城市道路下穿既有铁路的处理方式
摘 要：随着城市不断扩大，越来越丰富的道路网不断的往城市外圈层延伸，导致与既有的铁路形成交叉，如果在保持不影响城际铁路运行的前提下，保持城市道路网的通达性就越来越重要了。在此情况下，文章结合典型的工程实例，对城市道路下穿高铁的方式方法进行了分析，并提出相应的建议方案和工程措施。
关键词：城市道路;下穿;城际铁路;钢管桩;桥台结构
1 背景分析
目前，我国正处于高速铁路和城际铁路的高速发展期，大城市与周边的城市联系越来紧密，于高速铁路和城际铁路所经过的地区经济发展也是异常迅速，新的城市道路网体系形成必定会与既有的铁路线形成交叉口，在保证铁路正常运营的同时，应该采用最稳定、经济合理的交叉形式，而且无论是国家层面出台的《铁路安全管理条例》， 还是铁路总公司或地方路局的多个文件规定，都对穿越铁路构筑物的设计、施工及运营提出严格而明确的要求。本文通过成都市金牛区某条市政道路在规划阶段的下穿铁路的选型方案研究，为常见的市政道路下穿既有高架铁路的方式方案提供思路，具有一定的借鉴意义。
2 城市道路下穿既有铁路的处理方式
本文以成都市金牛区国宾片区的一条规划支路为案例，进行探索研究。该条规划的市政道路，在全线1公里多的长度范围内，先后横穿成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线三条铁路线路，是典型的城市道路下穿既有铁路案例，该案例在规划阶段已经取得规划方面与铁路相关职能部门的认可，具有重要的借鉴意义。
2.1 基本既有概况
该条市政道路位于成都市金牛区，规划红线宽度为20 m，按城市支路标准设计，规划断面形式为20 m红线=人行道3.5 m+非机动车道3 m+车行道宽7 m+非机动车道3 m+人行道3.5 m;成灌城际铁路，成蒲城际铁路以及成都铁路西环线在该路段上分别相距353.168 m、30.045 m，三条铁路线高架梁底距离现状地面高度分别为12 m、3.5 m、3.5 m。
2.2 下穿成灌城际铁路方案
成灌铁路此处铁路跨径为24.7 m，距离道路设计标高约12 m，满足行车安全，车行道两侧设置SS级防撞护栏，与桥墩最小间距约为4 m，人行道从两侧桥墩外侧绕过，人行道距离桥墩最小间距约为1.9 m，极大的减小对铁路墩台影响。
另外，从以下几方面措施再一次减支路施工及通行期间对成灌铁路的影响：(1)防撞设施：为防止行车对桩基承台造成直接碰撞，根据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)，设置SS级加强型混凝土防撞护栏，护栏下设置C30混凝土基础。钢筋混凝土护栏基础围绕铁路承台浇筑，形成环形基础，以有效防撞。(2)路床加固处理：车行道下路床0.8 m范围换填砂砾石。铁路桥梁范围边坡需对称开挖，以减小开挖对墩台造成影响。(3)两侧墩台间距离铁路桥梁承台2.5 m范围内路基注浆加固，钢花管间距1.5×1.5 m。临近铁路桥梁承台最近一排钢花管要求距离承台边缘不小于75 cm。
2.3 下穿成蒲城际铁路方案
成蒲铁路此处铁路跨径为32.72 m， 地面道路设计高程512.513，车行道开挖深度约2 m，道路红线宽缩窄为18 m，缩减距离主要为车行道宽度，为了保持与过西环线节点的车行道宽度一致。道路红线与桥墩最小间距约为4.5 m。
该市政道路以路基方案下穿成蒲铁路，现状地面高程514.508，桥梁底高程车行道下挖两米，保证5.5 m的道路净空。人行道高程基本与现状地面保持一致，避免对桥墩以及承台周围的开挖，极大的减小对铁路墩台影响，
道路红线距承台最小水平距离约为3 m。另外，从以下几方面措施再一次减小该市政道路施工及通行期间对成蒲铁路的影响：(1)防撞设施，因为车行道低于人行道，并存在约2 m的高差，可以通过在车行道边缘设置挡土墙，一面解决高差问题，另一面，也起到防撞设施的安全保护作用。(2)路床加固处理：车行道下路床0.8 m范围换填砂砾石。铁路桥梁范围边坡需对称开挖，以减小开挖对墩台造成影响。(3)两侧墩台间范围内路基注浆加固，加固范围距桥墩最小距离约8 m。
2.4 下穿成都铁路西环线方案
西环铁路此处铁路跨径为16.50 m，该市政道路在两侧桥墩中间穿过，高程512.395，车行道开挖深度约2 m，道路红线宽缩窄为18 m，缩减距离主要受东西两侧桥墩及承台的宽度限制，人行道从东西两侧桥墩绕行，人行道高程与地面持平，距离桥墩最小的水平距离约3 m。
该路段以路基方案下穿西环铁路，现状地面高程514.557，桥梁底高程车行道下挖两米，保证5.5 m的道路净空。人行道高程基本与现状地面保持一致，避免对桥墩以及承台周围的开挖，受桥墩之间的间距限制，人行道需从外侧绕行。
道路红线距承台最小水平距离约为0.5 m，为了保证该处的道路累积轴载不对铁路桥墩及承台产生侧向力影响，该处采用桥结构的设置方式，桥梁两侧为的桥台位于两承台中间位置南北两侧。
3 结论
道路与铁路交叉方式的选择，在不同地区、不同项目中，有其不同的特点。新建道路与已建或在建高速铁路(含客运专线及城际铁路)以桥梁方式交叉跨越时，应优先选择道路下穿高速铁路(含客运专线及城际铁路)的方案，且通常采用的处理方式基本如下：(1)对于下穿高铁桥下的道路横断面，通常与标准路段保持一致，如果受到高铁桥跨的跨度影响，桥下宽度不足以布置下全断面，或者全断面布置时会影响到高铁下部桥墩基础结构，则在以不影响高铁桥墩和满足道路使用功能为原则，适当压缩非机动车与人行道断面，保持机动车道断面，或机动车道与非机动车道、人行道分幅布置，分别从主跨孔与邻孔穿越进行处理，同时，对既有道路扩建的施工可采用半幅通行半幅封闭的方案。(2)下穿高铁道路的安全设施应在设计中考虑齐全，高铁桥墩邻机动车道一侧应设置 SS级防撞墙，墙外边缘距离高铁桥墩最小净距不小于2.5 m，墩身设置安全警示标志。在有超高车辆通行或桥下净高不足5.0 m的桥下出入口，按部颁标准设置限高防护架。(3) 两侧墩台间范围内路基注浆加固，加固范围距桥墩保持一定距离。施工过程中应对高铁桥墩周围采取防护措施，并制定专项桥墩与地基沉降监測与应急方案。
参考文献：
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作者：刘强
摘要:文章介绍了郑西客专客运北环线跨越高等级公路、电气化铁路悬灌连续梁施工采取的各种安全防护方案,在既确保既有线运营安全,又满足施工需要的情况下,顺利组织完成施工的成功经验,为今后类似工程的施工提供借鉴。
关键词:客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案
0 引言
客运专线建设的高速发展,大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建,而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害,这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例,针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨,以期对同类工程提供借鉴和参考。
1 跨既有线防护方案选择
跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。
防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素:跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时,采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。
1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案:在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台,在平台顶部铺设铁皮并设集水槽,在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时,还需在平台下方加挂防静电板。
1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况:①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架;②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间;③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间;④跨越有通航要求的河道时;⑤连续梁底部与既有路面(或轨面)高差太大(一般大于15m),搭设防护棚架工程量较大,采用挂篮防护较经济。
1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型:跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。
1.2 棚架防护方案 棚架防护方案:在连续梁施工影响范围内,在既有线路的两侧(高速公路的中央隔离带)上搭设临时支墩,支墩顶部设工字钢纵梁,然后搭设横梁,铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时,需加设防静电措施及接地措施。
1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案;②既有道路宽度较窄,使用棚架防护较经济;③在既有道路上方需搭设现浇支架。
1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型:跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。
1.3 综合防护方案 综合防护方案:挂篮悬灌施工时,无论是采用挂篮防护还是棚架防护,在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案;对已浇筑的梁段的安全防护方案;移动、拆除挂篮时的安全防护;铁路安全防护;现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。
2 挂篮防护方案工程实例
2.1 跨高速公路挂篮防护
2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在DK470+649处跨越西铜高速公路,与西铜高速公路斜交47°,西铜高速公路四车道,路面宽26m,设计采用52.1m+2X90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道,西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m,满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和),防护底面至路面最小高度约为6.7m。
2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。
2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全,采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网,并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,在刚性支架上满铺5cm厚木板,防止坠物;在木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防水层,四周设积水槽,由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网,防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。
2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板,木板宽度为30cm,厚度为5cm,木板与型钢固定,防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护,道路不封闭),防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下,钢丝网超出混凝土梁顶2m。
2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上,影响行车及施工人员安全,采取以下措施:①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防养护水下流的防水层;②在箱梁两侧设挡水檐,防止桥面养护水下流;③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭;④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂;⑤在挂篮下方设防水层(木板和铁皮),并在四周设挡水板,以免箱梁浇筑过程中,离析水滴到公路路面上;⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管,让积水沿箱梁下排出公路路面外,排水导管安排专人管理,保证其不堵、不漏。
2.2 跨电气化铁路挂篮防护
2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线,与货运北环线交角仅20°,上部结构设计为56+90+56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线,距连续梁底最小距离为1.86m。
2.2.2 防护方案
2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全,在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为:在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75,纵杆∠100×63),作为吊挂绝缘板的刚性吊架,吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木,方木与纵杆用φ12螺栓连接,绝缘板(三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4mm)用绝缘螺栓固定在吊杆上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。
3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施:对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题,在挂篮上设接地线(截面积大于50mm2的铜铰线),从挂篮引至地下接地极上,接地极采用∠25角钢,间距为2.5m布置四根,埋入地下1.8m。
3 棚架防护方案工程实例
3.1 跨高速公路棚架防护
3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在DK483+027处跨越机场高速公路,客运专线与机场高速公路的交角为58°,设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越,墩顶与公路路面高差为7.2m。
机场高速交通流量大且不允许中断行车,根据机场高速公路管理处的要求,必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。
3.1.2 棚架防护方案
3.1.2.1 结构形式 根据现场情况,分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处,沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩,支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面,支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁,钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设,上面覆盖密布铁丝网,满铺1mm铁皮(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图)。
