交通运输全年工作总结

交通运输全年工作总结（精选8篇）

交通运输全年工作总结 篇1

加查县交通运输局关于2010年

工作开展情况的报告

（2010年11月）

今年以来，我局坚持以中央第五次西藏工作座谈会和区党委、地委、县委工作会议精神为指引，以推进跨越式发展和长治久安为目标，以服从服务全县中心工作为主线，以抓建设、保畅通、强管理为核心，以提升服务效能为根本，攻坚克难，真抓实干，推进了交通运输工作的顺利开展。

一、主要工作开展情况

（一）加强沟通协调，积极主动服务加桑公路建设。协调好、服务好加桑公路建设，是推进大型水电项目建设的需要，是推进县域经济跨越式发展的需要，是改善农牧民群众生产生活条件的需要。我局秉承深入调研、主动沟通、靠前协调、高效服务宗旨，坚持保障权益、优化环境、和谐共赢原则，在县加桑公路项目协调领导小组的统筹安排和国土、林业、水利、安监、劳动等成员单位的共同协助下，积极配合地区交通运输局加桑公路项目中心协同落实征地搬迁、安全生产、环境保护、劳务用工、征占补偿、利益协调等工作，确保了项目的顺利推进。今年以来，我局根据安绕镇的情况反映，深入实地认真核查，积极协调项目业主驻加查代表、武警交通第一支队加桑公路项目部和乡镇、村负责人，协助调处各类矛盾纠纷28起，既充分保障了农牧民群众和施工方的合法权益，又促进了施工环境的优化和军民关系的融洽。

（二）深入分析形势，超前谋划交通运输发展规划。中央第五次西藏工作座谈会和区党委、地委、县委工作会议的召开，为交通运输业的发展提供了新的动力。我局认真分析研判交通运输业所面临的新形势、新机遇和新要求，围绕构建以拉萨为中心的“4小时经济圈”这一目标，认真总结和评估“十一五”规划完成情况，着力寻找差距和突破口，初步提出了交通运输业“十二五”规划的基本构想和框架。基本思路为坚持建、管、养、运并重，以加桑、朗加两条县际油路为带动，着力抓好乡镇和建制村通畅工程、自然村通达工程和城乡客运一体化工程，着力加强农村公路专业养护体系建设、路政管理网络体系建设和应急抢险保通体系建设，努力提高农村公路的通达深度、通达质量和运输服务能力，为农牧民生产生活便利出行，拓展与活跃农牧区市场，助推农牧业发展方式转变，推进城乡一体化发展，实现全县经济社会跨越式发展和长治久安奠定坚实基础。可简单概括为服务

制机制入手，坚持有路必养原则，注重探索、创新、实践、总结四结合，基本形成了“县道县养、乡道乡养、村道村养”的养护模式，保证了农村公路的通达。一是采取竞标方式实行农牧民施工队承包养护。对于县道养护，我局借鉴项目建设招投标的做法，通过竞标形式确定了两个农牧民施工队进行专业养护，并严格落实养护质量验收和考核评定制度，实行年合同制。二是采取补助方式实行公路沿线群众集中养护。对于乡道、村道养护，明确乡镇、村为责任主体，每年与县政府签订农村公路养护目标责任书，由县交通运输局实施监管，按自治区农村公路养护补助标准兑现农牧民务工补助。10月20日至11月6日，我局集中人员力量和装备，对沃巴线、惹塘线、加坝线等重要交通要道进行了全面养护，并强化乡镇责任，组织农牧民群众对乡道、村道进行了集中养护，提高了农村公路的通行水平。三是采取专户方式加强养护补助资金监管。去年8月，我局根据农村公路养护补助资金使用情况审计的意见和建议，将地区下达给我县的农村公路养护补助资金纳入县财政实行专帐管理、专户存储、专款专用，严格按程序履行支出手续，确保了这一惠民利民政策措施的落实。今年地区下达农村公路养护补助资金77.706万元，现已到位40万元，已兑付23.2万元。

（五）突出抢险保通，保证农牧群众安全便捷出行。因我县地质灾害频繁，洪水、泥石流、滑坡等频发多发，解决农村公路通达问题是我县交通运输部门面临的重大挑战。我局结合全县农村公路抵御自然灾害能力差的实际，坚持预防在先、重在保通、

