意外：利用随身携带手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，(如有水之类物品将手帕、餐巾纸、衣物等用品弄湿);判断毒源，远离毒源，有序到空气流通处避难或逆风避开毒源。
发生以上情况或其他紧急情况均应及时拨打报警电话
交通安全事故主要发生在公路道路上，目前在铁路、水运、航空等交通事故率是比较低的，而道路安全事故主要发生的是汽车事故，因此，以下主要针对道路交通安全特别是汽车事故来介绍一些交通安全知识。
一、 汽车与道路运输发展简介
在人类历史上，虽然几千年前(我国在公元前2205年的夏朝)就已经有了车辆和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是随着汽车工业和交通运输业的发展而建立完善的，特别是汽车工业和道路交通运输业高速发展的今天，道路交通安全问题已引起了世界各国的高度重视，成为非常迫切解决的重点问题。
(一)、世界汽车发展史上的四座里程碑
1、第一辆汽油发动机汽车——1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆0.85马力汽油机的三轮车。同时，德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
2、第一辆量产的汽车——1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生，该车型一改以往汽车马车型的造型，在功能配置上也做了创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。
3、第一辆划时代汽车——大众甲壳虫汽车，直至今天，大众汽车公司又推出新的甲壳虫汽车。
4、第一辆微型汽车——1959年面世的“迷你(Mi ni)”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型汽车在取得观念上突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
(二)、我国汽车的发展概述
1、1901年(清光绪27年)冬，匈牙利人将2辆汽车带入上海，1912年全国汽车保有量为294辆，到1927年全国汽车保有量增长到18677辆。从这时到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，民用汽车保有量达到68917辆，出现了一批官办和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
2、中国第一辆自己研制生产的民生牌75型汽车，在张学良将军投资兴办的民生工厂于1931年5月诞生。1932年12月山西汽车修理厂仿造美国飞德乐牌汽车制造了一辆1.5吨汽油载货汽车，定名为山西牌。
3、新中国成立后，党和国家领导人非常重视汽车制造工业，1949年12月毛泽东主席与前苏联商定的援建中国的项目中，就有建设大型汽车制造厂的项目。从1950年中央就展开了一系列建设汽车制造厂的准备工作。1953年7月15日，举行了第一汽车制造厂奠基典礼。1956年10月15日，解放牌汽车下线。1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名“东风”。1958年8月第一辆红旗高级轿车试制成功。
4、根据盖世网的消息，2011年8月16日，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至当日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。根据Wardsauto的分析，美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆;中国次之，汽车拥有量为7800万辆;日本的汽车拥有量为7400万辆。Wardsauto统计显示，去年全球汽车平均拥有量为1∶7。汽车中国从中国公安部交通管理局获得消息，截至2011年8月底，中国机动车保有量达到2.19亿辆，而其中，汽车保有量首次突破1亿辆，
二、因汽车造成的交通事故及对比数据 1. 我国交通事故情况对比：
2011年上半年，全国共接报道路交通事故184.998万起，同比增加18502起，上升1%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故91811起，造成25864人死亡(半年)、106370人受伤，直接财产损失4.4亿元。发生适应简易程序处理的道路交通事故1749187起，同比上升1.7%。2011年机动车2.19亿辆，汽车保有量一亿辆，万车(汽车)死亡率为5.17或万车(机动车)死亡率为0.23 2002年全国共发生一般以上道路交通事故77.137万起，死亡109381人，受伤562074人，万车(汽车)死亡率为45或万车(机动车)死亡率为15.2. 对比2011年与2002年的万车死亡率明显下降，说明人的安全意识有很大提高，道路状况和车辆性能有很大改变。
