铁道交通运输毕业论文

铁道交通运输毕业论文（精选8篇）

铁道交通运输毕业论文 篇1

[关键词]交通;行政事业;资金管理;对策

引言

根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路养路费、航运养护费、公路运输管理、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。原通过上述收费收入安排的人员支出、公用支出及普通公路养护和建设、公路运输和场站建设与养护、航运养护和水路管理等方面支出纳入地方一般预算管理，由财政部门通过部门预算或经财政部门批准的列支渠道予以保障。因此，交通运输行政单位在交通行业管理、普通公路建设养护管理等方面的资金来源为成品油税费改革中央转移支付资金。成品油税费改革至今已有9年了，各地交通、财政部门按照国务院统一部署，认真落实成品油税费改革重大决策和收入返还基数转移支付管理办法，明确交通管理责任，落实资金预算管理，推动交通发展取得一定成效。但随着新《预算法》颁发和公共财政制度建立，现行交通资金管理已明显不符合交通发展需要和财政预算管理要求，笔者从近几年在开展交通内部审计和党风廉政建设责任制考评检查中发现交通资金管理仍存在不符合财经纪律和公共财政建设等方面的问题，同时也暴露出成品油税费改革后相关配套改革政策措施出台滞后，影响交通资金使用效益，因此，交通运输行政单位资金管理有待加强。

一、资金管理存在的主要问题

交通行政事业单位资金分类主要有两类，一类是财政通过部门预算安排的行政经费，另一类是财政从中央财政成品油税费改革转移支付资金安排交通建设、养护等交通专项资金。从近几年工作实践发现交通资金管理存在问题主要表现在以下几方面：

(一)行政经费管理存在问题

1.公务接待费不规范。一是发票附件不完整。公务接待活动存在无审批单、无预算单、无消费清单、无公函，仅凭一张或几张发票报销，无任何相关附件和说明。二是公务接待费超支。接待陪同人员和餐费超过规定标准。三是接待事项不明确。公务接待对象没填列，发票来源渠道多样，发票无抬头无时间不规范。四是账务处理不合规。转移接待费实际开支数额，以宣传费、会议费、办公费、其他费用等科目列支接待费。

2.差旅费报销不严格。一是审核审批制度不健全。公务人员出差未合理控制，出差随意性较大，导致差旅费年年持续增长。二是审核报销把关不严。超标准列支出差费用，存在重复报销差旅费问题，如出差领取伙食补贴还报销途中就餐费用，领取包干交通费补贴还报销出租车费用。三是出差审批时间倒挂。工作人员出差前未办理审批手续，待出差完回来再补办审批手续，存在事后补办审批问题。

3.公务经费随意出借。部分单位领导和财务人员存在“老好人”思想，对工作人员私事借款随意出借，有些单位对个人借款长期不清理，个人借款期限超过3个月以上仍未进行催收入账，不符合财务规定，存在挪用公款现象。

4.行政经费列支工会费用。行政经费与工会经费未实行独立核算，工会活动经费与单位基本账户捆绑核算，用行政经费列支工会活动费用，或用工会经费支付与工会业务活动无关行政支出，违反财务制度和财经纪律。

5.资产采购环节不够规范。大宗物品采购未执行政府采购有关规定，没有进行市场询价，直接指定第三方作为采购方，造成资产采购成本升高。

6.其他收入没有纳入预算管理。部分单位房租收入、罚没收入等其他收入长期挂账核算，没及时上缴地方财政专户，未落实收支两条线，直接将其他收入用于预算未安排其他费用支出，比如支付干部职工宿舍楼零星修缮费用和门卫工资，支付退休人员文体活动费用和节日慰问费用，支付聘用临时人员工资和福利费用等部门预算没有安排的费用支出，影响部门预算执行效果。

(二)专项资金存在问题

1.专项经费没有单独核算。部分单位没有开设专户单独核算交通专项资金，专项资金列入基本户核算，与基本支出相互挤占，不能全面反映专项资金动态结余结存情况，将专项资金弥补公用经费不足，专项资金支出不符合财务规定。

2.专项资金没有纳入预算。大部分交通建设项目没有按照要求纳入部门预决算管理，没有通过地方公共财政预算予以保障支持，普通公路建设养护资金基本上是从成品油税费改革中央转移支付资金交通大盘子专项支出安排，由于山区地方财力有限，较难从一般预算安排交通建设养护项目支出，交通发展资金仅靠中央转移支付资金安排是远远不够的，也是目前交通建设资金缺口较大的主要原因。

3.专项资金拨付不够及时。专项资金拨付普遍比较滞后，部分单位交通专项资金到账不能在10日内办理拨付，有些单位专项资金滞留时间较长，甚至超过3个月以上仍未安排下拨，影响下级交通专项资金使用。

4.专项资金使用不够规范。部分单位对农村公路专项资金使用比较随意，农村公路专项资金分配存在“人情关”，分配不够均衡、不够科学合理，农村公路点多面广，资金量又小，由于内部审计力量不足，要开展农村公路审计全覆盖有一定难度，因此，农村公路资金使用是否安全有效也是个问题。

5.专项资金核算不够准确。交通专项资金项目多，种类比较杂，部分单位对交通专项资金核算未执行《行政单位会计制度》规定会计科目，仍沿用《事业单位会计制度》会计科目。当年度交通专项资金未及时拨付形成结余结转资金，年底将结余结转资金一笔转到其他应付款挂账，次年下拨上年项目结余结转资金直接冲减其他应付款，造成结余结转资金项目之间互相挤占使用，不符合行政单位会计核算要求。

6.专项资金结余结转沉淀。财务和业务部门对交通专项结余结转资金项目没有及时对账清理，超过两年以上结余结转资金量仍较大，项目资金长期沉淀财务账上，影响交通资金使用效益。分析原因，一是有些项目要按工程进度支付形成账上暂时结余结转资金;二是项目计划和资金管理相互脱节，专项资金已到财务账上，业务部门未开单通知拨付形成暂时结余结转资金;三是有些项目未开工或前期工作进展滞后不能下拨，形成实际结余结转资金。

二、加强资金管理的对策

针对以上问题，对如何加强交通运输资金管理、结合交通工作实际，提出以下对策。

(一)加强财务规章制度建设

宣传和执行《预算法》、《会计法》、《党政机关历行节约反对浪费条例》、《党政机关国内公务接待管理规定》、《违规发放津贴补贴行为处分规定》等一系列文件精神。单位主要领导、分管领导、财务审计人员要自觉提高财经纪律意识，认真学习掌握财经法律法规政策，做到知行合一，将财经法律法规政策融入到具体业务工作中，建立健全交通行政经费财务报销审批手续和经费支出管理制度、交通运输专项资金分配拨付使用管理制度、单位内部会计控制制度和资产采购使用保管管理制度等，通过以上一系列内部制度建设和完善，为单位依法行政依规理财提供制度保障。

