交通运输工程学课程学习体会（共14篇）
2012-2013学年第一学期
姓名：xx 班级：交通运输管理三班
学号：201123010311 任课教师：吴群琪
这学期开设的《交通运输工程学》使我全方面地认识了交通运输
输以及综合运输多式联运等各个领域的基本理论与专业基础。开课之初，从专业层次上充分了解了交通、运输、交通流等概念。其后以铁路运输、水路运输、航空运输为重点，从概念、具体事例、数据等方面立体地认识了这几个运输系统。其中在讲到铁路运输系统的时候，老师引用到了我经常乘坐的郑西高铁，从大量的数据资料得知，这个我经常抱怨票价高的高铁竟然还是亏本运行。后来讲到的蒸汽机车、内燃机车、电力机车的对比，和各国投入比例情况，使我对火车铁路运输系统有了更加深入全面的认识。在学习这门课的时候，我受到很多启发。从知识层面上讲，我对“系统”这一个概念更加清楚明了了，从之前简单的对交通的认识，即汽车、火车、飞机、轮船和管道，转变为公路运输系统、铁路运输系统、航空运输系统、水路运输系统和管道运输系统。这不仅仅是简单的对交通知识的扩充和全面认知，更是一种探索与学习的科学方法。在这门课的整个学习过程中，都贯彻着系统的概念，比如老师重点讲授内容是铁路、水路和航空运输系统，而我校的强项----公路运输却不作为重点，这正是考虑了在以后我们会开设独立的课程来学习公路运输系统。如果是死板教条的教学方法的话，估计是要一章一章照着书讲了。这就从系统上违背了当初学校专业课程设计的意图了。随着对这门课的学习，我的思维方式也更加开阔，比如认知到一个行业学者与国家主管部门的关系：以学者的角度来思考一个行业的发展与国
家主管部门对事物的执行肯定是有差别的，比如他们对工程建设成本、事物长期规划、不同行业间联系肯定会有不同的认知的。学无国界，国有国情，学有科学展望，国有国家发展计划，学有业界之分，国却面对的是整个国家。这一思维开拓也使我对一直被高喊的“落实科学发展观”这句话有了更加深刻的理解。老师提到过的一个给铁路信号方面建议的例子也对我启发很深，通过运用自己这门学科的内容和日常生活的理解，思考并且发散渗透到其他学科，帮助行业共同进步，这是一种科学的思考方式，可以在学习、生活中都能够指导我们走的更好。
对这门课的教学评价总体上很满意，老师教学态度好，讲授质量高，不仅在课程教学中多运用数据、资料，而且经常引用发生在自己和自己身边的例子使我们可以更加直观地学习专业知识，使得课堂生动活泼。
对这门课有以下建议：
1、课时略少，管道和综合运输都没有进行系统的学习。
2、两节大课都安排在周五，比较紧凑，上午的课没有消化完，就开始了下午的课，学习压力有些大
1 课程简介
在我院, 《交通工程学》课程是交通运输专业本科生的专业必修课, 涉及到的相关学科知识比较多, 课程内容覆盖面较广, 包括交通特性、交通调查、交通流理论、道路通行能力、交通规划、交通安全、交通管理、静态交通系统、交通环境保护等内容, 几乎涵盖了交通工程学科的方方面面[2]。结合我院“现场工程师”的人才培养定位, 本课程内容以交通工程的基本概念、基本理论、基本方法和应用技术为主。
由于交通工程学涉及内容丰富, 现行教材版本较多, 且多是侧重于理论教学, 对于独立学院的本科教学来说则不易把握, 笔者结合几年的教学实践, 从教学内容、教学方法、教学评价几个方面进行思考与总结。
2 教学内容
交通工程学是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的因素综合在道路交通这个统一体中进行研究, 既研究了交通发生、发展、时空分布、运行特性, 又研究了交通政策、法规、管理等内容, 是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科, 具有鲜明的综合性、系统性、交叉性和社会性等特征。
在我院交通运输专业的课程教学中, 突出“现场工程师”的人才培养定位, 对教学内容进行合理优化组合, 突出重点难点, 以适应教学要求。
2.1 课堂理论教学
2.1.1 优化更新教学内容
在课堂理论教学过程中, 一方面优化教学内容, 从交通工程的基本概念、基本理论入手, 使学生通过对基本概念、基本理论的掌握为后续课程打下基础, 主要内容包括:交通特性、交通调查、交通流理论、通行能力分析等。另一方面, 注重教学内容的更新, 将教材中没有及时更新的内容进行修订, 如《城市道路设计规范》 (CJJ37—90) 更新为《城市道路工程设计规范》 (CJJ37—2012) 。同时, 及时关注学科最新发展动态, 将最新研究成果引入到课堂教学中来, 激发学生的学习兴趣, 拓展知识面。
2.1.2 优化知识结构
在我院的交通工程的教学中, 所选用的教材为普通高等教育“十一五”国家级规划教材, 内容涵盖较广, 涉及知识点较多, 这对于我院的人才培养目标来说稍有不适, 因此在教学过程中, 对知识结构还需进一步的取舍优化。首先, 将本课程的主要内容划分为三部分:第一部分为基础部分, 包括交通特性、交通调查、道路交通流理论和通行能力分析;第二部分为应用部分, 包括交通规划、交通安全、交通管理、静态交通系统和交通环境保护;第三部分为发展动态, 包括交通仿真、ITS等。
在课堂的教学过程中以第一部分为主要教学内容, 第二部分在后续的课程中将深入学习, 本课程只做简单介绍, 第三部分由学生根据自身学习兴趣作为拓展知识。
2.2 实践教学内容
在第一部分的教学中, 教材更侧重于基本概念、基本理论、基本方法的理论介绍, 而对实际操作技能的强调不够。若在教学过程中也只是重点介绍理论知识, 而缺乏相应的实践操作, 那么学生就会感觉抽象、枯燥无味, 很难抓住重点和难点。因此在教学过程中还应注重理论与实际相联系, 加强对实际操作能力的培养。笔者在教学过程中附加拟定了相应于课程内容的实践任务, 做到理论课与实践课同步跟进, 加强学生对基本知识的理解与掌握。如以交通量、速度、密度 (占有率) 为调查对象, 进行交通调查试验, 加深学生对交通流三个基本参数概念的理解与掌握。
3 教学方法
在教学过程中, 经常采用的教学方法很多。当对于本课程来说, 涉及的基本概念、基本理论较多, 内容丰富且不易掌握;而对于独立学院的学生来说, 理论基础较为薄弱, 学习能力参差不齐, 分析问题、解决问题的能力不够强, 且缺乏实践经验, 对生活中的交通现象也缺乏关注。因此需要在教学过程中运用多种教学手段和方法, 因材施教、因学施教, 加强理论与实际的联系, 多举实例, 充分调动学生的积极性, 以达到较好的教学效果。
启发式———通过教师引导, 促进学生积极思考。教学过程中, 通过设置相关的引导性问题, 引导学生积极思考问题、解决问题, 将已知知识转化为学生的具体知识, 进而转化为学生的实践能力。
案例法———与实践相结合, 引导学生综合运用理论知识。如:在学生掌握基本调查方法后, 精选实际调查案例讲解, 引导学生对案例中的成败得失分析讨论, 传授学生间接经验, 使理论与实践有机结合。
讨论法———进行课堂讨论, 学生主动思考。引导学生观察交通现象, 针对道路交通现象进行描述, 在课堂中展开讨论, 加强课堂互动, 激发学生的学习主动性, 在探讨中将知识点提炼、升华。
实验法———设置实训课程, 理论与实践相联系。在学生基本掌握相关理论知识与方法之后, 设置与课程内容相一致的实训课程, 要求学生按照实训要求, 运用基础理论知识, 在实训室或实际的道路上完成相应的实训内容。将课堂所学的理论知识运用到道路交通的实际中去, 进而加深其对知识的理解与掌握。
4 教学评价
传统的《交通工程学》的考核方式为平时考核30%加上期末闭卷考试70%。平时考核一般是侧重于对平时作业与课堂出勤的评价, 期末闭卷考试侧重于基础理论知识和基本技能的考查, 能考查学生的基础理论知识的掌握程度[4]。而很多学生为了通过考试采用死记硬背的方式, 虽然通过考试, 但并不是真正地掌握了课程知识。
为了加强学生对基础知识的理解, 真正掌握相关专业知识, 在教学评价这一环节, 改变传统的评价方法, 将学生的学习成绩分布到各个学习阶段之中去, 包括课后作业、阶段性考核、课内实践、综合运用能力考核与期末考试五个部分。
课后作业, 考察学生对所学知识的理解与掌握, 通过课后作业也可加强学生对相关知识的巩固, 占10%;阶段性考核, 一般以章节为单位做随堂小测验, 考查学生对章节重点内容的掌握, 进一步巩固阶段性学习成果, 占20%;课内实践, 考查学生对重点难点的了理解掌握与运用, 通过实训课程及实训报告考核, 占30%;综合运用能力, 考察学生运用综合多种理论、模型解决实际工程问题, 要求学生综合运用所学知识去分析道路交通之中的各种交通问题, 提出自己的见解, 更具有开放性、综合性、探究性等特点, 且没有固定、统一的答案, 需要学生综合归纳, 灵活运用所学知识, 占10%;最后是期末考试, 仍采用闭卷考试的方式, 主要考查对基本概念、基本理论的理解与掌握, 占30%。
5 结语
交通工程学作为一门具有兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科, 要求学生能够掌握相关基本理论, 并且能够用相应的理论、模型去分析解决道路交通中的实际问题。对于独立学院的本科教学中, 更是要求学生具备较高的解决实际问题的能力。因此在实际的教学过程中, 应根据人才培养目标的要求, 结合学生的特点, 积极改变教学思路, 探索适合的教学方法, 提高学生的创新实践能力。
摘要：交通工程学是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的因素综合在道路交通这个统一体中进行研究, 是一门具有兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。在独立学院《交通工程学》的教学过程之中注重对基本理论、基本方法的综合运用, 主要从教学内容、教学方法和教学评价三个方面来探讨在本门课程的教学过程中的一些体会与思考。
关键词：交通工程学,独立学院,教学体会
参考文献
[1]王炜, 过秀成.交通工程学[M].东南大学出版社, 2011.