对比近五年交通事故情况
2010年全国道路交通事故3906164起，死亡65225人，受伤254075人。 2009年全国道路交通事故238351起，死亡67759人，受伤275125人。 2008年全国道路交通事故265204起，死亡73484人，受伤304919人。 2007年全国道路交通事故327209起，死亡81649人，受伤380442人。 2006年全国道路交通事故378781起，死亡89455人，受伤431139人。 2. 对比国际交通事故情况：2002年 我国与发达国家交通事故万车年死亡人数相比： 中国 15.2人 (2002年) 美国 1.77人 (2002年) 法国 2.6人 (2002年) 澳大利亚 1.4人 (2001年) 瑞典 1.41人 (2002年) 日本 0.86人 (2001年)
据报道,2008年,美国私家车跟我国比是16;1,而发生车祸死亡人数美国跟中国是1;8 我国万车年死亡人数是法国的5.8倍，是美国的8.5倍，是澳大利亚和瑞典的10.8倍，是日本的17.7倍。我国汽车保有量仅占世界的3%左右，但交通事故死亡人数占世界的14.5%。
对比国外发达国家的万车死亡率，说明我国的道路安全意识比国外差距巨大。
以上数据从网上搜集所得，未经验证。实际我国死亡人数据说可能要增加一倍。
三、道路交通事故多发的特点及原因
(一) 特点
1、机动车驾驶员超速超载、疏忽大意、违章占道、逆向行驶、临危措施不当，特别是酒后开车、无证开车、疲劳开车等严重违章行为导致的道路交通事故占总数90%以上。
2、小型客车和大型货物运输车是交通肇事及造成死亡人数最多的两种车型，其次是两轮摩托车和农用运输车。
3、行人违章横穿公路也是造成交通事故并导致死亡的重要违章行为。
4、发生事故的客车中，95%都是个体或挂靠(融资)的车辆。
5、事故多发生在道路“黑点”段，所谓道路“黑点”段，是指地形复杂、视线不良、事故多发和有道路病害，管理又相对薄弱的地方。由于离城镇远，道路黑点也是管理部门的死角，当然也是重特大事故的频发地。据不完全统计分析，发生在城区结合部、县乡道路的约占70%以上，而发生在急转弯、陡坡、临崖、傍江傍河等复杂路段的事故占其中的80%以上。
6、近年来新驾驶员培训时间短、培训质量差、考试不严格，新驾驶员安全素质差，驾驶技能低下，也是事故多发的特点。
7、受经济效益的驱动，个体大型货运和客运车辆驾驶员、出租车驾驶员多拉快跑，严重超载超速、疲劳驾驶是事故多发的有一个突出点。
8、事故多发起多在每年的
4、5月份和
8、9月份，这两个时期是季节转换最明显的季节，驾驶员易烦躁、疲劳和精力分散。
(二)原因
1、机动车驾驶员总体安全素质普遍不高，交通违章现象严重。以2002年为例，全国共查纠道路交通违章2.59亿人次，平均每天70.9万人次，其中，机动车驾驶员违章造成85916人死亡，占全部死亡人数的78.56%。
2、机动车总体水平低，不安全因素多。全国9650万辆在有机动车中，其中汽车只有2421万辆，其它是摩托车、拖拉机、农用运输车、挂车和其它机动车辆，与发达国家以小汽车为主的车辆结构有很大的差距。
3、道路通行条件不适应现代交通的需求，安全问题突出。有些公路是机动车、非机动车和行人混合通行的双向两车道公路，建设标准低，有些路段甚至只有四五米宽，基本处于弯道陡坡无中间分道隔离、危险路段无提示无防护、机动车非机动车和行人无分道通行、交叉路口无交通信号无安全管理设施的状态。加之，我国机动车辆复杂，行驶速度差别大，车辆频繁地超车、会车，相互间干扰大，增加了道路交通的复杂性和危险性。
4、预防事故新机制的作用还没有充分发挥，缺乏针对性和有效性。相关部门在工作中相互协作、相互配合、相互行动上没有做到步调一致。一些地方没有针对不同时段、不同情况采取有针对性的预防措施，导致道路交通安全工作还停留在事故发生后，对责任单位和责任人进行责任追究和处理的事后阶段。
5、缺乏预防道路交通事故的科学方法和措施。一些地方预防道路交通事故的措施主要靠拼警力，预防措施和方法单一，没有把安全宣传教育、培训考核、路面监控、执法查处有机紧密地结合起来，甚至有个别地区的安全监管、监督部门对辖区内运营线路、班次时间、车辆类型等基本的交通管理情况心中无数，情况不明，底数不清。
6、广大社会公众的交通安全意识较为薄弱。行人不走人行道，无视交通信号、横穿公路以及与机动车争道抢道的违章现象较为普遍，屡禁不绝。
四、道路交通事故成因分析
道路交通是一个由人(驾驶员、行人)、车、路和环境等要素组成的动态系统，它们中的每一个要素对道路交通整体都有影响，而这种影响又都依赖于其他的因素，该系统各因素都随时间发生不同状态的变化，可以说是瞬息万变的，这些因素中某个因素不协调，就会导致事故的发生。由于道路交通的动态性质，增加了道路交通管理的复杂性，同时，这些因素是社会化的，涉及到全社会各个方面的问题，这就使得保障交通安全成为一个非常困难的问题。研究和处理交通安全问题，一定要从这种动态性质出发，采取相应的措施，才能行之有效。(事故因果图)
(一) 驾驶员原因
据统计90%的交通事故都是由驾驶员违章操作造成!
