铁路安全生产分析会（精选8篇）
新建克拉玛依至塔城铁路 铁厂沟至塔城段工程
月度安全分析会制度
（A版）
北新路桥克塔铁路项目部
二〇一七年五月
BXKT/ZD-AZ-02-(A)2017
月度安全分析会制度
第一章总则
第一条编制目的
月度安全分析会的目的是确保工程施工安全，明确责任人，提高解决问题的效率。议事规则：明确会议主题，各方详细、据实汇报，充分讨论，统一认识，坚决执行。为认真贯彻执行国务院《建设工程安全生产管理条例》、乌鲁木齐铁路局建设指挥部标准化管理规定及总承包项目部管理制度，落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实加强我标段建设工程安全生产管理工作，及时了解和掌握我标段工程建设动态，研究控制生产安全事故的对策、措施，指导我标段安全生产工作，特制定本制度。
第二条编制依据
（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《建设工程安全生产管理条例》
（3）《铁三院克塔铁路工程总承包项目标准化管理办法》（4）《铁三院克塔铁路安全生产管理办法》 第三条适用范围
本月度安全分析会制度适用于新疆北新路桥集团股份有限公司克塔铁路项目部。
第二章组织机构和职责
第四条组织机构
项目部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长，各部门负责人为组员的安全管理领导小组。
组 长：曾智军
副组长：施强国、路立甲、韩军、杨杰
组 员：罗瑞博、康领、刘正全、高桃英、谷文静、邵向辉 安全管理领导小组下设办公室，办公室设在安质部。具体负责安全生产制度管理工作。
第五条 职责
1.组长：负责审批项目部各项安全管理制度，对项目安全生产管理全面负责。
2.副组长：负责审核项目部安全生产管理制度内容，检查考核各项安全生产制度落实情况。
3.小组成员：接受安全生产管理领导小组的监督和检查；同时监督、检查、指导各架子队安全生产制度的执行情况。
4.领导小组办公室：负责具体制定安全生产制度管理，并负责项目安全生产制度的具体落实，安排具体的安全生产工作；同时接受安全生产管理领导小组的监督与检查，对架子队的安全生产制度的执行情况进行监督、检查和考核。
第三章月度安全分析会管理内容
第六条项目部和各架子队结合项目安全生产工作情况和上级有关安全工作要求，定期组织召开月度安全分析会，认真总结、分析、评估生产安全状况，查摆安全生产工作中存在的不足和阶段性的突出安全问题，及时
处置问题隐患，落实岗位责任追究和奖惩考核，完善并落实现场安全技术保障措施，确保本项目生产安全风险可控。
第七条项目部每月组织召开一次安全生产专题例会（结合工程例会一同召开），传达乌鲁木齐铁路局、建设指挥部、总承包项目部的有关要求、文件和安全生产管理工作部署，研究解决影响安全生产的突出问题，安排部署下一阶段安全生产工作、提出下月安全生产管理的重点内容和风险管理重点。会议做好会议记录。
第八条各架子队应每周组织召开一次施工安全生产例会，落实建指、项目部的安全生产管理工作部署，总结、分析、评估标段安全生产状况，通报各级检查及本单位检查发现影响安全生产的问题隐患，研究制定整改措施消除事故隐患；查找安全生产管理工作中的不足、提出下月安全生产管理的重点内容和风险管理重点，布置具体的安全工作。会议做好会议记录。
第四章 监督、检查、考核
第九条项目部定期组织各架子队参加月度安全分析会，同时做好会议记录，并要求施工现场依据会议内容落实执行。
第十条对没有执行安全月度分析会制度的架子队，每次发整改通知书；安全月度分析会制度执行不到位的单位，每次发整改通知书一份，整改通知书纳入项目安全质量奖罚办法，责任人按绩效考核办法处罚
第十一条项目部未及时组织月度安全分析会，责任人按度绩效考核办法扣当月绩效考核成绩1-3分。
第五章 附则
关键词：列车风,防护框架,安全
列车在高速行驶时,会带动周围的空气,形成列车风。列车风是指列车在地面上行驶时,由于空气的粘性作用使周围的空气被列车表面带动并随之一起运动,在距列车表面一定的距离内,随列车一起流动的空气[1]。列车风会形成一定的风速和风压,对周围的建筑物、构筑物或行人造成影响。
由于工程建设的需要,在铁路线上建造的各种构筑物,如防护框架等,应分析计算列车风的影响,保证结构的安全。
1 工程概况
某铁路防护框架沿铁路方向长96 m,高9.7 m,跨径17.8 m。框架基础采用条形基础,立柱采用直径500 mm壁厚8.0 mm的钢管,间距按3 m布设,钢管立柱之间连接设水平杆和剪刀撑,立柱上设45a工字钢为主纵梁,主纵梁上设45a工字钢横梁。采用[8槽钢作为次纵梁(间距1.0 m),并在次纵梁上铺设41 mm厚面层(40 mm木板、1 mm镀锌钢板)。基本示意图如图1。
2 建模及荷载统计
2.1 有限元建模
采用有限元软件ansys对防护框架模型进行一阶线弹性分析,选择梁单元beam188模拟柱和梁,选用杆link8模拟柱间支撑。有限元模型见图2。
Beam188单元适合于分析从细长到中等粗短的梁结构,该单元基于铁木辛哥梁结构理论,并考虑了剪切变形的影响。Beam188是两节点三维线性单元。每个节点有6个自由度,节点坐标系的x、y、z方向的平动和绕x、y、z轴的转动。非常适合线性、大角度转动和非线性大应变问题的计算。
