道路工程验收方案

道路工程验收方案（通用8篇）

道路工程验收方案 篇1

完善提质工程、窄路拓宽改造工程及

生命安全防护工程的验收方案

一、参加验收单位

建设单位： 设计单位： 施工单位： 监理单位：

二、施工单位介绍工程概况。

三、竣工验收条件的检查情况：

1.设计文件及合同约定内容的完成情况；

2.施工单位自检情况，并提《工程竣工验收申请报告》； 3.监理单位提交《工程质量评定报告》； 4.设计单位全面检查情况

5.有完整的工程技术资料以及完成的中间验收手续； 6.有符合要求的工程质量检测和功能性试验资料。

四、验收内容及标准：

（一）验收内容

1.资料核查：对该工程质量保证资料进行全面核查； 2.感官检查：对该工程结构实体进行观感检查并评定； 3.实体检测：对该工程结构实体进行进行实测实量。

（二）验收标准 1.《公路工程竣(交)工验收办法与实施细则》；

2.《公路工程质量鉴定检测的有关要求》（吕交质[2014]10号）； 3.吕梁市“十三五”农村路网改造及贫困地区道路建设项目工

程质量管理办法；

4.项目施工设计图、设计变更、技术联系单等。

五、施工、监理、设计、建设等单位分别汇报工程建设过程中各自履

行质量行为的情况：

（一）施工单位：

1.重点汇报强制性条文执行情况；

2.工程是否按设计图纸、合同内容和有关标准、规范进行施工； 3.工程质量是否达到国家验收规范的合格要求。

（二）设计单位：

设计变更说明，对本工程过程中是否按图或设计变更进行施工，是否满足设计要求，是否同意验收。

（三）监理单位：

1.对整个施工过程中的监理情况； 2.对材料、设备进场审查签字认可情况；

3.各分项工程是否按图和有关标准、规范进行施工； 4.工程施工是否达到国家验收合格要求，是否同意验收。

（三）建设单位：

1.对项目施工图审查，报建手续完善情况说明； 2.对设计、施工、监理单位的到位管理及服务情况说明； 3.对工程质量的看法和意见，就工程质量是否同意验收发表意见。

六、进行资料审查，对工程实体进行观感检查、实测实量：

1.验收分工：

资料组：

观感组：

实测实量组：

2.验收路线： 3.实测部位：

七、验收组宣布检查结果并作出结论：

1.观感检查组汇报情况： 2.实测组汇报情况： 3.资料组汇报情况：

道路工程验收方案 篇2

1 工程区域交通现状研究

1.1 通远门路口

两路口—解放碑的主流方向绿灯放行时间仅为45 s左右, 造成严重堵塞, 同时造成往较场口、兴隆街方向的车辆不能正常通行, 而较场口—两路口方向的绿灯放行时间只有约20 s, 加之通远门门洞只有约5 m的单车道, 通行能力严重不足, 造成车辆通行困难。

1.2 和平路路口

较场口—两路口方向车流排队等候时间较长, 造成其他方向车量不能正常通行。而该路口交通管理水平不高, 也导致了交通的无序状态。

1.3 广场前区路口

由业城出行的车辆掉头往临江门, 以及从临江门往较场口、金汤街方向的左转车流是造成车行混乱的主要原因。

1.4 业城路口

为保证主流方向行驶, 业城出行车辆禁止左转, 右转车辆只在短时间内放行, 造成该路口支路方向车辆的拥堵。

1.5 停车系统

该片区的停车港主要集中在中山一路上, 公交停车港有两处, 出租车停靠站有两处, 因不能满足现状公交停车的需求, 使等候停车的车辆影响到主干道的正常通行。

1.6 人行系统

该片区的人行系统均依靠人行横道线进行人流组织, 而该地区又属于人口稠密区, 因此造成人流、车流混杂, 严重阻碍交通现状。

2 交通流量分析

由于通远门节点是由通远门路口、和平路路口、通远门广场前区路口、业城路口四个平交口组成的一个统一的交通体系。现状流量分析就是以这四个点各个方向的车流量作为基础, 再发散到整个体系上, 对该节点的平峰、高峰小时流量进行数据整合, 并作出科学的分析结论。