安全通道单侧净孔径为11.25(3.75×3)米,净高5米,沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米,隔离带处支墩宽1.8米(见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图)。
3.1.2.2 围护结构 沿公路方向,通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。
3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时,考虑防止施工用水流淌危及行车安全,中央隔离带支墩的高度略高于边支墩(不小于2%的排水横坡),在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮,集中引排至高速公路两侧的坡角,并在防护棚架的两端设挡水檐。
3.2 跨电气化铁路棚架防护
3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在DK491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路,与线路交角22°,上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁,中跨为90m跨越既有铁路上空,梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。
3.2.2 棚架防护方案
3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工,在进行施工前,预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系,采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护,防护范围为沿既有线长度为96m,宽度为13.1m。具体为:采用型钢搭设门式钢架作为承力结构(立柱),立柱基础采用C30砼扩大基础;对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹,在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条,檩条上预先悬挂防电板,顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料,防止各种水及施工坠物掉入既有线上。
具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。
3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施:对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板,防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接,防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置(以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线),再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置,在承力索位置防电板长度布设为99m,超出门式钢棚洞每侧1.5m,在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽,长度为6m,宽度2m,并在两个接触网高压线门式框架(既有线)中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子,将静电流引入原地面下。
3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作,制作完成后,与铁路部门联系,要点,现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接H型实腹柱,型号为GBHN340*250,在钢管立柱长度方向上设四道,支撑系统采用圆钢;屋盖系统采用C型檩条上铺设压型钢板方式,各节点采取焊接钢板,高强螺栓连接。
利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物,并利用屋面钢板进行防水,屋面顶设5%的坡面,水流自然流入既有线路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防护
3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7
5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线,既有线路交角为48°,边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路,靠近连续梁边墩的路基边缘有27KV的接触网回流线。
3.3.2 棚架(兼作支架)防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路,危及行车安全,根据西安铁路局的有关要求和批复,在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置,直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。
3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架,棚架超出新建梁体每侧5米,棚架全长36米,净宽6米,净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩,支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接,钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础,挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置:支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁,间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接,间距1.5米一道,中间横梁用钢筋进行连接,间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板,木板上铺设铁皮(见图5棚架兼支架防护立面图)。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固,防止木板移动,在木板顶面满铺1mm铁皮,并在通道四周设1.2米高的栏杆,并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡,将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置:由于边跨直线段部分位于既有铁路上方,故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩,采用7米长φ100cm挖孔桩基础,支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接,支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设,上面铺设铁皮(见图5棚架兼支架防护立面图)。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。
3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全,我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为:三二四零环氧树脂绝缘板,板厚4mm。具体做法为:在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木,方木与横梁用扎丝绑扎牢固,绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上,绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴,搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。
4 综合防护方案
4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护,高空作业人员必须系安全带,所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护;上下爬梯必须固定牢固,边侧设置扶手并挂网防护;所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育,严禁随意向桥下抛洒物体,施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m,不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备,定期、不定期地检查、维修保养,保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设,定时检查,确保安全。④每节段施工前后,现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况,并填写挂篮检查报告,发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中,定期详细检查焊缝和螺栓的质量,保证正常使用,一旦出现异常,立即停止施工,全面系统地检查,发现问题,立即整改。⑥挂篮安装就位时,保证挂篮的左右两侧前支腿同步,且采用刚性支垫,支垫面平整,距离两端为50cm的距离,误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时,严格按照对中的原则进行,即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋,受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等,并分项作好详细记录。每段箱梁施工后,整理出挠度曲线,保证箱梁施工的精度要求,控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施:梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器,防止因梁体焊接火花而引起的起火;在进行钢筋焊接作业时,铺设防火石棉垫,以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。
4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性,改变了以往采用导链移动挂篮的方式,采用全液压同步顶进的办法,此方式移蓝不但平稳、快捷,而且挂篮整体降幅小,确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上,同步平稳顶进,避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动,安全可靠。
梁体合拢后,将挂篮退回0#块位置,利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时,选择车流量小的时间段,并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过,吊车停靠在远离公路侧吊装,施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时,按规定申请天窗作业时间,并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕,应立即停止施工,并做牢靠的安全防护措施,重新申请天窗作业时间。
4.3 铁路安全防护及现场施工组织
4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”,共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题,在保证安全行车的前提下,协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续,待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名,配备移动电话1部,24小时开机,日夜与车站联络,将列车通过情况及时通知施工现场,及时了解列车运行情况做好记录,利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人,日夜三班巡道,检查施工地段的线路隋况,发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时,除采取紧急措施消除行车故障外,立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名,建立安全生产管理网络,落实安全生产责任制,建立安全体系,把各项安全职责落实到人,做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课,由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目,结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组,利用每天点名分工的时间,对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育,如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传,在搞好安全教育的同时,建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查,确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系,掌握列车运行时刻,列车通过时停止一切施工操作,确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻,将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段,确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作,确保列车安全运行。
4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》(JTG H30-2004)的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求,分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区,在警告区设置四种标志,分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌,通告过往车辆,前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施,保证施工和行车安全。
5 结束语
郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕,安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕,施工过程中未发生一起安全事故,2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工,标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的,安全防护措施是有力的,既顺利完成了大桥的施工,又确保了营业线的运营安全,为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。
参考文献:
[1]《客运专线铁路工程施工质量验收标准》.