钢材的弹性模量E=2.06×105 N/mm2、泊松比v=0.3,密度7 850 kg/m3各向同性材料。
2.2 计算假定
1)忽略板的有利作用,仅考虑板自重;
2)次纵梁与横梁节点均假定为刚接;
3)横梁和主纵梁,主纵梁和柱有刚接和铰接两种情况。
2.3 荷载统计及取值
根据现场实际情况,结构在使用过程中,除了承受结构自重引起的恒载和不上人屋面活荷载外,主要还将承受风荷载的作用,风荷载主要有两种,一种是按规范,考虑当地风载效应,取当地风压,另一种是高速列车经过结构时所引起的风载效应,列车风荷载。
故荷载主要考虑恒载和活载,荷载主要有结构构件的自重,有镀锌钢板自重、木板自重、梁自重等。活载中主要考虑当地风压和火车风载及屋面荷载等。并进行荷载组合。
当地风压,根据规范取值为0.55 kN/m2。列车风荷载,根据文献[2],基本风压近似取值为0.3 kN/m2,故总作用风压为0.85 kN/m2。
地貌为B类,风载体型系数μs:按四面敞开坡屋面的不利值取用,μs=1.3,则ωk=βgμsμzω=1.0×1.3×1.0×0.85=1.1 kN/m2。
3 计算分析
根据荷载统计和建模方法,对结构进行整体有限元计算。在计算中需要考虑梁柱、纵梁、横梁间刚接和铰接两种情况。由结构力学的知识可知,在梁柱刚接情况下,柱的内力较大,而在铰接情况下,梁的内较大,且梁的挠度也较大。梁和柱的验算分别基于梁柱刚接和铰接,挠度的验算基于梁柱铰接。
对整个结构分别进行构件强度、变形和稳定性演算。
3.1 强度计算
对于强度计算,考虑以下几种荷载组合:
1)1.2恒+1.4活+0.6×1.4风
2)1.2恒+0.7×1.4活+1.4风
3)恒载+1.4×风载
4) 1.2×恒载+1.4活
5)1.35×恒载+1.4×0.7活
6)1.2恒+1.4风(不考虑活荷载存在,即屋面没有任何额外荷载)
根据各种组合数值大小和方向,需要演算2)、3)和6)组合情况。
3.1.1 荷载组合2计算分析
1)刚接
由荷载组合可知,向下的最不利荷载组合为组合2。计算可知,结构最大应力出现在柱距为7 m和8 m的刚架梁上,最大应力为210.455 MPa,小于Q 235b钢的设计强度(215 MPa)。柱内最大应力为165 MPa,小于Q235钢的屈服强度,结构安全。
2)铰接
计算可知,结构的最大应力出现在左起第三榀横梁上,为237 MPa,略大于Q235钢的设计强度,结构安全。
3.1.2 荷载组合3计算分析
由于铰接情况下,结构的内力较大,所以仅计算铰接的情况。计算可知,结构的内力较小仅为50 MPa,这表明向上的荷载组合不起控制作用。
3.1.3 荷载组合6计算分析
由于铰接情况下,结构的内力较大,所以最大内力以铰接计算为准,但柱最大内力应以刚接情况为准。
1)刚接
计算可知,柱最大应力出现在左起6 m跨柱处,,最大应力为136.45 MPa,小于Q235b钢的设计强度(215 MPa),结构安全。
2)铰接
计算可知,结构最大应力出现在左起第三榀刚架梁上,为196.5 MPa,小于Q235b钢的设计强度(215 MPa),为弯曲引起的应力。
3.2 变形计算
3.2.1 恒载+活荷载标准值组合计算分析
计算可知,结构最大挠度为80 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度,满足规范要求。
3.2.2 恒载+风载+活荷载标准值组合计算分析
计算可知,最大挠度为142 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度(l/150=120 mm),超出规范要求。
3.2.3 恒载+风载组合计算分析
计算可知,最大挠度为111 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度(l/150=120 mm),满足规范要求。
3.3 稳定性计算
3.3.1 主梁稳定性
工字钢45a截面特性:Wx=1 430 cm3,Ix=32 200 cm4,ix=17.7 cm,计算长度l,=3 000,
因为强度满足要求,所以稳定性也满足要求。局部稳定自动满足。
3.3.2 柱的稳定性
柱为压弯构件,故长细比λx=32.7=λy<[λ]=150,满足。
轴心受压构件稳定系数:φx=φy=0.941,受弯构件整体稳定系数φb=1.034>1.0,取φb=1.0。欧拉临界力N'Ex=21 364 (kN),βtx=1.0,βmx=1.0。
故弯矩作用平面内的稳定:
弯矩作用平面外的稳定:
其他构件经计算稳定性均满足要求。
4 结论与建议
在风荷载(含本地风载和火车引起风载)和结构自重作用下,结构基本安全。
本结构为临时围护结构,严格控制无屋面活荷载(活荷载为零)及其他任何附加额外荷载,仅有风载作用,强度和刚度均满足要求。
火车经过防护框架时,空气对流会产生较大的风速,会对结构产生大的作用力。若要较精确地计算该力对结构产生的效应,需要现场测量及加上风洞试验验证,才能更为准确。
参考文献
[1] 贸德馨.风工程和工业空气动力学[M].北京:国防工业出版社,2006
关键词：现代铁路；信号设备；设备维护；安全保障
0 引言
我国对于铁路建设问题十分看重，投入了大量的资金应用于铁路建设工程中去。铁路事业的发展历史十分曲折，一路走来前辈付出了无数的心血。铁路信号设备是铁路运输系统的重要组成部分，也随着我国铁路事业的不断发展而前进。电子信息技术与铁路信号设备相融合，使得铁路信号设备的功能有所改善、可靠性有所增加。但是仍然存在一些不确定因素会对铁路信号设备的使用造成不良影响，所以相关维护工作就显得至关重要。
