道路检测项目（通用11篇）
道路建设工程
试验检测方案
编制：
审核：
审批：
一、工程概况
本工程主要检查项目涉及路基工程、附属构筑物工程等质量检测。
本工程试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。
二、编制依据
1、城市道路工程设计规范（CJJ37-2012)
2、城市道路路线设计规范（CJJ193-2012)
3、城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010)
4、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012)
5、城市道路路基设计规范（CJJ194-2013)
6、公路沥青路面设计规范（JTG
D50-2006）
7、无障碍设计规范（GB
50763-2012）
8、城市道路交通设施设计规范（GB
50688-2011）
9、公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T
D32-2012)
10、公路路基施工技术规范（JTG
F10-2006）
11、公路沥青路面施工技术规范（JTG
F40-2004）
12、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ
1-2008)
三、试验检测项目
序号
试验检测项目
所用仪器设备
采用的标准规范
地基承载力
轻型动力探触法
CJJ194-2013
击实试验
电动重型击实仪、天平、烘箱、铝盒、电子称、标准筛、脱模器
JTG
E40-2007
压实度(环刀法)
灌砂筒、标准砂、电子天平、电子称、铁锤、凿子、烘箱等
JTG
E60-2008
弯沉测验
弯沉仪、百分表等
CJJ169-2012
水泥剂量
万分之一电子天平、玻璃仪器、化学试剂等
JTG/T
D32-2012
无侧限抗压强度
成型试模、电子天平、压力机、钢尺等
JTG
E60-2008
路面结构层厚度
钻芯机、钢直尺、照相机
JTG
D50-2006
沥青压实度
钻芯机、切割机、电子浸水天平
JTG
F40-2004、CJJ
1-2008
砼压实强度
压力机、钢直尺等
GB
50688-2011
砂浆配合比设计
电子称、砂浆试模、砂浆搅拌机、振动台、压力机等
JTG/T
D32-2012
砂浆抗压强度
压力机、钢直尺等
JGJ/T70-2009
水泥细度
负压筛析仪、电子天平
GB/T1345-2005
水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性
水泥砂浆搅拌机、标准法维卡仪、沸煮箱、量水器、雷氏夹、天平、恒温恒湿养护器、雷氏测定仪
GB/T1346-2011
水泥胶沙强度
砂浆搅拌机、试模、振动台、抗折机、抗压夹具、雷氏测定仪等
GB/T
17671-1999
砂筛分
标准筛、电子称、电动摇筛机、烘箱等
JGJ
52-2006
砂堆积密度及紧装密度
电子称、标准砂漏斗、容积升、烘箱、瓷盘等
JGJ52-2006
砂表观密度
电子称、容量瓶、烘箱、洁净水
JGJ52-2006
砂的含泥量
天平、烘箱、瓷盘、标准筛等
JGJ52-2006
砂的泥块含量
天平、烘箱、瓷盘、标准筛等
JGJ52-2006
砂压碎试验
电子称、压碎仪器、压力机、标准筛、金属捣棒等
JGJ52-2006
碎石筛分试验
标准筛、电子称、电动摇筛机
JGJ52-2006
碎石密度和吸水率试验
静天平、烘箱、瓷盘、标准筛、溢水水槽等
JGJ52-2006
碎石堆积密度
电子称、容积升、振动台、漏斗、烘箱、捣棒等
JGJ52-2006
碎石含泥量及泥块含泥量试验
电子称、烘箱、标准筛、瓷盘等
JGJ52-2006
碎石针片状颗粒
含量
规准仪、电子称、标准筛、瓷盘等
JGJ52-2006
碎石压碎值试验
压碎仪、金属棒、压力机、电子称、标准筛、瓷盘等
JGJ52-2006
碎石含泥量及泥块含量
电子称、烘箱、标准筛、瓷盘
JGJ52-2006
钢筋原材料拉伸、冷弯试验
切割机、液压万能材料试验机、钢直尺等
GB/、GB/T232-2010
石料单轴抗压强度试验
切割机、磨平机、压力机、钢直尺等
GB/T50266-99
筛分试验（土夹石、级配碎石，水泥稳定碎石）
烘箱、电子天平、土壤筛、粗细集料筛等
GB/T
50123-1999，JGJ52-2006，JGJ034-2000
沥青混合料马歇尔稳定度试验
马歇尔电动击实仪、马歇尔稳定度仪、恒温水槽、温度计等
JTG
E20-2011
四、试验检测计划
分部工程
分项工程
检测指标
检测频率
单位
暂估检测数量
路基工程
土方工程
软土换填地基承载力
1点/20米
点
弯沉检测
每车道，1点/20米
点
6%灰土
击实试验
组
压实度检测
每层3点/1000㎡
点
弯沉检测
每车道，1点/20米
点
筛分试验
组
基层
12%灰土
击实试验
组
压实度检测
每层3点/1000㎡
点
弯沉检测
每车道，1点/20米
点
筛分试验
组
水泥稳定碎石
击实试验
组
压实度检测
每层1点/1000㎡
点
水泥剂量
1天2次计
次
无侧限抗压强度
1组/2000㎡
组
厚度
按1点、1000㎡
个
弯沉检测
每车道，1点/20m
点
筛分试验
组
面
层
面
层
沥青上面层
压实度检测
每层1点、1000㎡
点
厚度
1点/1000㎡
点
弯沉检测
每车道，1点/20m
点
马歇尔稳定度试验
1组/台班
组
沥青下面层
压实度检测
每层1点、1000㎡
点
厚度
1点/1000㎡
点
弯沉检测
每车道，1点/20m
点
马歇尔稳定度试验
1组/台班
组
人
行
道
级配碎石压实度检测
每层2点/100m
点
砼垫层抗压强度
每层1组/100㎡
组
砂浆配合比设计
组
铺筑砂浆抗压强度
每层1组/1000㎡
组
附属构筑物
雨水管
检查井砼抗压强度
1组/台班
组
井圈井盖承载力检测
组
雨水管回填
每井间每层检测3点
点
120
路缘石
抗压强度
组
水泥砂浆
抗压强度
1组/班组
组
砼
抗压强度
1组/台班
组
原
材
料
钢筋
1组/60t
组
水泥
1组/200t
组
砂
1组/200m3
组
碎石
1组/500m3
组
模块
1组/批次
组
砼管
1组/批次
组
石灰
1组/批量
组
交通工程
钢结构
防腐层厚度
20构件1检测批
构件
待定
高强螺栓连接副
组
待定
照
明
灯具
5%
盏
控制柜
个
五、试验检测质量保证制度
1.试验人员必须经培训考试合格取得上岗证后，才能在指定岗位上进行试验工作。
2.试验人员要依照标准、操作规程、等进行试验检测工作，工作要精益求精，数据要真实可靠，对试验数据负责。
3.试验设备要按照设备仪器管理制度的有关规定执行。
4.试验设备有故障或过期未标定不得投入检测工作。