(二)完善交通资金配套政策

一是加强交通资金预算管理。成品油价格和税费改革后，交通专项资金通过中央财政转移支付方式分配给地方，纳入地方政府一般预算，按照政府一般预算的有关规定进行预算的编制和执行，确保普通公路建设养护、公路水路行业管理人员正常经费需要。目前，基层交通部门尤其是县级交通部门，这项替代六费支出很难做到专款专用，一定程度上影响交通资金需求。因此，对替代原交通六费资金管理，省、市交通运输和财政部门应联合出台和细化与交通运输部和财政部相配套的成品油价格和税费改革资金预算管理办法，按照“资金属性不变、资金用途不变、地方预算程序不变、地方事权不变”的原则，明确交通资金纳入地方财政预算管理办法，将普通公路建设养护、行业管理人员经费编入部门预算管理，杜绝普通公路资金分配“人情关”，助推交通党风廉政建设，促进地方交通事业持续发展。二是加强交通资金使用管理。规范交通资金使用管理，制定交通专项资金账户管理、支出范围、拨付方式和监督管理办法。市、县财政和交通部门要严格执行国库集中支付制度，及时拨付交通资金到项目业主单位，从源头上防止资金沉淀在市、县两级交通部门上。成品油价格和税费改革形成的交通资金实行专户管理，明确交通项目支出范围，专款专用，不得将交通专项资金挤占、挪用到行政事业经费。要加强对交通资金使用情况的审计监督，确保交通资金使用安全。三是加强结余结存资金管理。建立结余结存资金定期清理制度，财务部门与业务部门要加强沟通协调对接，及时对交通运输建设、养护项目结余结转资金进行分类清理、核对，对上一年预算的结余结转资金要在下一年安排用于结转项目的支出，连续两年未用完的结余结转资金，应当作为结余资金管理。对不需要按原用途使用的资金，经财政同意统筹用于交通项目使用，要盘活交通存量资金，用好增量资金。同时，要建立部门预算编制与结余结转资金管理相结合的制度，细化部门预算编制，提高部门预算执行到位率，有效控制结余结转资金沉淀，进一步提高资金使用效率。

(三)加强规范公务接待管理

贯彻执行《中央八项规定精神》和《党政机关国内公务接待管理规定》，公务接待实行“三单一票一函”制度。一是建立公务接待审批制度。公务接待必须凭公函接待，无公函不得接待。公务接待前，经办人员先填列《公务接待事前审批单》，明确接待事项、人员和陪餐人员，附上被接待单位或人员来电来函证明，经审核审批后交由办公室统一安排接待。二是建立公务接待预算制度。由办公室指定专人填列《公务接待财务预算单》，如实反映接待对象的单位、人数、姓名、职务和公务活动的项目、时间、场所、预算费用等内容。三是建立公务接待报销制度。财务部门根据《公务接待事前审批单》、《公务接待财务预算单》、《公务接待消费清单》、公函证明和税务发票，经主要领导、部门负责人等相关人员签审后，通过国库集中支付公务接待费，不得以现金方式支付公务接待费。加强公务接待管理，规范公务接待行为，推动中央八项规定有效落实。

(四)加强规范公务出差管理。

一是建立公务出差审批制度。干部职工出差前要执行出差审批制度，填列《公务出差审批单》，从严控制出差人员和天数，防止虚报多报差旅费现象。二是建立差旅费报销制度。出差人员报销差旅费应附上《出差审批单》和相关原始票据(住宿费发票、交通费发票车票)，填列《差旅费报销单》经相关审批审核人员签审后，财务部门办理支付，其中公务卡消费通过国库集中支付办理，严禁重复报销伙食补贴和交通费补贴。

(五)严肃认真执行财经纪律

要建立健全财务内审制约制度，规范财务审核报销程序，加强对行政经费支出的全过程的监督，杜绝重要支出由个别领导审批代替领导集体研究决定，及时清理单位往来债务，制定债务清收计划，完善债权债务管理。严格履行公款借用手续，严禁将公款随意借给干部职工用于私事，严格执行罚缴和收支两条线制度，应上缴财政资金要及时上缴国库，严禁坐支收入，加强部门预算管理，严肃财经法规纪律，推动交通党风廉政建设。

(六)加强工会经费收支管理

铁道交通运输毕业论文 篇2

铁路运输事业的快速发展,需要大量具有实践能力较强的铁路专业人才,因此铁路专业类的高职院校要把提高学生动手能力作为专业教育发展的主要方向。

1 加强高职院校铁路运输专业学生动手能力的必要性

1.1 提高学生动手能力是铁路企业发展的需要

铁路企业作为铁路运输管理的主要部门,它需要的是能够直接参与铁路建设的技术型人才,一方面铁路是关系民生的重大工程,铁路在运输的环节过程中需要面对复杂的问题,而任何问题的解决都需要学生自己动手参与解决。另一方面随着铁道部改制完成,铁路企业已经具备了独立企业的性质,追求利润成为铁路部门发展的最终目的,因此铁路企业在人才选用方面要求员工能够实现零距离上岗,而零距离上岗的基本条件就是要具备较强的动手能力。

1.2 提高学生动手能力是高职院校学生参与就业竞争的保证

目前社会出现高技能人才短缺,而高职院校学生就业难的主要原因就是学生缺乏较强的实践能力。因此培养学生的动手能力,增强他们综合素质,可以为学生就业增加一定的竞争砝码,同时提高学生动手能力也是高职院校培养学生全面发展的重要措施之一,随着铁路事业的发展,铁路技术更新速度越来越快,铁路工种之间的联系越来越紧密,对于铁路专业学生的综合能力也提出更高的要求,而综合能力最终都会以学生动手能力高低来反映。

2 高职院校在培养铁路运输专业学生动手能力方面存在的问题

当前铁路职业学院基本上仍在采用“以学科教育为主,专业联系职业;以理论教学为主,理论联系实际”的人才培养模式。这样势必造成铁路专业学生的实践能力不强。目前高职院校在培养学生动手能力方面存在不少问题。主要集中在以下几点:

2.1 人才培养目标定位不明确

人才培养目标是高职院校办法的基本思路,作为铁路专业高职院校首先要明白“要培养怎样的学生,学生要具备怎样的素质”只有明确了人才培养目标才能保证高职教育的出发点以及落脚点符合高职教育目的。但是现在铁路专业高职院校往往忽视最基本的人才培养目标,结果使得铁路专业学生不具有相应的实践动手能力;再者铁路院校对于学生的培养忽视市场的作用,铁路高职院校的培养模式不依照市场需求进行教育定位。

2.2 学校实训设施差,学生实训训练不足

铁路类专业学生主要是参与铁路建设与管理,而铁路企业对于学生的要求就是尽可能实现零距离就业,因此需要学生在校期间要参与实训训练,提高自身的专业技能。但是高职教育教学模式却是重视理论教学,而忽视实训训练,造成这一原因主要包括:一是由于铁路高职院校资金短缺,相应的实训设备短缺。由于历史原因铁路院校一直有铁路部门主管,最近几年才转交地方教育部门管理,结果造成地方教育部门对铁路院校的资金等方面的支持力度。二是由于铁路高职院校是由中专校园合并而成的,其教学模式主要采取中专教育模式,重视理论教学,强调基础知识教育,而对于实践能力教育不太重视。三是学校对实训训练的重要性认识不够。虽然我国铁路高职院校都建立了实训实验室,但是实训实验室在高职教育中往往形成摆设。