1 铁路信号设备组成
现代铁路信号设备主要分为三部分，第一部分是信号机。信号机会以固定的信号表达方式向人们传递一定信息。铁路在建设过程中不可避免的会穿过城市，与城市的某些街道相交叉，那么在日后铁路运行过程中就需要建立相应的防护区，火车运行速度很快，很难快速进入静止状态，防护区也成为危险性很高的区域。信号设备能够有效地加强对于该区域的管理，减少事故的发生，将防护区的防护作用良好的发挥出来。信号机众多可以根据信号机布置的位置、信号机的基本构造、信号机的主要用途等方式对其进行分类。
转辙机也是铁路信号设备的重要组成部分，转辙机设置在道岔位置，根据实际情况转换到定位或是相反的位置，能够正确的反映出道岔所在的实际位置，当道岔出现故障时，能够及时的发出警报反馈给技术人员，以便及时对轨道进行维护修理，确保火车行驶的正确性以及安全性。转辙机的分类方式也有很多，可以根据转辙机的运行速度进行分类，可以按锁闭岔道的方式对转辙机进行分类[1]。
轨道电路是现在铁路信号设备正常运行的基础，轨道电路能够时时检测列车的运行状态、火车在某一时间所处的位置，然后将所检测到的信息传送给信号机，通过相应的信号设备将降息传达给铁路工作人员，以便正确的控制火车运行，或是对一些事故及时的采取应对措施。
2 现代铁路信号设备性能与故障分析
2.1 信息机故障分析 当发现信号不好没有处于正常工作状态、失去作用时，需要对信号机及时的进行修理。在正处于降雨季节或是降雨量较多区域，需要每月对信号机进行机盖拆卸，查看信号机是否存在漏水的现象，避免内部结构受雨水的影响造成严重腐蚀或是短路现象，导致信号机损害。降雨量较少的区域需要根据实际情况确定检查周期，查看信号机内部构件的耗损情况，查看内部构件是否存在漏电、短路现象。检查工作完成后要注意信号机内部构件所处的位置，内部导线不能与电阻相接触，需要保持一定的距离，防止电阻过热使导线发生损坏。
当信号机内部的发光二极管发生严重故障需要及时进行维修时，只需要对信号机的光源进行更换就能够解除故障，恢复信号机正常工作状态。更换光源的主要操作为：首先，要应用工具卸下信号机机盖上的落实，取下机盖；同时卸下镜框上存有的四个M5-10的螺丝，将前置镜玻璃压圈和玻璃；同时卸下镜框上的四个M5-20的沉头螺丝，将镜框拆取下来，将信号机的后盖打开，用一字起子将光源连接的电源线取出，将故障电源拆去换上新的电源。信号机组装完成后需要输入电源进行检验。
信号机可能出现的故障其中包括LED灯源不能点亮、变压器烧坏、信号机内部漏水、信号机工作电流偏低或是信号机工作电流偏高等。LED光源不能点亮的原因有很多，首先，可能是因为变压器内有输入电压但是没有输出电压，发光二级管损坏可能是导致该故障发生的主要原因，同时还不可排除信号机的电源线接触不良。技术工作人员故障排除方法可以对电压器进行更换或是直接更换发光二极管，将电源线断开后重新连接。铁路信号机维护技术人员如果发现信号机存在漏水状况，需要检测机箱盖的密封箱是否存在损坏处，然后查看迹象四周的螺丝有没有拧紧，如果前置镜的固定螺丝松动也会导致信号机发生漏水现象。技术工作人员需要针对各个部位进行检查，如果密封圈损坏需要及时进行更换，然后对没有拧紧的螺丝通过特定的扳手对其进行修整，使信号机维护工作真正落实到位。
2.2 轨道电路维护
轨道电路维护可以主要分为量部分，第一部分是外部检查，第二部分是内部检查。外部检查工作内容包括：需要检查塞钉接续线道岔跳线是否处于良好运行状态，对轨距杆、道岔连接杆进行检查，查看箱盒内部是否存在漏水现象等众多内容。内部检查工作：内部检查工作较为复杂，需要工作人員肩负起自身的责任，对箱盒进行拆卸，对内部的各个构件都要进行仔细的检查，查看导线绝缘外皮是否存在破损的状况，如有破损需要及时更换。查看各个部位的螺丝腐蚀情况，以及连接的紧密程度。对轨道电路的电压进行调解时，因为轨道电路的受端电压是不能更改的，所以只能对输入电端的变压器进行调整。以铭牌上的数据为基本，在一送多受的区域，每一个受电端点之间的电压不能存在较大的差异，差距不能超过1V，然后对轨道受电端点的限流器进行调整，最终达到调节轨道电路电压的目的。
3 铁路信号设备安全保障分析
铁路作为我国的主要运输方式，铁路运输因为承载量大、运输速度快等特性，得到各界人士的青睐，并且应用铁路运输方式满足自身的运输需求。但是经常可以在媒体报道中看到有关铁路事故的报道，这些事故的发生有很多都是因为铁路信号设备故障造成的，对此必须要引起高度的反思。要吸取事故教训，并且引以为戒，各部门工作人员要将安全运输理念作为工作的基准点。首先，要建立相应的考核部门，对各部门的工作人员定期的进行专业技能考核，确保工作人员的专业水平达到工作需求标准。领导人员需要重视管理工作，集成人员需要配合管理工作，从而才能够保障工作的质量有所保障。对于铁路信号设备的检查力度无论怎么加强都不过分，将事故产生的机会扼杀在萌芽中。
4 结语
现代铁路信号设备在铁路运输系统中占据着十分重要的位置，只有不断加强对于信号设备的维护，提升安全保障，才能够有效的降低铁路运输事故发生的概率，才能够增加人们对于铁路运输方式的信赖，才能够不断促进我国铁路事业的发展。
参考文献：
[1]刘颖.铁路信号设备维护与安全保障[J].城市建设理论研究，2014（24）.