5．保持设备运行完好率，试验室的环境、温度条件符合检测工作的要求。
6.读取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。
7.对试验所得数据进行可靠性分析，如实准确填写在试验记录中。
8．检测报告是判定原材料、半成品、成品质量主要依据，要履行审核手续，签字齐全后对外发出。
9试验室内设备、安全、卫生等应设专人管理。
1. 路试制动性能检测标准与方法
路试法一般是在受检的车辆上装置检测仪器, 如减速度仪和五轮仪, 使车辆在道路上行驶, 检测车辆的制动距离、制动减速度和制动协调时间。路试检测是检验机动车辆制动性能最基本的方法, 也是最可靠的方法。传统的方法亦可在车辆上不装仪器, 直接测量车辆制动后在路面上留下的轮胎印痕长度, 此法也称为拖印法。这种方法比较简单, 但不能全面反映车辆的制动性能。
2. 检测试验环境及条件
试验车辆:a.试验时按规定调整好轮胎气压, 胎压偏差不超过±10 k Pa;花纹深度不少于原深度的20%。b.按规定要求装载, 满载测量时, 所装货物应均匀布置于车厢内, 不能超高、超宽、超长、超重, 不应因装置影响汽车的质心位置。试验中货物不能移动, 重量不能有损失。c.制动气压或制动踏板力要符合国家标准规定。d.试验车辆其他技术条件均应按GB7258要求达到标准。
试验环境:国家标准《机动车运行安全技术条件》中规定, “机动车路试应在平坦、硬实、干燥和清洁且轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行, 路试检验制动时发动机应脱开”。试验应在晴天或阴天, 风速不大于5 m/s的条件下进行。其他环境及条件要求均应符合规定。
3. 检测内容及方法
道路上检测制动性能时, 通常使用仪器进行测量。利用车速仪 (也叫五轮仪) 测量汽车由规定初速度制动至车速等于零时车速度变化的情况与制动距离, 根据测量结果计算出充分发出的平均制动减速度, 由制动距离长短和充分发出的平均制动减速度, 判断制动性能是否合格。
用五轮仪检测汽车制动性能可以测得在规定初速度下, 从开始踩着制动踏板到车辆完全停止住, 所走过的制动距离和制动时间, 比仅仅由在路面上测量车轮拖、压印长度决定制动性能的原始方法进了一大步, 但使用费时费力。当无测量仪器检测时, 可利用汽车在道路上急制动时的轮胎拖印简易判断制动性能。但这一方法只能作为评判制动性能的一种参考, 不能作为最终的依据。
4. 行车制动性能检测
车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合下表的要求。在进行路试制动性能检测时, 需控制的制动气压或制动踏板力与台试检测制动力时相同。在表中制动稳定性要求规定了车辆任何部位不得超出的试车道宽度。在进行路试制动性能检测之前, 应事先画出相应规定的试车道, 检验时, 车辆延试车道的中线行驶道规定的初速度使用急踩制动, 若车辆的任何部位都不超出所规定的试车道边线, 即为合格。对路试空载检测制动性能有质疑时, 可用满载检验的制动性能要求进行检验。这就是说, 空载检验不能完全代替满载检验。所以, 空载检验时, 发现有隐患的车辆, 应进一步作满载状态下的检验, 以确保检验的严密性。
5. 充分发出的平均减速度
车辆可用充分发出的平均减速度 (MFDD) 和制动协调时间来检验行车制动性能。
平均减速度:汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度 (MFDD) 和制动稳定性应符合规定要求。对空载检验制动性能有质疑时, 可用满载检验的制动性能要求进行检验。
制动协调时间:制动协调时间的定义和限值与台试检验的要求相同。
市政道路是一个城市交通运输网路的主要骨干，做好市政道路的维护工作保证这个城市区域的交通运输体系高效可持续工作，完成城市工作的日常的对外的交流。但由于市政道路的使用年限的不断延长，道路都不同程度的遇到一些损坏问题，有些市政道路甚至已不能正常完成它该承担的功能。作为市政道路的主要管理部门市政部门应该针对城市道路的现有状况构建一个适应每条城市道路的检测维护方案指导市政决策，避免市政道路的进一步损坏影响正常的交通出行。因此应有计划的对市政道路网路内的道路运行状况进行检测汇总，及时处理各种道路损害问题就显得尤为重要。
市政道路工程检测的方法
1.合理确定施工控制参数
在进行市政道路施工中经常会碰到一些控制工程质量的相关数据，即为施工控制参数。通常情况下，在进行路基填土施工过程中，填土的含水量多少对施工质量的高低有着密不可分的联系，也就是施工中控制工程质量的参数。施工控制参数的有效性与科学性是增强道路工程质量的有力保障。因此作为施工人员一定要做好施工参数的管理与控制工作，在施工中对其进行有效控制，将失误发生率降至最低，最大限度的增强施工的成效性。
2.材料质量检测要点
（1）材料检测。我们都知道当前增强施工成效性的最为关键的因素在于做好材料质量的检测工作，所以施工人员要注意在材料的选择上一定要谨慎，对道路工程中所需要的材料像水泥、混凝土、钢材等进行严格把关，在材料进场前要对其质量要求进行检测，如若与相关标准要求不相吻合，则应禁止使用，否则会对施工质量造成一定的影响，后果不堪设想。
（2）土质检测。在进行填方处理时施工人员一定要注意对填方土质进行检测，绝对禁止使用有机质土或者黏度较大的土质，从而保证填方满足施工相关要求。
（3）砂石检测。还需对市政道路工程中所使用的砂进行严格检测，要注意对砂的含泥量以及颗粒粗细进行检测，从而保证砂的质量达到相关标准要求。待所有材料准备就位后相关检测人员还应进一步对材料进行检测，以确保施工整个阶段得以顺利实施。
3.工程质量检测方法
为了做好市政道路工程质量检测工作，施工人员只有对现有的工程质量检测措施进行改进与完善，才能最大限度的提高市政道路施工质量，确保施工过程的顺利实施。具体可从以下几方面加以重视：
（1）完善质量检测制度。对现有的道路工程质量检测制度进行改进与完善，施工人员要对质量检测的各个标准全面了解与掌握，从而保证工程质量检测工作得以有效实施。
（2）强化质量检测组织机构。作为道路工程施工单位来说，应该强化工程质量检测组织机构的建设力度，尤其对于一些施工难度大，工程影响程度较高的市政道路项目更应做好质量检测工作，在检测中要目的明确，责任到人，对在检测中懈怠，工作积极性不高的人员应做出一定的惩罚，而对在检测中表现积极，工作效率高的人员要进行适当的奖励，调动施工人员的工作积极性与主动性。
（3）改进质量检测机制。要对检测机制进行深层次的改进，随着时代发展步伐的日益加快，现有的检测机制在很多方面存在一定的不足之处，因此只有不断改进检测机制，在工作中大胆创新，使其更好的服务市政道路的检修工作。
市政道路工程检测工作的注意事项