2.3“双师型”教师严重缺乏

教师是培养学生实践能力的引导者,因此教师动手能力的高低直接影响学生动手能力的教育。目前铁路类高职院校的教师普遍存在理论知识能力强,实践动手能力差的现象。许多教师没有实践工作的经验,他们没有参与到铁路企业工作中,而且具有企业实践工作的管理者也没有加入到学校的教学中。同时铁路高职院校的教师队伍结构不合理,一是教师队伍的学历层次不高,目前高职院校教师学历集中在本科学历,而在研究生以上学历的占有很少一部分;二是具有高级职称的教师人数偏少,许多具有高级职称的教师年纪都已偏低,而年轻教师却又缺乏大量的实践经验。

3 提高铁路运输专业学生动手能力的具体措施

3.1 构建以职业实践活动为导向的课程模式

课程是教育过程重要的环节,任何教育制度的改革与发展都需要以课程为核心,因此提高铁路人才动手能力要以市场就业为导向,根据铁路企业对于人才需求入手进行课程模式的改革。首先调整实践课时与理论课时的安排,加大了实践课程比例尤其在培养学生动手能力课程上重点倾斜。通过实践课程提高学生参与岗位实践经验积累;其次要以市场为需求,积极调整社会需求专业安排。以此确保课程的教学内容要实现由理论知识向学生实践能力转变观念的体现。

3.2 构建校企合作培养高技能人才的有效模式

铁路行业对于人才需求的特点决定高职院校学生培养过程必须要注重动手能力培养,依托铁路企业实行校企合作模式。校企合作可以及时引进一些优秀的铁路企业进入高职院校,将企业对于人才的要求进入学生的培训中,实现对于学生尽早进入铁路岗位的培训。

3.3 加强实践教学,建设实训基地

实践性教学是指学生在教师的指导下,在一定的实践环境中,通过实验(试验)、实训、实习、课程设计和顶岗实践等形式,培养学生的基本实践能力、操作能力、专业应用能力和综合职业能力的教学方式。实践技能的培养是高职教育的一个重要特征。高职院校一直强调实践性教学,注重教学实践和培养学生的实际操作能力。同时,高职院校还必须建设现代化实践教学基地,形成真实或者仿真的职业环境,将校内实验、实训设施和校外实习基地有机地结合起来。

3.4 优化教师结构,构建“双师型”队伍

随着铁路企业对于学生动手能力要求的提高,需要高职院校加强对于学生动手能力的培养,而教师作为培养学生动手能力的教育者,首先需要教师具有加强的实践能力,因此,我们必须优化教师结构,加强对他们的职业培训,提升他们的专业技能及实践能力,建立一支既有扎实的专业理论基础和教学经验、又有高级工程技术人员丰富的职业实践经验的“双师型”教师队伍,同时还应当建立一支相当数量、相对稳定的兼职教师队伍。在师资培养方面,高职院校要与行业企业开展订单培养,以企业实践为平台,派遣教师下企业锻炼,与企业共同进行技术研发、产品生产,提升专任教师的技能水平。

3.5 搭建先进的实验教学平台

通过将重点实验室、实验教学示范中心、基础实验室等实验教学资源进行有效整合,建立适应于基础实验教学的大类实验平台和适应于个性化培养的个性化实验室群,为学生动手能力的培养提供有效支撑。

4 结束语

总之,培养学生动手能力是一个长期而复杂的系统工程。高职院校应当充分认清形势,改变教育观念,优化专业设置,深化课程改革,把学生的动手能力培养和职业规划融入实际教育教学之中,从而提升学生的综合动手能力,增强学生的就业竞争力,适应社会的需求,真正实现职业素质教育的培养目标。

摘要：本文主要从高职院校学生的动手能力现状入手,解析造成学生动手能力不足的原因,最后提出提高学生动手能力的意见措施。

关键词：铁路高职院校,学生,动手能力,培养

参考文献

[1]黄亚妮.高职教育校企合作模式初探[J].教育发展研究,2006(10).

[2]胡英芹.高职院校学生职业能力的培养策略[J].教育与职业(理论版),2012(01).

铁道交通运输毕业论文 篇3

关键词：校企合作?人才培养?模式实施

校企合作是一种重视人才综合能力培养，使学生在职业学校的理论学习同企业技能操作有机结合，构筑院校同企业的信息、资源共享，学生受益的多赢模式；是培养技能强、综合素质高的实用型人才的良好模式；是实现职业学校办学目标的有效途径。笔者所在学院始终注重学生的技能培养，积极探索校企合作人才培养模式，本文结合学院铁道运输专业的实际，提出了校企合作的一些设想。

一、铁道运输专业的特点及岗位需求

铁道运输是铁路特有专业，专门培养铁路运输生产现场操作、服务及管理的技能型人才。同常规的机械制造有所不同，学生毕业后面对的是铁路特有的职业岗位群：一是铁路车站作业组织与指挥工作领域的车号员、调车员、车站调度员等；二是列车调度与指挥工作领域的信号员、助理值班员、车站值班员、列车调度员等；三是铁路货运工作领域的货运员、货运核算员、货运计划员、货运安全员、货运调度员等；四是铁路客运工作领域的客运员、列车员、客运值班员、列车值班员等。若想胜任这些工作岗位，就必须掌握相应的专业知识和操作技能。

要使学生获得铁路职业岗位所需的各种能力，使学生具备这四大岗位群所需的岗位技能，使毕业生与铁路企业的需求实现无缝对接，单凭教师采用多媒体课件、模型、实物等传统的教学方式，学生很难掌握操作技能，而校企合作能够很好地将理论与实际相结合，提高技能型人才的培养质量。

二、校企合作人才培养模式的实践与探索

作为笔者所在学院的骨干专业，铁道运输专业已有60多年的办学历史，在多年的建设发展中，不断加深校企融合，通过站校挂钩、建立教学、生产实践、技术服务三结合的办学机制，聘请企业专家参与专业建设，持续推进教学改革，以提高学生专业岗位技能为突破点，不断优化课程结构，强化实践教学，提高学生的专业技能，积极实施校企合作人才培养模式。

1.校企联合，订单式培养人才

订单式培养即由用人单位确定人才标准，提出订单，由院校认真研究企业职业岗位对职工综合素质和职业技能的需求，同企业商议、签署订单式人才培养协议。院校和企业根据岗位知识、能力结构和素质要求一起制定人才培养方案，学生的学习、实习整个过程，企业都参与管理。

培养企业需要的合格职工是订单式人才培养的根本，一方面，学生因有了就业方向，学起来更有动力，目标更加明确；另一方面，企业认为学校是在给自己培养人才，所以会积极地参与合作。有了订单要求，对学生的技能要求就更具体了，院校的培养目标也更明确了。笔者所在学院铁道运输专业曾经与神朔公司、朔黄公司、孝柳铁路公司、中铁一局、中铁十六局、唐承铁路运输有限责任公司等单位签订了订单，培养了大批的运输人才，很好地满足了企业需求。