[2]郑建湖.面向应用型人才培养的交通工程学教学改革与创新[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2011, 9.
[3]吴正言.交通工程专业本科生研究性学习能力培养初探[J].科教文汇, 2013, 1.
天津第七中学吴云
这两个专业都隶属于交通运输类，虽然看起来都与交通有关，但仔细辨别，二者还是有很大的差别。交通运输专业以交通运输系统及现代物流理论为基础。其主干学科为运筹学、管理学、交通运输组织学等；而交通工程专业则是研究交通规律及其应用的技术科学，内容包括交通规划、交通设施、交通运营管理等，研究对象为驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境等。从学习课程来看，交通运输注重的是运输技术上的环节，而交通工程偏重于从宏观上对整个交通进行规划和管理。简单来说，前者是“使用交通”。后者则是“交通管理”。
就业方面，交通运输专业的毕业生主要到国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策交通运输企业生产与经营管理的工作；交通工程专业毕业生一般从事交通工程项目的管理与设计、城市交通的规划、区域交通的规划等工作。
我一直都很喜欢英语，但国内大多数高校都开设了英语专业，我不知道谊如何选择?
洛阳市第一高级中学肖康丽
确实如你所说。英语是高校开设最普遍的专业之一。英语专业实力较强的院校有以下几类：一是传统的外语类院校，如北京外国语大学、北京第二外国语学院、上海外国语大学等；二是一些设有外语类专业的知名高校，如外交学院、国际关系学院、对外经济贸易大学等；三是北京大学、复旦大学等综合性高校；四是北京师范大学、华东师范大学等师范类院校。这些学校各有特色，如北大主要侧重于传统的英美文学，北外侧重于语言学和翻译等，有意报考英语专业的考生可根据自身成绩和兴趣参考高校办学历史、英语专业开设时间、师资力量等因素再进行选择。
文化产业管理专业的课程有哪些特点?国内开设该专业的院校有哪些?
重庆杨家坪中学高三潘锂
文化产业管理专业课程设置的特点是强调综合性、渗透性和学科交叉性，尤其是突出文化经济和文化管理，注重理论联系实际，强化案例教学。高校开设该专业的基础课程有：中国文化史、管理学、产业经济学等；专业核心课程包括文化产业概论、世界文化产业概要、文化市场营销学、文化人力资源学等。开设该专业的院校有山东大学、中国海洋大学、中国传媒大学、云南大学、中央财经大学、湖南师范大学等。
请问什么是3G工程师?就业如何?要想成为一名3G工程师，需要学习哪方面的知识?
黑龙江哈尔滨市第十九中学海峰
3G是英文the third generation的缩写，指第三代移动通信技术。3G工程师包括3G无线软件开发工程师、3G无线研发质量工程师和3G无线网络规划、优化工程师等。由于3G技术对手机软硬件高级开发工程师有着非常高的要求，3G工程师必须掌握通信、电子类等方面的专业知识，熟悉移动通信原理及微波通信技术，能熟练使用c或c++语言编程，具有丰富的数字电路设计或硬件开发工作经验等。
至于就业方面，据计世资讯发布的相关研究报告称，估计国内3G人才缺口将达到50万人以上。由于目前3G人才比较少，尤其是复合型人才奇缺，预计未来几年3G工程师的基本年薪会在15万元至20万元。
请问要成为建筑师需要哪方面的素质?上海有哪些高校开设了建筑学专业?
要成为建筑师。就要学习建筑学的相关知识。建筑学是理工科、文科和艺术浑然交织的综合学科。不是纯技术，更非纯艺术，从文化的角度看，受国际背景、当地传统及现代艺术的影响更大。所以好的建筑师应该感觉敏锐、判断明智、善于沟通，能够在专业理想、公众利益与业主欲求间寻求平衡。目前在上海的高校中，同济大学、上海交通大学和上海大学等开设了建筑学专业。
与高尔夫相关的专业，学费是不是很高?