第一，严把砂石材料检测关。在市政道路建设过程中，对工程作业中所使用的砂石材料可以进行检测，判断其是否符合工程质量要求，并根据检测结果对项目质量进行预判。在进行砂石材料检测时，假如检测结果符合工程质量要求，才可在市政道路建设中使用，不然就不能在工程中使用。如果所使用砂石材料已符合工程要求，那么尽量在整个工程中就不要重新选购其他产品，以期降低市政道路建设施工成本。
第二，对检测时所用新技术及材料进行分析论证。对市政道路建设过程中应用的新技术和新材料进行工程检测，对其可靠性进行分析论证。论证可行的新技术和新材料可以在市政工程中推广使用，并加强工程后期检测和长期管理机制，在一定范围内管控新事物所带来的风险，如此也可以更好的助推新技术、新材料行业的健康可持续发展。
第三，对原材料进行检测。市政道路工程检测应加强运用更加科学有效的方法对工程原材料质量的检测分析及其判断选择合适的工程材料以期保证工程质量的安全可靠。对原材料的检测时运用日益发展的科学新技术、新方式对每一种原材料进行工程参数检测，分析选取满足工程要求的材料，使工程质量的到保障。
结束语
兴建道路工程的优点表现在两方面：一方面有效缓解了当地交通运输受阻等方面的问题，另一方面也在一定程度上带动了当地经济的发展。在道路工程的不断修建中，我们会或多或少的碰到施工方面的一些难题，作为市政部门更应做好道路工程的定期检查工作，对于一些常见结构等病症问题要做好行之有效的解决措施，确保施工过程的顺利实施。此外施工人员还应做好工程标准的监督与管理工作。对于存在的施工方面的漏洞要做好及时的处理，以防止不安全事故的发生，增强施工的成效性。
（作者单位：襄阳市建设工程质量监督站）
（1）背景介绍
辖区内有县道2条（广盘路、荣仁路）14公里，乡道2条（荣仁路、荣安路）13公里。村道21条64.8公里。分布于全镇2个社区和7个村，所有公路绝大部分为上世纪80、90年代规划和修建。其路面窄、陡坡、弯度大、防护设施薄弱。加之大中型运输车辆超载行驶，道路路面及路基的损坏严重。人车抢道时有发，摩托车、客货车驾驶人员、乘客、群众交通安全意识差。农村道路问题容易引发交通安全隐患。
***6543212008年2009年2010年3交通事故起数受伤人数死亡人数
数据来源：荣隆镇派出所及公路办公室
（2）预防目标和计划
一、改善农村道路路面结构，加强养护力度，增强道路防护设施。
二、提高驾驶员交通安全素质，联合交通部门加强对超载超
载超速管理。
三、设立农村道路整治专项资金，加强对农村道路维护及新修的资金投入。
四、加强对路面排查整治工作，加强交通安全知识宣传，提升群众交通安全意识。
五、通过项目活动开展，强化居民群众的道路交通安全意识，道路交通安全事故发生率明显下降，（3）主要措施
一、建立健全农村道路安全项目领导小组。由吕玉修为组长负责道路交通整治及安全的全面工作。安监、城建、镇公路办负责人为副组长，社区负责人为小组成员的组织。农村道路安全项目小组负责辖区内的所有农村道路交通安全。特别是由于自然灾害导致农村公路损坏等要及时上报办公室。同时领导小组各成员要做到没有不少于5次对辖区内所有公路进行巡查。并监督养护工人对公路路面及路基的养护工作。负责人工作人员为成员负责具体工作开展的工作小组。
二、每月不少于5次对辖区内公路的巡查，发现有较大损坏我镇不能解决的的及时上报，小面积的损坏安排道路养护工人对路面及时养护。
三、加强宣传，每年的3月、9月集中对农村公里道路交通安全进行宣传。重点是摩托车超载超速及“黑车”拉客。要求运输公司每周对驾驶员进行安全培训。
四、对每条农村公里聘请一名专职养护工人。定期及不定期地开展隐患排查。对排查出得危险路段及时整治。如对广盘路雷打桥和高田茶厂下拐处增设波形防护栏。对不能及时排除的危险路段设立安全警示标志，提醒过往人员和车辆。
五、定期召开各单位、部门联系会议，对存在的问题进行分析，并提出整改措施及方案。
六、投资50余万元对每条农村公里进行养护。计划投资150余万元对葛桥社区连接昌元的葛昌公里进行泥改油，投资100余万元新修一座宽7m的金矸函桥。为方便居民出行，2011年计划新增两条农村客运线路，分别为石大路和环湖公路。
（4）促进效果
摘要：建筑行业已经广泛关注道桥工程抗腐蚀作用，从本质上将，就是关注工程材料质量。目前的质量检测中心大部分倾向于材料强度的检测，其他方面的检测有所不足，所以，文中将主要对道桥工程材料质量检测的重要性进行了探索，同时提出了优化策略，仅供参考。
关键词：道路桥梁；材料质量检测；重要性；优化策略
道桥施工结束之后，实际使用当中，道桥工程受到非常多因素的影响，给道桥工程使用寿命和性能带来不良的影响。就对道桥工程抗腐蚀性能要求非常严格，道桥工程混凝土结构设计过程中，重点是工程结构的强度和荷载。尤其是露天条件下道桥工程施工使用一段时间之后，混凝土结构性能下降的非常严重，因此需要做好道桥工程材料质量检测工作。
1道路桥梁工程材料质量检测重要性
建设道桥过程中，会应用到非常多种类的材料，包含水泥、钢筋、混凝土等等，不同材料在道桥当中发挥了不同的作用，施工材料的质量是决定总体工程建设活动的关键基础。因此，道桥工程材料检测工作进行，能够有助于将总体工程项目有序开展。具体来说，对道桥工程建设活动的展开，通过开展必要的质量检测活动，保证工程材料质量的基础上，为建立道桥使用寿命和安全带来了良好的保证，同时保证工程材料质量，一方面将工程手续使用安全性提高，另外就是将路桥病害出现次数降低或者消除病害，比如出现的裂缝和沉降等。因此桥梁工程施工之前要确保材料品质，只有这样才可以顺利的开展施工工作，更好的保证工程质量。
2道路桥梁工程材料质量检测存在的问题 2.1检测设备精度有待提升
检测施工材料的过程中，设备检测精准度和机械的先进性决定了材料检测水准的高低。可是我国路桥施工水平发展时间段，所以相对应的检测设备还有一定的不足，而且比较落后，其中非常多材料的实际检测精度较为低下，这样就导致材料在检验结构上存在一定的误差。所以在实际的检测过程中，各个相关部门要加大物力财力，在原先的检测设备前提基础上将新设备加入，完善设备，从而更好的将材料检验结果的准确性提高。将材料检测精度水准提高，有效的控制检测结果误差在合理范围中，更好给工程质量带来了保证。
2.2规范取样问题
现如今的道桥工程建设活动过程中，会应用到非常多种类型的材料，因此，随着我国道桥工程建设的逐渐频繁，质量检验人员的工作量也在不断的提高。长久下去，质量检测人员的工作量也会受到影响。大多数时候，巨大工作压力的情况下，大部分的材料取样工作也不能完全根据对应的规范进行操作，最后期刊之家网论文援助杨老师Q/微信1760405151造成道桥材料质量检测结果和工程建设材料本身的属性之间存在显著的差别。因此，总体工程质量无法得到保证。为了保证道桥工程检测结果的精准性，必须进一步规范质量检测人员的取样工作，保证充分认识到规范取样的关键性。同时将规范化进行取样工作，从而不断的将道桥工程材料检测结构的精准性提高，从而给道桥工程建设带来良好的保证。
3道路桥梁工程材料质量检测优化策略 3.1水泥的检测
