今天小编为大家推荐《铁路安全论文(精选5篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！铁路运输安全在铁路工作中在地位至关重要，是一项“重如山”、“大如天”的“生命工程”。近年来，我国合资铁路规模不断扩大，无论是建成后投产运营合资铁路，还是较早实行独立运输经营的合资铁路，绝大部分采取的都是委托运输管理经营模式。合资铁路作为国民经济大型运输企业，确保安全是其应有特性。
源头管控保铁路安全
一部全新的铁路安全管理综合性法规——《铁路安全管理条例》(简称《条例》)2014年1月1日正式施行。相比2005年版的《铁路运输安全保护条例》，《条例》对近几年产生的新问题以及以往责任不明的问题进行了补充和完善，其内容更加全面，更加注重从包括设备质量与施工作业等领域实行风险源头控制。
——铁路建设不得压缩工期
铁路建设过程环环相扣，从前期勘察、到中期建设、再到竣工查验，每个环节都牵涉到铁路运输安全保障工作。此次出台的《条例》在铁路建设方面的规定可谓“高标准、严要求”。例如，在前期勘察阶段，除执行国家标准、行业标准和技术规范之外，还对建设单位提出了对建设工程质量安全进行监督检查、制作检查记录留存备查的要求;在中期建设阶段，所使用的材料、构件、设备等产品，必须符合有关产品质量的强制性国家标准和行业标准;在竣工查验阶段，在评估合格、符合安全运营要求后铁路方可投入运营。
处于铁路运输安全源头地位的铁路建设质量安全，更需要科学而充分的工期予以保障。此前，“提前通车”一类的新闻报道也时常见诸各大媒体。本次《条例》对此作出禁止性规定，即任何单位和个人不得要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。
——动车上吸烟将被罚500元至2000元
高速列车通常是电脑控制自动行车，一旦车上的烟雾探测器报警，电脑就会自动控制列车减速甚至停车。紧急状况下的临时停车会破坏高速铁路原有的运行秩序，对高速铁路的运输安全构成严重威胁。对此，《条例》中首次明确规定，禁止乘客在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，违者将被处以500元以上2000元以下的罚款。
——列车开行时速超120公里铁路全封闭管理
行人随意穿越铁路线是威胁铁路运输安全的重要因素。近年来，行人命陨铁路线的事故时有发生。为此，《条例》要求扩大对铁路线路安全保护区的范围，还提出高速铁路线路两侧应设立铁路线路安全保护区，并特别增加了“列车开行时速120公里以上的铁路应当实行全封闭管理”的新要求。此外，高速铁路对地面沉降的反馈极其敏感，即使是几毫米的沉降都会对高速铁路运输安全构成严重威胁。因此，《条例》特别规定，在高速铁路线路两侧各200米范围内禁止抽取地下水，在此范围外抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区。
——在铁路设施附近动工要征询铁路运输企业意见
《条例》还对加强企业安全管理提出明确要求，进一步强化了铁路运输企业的安全生产主体责任。《条例》规定：对在铁路线路安全保护区内从事建造建筑物、构筑物、取土挖砂等活动，以及在铁路线路两侧1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业的，要与铁路运输企业协商一致并采取安全防护措施;在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内进行围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥以及各500米范圍内进行疏浚作业等活动的，相关部门在审批前应当征求铁路运输企业的意见。
——首次确定铁路机车缺陷召回制度