2.校企互动，互助共荣

信息技术在企业生产中的不断应用，使院校和企业的结合更加紧密。企业主动为院校培训教师，使教师了解到生产的前沿技术，教师再回到院校教学就得心应手；同时，教师也积极参与企业的技术项目革新。

由笔者所在学院铁路运输专业教师和企业资深技术人员组建的研发小组，为企业研发铁路运输管理信息系统、微机连锁和车机联控等新技术，被企业广泛运用，并得到好评。同时，教师为企业在岗职工培训提供了强有力的技术和智力支撑，为企业职工编写了岗位培训教材，为职业学校编写了国家级规划教材以及多媒体专业课教学课件；院校同时也掌握了企业发展动向及生产一线的最新技术。近年来，学院铁路运输专业主要完成了中国铁路总公司、北京局、太原局、济南局、兰州局的行车及客货运关键岗位干部、职工的业务培训工作，培训岗位主要涉及站段长、列车调度员、车站值班员、调车长、客运值班员、列车长、货运值班员等，得到了企业认可。同时，专门选派教师走出院校，到天津站、济南局、阳涉铁路公司等地为职工进行现场培训，并且配合技能鉴定站完成了河北地方铁路局、山西潞安矿务局、山东威海铁路局等职工技能鉴定任务。

铁道运输专业通过校企合作人才培养模式，一方面从铁路单位聘请具有丰富工作经验的专业技术人员作为兼职教师，参与制定教学计划和大纲，并承担部分专业课程教学工作，一对一地指导学生实习，深受学生欢迎。同时，也循序渐进地安排年经教师利用寒暑假到铁路单位实习锻炼，使书本知识与铁路行业的新理念相衔接，“双师型”教师比例大幅提高。 另一方面，由院校专业课教师和企业技能教师共同组建了高素质的“双师型”师资队伍，有利于学生第一时间获取铁路发展的最新技术，便于学生技能的提升。

3.积极搭建合作平台，提升职业技能

技能实训场所是培养职业院校学生动手能力、合作能力及创新能力的重要基地，也是加强院校与企业交流合作，改善人才培养方案的平台。在多次实践中，运输专业的教师深切体会到，必须配备与专业相适应的、面向岗位、功能完善的实习实训基地，才能提高学生的职业技能。

加强校内实习基地建设。校企双方多渠道筹措资金，引进设备、技术、管理经验，加强校内实习实训基地建设，不仅为学生实训提供方便，还可作为企业职工培训、技术业务竞赛的场所。运输专业实训基地曾经为中国铁路总公司、北京局举办过接发车竞赛，特别是在首届全国铁道行业职业技能竞赛车站值班员决赛中，运输专业的教师克服种种困难，出色地完成了理论命题、实操命题、故障设置、邻站配合、设备保障等各项任务。

加强校外实训基地建设。校外实训基地是学生顺利实习的重要保障，是学生了解社会和企业，接触生产实践的桥梁。加强校外实训基地的建设和规划，培养学生动手能力，是学校实现办学目标的需要。校外实训基地作为校内学生实习基地的拓展，无疑是提高学生的合作能力、动手能力与创新能力的重要保障。为此，学院致力于加强校外实训基地建设，优化实习环境，先后与石家庄南站、阳泉站、威海地方铁路局、北京铁路客户服务中心等单位建立了稳固的实习实训基地。在校外实习过程中，学生也可以利用所学知识对遇到的情况进行及时有效的分析和处理，提高了学生的实践能力。

三、校企合作实践探索的成绩与问题

校企合作是目前职业教育改革与发展的重点，更是改革的难点。近年来，学院运输专业在校企合作领域小有成就，被人力资源和社会保障部批准为“国家高技能人才培养示范基地”，被中国铁路总公司命名为“运输类专业技术人员培训基地”“北京铁路局客运培训基地”。但也发现了一些问题，主要有以下几个方面。

1.校企合作缺少相关的保障机制

一些发达国家为职业教育专门制定了相关的法律，以鼓励企业主动参与职业院校学生的岗位培训，并在税收方面给予企业优惠，政府从中起到主导作用，为企业提供资助，以保障职业院校能有足够的实习实训课程。

目前，我国一般由校企双方共同协商决定其合作关系，政府及行业理事会很少参与其中，校企合作在法律层面上还没有建立起行之有效的保障机制，没有形成对校企合作双方履行权利与义务的监察和约束机制，还未建立专门针对校企合作的协调机构，许多项目很难得到企业主管单位以及劳动部门的管理协调。即使有些文件规定可以在一定程度上实施校企合作，但对院校和企业都没有多少约束力，这也是校企合作不够深入和稳定的重要原因。大多数企业，尤其是处于体制改革时期的铁路运输企业，受国家的严格控制和直接管理，没有建立人才战略意识，只满足于目前的生产效益，使院校合作遇到较多阻力。职业院校办学经费紧张，企业资源有限，在推动校企合作方面有心无力。例如，学院客运培训基地的设施设备早已落后于现场实际，需要投入大量的资金进行改善，仅靠院校一方很难实现。

2.企业缺少与学校合作的动力

大多数企业片面地认为企业的主要任务是营利，而非人才培养。企业认为人才培养是政府、社会和学校应当承担的责任，而非企业的职责，企业更愿意聘用现成的技能型人才。在当前的就业背景下，劳动力供大于求，企业可以选择的余地很大，所以更没有必要花费精力与学校合作。

就目前学院铁道运输专业与一些企业的合作来看，绝大多数是学院主动找企业寻求合作，而大多数企业与学院的合作都似乎缺乏动力，有些企业不愿为人才培养支付太多的成本，只想“拿来合格的人才”，没有认识到企业才是职业教育的最大受益者，没有意识到自身肩负的人才培养的责任，往往企业需要人才时，才想起到学院来招聘。

3.校企合作的内涵亟待提升

现阶段，校企合作的方式大都在表层，职业院校一方主要希望解决学生的实习难题，而企业则希望通过接收大量学生来企业实习，降低支出成本。校企合作的双方在制定人才培养标准、共同建立专业目标以及共同研发适用教材等方面还难以实施深度合作。学院运输专业与相关的企业签订的只是实习协议，企业为学生仅提供适应的职业工种实习岗位，待实习期满后，企业根据自身需要优先用人。例如，石家庄站及客运段、北京西站及客运段、北京铁路客户服务中心、神华集团朔黄铁路分公司等多家单位，都是学院的实习合作单位。学生的优秀表现虽然得到了用人单位的认可，但真正能留在实习企业工作的学生仅是十之一二。

四、校企合作存在问题的解决途径

1.建立经常性的对话协商机制

针对存在问题，应充分建立政府、院校和行业企业之间经常性的对话协商机制，推进校企产学合作建设。学院多名运输专业的教师参加了企业师资协作组织，经常利用开专业会议的时机，提出学院的一些想法和做法，将企业反馈的信息汇报给学校领导，极力寻求与企业的合作点。

2.采取多种形式的校企合作，提高人才质量

校企合作应该是多层次、多形式、多方位的。企业既可有人力或技术资源的合作参与，还可以有物质资源的合作参与；既可以有合资的合作参与，还可以有捐资、独资的合作参与。有的企业还直接参与职业院校的内部管理和决策，成为校企合作人才培养模式中办学的主体之一，还可根据企业对人才的实际需求，积极参与人才培养方案的制订，参与设置课程，编写适用教材，进行职业资格考试培训，制订教学计划与大纲，参与教学全过程。