文章来源：http://daohang.zz91.com/huochelun
中国第一艘火车轮渡“粤海铁1号”今年3月27日在海安发生搁浅事件后，粤海铁路火车轮渡的安全问题便引人关注。6月12日，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”靠岸后被查出了2吨“高度易燃易爆”的危险品，再次敲响了安全警钟。
“搁浅事件”的触动
海铁1号”在海安发生雾航搁浅事故，船上267人被安全转移，此次事件引起交通部门的高度重视。尽管在海事部门眼里，船舶搁浅只是一般的海上事故，但是，对于一艘总长165.4米，可以同时装载18节旅客列车和50辆20吨重的汽车及630名旅客的万吨船而言，丝毫的差错都可能是致命的。
有着15年航海经验的陈礼业是“粤海铁1号”的首任船长。6月16日，在首次进行的两艘火车轮渡尾部对接演练中，他仅用13分钟就使“粤海铁1号”和“粤海铁2号”尾部相接。而“3·27”搁浅事件的船长是一名新手，事故发生时，他被任命为船长不过几天时间。海事部门的一名工作人员说，其实那天并不需要把旅客转移，搁浅也是很平常的事，媒体太过敏感了。
然而，海口海事局新海海事处处长李涛说，搁浅事件对粤海铁路公司管理层触动很大，同时也感到了巨大的压力。他承认，作为国家职能部门，海事部门对火车轮渡的监管压力也不小，并且有一定的难度。2吨危险品“乘船”过海
如果说搁浅事件是第一次敲响安全警钟的话，那么“危险品”事件再次提醒人们关注安全问题。6月12日，一辆货车夹带2吨“高度易燃易爆”的危险品搭乘“粤海铁2号”抵达火车轮渡南港。这些危险品分别为每桶标明净重180公斤的家具专用稀释剂10桶，高级聚酯漆 48罐。这些物品的包装上写明：高度易燃易爆的危险品。南国都市报的报道说，“这个情况让检查民警吓出了一身冷汗。”
也许，粤海铁路公司高层已经意识到了这一事件的严重性。作为与琼粤两省海事部门共建“安全畅通文明”航线的一项重要内容，6月16日，粤海铁路火车轮渡首次举行大规模船岸综合演习，包括堵漏、消防、救护，以及紧急撤离船上人员等内容。渔网“网住”万吨船
提起南港附近的碍航渔网，海口海事局党委书记刘德明一脸的无奈。他说，近年来南港的渔网成为海事部门的执法难题。
2003年1月，“粤海铁1号”第一次开往南港途中就发生了一个“小插曲”，因为进港航道上的渔网太密，造价不菲的火车轮渡只好在港外抛锚。粤海铁路火车轮渡通航不久，就发生几次螺旋桨被渔网缠住的事故，不得不请专业潜水员潜水割掉渔网，造成损失不小。
南港、北港是粤海铁路火车轮渡的专用港口。但当地渔民在此利用渔排进行海水养殖，本来这样的作业是不允许的，当地渔民有一种说法，即“驶过大船头，三年不用愁”。2004年曾发生两起当地渔民驾船拦截火车轮渡的“事件”。一名渔民说，拦截火车轮渡也是迫不得已，由于赔偿问题得不到解决，孩子要上学，家人要吃饭。火车轮渡的“保护神”
单就硬件而言，火车轮渡的“保护神”有两个，一个是粤海铁路自己投资兴建的海岸雷达，另外一个是海事部门的“船舶交通管理系统”，俗称“电子眼”。再加上火车轮渡本身就具有先进的导航二手贴合机设备，似乎可以做到“万无一失”。
然而，事情并非如此简单。从6月14日起，火车轮渡“粤海铁1号”全部应急逃生装置首次被全面检修和调试。一名目击者说，有一艘救生筏竟然半天都放不下，这要是真正出了事可怎么办。
铁路危险货物运输安全影响因素分析
文中针对铁路危险货物运输的特点,从人员、设备、管理制度等方面深入地分析了影响铁路危险货物运输安全的因素,为铁路危险货物运输的安全防范和控制提供依据和建议.