[2]《铁路桥涵施工安全技术规程》.
作者：叶瑞莲
既有既有砖混结构房屋可靠性检测
一、 研究现状
砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构是以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。砖混结构是混合结构的一种，是采用砖墙来承重，钢筋混凝土梁柱板等构件构成的混合结构体系。适合开间进深较小，房间面积小，多层或低层的建筑，对于承重墙体不能改动，而框架结构则对墙体大部可以改动。适用于低层或者多层建筑物。高层建筑多采用钢筋混凝土结构。因为稳定性差、浪费资源等原因，我国目前新建的多层、高层建筑已开始逐步淘汰砖混结构。框架结构住宅的承重结构是梁、板、柱，而砖混结构的住宅承重结构是楼板和墙体。在牢固性上，理论上说框架结构能够达到的牢固性要大于砖混结构，所以砖混结构在做建筑设计时，楼高不能超过6层，而框架结构可以做到几十层。但在实际建设过程中，国家规定了建筑物要达到的抗震等级，无论是砖混还是框架，都要达到这个等级，而开发商即使用框架结构盖房子，也不会为了提高建筑坚固程度而增加投资，只要满足抗震等级就可以了。
在隔音效果上来，砖混住宅的隔音效果是中等的，框架结构的隔音效取决于隔断材料的选择，一些高级的隔断材料的隔音效果要比砖混好，而普通的隔断材料，如水泥空心板之类的，隔音效果很差。如果你要进行室内空间的改造，框架结构因为多数墙体不承重，所以改造起来比较简单，敲掉墙体就可以了，而砖混结构中很多墙体是承重结构，不允许拆除的，你只能在少数非承重墙体上做文章。区别承重墙和非承重墙的一个简单方法是看原始结构图，通常墙体厚度在240mm的墙体是承重的，120mm或者更薄的墙体是非承重的，但有时为了和梁或者承重墙齐平，非承重墙也会做到240mm的厚度。
砖混结构承重方案：1)横墙承重2)纵墙承重3纵横墙混合承重4)内框架承重一.砖混结构布置.
钢筋混凝土楼盖:1)整体式肋形楼盖2)整体式单向板肋形楼盖3)整体式双向板肋形楼盖
3.框架结构的传力是板传梁，梁在传到柱上最后由柱传往基础，中间的填充墙基本只起维护作用，不牵扯承载力问题，地震时也是梁柱是基本抗侧力构件，而砖混结构的传力是板传墙，墙在传往基础，在砖混结构中，墙是主要承力及抗侧力构件，中间再加上构造柱与圈梁构成的弱框架提高砖混结构的抗震能力。
二、 检测目的
为本项目后续鉴定加固及维护使用提供依据
三、 调查与检测的地点与现状
南阳师范土木系的同学们，，，好好写，别就知道百度，，哈哈哈
职位名称
职系
薪金标准 道路桥梁检测员 职位代码职等职级初级所属部门 直属上级职位概要：
按照技术标准、操作规范，编写与实施检测、试验工作计划。
工作内容：
1、严格按照技术标准和操作规程要求开展本专业的检测、试验工作
2、严格按照有关规定填写并妥善保管检测过程的原始记录
3、认真复验核对检测数据，确保试验结果准确可靠，并对检测数据的准确性负责
4、严格按操作规程操作检测、试验仪器设备，并按仪器设备的检定周期及时送标准计量部门检定和维修
5、编制项目检测、试验工作计划并组织实施，起草项目检测、试验成果报告
6、按规定抽取施工现场工程质量原始数据，配合项目质量监督员，掌握在监工程的质量动态
7、编写并提交“检测质量事故报告
任职资格：
教育背景：
◆建筑学类专业大专以上学历
培训经历：
◆交通部颁发的公路工程试验检测工程师证书
经验：
◆3年以上相关工作经验
技能技巧：
◆熟悉工程项目质量检验规程以及质量法规
◆熟悉各种质量认证体系
◆熟练操作办公软件以及检验设备
胜任能力：
◆具备较强的分析能力和逻辑思维能力
◆具有极强的敬业精神和责任心
晋升方向：
◆
1.(略)
本招标项目****新区基础设施养管有限公司****道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为***，建设资金来自政府拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对****新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路;检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.****万m2。
2.2本次招标范围：
本次招标分为2个标段
一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二(略)。
二标段：北塘-黄港联络线次干路
六、新港四号路下穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。
2.3实施地点：(略)
2.4计划施工工期：(略)～(略)共计：日历366天，服务期限为一年。
3.(略)
3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。
3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。
4.招标文件的获取
4.1请于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时(**时间，下同)，在**市河西区**路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原(略)
4.2招标文件每标段售价 **** 元，售后不退。
5.投标文件的递交及相关事宜
5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。
5.2投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为****年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至**市行政许可服务中心三楼第三会议室(**市河东区红星路与卫国道**顺驰立交桥旁)。
5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒介
参考答案及解析
一、单选题(共30题，每题1分，共30分)
1.路堤通常分层铺筑，分层压实，每层压实厚度一般不超过( )米。 A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4 参考答案：C
2.水泥混凝土路面的设计强度采用( )。 A.7天龄期抗压强度
B.28天龄期抗压强度
C.7天龄期弯拉强度
D.28天龄期弯拉强度 参考答案：D
3.无机结合料稳定类材料混合料组成设计采用( )天龄期无侧限抗压强度作为控制指标。 A.7
B.10
C.14
D.28 参考答案：A
4.贝克曼梁是测量路基路面强度的重要仪器，它测量的数值为( )。 A.回弹弯沉
B.总弯沉
C.滚动弯沉
D.动态弯沉 参考答案：A
5.公路技术状况评定分为( )个等级。 A.3
B.4
C.5
D.6 参考答案：C
6.采用横向力系数测定车(SCRIM)测定路面橫向力系数时，除了保证测试轮胎气压满足要求，还要保证水膜厚度不小于( A.0.5