3.校企深度合作，共建共享实训基地

在职业教育中，建设高质量的实训基地十分重要，实训基地不仅能提升学生的技能，而且培养学生的创新能力，同时也锻炼了教师的实践能力，是进行科技研发、职业技能鉴定、劳动技能竞赛的良好平台，也是院校向社会提供服务，生产与学习相结合的有机载体。院校和企业合作建设实训基地应秉承互惠互利的原则，协调双方，明确权益，以期实现双方的需求。

目前，学院按照“站中校、校中站”的思路，跟踪运输现场最新技术和运输组织方式，以真实的运输生产环境为实训场景，配以现代化的虚拟仿真技术，逐步建成集实习实训、员工培训、职业技能鉴定为一体，功能系列化、管理企业化、环境真实化、人员职业化的校内铁道运输综合实训基地，为学生提供实训基地与运输现场合一的、真实的职业技能训练场所。学院的实训基地对内能满足学生从基本技能到综合技能的训练，从专业基础实训到顶岗实习的各类需求；对外能满足铁道运输企业员工继续教育培训、职业技能鉴定等。学院还与企业紧密合作，建设稳定的综合性校外实习实训基地，把专业课教学、实习实训、技能鉴定等内容引进企业运输站。

校企合作人才培养模式是职业教育改革的重要方向，也是笔者所在学院的龙头专业——铁道运输专业建设发展追求的目标。在不断探索校企合作模式，培养高技能型人才的过程中，结合职业教育的新理念，采取可行有效的改革措施，为职业教育输入新鲜血液，使校企合作这一人才培养模式焕发出新的光彩。

铁道机车专业毕业总结 篇4

专

业

铁道机车车辆

班

级

姓

名

XXXXXXXXXXX学院制 二〇一四年六月二十日填写

题目： 毕业总结

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业XXXX班学习，201X年X月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的，而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训，发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。

我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习（重点段落）

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(JL)》、《PLC应用技术(JL)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试A级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。

在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下

来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。

金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一！这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。

安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。

记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸

要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。“痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。

我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题PPT然后由学生独立在课堂上进行PPT的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。

电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。

②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。

③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。

④保护系统：保证上述各种电路的设施。

三、空气管路系统

主要包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。

通过本课程的学习，我们基本掌握了电力机车机械结构的基本知识和检查、检修知识。对电力机车机械部分总体结果和铁道机车车辆前沿车型，特别是电力机车的结构有了全名的认识。了解了铁路的发展、电力机车的发展以及铁道机车车辆的新发展新技术。掌握了电力机车的主要结构：车体、牵引缓冲装置、转向架的作用、安装位置及构造。知晓了电力机车牵引力的形成，以及电力机车运行原理。

其次就是《电力机车运用与管理》这门课程了，本书主要介绍了铁路行车信号、编组列车、行车闭塞法、列车运行、电力机车整备作业、电力机车乘务员一次作业过程、行车安全设备、机车运用管理体制、机车运用指标、机车运用安全以及机车牵引的基本知识。学完本课程后，使我对电力机车运用和管理有了进一步的理解，明白了作为乘务员的责任和义务，更加激发了我的学习热情和对未来生活的憧憬。在学习方法上，我觉得理论固然重要，但实践也不可缺少，像学习制动机和运用规章，首先应对理论有了充分的理解，然后再去现场观看实物并对其有充分的认识，必要时可以拆装与实验，使理论结合实践，使学习多了一份乐趣，牢固的掌握所学的知识。通过老师的现场教学使我们对知识有点进一步的认识和理解，在现场教学中积极与工作人员的交流让我们知道了书本中没有的东西，比如乘务员的作息时间、工资待遇、职业发展等，为我们更好规划自己的职业生涯。

四、站段实习体会与收获

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名即将步入工作岗位的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

由于在大二时期参加了广铁集团组织的校园招聘计划，顺利的与广铁集团签下了为期一年的就业意向合同，开始了被称作2+1模式的站段实习。2013年9月23日60名同学在老师的带领下来到株洲机务段签署实习期间的相关文件。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试.考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去调小车间和运运车间报道。

实习开始首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。10月25日我第一次以学员的身份登上HXD1C型电力机车，与机班一同担任由株洲到郴州的货运任务。看着师傅们熟练的操纵技巧和认真的工作态度，我开始想象自己有一天也能坐上司

机的座位，成为一名合格的机车乘务员，心情无比激动。一趟车跟下来，新买的笔记本已经密密麻麻写满了5页纸，初次切身地接触到电力机车相关工作，一切都是新鲜的，各种阀门、电器设备、信号灯、呼唤用语、都以文字或者简图的形式留在了我的笔记本上，但信息量过于庞大，我一时还无法消化，只能在今后的学习中慢慢领会了。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

每天与师傅一同上下班，我开始努力去适应这种黑白颠倒的生活，跑一趟车就积极的向师傅讨教一些新知识，接触网的过分相、机车的无火回送操作、机车的连挂、机车的降双弓运行以及机车乘务员叫班系统的运作和整个出乘的流程，新鲜的知识像泉水一样涌入我的脑袋，这些我切身体会到的专业知识充实了我的实习生活，提起了我对乘务工作的兴趣，加深了理论知识的巩固与实践。师傅时常告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

转眼间实习接近尾声，在为期十个月的实习生活中我深刻感受到自身素质有了很大的提升，自身的动手能力跟沟通能力都不同程度的得到了提高，同时也对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们的未来去向，让我对本专业充满信心，知道以后我能更好的去学习本专业知识，以后在社会上有自己发展的一席之地。总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我学到了在课本里完全没有的知识，从无到有，从感性认识到理性认识的升华，同时也对我们这些交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所付的责任，为中国交通行业付出一份心有了跟明确的理解。实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否实践出真知，社会实践活动是大学生活的重要组成部份，培养当代大学生的历史使命感、社会责任感和积极向上的精神风貌，充分发挥实践育人的作用，提高大学生的综合素质，也是检验所学理论知识的标准，社会实践不但为大学生提供了一个发挥自我才能，展现自我风采的舞台，也是培养和锻炼同学们综合能力的一个阶梯，更是一个大学生进入社会，走上工作岗位前的演练场地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理论学习不够深刻，导致我在结合实际的实习学习中十分吃力，在今后的理论知识学习中我要更加努力的掌握它们，积极的消化它们，再结合实际操作加深印象。

自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服。

六、对未来职业岗位的设想和憧憬

铁道车辆大专毕业论文 篇5

一、互动式教学法与传统教学方法的区别

互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者;教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。

而传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新;重视学习的结果，轻视学习的过程;忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中要改变学生作为被动的认知体的处境，就需要对课堂教学方法进行改革。

二、在专业教学中实施互动式教学法的作用

《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨。而高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。

利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。

三、互动式教学对教学提出新的要求

1、对教学手段的要求

互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。

2、对教师的要求

首先，教师教学前必须吃透教材，做到精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。

3、对教材的要求

铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场联系紧密。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，要有较强的针对性。