1. 违章驾驶
(1)、超速行驶：
1)超过允许的最高行驶速度; 2)超过道路条件所限制的行驶速度;
3)超过交通状况和车辆密度所限制的行驶速度; 4)超过不良天气和视线所限制的行驶速度; 5)超过装载所限制的行驶速度。 (2)、违反超车规定：
1)在坏路、窄桥、弯路、十字路口、隧道、桥梁、陡坡等不允许超车的地方超车;
2)前车未让路强行超车;
3)在视线受限、交通情况复杂及迎面近距离来车时超车; 4)超车后过早回路;5)超车后突然刹车。 (3)、行车不礼让： 1)有车超越故意不让超; 2)习惯于路中央行驶，左右摇摆; 3)让路不让速，快车并行;
4)车况差行驶很慢或低速车不主动让车; 5)在岔路口行车，支线车不让干线车; 6)转弯车不让直行车;
7)在没有交通控制的交叉路口行驶时，同类型车辆，不按右侧没有障碍物(没有车辆)的车辆优先通行。
8)违反不同型车辆优先通行的原则。 (4)、违反会车规定： 1)在狭窄地段会车互不礼让; 2)行车中抢道、抢桥;
3)夜间会车不会大灯，造成眩目。 (5)、违反通行规则：
1)违反右侧通行规则(分驶车道以中心线为界，混驶车道以几何中心线为界);
2)违反车辆、行人“各行其道”规则; 3)违反禁行、单行规则; 4)侵入人行横道; 5)不按规定变更车道。 (6)、不遵守正确行驶指令： 1)无视交通信号;
2)冒进信号，交叉路口闯红灯; 3)该停车时不停车;
4)违反交叉路口左右转弯规定及安全运行规定： 5)违反试车规定。 (7)、距离过近： 1)跟车过近; 2)行车间距过近; 3)与行人安全距离不足; 4)与骑自行车人侧向间距过近。 (8)、强行穿越铁路道口。
2. 疏忽大意
1) 驾车时精力不集中，单调环境下思想开小差; 2) 对缺乏认识和体验的道路交通情况未予注意。 3) 道路交通情况的急剧变化。
4) 交通情况复杂，对可能出现的情况没有考虑或考虑不够。 5) 连续紧张的驾驶，情况缓和后，思想上松弛。 6) 有侥幸心理。
3. 驾驶员判断失误、应急措施错误
1) 对外界交通信息反应迟缓，失去了分析和判断的机会。 2) 对驾驶的车辆和前后车辆的行驶速度判断错误。
3) 对道路交通环境目测的距离远近、形状大小、坡度高低判断不清。 4) 临危措施不当。
4. 驾驶员操作处理错误
1) 违反驾驶员纪律规定。 2) 违反驾驶员技术操作规程。 3) 选定错误(如刹车时误踏油门)
4) 对一些情况记忆不清或记忆错误导致措施错误。 5) 预防措施不当。
5. 驾驶员的体力或精力不足
1) 有疾病，体力过弱。药物影响
2) 暂时性的视力障碍(如眼疾、眼伤等)。 3) 听力减弱(耳疾，没有佩戴助听器)。 4) 肢体灵活性减弱(上下肢损伤)。 5) 长时间驾驶造成过度疲劳。
6) 精神或思想上的影响，使情绪不安、烦躁。 7) 反应迟钝。 8) 酒后驾驶。 9) 睡眠休息不足。
6. 超速、飚车、开赌气车
1) 在一些城镇乡村道路，路口较多，又无红绿灯，超速行驶。 2) 被别人超车不服，开始飚车
3) 遇到无理的驾车者，想惩罚报复无理车辆。
7.无权驾车上路
1) 无驾驶证。
2) 驾驶与准驾车型不符的车辆。
(二)、车辆原因
1、车辆性能差，尤其是制动转向性能差。
2、保养质量达不到要求，未恢复车辆本身应具备的性能。
3、车辆发生故障，主要是转向、制动、灯光、喇叭、车轮、轮胎及牵引装置等的故障。
4、带病出车
5、车辆装载不妥：
1)违反货物装载规定(超高、超宽、超长、超载); 2)货物固定方式不对、固定不牢; 3)超载(超员、超重);
(三)、道路及道路环境的原因
1、视线盲区较大的斜街、弯道、拱形路。
2、陡坡、狭窄路段。
3、交通标志不全、视线不清。
4、冰雪、泥泞、油迹、软化沥青等光滑路面。
5、路面损坏、违章掘路、公路打场晒粮、违章堆放建筑物品或垃圾等。
6、风、雪、雨、雾天气，挡风玻璃结霜。
7、夜间或傍晚黄昏路面照明不良。
8、斜照的阳光、耀眼的灯光广告。
9、路旁特别能引人注意的事物。
10、牲畜及野生动物。
(四)、行人、乘客或骑自行车人的原因。
1、行人突然横穿公路，儿童在道路中嬉戏玩耍或突然跑到路中。
2、行人不按规定路线行走，不守交通规则抢红灯。
3、行人过马路不注意观察突然改变行走方向。
4、路口转弯缺乏观察。
5、醉酒行走，盲聋病残、精神失常过马路。
6、跳车、扒车、追车、拦车，车未停稳忙于上下车。
7、骑自行车人从视盲区内突然驶出。
8、自行车争道抢行，走机动车道。
9、摩托电动车骑飞车、乱钻猛拐，突然跌倒。
10、乘客乘车不系安全带。 11.下车时不注意观察。
(五)、其它机动车、人力车、畜力车违章等
五、安全驾车小知识
(一)、恶劣天气下驾驶
1、雨天行驶