①将进入到施工现场之前的水泥进行检测工作，同时保证在复检流程中，重点对各项指标进行检测工作，保证水泥的各项指标满足工程总体建设指标和哟求。②如果在检测的流程中发现水泥出厂时间超过90d，就需要和有关单位进行沟通之后进行再次的重新检验工作，从而更好的保证水泥质量满足实际需要。如果只是检验半成品混凝土，那么要对氯化物含量重点进行检测。③一般来讲，每一次进行到现场的水泥数量一定要小于或者等于200t，特别是各种型号、规格等都一样的水泥。另外还需要按照路桥工程施工建设的规模来决定水泥的进场数量。④水泥取样中，要选用不用位置的水泥进行抽样检查。⑤确保水泥混合料的均匀和充分，同时放入到防潮器具当中进行检测，同时混合水泥质量要在12kg之上。
3.2混凝土检测
路桥施工工作当中使用最多的一种材料就是混凝土，可是因为混凝土是由多种材料进行混合之后得到的，所以一定要控制好配合比，充分考量到自身总体性能是否满足工程建设需要，所以不但要对混合之后的质量进行检测，还要检测各个混合原料，从而保证混凝土稳定性、质量满足工程设计指标。另外需要关注的是，对混凝土内的外加剂质量检查，保证充分发挥出自身抗冻、防水等效果。实际的检测流程中，检测外加剂的抗冻、抗裂等性能。同时还需要有目的性的将适配试验工作做好，从而有效的将外加剂的实际适应性确定，保证混凝土的质量。
3.3钢筋检测
作为道桥工程当中必不可少的材料，钢筋所发挥出来的作用就是要保证总体道桥结构的稳定良好，因此，钢筋进行质量检测的过程中，需要将钢筋送到施工现场之后，要通过检测，保证钢筋自身的力学性质。然后检测取样当中，需要检验各种指标都统一的钢筋，这样的检测结构具备可比性。之后，检测质量的过程中，需要在每一个批次当中选择两根以上的拉伸试件和多两根的弯曲试件，一旦受检钢筋拉伸长度在40~50cm中，弯曲件的长度要保证在35~40cm之间，才可以证明钢筋满足工程施工要求，反之就不能满足。3.4外加剂质量检测优化策略
混凝土当中所使用到的外加剂进行检测的过程中，需要严格遵照混凝土的外加剂规章制度，而且要出示合格证期刊之家网论文援助杨老师Q/微信1760405151书，实际使用之前要复验外加剂效果，应用化学外加剂的过程中需要满足混凝土外加的使用规范。根据不同类别的化学外加剂特征和工程实际情况，进行深入研究工程施工技术条件和成本，从而科学合理的选择好化学外加剂的种类，按照混凝土的现实情况，添加到混凝土的配置当中，检验混凝土的实际使用性能。
3.5明确原材料管理责任制度
为了能够有效的将原材料管理方式落实，可以将责任制度进行落实，将有关人员在原材料质量控制当中的作用明确，保证原材料质量，主要包含下面两个方面：①将原材料管理责任确定好，成立对应的质量控制小组，要求项目经理切实将自身责任发挥，积极组织原材料质量管理工作，包含将原材料质量管理规范、原材料管理人员交接班制度、材料库房管理规范进行制定，用来将总体原材料的质量管理工作进行指导。②将对应的原材料管理目标确定好，经过项目经理的指引，将工作责任贯彻落实到个人，保证原材料质量管理工作健康良好进行。总而言之，道桥工程作为城市建设的重要基础设备，人们在工作生活当中充分发挥着重要的作用，在长时间的使用当中安全性一定要得到充分保证。所以，建设者需要对抗环境腐蚀能力和耐久性进行充分关注，要将有关工作做好，从源头上将材料质量做好，关注材料质量性能的检测。在传统材料强度性能的标准上，将材料耐久性能的重视程度提高，利用有效的措施，在不断的实践工作当中总结实践经验，创新方法，将道桥的使用寿命性能提高。
参考文献
二、项目实施单位：xxx县大红沟乡人民政府
三、项目负责人：xxx(xxx县大红沟乡乡长)
四、项目建设年限：2xx年1月——2xx年8月
五、项目建设的可行性和必要性
xxxx村道路是该村群众和外界联系的唯一通道，群众各种生活必需品及农副产品全依赖此通道进出。道路坡陡弯急，路面狭窄，如遇雨雪天气，交通便中断，还经常发生交通事故，已成为该村名符其实的“卡脖子”路段。落后的交通条件严重影响着当地群众的生产、生活，阻碍着当地经济的发展，切实解决少数民族地区群众行路难的问题，改变落后的`交通条件，从而加快脱贫致富奔小康步伐是当务之急。随着“西部大开发”战略的全面实施，广大农牧民群众充分认识到道路通、百业兴的重要性，投工投劳修建该道路的积极性空前高涨。修建该路条件已完全成熟。
六、项目规模
该路长19公里，计划修筑宽度为4.5m，修建各类涵洞78米/13道，防护3米，并铺设1cm的天然砂砾。
七、项目资金预算和筹资方案
该道路共需资金78.8万元，当地受益群众自筹28.8万元(投工投劳折合)，请求上级部门帮扶5万元。
八、项目实施方案
1、从2xx年1月份，在对该公路初勘基础上进行详细勘测和规划，并抓紧筹措资金，储备工程用料。
2、从2xx年5月份起，着手动工，力争8月完工。
3、2xx年9月底申请有关部门对项目验收并交付使用。
九、项目实施的组织领导
1.1 设置监理检测试验室的必要性
南宁市大学路延长线工程, 道路结构主要为土质路基、水泥稳定碎石基层、混凝土路面等。该工程作为南宁市重点市政工程之一, 建设投资大、施工环境复杂、施工强度高、质量要求高, 为实现工程质量控制目标, 项目监理部认为设置专门的质量检测机构 (以下简称检测试验室) 非常必要。
1.2 监理检测试验室的任务
监理检测试验室作为工程质量检测机构, 兼有质量控制职能。负责督促施工承建单位进行原材料检验、配合比试验和生产性试验, 并审核其检验和试验后的资料报告;审核现场质检资料和检查其试验检测是否规范操作, 必要时进行抽样检验, 并提供质量数据作为现场监理工程师判断施工质量的依据。
在该工程监理中, 规定了监理检测试验室的任务是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作 (简称检测监理) 和监理单位独立进行的质量抽检工作 (简称监理检测) , 具体内容如下:
(1) 负责检查各工程项目的施工质量是否符合工程合同文件、设计文件、技术规程规范、质量检测与评定标准以及验收规程的要求。
(2) 负责不定期的检查施工单位的检测试验室, 核查试验室仪器、设备配置情况及仪器仪表的率定和计量检验证明。
(3) 负责检查施工单位的质检与试验工作, 审批施工单位提出的试验报告、检验报告和质检资料, 抽查施工过程中的各项检测成果, 并对施工单位的检测成果进行抽样检测复核。
(4) 负责督促检查施工单位按照质量事故 (或质量缺陷) 的审定方案对施工质量事故进行处理, 及时向项目法人报告事故处理情况及在检测监理中发现的主要问题。
(5) 审批承建单位提出的试验报告和质检资料, 对设计文件未具体明确而需通过专项试验确定的质量指标予以确定。
(6) 负责对工程质量的抽样试验, 并据抽样试验成果提出对工程质量的评价意见。
1.3 监理检测试验室的组建原则
监理检测试验室作为监理部下属的工程质量检验机构, 其组建的原则有:
(1) 由高资质、检测手段先进和有信誉的专业机构从事监理质量检测工作, 以保证公正性、科学性、准确性和权威性。
(2) 根据工程检测和试验业务需要, 配备具有一定专业理论知识和施工实践经验, 熟悉设计、施工规范和有关技术标准, 熟悉有关行业试验规程和熟练掌握检测试验操作技能的专业检测工程师。
(3) 配置必需的检测手段。包括配备工地试验室、必要的检测仪器和工具以及计算机系统。
1.4 监理检测人员
根据工程项目, 为适应检测监理工作的需要, 按检测专业设置土工检测监理组和常规建材检测监理组。为此, 调集了参加过南宁市快速环道、长湖路延长线和南宁市江北堤园路工程等类似工程项目建设的监理和质检人员, 对该施工现场开展检测监理和监理检测工作。
现场监理检测人员一般为6人。人员构成中, 中级技术人员2名, 初级技术人员及其他人员共4名。
1.5 检测试验仪器设备
监理工地试验室应能够对砂、石、水泥、混凝土、钢筋和土石料等样品做物理力学性能、含水量、骨料级配、胶砂强度、安定性、土样击实和密实度等常规性试验。监理部为此专程购置了万能材料试验机、振动台、摇筛机、击实仪、灌砂法密度仪、道路弯沉检测仪、钎探仪等检测试验仪器与设备共20多台 (套) 。满足了混凝土及原材料、土工等专业的监理检测试验工作。
1.6 检测工作管理
工程质量控制是建设监理三大目标控制之一, 为了使工程能有序地进行, 监理部编制了一整套外部和内部规章性监理文件, 以加强规范化、程序化和标准化管理。其中专门用于质量检测方面的主要监理文件包括了工程质量检测监理工作规程、工程检测监理实施细则和工程监理检测管理办法等文件。
回顾该工程的监理实践, 监理规章性文件对于建立健全质量保证体系, 明确施工承建单位质检机构和监理质量检验机构双方的关系、任务、职责和权限, 对于有效地履行质检和报验程序, 避免质检和监理工作中的盲目性、随意性和不必要的错漏, 是行之有效的。
2 施工过程中的检测监理与监理检测
2.1 检测监理
现场经常性的检测监理工作包括:对施工中使用的建筑材料和土石料场等按要求进行检验并按有关的监理实施细则的要求提出检验报告送监理部审核;按有关技术要求、质量评定和验收标准以及规定的检验项目和标准, 进行取样检验, 通过试验提出用于实施的作业参数与控制措施报监理部审批等等。通过检测监理, 及时发现和解决问题, 推进对工程质量的控制。
干密度、最佳含水量是控制路基密实度的关键数据, 若没有科学的试验数据来作为控制标准, 是难以保证路基施工质量的。在某段路基施工中, 由于取土源的变化, 报给监理人员的击实试验中的干密度比原来所批准的干密度要偏低。检测监理人员对此提出异议, 并立即到取土场地进行察看, 虽然取土源位置发生变化, 但土质及含水量没有变化。通过取土样亲自做击实试验, 试验结果与施工方报告中的数据差别较大。为了进一步对监理方与施工方试验室各自所做的试验结果进行验证, 双方共同到取土场取土样, 送到第三方试验室重做试验, 结果第三方试验室所做试验与检测监理人员所做的试验数据相近, 证实了施工方试验室所提供的干密度数据偏低, 使得路基施工质量得到了保证。
此外, 在路基填筑初期现场密实度检测过程中, 监理抽检结果与施工方委托的检测试验室的检测结果有较大出入, 经分析判断发现:两方检测结果差异较大的原因可能和施工方试验人员所使用的标准砂密度偏大有关, 为此检测监理人员与该检测试验室的试验人员共同对其所用灌砂法密度仪进行了率定, 从而消除了施工方自检结果偏大的因素, 使施工单位加强了施工质量控制。
在某段混凝土路面的浇筑过程中, 发现现浇混凝土拌和物离析严重。现场检测监理人员指令对离析严重的拌和物及时清理, 并随即到混凝土搅拌站检查, 发现是拌和时用水量过多, 且未能及时调整所致。为此, 监理人员要求施工方委托的检测试验室加强原材料检测、及时调整混凝土配比和加强自检, 使混凝土拌和物性能得以改善。由于监理检测力度的加强, 促使路面现浇混凝土的质量得到了良好控制。
2.2 监理检测
监理单位的检测试验是一种随机抽查, 其主要目的是:
(1) 校验施工单位自检结果的真实性与可靠性, 并借此衡量施工单位检测工作质量。
(2) 通过审核施工自检试验资料和抽样检验, 对工程的质量水平作出公正的、科学的和准确的评价, 充分体现“以数据说话”的原则, 并作为判断施工质量的依据。
检测是获得记录的有效手段。监理检测试验室根据监理合同约定对工程使用的原材料进行抽样试验、检验, 并依据设计文件, 国家和相关部委颁发的规程规范及有关监理文件的规定, 独立行使检测工作的职能。在该工程的施工过程中, 监理部检测试验室独立完成的各类检测试验项目包括砂、碎石、水泥、各类土工试验以及混凝土强度、钢筋力学性能、路基基底承载力、土方填筑密实度试验等。
监理检测试验不能代替承建单位的检测试验, 但检测的数量不能太少。检测的数量一般控制在规定承建单位自检数量的10%以上。对于重要项目、部位适当增加抽检数量。如路基填筑密实度, 共抽取点数260个。在路面混凝土浇筑施工中, 鉴于混凝土路面的重要性, 检测监理人员采用旁站监理, 除每班检查原材料, 对现浇混凝土测试其拌和物坍落度、稠度外, 还进行了30余组抗折、抗压取样试验, 达到了规定施工自检数量的15%。监理检测人员必须能及时发现质量问题并及时处理, 如在某段混凝土路面浇筑施工中, 经抽样测试, 混凝土的抗折强度达不到设计要求, 监理单位指令承建单位对该段混凝土路面进行返工处理, 直至复检合格。
3 结语
检测试验监理是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作以及监理单位独立进行的质量抽检工作。实践证明, 工程质量检测试验监理工作是保证建设工程质量检测公正性、科学性和权威性的重要环节, 对控制被监理工程的施工质量, 实现质量控制目标, 起到重要作用。
摘要：检测试验监理是监理人员对承建单位质量检测及其相关工作进行的监理工作以及监理单位独立进行的质量抽检工作。本文通过工程实例, 阐述市政道路工程检测试验监理的方法和途径。
关键词：市政道路,检测试验,工程监理
参考文献
[1]GB50319-2000, 建筑工程监理规范[S].
[2]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].
[关键词] 道路桥梁 试验 检测技术 应用 发展趋势 分析
道路桥梁事业的飞速发展在为城市交通提供必要保障的同时，由此而带来的安全性问题同样需要相关工作人员的特别关注与重视。为与道路桥梁项目的集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜，必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术的合理应用及发展。更加关键的一点在于：试验检测技术的应用同样是有效维护与保障道路桥梁正常且安全使用寿命的关键途径之一。这一点势必需要引起各方工作人员的特别关注与重视。本文试针对以上问题做详细分析与说明。