4、对实习、实训基地的要求

高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持，近年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8A型转向架、K2、K4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。

5、对考核评价体系的要求

学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维;变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。

铁道交通运营管理专业就业前景 篇6

铁道交通运营管理专业就业前景

铁道交通运营管理专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展的，具有本专业综合职业能力，在高速铁路从事行车指挥、客运服务与营销、日常生产管理的高素质、高技能、创新型专门人才。铁道交通运营管理专业主要学习运输营销学、交通运输设施及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流管理、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输等课程。铁道交通运营管理专业培养能从事铁道交通运输业运营管理的高级技术应用性专门人才。

铁道交通运营管理专业就业方向

国家铁路运输企业， 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。铁道交通运营管理专业就业岗位为：铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。

铁道交通运营管理专业就业前景

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。

上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。

铁道交通运输毕业论文 篇7

轨道交通装备制造产业的快速发展为铁路高职院校的发展提供了历史契机

高职教育作为与产业、行业和企业结合紧密度很高的教育类型之一, 对产业和行业的发展反映很灵敏, 中国轨道交通装备制造业的快速发展, 为铁路高职院校的发展提供了历史契机。

轨道交通装备制造业已成为我国重要的战略性新型产业之一, 国家、省、市全力支持《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出, 要“发展高速列车、城市轨道交通装备”等高端装备制造产业, 大力发展高端装备制造业等战略性新兴产业。到2020年, 中国将建成四纵四横高铁网, 中国铁路网规模将达到12万公里以上。其中, 时速200公里及以上的客运专线将达到18万公里, 连接所有省会城市和50万人口以上城市, 覆盖全国90%以上人口。湖南省委、省政府在《湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要》中明确提出, 要“做大做强装备制造业”。装备制造业是湖南省拥有核心企业和竞争优势的主导产业, 湖南省政府提出“要以增强核心技术创新能力为方向, 提升产业整体发展水平。突出重点领域和主导产品, 大力发展以工程机械、轨道交通、汽车及零部件、特高压输变电等为代表的现代装备制造业”。地方政府为轨道交通装备制造产业的发展创造了较好的发展环境, 制定了扶持政策。株洲市政府在《株洲市国民经济和社会发展十二五规划》中提出, 要打造轨道交通装备千亿产业集群, 并制定了《株洲市轨道交通千亿产业集群振兴规划及行动计划》, 具体确定了对骨干企业专门的扶持政策, 为轨道交通产业发展所需的土地供应、财政、税收支持做了新的安排, 重点支持轨道交通装备制造产业所在地田心高科园、金山工业园二期铁路货车与铁路工程机械生产基地以及河西电力机车电子器件和新材料研发生产基地等, 以园区现有产业公司为基础, 由株洲市国投公司、高科集团及有关社会民营机构协助其整合筹措资金。从2010年起, 建立了株洲市轨道交通装备制造产业发展专项资金, 纳入市、区两级财政预算。

轨道交通装备制造业的发展对人才的需求提出了更高要求轨道交通装备制造业的发展, 对人才的需求提出了新的要求。据课题组对株洲市轨道交通装备制造企业所做的一项调查显示, 一线行车企业或制造企业要求学生具备以下六个方面的素质:公民素质、科学思维能力、人文素质、人际交流能力、个性品质、创新素质。由于高职教育是以就业为导向的高等教育类型, 高职教育人才培养的改革与创新不仅取决于高职教育本身, 更取决于就业市场对高职人才的需求。高职院校人才培养的关键在于人才培养的过程与人才培养的要求对接就业市场的人才需求, 因此, 探索铁路行业企业一线岗位员工特质的目的, 在于将行业企业员工特质与学院人才素质培养对接。铁路高职院校有必要将铁路行业企业一线岗位员工的特质要求作为人才培养的目标和评价指标, 根据员工的特质要求有针对性地推进高职学生特质培养, 切实培养一大批能够达到铁路行业企业一线岗位员工特质要求的高素质、高技能型人才。铁路高职院校应有目的地将公民素质、科学思维能力等6大特质纳入铁路高职院校相关专业人才培养计划, 并以特质为重点开展人才培养创新, 提高学生综合素质。

铁路高职院校服务于行业及企业发展过程中存在的问题

铁路行业的快速发展对高职院校的人才培养提出了更高的要求, 特别是高速铁路的发展对铁路高职院校提出了新的挑战。目前, 铁路高职院校服务于产业发展, 无论是在服务的方式还是在服务的程度及服务的深度等方面, 均难以达到行业或企业对高职院校的要求。主要表现在以下方面。

专业设置没有对接行业需求 一些高职院校在专业开设过程中, 没有更好地对接行业或企业的需求, 从而导致自身的特色不鲜明, 服务于行业发展的针对性不强。轨道交通装备制造业正在呈现集群式发展, 高职院校应围绕产业群的变化调整专业。围绕产业的发展设置专业, 是高职院校服务产业集群发展最重要、最直接的内容, 也是高职院校直接服务于产业集群的重要体现。产业集群的发展, 在不同的阶段技术结构会有所调整, 因此, 对人才的需求也会呈现不同的变化。高职院校适时调整自己的专业结构, 调整所培养人才的知识结构是适应这一变化的有力举措, 其方法一是调整专业结构, 二是拓展专业方向, 三是丰富专业的发展内涵与知识内涵。

人才培养质量难以达到产业集群化发展的要求 由于一批铁路高职院校是由“三改一补”升格而来, 因此, 在师资力量及课程体系重构方面没有体现出自己的特色, 人才培养模式还带有本科“压缩饼干”式的特点, 受到中专的“发酵馒头”的思想约束, 师资的“双师”素质还不明显, 课程还是以学科型为主。因此, 高职院校应主要在提升师资水平、构建工作过程系统化的课程体系方面下工夫, 以此提升学生的培养质量。要通过建立教师下企业制度、定期送教师到企业跟班培训等方式, 鼓励教师考取相应的职业资格证书, 不断提升教师的“双师”素质。学校要完全按照产业群中企业的要求, 进行课程体系重构, 基于工作过程进行课程的开发与设计, 将企业真实岗位的职业素质要求融入专业课程中, 使培养的学生能够适应企业技术升级和产业结构调整的要求, 而不是到了企业后再进行培训, 从而达到“零距离”上岗的目的。

校企合作没有得到有效加强 一些高职院校在发展过程中, 没有真正将校企合作放在很重要的位置, 或由于自身条件与办学实力不足, 无法深入进行校企合作。校企合作除了在软件方面需要加强外, 很重要的一个方面应该体现在校企双方合作建设实训室、实习基地上。学校在建设实训室时, 应当按照企业的真实工作环境, 建设真实型的实训室, 使之达到课堂与生产现场的统一, 既是理论教学的课堂, 又是开展实践训练的实训室, 达到“讲、学、做一体化”, 但是绝大多数高职院校都无法达到这一办学标准和要求。高职院校应将企业的先进文化融入实习实训全过程, 实现实训环境现场化, 使学生成为企业的见习员工, 使学生在就业前就能受到企业文化的熏陶, 将企业员工的职业精神融入学生的课堂教学中。校内实训基地各实训场所的墙、地、设备台位、公共区域的颜色搭配均应采用国际上企业通用的颜色, 各实训室的通风、照明、温控等设施也要按照国标、行业或企业标准执行, 实训室内部设置应符合工艺流程, 安全质量岗位明确, 上班统一着装, 作业区域划分明确, 标识警示用语规范, 达到真实或仿真职业活动环境的要求, 使学生走出校门就能进入厂门。从目前情况看, 高职院校的校园文化与企业文化的对接还存在差距, 实现高职学生素质对接行业企业职工的职业素质还有很大的难度。