河北辛集中学高三邹霏
以习近平同志为核心的党中央作出建设交通强国的重大决策部署，这是新时代交通人的新使命。《交通强国建设纲要》出台，蓝图已经绘就，我们要深刻认识建设交通强国的重大意义，进一步增强使命感、责任感、紧迫感，昂首阔步踏上建设交通强国的新征程。
要深刻认识到，建设交通强国是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。交通关系国计民生，服务千家万户。让人民群众满意，始终是全体交通人矢志不渝的初心。走进新时代，人民群众对生活有了更多更美好的追求和向往。从“行得了”到“行得好”，从“运得出”到“运得畅”，人民群众期待更加优质、个性化、多样化的交通运输服务。加快建设交通强国，显著提升交通供给体系的能力、质量和效率，不断满足人民群众对美好生活的向往，有利于增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。
要深刻认识到，建设交通强国是建设社会主义现代化强国的内在要求。交通现代化是一个国家现代化水平的重要标志。在建设社会主义现代化国家的征程中，交通运输的基础性、先导性、战略性和服务性作用将更加凸显，在保障国土安全、经济安全和人民生命财产安全等方面发挥着重要作用。加快建设交通强国，打造现代化综合交通体系，必将为实施国家战略、建设美丽中国、促进社会进步提供坚强保障。
要深刻认识到，建设交通强国是顺应世界交通发展大势的客观需要。当前，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，现代信息技术、新能源新材料技术等与交通产业深度融合，已成为世界各国培育交通发展新优势的重要发力点。加快建设交通强国，抢抓世界科技革命机遇，加快推动相关技术变革，努力改变部分关键核心技术受制于人的局面，将推动交通综合实力和国际竞争力进入世界前列。
要深刻认识到，建设交通强国是坚持问题导向推动行业高质量发展的内在需要。对标世界发达国家先进水平，我们还面临一些发展不平衡不充分的问题，基础设施规模总量大但网络化水平不够、运输结构不合理、多种运输方式统筹协调不够、关键技术装备创新能力不足、综合运输效率效益不高、安全生产形势依然严峻等。建设交通强国，本身也是坚持问题导向、破解发展难题的过程，是推进交通运输供给侧结构性改革的过程，也是推动行业转型升级、高质量发展的过程。
通过参加驾校组织的道路交通安全警示教育课程的学习，我真切认识到“车祸猛于虎”的残酷事实。那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失。通过观看交通安全宣传片，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，稍有懈怠都会酿成恶果，发人深省。
通过学习道路交通安全警示教育课程，我的思想意识觉悟得到很大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。学习驾驶机动车，首先学车要谦虚谨慎，不可急躁。其次，开车要集中精力，不要走神。第三，要多学习了解交通法规，驾车做到知法守法，“宁等三分，不抢一秒”。第四，全身心投入驾驶学习，刻苦练习，才能够更好的掌握驾驶技术，把车开好。通过道路交通安全警示教育课程学习，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性。严格自觉地遵守道路交通规则、做到“以人为本，安全第一”，是一名合格的机动车驾驶员应尽的基本义务，也是保障国家、人民以及个人生命财产安全的必要行为。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观，谨慎驾驶、安全行车，减少交通事故的发生，让汽车更好的为我们的生活服务
遵守道路交通安全法律法规的保证书
通过学习道路交通安全警示教育课程，我的思想意识有了很大的提高，对交通安全有了更深的理解。学习驾驶汽车时，首先要学会谦虚谨慎，不要急躁。其次，你应该集中精力开车，不要分心。第三，要多了解交通法规，开车知法守法，“三分钟比一秒钟好”。第四，通过学习道路交通安全警示教育课程，我深刻认识到在日常生活中遵守道路交通安全法的重要性，只有努力学习和练习驾驶，才能更好地掌握驾驶技能，驾驶好汽车。严格自觉遵守道路交通规则，实现“以人为本、安全第一”，既是合格机动车驾驶员的基本义务，也是保障国家、人民和个人生命财产安全的必要举措。道路交通安全警示应牢固植根于我们自己的思想，树立正确的世界观、人生观和价值观，谨慎安全驾驶，减少交通事故的发生，使汽车更好地为我们的生活服务
为了提高他们的安全驾驶意识，确保未来驾驶过程中的驾驶安全，我承诺：在未来驾驶中，时刻牢记并严格遵守道路交通安全法律法规，牢固树立安全驾驶的思想意识;在作风上，坚决贯彻谨慎驾驶的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。开车时不要动情，开车、乘车时要小心系好安全带，开车时不要接、拨手机，严禁疲劳、超速、酗酒驾驶。在严格要求自己的同时，引导和带动周围群众共同遵守道路交通安全法，共同维护道路交通安全，构建和谐社会。通过一周的交通安全学习，学习驾驶的实践，交通事故的再现，无数生命的“贡献”。非法驾驶的代价是谴责交通事故带来的欢乐和悲伤。更重要的是，让我们成为“幸运的人”“深刻认识到生命的脆弱性和生存的渴望”
自上世纪初以来，交通给我们带来了极大的便利。更确切地说，它给我们带来了第二次生命和革命，在人类发展中发挥了积极作用，为人类谱写了不朽的 篇章，给了我们更多的时间在有限的时间内投入工作，许多地方缩短了时间的浪费。它还推动了许多行业的发展。不久前，它很幸运地成为了一个交通行业。交通运输业的兴起和发展。它证明了一个国家的文化、科技、经济发展水平和国民生活水平。因此，可以毫不犹豫地说，交通是国民经济不可或缺的交通工具
本文系河北省“十一五”教育科学规划立项课题阶段性研究成果, 课题编号:06020513。
一、课程整合的概念
从广义上讲, 课程整合不仅是一种组织课程内容的方法, 还是一种课程设计的理论以及相关的教育理念, 它涉及经验的整合、知识的整合、社会的整合和课程的整合四个层面。狭义的课程整合则专指一种特定的课程结构设计方法, 是把有内在联系的不同学科、不同领域的内容或者问题整合为一门新的学科。早在20世纪90年代初在有关工程师培养的讨论中, 美国MIT校长Vest就提出了“工程整合教育”的概念。他认为, 不仅要加强技术学科之间的整合, 而且要让学生更多地接触大规模复杂系统的分析和管理, 加深他们对更大的经济、社会、政治和技术系统的理解。
现阶段, 交通工程专业课程的整合是指课程之间内容的整体协调、相互渗透, 同时在相关课程中不断导入提高学生核心技能的训练方法, 使得在不增加课程或课时数量的情况下, 增强学生对专业知识的整体把握, 提高学生对知识的综合运用能力。
二、交通工程专业课程整合的必要性和目标
交通工程专业课程整合的必要性可以结合内部、外部两种因素进行分析。
1. 外部因素
目前, 与交通工程相关的知识迅猛发展, 如果在教学中不及时对课程进行整合, 各课程之间就可能因为内容发生改变而无法彼此协调。同时, 随着就业竞争的加剧, 毕业生也面临着巨大的就业压力, 如何体现学生的优势、如何让他们在求职中脱颖而出就成了这一专业学习的重点。
2. 内部因素
一是对交通工程专业课程设置和内容的认识不统一。当不同的课程由不同的教师讲授并且教师之间缺乏有效的沟通时, 课程之间就会不可避免地出现内容的重复或遗漏。二是虽然有教学大纲作指导, 但是课程内容的深度和侧重点基本上由教师自己把握, 这就会导致各专业课程之间没有形成环环相扣、层层递进的知识链, 学生学到的知识是支离破碎的。三是师生双方往往都是孤立地对单一知识深入研究, 误解了“深入”的含义。四是学生的专业软件操作能力差。五是毕业设计不能有效地增强学生综合运用知识的能力、解决问题的能力和对专业知识整体把握的能力, 使得即将毕业的学生基础知识和专业知识综合运用能力都不强。
“学生的发展是教育的内在目标。”教育部交通工程专业指导委员会制定的《交通工程专业培养目标和毕业生基本要求》中指出:“本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识, 能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。”这一目标强调了对学生的综合培养, 却弱化了对学生沟通能力的培养, 而这恰恰是从事交通工程工作非常重要的能力。