2.1 通远门路口现状交通流量分析

该路口存在三个冲突点, 其中主流方向两路口→临江门与较场口→两路口的次主流方向的车流冲突是造成该路口交通拥堵的主要原因之一, 应着重解决。

2.2 和平路路口现状交通流量分析

该路口存在一个由两个次主流方向形成的冲突点, 是造成该路口交通拥堵的主要原因之一, 加之该路口由交通协勤维持秩序, 管理水平低下, 更加造成交通的无序状态, 改造应考虑多个因素进行综合整治。

2.3 广场前区路口及业城路口现状交通流量分析

由于广场前区路口与业城路口之间的交通联系紧密, 因此把两个路口合并为一个小型交通系统进行分析。

经分析可知, 该系统现状车流有2个主流方向, 2个次主流方向, 4个次流方向。该路口在通远门—临江门的主流方向上存在两个冲突点, 是造成该系统交通拥堵的主要原因。

综上所述, 以上各个路口或多或少都存在交通拥堵的问题, 造成整个交通系统整体运行效率低下, 服务水平以及通行能力都无法满足该片区现状的交通需求, 因此对该片区交通问题的整治, 应结合各部分的具体问题进行综合研究、分析和整治。

3 工程方案

3.1 第一方案

在基本不改变现有交通组织的基础上, 采用下穿车行道的方式解决和平路—两路口的次主流交通, 具体改造措施有:

1) 拓宽中山一路通远门—广场前区路段为7个车道, 保证进城方向三车道, 出城方向两车道, 并预留出两个车道的下穿道穿出引道。

2) 拓宽和平支路、和平路路口—金汤街路口为三车道, 采用两个车道下穿中山一路, 并经过通远门路口后穿出;一个车道可上行至金汤街方向, 也可直行往临江门方向。

3) 拓宽通远门门洞—和平路口段, 使车辆行驶更为通畅。

4) 设置C形人行地通道解决通远门路口人流组织问题, 业城路口和广场前区路口的人行过街通过拟建国美天桥解决, 和平路路口由于受到场地条件限制, 近期考虑采用人行横道过街方式组织人流, 远期可结合周边场地开发修建人车分流设施。

5) 保留原有两处公交停车港, 在中山一路上新设置一处公交停车港以解决中干道上的公交停车问题。

6) 结合规划以及现场条件, 尽可能打通兴隆街、拓宽中一支路、连通火药局街与金汤街, 构建合理的次级路网。

3.2 第二方案

基于方案一的考虑, 该方案采用车行下穿道与环道相组合的方式解决该节点的主流、次主流交通, 具体改造措施有:

1) 把上三八街部分路段拓宽为单向四车道, 并新建一条中山一路与上三八街的连接道, 使上三八街与中山一路形成一个闭合的逆时针方向循环的环道。而上三八街的其他路段近期可维持现状不变, 待远期结合周边地块开发一并改造。

2) 拓宽和平支路、和平路路口—金汤街路口为三车道, 采用两个车道下穿中山一路, 并跨过下三八街, 与上三八街相接;一个车道可上行至金汤街方向, 也可直行往临江门方向。

3) 设置三向人行地通道解决环道进出三路交叉口的人行过街问题, 在中山一路上加设一处人行地道, 解决通远门路口人行过街问题;业城路口和广场前区路口的人行过街通过拟建国美天桥解决, 和平路路口由于受到场地条件限制, 近期考虑采用人行横道过街方式组织人流, 远期可结合周边场地开发修建人车分流设施。

4) 保留原有两处公交停车港, 在中山一路以及新建环道上新增两处公交停车港, 以解决中干道和环道上的公交停车问题。

5) 结合规划以及现场条件, 尽可能打通兴隆街、拓宽中一支路、连通火药局街与金汤街, 构建合理的次级路网。

3.3 方案比较

经综合比较 (见表1) , 方案一从工程投资、工程实施费用等方面低于方案二, 而方案二较方案一更能完善地解决该片区的交通问题, 因此把该方案作为推荐方案考虑。

4 设计体会

1) 以主城区综合交通规划为指南, 结合路网的现状条件与未来规划, 在提高交叉口与周边路段通行能力的同时, 控制拆迁改造规模。2) 以解决交通拥堵为出发点, 注重保护文化遗址的传承性和城区景观的完整性和统一性。3) 根据现状调查的定性分析和交通量评估的定量分析, 选择合理的方案, 解决关键问题, 使工程造价更趋于合理。

摘要：根据重庆通远门节点道路改造所涉及的范围, 对工程区域内几大重点交通缓阻区的交通现状进行了研究, 对其交通流量作了分析, 提出了两种改造方案, 通过方案比较得出了最优方案, 从而解决了道路改造中的关键问题。

关键词：道路改造,交通流量,交通拥堵,改造方案

参考文献

[1]周银宝, 崔绍光.浅谈低等级县乡公路改建设计[J].山西建筑, 2007, 33 (19) :296-297.