B.1
C.3
D.5
。 )mm 参考答案：A
解析：教材P459。路面水膜厚度0.5～1.0mm。
7.在公路技术状况评定时，路面车辙深度超过( )mm时定义为车辙损坏 A.0
B.5
C.10
D.15 参考答案：C
8.一个标段的路基土石方工程在建设项目中作为一个( ) A.单位工程
B.分部工程
C.分项工程
D.辅助工程 参考答案：B
9.下列检测项目中属于沥青混凝士路面质量评定关键项目的是( )。 A.摩擦系数
B.宽度
C.平整度
D.压实度 参考答案：D
10.竣工验收工程实体检测中，涵洞检查不少于总数的( )%，且每种类型抽查不少于( A.10,1
B.20,1
C.10,2
D.20,2 参考答案：A
11.为取得原状土样。当采用钻机取土时，土样直径不得小于( )cm。 A.5
B.10
C.15
D.20 参考答案：B
12.环刀法测细粒土密度试验，平行试验差值要求不大于( )g/cm3。 A.0.01
B.0.03
C.0.1
D.0.2 参考答案：B
道。
)
13.当水泥细度检验采用负压筛法和水筛法得到的结果发生争视时，应以( )为准。 A.负压筛法
B.水筛法
C.两种方法的算术平均值
D.结果较小的方法 参考答案：A
14.水泥胶砂强度试验的试件成型温度( )，相对湿度大于( )。 A.20℃±1℃，90
B.20℃±2℃，90
C.20℃±1℃，50
D.20℃±2℃，50 参考答案：D
解析：试件成型温度不等于养护温度。前者是做试验时试验室的温度，后者是放在养护箱中28的养护温度，养护箱温度为20℃±1℃，相对湿度大于90%。
15.摆式仪测定路面摩擦系数时，摆在路面上滑动长度为( ) A.130mm±1mm
B.128mm±1mm
C.126mm±1mm
D.127mm±1mm 参考答案：C
16.立方体抗压强度试件的标准尺寸立方体的边长为(
)mm。 A.50
B.100
C.150
C.200 参考答案：C
17.用橫断面尺法测定路面车辙时，测量准确度为( )mm A.0.1
B.0.5
C.1
C.10 参考答案：C
18.灌砂法测路基压实度试验，若所挖试抗为上小下大，则压实度结果( ) A.偏大
B.偏小
C.无影响
D.无法确定 参考答案：A
解析：若所挖试坑为上小下大，则下部不会正常被砂填充，即流进去的砂质量偏小，计算的坑洞体积比实际要小，则计算的土湿密度偏大。所以，压实度偏大。
19.沥青喷洒法施工的沥青用量测试时，受样盘的面积应不小( ) A.100cm2
B.1000cm2
C.1m2
D.1.5m2 参考答案：B
解析：大致等于一个试验室常用搪瓷盘的面积。不可能是C和D那么大。也不可能只有10cm的边长这么小(10×10=100 cm2)。所以，选B。
20.测得某沥青混合料吸水率为2.2%，应采用( )测得该沥青混合料的密度。 A.表干法
B.水中重法
C.蜡封法
D.体积法 参考答案：C
解析：蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石混合料试件的密度。体积法适用于不能用表干法、蜡封法测定的空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料(如OGFC)等。用体积法的试件的吸水率不会只有2.2%，所以本题最优答案为C。
21.饱和度是用来评价沥青混合料( )的指标 A.高温稳姓
B.低温抗装性
C.耐久性
D.抗滑性 参考答案：C
22.三米直尺法测量路面平整度时，应首尾相接连续测量( )尺。 A.3
B.5
C.10
D.15 参考答案：B
解析：2017年新的质检标准水泥路面和沥青路面的平整度检测中，3m直尺要求每200m测2处×5尺。
23.影响沥青混合料耐久性的主要因素是( ) A.矿料的级配
B.沥青混合料的空隙率
C.沥青的标号
D.沥青的细度 参考答案：B
24.离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中的矿粉含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值( )。
A.偏大
B.偏小
C.基木相同
D.没有可比性 参考答案：A
解析：忽略了该部分矿粉质量，就相当于把这部分矿粉当做沥青处理了，所以计算的沥青含量偏高。
25.对天然砂进行筛分试验，计算得到平行试验的细度模数分别为3.2和3.6,最终的试验结果( )。 A.3.2
B.3.4
C.3.6
D.重新进行试验 参考答案：D
解析：两次试验结果之差大于0.2，应重新进行试验。
26.同一种集料，一般堆积密度、表观密度和毛体积度之间的大小关系是(
)。 A.表观密度>毛体积密度>堆积密度 B.堆积密度>表观密度>毛体积密度 C.表观密度>堆积密度>毛体积密度 D.堆积密度>毛体积密度>表观密度 参考答案：A
解析：在质量相同的情况下，表观密度体积=实体体积+闭口孔隙，毛体积密度体积=实体体积+闭口孔隙+开孔孔隙，堆积密度=实体体积+闭口孔隙+开孔孔隙+空隙体积。体积越大，密度越小。
27.级配碎石配合比设计时，当确定目标级配曲线后，针对各档材料进行筛分，确定各档材料的平均筛分曲线及变异系数，并按( )倍标准差计算各档材料筛分级配的波动范围。 A.1.5
B.1.645
C.2
D.3 参考答案：C 解析：见教材P260。
28.超声回弹法测定路面水泥混凝土抗弯强度时要求水泥混凝土路面板厚度不低于( )mm。 A.100
B.150
C.200
D.250 参考答案：A
29.对相同的水泥稳定碎石分别采用烘干法和酒精法进行含水率检测，得到的含水率分别为4.8%和6.2%，则下列说法正确的是( )。
A.以烘干法测值为准
B.以酒精法测值为准
C.重新试验，查明原因
D.取两者平均值 参考答案：C
解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P14，当酒精法与烘干法有严重数字不符时，应重新试验，查明原因;若仍不符合，则以烘干法试验数据为准。4.8%与6.2%相差1.4%，属于严重不符合，最优答案为C。
30.采用EDTA滴定法进行水泥剂量检测过程中，溶液从玫瑰红直接变为蓝色，其原因可能是( ) A.说明滴定试验成功
B. EDTA二钠溶液浓度过低
C.滴定速度过快
D.钙红指示剂滴定量不足 参考答案：C
解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P17，在溶液颜色变为紫色时，放慢滴定速度，并摇匀，直到纯蓝色为终点。
二、判断题(共30题，每题1分，共30分)
1.分项工程的质量检验内容包括基本要求，实测项目和质量保证资料三部分。 参考答案：×
2.水泥混凝上路面破碎板是指板块被裂缝分为四块以上。 参考答案：×
解析：3块以上就是破碎板。《公路技术状况评定标准》P5。
3.土是由土颗粒、水和气体三种物质组成的集合体。 参考答案：√
4.酒精燃烧法适用于所有细粒土快速测定含水率。 参考答案：×
5.环刀法检测压实度时，环刀打入深度对检测结果没有影响。 参考答案：×
6.土方路基实测项目中，弯沉是关键项目。 参考答案：√