针对铁路运输发展过程中暴露出的一些新问题，《条例》还进一步补充完善了相关安全规定。如铁路机车车辆及其他专用设备存在安全性缺陷，明确将由设备制造者负责召回消除缺陷，对于未主动召回、故意隐瞒缺陷或以不正当方式处理缺陷产品的企业，将处以缺陷产品货值金额2%至10%的罚款，甚至吊销其相应的许可资格;新增了对相关用电保障以及防止超标准排放大气污染物危及电力接触网安全的规定。此外，对干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用、违规操纵列车紧急制动设备、擅自进入铁路线路封闭区域、强行登乘或者以拒绝下车方式强占列车等威胁行车安全的一些行为，《条例》也要求严格禁止。
(据中国政府网)
(本栏编辑/麦力斯)
摘要：贯彻落实《铁路安全管理条例》是依法治企、合规经营、保障安全及推进更高水平一流铁路局建设的法律支撑。本文试图解析《管理条例》中铁路安全、权职责的统一、研判风险等重点内容，结合实际工作，运用法治思维推进铁路企业安全风险管理、维护铁路运输安全畅通。
关键词：安全;管理;风险
作者简介：李宁(1984-)，男，河南郑州人，硕士，郑州铁路局党校基本理论教研室助教，研究方向：马克思主义及法学研究。
一、《管理条例》出台的背景
(一)铁路管理体制改革推动法律完善
铁路企业作为国家基础交通设施，与人民群众的生活息息相关。在计划经济年代，铁路企业既是政府又是市场主体，既是国家战略的重要组成部分，又担负着服务社会的职能，在国民经济中发挥了不可替代的作用。改革开放以来，经济社会不断发展，铁路企业要想更好的发展，就要从铁路运输的供需矛盾出发，遵循市场规律，形成适应市场经济组织架构。然而，企业的发展离不开经济规律，更需要法律规则的保护和约束。《管理条例》就是在满足国家、社会和群众的运输多元化需求的基础上，明确政企分开，确立铁路企业的市场地位等，为保护铁路企业平稳、有序的发展起到积极作用。
(二)铁路企业科学发展需要法律规范
随着铁路企业不断发展，中国铁路翻开了新的历史篇章，截止2013年底止，中国高铁通车里程为11152km。铁路企业的不断发展满足了人们运用现代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同时带来了铁路安全施工、维护、信息技术等技术难题，对铁路企业提出了新要求。要想破解这些难题的就需要法律制度的保障。然而过去的《安保条例》并未对高铁建设、技术、安全等进行规定，不能满足高铁发展和人们出行需求的结构性变化。因此，如何进一步规范铁路建设施工，如何进一步提高铁路安全系数，如何为人民群众提供更好的服务进而满足人们出行需求的多样化，这都需要遵循客观规律，运用法律规范，保障人民群众的人身财产安全，确保铁路企业健康长久发展。因此，《管理条例》的颁布具有里程碑的意义。
(三)铁路实际工作需要法律规范
历史唯物主义告诉我们，事物的发展不是一帆风顺，而是曲折前进。近年来，《安保条例》在保障铁路运输安全的过程中起到积极作用，但是，随着铁路改革不断深入，市场环境不断变化，人民群众对点到点的铁路运输的要求变为多元的运输需求，正如马克思主义基本原理指出：社会经济运行的过程表现出来的是供给与需求被满足的客观过程。因此，我们发现《安保条例》对铁路线路与营运安全保护不足，对铁路建设、设备质量规定不明等问题日渐突出，它已经不能适应当前铁路运输发展的新形势。可见，这就需要一部操作性强的法律来严格把控铁路建设发展诸多环节中容易凸显的问题，为铁路发展保驾护航，因此《管理条例》应运而生。
二、《管理条例》修改的主要内容
(一)关于责任主体相关方面的修改内容
政企分开必然带来权职责的分离，形成了权、职、责相统一。此次发布的《管理条例》取消了《安保条例》中设定的部分行政许可项目，如：设置或者拓宽铁路道口、人行过道审批，铁路运输管理信息系统认定，铁路危险货物承运人资质许可，铁路危险货物托运人资质许可，超限、超长、超重、集重货物承运审批等。《管理条例》在法律责任一章，明确了进行行政处罚的主体：铁路监管机构也就是国家铁路总局和7个铁路监管分局等部门;同时，作为企业，各个铁路局会以市场主体，即法人的身份出现在市场经济活动之中，独立承担相应的民事权利义务。此外，《管理条例》进一步规定了社会公众的权利义务等。
(二)关于规范质量安全相关方面的修改内容