[2]CJJ 37-90, 城市道路设计规范[S].

[3]J 11026-2007, 城市道路交通规划及路线设计规范[S].

道路工程验收方案 篇3

【关键词】价值工程理论；成本控制；道路设计方案

随着我国经济、政治、文化的不断发展，建筑工程管理体制的不断完善，大的建筑公司外包项目越来越多，这就要求施工部门、建设部门和设计部门共同对项目制定一个科学合理的设计方案。不仅要根据工程的日程要求及时完工，保证工程质量，而且还要根据建筑工程的需要尽量降低工程成本，为公司牟取最大的利益。价值工程理论在项目工程设计方案中的应用，就很好的解决了这一问题，在优化设计方案的同时，它不仅使工程质量得到了保证，而且还能最大限度的为公司提高经济效益。

一、价值工程理论

1.价值工程理论的基本概念

价值工程又称价值分析，于20世纪40年代美国工程师麦尔斯提出，它主要是指在工程实施工程中，保证工程质量的前提下，科学、合理的提高价值创造性活动。

价值工程是指以产品或作业的功能为核心，以提高产品或作业的价值为目的，力求以最低寿命周期成本实现产品或者作业使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动；同时，针对产品功能进行综合分析，在保证产品质量的前提下，以节约资源和降低产品成本为目的的一种有效分析方法。

2.价值工程理论使用原则

首先，价值工程在分析问题时要做到具体、细致，利用一切可以利用的产品资料，避免概念化解释和资源的虚假。其次，价值工程要保证产品质量的前提下，根据产品的特性在有关专家的指导下，进行有效的创新，充分体现产品优质的特点。最后，价值工程应采用专门的生产工艺，对设计施工过程中产生的一切费用都要计算在内并做好记录，确保成本利用的真实有效。

3.价值工程理论的基本特点及其使用的基本程序

价值工程理论的基本特点是：以产品使用者的功能需求为基础，对产品功能进行有效的分析，通过系统的研究产品功能与成本之间的关系，和厂家合作，提出有效的价值建议。根据价值工程的特点决定了其主要应用领域是：工程建设和生产发展方面、企业组建经营管理方面。

价值工程理论的核心就是提高价值的创造性活动，实现技术经济决策的全过程。它的基本使用程序是：

（1）通过产品构造、成本、销售、使用等影响产品成本和质量的不利因素进行分析，选择价值工程的对象；

（2）收集企业经营方针和效果及产品的生产规模等信息，寻找评价和分析的依据；对产品功能、特点、质量以及产品说明书进行分析，提出科学合理改进设想，并制作改进方案；

（3）对改进方案再次进行价值分析，保证产品质量、降低成本的要求，确保方案的有效性和合理性；

（4）对于改进产品进行试验，从功能、工艺、成本上验证改进方案的可行性；同时，对价值工程活动成果进行科学有效的评价。

4.价值工程与工程设计的关系

价值工程是以降低成本、提高价值为目的同时注重功能的分析与评价的一门管理技术。价值工程中价值和功能成正比，和成本成反比，即价值是功能和成本的比值：价值（V）=功能（F）/成本（C），因此工程价值受到功能和成本共同决定。而设计是工程建设的基础，工程设计方案决定着工程质量和工程成本。

工程建设过程中利用价值工程理论对设计方案进行优化，科学合理的指出设计方案中不合理的措施，同时提出节约成本、保证工程质量的创新性意见，对资源合理分配，减少工程建设周期具有重要作用。

二、运用价值工程理论评价道路设计方案

1.道路方案设计描述

某承包商在承包的几个道路建设项目中，其中一条道路因地处沙漠边缘地带，地质条件差，道路建设需要提前做好路基增强施工，以保证道路建设的质量。经专业人员对着条道路设计的施工方案有四个，而包工头认为三个方案均可实施。以下是三个这条道路建设的方案。