作 者：鲍敏 Bao Min 作者单位：成都铁路交大危险货物技术服务中心,四川,成都,610000刊 名：物流工程与管理英文刊名：LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT年，卷(期)：32(1)分类号：U111关键词：危险货物 铁路运输 安全因素
1莱钢铁路运输安全管理现状
莱钢铁路运输部担负着莱钢所有原材料的进厂,部分成品的外发,铁水调运等运输任务,同时还负责各个生产环节中产生的副产品:如水渣、笨等厂内及外发运输任务。近几年,由于莱钢产能急剧增长,货物运输量和周转量也随之急剧增加,然而运输工作人员及运输设备并没有得到及时的补充,造成了人员紧张,两个人的工作一个人干,工作时间长,劳动强度大,设备陈旧,带病运行等,导致事故多发。
2行为安全分析法概述及行为安全管理分析
21.行为安全分析法概述
行为安全分析法是由施纳(B.F.mhSi首先提出并发展的)err,现在的试验行为分析和应用行为分析均是以行为安全分析为基础发展起来的。我国对行为安全分析的研究尚处在初级阶段,在1987年的安全管理学术讨论会上,专家提出的“要弄通安全与行为科学的关系”并在《现代安全管理》对这一问题进行了论述,这标志着我国把“安全行为科学”列为安全科学技术体系的一个学科内容。
2.2行为安全管理分析及其先进性
行为安全管理(BehvaiorBasedSafety,简称BBs)可以对人的不安全行为进行改正、有利于人的安全习惯和安全意识的培养、营造安全氛围,进而提高安全水平。行为安全管理要求职工积极参与,控制事故率的降低同时,更关注一线职工的行为安全性。
人的行为具有可观察和可测量性,因而人的行为是可以管理的。选择行为安全管理模式,首先要对有风险的行为做出界定,即定义关键的不安全行为,并对这些行为进行ABC行为分析。BAC是行为前因、行为和后果(Aetivat此Behvaior&Consequecne)的英文简称。前因是行为发生之前鼓励行为发生的人和事,行为是指受思想支配而表现出来的外表活动,后果是行为之后的事件。其应用步骤如下:
第一步:定义关键行为。定义的关键行为必须是集中反映对安全生产产生直接影响的行为,可分为安全的和不安全的两大类,关键行为大多是很快发生的、无意识的行为。所以首先要到运输生产现场了解实际情况,咨询现场经验丰富的值班员、调车员,对现场操作人员进行长时间的仔细观察,定义出关键行为。
第二步:成立BBS(BehvaiorBasedSafty)队伍。BBS队伍成员应该由企业的领导,或主管运输生产安全工作的车间主任或班组长组成。
第三步:行为观察、收集数据。系统的重点的观察,提倡安全行为,找出不安全行为。在观察过程中,要选择重点行为进行观察。
第四步:进行ABC行为分析。进行BAC行为分析时,首先对第三步找出的不安全行为和行为者进行描述,评判问题的严重性,对导致不安全行为发生的原因,以及行为所导致的后果进行系统分析,并提出符合实际的的解决办法。
第五步:召开信息交流会进行信息反馈。主要针对安全行为和不安全行为进行交流:对安全行为要鼓励职工继续保持,对找出的不安全行为,认真分析其前因与后果,反馈方法有正的强化方法和负的强化方法。及时将行为分析结果上报BBS队伍以及上级主管领导,最短时间内制定出相应的的解决办法。
第六步:校正不安全的行为。经过以上5步骤后,对企业内不安全的行为进行校正。如果校正后的结果令人满意,就直接进入步骤七;否则,转入步骤三。
第七步:安全行为,事故减少。通过上述六步的进行,最终实现事故减少的目的,这也是全体领导干部和职工所期望的结果。铁路事故发生前,往往存在大量的人的不安全行为和物的不安全状态等安全隐患。因此,有必要使用ABC行为分析法对铁路管理中存在的安全隐患及不安全行为进行分析。
2.3行为安全管理的先进性
行为安全管理重视人的因素和挖掘人的潜能,认为人的管理是安全管理的核心,从而强调建立以人为中心、以人为本的管理制度。
(1)行为安全管理研究人的行为规律,以激励安全行为,避免和克服不安全行为,对于预防事故有重要作用和积极的意义。其目的就是有效地预测和控制人的不安全行为,使作业者能按照规定的生产和操作要求活动、行事,以符合社会生活的需要,更好地保护自身安全,促进和保障生产的发展和顺利进行。
(2)行为安全管理提出,人的安全行为是个体因素与环境因素相互作用的结果,科学总结个体行为一般规律的公式:
B=f(p,E)
式中:B一人的行为;P一个体因素;E一环境因素
1铁路行车中常见的安全事故分析
1.1铁路行车中的设备故障
铁路行车中设备故障是阻碍铁路行车安全的一个重要隐患。由于铁路行车中设备较多, 包括铁路行车运输的基础设备、运输安全技术设备, 主要涉及到线路、信号设备、通信设备、安全监控设备、自然灾害的防治设备等等。铁路行车设备的种类较多且功能复杂, 每一个设备都有不可替代的作用, 一旦出现设备损害, 设备不能正常运行的情况, 会为列车的行车安全埋下安全隐患[1]。其次, 因为铁路设备的牵扯紧密, 会给铁路设备技术的维修人员巡查工作带来一定的难度。此外, 要系统化的对铁路设备进行全面检查, 必然耗费大量时间, 进而耽搁铁路发车时间。
1.2铁路行车管理人员的失误