终坚持服从服务于全县发展稳定大局，扎实做好本职工作，确保交通运输行业的和谐稳定。一是协同抓好联防联控工作。严格按照县维稳指挥部的统一部署和要求，统筹安排人员力量，加强高度敏感期县城区片区的联防工作，确保维稳防控无遗漏、高密度。二是突出抓好重点部位监管。沃巴线加查大桥是通往神湖的重要通道之一，每逢虫草采集季节和高度敏感期，加查大桥是全县重点监管的部位之一。我局积极争取县政府支持，采取财政供养的方式，聘请了2名专职护桥人员，实行24小时监管，严格登记外县过桥人员。同时，采取临时管控措施，严禁5吨以上车辆过桥。三是协助抓好道路交通安全治理。紧密配合公安交警、安监加强路检路查工作，重点排查道路交通安全隐患，着力整治道路交通违法违规行为，保持了较好的安全生产形势。四是注重抓好应急管理。认真研读《加查县群体性事件应急预案》的规定，结合交通运输部门特点制定应急管理措施，推演应急管理程序，找准关键环节和工作重点，做到心中有数、有事不慌。

（八）加强自身建设，着力提升综合服务能力水平。作为政府职能部门，首当其冲的职责就是服务。我局以全县开展的效能建设年活动和创建学习型党组织活动为牵引，认真总结行业特点和规律，充分借鉴开展学习实践科学发展观活动的经验和成果，提出了建设服务型、满意型机关的目标要求，着力在思想建设、能力建设、作风建设、制度建设上下功夫，工作效能有了较为明显的改进。

今年以来，交通运输局围绕县委、县政府的统一决策部署，

地关系和谐共赢。

（三）抓紧实施矿区公路和客运站运营工作。洛林乡邦布岩金矿矿区公路，既是一项致富工程，也是一项民生工程和稳定工程，总投资344.2709万元，改造总里程4.727公里。该项目由博盛矿业有限公司委托县政府组织实施，经邀标由武警交通路桥工程局第一工程处按农村公路四级砂石路进行施工，总工期3个月。目前正在加紧实施，我局将严格按照农村公路建设的有关程序，着力强化监理职责，确保工程质量和进度，着力加强与乡政府和项目区村委会的沟通衔接，妥善处理好施工期间的各类矛盾纠纷，着力协助安监等部门加强安全生产监管，确保项目建设安全稳定。同时，积极与地区运管处沟通，协调落实客运站运营相关事项，注重加强人员培训，协助做好“黑车”整治行动，确保客运站顺利运营。

（四）筹备做好项目验收工作。认真做好项目验收的资料收集与整理工作，积极与地区交通运输局业务部门和施工单位衔接，抓紧做好5个项目的验收工作，并扎实做好相关资料整理与上报工作，确保农村公路应养尽养。

（五）妥善推进农村公路养护体制改革。加强对现行农村公路养护体制机制的调查研究，结合我县实际，进一步改进农村公路养护实施办法，切实把农村公路养护补助资金管好用好，确保农村公路通行水平不断提高，确保农村公路养护补助这项惠民利民政策落到实处。

交通运输全年工作总结 篇2

做好今年的经济工作, 重点要做好以下几个方面。

一是保持工业经济平稳增长, 特别抓好100户重点企业和1000户中小企业, 在县和有条件的城区抓好工业产业集群, 建设一批新型工业园, 形成工业和房地产共同发展的新模式。

二是深入实施三大区域发展战略, 沿海经济带要掀起新一轮开发开放热潮, 沈阳经济区要深化新型工业化综合配套改革, 加快八城市同城化、一体化进程, 继续加大政策扶持力度, 推进辽西北实现新突破。

三是大力发展县域经济和现代农业, 全面完成第二个三年倍增计划, 实现粮食产量十连增。积极稳妥推进城镇化, 增强城镇综合承载能力。按照面积不少于20平方公里、人口不少于20万的规模建设县城。

四是加快发展城区经济和服务业, 要加快区划调整和下放权力, 重点抓好60个省级服务业集聚区建设, 抓好温泉旅游、沟域旅游和乡村旅游。我们完全有理由确保服务业增速高于全省经济发展增速。

五是进一步深化改革开放, 继续深化国有企业改革, 培育一批大型企业集团。加快非公有制经济发展。利用内资外资要再上新台阶, 不断提升质量和水平。

六是加快重大基础设施和生态环境建设, 巩固辽河流域阶段性治理成果, 抓好碧水工程、青山工程和蓝天工程, 全面实施气化辽宁建设, 加快机场、高速公路、水库等基础设施建设。