方案一：基于该条道路地处沙漠边缘地带，原道路建设需要提前建设挖深35cm建设路基，做天然级配基层15cm厚，黄土层：天然级配基层=1：4，稳定层5cm用标准沥青在后4cm的混凝土上铺设，然后在路表再用标准的混凝土以及钢筋搭建路表层，辅以沥青共1cm。经过严格预算，此项工程需要4年零3个月完工，施工费用、材料费用等总共80.6万元。

方案二：在原道路挖深20cm，将开挖后形成的路槽内加4cm厚的天然级配基层和1cm厚生石灰的混合碾压形成新的厚土基层，上面在辅以厚11cm的天然级配层，然后在路表再用标准的混凝土以及钢筋搭建路表层，辅以沥青共4cm。经过严格预算，此项工程需要4年零8个月完工，施工费用、材料费用等总共90.6万元。

方案三：将原道路挖深20cm，将开挖后形成的路槽内加3cm厚的天然级配基层和2cm厚生石灰的混合碾压形成新的厚土基层，上面在辅以厚10cm的天然级配层，然后在路表再用标准的混凝土以及钢筋搭建路表层，辅以沥青共5cm。经过严格预算，此项工程需要4年零1个月完工，施工费用、材料费用等总共85.4万元。

2.利用价值工程理论对各个方案的分析评价

经过道路建设单位、施工单位和设计单位共同的协商后，该条道路的建设需要从工程质量、工程工期、施工难度、施工成本（施工设备、施工材料的种类和数量、施工人员）4个方面进行综合考察，选择一个周期短、成本低的施工方案。

首先，道路建设的施工质量和施工周期是着4个方面最终要的两方面，因此，道路建设过程中一定要优先考虑道路建设的质量和建设周期。相比较方案一、方案二、和方案三，这三个道路建设施工方案对施工质量都有保障，但由于施工周期方案二>方案一>方案三，因此就施工质量和施工周期来说选择方案三比较合适。

其次，施工难度是仅次于施工质量和施工周期的又一个重要问题。方案一原道路挖深35cm，天然级配基层15cm厚，黄土层：天然级配基层=1：4，稳定层5cm用标准沥青在后4米的混凝土上铺设，相对于方案二和方案三来说施工难度是最大的；方案二和方案三的施工过程中生石灰的厚度和沥青的厚度不同，方案二生石灰和沥青的厚度均小于方案三，因此就施工难度来说选择方案二比较合适。

最后，道路建设中的施工成本包括设备的选择和施工材料的选择，因此施工过程中施工设备、施工材料和施工成本同等重要。根据方案一、方案二和方案三中的叙述，施工成本方案一<方案三<方案二，因此，就施工成本来说应选择方案一进行工程的实施。

综上所述，方案三施工质量有保证，施工周期短，而且在施工难度中仅次于方案二，施工成本上仅高于方案一。因此，道路建设工程的实施应该选择方案三进行执行。根据价值工程理论在方案三种的优化，方案三施工过程中工程进展顺利，保证工程质量和施工工期的同时降低了成本。

结语：

价值工程理论在道路设计方案中的应用，很好的将经济与技术相互结合，不仅保证了道路建设质量和工程工期，而且降低了施工成本和工程难度。因此，在工程建设和企业组建经营中应多加推广，为企业节约资源，提高成本的利用率，赢得效益。

参考资料：

[1]张金兰，纪鹏飞，董纪昌.基于价值工程的房地产项目管理应用研究[J].数学的实践与认识2011（17）

[2]吴世勇.价值工程在学生公寓设计方案优化中的应用[J].合肥学院学报（自然科学版），2011（03）

[3]媛，林伟.浅谈电力工程造价中价值工程理论的应用[J].科技资讯，2012（07）

市政道路工程预验收汇报 篇4

预验收汇报

感谢各位领导及参建方代表，在今天参加外河坪公交站场周边市政道路工程单位工程预验收工作。

一、工程概况

外河坪公交站场周边市政道路工程BT融资建设项目，共有3条道路组成（即1#路、2#路及1#路与2#路之间的一条施工便道），3条道路共同围绕公交站场周围，道路总长1875m,标准路幅宽度26-32m，双向四车道，为城市次干道I级，新建车行道、人行道、路灯、绿化、雨污排水系统等内容。因合同内容变更原因，本工程施工及本次验收单位工程范围为1#路K0+38-K0+520段以及1#路接搪瓷厂道路便道路口。