7.新建沥青路面表层的渗水系数不应在路面成型后立即测定。 参考答案：×
8.为了了解路基层含水率情况可以选用配有淋水冷却装置和Φ150mm钻头的钻机取芯捡测。 参考答案：×
解析：了解含水率，就要保持基层原有的含水情况，所以用干冰代替淋水装置。
9.比表面积法是一种测定水泥细度的试验方法。 参考答案：√
10.水泥强度是指水泥胶砂标准试件的抗折强度。 参考答案：×
解析：水泥强度包括抗压强度和抗折强度。
11.测量高速公路路面宽度时，读数准度不低于1mm。 参考答案：×
解析：高速公路和一级公路，准确至5mm。
12.水泥混凝士坍落度试验适用于集料公称最大粒径不大于31.5mm,坍落度值不小于10cm的混凝土拌合物。 参考答案：×
解析：坍落度值不小于10mm的混凝土拌合物。
13.水泥混凝上立方体试件在标准养护室养护的条件为20℃±2℃，相对湿度95%以上，直至规定的龄期。 参考答案：√
14.挖坑灌砂法不适合测定填石路堤的压实度。 参考答案：√
15.连续式平整度仪的工作测量速度不宜小于12km∕h。 参考答案：×
解析：不宜大于12km∕h。
16.贝克曼梁法测路面弯沉时，梁的测头应放在轮轴后方3cm～5cm处。 参考答案：×
解析：梁的测头应放在轮轴前方3cm～5cm处。
17.沥青取样时，当沥青桶不便加热熔化沥青时，可在桶高的中部将桶凿开取样，但样品应在距桶壁5cm以上的内部凿取。 参考答案：√
解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P12。
18.SBS改性沥青的最大特点是使沥青的高温性能和低温性能均能有所改善。 参考答案：√
解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P119倒数第5行。
19.木质素纤维的吸油率越大，吸收沥青越多，造成一定浪费。 参考答案：× 解析：《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》P22，表4.11.1 木质素纤维技术要求中，吸油率要求不小于纤维质量的5倍，没有上限要求，所以不存在浪费的说法。
20沥青混合料拌和时应先将各种矿料加热拌和后再加沥青。 参考答案：×
解析：试验室小型拌和机的加料顺序：先粗集料和细集料，再沥青，然后加矿粉。如果先加矿粉，再加沥青，黏度加大，把沥青搅拌均匀的时间大大延长。
21.沥青针入度和软化点都能反映沥青的黏度。 参考答案：√
解析：教材P342，针入度和软化点都属于条件黏度。
22.半刚性基层透层油渗透深度检测项目，单个芯样渗透深度的计算需要去掉一个最大值和一个最小值，以其余测点数据的算术平均值作为测试结果。 参考答案：×
解析：单个芯样渗透深度的计算需要去掉3个最小值。
23.将沥青灌入延度试验试模时，应从试模一端向另一端一次灌入。 参考答案：×
解析：教材P359。自试模一端向另外一端往返数次缓缓注入试模中。
24集料试验取样数量与试验项目和最大公称粒径有关。 参考答案：√ 解析：教材P199。
25集料分为酸性、中性和碱性，并以CaO含量来进行划分。 参考答案：×
解析：教材P202，根据二氧化硅的含量划分。
26.用于水泥稳定基层的普通硅酸盐水泥初凝时间大于4h,终凝时间大于6h。 参考答案：×
解析：终凝时间大于6h且小于10h。
27.回弹法测定的水泥混凝土路面抗压强度不能作为仲裁或工程验收的依据。 参考答案：√
28.无杋结合料的粗集料若选用花岗岩，其压碎值的范围较石灰岩更严格。 参考答案：×
解析：《公路路面基层施工技术细则》P7，表3.6.1下面，注：对花岗岩石料，压碎值可放宽至25%。一般来说，花岗岩的压碎值比石灰岩要大，所以可以适当放宽一点。
29.对无机结合料稳定级配碎石或砾石材料，应根据当地材料特点和技术要求，优化设计混合料级配，确定目标级配曲线和合理的变化范围。 参考答案：√
30.水泥稳定碎石试件的径高比一般为1:1,根据需要也可成型1:1.5或1:2的试件。 参考答案：√
三、多选题(共20题，每题2分，共40分。下列各题的备选项中，至少有两个是符合题意的，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分)
1.公路按行政等级可以分为(
)。 A.国道
B.市道
C.县道
D.村道
参考答案：A、C、D
解析：教材P1。有省道和县道，但没有市道的说法。
2.交工验收时工程质量评定等级包括(
)。 A.优
B.良
C.合格
D.不合格 参考答案：C、D
解析：教材P65。交工验收时，工程质量等级划分，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级;单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。这里是有“优良”，但不是分开的“优”和“良”，所以A和B不能选。
3.无机结合料稳定类材料的施工工序主要包括(
)。 A.拌和
B.摊铺
C.碾压
D.养生
参考答案：A、B、C、D
解析：《公路路面基层施工技术细则》P1，目录的第5章和第6章即可看出。
4.在《公路技术状况评定标准》中，下面属于路基损坏的项目有(
)。 A.边坡坍塌
B.路缘石损坏
C.涵洞淤塞阻水
D.路肩损坏 参考答案：A、B、D
解析：教材P68和P69。路基损坏类型有：路肩边沟不洁、路肩损坏、边坡坍塌、水毁冲沟、路基构造物损坏、路缘石缺损、路基沉降和排水系统淤塞。在公路技术状况评定中，涵洞划归在桥隧结构中评定。排水系统淤塞只包括边沟、排水沟、截水沟等排水系统，不含涵洞。
5.某评定路段的路基压实度规定值为95%，实测压实度代表值96%，以下说法正确的有(
)。 A.该评定路段压实度合格
B.若单点测值均不小于93%,则合格率100%
C.若有实测单点压实度小于规定极值，该评定路段压实度不合格 D.仅根据以上数据无法判断该路段压实度是否合格 参考答案：B、C、D
解析：教材P26。当压实度代表值大于等于规定值，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。所以A说法不全面，还要计算合格率，且要求大于等于95%(关键项目)。
6.根据土的工程分类方法，以下属于细粒土的有( )。 A.粉质士
B.砂土
C.黏质土
D.黄土 参考答案：A、C
解析：教材P120，图2-18，粒组划分图。黄土属于特殊土。砂土属于粗粒土。
7.贝克曼梁法测弯沉，以下哪些情况不用对测值进行温度修正(
)。 A.测量路基弯沉
B.测量时路表面温度为20°C
C.测量水稳基层的路表面弯沉
D.沥青面层厚度不足5cm 参考答案：A、B、D
解析：路基不存在温度修正，教材P31，明确说明，温度影响系数，路基顶面弯沉测定时取1。路基材料不是温度敏感性材料。所以A说法是对的。
教材P445。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。所以B和D是对的。 测量水稳基层的路表面弯沉，上面可能是沥青路面，就存在温度修正的可能，所以C不对。
8.水泥混凝土配合比设计的基本步骤包括(
)。 A.计算初步配含比
B.提出基准配合比
C.确定实验室配合比