七是全力办好民生工程, 新增实名制就业100万人, 千方百计增加居民收入, 建设好城乡社保体系, 大力开展扶贫攻坚行动, 确保100万农村贫困人口人均纯收入达到2500元以上。

交通运输全年工作总结 篇3

通过学习，广大干部职工一致认为今年的农业工作要以加快推进4个6666.7万平方米农业示范基地建设为主线，以重点项目建设为抓手，不断创新工作推进机制，抓住省全面直管的政策机遇，贯彻落实强农惠农富农政策，加大市级农业奖补政策扶持力度，强力推进农技推广服务体系、农产品质量安全监管体系、农业综合执法体系和农业综合信息体系建设，推进现代农业稳步发展，持续增强我市重要农产品供给保障能力，为加快建设具有50万人口规模的现代化区域性中心城市提供基础支撑。

今年我们要重点抓好以下六方面工作：一是实施高标准粮田建设工程，稳定提高粮食综合生产能力；二是大力实施菜篮子工程，提高主要农产品供给保障能力；三是严格农产品质量安全监管，确保人民群众“舌尖上的安全”；四是积极实施高效农业产业集聚区建设，大力扶持发展新型农业经营主体；五是加快构建都市生态农业产业带，打造融生产、生活、生态于一体的综合高效现代农业；六是探索农村产权改革，推动农业适度规模经营。

（作者单位：巩义市农委）

运输企业道路客运安全年总结 篇4

道路客运安全年活动总结

根据省交通厅、公安厅、安全生产监督局《关于印发<2013年全省“道路客运安全年”活动实施方案>的通知》（甘交运【2013】29号）要求，我集团于2013年7月至12月底，分三个阶段开展了为期半年的主题活动。通过开展活动严格落实了道路运输企业安全生产主题责任制，全面提升了客运驾驶员的安全意识和应急处臵能力、完善了我集团客运安全管理机制、健全了客车动态监管制度、解决了客运安全生产中存在的薄弱环节和突出问题，切实提高了我集团客运安全生产的管理水平。现将我集团开展“道路客运安全年”活动的具体情况总结如下：

一、落实安全生产主体责任，保证安全工作有效落实 活动开展以来，按照《“道路客运安全年”活动实施方案》的要求，结合我集团客运安全生产管理工作的实际，集团领导召开专题会议组建了活动领导小组，层层分工明确主体责任，并按照活动内容制定了详细的实施方案，划分活动阶段制定相应的目标任务，为活动的顺利开展奠定了坚实的基础。

活动开展期间，严格坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，对照各个阶段的目标任务开展活动，并对活动中出现的问题认真进行梳理、分析，找到切实可行的改进 1

办法，在集团安全生产会议上予以通报、整改；对先进的经验和做法及时予以推广。整个活动期间我集团各部门之间相互协作、互相沟通、齐抓共管，形成了全员参与抓安全的良好管理风气，为我集团客运生产工作顺利开展作出了安全保障。

二、加大宣传教育，保证常抓不懈

集团公司十分重视安全宣传工作，通过候车室广播、发放安全教育彩页、车站院内悬挂安全标语横幅及事故现场图片等方式来加强安全宣传，使乘客自身的安全乘车意识不断提高，从源头上大大降低了事故隐患。公司在“百道路客运安全年”活动中制作车内安全宣传标语500余幅，全部贴于营运车内醒目位臵，在客运站场利用横幅、黑板报、上路稽查时派发传单等方式加大安全教育力度，发放安全生产知识宣传资料800余份。

为加强对驾驶人的安全教育，我集团公司对相关安全管理人员和驾乘人员已建立起一整套全员培训教育及考核制度。结合车辆和驾驶员证件检审验工作，对所以营运车辆和人员进行严格地摸底排查，对技术状况达不到要求的车辆，一概进行强制维护保养。此外，根据客运车辆和驾驶人资格审定的有关要求，我司对驾乘人员严格执行上岗考核制度，并对其进行培训教育。

三、加大监督检查，确保动态管理

我公司一直注重车辆的运营管理，坚持每天由安检人员对车辆运行路段检查，严厉查处超速超员、抢超抢会、疲劳

驾驶、酒后驾驶及准驾车型不符等违法行为，并保证每周至少四次由集团公司主管或分管安全的领导亲自带队上路稽查。同时，有效利用GPS监控系统，实行24小时监控，对超速违章车辆及时发送语音信息或打电话予以警告，对连续超速者给予经济处罚及停班处理，让每一个驾驶员时刻都能感受到安全行车的重要性和紧迫性。