出车前要认真检查制动器、雨刷、灯光、喇叭、转向等机件，确认良好方可出车。行车时，车速要酌情放慢，前后车距要适当拉大，一般不要超车。遇到情况要及早采取措施，不要紧急转向和紧急制动，以防车辆横滑侧翻。车辆通过积水路段，通过前应探明水情，水深不能超过排气管。通过时车速要缓慢，中途不能熄火停车。
2、刮风天气行驶
刮风对机动车行驶影响不大，但对非机动车和行人的影响较大。大风天气影响行人视线，易造成事故。驾驶员应减速慢行，随时做好避让或停车准备。
3、雾天行驶
雾天能见度低，视线模糊，驾驶员难以看清路况，行车危险性大，除打开防雾灯和尾灯外，还应以很慢的速度行驶。如浓雾过大应停车，待雾散后再行驶。
4、冰雪天气行驶
路面滑，附着力小，汽车后轮容易打滑空转。开车应做到缓慢起步，慢行，均匀车速。在转向、使用制动方面都应忌急，尽量少用制动，避免紧急制动。冰雪道路，制动距离长，约是普通沥青路面的3倍。因此行驶中，与前车要保持足够的距离，做到早发现，提前做好停车准备，严禁空挡滑行。冰雪道路因雪光反射，易使驾驶员视力疲劳，甚至会产生短时目眩现象，此时必须减速停车，待视力恢复后再继续行驶。
5、夜间行车
夜间行车，要做到灯光齐全、有效，符合规定。根据可见度控制车速，尽量不超车;必须超车时，应事先连续变换远近灯光，必要时用喇叭配合，在确定前车让路允许超越后，再进行超车。另外骑车人和行人在来车灯光照射下，发生目眩，看不清路面，所以还必须注意骑车人和行人的安全。
(二)、巧用发动机制动避免打滑的技巧 刹车系统失灵经常导致交通事故，尤其是在山区的长下坡路段或湿滑路段。假如我们掌握利用发动机制动的技巧，多在平时开车过程中实践，可以在一定程度上避免事故的发生。
1、下长坡选择低挡制动
在下长坡、陡坡时，不可一直踩着制动踏板控制车速，建议通过选择低挡位而获得发动机制动力，这样可有效防止制动摩擦片因长期制动摩擦生热而失效。对于自动挡车辆，在下坡时应从D挡换到2挡或L挡，利用发动机产生的制动力控制车速。
2、前方红灯降挡制动
我们在市区行驶时，也有很多利用发动机制动的机会，可以多练习。比如，在看到前方红灯信号时，可以提前松开油门踏板，让车辆以惯性滑行的同时，将挡位拨至3挡(自动挡);如果是手动挡车，在不挂空挡的状态下让车辆滑行。
3、发动机制动有时可避免打滑平常驾驶时，只要路况许可，有机会可以练习降低一挡驾驶。发动机制动性能，在一些紧急情况下是保护自己的最后一招。 脚踩刹车的制动是直接作用在车轮上，是要停止车轮的转动。尽管车辆都配置了ABS系统，但ABS的反应速度或工作状态未必都可以满足当时减速、刹车所需，如这时的路面摩擦系数(如雨天的湿滑路面)比较低的话，有可能导致车辆打滑失控。 因此，在容易打滑的路段，在渣油路面、泥泞冰雪路面等情况下，应尽可能利用发动机制动。可以降低一个挡位驾驶车辆，因为发动机制动是通过发动机内部产生制动力作用，不易产生车轮抱死的打滑现象。
如用脚制动，最好间歇制动，切不可一脚踩死，以防车辆侧滑。
(三)、夜晚驾车应注意的驾驶技巧
1、汽车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。夜间开车查看仪表盘主要是听和看，观察发动机和底盘有无异响或异常气味。要保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车，以防止前后车相碰事故发生。
2、在城市里，要注意从左侧横过马路的行人。在夜间开车时，车速在30公里/小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里/小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。
3、在有路灯的道路上行驶，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯，夜间开车通过交叉路口时，应在距路口50-100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。
4、夜间开车一般不使用喇叭，通常采用远近光灯反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间开车临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。夜间开车应尽量避免超车，必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时方可超车，在超车中应适当加大车间距离。