D.换算工地配合比 参考答案：A、B、C、D
9.以下在水泥混凝土拌合物凝结时间试验中用到的仪器设备包括(
)。 A.阻力贯入仪
B.测针
C.坍落度仪
D.计时器
参考答案：A、B、D
10.以下属于填石路基检查项目的有(
)。 A.平整度
B.弯沉
C.压实度
D.中线偏位 参考答案：A、B、D
解析：填石路基是检测“压实”的情况，不是“压实度”。压实度是填土路基的检测项目。
11.以下不属于浆砌水沟的关键实测项目的有(
)。 A.砂浆强度
B.断面尺寸
C.沟底高程
D.轴线偏位 参考答案：B、C、D
解析：凡是使用砂浆和混凝土的结构物，其强度一般都是关键实测项目。教材P40，表1-25。浆砌挡土墙的断面尺寸才属于关键项目。
12.下列关于勃氏法测量水泥比表面积正确的说法有(
)。 A.试验方法也适用于多孔材料
B.试样烘干前需要过1.0mm筛 C.实验室相对湿度≤50%
D.平行实验结果相差不大于2% 参考答案：C、D
解析：《公路工程水泥与水泥混凝土试验规程》P15，本方法不适用于测定多孔材料及超细粉状物料。所以A不对。P18，水泥试样，应先通过0.9mm方孔筛。所以B不对。所以C和D对的(至少2个正确选项)。
13.烘干法测土含水率适用下列哪些土质试样(
)。 A.砂类土
B.高有机质含量土 C.冻土
D.砂砾土
参考答案：A、B、C、D
14.以下属于公路技术状况使用性能评定的检测项目有(
)。 A.路面车辙
B.路面平整度
C.土基回弹模量
D.路面抗滑性能 参考答案：A、B、D
参考答案：教材P69，图1-4。
15.造成沥青路面产生车辙的原因有(
)。 A.沥青标号偏低
B.采用高粘度沥青
C.沥青混合料中矿料嵌挤力不够
D.矿料的棱角性不好 参考答案：C、D
解析：沥青标号偏低，即低标号沥青，其黏度越高，则不容易产生车辙。所以A和B不对。
16.挖坑灌砂法试验适用于下面(
)的压实度检测。 A.基层
B.沥青路面
C.路基土
D.填石路堤 参考答案：A、C
解析：沥青路面是钻芯法，然后表干称重。填石路堤没有“压实度”的概念。
17.以下关于粗集料针片状颗粒含量试验正确的说法有(
)。 A.规准仪法适用于水泥混凝土用的粗集料的针状及片状颗粒含量 B.规准仪测定较游标卡尺测定要严格
C.用游标卡尺测定某一粗颗粒最大长度方向尺寸为13.86mm，而最小厚度方向尺寸为4.78mm，则可以判断此颗粒为针片状 D.游标卡尺测定粗集料最小厚度是在最薄的一个面上测量，并非颗粒中最薄部位的厚度 参考答案：A、D
解析：规准仪用于测量水泥混凝土用粗集料，方法快且简单;游标卡尺用于测量沥青混凝料用粗集料，方法慢但要求更严格。所以B是错的。13.86÷4.78=2.9<3，所以没有达到针片状标准。所以C是错的。 D见集料规程P39的原话，所以是对的。
18.以下技术指标中可以反映路面平整性的有(
)。 A.最大间隙
B.标准差
C.国际平整度指数
D.横向力系数 参考答案：A、B、C
解析：横向力系数是反映路面的摩擦系数，不是平整性。
19.某新建二级公路为确定基层无机结合料稳定材料的最大干密度，可采用(
)方法。 A.振动压实
B.重型击实
C.轻型击实
D.试验路压力机压实 参考答案：A、B
20.下面关于路面横向力系数检测过程描述正确的有(
)。 A.检测前需要对路面进行清扫 B.检查测试轮胎，调整气压至0.3MPa C.检测时测试速度可以采用60km/h D.检测时要求空气温度(20±5)℃ 参考答案：A、C 解析：轮胎气压为0.35MPa，A是错的。测试时标准温度为(20±5)℃，其他温度测试的结果应该进行温度修正，并不是测试时要求空气温度为(20±5)℃。另外，(20±5)℃是地面温度，不是空气温度，所以D是错的。
四、综合题(共5道大题，每道大题10分，共50分。请考生按照小题题号在答题卡相应位置境涂答案。下列各题备选项中，有1个或1个以上是符合题意的，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分。出现错误选项该题不得分)
1、某三级公路进行升级改造，为了解路基状况，检测机构用承载板法测定土基回弹模量。请回答以下问题。 1)该试验需要以下(
)等设备。 A.千斤顶
B.测力计
C.贝克曼梁
D.温度计
参考答案：A、B、C
解析：温度一般只跟沥青这种温度敏感性材料才有关系。
2)试验过程中用到的刚性承载板的直径为(
)cm。 A.30
B.45
C.20
D.15 参考答案：A
3)试验过程中，采用千斤顶进行逐级加载、卸载，当加载的荷载大于0.1MPa时，每级增加的荷载为(
)MPa。 A.0.02
B.0.04
C.0.05
D.0.1 参考答案：B
4)测定总影响量a时，最后一次加载卸载循环结来后取走千斤项，重读取两只百分表初读数，然后将测试车辆开出10m外，读取终读数，总影响量a为(
)。 A.两只百分表初读数与终读数之差的平均值 B.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差
C.两只百分表初读数平均值与终读数平均值之差，再乘以贝克曼梁杠杆比 D.两只百分表初读数与终读数之差的平均值，再除以贝克曼梁杠杆比 参考答案：A
解析：《公路路基路面现场测试规程》P52最后一行原话。这里没有乘以贝克曼梁杠杆比的原因，是因为总影响量还要经过一个固定的公式(T0943-3)才能得到各级压力的分级影响量。
5)测量试验点土样含水率时，当最大粒径为26.5mm时，取样数量约为(
)。 A.60
B.120
C.250
D.500 参考答案：D
2、为进行水泥混凝土和易性与力学性质的技术性能评价，开展相关试验工作，请回答以下问题。 6)新拌混凝土拌合物和易性可以综合评价混凝土的(
)。 A.流动性
B.稳定性
C.可塑性
D.易密性
参考答案：A、B、C、D
7)以下影响混凝土和易性的内在因素有(
)。 A.原材料性质
B.单位用水量
C.水灰比
D.环境温度 参考答案：A、B、C
解析：环境温度也影响和易性，但属于外在因素。
8)水泥混凝土立方体抗压强度的立方体标准尺寸是(C)。 A.50mm×50mm×50mm
B.1OOmm×1OOmm×100mm
C.15Omm×15Omm×15Omm
D.200mm×200mm×200mm 参考答案：C
9)影响水泥混凝土强度的因素包括(
)。 A.水泥强度
B.水灰比
C.养护条件
D.集料特性
参考答案：A、B、C、D
10)三根水泥混凝土抗弯强度试验标准小梁，测得最大抗弯拉荷载为31.10kN、37.40kN、40.30kN, 该组试验的结果为(
)。 A.4.84MPa
B 4.99MPa
C.5.18MPa
D.作废 参考答案：B
解析：(37.40-31.10)÷37.40=16.8%>15%，所以取中间值为最后结果。37400×450÷(150×150×150)=4.99MPa。
3、某类型沥青混合料配合比设计过程中需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度测定及车辙等试验项目，请根据相关条件回答下列问题。
11)己知马歇尔试件制作采取标准击实法，试件高度符合要求的有(
)。 A.62.2mm