四、加强站场管理工作，确保源头安全有序

汽车客运站是车辆运行体系中的重要环节，历来是集团公司安全源头管理的重点，始终按照“三不进站、六不出站”的要求进行管理，各车站充分利用X光机“三品”检测仪对乘客行包进行检查，坚决将“三品”堵在车站外。同时，严格执行安检报班制度，确保车辆性能保持良好技术状况，从源头上确保安全运营发挥了积极的作用。

在“黄金周”节假日，公司制定了一系列安全保障措施，将一切可能导致事故的隐患消除在萌芽状态，组织安排好各项应急预案，做到有备无患。冬季遇冰雪天气，对所有营运客车逐台进行冬季防滑设施、消防器材等进行检查。对配臵不齐或无效的，坚决不准运营；对出现的超员、超载、客货混装、超速行驶、疲劳驾驶、带病驾驶、不按规定配备驾驶人员等违法违规现象有针对性的进行查堵；对查出的违法违规驾驶员、车辆，采取辞退、再培训教育、停班限期整改等手段。

五、加大安全投入，降低安全风险

近年来，公司将安全管理放在企业管理的核心位臵，不

断加大安全管理的投入力度。首先，加大保险投入力度，逐渐将承运人保险由30万提高到40万，现在又加大到50万；其次，购臵设备加大车站的安全源头管理，斥资为车站购臵X检测仪、车辆安检门设备，增强了车站的安全保障能力；第三，从集团公司到基层客运单位建立起了安全监控平台体系，对所有单车安装了车务通管理系统，达到了对车辆的实时监控；第四，加大流动稽查力度，确保车辆安全运行，监督无遗漏。

以上是我集团在开展2013年 “道路客运安全年”活动过程中的一些做法，如有不到之处请批评指正。

交通运输全年工作总结 篇5

XX镇人民政府关于开展“道路交通安全年”

活动的实施方案

各村（社区）、镇属各部门：

根据XXX„2012‟XX号XX市人民政府办公室关于印发《XX市“道路交通安全年”活动实施方案》的通知精神，为了维护全镇道路交通安全秩序，增强全民道路交通安全守法意识，提高政府的管理水平，保障人民群众生命财产安全。根据上级要求，结合我镇实际，积极开展道路交通安全示范创建活动，为切实加强全镇道路交通安全管理，特制定如下方案：

一、组织领导

经镇党委、政府研究决定，成立XX镇道路交通安全工作领导小组。

组长：XXX（镇党委副书记、镇人民政府镇长）

副组长：XXX（镇武装部部长、镇人民政府副镇长）

成员：XXX（镇党委委员、副科级干部）

XXX（镇党委委员、镇派出所所长）

XXX（镇党委委员、副科级干部）

XXX（XX工商分局局长）

XXX（镇司法所所长）

XXX（镇土管所所长）

XXX（镇社会事务办主任）

XXX（镇供电所所长）

XXX（镇安监站副站长）

领导小组下设办公室在镇安委办，由XXX同志兼任办公室主任。

各村、各单位和学校也要成立相应的领导小组，各村由村委主任任组长，村民小组长为成员。

二、工作目标

通过努力工作全镇范围内要实现如下目标：

1、公路治安秩序良好，无车匪路霸，无公路三乱，无堵塞道路交通等较大群体性事件。

2、消除马路市场和利用公路堆物作业、摆摊设点、打谷晒场占道等违法现象。

3、村民道路交通安全意识明显增强，学生的道路交通安全法律意识知识增强，受教育率达100%，安全意识增强，杜绝学生因违反道路交通安全法规而发生伤亡事件。

4、报废拼（组）装车、非客运车载客、无牌无证摩托车、拖拉机、三轮车载客、农用车非法载客现象得到有效治理。

5、广大群众能积极配合和协助镇政府、公安交通管理部门做好道路交通安全工作。

三、工作要求及措施

（一）工作要求

1、加强组织协调，明确工作责任。镇道路交通安全工作领导小组要切实加强对创建工作的领导，定期召开协调会议，掌握工作情况，解决存在的问题，促进工作落实。各村（社区）委会和相关单位要围绕上述目标和要求，精心组织，周密部署，圆满完成各项任务。