一、 道路桥梁试验检测技术的应用分析
1. 外观检查在道路桥梁检测中的应用分析
通过对道路桥梁进行外观检查的方式，能够及时发现导致道路桥梁出现病害及异常问题的原因，并对相关原因进行综合归纳与分析。在此过程当中，首先需要结合道路桥梁的基本型状，来确定与之相
对应的检查要点。具体而言，在以外观检查方式进行道路桥梁检测的过程当中，有如下几个方面的问题需要给予特别关注：（1）跨中裂缝及挠度；（2）端部斜裂缝；（3）构建质量；（4）主梁连接部位连接稳固性。特别需要注意的一点是，对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言，在进行外观检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括：（1）桥墩位移；（2）拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是，对于梁式桥墩而言，包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同时表现出了一定的共性。若在外观检查过程当中所发现的病害非常规意义上道路桥梁的病害，则还应当仔细研究，找准病害产生的具体机理。
2. 内部缺陷检查在道路桥梁检测中的应用分析
在当前技术条件支持下，道路桥梁混凝土构件中相对常见的缺陷包括裂缝、剥落、蜂窝、侵蚀以及孔洞等在内。实践经验证实：前文中所提到的部分缺陷能够通过外观检查的方式予以发现，然而部分缺陷并无法轻易的通过外观检查的方式予以发现，这也正是应用内部缺陷检查方法进行道路桥梁检测的关键所在。在这一过程当中，最关键的检查方法在于无损检测。而在多种无损检测技术当中，又以雷达检测技术以及声波检测技术的应用最为广泛。
3. 材料特性检查在道路桥梁检测中的应用分析
在现代科学技术不断发展的过程当中，不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势，各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中，又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实：在道路桥梁项目的建设过程当中，可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面，例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而，不容忽视的一点是：伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移，其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言，通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言，可结合实际情况，采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推广。
4. 结构性能检查在道路桥梁检测中的应用分析
在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下，往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式，将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技术。特别需要注意的一点是：对于传统意义上包括自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言，其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展，同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。然而，上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来，同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下，就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用，进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。
二、 道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人言的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据處理；第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴；第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理及时在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。
结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面：首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享；其次，为更加快捷与方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载相融合的传感器最优布设技术；最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
三、 结语
通过本文以上分析需要认识到：伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程的日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为广泛与系统的要求。特别是在交通运输建设横纵双向发展的过程当中，道路桥梁在整个交通运输体系中的参与度得到了显著提升。如何有效的维护与保障道路桥梁的使用寿命呢？试验检测无疑是至关重要的途径之一。总而言之，本文针对有关道路桥梁试验检测技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。
参考文献
[1]刘基正，周志祥，陈波等.桥梁损伤检测计算新方法探索[J]. 重庆交通大学学报（ 自然科学版），2007（Z1）.