B.63.8mm
C.64.8mm
D.64.9mm
参考答案：A、B、C
解析：标准马歇尔试件高度要求在63.5±1.3mm之间，即62.2～64.8mm之间。
12)在制件过程中，试验人员往7500g矿料(含填料)里加入了 377g沥青，则该试件的沥青含量是(
)。 A.4.7%
B.4.8%
C.4.9%
D.5.0% 参考答案：B
解析：沥青含量=377÷(7500+377)=4.8%。
13)试件密度测定过程中,测得干燥试件的空气中质量为1220.1g，试件的水中质量为719.6g，试件的表干质量为1221.3g,试件的高度为64.1mm。对于此沥青混合料试件，下述所用测定方法及相关表述正确的是(
)。 A.用水中重法，测得表观相对密度，以表观相对密度代替毛体积相对密度 B.用表干法，测得毛体积相对密度 C.用体积法，测得毛体积相对密度 D.用蜡封法，测得毛体积相对密度 参考答案：A
解析：吸水率=(1221.3-1220.1)÷1220.1=0.1%<0.5%，所以用水中重法。
14)有关真空法测定沥青混合料理论最大相对密度试验，以下叙述正确的是(
)。 A.真空法不适用吸水率大于3%的多孔性集料的沥青混合料
B.测量前需将沥青混合料团块细分散，粗集料不破碎，细集料团块分做到小于6.4mm C.测定时，开动真空泵，使负压容器内负压在2min内达到3.7kPa± 0.3kPa D.负压达到后，开动振动装置持续10min± 2min 参考答案：A、B、C
解析：负压达到后，开动振动装置持续15min± 2min。其他说法是对的。
15)对于聚合物改性沥青混合料，成型车辙试件后，放置的时间以(
)为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，室温放置时间不得长于(
)。 A.24h;1周
B.24h;2周
C.48h;1周
D.48h;2周 参考答案：C
4、某公路路面底基层为石灰稳定细粒土，基层为水泥稳定碎石，围绕混合料配合比设计、路面基层施工中的相关试脸，请回答下列问题。
16)石灰稳定细粒土配合比设计中，不需要进行的试验项目是(
)。 A.石灰的有效氧化钙和氧化镁含量试验 B.液塑限试验 C.压碎值试验 D.有机质含量 参考答案：C
解析：A是原材料石灰的试验。B和D是原材料细粒土的试验，见《公路路面基层施工技术细则》P8，表3.7.2细集料技术要求。 压碎值是粗集料强度试验。
17)进行石灰稳定细粒土击实试验，在试验准备环节，需风干试料，同时土团应捣碎到能通过(
)的筛备用。 A.1.18mm
B.2.36mm
C.4.75mm
D.9.5mm 参考答案：C
解析：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P70。
18)进行石灰稳定土击实试验，以下不属于该次试验的计算和处理的内容有(
)。 A.湿密度的计算
B.干密度的计算
C.级配的确定和计算
D.最大干密度和最佳含水量的确定 参考答案：C
解析：无机结合料的配合比设计过程是先确定级配，再用同样的级配，选择不同的结合料剂量进行击实试验，由此确定在不同结合料剂量的情况下，其最大干密度和最佳含水率。所以，击实试验时，级配的确定和计算早已完成。
19)水泥稳定碎石配合比设计中必须进行的试验项目有(
)。 A.硫酸盐含量测定
B.击实试验
C.压碎值试验
D.有机质含量测定 参考答案：B、C
解析：对于高速公路和一级公路细集料才要求做硫酸盐含量和有机质含量试验，见《公路路面基层施工技术细则》P8，表3.7.2。
20)在底基层和基层施工环节，需要进行EDTA滴定法测定石灰和水泥剂量，以下叙述正确的是(
)。 A.基层施工中，可取300g湿混合料进行滴定试验 B.底基层施工中，更换了取土坑，不需要重做标准曲线 C.底基层施工中，更换了石灰厂家，需要重做标准曲线 D.基层施工中，更换了水泥厂家，需要重做标准曲线 参考答案：C、D
解析：基层属于中粗粒土，取1000g湿料质量。所以A不对。 所有原材料发生变化，都要重做标准曲线。所以B不对。
5、针对评价细集科洁净程度的相关试验，回答下列问题。 21)为评价机制砂洁净程度，可以釆用下列(
)试验方法。 A.筛洗法
B.沉降法 C.亚甲蓝试验
D.砂当量试验 参考答案：C、D
解析：筛洗法适用于水泥混凝土用的河砂。沉降法是土的颗粒分析试验。
22)细集料的砂当量和亚甲蓝试验描述正确的有(
)。 A.砂当量和亚甲蓝值均可以评定细集料的洁净程度 B.砂当量适用于测定细集料中所含的黏性土或杂质的含量 C.亚甲蓝值适用于确定细集料中是否存在膨胀性黏土矿物
D.亚甲蓝试验适用于粒径小于2.36mm或0.15mm的细集料，不适用于矿粉 参考答案：A、B、C
23)砂当量试验时，测得砂的含水率为1.5%，则应称取(
)湿砂进行试验。 A.101.5g
B.121.8g
C.138g
D.120g 参考答案：B
解析：计算相当于120g干燥试样的样品湿重=120×(1+0.015)=121.8。
24)砂当量的试验步骤中，下列说法正确的有(
)。
A.将湿砂样用漏斗仔细地倒入加有冲洗液(试简100mm刻度处)的竖立试筒中，除去气泡，润湿试样，然后放置10min B.开动机械振荡器，在30s的时间内振荡90次
C.将冲洗管直接插入试筒底部，慢慢转动冲洗管并匀速缓慢提高，直至溶液达到380mm刻度线为止 D.缓慢匀速向上拔出冲洗管，使液面保持在380mm刻度线处，在无扰动的情况下静置20min士15s 参考答案：A、B、D
解析：将冲洗管插入试筒中，首先用冲洗液冲洗附在试筒壁上的集料，然后迅速将冲洗管插到试筒底部。所以C不对。
25)关于砂当量值，正确的说法有(
)。 A.砂当量值SE=(H2÷H1)x100，以百分率计，用整数表示 B.砂当量值越小，表明砂越洁净 C.hl为试筒中絮凝物和沉淀物的总高度 D.h2为试筒中目测集料沉淀物的高度 参考答案：A、C
解析：砂当量值时越大越好。砂当量值越大说明含砂越多，含泥越少，越洁净。所以B不对。
【摘 要】城市建设中，道路桥梁建设是必不可少的，那么道路桥梁的施工质量直接与人们出行与过往车辆行车安全息息相关，所以，做好道路桥梁检测工作是非常有必要的。实际检测实施中，相关人员要与实际情况结合，合理科学选择检测技术，相关预防工作要做好。并且道路桥梁建成后，一定要对其进行定期检测，发现缺陷问题及时修补。道路桥梁检测工作做好，保证路桥工程安全稳定运行。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁检测技术的要点及应用进行了分析探讨。
【关键词】道路桥梁;检测技术;要点;应用
一、路桥试验检测的相关内容分析