2、加强部门协作，形成工作合。工作领导小组的统一领导下，明确工作职责，加强协作配合，形成工作合力，在全社会形成齐抓共管的良好工作局面。

3、加强监督检查，严格考评考核。镇领导小组要定期对各村（社区）和相关单位在开展这一活动中的职能发挥情况进行督查检查，及时发现和解决存在的问题，推动此项活动顺利开展。

（二）工作措施

1、进一步加大对超载、无证无牌驾驶车辆的查控力度。要联合交警、公安、运管等，有针对性地组织开展道路交通秩序专项治理行动。

2、对辖区道路交通危险路段、事故多发路口安装交通安全警

示标志。

3、做好节假日重大活动的道路交通防护的工作，对道路两旁的杂物堆放物进行定期清理，保障道路的交通安全，确保道路交通有序、安全、畅通。

4、加强道路安全隐患排查治理。各村（社区）要加强通村道路安全隐患的排查和治理；落实安全管理人员加强对道路巡逻检查，对发现危及行车、行人安全的道路安全隐患应加强监控，及时进行整治。凡存在安全隐患难以及时整治的，要采取措施，加强监管，在安全距离范围内完善安全警示标志，提醒车辆、行人注意安全，必要时安排人员巡查。对通行条件差、不宜通行车辆的，要坚决采取措施禁止车辆通行，并加强对管辖道路的巡逻检查，及时发现和治理道路安全隐患，杜绝事故的发生。

XX镇人民政府

全年工作总结 篇6

2011年12月

生产工程部在2011年的质量管理活动中，发挥着积极的作用。根据质量管理体系的要求，并结合实际工作需要，我部在今年认真履行相关规定，不断完善、改进自己的工作：

1.积极参加和开展各类培训，提高我部门员工的技术水平和操作技能。我部门配合综合办公室，对全体职工进行了体系宣贯，各类技术标准和文件的学习，通过这些工作，提高质量意识，业务能力大有提高，关键工序工作人员也通过培训考核，持证上岗。

2.根据质量管理体系的要求，结合我部门的工作实际情况，不断完善工艺等各类技术文件，并使之纳入质量管理体系的范畴，使生产管理有章可循，易于管理。

严格执行质量文件，并根据其要求，我部门人员认真做好各种生产记录，监控生产质量，以3.便预防、纠正。全过程、循环式的对加工产品的过程进行控制，做到自检、互检，并认真记录，确保总目标及组装调试质量目标的完成。

4.按要求保质保量完成各项生产工作任务。生产工程部克服困难，认真完成公司下达的各项生产和工程任务。

5.在运行质量管理体系过程中，生产工程部全体职工，思想逐渐提高，质量意识进一步加强，逐步整改各种陋习，当然我们还存在很多不足。在2012年里我部门将不断改进提高，认真学习，弥补不足，严格执行质量标准，持续改进，不断满足顾客要求，为推动公司大发展继续努力。

交通运输全年工作总结 篇7

衡量一个国家或某一地区平均经济水平的主要指标是国内生产总值。GDP是一个国家 (或地区) 在一定时期内 (本文使用一年) 生产的最终产品的市场价值总和, 是统计社会经济总产出的重要指标。20世纪80年代, 我国开始在国民经济统计中引人GDP。

全年供水总量指公用自来水厂和自备水源的社会单位全年的供水总量, 包括有效供水量及损失水量。全年降水量指将12个月降水量累加而得。

近年来, 一些学者开展了GDP与收入满足度、税收收入增长率、我国专利授权量和ICT等一些指标的相关性分析。但是对相关性理论的应用仍处于初级探索, 未形成系统的理论和方法体系。大多的相关性分析都通过公式:

对相关数据进行相关度分析。通过灰色系统中的关联分析理论来量化各数据间的相关程度的学者几乎没有。笔者通过分析济南市历年统计年鉴中的资料, 发现济南市GDP和济南市全年降水量都与济南市全年供水总量 (或用水总量) 之间存在着相关关系, 且都具有较高的可靠性与权威性, 可为建立数学模型提供可靠的样本。本文通过灰色系统中的关联分析理论来计算GDP和城市全年降水量与全年供水总量的相关度, 寻找推进济南市经济持续发展的策略。

2 灰色关联分析

关联分析是动态过程发展态势的量化分析, 具体来说是动态发展态势的量化比较分析。

灰色关联分析, 从其思路上来看, 属于集合处理的范畴, 其实质是对反映各因素变化特征的数据序列所进行的集合比较。用于度量因素之间关联程度的灰色关联度, 就是通过因素之间的关联曲线的比较而得到的。