三、交通工程专业课程整合方案
每个专业的每门课程都不是单一的个体, 它们之间有着密切的联系。因此, 在对课程进行整合时, 首先要明确它们之间的相互关系。以交通工程专业的核心课程为例, 整合后的课程由5条具有递进性的知识链构成, 每一条知识链都体现了知识的连贯、价值的传递和增值。
1. 专业基础及技术知识链:
《工程制图》和《工程测量》———工程类专业课程的共同基础;《工程力学》《建筑材料》《建筑结构》———专业理论基础知识, 研究内容依次深入, 并为《土木工程》和《施工技术》提供理论基础。这些看似属于土木工程学科的课程对于交通工程专业的学生来说也是必须学习的, 这些课程是交通工程专业主要专业课程学习的基础, 也是学习交通工程专业主干课程的前期知识准备, 可以说, 没有这些知识做基础, 就不可能掌握交通规划原理和控制原理。
2. 规划知识链:
规划原理包含着宽泛的内容, 如统计学、运筹学等。《交通规划》是对普通规划理论的加深和拓展, 是在道路结构课程学习的基础上对交通整体规划的深入, 它同时为《交通控制与管理》课程的学习奠定了理论基础。《交通规划》课程知识与《道路设计》课程知识结合才是完整设计一条道路的基础, 而且这两门课程也是《交通环境影响分析》课程中要涉及的内容。
3. 控制知识链:
以《交通流理论》为基础, 知识链在延伸过程中逐一细分, 从体现专业性的《交通控制与管理》到面向交通可持续发展的《交通环境影响分析》, 研究内容层层深入。《交通流理论》与《交通控制与管理》又是《交通安全学》的理论基础和方法策略, 在讲授《交通环境影响分析》课程的时候必须考虑《工程经济学》课程对其的影响。
4. 经济知识链:
《工程经济学》是具有实用性的经济学, 掌握这一知识有利于工程投融资分析研究, 进而反映在可行性研究与评估的经济评价环节中。
5. 安全知识链:
以《交通安全学》为基础, 先了解安全控制管理的理论和方法, 然后再上升到交通设计控制领域中。
交通工程专业的学习主要分为规划领域、控制领域、经济分析领域和安全领域, 也就是上面的几个知识链的划分。这几个方面自成研究主体, 相互之间也互为条件、互为基础, 可以说是一个完整的知识链, 只是各有侧重而已。所以, 在课程设置方面一定要注意使它们之间互为基础, 各有深入。在课程学习过程中还要注重对学生计算机素质和表达技能的培养, 工程制图、工程设计类课程要重点培养学生的计算机技能, 《投资与融资》和《可行性研究》课程要重点培养学生的表达能力。所有这些综合课程的学习效果和技能的培养效果, 都将体现在毕业设计环节中。
尽管各个高校交通工程专业的课程设置不尽相同, 但是课程之间的相关性却是客观存在的。因此, 必须认真进行分析整合, 这样才能充分挖掘学生的学习潜能, 使学生充分掌握交通工程专业知识。
四、整合效果
美国科罗拉多州州立大学的土木工程学院通过加强基础知识和专业技能培训、开设激发学生潜在职业能力的课程和持续强调课程的前后相关性对课程进行整合, 取得了良好的效果。整合方案实施后, 不仅学生的各科成绩有所提高, 而且来自企业的反馈信息也非常积极。
毕业设计是对学生大学四年来专业知识和基础知识的综合过程, 几乎囊括了全部的核心课程, 因此它在某种程度上可以检验课程整合的效果。学生在案例设计过程中可以将几乎全部核心课程自然整合起来, 强化对已学知识的掌握, 查漏补缺, 寻求解决问题的办法。学校也很容易据此评价整合后的教学效果和培养目标的实现情况。来自用人单位的反馈表明, 参与毕业设计的学生在就业中显示出较强的竞争力, 在工作中也显示出较强的适应性和工作能力。
虽然我国交通工程专业自通过教育部审批建立以来只有短短8年的发展历史, 但是它的起源却是较早成立的交通土建工程专业, 经历过由重技术到技术与管理并重的转变。目前, 交通工程专业仍然存在着课程设置不太合理的问题, 导致学生无法对交通工程专业形成整体的认识。因此, 交通工程专业必须加快改革步伐, 整合课程, 进一步提高教学效率, 探索和构建新的、更能提高学生综合能力的课程体系。
参考文献
关键词:装饰工程计量与计价 项目化教学经验
中图分类号:G712文献标识码:A 文章编号:1672-8882(2011)02-093-02
一、项目化教学简介
所谓项目化教学,就是以项目为载体,以工作任务为驱动,将理论与实践有机结合,使学生在完成任务的过程中掌握知识和技能的一种教学模式。当前,行为导向教学代表了世界各国职业教育的发展方向和潮流,项目化教学就是这种行为导向教学的具体表现形式。在工程造价专业的《装饰工程计量与计价》课程中,我们实施了项目化教学。在此,对其中的经验和问题加以探析,与大家分享。
二、《装饰工程计量与计价》项目化教学实施的过程
（一）整体设计
整体设计是对一门课程进行的整体统筹设计,它是项目化教学实施成功的关键。整体设计一般分以下几个部分:
1．对整门课程的重点知识和内容进行梳理,以确定课程教学的主干内容。
2．以实际工作的过程为主线,将教学内容按照工作顺序先确定任务名称,然后进行任务确认与项目分类。如本课程项目化教学的项目分为A线项目(某市人力资源市场综合楼装饰预算)和B线项目(某4S店装饰工程预算),A线项目是由教师在课堂教学中带领学生完成,用以培养学生的基本方法和技能。B线项目则为学生自主项目,教师只分配任务,学生利用课外时间完成,用以培养学生解决实践问题的能力,包括知识技能运用能力、工程管理实践能力、工作方法创新能力等。
3．根据教学任务的具体要求,结合每个任务所需要实现的能力目标、任务完成的难易程度,设计能力训练项目。
本课程可以设计如下能力训练项目
A项目:某市人力资源市场综合楼标底编制（课堂训练）
B项目:某市4S店装饰工程标底编制（课后训练）
A线项目和B线项目都从以下六个分项工程进行计算。
1）楼地面工程计量与计价;2）墙柱面计量与计价;3）天棚计量与计价;4）门窗及油漆计量与计价;5)其他零星计量与计价;6)措施费计算
训练方式是首先设计项目背景,引入造价咨询公司的项目管理模式,将学生按照5-6人一组组成项目部,由学生推举产生项目部经理。教师担任总经理。采用课堂、课后两个项目平行进行。课前提前与项目部经理（相当于传统教学中的组长）沟通,了解教学相关知识的掌握情况,检查上次课堂任务完成的情况,包括学生学习存在的共性问题,难点和重点掌握情况等。提前发放课堂训练手册。然后以训练手册为指引,进行课堂教学组织,包括课前交流。课堂教学由简到难、由局部到整体反复训练,并布置课后训练项目加以巩固提高。
具体训练步骤为
课前:提前准备好单元训练手册,由项目部统一领取;学生根据手册指引提前预习;
课堂:⑴各项目部领取任务并分配到小组;任务完成后相互审查或讨论汇总。⑵如果出现共性问题,以学生为主、师生共同讨论得出正确结论,最后由老师点评,归纳总结。学生自查自检已完成的任务并进行修正。⑶增加训练内容,重复上述步骤。⑷加大训练量重复上述步骤,反复训练直至掌握。⑸巩固提高,从局部到整体完成课堂综合训练任务。
课后:完成B线项目对应的分部分项工程的工程量计算和计价。
4.根据能力训练项目,结合课程的课时和每次授课的学时数,设计进程表,来控制具体教学进程的实施。
5．合理设计学生学习情况评价标准,使之具有可操作性,以更好地对学生进行考核与评价。见表1
（二）单元设计
单元设计是对整体设计的细化。整体教学目标的顺利完成,最终必须具体落实到每个教学单元的教学设计上,单元设计应体现具体能力目标的完成过程及完成方式,并应考虑课堂教学中的可操作性。在这里,列出了天棚龙骨及面层饰面的单元设计（4学时）,见表2。
二、项目化教学实施的结果
项目化教学的成果,主要以学生作品的方式来体现。本課程的学生作品是《装饰工程预算书》。在本课程实施项目化教学后,大部分学生能及时交出《装饰工程预算书》。有些学生《装饰工程预算书》的质量很高,远超出我们预期的水平。尽管学生个体间的能力与水平有差异,但是从学生所上交的成果中,反映出的项目化教学对学生职业能力的提升,其效果是传统的填鸭式教学所远不能达到的。
三、项目化教学实施的经验与体会