安全是铁路的饭碗工程，机车在线路上运行离不开安全。《管理条例》共八章108条，其中涉及安全字眼169处之多，可见，安全在《管理条例》中的重要地位。首先从划分的章节来看，安全包括了铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全等。特别值得注意的是：首先，此次《管理条例》增加了关于铁路建设质量安全的一章，增加了召回、许可、认可制度等，为铁路建设提供了法律保障;其次从保障安全主体划分来看，明确提出与铁路安全相关的主体。一方面包含了铁路施工建设者，铁路运营维护者，另一方面包括了乘车旅客、货主、利益相关人等;再次从管理维护安全行为上划分，《管理条例》规定了国家机关、铁路企业和乘客、货主以及利益相关人应该遵循的行为尺度。可见，此次《管理条例》与之前的《安保条例》相比，突出了重者恒重的安全理念，为铁路安全提供法律上的保障。
(三)关于规定公众义务相关方面的修改内容
保障铁路安全不是铁路企业单方面的行为，而是社会公众合力作为的结果。在铁路运输的过程中，不仅需要铁路企业担当起安全的责任，而且也需要政府部门和广大旅客、货主和铁路运输参与人的通力合作。此次《管理条例》保留修改了有些《安保条例》中关于铁路运输参与人的权利和义务，增加了列车内吸烟、火车票实名购买查验制度，对干扰铁路运用指挥调度无线电频率的行为作出了禁止性规定，明确了违反《管理条例》行为的责任。同时出台了《违反<铁路安全管理条例>行政处罚实施办法》，增强了《管理条例》的约束力。
三、落实《管理条例》规范行为安全
(一)质量安全意识先导
行为决定意识，意识反作用于行为。意识是人们关于客观行为在脑海里的反应，正确的安全意识反映出安全的行为方式。《管理条例》中第五十八条明确规定：提高铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员安全意识。纵观整部《管理条例》，我们知道，形成正确的安全意识，一方面要了解静态设备的安全管理和动态的铁路营运安全管理，规范铁路安全行为，形成正确的安全意识，另一方面，适应市场经济运行模式，运用法治思维解决纠纷矛盾，树立法律意识，规范市场行为。近年来，郑州局以“安全大檢查”、“安全大家谈”等活动为载体，大力发展铁路企业安全文化建设，增强职工安全意识，使职工实现“要我安全”到“我要安全”的转变，保障了铁路运输安全，恰恰用实践证明了这一点。
(二)研判风险树牢安全
树牢安全的重点就是要研判风险，关键是要明析研判风险、树牢安全的思路。从整体来看，《管理条例》是以安全风险管理的辩证思维为基础，找出安全风险点，提出安全风险存在于安全风险管理的整个过程，明确了安全风险管理的最底线，强调了静态安全与动态安全相结合，将铁路安全风险管理以法律的形式固化，形成安全风险管理工作的辩证思维模式，确保铁力安全畅通。近年来，郑州局树立“安全大如天”的理念，结合《管理条例》的具体规定，一方面从安全风险管理风险理论出发，找出安全风险点，例如设备质量、工程建设、运营安全等风险点，杜绝安全事故的发生，另一方面，从辩证思维出发，在遵循安全风险的客观规律基础上，摆正影响安全因素之间的关系，确保铁路运行的安全因素大于风险因素，把控安全风险，保障铁路运输安全。因此，《管理条例》为研判安全风险提供了思路，为铁路通常有序的运营、树牢安全提供了强有力的法律保障。
(三)规范行为和谐出行
行为规范是社会群体或个人在参与社会活动中按照一定规则、准则而表现出来的外部活动。规范行为是和谐出行的基础，和谐出行是规范行为的目标。近几年，铁路部门一面为了解决群众买票难的问题，优化售票方式，实行网上售票，铁路部门为了遏制不法份子倒卖车票，相继出台了实名制购票、实名制退票等一系列措施，同时，郑州局实行送票上门、开通“双微”平台等服务措施，受到社会各界的高度赞许;另一方面，铁路企业将《管理条例》与具体工作相结合，精心组织旅客乘降、规范铁路运输企业服务人员的行为，为旅客出行打造了更加温馨、和谐的出行环境。和谐出行不仅仅是铁路企业或政府单方面事情，也需要铁路运输的参与者的配合，共同遵守铁路运输安全的规定，主动规范自己的行为，才能营造出一个和谐出行的环境。
[参考文献]
[1]张晓勇.交通运输法[M].北京：清华大学出版社，2008.
[2]孙林.铁路法概论[M].北京：北京铁道出版社，1992.