3 灰色关联分析的建模步骤

3.1 选定数据列

作关联分析首先要制定参考数据列, 参考数据列常用x0表示。不同时刻的数据表示为:

关联分析中的被比较数列常记为X1, X2, X3, …Xn, 给定的被比较数列表示为:

有了这样几个数列, 就为关联度分析准备了条件。

3.2 关联系数计算

3.2.1 数列初值化

由于参考数列和被比较数列的量纲不同, 作图比例尺就会不同, 为了消除量纲的影响, 增强不同量纲因素之间的可比性, 就需要在进行关联系数计算之前, 首先先对各要素的原始数据无量纲化。原始数据无量纲化的方法主要有:初值化、均值化和区间相对值化等。

3.2.2 求差序列

各个时刻Xi与X0的绝对差

k表示各种不同的时刻, xi (k) 表示各被比较水列在各个时刻的对应值。

3.2.3 计算关联系数

关联性实质上是曲线间几何形状的差别, 因此将以曲线间差值的大小, 作为关联程度的衡量尺度。对于一个参考数列x0, 有好几个比较数列X1, X2, X3, …Xn的情况, 可以用下述关系表示各比较曲线与参考线在各点 (时刻) 的差。

式中, ξi (k) 是第k个时刻比较曲线xi与参考曲线x0的相对差值, 这种形式的相对差值称为xi对x0在k时刻的关联系数。

minmin|x0 (k) -xi (k) |称为两级最小差

maxmax|x0 (k) -xi (k) |称为两级最大差

3.3 计算关联度

关联系数的数很多, 信息过于分散, 不便于比较, 为此有必要将各个时刻关联系数集中为一个值, 求平均值便是这种信息集中处理的一种方法。

在实际工作中, 常用近似公式:

ri是曲线Xi对参考曲线X0的关联度, ri越大, 对X0的影响就越大。

4 灰色关联分析的应用

济南市1997年~2008年全年供水总量、GDP和全年降水量情况 (见表1)

资料来源:1997年~2008年山东省统计年鉴

4.1 原始数据初值化

对三组数据列初值化后得:

1997-2008年济南市全年供水总量与全年降水量和GDP的关联曲线比较图。 (见图1)

上图的基本思想是根据曲线间相似程度来判断关联程度, 可以看出GDP、全年供水量及其全年降水量在序号6-8期间即2003-2005年间都有一致的增加变化趋势。通过查阅济南统计年鉴很容易得知, 1981年至2003年, 全市累计节水5.4亿立方米, 万元国内生产总值新水量由1980年的411立方米降至2003年的23立方米, 工业用水重复利用率由1981年的23.4%提高到2003年的83.5% (不含电力) 。特别是“九五”期间, 济南市城市国内生产总值增长了近一倍, 而城市年用水量却下降了3671万立方米, 下降幅度达12%, 节水综合指标处于全国领先水平。

由图可知这段时期内全年降水量显著增加, 必然对济南市全年供水总量产生一定的影响, 但是影响程度的大小并不能从图中显示, 同时GDP的增长对全年供水总量的影响程度的大小仍需要进一步的定量化。另外, 究竟是GDP还是全年降水量对全年供水量影响大, 必须寻找一种衡量因素间关联程度大小的量化方法, 下面将具体通过关联度法来定量化济南市GDP与全年供水量及其全年降水量与全年供水量的关联程度。

4.2 计算关联系数

4.2.1 求差序列

各个时刻xi与x0的绝对差。

4.2.2 求差数列, 两级最小差与两级最大差。

4.2.3 计算关联系数得:

同理得

4.2.3 计算关联度

5 结果分析

由计算出来的关联度值可知, 济南市全年降水量对济南市全年供水总量的影响较济南市GDP对全年供水总量的影响要大, 这是因为降雨量直接影响地区水资源量的大小, 但并不是完全一致。

GDP与全年供水量也有较大的相关性, 可以从以下两点来理解。首先, 随着经济的增长, 各行业对水资源的需求增加, 必然促进供蓄水工程的建设从而减少了供水量对降水量的依赖性。其次, 一定经济的增长为城市供蓄水工程的实施与运行提供了一定的物质支持, 同时各工程的实施也促进了国内外投资的发展, 进而对GDP的增长起到一定的促进作用。

参考文献

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[7]罗文英.关于GDP与收入满足度的相关性分析[J].上海经济研究, 2007 (5) :51.