本次项目化教学的实施,事先我们做了充分的准备,在形式与内容上作了许多积极的尝试,其效果是十分显著的。在这里,把我们的一些经验与大家分享,希望对大家从事相关方面的教学工作,有所帮助。
（一）项目化教学的实施需要学生的支持
项目化教学所采用的学中做,做中学的方式,对于已经习惯于被动式学习方式—课堂上听教师讲,记笔记,课后整理笔记后再做作业—的学生来说,刚开始是不容易适应的。此外,相对于传统教学,项目化教学不仅课堂上要求学生动手练习,课外也要求学生利用课余时间主动练习。因此实行项目化教学前,教师必须对学生进行行为观念的引导,激发学生学习的热情,促使学生自觉地利用课余时间来完成课堂外的自主项目。
（二）项目化教学后应及时总结经验与不足,及时改进,以更好提升教学质量
项目化教学实施过程中,面对不同的课程和不同的学生,不可能事先都预料到学生所面临的问题和不足,因此总还可能存在不足之处。为进一步提高教学质量,帮助学生掌握所学的知识技能。在项目化教学的过程中及实施后,教师和学生均要及时总结实施的经验与存在问题,并及时采取补救措施,以提升教学效果,同时为以后的教学实施积累经验。教师的总结可侧重于总结教学实施的进程安排与策略运用,如实施前的准备情况,实施中的完成情况,实施后的各种情况,实施过程所采用的方法措施,未来的改进策略等。学生总结则应侧重于思考在所做项目中出现的争议和争议的解决方案,项目实施中获得的经验策略,了解工程项目实施的程序和项目分工人员各自的职责,对所实施的项目有一个总体认识与提高。同时对课程的项目化教学实施提出改进性意见,为教师日后更好改进教学方法提供帮助。
结语:项目化教学的实施需要教师投入较多的精力,同时对学生活动的要求也比较高,与传统的满堂灌教学方式相比,其教学效果有很大的提高。但是,由于项目化教学中师生间有大量的互动活动,因此更适合于小班化教学。对于人数过多的班级教学,项目化教学是不能体现其优势的。
9月9日—9月15日，我参加了市直机关工委组织的基层党组织书记履职能力提升专题培训班，这也是我第一次来到美丽而肃穆的上海交大。这次培训形式采取专题教学与现场教学相结合的方式进行，课程设置合理、内容丰富、针对性强，老师知识渊博、讲授精彩纷呈。虽然只有短短5天的学习生活，但这次培训使我感受深刻，收益颇多。
一是对党务干部的领导力与执行力有了新的认识。领导干部的领导力实际上是每一个领导干部自身形象、素质的总和。面对不断变化的新形势，作为领导干部一定要不断加强学习，提高自己的知识水平。陈高宏教授的讲座，通过十对关系，把如何处理工作中遇到的各种问题诠释的淋漓尽致，非常贴近我们的工作实际和现实生活，具有很强的现实指导意义，让我更加深入的理解了工作与生活的关系，个人与集体的关系，上级与下级的关系，按本色做人，按角色办事。进一步理解了硬权力与软权力的关系，以事为本与以人为本的关系，懂得了用什么样的心态来工作，通过一个个案例讲述了工作生活中遇到问题的解决办法。其中他讲到的活跃与克制的关系、理性与激情的关系，让我们明确了工作中应该以什么样的心态去接受任务，怎样去完成任务并提高自身能
力，对自身在工作中的帮助很大。
二是被教授们渊博的知识，严谨的治学态度所折服。74岁的凌国平教授，利用3个多小时的时间，站着为我们讲解了当前宏观经济形势及政策热点，精美的课件，丰富的肢体语言，他的博学多才，他对中国经济的精准把脉以及严谨治学的态度深深折服了我。其他教授们的授课结合实际且推陈出新，既有引人深思的深厚学理，又有催人奋进的人生智慧，使我拓宽了视野，更新了观念，提高了认识能力，使自己能以新的、全面的理念去看待问题、思考问题和解决问题。
三是认识到学习也是领导干部的一种重要能力。学习就是一个人持续不断自我完善的过程。为我们授课的教授们就是我们学习的榜样，他们独到的见解和大量的旁征博引，让我在无比叹服的同时深受鼓舞和教育。在新时代，新知识、新技术、新事物不断涌现，我们唯有通过学习来不断提高自己的综合素质，把新知识、新思想融入到工作生活中去。
四是更加坚定了中国共产党的领导。现场教学中，在中共一大会址、在嘉兴南湖革命纪念馆，通过参观、听讲，红船精神在我心灵深处产生了震动，形成了共鸣。坚定了只有中国共产党才能维护国家的统一、民族的团结，为社会主义现代化建设创造稳定、和谐的社会环境，只有中国共产党才能带领中国走向伟大复兴。红船精神筑就了中国共产党人的精神家园，是中国共产党创立的革命精神，红船所代表和昭
示的是时代高度，是发展方向，是奋进明灯，是一个民族永生的精神财富，我们要将“红船精神”落实到各项工作中，践行于干事创业全过程。
说到交通这个词，大家总会把它与安全连在一起，因为它与我们的生命息息相关，随着社会的发展，交通事业为社会生产和人们生活提供了便利条件，与此同时，无休止的马路战争也时时处处威胁着我们的生命和财产安全，交通事故已成为社会的重大问题之一。
由于一些人的交通安全意识不强，平坦的马路上演出了一场场人间悲剧，响起了一曲曲人生悲歌。朋友，当你看到无辜的生灵惨死在车轮下，听到失去亲人时催人心碎的哭声时，有谁不感到痛心?他们带走的是和谐，幸福，欢乐，留下的是灾难，痛苦，思念。这血的教训，生命的代价，难道还换不回我们遵守交通法规，时刻注意安全的自觉性吗?人生苦短，哪能半途而废?从小树立安全第一的思想，才能实现我们辉煌的梦想，幸福和欢乐才能永远半随着我们。
亲爱的朋友们，当你沐浴着清晨的第一缕阳光，当你与亲人一起游玩，当你走在回家的路上，当你正为着理想而冲刺，你可曾意识到生命的可贵?如果你拥有一颗爱生命，爱人类的心，那么请提醒你和你的朋友们，一定要遵守交通法规，因为它是你和他人的幸福的保护神。交通法规，必须人人遵守，交通安全是生命的纽带。
安全教育心得体会
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
在血的教训的照映下，生命心理如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
交通安全教育学习心得体会
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，杯中一滴酒，亲人两行泪，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。
公路工程建设不仅完善了我国公路的技术等级结构，极力有效的促进了我国公路事业的落后面貌，拉动了内需，刺激了公路临边地方的经济发展和繁荣，对促进国民经济的发展、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费等诸多方面都带来了深远影响。据此，阐述了公路运输工程的特点以及公路经济效益，对公路运输促进区域经济发展的理论基础的完善，对公路交通运输促进区域经济合作发展的体现进行了深入分析。
关键词：公路运输工程；特点；公路经济效益；区域经济发展
中图分类号：F27
文献标识码：A
文章编号：16723198（2016）04007202
对公路运输工程与区域经济发展之间的关系的研究分析，对于制定交通发展战略计划，实施公路养护具有积极的现实意义。以下就公路运输工程促进区域经济发展的体现进行分析。
1 公路运输工程的特点
（1）机动灵活，可达性强。由于公路运输工程网比铁路、水路网的密度要大，区域分布面广，因此公路运输工程车辆可以实现门到门运输。公路运输工程在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，不受运输时间、地点的限制。公路运输工程车辆既可以单个车辆或由若干车辆组成车队同时运输，对抢险、救灾和军事运输具有特殊重要的意义。
（2）掌握车辆驾驶技术相对较容易：这一点与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对较低。
（3）可实现直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，摆脱空间的限制，实现降低交易双方的成本。这些对生产企业区域布局、方便百姓产生积极影响，同时使得生产企业极大减少生产成本，使得企业间的生产原材料、生产商品交流快捷，能使区域经济快速，增加就业岗位。公路运输工程与其他运输方式较为方便、简单，更为容易发展。
（4）初始投资少，资金流转周期短，技术更新速度快。公路运输工程与铁路、水路等运输方式相比较而言，需要固定设施设备简单，购置车辆费用相对较低，因此，购车投入资金见效快，投入资金回笼期短。