在铁路行车中由于人员失误造成的安全问题是铁路行车安全事故中比较常见的一类安全事件。比如, 由管理人员的失误, 使得乘客携带危险品上车或者乘客货物中含有危险物品而没有如实告知。这类安全事故是铁路行车中经常出现的一类安全事故, 但事故的来源往往是管理人员的职责疏忽, 对此还需在今后的铁路行车管理中加以整改。
1.3铁路行车设备更换速率过快
经济的发展对铁路行车的要求标准也陡然上升, 高速铁路时代的到来, 对铁路行车的装备性能也有了新的标准。为了适应现代化的发展, 铁路设备的更新速率更加频繁。此外, 铁路行车的维修、保养以及基建路段的增设的增多, 给原本就任务繁重的工作人员带来了更大的压力。虽然信息时代下, 铁路行车对于高科技的应用日渐增多, 但新时期下铁路行车技术人员的维修技术的革新速度, 根本达不到高科技设备的应用要求, 也就给铁路行车埋下了安全隐患[2]。
2铁路行车安全事故的解决对策
2.1加强设备检查杜绝设备故障
铁路行车中由于行车设备的问题, 容易引发安全事故, 严重情况下可致使列车脱轨。针对这种情况下, 需从铁路行车的源头入手, 选择质量过硬的安装设备, 并严格按章设备的安装流程进行操作。加强对火车的车库和检修, 提高线路轨道的养护质量。此外, 铁路行车过程中必然出现磨损、设备松懈、零件脱落现象, 对此, 设备检修人员应定期进行设备的检修和养护, 并做好详细记录, 一旦发现安全隐患及时进行报备处理, 避免铁路行车中发生安全事故。
2.2加强管理人员的专业培训
随着铁路行业的高效、快速化发展, 铁路行车管理人员担负的职业任务日渐繁重。然而, 铁路行车管理人员自身的管理技能和管理知识并没有得到相应的提升, 这就造成了管理工作的滞后现象。对此, 应加强对铁路行车管理人员的技能培训并聘请国外优秀的铁路行车管理人员进行指导, 在资金充足的情况下, 可以尝试安排铁路行车管理人员去国外进修, 因此获得更多的铁路行车管理经验。
2.3注重铁路行车的日常维护
铁路行车中的安全事故在发生之前必然有所征兆。由此可见, 铁路行车的日常管理维护将是减少安全事故隐患的重要利器。在日常的铁路行车安全维护中, 除了设备的定期养护和维修之外, 也应该采取不定期抽查的检测方式, 避免铁路行车中安全隐患的检测遗留现象[3]。此外, 列车管理人员需定期报备铁路行车的具体情况, 便于维修技术人员的安全故障判断。一旦发生铁路行车的安全事故, 及时安排技术人员采取抢修工作, 将铁路行车安全事故的损失降到最低限度。
3结语
综上所述, 交通运输量的增长使得铁路行车步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车管理人员来讲, 其担负的责任义务也更加繁重, 进而造成铁路行车安全事故的频繁发生。对此, 还需要铁路行车管理人员和技术人员加强对铁路行车安全事故的全面探究, 找出安全事故发生的本质因素, 进而采取有效的解决策略。
摘要：近些年因为铁路行车发生的安全事故情况频繁出现, 但要想完全杜绝铁路运输是断然不可能的。如今的铁路事业已步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车安全事故而言, 还是没有明显改善。对于此, 还需要铁路行车管理人员加强对铁路行车安全事故的分析, 找出对应的解决措施。进而完善铁路行车的安全。
关键词：铁路行车,安全事故,对策
参考文献
[1]王龙.铁路行车安全事故分析与对策研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, (35) :1219-1220.
[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技, 2015, (23) :118-118, 119.
关键词：安全管理；铁路；危险货物运输
在各行各业的生产中必然要用到一些危险的化学品，这些危险化学品的铁路运输对于铁路运输安全有着非常重要的影响。铁路危险货物的运输不仅责任重、难度大，而且要求高，受到社会各界的广泛关注。在铁路危险货物的运输过程中一旦发生疏漏，将会出现非常严重的后果，不仅造成重大的经济损失，而且还会在社会中造成极其恶劣的影响。这就需要相关人员加强对铁路危险货物运输的安全管理，避免发生安全事故。
1 铁路危险货物
根据《铁路危险货物运输管理规则》，铁路危险货物指的是铁路运输中的具有放射性、腐蚀性、感染性、毒害性、易燃易爆性的货物。铁路运输工作涉及了危险货物的储存、装卸和运输，如果在这个过程中可能造成财产损坏和人身伤亡，而需要对该货物进行特别防护，则该货物属于危险货物[1]。
《鐵路危险货物运输管理规则》确定了超过1万种危险货物，按照运输要求和危险性，将其划分为腐蚀性物质、放射性物质、感染性物质、毒性物质、有机过氧化物、氧化性物质、遇水放出易燃气体物质、易于自燃物质、易燃固体、易燃液体、气体爆炸品以及杂项危险物质等不同的类别。危险货物具有不同的性质和危险程度，即使是同一种危险货物往往也会具有多种危险性。