在对路桥工程进行施工的过程当中，为了可以有效的确保路桥试验检测的技术实际的应用情况能够更加的有效，就一定要相关的工作人员对路桥试验检测的内容详细的进行了解。对路桥进行质量试验检测的工作是非常长久的一项工作，始终贯穿于整个路桥的施工工作，也在路桥施工的过程当中以及竣工之后日常的维护工作始终都围绕着。第二点就是对路桥质量进行试验检测的工作不但可以比较有效的提升施工的效率，更好的确保施工质量的安全，并且也?楹笃诼非旁诮?行运行的过程当中的使用情况，提供一个更好的保障。通常情况下，对于路桥试验检测比较主要的有三个方面的内容，第一就是施工材料的检验。第二就是标准试验。最后一个就是非常重要的验证试验。其中，对于施工材料的检验工作通常情况下都是在路桥进行施工的过程当中，需要用到很多种类的原材料。只要能够达到工程技术相应的指标便能够进行使用，这样不但能够有效的减少了对于施工材料的物流运输费用问题，并且也可以大大的降低对于人力资本的浪费问题，可以更好的对物资材料的价格进行有效的控制。此外，在标准试验的方面，实施这一试验最为重要的一个目的就是可以为后期的施工作出一个标准的示范，也能够为施工所进行采用的材料提供重要的参照。
二、路桥试验检测主要技术浅义
在对路桥进行相关的试验检测的技术在路桥的质量检测的方面占据非常重要的地位。在对路桥进行检测的阶段，车辙检测的技术在路桥质量的控制以及日常养护的工作方面都占据非常重要的作用。在当今阶段，自动检测的技术是应用非常广泛的一种技术，自动检测的技术可以通过激光、超声波以及红外线灯来进行检测车辙实际的深度，之后再通过电脑对传感器的相关数据进行进一步的分析，最终得到精准的车辙深度。
三、道路桥梁施工检测技术的应用
(一)无线电检测技术
道路桥梁工程建设完毕后，需要承受来往车辆的负荷。若车辆的负荷过大，可能会导致道路桥梁工程出现损伤，进而形成裂缝，且随着负荷的继续增加而不断扩大，严重危及整个道路桥梁工程的运行安全。无线电检测技术主要用于收集分析裂缝所产生的应力波，以便于对裂缝所处的位置进行进一步的确定。同时还可以依据应力波的强弱来判裂缝的大小，为采取相应的裂缝修补措施奠定良好的基础。该技术的工作原理在于安装传感器于道路桥梁结构的不同位置，利用传感器来接收无线波，检测人员根据收集到的无线波来做出最终的判断。
(二)光纤检测技术
目前光纤检测技术的应用范围十分广泛。对于道路桥梁检测来说，通常在某些缺陷位置回产生较为集中的应力，进而出现挤压以及拉伸等现象。与此同时，还可能出现散射光现象。利用光纤传感器可以及时接收到这种信号，以便于准确定位缺陷位置，同时还能够依据应力集中的大小来确定缺陷的大小。该种检测技术的准确性较高，且误差通常能够控制在0.02mm范围内。
(三)重视混凝土强度检测
其实不管是道路工程还是说桥梁工程，混凝土强度检测都是非常有必要的。由于外内部因素以及时间等因素影响，混凝土的特性不会一成不变。尤其像建设规模大而且意义非常重要的桥梁工程，就必须定期检测混凝土强度，在桥梁结构评定中，混凝土强度是非常重要的指标。一般检测混凝土强度，使用超声-回弹法或回弹法检测。注意回弹法要考虑碳化深度。原理就是使用超声仪检测混凝土内的声速，同时利用回弹仪检测混凝土的表面回弹值。最后推算混凝土强度，利用的是数学上超声波在混凝土中的传播速度和混凝土强度与回弹值之间关系。
四、应用路桥试验检测技术的关键控制环节
经过大量的实践证明，路桥试验检测的技术在实际进行应用的过程当中，存在着几个非常重要的控制环节。
(一)原材料的质量控制环节
在对路桥工程进行施工的过程当中，施工的材料在整个工程质量当中占据最为重要的地位。尤其是近些年来经常报道的，路桥在进行交付使用大约一年的时间就发生扭曲变形或者是塌陷的问题，严重的情况下甚至会发生路桥桥梁出现垮塌等非常严重的情况，除了技术方面的因素占据一定的比例之外，绝大多数都是由于施工的材料没有达到相应的标准从而致使的。因此，严格的仔细的进行检查路桥材料的质量是质量防控非常关键的并且也是最为核心的所在。在现阶段对路桥进行施工的过程当中，所采用的施工材料不但有原材料，比如：水泥、石灰以及沥青等等，也有一些半成品的施工材料以及成品的施工材料，在进行质量试验的检验工作过程当中，不但要对一些原材料进行相关的试验检测工作，也一定要对一些半成品的施工材料以及成品的材料严格的进行检测工作。特别是一些半成品以及成品的施工材料，一定要经过相关的检测，完全排除劣质的情况出现。
(二)仪器的精度、施工的参数以及试验检测的制度
相关的控制环节在对路桥工程进行施工的阶段应用试验检测的技术非常的重要。所以，一定要确保试验检测的质量安全问题，便一定要保证试验检测仪器相关的精度问题、施工的参数以及试验检测整体的质量安全，这就使试验检测的技术实际的应用占据非常重要的地位。只有有效的控制好上述的这些环节，路桥整体的施工质量才可以有效的提高，与此同时，也可以与所进行规定的施工标准要求相吻合。此外，在进行施工的阶段，还一定要对所进行选择的仪器设备定期的及时的进行维护的工作，这样便可以为确保路桥施工的质量提供更好的保障。通常情况下，一定要确保路桥施工的质量安全问题就一定要相关的工作人员在进行施工之前，对实际施工所进行选择的施工材料严格的进行相关的试验检测，在保证施工材料质量重要的基础上，还必须要保证相关的工作人员可以比较有效地完成验收的重要工作。
(三)施工过程当中的质量控制
在进行施工的过程当中对于质量的控制工作直接关系到整个路桥工程的施工质量以及实际的施工进度。就当今阶段来说，目前对质量的控制有下面几部分力量来进行构成。第一个就是，甲方进行监理的工作，监理能够对施工的材料仔细的进行检查，发现其中存在的一些问题，之后再汇报给甲方，监理再对施工过程当中的质量控制占据非常重要的作用。第二就是，通过甲方来进行委托具有相应资质的第三方试验检测的相关单位，对工程在进行施工的过程当中所进行使用的原材料以及实际的配合比严格的进行抽检以及验证的工作，提供更加真实、更加可靠的试验检测的相关数据，给路桥质量提供更好的保障。
五、结束语
路桥试验检测的技术对于道路质量检查的工作来说，有着非常关系性的作用。其不但能够有效的保证道路的施工质量，并且，还可以使道路实际的使用期限得到一定程度的增加。
参考文献：
[1]管翠红.道路与桥梁工程检测技术[J].住宅与房地产，2016，(21)：149.
[2]陶平.钢结构桥梁的检测与维护[J].工程技术研究，2016，(5)：110-111.
道路运输车辆二级维护竣工检测委托合同书 甲方(承修方)：
乙方(检测站)：
根据《安徽省道路运输车辆管理规定》(公运维【2005】23号)，甲方委托乙方对甲方所有二级维护竣工车辆进行竣工检测，双方协议如下：
一、 乙方严格按《GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》所规定的车辆二级维护竣工性能检测项目和技术要求对甲方送检车辆进行检测，出具有省运管局统一印制的检测报告和相关报表，并对检测结论负责。
二、 甲方送检车辆必须是按《GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范》完成二级维护作业的车辆，由质检员送检，符合检测上线要求，对未冲洗干净的车辆，乙方可拒绝该车上线检测。
三、 检测收费按市物价局、财政局阜价费【2009】21号标准收取。
四、 检测收费结算方式：现金。
五、 该合同签字之日起生效，有效期为一年。
六、 在车辆检测活动中，如双方发生纠纷，可向当地运政管理机构申请调解。(96333)
七、 本合同一式三份，甲、乙双方各执一份，报当地运证管理机构一份。
甲方：乙方：
负责人：负责人：
日期：日期：
电话：电话：
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