（5）从事运输行业门槛低，对从业人员的文凭及个人修养要求相对不高，也是让从事运输行业的人员增加不少。再加上近年来各大银行对从事交通运输工具实行贷款放款的速度和条款的宽松，以及贷款利率的优惠，也是让从事公路运输行业另一大要素之一。
2 公路经济效益的涵义
公路经济效益是公路经济中最为重要的一个概念，通常公路项目新建或改建具有两种类型的经济效益：一种是公路项目新建或改建其系统内部的经济效益，即公路项目新建或改建使得公路行业系统通过对公路养护及其管理等活动的内部管理得到强化，使得公路行业管理在建设、管理、养护等方面的得以发展提高，其次，行业管理部门职工通过改进生产条件，创新、应用新型工艺，从而获得创新技术应用，得到一定福利待遇，这些均为经济效益的集中体现。另一种指的是整个公路系统社会经济效益，具体的说就是公路系统能够对社会经济的相关服务能力。具体来说，通过对公路的结构调整、合理布局的建设，提高路网效率，进而促进区域经济更好、更快的发展和生产要素的快速流动。能够带给整个社会一个更为完好、安全、畅通、舒适的公路交通环境，最大限度地将降低人们行驶费用以及缩短行驶时间，同时创造一个行驶舒适且便利的交通环境。公路行业系统内部经济效益与整个社会经济效益之间为对立统一关系的集中体现，其同公路的建设、养护、管理以及整个公路的生产活动各个环节的整个过程相互融入。
3 公路運输促进社会经济发展的理论基础
（1）德国经济学家杜能的区位理论，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，并提出距离消费市场的远近对农作物的生产布局存在影响范围，认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。所以说，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，因为主要运输方式是公路交通运输，其方便、快捷的运输特点极大的节约了工业原材料、货物及农产品的运输费用、时间，加速发展了地区工业、农业经济。
（2）美国经济学家弗里德曼的中心——外围理论。指出不同国家的区域系统，大都是由中心——外围两个子空间系统组成。一些地区因为资源、市场、技术和环境等的分布存在差别。个别区域会因多种原因形成强大的经济竞争优势，从而率先发展起来而成为“中心”，其它区域则因发展缓慢而成为“外围”。外围相对于中心，中心处于统治地位，外围依附中心而缺乏经济自主，中心依靠贸易、权利、技术进步等优势从外围获取剩余价值，进而使得外围与中心发展不平衡。由于随着现代交通运输设施的改善，市场之间的联系加强以及城市化进程的加快，中心与外围的界限会逐渐消失，最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在中东部内陆地区，公路交通成为连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善密切了落后地区同发达地区的联系，促进落后地区劳动力转移、吸引发达地区的投资，调整了农业结构。因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化起到积极推进作用。
（3）波兰经济家家萨伦巴的点轴开发理论。随着经济发展，铁路、公路、河流航线等交通干线的建立及发展，经济中心点迅速增加，极大的吸引人口及产业聚集，进而降低使生产运输成本，区位条件和投资环境形成较大的竞争力。人口及产业加速向交通干线聚集，使主要交通干线聚集地区成为经济增长点，理论上成为经济增长轴。发挥了公路主体优势，促进转化区域二元结构，带动城镇周围乡村经济的发展，进而更好地协调中心城市与区域及区域间的经济发展。
4 公路交通运输促进区域经济发展的体现
（1）加快改善区位竞争条件，优化区域投资环境。公路交通运输作为一种重要的区位因素，是直接影响企业生存、发展的重要因素，在中短途运输中有着时间较短、运送速度较快等特点，为客货运输提供了其他运输方式无可比拟的条件，对企业具节省运输时间，提高运输效益和质量，有效降低运输成本。公路建设还能加速推动推动区域间人、物和信息的加速流动，并能辐射、带动公路沿线的基础设施建设，进一步改善投资环境，扩大招商引资，给区域经济腾飞带来新的契机。
（2）增加就业岗位，促进劳动力转移。随着公路建设步伐的加快，不仅拉动了水泥、建材等产业的发展，也促进了大量劳动力就业空间，解决很大部分的剩余劳动力。后期，将需大量相关人员进行公路养护管理工作，同时，缩短与发达地区时空距离，极力促进各地方的劳务输出，这其中还不包括公路建成后推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。公路建设步伐的加快为各区域直接和间接创造了可观的就业岗位。
（3）随着高效便捷、安全暢通公路网络进一步发展，有效改善了老百姓的出行条件，构建了更为科学、顺畅的交通道路网络，使路网结构得到逐步完善。原有的低等级公路车辆行驶速度慢，工业所需原料运不进、工业产品运不出的现象时有发生。随着公路网络的逐步完善，进一步改善交通、物流现状，加快了商品流通速度，运输路程、时间都相应缩短，企业生产成本降低，利润增加。良好、便利的公路交通状况促使企业间的人、财、物等的交流更为快捷、方便。对公路沿线的房地产起到催化剂的作用，房地产价格上涨，加快经济发展，改善了沿线居民的居住条件，提高了生活水平。
（4）极大促进区域文化信息交流，使区域经济全面发展。随着公路通达深度和广度进一步提高，路网结构和功能进一步优化。密切了落后地区与外地发达地区的联系，落后地区不仅吸引了投资。发达地区的先进技术、管理方式、价值观念等深深改变着人们的思维和行为方式，引导、改变了落后地区人民的观念。加强了省内外中心城市和周边地区的联系，使得公路沿线地区的资源开发、产业调整得到更好的发展，更多的剩农村劳动力转向从事非农业岗位，推动了沿线落后地区的建设和发展。
5 结束语
经济的快速发展使得公路交通运输业在其发展过程中的重要性更加重要，时至今日，公路拥有其他运输方式无可比拟的方便、快捷优越性也得到长足发展。完善的交通网络把整个交通体系提升到大容量、高效率的现代化发展之中，更加促进了各地区的物资和信息交流，由此形成高效便捷、安全畅通的现代综合交通网络，因此对公路运输工程促进区域经济发展的体现进行分析具有重要的意义。
参考文献
[1]崔红建.公路运输工程市场经济规制的全新视角[J].物流技术，2009，（4）.
1. 国外工程类专业人才培养制度。
工程类专业人才培养制度在西方发达工业国家起步较早, 美国制定了ABET EC2000工程教育认证体系, 对工科人才培养提出了新的要求。新加坡高校工程人才培养的主要特征是以就业为导向的课程体系改革;注重国际间学术和人员的交流与合作。德国的应用技术大学 (Fachhochscule, 简称FH) 培养工程师—高层技术人才的做法是延长实习学期, 主要培养具有专业应用理论和较强实践能力的可解决生产中实际问题的专业人才。日本Kanazawa Institute of Technology开设了两门关于工程设计的基础课程:工程设计Ⅰ (EDⅠ) 和工程设计Ⅱ (EDⅡ) ;训练的关键是培养学生独立解决问题的技巧和能力。对比发达国家的工程人才培养, 我国现行的工程类专业人才培养模式“科学化”的趋势越来越凸现, 重理论、轻实践, 重课堂、轻课外, 重精深、轻综合, 重灌输、轻自学, 培养的人才与社会各行各业的需求不适应。
2. 卓越工程师培养计划与轨道车辆工程专业培养。
上海工程技术大学作为第一批实施“卓越工程师教育培养计划”的高校之一, 按照教育部的要求积极组织实施设计方案, 进一步深化教学改革, 创新人才培养模式。上海工程技术大学城市轨道交通学院的学科和专业建设以城市轨道交通技术发展趋势和市场需求为导向, 学科和专业方向瞄准了城市轨道交通运营安全保障技术, 开设了城市轨道交通车辆工程、通信信号、运营管理和交通工程四个专业方向, 以适应上海及全国城市轨道交通系统迅速发展对综合性应用型人才培养的需求。
二、创新轨道车辆工程专业课程体系的必要性
原有城市轨道交通车辆工程专业培养体系在教学模式和知识结构上, 表现出与既有的铁路高校车辆工程专业的雷同性, 在人才培养目标和方案上缺乏特色和竞争力, 很大程度上制约专业建设方向的深化与质量提升, 建设成效不明显, 无法彰显城市轨道交通车辆工程专业的特色与优势。