人类社会与危险化学品之间存在着双重关系，一方面现代社会的发展离不开危险化学品。在航天事业、国防建设、交通运输、医药卫生、食品、农业、工业等行业和领域都离不开危险品。从这个角度上来说，危险化学品能够改善人们的生活质量，促进社会的经济发展。另一方面，危险化学品具有危险性，会对自然环境和人类的健康造成极大的伤害。如果管理不善会带来严重的财产损失，并对相关人员的健康甚至生命造成威胁，对周边环境造成严重的污染。世界各国都对危险化学品的危害性和破坏力予以了密切的关注。在经济发展的过程中，越来越多的危险化学品被应用到生产中，造成了一系列的射线辐射、腐蚀、中毒、泄漏、爆炸、火灾等事故，造成了严重的财产损失和人员伤亡，也对周边环境造成了巨大的破坏。危险化学品共有6个处置环节，包括废弃物处置、使用、销售、运输、存储、生产，每一个环节都具有危险性，危险化学品安全管理任重道远。
2 当前我国铁路危险货物运输安全管理存在的不足
2.1 铁路危险货物存储和运输的设备问题
2.1.1 自备罐车
当前我国很多危险货物的自备罐车都存在着老化和陈旧的问题，甚至一些孔盖的密封胶垫存在着老化、损坏和丢失，没有得到及时的补充和更换。自备罐车没有得到有效地检修，由于检修人员责任心不强，质保体系存在缺陷，检修的设备和技术条件有限，常压罐车的检修仅仅集中在走行部，而没有全面检查罐体的安全。当前的自备罐车存在着充装过量的现象，由于装车作业人员的失误和疏忽，加之缺乏统一的常压罐车充装计量装置，导致超装和过量充装的现象屡禁不止[2]。
2.1.2 仓库
作为车站的一个重要设备，危险货物仓库对于危险货物运输的安全有着重要的影响。然而当前我国的铁路危险货物办理站专用仓库数量很少，现有的危险货物仓库多由其他仓库改建而成，其建筑材料、静电导除、防腐蚀、通风、防火方面均难以达到相应的要求。综合性办理站依然在使用手推车和普通叉车来装卸危险货物，带来了极大的安全隐患。尽管一些车站已经开始使用手推车和防爆叉车来对危险货物进行装卸，但是一些手推车上的镍板、铜板磨损严重，达不到防静电和防暴的需要[3]。
2.2 危险货物的包装存在问题
对危险货物进行包装在铁路危险货物运输安全管理中非常重要，然而目前危险货物的包装存在一定的质量问题，造成了很大的安全隐患。一些托运人为了节省包装方面的开支，重复使用了再生材料和旧包装，或者降低包装质量。在包装的检测环节也没有进行严格的把关，造成了实际运输时的包装和送检包装不一致的现象。我国的铁路运输事业蓬勃发展，但是危险货物包装检测网点的数量却严重不足，难以对危险货物进行有效的检测。目前我国的铁路危险货物运输包装的转运和抽检制度仍然存在很多漏洞和空白，在承运之前没有对危险货物的包装进行严格的检查[4]。
2.3 相关人员的综合素质有待提高
按照相关规定，铁路危险货物运输的作业人员以及承运人和托运人都必须取得相应的认可和资质，从业人员上岗之前还要经过相关的培训。但是就目前的实际情况来看，一些部门和单位对铁路危险货物运输从业人员的培训方面存在很大的欠缺，导致从业人员的综合素质不高。一部分装卸人员、押运员和货运员对于相关的法律法规比较陌生，业务素质较低，缺乏必要的业务知识，经常出现违章操作的现象。铁路危险货物运输的作业人员不了解危险品的危险性，一旦发生火灾或者货物泄漏，也难以在第一时间进行有效处理，往往造成严重的后果。究其原因，铁路危险货物运输安全管理方面的规章制度很多，但是变动过于频繁，不利于对相关人员进行培训。铁路部门出于发展的需要，人员调动比较频繁，造成一部分人员的岗前培训不达标，也使一些中间小站的货运人员很少获得学习和培训的机会[5]。
2.4 危险货物运输存在管理漏洞
一些危险货物的相关企业具有淡薄的安全意识，加之铁路运输管理存在缺陷，导致一些专用铁路、专用线和托运人不具备，运输危险品的资质，或者超出了安全评价范围进行危险货物的运输。当前我国对于危险货物专用线的共用协议、安全协议和运输协议都过于简略，缺乏可操作性和针对性，没有配备足够的专用线货运员，导致交流检查不能发挥应有的作用。
在我国铁路部门的一些基层站段中，没有对相应的规章制度进行及时的修订，也没有及时的登记铁路局和铁道部的文电，导致在工作中与上级文件出现了冲突。还有一些基层站段尚没有使用新规定格式的危险货物作业确认单，在承运和受理危险货物运输时存在着把关不严的现象，没有规范和全面的填写运单。还有一些企业没有认真履行危险货物安全管理的相关法律法规，在对危险货物进行运输时将其作为一般货物，埋下了巨大的安全隐患。企业也很少对危险货物的运输制定相应的制度和安全对策，导致在运输危险货物的过程中出现了包装不合格、装载不合格等现象。在危险货物运输的过程中，由于缺乏相应的设备，从业人员的综合素质较低，导致不了解所运输的危险品的理化性质，容易出现违章操作的现象，很容易出现安全事故。
2.5 事故救援能力较低
在铁路危险货物的运输过程中，一旦发生火灾、泄漏事故，必须立即采取相应的救援措施，对灾情进行控制，以防危害蔓延。然而由于各种原因，铁路危险货物运输的从业人员缺乏事故救援能力，甚至没有掌握相应的救援方法。在救援的过程中，施救者必须了解发生事故的危险化学品的特性，例如在施救过程中应该注意什么、化学品是否溶于水、该化学品适合怎样的消防方法和器材等。只有用得当的救援方法才能够对事故进行控制，避免事故的扩大。如果使用了不恰当的救援方法，不仅达不到救援目的，甚至
会造成更加严重的财产损失和人员伤亡，造成极其恶劣的社会影响[6]。
3 铁路危险货物运输安全管理的相关对策
3.1 强化危险货物自备罐车运输管理