湖南铁道职业技术学院服务于行业的具体做法

湖南铁道职业技术学院在六十多年的办学实践中, 始终坚持服务行业、服务企业、与产业集群的发展紧密结合, 将自身发展融入产业集群发展的各个环节, 很好地为轨道交通装备制造产业集群的发展服务, 在服务行业的过程中, 学院自身也获得了长足发展。

专业全面覆盖轨道交通装备制造业的人才需求, 构建与轨道交通装备制造产业集群相对接的专业群学院在发展中, 针对轨道交通装备制造业的发展需求, 前瞻性地设置和调整专业, 使专业全面覆盖行业的人才需求。2007年, 学院设置了电气自动化技术专业, 2009年, 开设了城市轨道交通专业, 培养轨道交通司机、检修等专业人才。学院开设的27个专业涵盖了轨道交通装备制造业的“车、机、供、电、量”各个方面:“车”即机车制造及运行, 开设有城市轨道交通控制 (车辆) 专业、电气化铁道技术 (车辆) 专业、电气化铁道技术 (司乘) 专业、电气自动化技术 (铁道) 专业;“机”即机械加工, 开设有数控技术 (加工) 专业、电机与电器 (制造) 专业、机械制造与自动化 (加工) 专业;“供”即供热与供电, 对应的专业有供热通风与空调工程技术专业、电气化铁道技术 (供电) 专业;“电”即电机、电器与电子, 开设了电气自动化技术 (智能电网) 专业、电子信息工程技术 (智能电子) 专业;“量”即测量、检测, 开设了电气化铁道技术 (检修) 专业、应用电子技术 (检测) 专业、电机与电器 (测控) 专业等, 实现了学校专业结构与轨道交通装备制造产业集群人才需求的对接。

广泛开展培训, 为行业的发展积蓄力量 学院最大限度地为企业提供高品质的培训服务。早在1997年, 就通过类似“送教进厂”等方式, 赴娄底机务段、眉山车辆厂等多家单位开展培训工作, 极大地满足了企业的培训需求。作为行业的“三高人才” (高级管理人才、高级工程技术人才、高级技工) 培训基地, 学院每年为行业、企业和社会培训高技能人才达7000人次。在培训项目上, 由以技能类培训为主转向技能类、管理类、英语类培训项目并重, 近两年共开发“高级机床工班”、“生产班组管理培训班”、“出国人员英语口语提高班”等培训项目24个;在培训地域上, 由原先的以周边企业为主拓展到广州铁路局、眉山车辆厂等边远地区;在培训方式上, 由以学员来院培训为主转变为“下车间培训”、“输出培训项目”等多种方式。特别是为株洲轨道交通装备制造业集群相关企业员工开展的“零距离”对接培训, 为企业员工的技术提升提供了知识支撑。

开展全方位的订单培养和顶岗实习, 为企业提供充足的人力资源 学院在办学过程中, 积极开展全方位的订单班和顶岗实习, 将企业文化引入学校对学生进行教育。学院广泛开展了“南宁地铁”、“宁波地铁”、“南昌地铁”等各类订单班, 2009年开办了广铁集团订单班, 订单学生有100余人。2012年春节, 被广铁集团选中的400多名毕业生, 在各车站进行毕业前顶岗实习, 参加了国家统一组织的春运工作, 这样, 既使学生提前熟悉了企业的运作流程和企业的特色文化, 也为企业解决了暂时的用人之需。为了满足企业适应订单安排机动生产、柔性生产的需要, 学院自2008年起, 实行了“柔性教学”安排, 将以前的三年六个学期, 调整为现在的三年12个小阶段, 分别以每年的“五一”和“十一”为界, 每阶段分别安排9周教学。其他的教学内容放在实训教学中, 分别安排三次实训:第一次是一年级暑假期间, 安排4周的体验式实训;第二次是二年级暑期, 利用一个阶段, 至少12周, 共3个月, 让学生参加预顶岗实习, 到企业参加“真刀真枪”的实习;第三次是最后一个阶段, 即毕业前顶岗实习, 学生提前找到工作, 然后到企业进行毕业前实习, 提升工作技能与职业素质。

为行业内的中小铁路企业提供技术服务 学院充分发挥教师的技术优势, 为企业开展技术服务。一是承担企业的技术研发项目, 为企业解决技术难题;二是为企业解决设备方面的问题, 开展设备维护与维修工作;三是为企业开展产品加工, 降低企业业务外包的压力, 利用学校现有资源, 为企业开展产品机加工, 既可锻炼学生的动手能力, 又可弥补学校的办学经费不足, 一举三得。学院教师深入周边中小企业提供技术培训与服务, 仅2011年就有34位教师解决了企业技术难题16项, 有的教师被企业誉为解决数控设备故障的“名医”。

摘要：我国轨道交通装备制造产业正面临着难得的历史发展机遇, 这为铁路高职院校的发展提供了重要的历史契机。以湖南铁道职业技术学院为案例, 分析铁路高职院校在服务行业发展中存在的不足, 总结铁路高职院校服务于产业发展的一些具体做法, 可以为高职院校服务于产业发展提供新的视角。

关键词：高职院校,轨道交通装备,产业服务,校企合作

参考文献

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铁道交通运输毕业论文 篇8

【摘 要】本文根据使用新的技能考证题库前后职业技能考证通过率数据，深入分析铁道交通运营管理专业的技能考证现状与存在问题，探讨新形势下的职业技能考证培训的改革之路，提高职业技能考证的通过率。

【关键词】技能考证 措施 通过率

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）11C-0181-02

目前高等职业院校普遍推行“双证教育”。所谓双证，一是学历证书（毕业证），另一证书则是职业资格证书。推行“双证教育”的关键，在于如何将已有的学历教育制度和职业技能考证制度更好地结合。采用何种方式来完善双证书教育，保证职业技能考证的通过率，是许多高等职业院校一直在努力研究解决的问题。

一、铁道交通运营管理专业技能考证现状分析

铁道交通运营管理专业在人才培养方案的制定中，与运输企业密切合作，坚持以岗导学，岗学对接。铁路运输岗位根据性质不同可分为行车、客运和货运三大岗位群，因为这三大岗位群囊括的岗位众多，相应的职业技能证书也种类繁多，具体如表1所示。

在这些职业技能证书中，目前学校以学生就业的具体岗位情况为导向，结合历年学生的专业水平，筛选出信号员、客运员和货运员三种职业技能证书供学生选择考证。这三种技能证书分别对应行车岗位、客运岗位和货运岗位，铁道交通运营管理专业学生须考取其中一种证书方能毕业。