本工程由巴南区建委主持，重庆市渝兴建设投资有限公司建设，中国机械工业第三设计研究院设计，重庆607勘察总公司勘察，重庆恒佳工程建设监理有限公司监理，重庆巴南区建设工程质监站监督，中国重庆国际经济技术合作公司和重庆对外建设集团有限公司联合体承建施工。

二、施工情况

本工程于2013年6月28日开工，在施工中严格按照《城镇道路施工质量验收规范》、施工设计图纸、设计变更(技术变更洽商)、施工组织设计（方案）组织施工。各分部、分项工程施工前均组织作业人员进行有针对性、指导性、可操作性的施工技术交底和安全技术交底，严格执行“三控、三检”、“样板引路” 制，上道工序不合格，不得进行下到工序作业。

原材料的使用：钢材采用达钢、重钢大厂家钢材，钢筋强度、规格、级别符合设计；砼为重庆欣材有限公司生产的商品砼，砼强度等级满足设计要求；水稳层为重庆润阔建筑材料有限公司商品水稳层，强度等级满足设计要求；沥青为重庆吉淞公路工程材料有限公司商品沥青，各项指标满足设计要及规范要求；

三、中间验收

2013年7月6日进行了K0+220至K0+325段挡墙基槽验收； 2013年8月3日进行了K0+325至K0+365段挡墙基槽验收； 2013年8月4日进行了YA-6至YA-7段管道基坑槽隐蔽验收； 2013年8月26日进行了K0+180至K0+280段路基验收； 2013年 12 月24日进行了K0+040至K0+380段道路基层验收； 2014年 1 月13日进行了K0+380至K0+520段道路及便道基层验收； 中间验收全部合格。

四、过程控制

1、过程验收：严格执行“样板制”、“三检制”的检查验收程序；对进场的原材料、机械设备均进行自检、抽检、复检，合格后方可用于工程上，不合格的原材料坚决不用；对每一分项工程均严格执行自检、互检、交接检的 “三检”制度，自检合格的基础上才报业主、监理检查，合格后方才进行下一道工序施工。对重要的分部工程或重要部位隐蔽施工前还请设计人员、质监站等相关单位前来检查验收；业主工程部和监理单位除了经常例行的检查外，还定期或不定期地对工程进行专项检查和重点检查，使工程质量得到了可靠保证。

2、在施工过程中，未发现质量和安全责任事故。

五、质保、施工技术资料

在施工过程中，设专人收集整理各种技术资料，做到了资料与工程进度同步。

1、钢材共进场了8个不同规格和品种，质量保证资料(质保书)8份，对钢筋原材料有见证取样复检8次，合格率100%。

2、水泥合格证3组，现场有见证抽样检测3组；C30砼砌块路沿抽检1组，块片石抽检1组，砂石抽检5组；HDPE双壁波纹管抽检5组，击实试验抽检6组；地基承载力抽检15组；压实度检测890点；无侧限抗压强度抽检12组；道路弯沉检测报告15份；沥青压实度、厚度检测报告2份；沥青混合料抽提检测2组；抽检全部合格，满足设计要求。

3、砼试件，有见证取样送检共66组。砼标准养护试件共66组，其中C30砼试件11组；C20砼试件43组；C15砼试件12组；各种强度等级砼经评定均合格，满足设计要求。

4、有见证取样送检，砌体砂浆试块18组，评定合格。

5、测量放线、高程测量记录42份，均合格。

10、钢筋隐蔽检查记录11份。

11、砼浇灌许可证、检查记录66份。

12、沉降观测记录29份，均符合规范规定。

13、路基回填、路面、排水等检验批资料共242份，各分项工程检验批质量验收记录全部合格，达到交验标准。

六、观感质量及结论

1、本工程允许偏差符合规范规定，竣工技术资料、质保资料齐全、完整，分部、分项工程验收合格，观感质量较好。

2、结构实体检测、主要功能检测结果均符合规范规定及设计要求。

3、企业自评：本工程施工质量符合施工质量验收规范规定和设计文件要求，无质量缺陷，评定“合格”。

重庆对外建设（集团）有限公司 巴南南泉立交站场道路项目部外河坪分部

阜新道路基工程中间验收监理总结 篇5

路基工程机动车道部分验收

监理工作总结

秦皇岛市市政工程建设项目管理有限公司监理六部

二○一○年十一月十五日

监理工作总结

阜新道建设工程，建设单位是唐山曹妃甸发展投资集团，由秦皇岛市市政工程建设项目管理有限公司负责监理，由北京城建远东建设投资集团有限公司承包施工，设计单位是唐山市交通勘察设计院有限公司。