作者：李宁
铁路运输安全在铁路工作中在地位至关重要，是一项“重如山”、“大如天”的“生命工程”。近年来，我国合资铁路规模不断扩大，无论是建成后投产运营合资铁路，还是较早实行独立运输经营的合资铁路，绝大部分采取的都是委托运输管理经营模式。合资铁路作为国民经济大型运输企业，确保安全是其应有特性。截止2011年全路合资铁路已达145家之多，由于合资铁路委托管理方式，虽安全管理主体发生转移，但其企业民事主体没有发生任何变化。如何从自身角度定位安全监管基点，已成为亟待研究的课题。
一、发挥安全监管是合资铁路应尽职责
委托管理并不是全部免除合资铁路安全责任，安全发展是合资铁路落实“以人为本”，落实科学发展观的必然选择。
首先，确保运输安全是合资铁路讲政治、讲大局、履行社会责任的核心价值的集中体现。当前我国改革发展正处于关键阶段，经济体制深刻变革、社会结构深刻变动、利益格局深刻调整、思想观念深刻变化。任何一个问题、一起事故处置不当，都有可能成为矛盾的爆发点。特别是陆续建成运营的合资铁路，线路开行的列车时速普遍达到200千米甚至350千米，一旦发生设备异常、违章操作或者外界突发事件，可供纠正和避免事故的时间很短，可供选择的方式也很有限。而随着经济发展的社会进步，人的生命价值凸显，社会对生命健康权的重视程度越来越高。运输安全不再是一般意义上的安全管理，已经上升为一个严肃的政治问题，直接关系到改革、发展、稳定的大局，直接关系到最广大人民群众的根本利益，直接关系到铁路现代化建设事业的长远发展。合资铁路必须承担起安全管理的应有职责，最大限度地减少事故造成的创伤和震荡，保障社会生活的稳定有序。
其次，确保运输安全是合资铁路讲效益、控风险、奠定生存根基的科学发展观的集中体现。根据我国《民通法则》、《道路交通安全法》等相关法律法规的规定，铁路旅客运输作为高速运输工具形式之一，对人身、财产造成损害的，承担高度危险作业致害责任、即无过错责任。无过错责任不问加害人是否有过错，只要造成损害的事实，就构成侵权。如果加害人提不出法定的抗辨事由，则应承担损害赔偿责任。合资铁路拥有企业资产所有权和经营权，一旦发生安全事故，必然处于赔偿责任主体地位，即使委托管理关系成立，也要承担连带赔偿责任。合资铁路的安全直接影响到企业的生存发展，必须纳入防范经营风险、增强核心竞争力的范畴加以认识和把握。合资铁路必须自觉运用科学发展观的视野审视安全工作，牢固树立安全发展理念，尊重规律、讲究科学、防止事故，把发展建立在安全保障能力不断增强、安全生产持续改善、人民群众生命安全和身体健康得到切实保证的基础上，促进经济效益与社会效益的同步增长。
二、合资铁路安全监管重点在设备和施工
安全风险管理是铁路在新形势下提升铁路安全工作水平科学创新，作为合资铁路自身，安全的监管着力的风险点在运输安全设备和现场作业施工。
一要建立代维设备互动监管机制，强化宏观控制，发挥委托管理优势。合资铁路要结合季节性特点，对设备管理维护情况进行动态检查，督促代维单位精养细修，确保设备处于良好状态，还要组织分析设备和故障易发地段的易发部位，开展有针对性的专项安全整治活动。在自查的基础上要分专业定时组织联合监督检查，邀请路局业务部门分管人员指导，各相关代维单位参加，相近专业可以合并检查。公司自查过程中发现的设备质量较差、亟需立即整治的重点设备和地段应结合相关单位下发“安全问题检查整改告知书”，必要时也可组织专项联检。凡联检中发现的问题，要确定整改单位、整改时间和验收方式，形成书面检查纪要，必要时可以抄报安全专业主管处室督促解决。
二要建立工程质量鉴定机制，强化过程控制，确保安全、质量和工期。从合资铁路建设情况看，开通运营后剩余工程建设任务仍然比较繁重，施工安全不可小视。合资铁路要加强项目管理，成立建设施工安全质量把关小组，强化对大型施工的监督指导，严格执行施工方案逐级审查、施工过程全程把关、工程质量跟踪评估制度，切实做到安全关键点有专人专控、发现问题有专人跟踪整改，抓小堵漏，抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。
三、合资铁路安全监管需建设信息平台
运输安全是一个大联动机，是机车工电辆各个工种安全工作质量的综合反映。因此，要确保持续安全，就必须全面收集安全信息，切实增强安全的预警预防功能。