5、夜间开车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低车速，以增加观察、决策和作出反应的时间。倒车或调头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或调头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照亮。 应规避的10种不良驾驶习惯
(四)驾车小经验
1、夜晚远光灯越强，行驶越不安全。灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险;
2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。这不但对机器不好，而且麻烦会更多，更重要的是不安全;
3、在不平的地面泊车后，不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这才是防止车辆下滑的最好办法;
4、单向行驶如有双道，压虚线行驶最不安全。因为前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图;
5、高速拐弯时，边踩离合器边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应将挡位放低后再踩着刹车行驶;
6、遇到其他驾驶不熟练者或违法者，应尽快远离。按喇叭或大灯提示，只会增加对方的紧张情绪，使其更难以控制车辆;
7、拐弯或并道时，应先扭头看一下车的后面，再看反光镜。因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后，会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性;
8、开车行驶时，除保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并行，可通过提速超车或放慢速度来错开并行者。并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力分散，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪;
9、在光滑的路面，应学会用好挡位来控制车辆行驶;
10、提速超车时，首先要观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下，再观察和判断前方的情况。
(五)遇到5种意外危险事件时应掌握的技巧
1、为避免前方车辆突然停车，驾驶时必须提高警惕，保持冷静，在车子四周留有一定的安全驾驶活动空间，以便紧急事件发生时，驾驶员可有足够的时间和空间作出反应;当车速为每小时10公里时，与前面的车辆应保持一个车身的距离。车速每增加10公里，车与车之间的距离也应随之增加一个车身的距离。另外应确保车辆长期保持最佳状态。
2、如迎面而来的车辆前大灯令自己目眩，可略向右看，避开刺眼的灯光。或者可以公路边缘作为行车的标准。若灯光太强，必要时可逐渐减速，再将车停于一旁。
3、处理动物冲至马路中央的办法：首先尽量不要鸣笛。同时应从后视镜看后面的道路交通情况，确保在避开动物的同时不会造成任何危险
4、车子突然溜滑
若是因加速过度造成的溜滑，应停止踩踏加速踏板;若是突然制动所致，就停止踩踏制动踏板。也可顺溜滑的方向行驶。当您完全控制车时才可制动。
5、遇有前方车辆掉落物件
若您与该车保持一定的安全距离，有机会改道行驶，可放慢车速，从后视镜看后面的道路交通情况。还应用车灯示意，不能因此而影响其他车辆行驶。如事发太突然，则应立即停车，千万不可突然超车。如挡风玻璃被物体击碎，应减速停车，联络维修
指挥灯信号的含义
(1)绿灯亮时，准许车辆、行人通行; (2)红灯亮时，不准车辆、行人通行;
(3)黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已超过停止线的车辆和已经进入人行横道的行人，可以继续通行;
(4)黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 行人必须遵守下列规定
(1)须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走; (2)横过车行道，须走人行横道。 (3)不准穿越、倚坐道口护拦。
(4)不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
(5)列队通过道路时，每横列不准超过2人。儿童的队列须在人行道上行进。 乘车人必须遵守下列规定
(1)乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。 (2)不准在车行道上招呼出租汽车。