定制全年训练计划 篇8

一年之计在于春，二月这个时候需要给一整年做个计划了。

一年之中最理想的时间规划点就是在天气开始变冷的时候。可能是最后一次结伴骑行，可能是第一场大雪，也可能是全年最后一场马拉松比赛。这个时候，你就要为第二年的训练做准备了。

假如你已经错过了刚入冬的时节，那也没有关系，剩下的时间依然足够。

在这篇文章中，将向你介绍制定年度计划的6个步骤，在你开始前进之前，先帮你选择一个更好的方向。若有正确的方向，并加以努力，就一定能得到上天的垂青，整个世界都会回应你对成功的渴望，会对你的体能增进产生神奇的作用。

制定并遵循一份计划就像登山，在踏出第一步之前，一定会有很多准备：我的状态如何？目的地有多险峻？天气状况如何？需要哪些设备？选择哪一条路线？回答所有这些问题，将帮你拟订出适合的计划，并助你成功登顶。

当开始这趟充满荣耀的旅程，上山时，你会偶尔停下来抬头看看峰顶，检查进度；沿路可能会发生各种意外，你会更改日程或改变线路。当登顶的一刻，成就感涌上心头，居高俯瞰，回想一路上的风雨点滴，你会深刻体会：计划是为了攀上高峰而存在的，是成功的万能钥匙。我们这就开始，用这把钥匙打开你这一季的巅峰。

步骤一：确立年度目标

我们先从目标开始考虑，在新的一年里，你要完成什么样的目标？是完成一次铁人三项赛，还是爬上更陡的山坡，或者是在4小时内跑完马拉松。无数的事实告诉我们，目标定义明确，可以激励你去更好地完成目标，就像登山者总是把巅峰记在心里，你也要把自己的目标放在心中，并时刻审视。

目标并非梦想，但抱有梦想是快乐的，没有梦想就无法憧憬遥远的未来，也不会有长久的动机。梦想可能成真，但若梦想太大，就可能需要很多年才能实现。但如果你可以用合理的计划在年度内实现你的梦想，无论它有多么光芒四射，它都不再是梦想了——它是一个目标。

确立年度目标的四项原则：

◎目标必须是可以测量的，要像储蓄一样，看户头就能知道状况。你也必须用可以凭借数字来量化的目标来制定方向，不能用“耐力更好”这样模糊的说法，要更明确地表示，例如“不停歇骑上20公里长坡”、“要在4小时内完成马拉松”。

◎目标必须是你能Hold住的，成功的人不会把“别人的表现”设定在自己的目标里。如果你把获得某比赛的冠军设定为年度目标，听起来好像并没有什么不妥，但你无法控制谁会参加比赛，以及他们的状况如何，是否具有职业背景等等。你只能控制自己的状态、训练和渴望，别让他人的行为，影响了你一整年的愿望。

◎目标必须要有一定的挑战性，太简单的目标就是没有目标，不要把明天就能完成的事情设为年度目标。

◎专注且正面。决定一个目标之后，可能会发现还有一件事情同样重要，但不要制定超过三个目标，这样未来的几个月里所有的事情才不会变得太过复杂。目标一定要是正面的，而不是“避免受伤”和“不要爆胎”这种。

步骤二：确立训练目标

审视自己的强项和弱项，要明确地知道限制自己的到底是哪些方面。必须要有一个可以测量的测试内容，用来检测自己的进步幅度，然后把每一次的小进步作为日常训练的目标。

制定训练目标的时候要很明确，每个目标要有时间期限，使自己走在正确的轨道上，达成目标的进度，也要能够用精确的方式来测量。

如果你的年度目标是在4小时内完成马拉松，那4月份的训练目标就可能是“用50分钟跑完12公里”。

步骤三：确定年度训练小时数

你在未来一年里能够用来训练的时间，包括重量训练、耐力训练、专项训练以及交叉训练，基本上就决定了你的训练负荷。这其中也要根据自己的情况进行调节，训练过度和训练不足同样会让你离目标愈加遥远。设定年度训练小时数是训练计划中重要的一环。

建议用时间作为训练量，而不是距离，这样你会更加享受骑行训练中的乐趣，全心投入并主动乐在其中。如果用距离作为训练量，会诱使你总是重复同样的路程，并难以避免地比较今天和上一次的时间，让自己处于“尝试打破纪录的压力”和“挑战自己失败的挫折”这样的不良情绪中。