一要畅通安全信息收集渠道。细化信息收集、确认、通告、催办和结果5个关键环节流程。做到“日常信息定期反馈，紧急信息限时告知、突发信息立即通报”。在具体操作上，合资铁路与各代维单位应定时召开协调会，相互通报委托管理情况以及需要对方配合解决的问题。公司还可以结合各个时期安全工作重点，邀请相关单位参加企业安全工作会议共商安全工作，或者与责任单位单独召开协调会，就某一专业出现的问题进行沟通，相互了解情况，相互支持合作，协力解决问题。
二要完善事故应急处置预案。各代维单位是合资铁路安全管理的责任主体。合资铁路要根据《铁路交通事故应急预案》、《铁路交通事故应急救援实施细则》要求，依据委管协议的相关条款，建立公司的事故应急预案，主动参与、配合上级安监部门做好事故救援、调查和定性工作，同时督促受托单位进一步修订完善客运专线事故救援预案，强化实作演练，确保发生设备故障和铁路交通事故时迅速、有序、有效地开展应急处置及救援。
三要探索安全管理规律。合资铁路要加强对安全信息及处置情况的系统分析，辨析偶然中的必然，探寻问题背后的深层次原因，有效识别危险源，客观分析主体风险度，在纷繁复杂的各种因素中更快、更准地抓住影响安全的薄弱环节，找到影响整个系统运行安全的“短板”，进而采取有效措施加以整治，建立企业自我监督、自我审核、自我完善的长效机制，从根本上杜绝事故发生的链条。
四、合资铁路安全监管关键在共保安全投入
追求基础设施高标准、技术装备高质量、运行管理自动化、安全监控实时化是合资铁路安全保障体系建设前提。合资铁路作为资产所有者、筹集资金确保必要的安全投放责无旁贷;各代维单位作为设备作用者，负有及时提报安全投放建议、落实审核后的安全投放计划、确保受托资产完整性的责任。
一要摸清家底，建立资产台账、实施动态管理。合资铁路要建立各类行业设备和安全管理台账，进行周期性综合分析，把握设备质量变化规律，提高设备养修的科学性。要对管辖的设备全部核查，与代维单位核对资料，摸清家底。更新改造和设备大中修变化情况要纳入台账管理，动态更新，确保设备完整和保值增值。
二要审慎安排投入计划。对于新投产运营的合资铁路，设备刚刚投放市场使用不久，整体状况良好，但也存在着一些设计缺陷和工程遗留问题。合资铁路要主动与受托单位沟通，本着必要、实用、节俭的原则，对相关代维单位提报的大更改建议进行审核;受托路局根据公司董事会审议通过的计划安排方案、批复的可行性研究和设计文件，下达年度大更改项目投资计划。年度调整计划原则上实行集中办理制度。各项目执行单位应于每年5月、8月、11月底前将相应的计划调整建议报公司，公司审核汇总后于每6月20日、9月20日、12月20日前报路局，路局审核后下达调整计划。对于危及行车安全需要立即实施的项目，在经路局计划统计处和公司计划部门同意后，可以先行下达调整计划，再按规定程序补办相关手续;
三要监控投入项目执行过程。总投资50万元以下更新改造项目由站段作为执行单位，50万元以上项目由公司或路局作为执行单位。更新改造工程必须验收合格后才能办理竣工决算，对于50万元以上工程的决算可由公司根据需要委托审价;验工计价单一式五份由项目执行单位报路局计划统计处审批，公司核备按路局规定办理资金清算;项目执行单位应及时办理组固手续，将相关资料交公司入账，并建立资产台账;设备交接后，由原设备管理单位负责养护维修。□
(作者：合九铁路有限责任公司综合管理部部长)
责编：姚少宝
作者：武标
摘 要：铁路运输是关系国家经济运转的其中一个主要因素，该行业的发展情况如何会在一定程度上反映出国家经济的情况。在新的经济发展阶段，铁路运输行业也显现出适应新形势下的新特点。铁路行业在新形势下的发展离不开高素质的技术型人才，由此铁路行业的职工教育则必不可少。职工教育工作开展的主要任务就建立一支具备专业的铁路运输知识和高标准的职业素养的职工队伍，目的是为铁路行业提供人才资源，促进行业在新形势下的可持发展。
关键词：铁路;铁路职工教育;企业安全
铁路作为国民生活中主要的基础设施之一，不仅关系到人们的日常生活和工作还关系到国家经济的运行和发展。新的经济发展形势下，铁路企业要增强自身的竞争力，促进自身发展的同时促进国家经济的发展就需要为员工提供铁路职工教育，因为职工教育关系到铁路企业铁路运输的安全和质量的重大问题。
1 铁路职工的安全教育是铁路运输企业发展的重要保证
安全是铁路运输过程中最重要的因素，安全运输是保障铁路企业的生产效益的前提条件，直接关系到社会政治稳定和经济顺利运行。铁路运输担当的主要任务就是保证铁路所承载的旅客、货物以及各种设备完好无损，实现任务目标而进行的各种生产活动协调运作最终目的就是安全的运送旅客和货物。由此可见，将安全放在铁路运输工作的第一位是由铁路运输本身的性质所决定的。而铁路的安全运输就得以安全教育作为支撑才能得到长足的发展。