(3)不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽车、电厂、出租汽车和长途汽车。 (4)机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车。 (5)乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢拦板上。 骑自行车、三轮车必须遵守下列规定
(1)转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。
(2)通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。 (3)不准双手离把，攀扶其它车辆或手中持物。 (4)不准牵引车辆或被其它车辆牵引。 (5)不准扶身并行，互相追逐或曲折竞驶。 (6)骑三轮车不准并行。
(7)未满16周岁的人，不准在道路上赶畜力车。
(8)未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车和推、拉人力车。
一、步行交通安全常识
1、 要在马路便道内行走，不能区分便道的靠路右边行走。
2、 严格按照交通信号灯的指示，“红灯停，绿灯行，见了黄灯等一等”，横穿马路时要“一停二看三通过”，必须走人行横道。
3、 不在道路上扒车、追车，不强行拦车或抛物击车。
4、 不穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护拦。
5、 不在道路上进行滑旱冰、打羽毛球等体育或游戏活动。
6、 低年级学生上、放学要由家长接送，上街、游玩应有成年人陪同。
二、 骑车交通要求
1、 遵守交通法规，听从指挥，文明骑车。
2、 和他人扶肩并行，不双手离把，不逆行，不扒车行走，拐弯时要伸手示意。
3、 过路口要严守信号，遇红灯亮时要把车停在停车线以外，不准绕行信号灯行驶。
4、 各行其道，在没有划分车道的路上，要靠右边行驶。
5、 车辆铃、闸、锁、牌要齐全有效。不准乱停乱放。
6、 未满12周岁的学生绝对不允许骑自行车。 注意：禁止学生骑自行车上学。
三、 乘车交通安全常识
1、乘坐汽车在指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。
2、不许在车行道上招呼出租汽车。
3、车行驶过程中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车。
4、不携带任何易燃、易爆等危险物品乘车。 注意：不乘坐无牌无证车辆。 1. 行人要走人行道。
人行道是指车行道两侧供行人通过的路面。行人走“人行道在我国乃至全世界都有规定。当同学们进行到设在隔护栏的街道，千万不可在隔带内行走，因为隔护栏内是机动车行驶的专用道。机动车行驶的速度快，加之护栏内一般只有来去两个通道，用于机动车会车，如行人和非机动车进入护栏内，引容易引起交通事故。 2. 严格遵守靠右行走的原则。
在没有人行道的街道和公路上，一定要靠路右行走。特别是上学、放学回家途中，不能三五成群、成排地行走，因为这样占了道路的路面，影响机动车会车和正常行驶，容易酿成交通事故。
3. 不准突然横穿公路。
行人进行在没有隔护栏的街道和公路上，不能在车辆临近时突然横穿公路，须注意车辆，不准追跑。在没有人行横道的街道上，须直行通过。不准在车辆临近时，这样可以缩短穿过公路的时间。
6. 未满十二岁的儿童，不准在道路上骑自行车。 因为十二岁以下的孩子年龄小，遇事惊慌，在道路上骑自行车碰到意外情况就不知如何处理。如今，大多数儿童是独生子女，一旦出了事故损失将无法挽回。 7. 骑自行车不许逆向行骑。
8. 乘坐公共汽车，出租车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。
9. 不准在车行道上招呼出租汽车。
10. 不准携带易燃、易爆等危险物品坐公共汽车、出租车或者长途汽车等。 11. 机动车在行驶中，不准将身体任何部位伸出车外或跳车。 12. 乘坐货运机动时，不准坐在车厢栏板上。
另外，下车的不要从车前车后突然走出或猛跑过马路。在乘车时，不要催驾驶员开快车，不准与驾驶员闲谈或作其它妨碍驾驶员安全驾驶的活动。
乘坐小客车的人，在停车下车时，应开右侧车门，如需开左侧车时，应先观察，确认车后无来车时，再开车门下来，乘坐货运机动车时，严禁站在驾驶室与货物之间的地方，以防急刹车时货物向前移动，将乘车人挤伤。
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