阜新道西起锦州路（原A3路），东至营口路（原A4路），原设计里程桩号为K0+055-K0+745，工程范围里程为K0+105-K0+745，全长0.640公里，采用城市次干道标准进行设计，设计行车速度40Km/h。

路基全宽31.5米，道路红线宽度30米，三幅路断面形式，按双向4车道城市次干路标准建设。道路横断面组成为：0.75m土路肩+2m人行道+3.5m非机动车道+2m绿化带+0.25m路缘带+2×3.5m机动车道+0.5m双黄线+2×3.5m机动车道+0.25m路缘带+2m绿化带+3.5m非机动车道+2m人行道+0.75m土路肩；（土路肩不包含在红线宽度范围内）。其中机动车道加宽后为17.29m。

道路路拱采用直线型路拱，机动车道采用双面坡，横坡度为1.5%，人行道及非机动车道横坡向路内侧倾斜，坡度为1.5%，两侧土路肩横坡向外侧3%。

路基工程施工结束后，各种试验检测报告全部合格，根据需要对已经施工完的路基工程机动车道部分进行中间验收。

现就该工程的施工过程及质量验收情况作个小结。

一、工程质量

（一）质量控制总体要求

本监理机构在监理工作过程中应严格监理，确保工程质量和安全文明施工。

（二）质量控制措施

1、施工前，认真审查施工单位提交的路基工程施工方案及措施等；认真审查施工单位提交的建筑材料进场报验；要求特种作业人员持证上岗；从组织、材料、人员方面严格把关，对确保工程质量起到了重要的作用。

2、施工前，我们编制了《安全监理细则》、《旁站监理细则》等监理资料，用以指导施工。

3、施工中，监理人员严格控制填土厚度和碾压质量，认真进行检查、巡视、隐蔽验收、旁站监理等监理手段进行现场跟踪监督检查，随时指导、监督施工质量。

4、根据监理工作开展情况签署有关监理文件资料，必要时签发相应的指令文书。

（三）质量控制效果

1、整个施工过程中未出现质量事故，轴线、标高位置准确；

2、施工质量验收分项、分部工程质量都符合要求，同意验收。

3、所有隐蔽工程都进行了检查验收，符合要求，可以隐蔽。

4、材料报验、质量报验等资料齐全。

二、组织协调

建立工程例会制度，每周四下午两点半都召开工地会议，及时解决施工中存在的问题，并严格控制施工质量和施工进度等。

三、安全生产

总体上安全生产情况比较好，没有发生过安全事故。施工单位能够坚持安全文明施工，凡进入工地的施工人员必须进行安全教育，特种作业人员持证上岗，夜间作业保证足够的照明，定期检查机械设备的运转情况和安全性能是否正常，发现问题及时督进行检修。危险部位设置警示牌和警示带。

四、监理工作情况 本阶段监理文件资料如下：

1、监理规划、监理细则、旁站监理细则、安全监理细则4份。

2、监理工程师通知单6份，施工单位有回复单。

3、施工现场安全检查记录2份。

4、监理工作联系单2份。

5、监理月报5份。

6、会议纪要20份。

7、质量监理报告5份。

8、监理日记、旁站监理记录、平行检验记录等记录比较齐全。

9、合同履约情况检查1次。履约检查会议纪要1份

10、进度督导及质量进度专题会议会议纪要3份

六、质量评定

根据上述情况，本工程的施工质量符合设计及施工规范要求；各种检验试验报告全部合格；质量保证资料齐全；

道路工程验收方案 篇6

竣工验收施工小结

杭州西湖隧道接线工程——环城西路改建工程，是杭州西湖隧道工程的一部分，是隧道出入口与周边路网的连接工程，也是新湖滨景区建设的配套工程。由于西湖隧道的建设，环城西路在隧道西侧进行了拓宽改造，并对白沙路～庆春路现状道路进行了整治。它的建设将大大改善湖滨地区的交通情况，缓解旅游、购物和交通矛盾，进一步提升杭城的品位。

本公司承建的环城西路改建工程，北起白沙路口，在教场路口与西湖隧道出入口连接，南至庆春路口及湖滨路口。本工程实施的项目有教场路口～庆春路口西湖隧道西侧雨水管道的建设及白沙路～庆春路段道路的整治。