1.1 做好职工的安全教育是保证铁路安全不可缺少的重要手段
自从有了铁路运输，职工有安全教育就伴随着出现了，两者是不可分割的。事实就是很好的说明，即便是新的发展阶段下出现的各种高科技运输设备，使用者没有按照安全条例进行使用也无法保证设备的正常使用，更不用说产生生产效益。反之，即便是在运输设备稍落后的情况下，只要保证安全教育管理工作做好，使得设备能得到及时的维护，那么设备的正常和高效的运行就可以避免重大的安全事故的发生，确保运输的安全。职工的安全教育如此重要，再高科技和高智能的设备都需要人进行控制和维护，所以加强职工的安全运输意识，增强铁路运输工作的责任感，抓好劳动纪律，规范运输工作的技术作业标准等等都是势在必行的工作。新经济形势下对于运输安全的要求在不断的提高，那么随之就会对铁路运输工作人员的素质要求就越来越高。铁路运输中的安全管理實际上就是以人为中心的管理，所以做好职工的安全教育工作是实现铁路运输安全管理的保障，是实现铁路运输生产效益的前提。
1.2 安全教育就是保证职工自觉地按客观规律办事
安全意识是一种人的本能反应，而职工的安全教育则是让这种本能的反应升华到一种主观认识，由员工的主观能动性作用下去认识铁路运输的客观规律，做好安全工作，以避免安全事故的出现。也就是说安全教育要从职工的思想意识上入手，让员工能够主观认识到：如果认为事故的发生是一种不可避免的现象是错误的，安全生产的规律是可以被人所认知的也是可以被人所掌控的;发生事故只是偶然现象这种认识也是错误的，事故是可以被提前认识和避免的。职工要有正确的思想认识，职工安全教育正是将这种帮助员工提高自己的安全管理的重视和认识程度，由此才能确保员工在铁路运输过程中做好人和物的管理及时的处理好该过程中出现的各种矛盾。
1.3 安全教育是保护职工生存权的重要措施
铁路运输安全管理是建立在铁路安全生产的客观规律的基础之上的，铁路运输工作队伍要正确的认识到安全管理的重要性和客观性，然后主观能动的进行安全生产工作，以便最大限度的减少和避免安全生产事故的发生，这不仅仅是实现铁路运输的安全运营的重要工作，而且是保证职工自身安全，保护职工的生存权的重要措施。所以，安全教育对于维护职工工作和利益来说十分重要。
2 铁路职工教育改革发展对策
2.1 做好铁路职工的思想工作
铁路企业的竞争关键是人才的竞争，铁路职工的教育要从思想工作入手，加强员工的教育理念的培训，让员工的思想意识及时的跟进日新月异的铁路技术发展新形势。反之，没有跟进不断变化的新形势，那么职工的思维就会固化，工作不能和现实的需要相结合。所以铁路职工的思想教育工作务必得到重视。
2.2 创造良好的学习环境，完善铁路职工培训制度
新形势下，员工处于一个学习型的生存环境之中，作为技术型较强的铁路行业，职工要意识到自身的职业对于学习的需求，不断的学习新的技术和专业知识才能得到自身的可持续发展，当然，铁路企业也要为职工提供相应的学习深造的环境，也就是说企业要建立健全自己的培训管理体系和高效的培训管理机制，让员工在竞争中不断的提高，由此为铁路企业的发展注入新的活力。
2.3 教育层次高端化，知识结构宽泛化
铁路企业在市场中的竞争也就是不断追求经济效益的一个过程，世界上发达国家和城市在铁路运输行业都在不断的引进新的技术和设备，而这些技术和设备又需要大量的专业技术人才进行管理和掌控。所以企业的职工教育层次也在高端化，企业所进行的职工教育必须重视综合性人才的培养，因为新技术的运用必然会冲击到各个岗位的人员变动，岗位的合并重组需要大量知识结构宽泛的人员。
2.4 职工教育整合
在计划经济体制，铁路工人后备人员的培养和职工在职培训分别属于普通和成人教育两套重复设置的学校，这种现象会分散培训教育的经费和师资力量，所以学校和培训中心的合理整合将有利于高效办学，大力发挥有限的资源进行职工教育。
3 结束语
铁路职工教育的科学安全观的形成是需要时间的，不仅受到自身因素的制约还会受到周边环境的影响。因此，在铁路职工安全教育中，要通过安全思想教育、安全技术知识教育、安全生产经验教育、事故案例教育等教育内容，渗透企业安全文化，逐步形成科学的安全观。
参考文献：
[1]贾志刚.浅析铁路职工教育在铁路企业安全管理中的作用[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2015(11).