请保守估计你的训练时间，避免过大的野心在生活的现实中处处碰壁。如果你有一个全职的工作、一个家庭、一份房贷甚至一个孩子，那么就请务实一点。不要指望能像职业选手一样全身心投入到训练中，因为训练就是他们的工作。但人的潜力总会让我们意外，很多优秀的铁人三项选手都在世界500强的企业里，不但有严格的工作还是不只一个孩子的妈妈。

这个表所建议的并非是必要的训练量，很多拥有多年经验的运动员，他们花在训练上的时间远比这里建议的要少，可是比赛表现依然出色。训练量对培养耐力水平最有帮助，若你通过多年的运动已经建立起很好的耐力基础，则可以把训练重心从训练量转移至训练强度上。

步骤四：排列比赛优先顺序

这个步骤需要一张你计划参加比赛的清单，然后选出其中对你来说最重要的2～3场比赛。很多运动员常犯的错误，就是在一年之中排进了太多“重要”的比赛，事实上这就等于无法真正迎接体能的巅峰。

重要的比赛并非一定是大型的、有高额奖金的比赛，人生的乐趣怎能止步于此？可能只是一次俱乐部的定期骑行，但在某个坡道上遥遥领先，并率先登顶，也必然是种醍醐味。

最好把重要的比赛安排在一起，形成2～3周的连续竞赛时间；或者分得很开，至少相隔8周。这样的目的是使你在每场比赛都在体能的巅峰，我们可以把巅峰状态维持大约2周，或用8周的时间来重建体能，达到下一个巅峰，但对大部分人来说，每年可能只会建立最多两次真正的巅峰时期，秋季的体能有很大可能是一年之中最出色的。

步骤五：将年度划分成时期

既然你已经知道在一年中需要达到巅峰状态的时间，下面就可以把年度计划划分成不同时期了。

一个完整的竞赛循环会包含6个时期，通常持续20～35周，但真实的赛程安排未必能留给我们如此完整的时间段。这就只能靠自己来把握了，发挥见缝插针的精神，随时调整自身状态。

步骤六：分配每周训练小时数

当你要达到巅峰状态时，训练量和强度的增减会形成一个阶梯的模式，这个模式的目的是要确保耐力维持不变，但强度稍稍增加，且不会过度压迫身体的机能。

◎训练量在过渡期是最低的，准备期和基础期逐渐增加，并在基础期的末尾达到最高峰，并从进展期开始逐步降低训练量，直到竞赛期。这是为了让减少的训练量衬托出过补偿效应，得到最饱满的身体状态。

◎训练强度则从准备期开始一路上升，直到进展期的末尾，形成强度的高峰。而在巅峰期只有少许的下降，以巩固训练成果，在竞赛期才有较大的收缩。

请参考以上内容制定每周的训练时长，很多优秀运动员和体育爱好者的问题，并不是训练不够努力，而是训练过于努力。这种广泛的“训练焦虑”——总是担心训练量不足，无法达成自己的目标——会导致过度训练，一方面造成不必要的损伤，另一方面使巅峰期和竞赛期因为休息不够而无法最大化发挥身体的能力。所以请你勇敢地在计划表上安排进“休息日”，在这些日子与伴侣一同逛街，或是一次亲子游园，都会对一整年的训练生活起到意想不到的好处。

改变训练计划

训练计划制定后，很多人会对其置之不理，依然按照以往的方式训练。既然花了时间制定完整的计划，而且是一份会帮你达成从未有过的成绩的计划，置之不理就是对时间的浪费。

但另一种问题更加严重，就是花太多精力专注于计划，忽视了客观情况的变化，也忽视了自己身体状况的变化，顽固地持续执行一个已经不在最优路线上的计划。

唯一不变的只有改变，琴弦会松，乐器总会跑音。在训练的过程中发生各种意外情况，并不是不够体面的情况。因为工作、生活导致进度落后，是再正常不过的情况，一次出差或一次感冒都需要重新修订后续的计划。

休息是最重要的

维持训练的整体规模是非常重要的，如果训练规模总是忽上忽下——相邻的两周中训练量相差超过15%——就会造成运动损伤、体能崩溃或是心理倦怠，这就永远无法达到高水准的竞赛体能。

为此，必须安排充足的休息日。在状态不好时，勇敢地休息，调整自己的同时还能有助于家庭的和谐；在训练冲动过于亢奋时，更要压抑住自己，因为超量的训练会给后续的计划带来毁灭性的打击。