各办理站要加强对罐装货物受理、承运、装车、计量、押运、编组、隔离、交付等各工种、环节进行严格的检查。治理危险货物罐车充装环节安全隐患，杜绝危险货物罐车超载、超装和低于充装下限装载的问题。各站承运液体危险货物时，必须严格审查《危险货物自备罐车安全技术合格证》。各危险货物自备罐车装车单位必须安装国家认定的计量软件。在装车时车站要对罐车充装量标准、罐车容许充装的体积和重量进行明确，审核托运人提交的供磅码单，并对货物的充装重量进行核实。每次充装作业后，向车站提供一份充装量打印单，车站应加强检查并妥善保存。专用线过轨站要进行严格的罐车交接检查，在完成罐车装、卸之后，要立即将罐车阀件关严，将人孔盖盖好，将螺栓拧紧，这是为了避免人孔盖在运行中发生开启，或者螺栓在运行中发生松动而造成泄露[7]。
3.2 认真落实危险货物包装的规定
在办理危险货物运输，其包装必须由铁道部认定的资质机构进行年检。托运人必须先出具包装检测合格证明，才能进行成件包装危险货物运输。遇危险货物改变包装需要试运时，严格审查是否有认定的专业技术机构出具的《改变运输包装申请表》和包装检测机构出具的包装检测合格证明。托运人要在试运时要将“危险货物改变包装试运，批准号×××”的字样注明在“记载事项”栏内[8]。
3.3 对危险货物运输从业人员进行适应性培训
我国对铁路部门一向比较重视危险货物运输从业人员的技术性和适应性培训工作，建立了比较完善的培训措施和培训方案，明确地规定了考核的标准、培训的时间和培训的内容。在培训方面，路局层面要负责组织对铁路危险货物运输从业人员进行技术业务培训，督促企业管理人员、运输员、危险货物运输从业人员定期培训。培训机构应该采取有效的措施来保障培训的质量，要求无论是从业人员还是管理人员都要对培训予以充分的重视，提高自身的职业素质和应急处理能力，从而保障培训的效果[9]。
3.4 切实做好危险货物运输安全管理
3.4.1 完善相关条件，加强基础管理
如果托运人和承运人存在以上情况，则要立即停止为其办理危险货物的运输工作：一年以上未办理危险货物运输且未年检、应急预案不完善、从业人员未经培训合格、管理制度不健全、许可证过期或内容不符以及存在其他符合《铁路危险货物运输管理暂行办法》规定要求的情况。如果现有的危险货物专用线和办理站存在以下情况，则要立即停止办理运输，并实行“关、停、并、转”等处罚：以收货人或者托运人的名义不接受安全监管、办理条件不符合安全要求、办理品名与规范不符。
3.4.2 對危险货物运输的风险控制进行技术支持
对于现有的专用线（专用铁路）和办理站的各项运输设备，要建立问题库和数据台账。要根据《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》来对专用线（专用铁路）和办理站的各项安全防护用品和设施进行检查，包括防雷防静电设施、消防设备、装卸设备、装卸作业线、栈桥、储罐、雨棚、站台、仓库。对存在安全风险隐患的问题，要立即进行专业的风险分析，并责令有关单位在整改期限内进行整改，直至达到相关标准。
3.5 建立健全完善的危险货物运输应急预案
铁路危险货物的运输一旦发生事故，将会造成严重的经济损失和社会损失。因此在发生危险品的火灾、泄漏等事故时，应该在第一时间启动应急预案，尽量降低负面影响，迅速、及时的对突发情况进行处理。铁路部门要尽快完善危险货物运输应急处理信息网络、应急处理方法、应急处理程序，建立健全的危险化学品事故施救信息网络，根据危险货物的不同类别来建立相应的抢险机制和措施。为了提高应急预案的实施效果，相关部门还应该开展针对性安全应急演练，做到应急有备，提升应急处置能力。同时，铁路部门要加大配置应急救援器材的投入，配备相应的救援器材和安全防护器材，各站段要制定相应的设施设备管理办法，以提高其对突发事件的应变能力和控制能力。只有提高对危险品泄漏和火灾的反应救援能力，才能进一步提高铁路危险货物运输的安全性，保障铁路运输的正常秩序，尽量减少负面影响、财产损失和人员伤亡，控制事故的范围[10]。
4 结语
在国民经济的发展以及各行各业生产中都离不开危险化学品，这就需要做好危险化学品的运输工作。铁路危险货物运输安全管理关系着人民生活的安定和社会秩序的稳定，针对当前铁路危险货物运输安全管理中存在的漏洞和问题，相关部门应该采取有针对性的措施，提高铁路危险货物运输安全管理的能力。
参考文献：
[1]黄兴建，徐乾武.危险货物无线标识系统的应用研究[J].铁道运输与经济，2009（06）.
[2]金科.铁路危险货物运输过程中的问题及解决措施[J].科技资讯，2015（12）.
[3]李宏.铁路危险货物运输方案综合评价体系[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015（01）.
[4]王海星，李振江.铁路危险货物物流发展策略研究[J].物流技术，2009（09）.
[5]刘赫.铁路危险货物集装箱运输发展的对策[J].铁道货运，2013（05）.
[6]张慧，汉霞.浅谈铁路危险货物集装箱运输[J].甘肃科技，2013（14）.
[7]王敬祯.基于B/S模式的铁路危险货物运输技术培训考核系统[J].铁道货运，2014（01）.
[8]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济，2014（01）.
[9]左光涛.铁路危险货物集装箱运输发展对策的思考[J].铁道货运，2014（05）.
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