[2]张宇贻，秦权.基于可靠度的混凝土桥梁构件最优检测/ 维修规划[J]. 清华大学学报（ 自然科学版），2001（12）.
一、总论
（一）项目背景
1．项目名称
2．项目建议书编制依据
4．项目提出的理由与过程
（二）项目概况
1．地理位置
2．建设规模与目标
3．主要建设条件
4．项目投入总资金及效益情况
5．主要技术经济指标（暂不做）
（三）问题与建议
二、城 市 交通及服务、市政管线 需 求 的 预 测
（一）预测的依据和范围（如：社会经济发展五、十年计划等）
（二）项目影响区内社会经济发展状况
1． 项目影响区的确定
2． 项目影响区内经济状况与发展前景
（三）项目影响区内现状路网满足交通及服务、市政管线设施
要求的能力分析
（四）预测期内，影响区对本项目交通及服务、市政管线设施的需求预测。
三、建设规模、技 术 标 准
（一）初步确定道路建设规模、标准及其理由
四、沿 线 建 设 条 件
（一）场址现状
1.地点与地理位置
2.土地权属类别及占地面积
（二）场址建设条件
1.地形、地貌、地震情况
2.工程地质与水文地质
3.气候条件
4.城镇规划及社会环境条件
5.交通运输条件
6.公用设施社会依托条件
7.防洪、防潮、排涝设施条件
8.环境保护要求
9.征地、拆迁、移民安置条件
10.施工条件
（三）场址比选（可选）
（四）场址推荐方案（绘制场址地理位置图，可选）
五、工 程 方 案
（一）工程方案
1.道路平、纵、横断面及桥涵布置方案及选择
2.道路推荐方案的各主要管线工程方案及选择
3.推荐方案的主要建、构筑物工程规模一览表
5．与方案相应的征地拆迁情况
六、环境影响评价
（一）项目环境现状
（二）项目建设和生产运营对环境的影响
（三）环境初步保护方案
（四）分析环境是否影响项目的立项
七、项目实施进度
（一）初步确定建设工期
八、投资估算
（一）初步估算项目建设投资（推荐方案）
1． 项目投入总资金初步估算汇总表
2． 单项工程投资初步估算表（含征地拆迁费用估算表）
3． 分年投资计划表
九、融资方案
（一）项目资本金筹措
（二）债务资金筹措
（三）融资方案分析（可选）
十、国民经济评价（暂不做）
（一）评价依据
（二）评价基础数据与参数选取
（1）财务（影子）价格
（2）计算期与运营负荷（交通量）
（3）社会折现率
（4）其他计算参数
（三）盈得能力分析
1． 初估国民经济效益
2． 项目工程投资费用调整计算
3． 初估国民经济费用
4． 计算主要经济评价指标（经济净现值、经济内部收益率）
十一、社会评价（可选）
（一）项目对社会的影响分析
（二）项目与所在地互适性分析
1． 不同利益群体对项目的态度及参与程度
2． 各级组织对项目的态度及支持程度
（三）社会风险分析
（四）社会评价结论
十二、风险分析（可选）
（一）初步识别主要风险因素
（二）初步分析风险影响程度
十四、结 论 与 建 议
（一）推荐方案总体描述
（二）推荐方案优缺点描述
（三）结论与建议（存在问题等）
附图、附表、附件
（一）附图
1． 城市总体路网规划图（或相应区域路网规划图）
2． 项目地理位置图及项目区域位置图
3． 场地地形地貌图
4． 道路平、纵、标准横断图（横断含管线布置）
5． 大、中桥布置图。
（二）附表
1． 投资估算表
（1）项目投入总资金估算汇总表
（2）主要单项工程投资估算表（小项目可两表合一）
（3）分年投资计划表
2． 国民经济评价报表（暂不做）
（1）国民经济效益计算表
（2）项目工程投资费用调整计算表
（3）国民经济费用计算表
（4）全部投资国民经济效益费用流量表
（三）附件
1． 项目建议书编写委托书
2． 与项目有关的有权部门的文件等
一、项目名称：城市道路基础设施建设项目简介
二、项目性质：新建
三、项目建设背景及必要性
2010年，是我市创建国家园林城市的一年，按照国家创建要求，硬化覆盖率要达到100%，我市目前的硬化建设还远远不够，特别是还有部分主道及巷路没有达到硬化。为了完成创建园林城市的任务，打造精品旅游城市，根据我市实际情况，计划对7条城市道路进行新建及改造。
四、建设地点：市区
五、建设规模及内容
云水路、粮丰街、站西街、光荣路、站前街等道路；主干道路工程的路基、路面、绿化、下排水、路灯。
六、建设起止年限：
2010-2012年
七、投资估算及资金来源：
计划投资：13063万元、财拨及相关专项。
八、社会效益
此项目完工后，打造出了功能与景观完美结合的道路新形象，达到了功能合理、结构安全、经济实用的目标。为土地资源的整合与开发利用创造了价值和条件，同时改善了周边市民的生产生活环境，完善了我市总体功能，提升城市品位。
九、项目建设单位
市政道路工程，是城市基础设施建设的重要方面，属地方政府行为，建设资金绝大多数来源于政府的财税收入。其投资从本质上看，是辖区内广大纳税人心血和汗水的结晶。作为社会公益性项目，工程主要分布于城市建成区域，由于受到环境、场地、交通等多种因素制约，一般具有“短、平、快”的建设性质。不可忽视的一点是：市政工程往往要承受献礼、形象、政绩、民心、承诺等多方面的考验和制约。工程实施后，重政治、轻技术，重工期、轻质量，重承诺、轻监管等现象应运而生。尤其与城市房屋建筑物、构筑物质量的监管相对比，更是普遍存在“一手硬，一手软”的问题，市政道路工程建设无论从工程建设质量各方责任主体的质量行为，还是工程实体质量都远远落后于房屋建筑工程。正是由于这样的忽视，给市政道路和其他基础设施工程的质量埋下了一定的质量隐患。