1. 教学中以教师为主体, 偏重理论教学, 制约创新意识培养的提升。
目前城市轨道交通车辆工程专业在培养计划上, 课程体系较大程度上还是反映出以教师为主体、学生为客体的特征。一定程度上导致了教师在教学过程中比较容易产生主观性、臆断性与刻板性, 导致了学生学习中出现被动、消极与盲从, 抑制了学生学习的主动性、积极性与创新性。
2. 传统的教学方法制约了车辆工程卓越人才培养质量的提高。
教学方法很大程度上受到课程体系在课程大纲和内容上的约束, 偏重知识传授的课程体系使得教学方法难以突破。传统教学方法很大程度上较难适应城市轨道交通车辆工程专业技术更新发展快的特点, 这种教学方法重知识传授、轻实践的特点导致了创新氛围不浓, 因此, 也导致了课程、教材、实验建设、学生创新培养环节上存在一定的瓶颈。
三、基于驱动创新的轨道车辆工程专业课程体系设计
1. 重构全新的城市轨道交通车辆工程专业培养体系。
全新的城市轨道交通车辆工程专业培养体系充分考虑了以市场需求为导向, 在培养目标定位上具有与其他高校差异化竞争特征和鲜明的专业特色, 重视了知识、能力与工程实践的融合。在宽厚和扎实的专业基础知识构建和支撑上, 创新性地增强了城市轨道交通车辆专业知识, 突显了特色。本校设计了城市轨道交通车辆电气设备、城市轨道交通车辆电力牵引与控制、城市轨道交通车辆故障诊断技术等15门特色专业课程, 形成了城市轨道交通车辆工程专业定位的基础支撑。在实践环节上, 突出专业关键技术知识点, 设计了城市轨道交通车辆电力牵引与控制综合实验等4门校内综合实验课程;创建了基于校外实践基地的城市轨道交通车辆电气设备课程设计等4门专业课程设计, 以及城市轨道交通车辆基础、认识、生产、岗位等特色专业实习环节。形成了独特的课堂理论教学、实验室综合训练、生产现场应用实践的“三位一体”城市轨道交通车辆工程专业人才培养体系;充分体现了产学合作、工学交替, 学科链、专业链对接产业链的培养模式。
2. 全面建设特色的城市轨道交通车辆工程实践环节。
以教育部启动“卓越工程师教育培养计划”和上海工程技术大学085内涵建设为契机, 城市轨道交通学院车辆工程专业积极开展校内综合实验和创新实验建设, 快速推动和实施了双赢式的校企实践环节及基地建设。 (1) 面向城市轨道交通车辆工程关键技术的校内综合实验项目的创建, 相对于传统的铁道车辆工程, 城市轨道交通车辆工程其鲜明的理论和技术特征体现在车辆的牵引、制动、控制和维护保障技术上。城市轨道交通车辆工程专业通过以专业教师为主体, 聘请该领域的技术专家及工程师共同开发的形式, 构建了车辆安全保障技术相关的车辆转向架实训平台、车辆电力电子实训平台、列车控制回路实训平台。在此基础上, 完成了城市轨道交通车辆电力牵引与控制综合实验、城市轨道交通车辆制动技术综合实验、城市轨道交通车辆现代检测技术综合实验、城市轨道交通列车模拟驾驶和故障诊断综合实验及其创新实验的开发。这些综合实验集理论分析和动手实践为一体, 极大地激发了学生学习的主动性, 进一步优化了教师和学生在教学中主体与客体的地位, 改变了传统理论教学手段和教学方法的主观性和刻板性, 强化了学生实践能力及创新能力的培养。 (2) 充分利用产学合作教育资源, 开发城市轨道交通车辆工程专业特色校外实践项目。城市轨道交通车辆工程专业依托院、校与上海申通地铁集团有限公司共同申报并获批了教育部国家级工程实践教育中心, 专业建设也得到上海市大学生校外实习基地建设项目的支持。开展了全面新型的城市轨道交通车辆工程卓越人才培养的校外实践基地的建设。通过与上海申通地铁集团有限公司维护保障中心车辆公司深入合作, 企业导师联合开发系列内涵特色鲜明、与企业现场需求无缝对接的校外实习项目, 涵盖了城市轨道交通车辆电气设备课程设计等3门课程综合设计, 城市轨道交通车辆认识实习、城市轨道交通车辆生产实习、岗位实习3门特色专业实习内容;把握上海申通地铁集团大力建设龙阳路“两站一区间”的培训基地的建设机会, 积极参与上海轨道交通培训中心龙阳路基地建设。通过上海地铁电动列车改造项目和集实验、实训为一体的上海轨道交通952列车平台建设, 开展了车辆多种形式的车门、转向架、电气设备等关键部件的结构、电气原理方面的系统性认知实训设计, 为城市轨道交通基础实习、城市轨道交通车辆认识实习起到重点的支撑作用。通过校企双方的共同努力自主研发了实验实训设备, 使得校外实习基地能够紧跟企业的技术革新, 形成一个层次分明、方向划分合理的城市轨道交通车辆工程专业校外实践教育体系。
3. 重点实施卓有成效的专业实践保障措施。
(1) 构建了校企共同管理的实践环节保障体系, 为了更有成效推动和保障校外实践环节的建设, 城市轨道交通车辆工程专业依托院校与上海地铁维护保障中心、上海轨道交通培训中心, 签署大学生校外实习基地共建协议。结合教育部国家级工程实践教育中心的成立, 实质性建立实践教育中心校企实践教育理事会, 双方人员共同参与组织管理委员会。管理委员会负责重大工作的决策。实行管理委员会领导下的中心主任负责制, 中心主任负责中心日常事务的管理和协调, 其工作直接向中心管理委员会负责。设立了中心技术委员会, 技术委员会主任由管理委员会聘任, 技术委员会是中心的技术咨询、评价和监督机构, 其成员由具有高级职称的校方教师和企业界专家组成, 由中心管理委员会聘任。成立城市轨道交通车辆工程实施专业指导委员会, 成立包括机械类课程、电气类课程和电子类课程的协作组, 负责研究调整和优化培养方案、课程大纲等实践教育方面的工作。 (2) 基于现场工程案例, 深化理论与实际对接, 实现师资队伍工程素养的全面提升。城市轨道交通车辆工程专业的成立在全国尚属首例, 专业缺乏符合培养要求的教科书。通过立项方式, 学院鼓励和支持教师进入产学研合作企业进行不低于一年的挂职锻炼学习, 同时鼓励已有挂职锻炼经历的教师, 结合新的科研或教学项目继续进入企业深化挂职锻炼。教师深入现场一线采集案例信息, 编写具有城市轨道交通车辆工程特色的贴合工程实际的专业系列教材。出版了城市轨道交通车辆制动技术等6门教材, 并已与中国铁道出版社签订了城市轨道交通车辆故障诊断技术等5门教材的出版合同, 目前教材已完成了编写工作。这些教材有效填补了专业知识结构中的空白, 深化了教师对专业的理解。同时基于对现场案例的分析, 专业积极开展了课程建设, 并取得了丰硕的成果, 共5门课程被评为校级和市级精品课程。基于车辆维护保障现场技术难点, 专业开展了产学研攻关项目5项, 解决了现场技术问题, 提升了教师的工程素养。以产学研项目为基础, 凝练了学科增长点, 获批了省部级和国家级项目8项。并以科研成果反哺教学, 教学成果显著, 如国家自然基金项目“城市轨道交通车辆制动能量回收”的部分成果已经应用于课堂和实验教学。 (3) 以学生兴趣爱好为驱动, 搭建创新活动平台, 有效提升学生的实践和创新能力。城市轨道交通车辆工程专业通过配置专用教室, 购置系列单片机、微机原理、电子技术等开发平台。多方位拓展和深化校企合作单位和学生创新平台的建设, 开展大学生创新活动计划等丰富多彩的课外科技创新活动, 采取自发、自愿的组队原则, 成立了电子技术协会、新锐科创团队、数学建模团队、计算机应用能力等学生科技创新团队, 并为每个学生科创团队配备了专门的指导教师, 极大的激发了学生创新的兴趣, 能实质性培养学生的工程素质和创新意识。专业教师共指导大学生创新活动20余项, 20余人在大学生竞赛活动中获得包括市级以上奖项, 人才培养质量和创新性成果得到了国内同行专家的认可。
本文以驱动创新为主线, 以卓越工程师培养计划为载体, 从科学性、整体性、层次性和拓宽性的原则出发, 进行了城市轨道交通车辆工程专业课程创新体系的研究, 通过上海工程技术大学城市轨道交通学院城市轨道交通车辆工程人才的培养实践过程, 探索具有城市轨道交通特色车辆专业特色的课程体系和有效的实施方法, 着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力, 满足应用型技术人才的培养要求。
参考文献
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[4]柴晓冬, 方宇, 郑树彬, 等.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊, 2012, (5) :75-76.