[2]钟红阳.以时代发展为导向的铁路职工教育工作研究[J].中国职工教育，2014(10).
[3]崔萌.强化职工责任意识确保铁路运输安全[J].经营管理者，2012(01).
[4]袁毅.铁路运输安全的现状及对策探讨[J].民营科技，2012(08).
作者简介：霍华，女，1975，本科，山西省阳泉市，研究方向：铁路企业职工教育，职称：助理工程师。
作者：霍华
摘要：分析我国高速铁路安全影响要素，提出形成覆盖从基础设施到运营管理全过程的安全保障体系，确保高速铁路安全。
关键词：高速铁路;安全;影响要素
1 高速铁路的发展状况
铁路于十九世纪初产生于英国，是世界交通运输体系的骨干力量。随着社会发展进步，环境问题日益严峻，世界各国纷纷将发展高速铁路作为重要运输政策。1964年日本建成世界第一条高速铁路东海道新干线，运营速度高达210公里/小时，标志着世界高速铁路新纪元的到来。
高速铁路具有输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、能源消耗低、对环境影响轻、社会效益好等显著优势，因而受到广泛青睐，在世界范围内掀起持续不断的建设高速铁路的热潮。
目前中国投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。根据我国中长期铁路网规划，到2020年新建高速铁路将达到1.6万公里以上。中国高铁正在引领世界高铁发展。
2 我国高速铁路安全影响主要因素分析
随着大规模高速铁路的投资建设，安全成为高铁发展中最首要的问题。影响高速铁路安全的因素很多，对高速列车的安全运行都有举足轻重的影响。
2.1 机车自身因素
机车自身因素主要与机车车辆自身设计制造有关，无论在设计还是生产制造中出现问题都对高速铁路的安全有重要影响。
2.1.1 高速传动技术的影响
内燃机车、电力机车等传统传动系统只适合于中小功率、中低速度的铁路运输，高速铁路机车的传动系统必须向功率大、质量轻、体积小、可靠性高和低成本的方向发展。先进的大功率电力牵引传动系统是高速列车的核心技术，是保证高速列车高速安全运行的关键。
2.1.2 高速转向架的影响
高速列车轮轨动作引力加大，轮轨粘着快速降低，制动功率需要增加，为保证行车安全，高速转向架需达到更高要求：具有良好的高速运行平稳性;具有良好的横向性，不允许发生蛇形失稳;保证良好的曲线通过能力;尽可能使转向架结构轻量化，减少轮对簧下质量，降低轴重。
2.1.3 高速制动技术的影响
高速列车制动作用时间、制动能量、制动力和减速度远大于普通列车，高速列车制动技术必须解决列车动能的快速转换和能量消耗问题，在粘着允许的条件下，做到高速列车的可靠制动停车或降速。为此可采用微机控制电气指令，优化控制制动过程;对制动力进行合理分配;减少车辆间制动力的差别，以缓和车辆间纵向动力作用，增加乘客和乘务员的舒适性。
2.1.4 高速车体技术的影响
高速列车车体方面的因素包括车体的轻量化、优良的气动外形和车体的密封程度。
2.1.4.1 车体的轻量化主要着眼于降低轴重。轨道的承重有限，列车速度越高对轨道的冲击力越大，钢轨磨耗和损伤越大，甚至毁坏线路酿成事故。我国严格规定高速列车轴重随速度的增高而降低。
2.1.4.2 高速列车与空气的动力作用加剧，运行阻力大增，因此高速列车必须具有完善的气动外形：具有细长而流线型的头尾部，平滑、光顺的车体表面，在车体底部和顶部设有流线型整流罩，以降低高速列车的压差阻力、表面摩擦阻力、气动阻力。
2.1.4.3 高速列车在隧道中运行时，由于活塞效应，列车头部承受的正压力，尾部承受的负压力，中部承受的列车与隧道壁间的空气摩擦阻力要比在空旷地区大数倍，在隧道内交会时情况更为严重。为使车内压力保持稳定，同时降低车内噪声，高速列车车体、门窗必须保持密封，车厢间连接装置采用弹性内风挡，通向通过台的内端门为自动门，以保持密封状态。