铁道交通运营管理专业的职业技能鉴定根据国家制定的标准进行，属于标准化考试。技能鉴定分为两部分进行：一部分是理论考试，考核相关的理论知识，采用机考形式，系统随机组题，满分100分，合格60分；另一部分为实作考试，考核该工种的实际操作技能，满分100分，合格60分。考生须在理论考试和实作考试这两项考试中成绩均为合格方能获得相应工种的职业技能证书。铁道交通运营管理专业的技能考证通过率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趋势（具体数据见表2），通过率较高。从2015年开始，理论考试第一次启用铁路总公司推出的新题库进行职业技能考证，总体通过率不到30%（具体见表3）。据悉，该通过率与全国其他铁路高职院校基本持平。

在所选样本的考证班级中，实作考试通过率高达98.28%，而理论考试通过率仅为62.02%，导致通过率不高的原因在理论考试，这在以前是从未出现过的。深究原因在于新题库的启用。

在新题库启用之前，理论考试的题库是公开的，考生只需态度端正、刻苦用功掌握题库中的题目，理论考试达标的难度不大。启用新的理论题库后，题库内的题目不再公开，再加上第一次启用，对于题库考核知识点的分布没有把握，指导教师的辅导做不到有的放矢。笔者以辅导班级的学生共58人作为调查对象，根据受调查者提供的信息，对新题库的题型分布进行分析，进而对新题库的特点进行了概括：面广、重职业道德、重路风建设。

面广，即新题库分布的面非常的广泛，总体上以客运方面的基本规章为主，但有别于旧题库的是，新题库的分布不再以《铁路旅客运输规程》《铁路旅客运输办理细则》为主，而是更均衡地分布于与旅客运输相关的所有规章中，包括《铁路旅客运输管理规程》《铁路旅客运输服务质量规范》《铁路客运运价规则》《铁路运输收入管理规程》；除此以外，题库更有不少来自《铁路行车组织规则》《铁路技术管理规程》等行车方向，以及货运方向的少量题型，知识面较旧题库要广得多。这也充分体现铁路运输企业对各个岗位工作人员专业素养的要求—— 拥有扎实的专业基础，身怀精专的专业技能。

铁路运输企业历来重视职业道德建设，在旧题库的指导书中，把职业道德的知识内容作为一个独立的篇章。但是路风建设这块内容在新题库的部分样卷中占比超过10%，这也反映出铁路运输企业在职工队伍建设中狠抓的方向。

二、提高技能考证通过率的建议

（一）进一步推进课程建设和改革。铁道交通运营管理专业课程体系建设坚持培养目标与岗位要求同步，专业文化与企业文化结合，以铁路运输企业的行车、货运、客运岗位群职业能力要求为导向，建设铁路行车、货运、客运典型岗位课程群，形成以精品课程为示范、重点课程为支撑、其他课程为配套的铁路运输岗位特色课程体系，建设成果非常丰硕。但是已有的课程体系在横向和纵向上仍有不少问题需进一步解决。

课程体系建设应以点带面，横向、纵向一起抓。所谓以点带面，即以单门课程的建设带动整个专业课程体系的建设，以知识更新较快的课程建设促进其他课程的建设。与发展日新月异的铁路运输现场相比，本专业的课程建设更新速度相对滞后，以旅客、货运输组织尤为典型。客货运输的专业知识更新速度非常快，专业教师需时刻保持充电状态，才能确保所传授知识的时效性和实用性，同时教材建设也应及时、配套。课程体系建设横向、纵向一起抓，一方面在纵向上要遵循知识结构合理化的原则，专业基础课与专业核心课、拓展课之间，甚至是专业课之间一定要合理衔接。另一方面在横向上各门专业课的任课教师之间应加强沟通合作，强化各门课程的关联性和融通性建设，共同开发建设综合的专业题库，这是应对新形势下职业技能考证严峻形势、提高考证通过率的关键。

（二）加强校企合作，以国家职业标准和企业培训规范作为教改风向标。铁道交通运营管理专业在数十年的发展中一直坚持“两同步、两结合”的建设理念，即“专业建设与铁路发展同步，培养目标与岗位要求同步，教学服务与行业需求结合，专业文化与企业文化结合”。历史上铁路院校隶属铁路，企业与学校之间的联系密切，无缝沟通。现在铁路院校已划归地方，这给院校的发展带来了很大的挑战。学校应把握铁路运输企业的发展方向，实现人才培养与现场的零对接，需请现场专家研讨人才培养方案，调整课程体系，细化课程标准。及时了解运输企业的发展动态，跟进铁路总公司对铁路特有工种的国家职业标准和员工培训规范的调整方向，以国家职业标准和企业培训规范作为专业技能考证培训的风向标，做好调研分析工作，密切与企业的用人联系，杜绝闭门造车。

（三）加强师资队伍建设，紧抓“送出去，引进来”。本专业的教师多为双师型教师，这得益于一直以来的教师队伍建设的大方向。但是由于近些年铁路运输企业对一线运输人才的需求呈现井喷状，我校作为西南地区唯一一所办有铁道交通类专业的职业院校，担负着超负荷的人才培养任务，专业教师严重超负荷授课，无法到现场挂职，与运输企业的现场联系不够密切。作为运营人才的培养者，专业教师应当及时了解企业的发展动态，及时掌握运输企业的技术更新。教师一旦与运输企业一线工作现场脱节，其培养出来的学生将无法与现场实现零对接，这会直接影响到学生的培养质量，更谈不上服务企业、服务地区经济和服务社会。在运输企业对人才需求趋于平稳后，应鼓励专业教师积极到运输企业挂职锻炼，及时了解企业发展动态，吸纳新知识，掌握新的技能。

其次，外聘铁路运输企业经验丰富的专家到学校支援教学。外聘教师有着丰富的现场工作经验、案例和资源，能够在一定程度上弥补校内专任教师实际经验的匮乏和新技能新知识的滞后。外聘教师在第一时间把运输企业对人才的培养要求传递给学校和学生，按照企业的人才培养规范来实施教学。

新的职业技能考证题库的启用，旨在夯实铁道特有工种相关岗位工作人员的专业理论知识，提高其专业素养，对铁道交通运营管理专业的发展而言，是挑战，更是机遇。在新形势下，铁道交通运营管理专业应以新的职业技能考证题库的启用为发展契机，理清技能考证培训的思路，进一步推进教育教学改革，加强专业课程体系建设，加强专业教学团队建设，深化校企合作，为铁路运输企业培养出专业理论知识扎实、专业技能过硬的应用型运输人才。

【参考文献】

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【基金项目】柳州铁道职业技术学院项目“高速铁路客运乘务专业研究开发与实践 ”（2016A03）

【作者简介】雷莲桂（1983— ），女，柳州铁道职业技术学院讲师，研究方向：铁道交通运输，高职教育；蓝志江（1968— ），男，柳州铁道职业技术学院副教授，研究方向：铁道交通运输，高职教育；王树慧（1974— ），男，柳州铁道职业技术学院高级实验师，研究方向：高职教育。