在李老师为期三天课程的讲解下，我对城市轨道交通工程预算有了更加深刻的认识。在此学习期间，学到了很多东西。主要有以下几个方面：
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
《城市轨道交通预算定额》包括文字说明（总说明、册说明、章说明、工程量计算规则）和定额项目表，适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。
建筑安装工程费用项目按费用构成要素组成划分为人工费、材料费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和税金；按工程造价形成顺序划分为分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金。
工程量清单计价在工程量清单项目设置和工程量计算规则基础上，针对具体工程的施工图和施工组织设计计算出各个清单项目的工程量，形成工程量清单，再根据规定的方法计算出综合单价，并汇总各清单合价得出工程总价。
工程量清单计价基本过程分为两个阶段：工程量清单的编制和应用工程量清单计价。招标工程量清单由分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金项目清单组成。招标工程量清单是工程量清单计价的基础，应作为编制招标控制价、投标报价、计算或调整工程量、索赔等的依据之一。
《城市轨道交通工程工程量计算规范》内容包括：正文、附录、条文说明三个部分，适用于城市轨道交通的路基、围护结构、高架桥、地下区间、地下结构、轨道、通信、信号、供电、智能与控制系统安装、机电设备安装、车辆基地工艺设备以及拆除等公用事业工程的发承包及实施阶段计价活动中的工程量计算和工程量清单编制。城市轨道交通工程计价，必须按规范规定的工程量计算规则进行工程计量。
不平衡报价的基础是业主单位承担工程量变化风险，不平衡报价的目的是为了获得超额的利润。通过各种渠道，确定施工阶段大的变更内容，进行不平衡报价，将变更部分（变少）的报低价，其余部分适当报高价，变更后内容进行新增项目综合单价调整和措施费用调整，一般调整均超过投标报价的水平，因为没有市场竞争，通过此方法获得投标利润和调整利润。《建设工程工程量清单计价规范》GB50500—2013规定，因工程变更引起已标价工程量清单项目或其工程数量发生变化，应按照下列规定调整：
（1）已标价工程量清单中有适用于变更工程项目的，应采用该项目的单价；但当工程变更导致该清单项目的工程数量发生变化，且工程量偏差超过15%.此时，调整的原则为：当工程量增加15%以上时，其增加部分的工程量的综合单价应予调低；当工程量减少15%以上时，减少后剩余部分的工程量的综合单价应予调高。
（2）已标价工程量清单中没有适用但有类似于变更工程项目的，可在合理范围内参照类似项目的单价。
（3）已标价工程量清单中没有适用也没有类似于变更工程项目的，应由承包人根据变更工程资料、计量规则和计价办法、工程造价管理机构发布的信息价格和承包人报价浮动率提出变更工程项目的单价，报发包人确认后调整。
（4）已标价工程量清单中没有适用也没有类似于变更工程项目，且工程造价管理机构发布的信息价格缺价的，应由承包人根据变更工程资料、计量规则、计价办法和通过市场调查等取得有合法依据的市场价格提出变更工程项目的单价，并应报发包人确认后调整。
找文章到更多原创-(http:///)《中华人民共和国道路交通安全法》已于2003年10月28日经十届全国人大常委会第五次会议审议通过，将于2004年
5月1日起施行。《道路交通安全法》的颁布，是我国道路交通法制建设历程的一座里程碑，《道路交通安全法》是我国第一部关于道路交通安全管理方面的专门法律，对规范交通管理、交通执法、交通法制建设都具有重要作用。《道路交通安全法》充分体现了“以人为本”的理念，“与时俱进”的时代精神，强调了“安全”，是一部亲民、安民的法律。现在省交警总队已成立了宣传贯彻《道路交通安全法》领导小组，组建了贯彻办，组织指导全省学习宣传贯彻《道路交通安全法》各项工作，现就如何学习《道路交通安全法》，谈点体会：
一、坚持依法管理交通必须学好《道路交通安全法》。对于广大交通民警来讲，深入开展学习贯彻《道路交通安全法》，对增强交通民警法律法规意识，熟知《道路交通安全法》内容，做到依法管理交通，依法处理各种交通违章都将起到巨大的指导作用。我认为，在学习《道路交通安全法》的过程中，首先在内容上应重点学好并牢记本职职责，熟知基本内容；其次是在人员的组织上应重点抓好各级领导及机关民警尤其是“一线”民警的学习。如果学的不透，掌握不了基本内容就无法开展工作，甚至会出现执法上的过错，因此，只有牢记和吃透了《道路交通安全法》的内容，才能严格按《道路交通安全法》开展工作。
二、各级领导要高度重视《道路交通安全法》的学习，应做学习《道路交通安全法》的表率。董文华总队长在全省交警支队长交通法培训班上说：贯彻好、实施好，首先必须学习好、领会好，特别是领导干部更要学习好，领会好，只有学习好、领会好，才能带得好、组织得好。各级领导要以身作则学好《道路交通安全法》。各级交警部门的领导既是贯彻落实《道路交通安全法》的执行者，又是基层学习和贯彻《道路交通安全法》的领导者和组织者，要带出一支纪律严明、作风优良、秩序正规、形象良好、严明公正、文明执法的队伍，各级领导及全体民警必须要有高度的法律意识，用《道路交通安全法》把队伍众多人员组成一个有统一意志，统一行动的战斗集体。所以，各级领导要带头增强表率意识，要以强烈的事业心和高度的责任感，以兢兢业业地精神和扎实严谨的工作作风，真抓实干，少搞应酬，树立讲真话、报实情、干实事、求实效的良好的风气，齐心协力抓好《道路交通安全法》的学习和贯彻落实。以维护《道路交通安全法》的权威性、严肃性和规范性。
三、全省交警部门要在省交警总队的统一安排部署下认真做好《道路交通安全法》学习。按照总队“依法培训，严格考核”的原则，采取“分级负责，分批培训，集中学习，统一考试”的形式，对全省交通民警进行一次轮训。要加强对一线执法民警的重点培训，使其尽快熟悉和掌握《道路交通安全法》的有关规定，要积极组织交通民警开展讨论、学习交流活动。要采取举办知识竞赛、撰写调研论文等多种形式组织交通民警巩固学习成果，交流学习心得，在交警内部迅速掀起学习《道路交通安全法》的高潮。
四、落实《道路交通安全法》贵在坚持。《道路交通安全法》为全体交通参与人提供了参与交通活动的基本行为准则，也为公安交通管理部门依法管理道路交通提拱了强有力的法律武器。它的颁布实施，对于促进我国道路交通管理事业的蓬勃发展，保障交通参与人的合法权益，确保道路交通的有序、安全、畅通，推动社会主义市场经济健康发展必将起到积极的作用。集中进行《道路交通安全法》的学习贯彻是必要的，我们通过逐条学习法律条文，逐条领会，可以使广大交通民警深刻领会《道路交通安全法》颁布实施的重要意义，真正弄懂弄通条文，规范交通管理执法行为。但是这种做法贵在坚持，不易“急攻近利”。当前，在年未岁尾，春运即将来临之际，我们的各项工作都很繁重，如何来处理好工作和学习《道路交通安全法》的矛盾，是摆在我们面前的首要问题。因此，贯彻落实《道路交通安全法》必须要与我们当前正在开展的整顿车辆和驾驶员管理等工作有机的结合在一起，在干中学、学中干。只有这样才能起到事半功倍的效果。
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