而目前建设监理市场比较普遍地存在监理徒有虚名现象，有的城建主管部门领导甚至认为：监理没有不行，有了更不行。此外，随着现代化步伐的加快，城市的市政道路等基础设施建设飞速发展，质量问题也越来越成为市民关注的焦点，工程监理也越来越受到重视。但是，目前监理能得到的设计图纸可谓“百花齐放”，其深度与细度不敢恭维，“错、漏、碰、缺”现象比较普遍。再加上由于人为原因，可能会经常改动设计方案，而这种经常被改动的设计又因为种种原因得不到设计单位的认可。
2 现状成因分析
2.1 管理和认识不到位
相当一部分地方领导，对现代市政道路工程还缺乏深入研究，对项目质量监管存在模糊认识，忽视决策的科学性、合法性，更多地是从完成年度考核目标、节省建设资金、确保工程进度等方面考虑。此为，在为数不少的地区，一些新的招投标办法还未得到有效实施，如工程量清单计价、协议招标等办法，虽已经建设部发文推行实施，但受地区主管部门、招标从业人员及评标人员业务水平限制，目前还不能得到完全实施。甚至有一些县市区还存在政府部门直接组织招标定标，或者内定之后再补手续等极不规范的现象。
2.2 招投标违规现象
由于现行的招投标办法就是业主招标制，业主评委的比例占到评标委员会组成的28%以上，并由业主方评委担任评标委员会主任，所以在评标时业主因素起到很大的决定性作用。但由于其形式合法，所以监督部门对此不良行为目前尚无更好的制约措施，一定程度上导致其成为易滋生商业贿赂的温床。而聚合多家企業或者以多家企业的名义去围标，有些施工企业联合多家企业去陪标或者借用多家建筑企业资质去投标，其结果不能选出低价格高质量的施工企业。
2.3 监理环节松散
某些地方建设部门对国家在建设领域实行工程监理制度这一重大改革没有正确的认识，没有看到近年来监理工作取得的成效，不相信监理工作的实际作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托监理单位，主要业务仍是业主方另聘一些人员自行操作，监理只是签字盖章，应付建设主管部门检查，顺利通过验收关口而已。这也就从主观上决定了建设监理市场存在先天不足的隐患。
3 提高市政道路工程施工质量对策
3.1 健全的监督机制
要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机戒性和形式上的监督，不要使招标单位和代理机构有过多行为空间。为遏制招投标腐败，许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量，或是利用招投标协会等机构的作用，来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道部、交通部等在内的10个部委共同发文，也就加强招投标监管提出办法。这个办法的核心内容有三点：一为完善招投标的相关制度；二是强化对政府投资工程招投标的监督管理；三是规范和完善工程建设招投标举报投诉处理机制。应当说，针对治理招投标腐败问题，这个办法已涵盖了基本的思路。
3.2 重视三大控制
若要在施工中组织协调好这些要素，项目管理人员首先要能够熟练掌握份内的各项标准、规范，熟悉或了解份外的各项标准、规范，成竹在胸，据目标责任体系和质量管理体系选择适当的施工工艺，组织，管理，协调分部分项工程施工，做好三大控制-事前控制、事中控制、事后控制的工作。事前控制是指在工程任务层次化分解的基础上，制订一个详细的合适的施工质量计划。事中控制是指在操作过程中由相关质量责任管理者据委托书或任务单中的质量要求，检查监督工人的操作是否符合交底的要求，把质量问题消灭在施工过程中，保证成品质量，减少返工返修的机率。事后质量控制是指完成施工过程而形成产品的质量控制，其工作内容主要包括：审核竣工资料；审核承包商提供的质量检验报告及有关技术性文件；整理有关工程项目质量的技术文件，并编目、建档；评价工程项目质量状况及水平；组织联动试车等。工程质量评定和工程验收是进行事后质量控制的主要内容。
3.3 狠抓监理环节
从上世纪80年代起，建设工程监理作为工程建设中的一个新兴行业在我国应运而生，并取得了长足的进步与发展。由于这是一个新兴的行业，国家有关行政制度、法律、法规虽相继出台，且国家已经明令强制推行建设工程监理体制，但个别人的思想观念对监理总还有这样或那样的认识，因而导致目前的建设监理市场秩序存在若干问题。这些问题主观或客观地制约着建设监理正常有序地进行与开展，从某种意义上讲，甚至对建设监理的发展起一定的阻碍作用。应引起有关方面的高度重视。根据在相关市政道路工程监理工作中的体会，针对如何严格监理程序及目前存在的现象和问题进行剖析，并尝试提出相应的解决途径。工程质量监理目标是：建立全面的质量控制体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测，强调以事前控制为主，严格开工报告的审批，预防质量通病的发生，杜绝施工质量事故，确保工程质量创优。
3.4 设置补救措施考试大－全国最大教育类网站(www．Examda。com)
工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等而发展变化，有的细微裂缝，可能逐步发展成构件断裂；有的局部沉降、变形，可能致使房屋倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断，对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果；对那些表面的质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化；对那些可能发展成为构件断裂、房屋倒塌的恶性事故，更要及时采取应急补救措施。
4 结论与展望
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