2.2 轨道及设施因素
2.2.1 无砟轨道
高速铁路轨道要求高平顺性和高稳定性，高速铁路全线铺设无砟轨道，这是高速列车高速安全运行的支撑条件。为保障列车平稳高速运行，无砟轨道对路基的沉降控制以mm为单位。在基建过程中，无砟轨道施工高精度要求。在运行过程中，高铁定期开出动检列车，用红外探测仪和激光三维定位技术检测线路轨道状态，对高速铁路进行全面“诊脉”，确保轨道的安全。
2.2.2 可靠的供电系统
高速列车上方伸出的受电弓从铁路上方架设的接触网取得高压电流，如同人身上的血液一般，源源不断地给高速列车提供运行动力。一旦出现供电故障，对列车会产生很大的冲击，列车将无法运行。
高速铁路的供电系统可靠性高，采用两路电，拥有备用装置，一旦线路出现故障，电脑会瞬间启动备用装置，保证供电正常。远动控制装备检测故障发生地，维管系统迅速跟进抢修。综合视频监控系统防御自然灾害及外界侵入物对供电系统的破坏。
2.2.3 高精度的运营控制系统
高速铁路最小行车间隔为3分钟，行车速度高密度大，一旦出现列车冒进和追尾等，后果严重。在软件装备上，集行车控制、调度指挥、信息管理、设备监测、故障检测于一体的先进运营控制系统，是确保高铁实现高速度、高密度的中枢神经。我国高速铁路列车采用世界先进列控系统，在驾驶室显示屏上司机能看到前方32公里的路况信息，系统监控列车运行速度，自动调整列车间追踪间隔，避免追车撞车事件的发生，检测到任何可能影响列车安全运营的因素，立即自动采取设备切换、降级运行，减速停车等措施，及时防止发生灾难性后果。
2.3 工作人员因素及其他因素
2.3.1 工作人员因素
高速铁路安全生产和运营中,各项规章制度和措施最终要落实到工作人员身上。工作人员的管理是高速铁路安全的核心。严格进行工作人员的教育与培训、安全法令法规管理、安全作业标准管理及设施设备安全技术标准管理,保障高速铁路运营的安全。
2.3.2 自然灾害侵袭
中国地域辽阔，高铁线路贯穿南北，必然会受到自然灾害侵袭。建立安全、可靠、实时、准确的防灾安全监控系统，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使自然灾害破坏力降至最小或避免灾害发生。
2.3.3 其它因素
高铁全线封闭式运行，严令禁止非法人员破坏入侵，通过视频监控系统全线监控，配合人员巡逻，防止非法人员的侵入。并通过视频监控路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区，防御落物、坍塌，确保运行安全。在建设过程中，设置崩塌、落物防护监测网，主动防御落物。
3 结语
安全是高速铁路的生命线。高速铁路的安全涉及到建设、运营管理、指挥调度的方方面面，每个要素都决定着高铁安全的成败。要贯彻主动安全意识，保证建设的每个环节安全，同时对基础设施、环境、车站等进行全面状态监控，形成一个覆盖从基础设施到运营管理全过程的安全保障体系，确保高铁安全稳定，高速畅通运行。
参考文献：
[1]董锡明.高速动车组工作原理与结构特点.北京：中国铁道出版社，2007.
[2]吴克俭、芦金宁主编.中国高速铁路技术标准体系.中国铁路.2010(7).
[3]席璋.列控中心系统设备为高铁安全运营“保驾护航”.铁道知识.2010(3)
作者简介：
刘新(1977——)女，包头铁道职业技术学院运输系，讲师。现兰州交通大学交通运输学院交通运输工程专业09级工程硕士在读。
作者：刘新
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