该工程自2003年8月5日开工以来，在业主、监理等多方面的协调和配合下，于2003年9月30日顺利完成，并恢复正常通行，在此向对西湖隧道接线道路工程作出贡献的所有单位的领导及群众表示衷心的感谢。现就施工情况作简要小结。

一、工程概况

西湖隧道接线道路工程由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，排水工程由浙江工业大学建设设计研究院设计。

（一）道路工程

1、道路工程施工范围：从白沙路口～庆春路口及湖滨路口，施工桩 1 号K0-188.45～K0+157.24，全长345.69m，含白沙路、教场路、庆春路3处平面交叉口，庆春路交叉口延伸至庆春路水泥路面，延伸长度67.8m，湖滨路交叉口以沥青与花岗面层分界。

2、整治后环城西路横断面 a、环城西路标准横断面：

4.9m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.25m（机非分隔带）+14.0m（机动车道）+1.0m（中央分隔带）+17.0（机动车道）+2.0m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）=49.65m b、环城西路隧道敞开段标准横断面：

3.9m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.8m（机非分隔带）+9.2m（车行道）+1.0m（绿化带）+16.4m（隧道敞开段）+1.0m（绿化带）+11.0m（机动车道）+ 0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）=53.3m。

3、路面结构形式

a、车行道路面结构层：4cm细粒式SBS改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+40cm粉煤灰三渣基层+25cm塘渣垫层；

b、非机动车路面结构层：3cm细粒式SBS改性沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+25cm粉煤灰三渣基层+25cm塘渣基层；

c、人行道结构层：东侧5cm彩色预制人行道板（西侧6cm花岗岩人行道板）+3cmM10水泥砂浆+15cmC20水泥砼基层+10cm碎石垫层。

4、侧平石做法

a、环城西路50cm宽机非分隔带采用现浇钢筋砼防撞侧石； b、西侧非机动车道人行道侧采用花岗岩平侧石，机非分隔带侧采用花岗岩平石、预制侧石，其余均为预制平侧石。

5、公交停靠站

本工程在道路东、西侧各设公交停靠站一个，东侧公交停靠站位于望湖宾馆～教场路，机非分隔带硬化，铺彩色人行道板；西侧公交停靠站桩号K0-110～K0-050，60米机非分隔带硬化，铺花岗岩人行道板，结构做法同人行道。

（二）排水工程

排水工程在教场路～庆春路隧道西侧新增一根D500雨水管道，解决拓宽段路面的排水及隧道1#雨水泵房出水管的排水，东侧雨污水管在西湖隧道开工前刚迁移完毕，本次施工只对雨水口进行改建及增设，新建雨水口与原有管线连接，并对原有管线进行清理、疏通。教场路～白沙路保留现状排水管道，道路的改建东侧只对雨水口进行改建增设，新建雨水口与原有管线连接，并对现状雨水管进行清理疏通，西侧现状雨水口式的检查井改造做普通矩形检查井，新建雨水口接入该雨水检查井。

新实施的雨水管道雨水由南至北排放，南端在庆春路口接西湖隧道1#雨水消防泵房排出管，北端在教场路口排入现状雨水井。

管材：D225～D400管采用橡胶圈接口承插式UPVC加筋管；D500管采用电熔焊接的PE管材，管材环刚度≥8KN/m2。

基础：D225～D400UPVC管采用砂加砂石基础，D500PE管采用砂加砂 3 石基础。其中Y12′～Y14′雨水管管基座落于原联谊中心地下室回填土层，属于管基范围（管基两侧各1米以内）采用砂石回填（中粗砂，石料径≤48mm，砂石各50%，密实度≥95%）。

二、工程特点

本工程位于湖滨地区，是西湖景区游览的主要出入口，是市区南北交通的汇集点，是市区与西湖风景区的主要结合部。由于特别的地理环境，本工程施工难度较大。

1、施工期间交通不能中断，全封闭施工不能实行。施工场地狭窄，生活设施用房要就近租借解决，在施工范围内只能考虑临时性，便于转移的砼拌和站、钢筋加工棚、小型仓库等。

2、施工场地狭窄，沿线施工单位较多。教场路口西湖隧道入口敞开段正掀起施工高潮，环城西路西侧新湖滨景区正在进行之中，东侧武林路时尚街正在建设，庆春路口湖滨路6米道路也在改造建设。因此施工单位相互间的干扰较大，必须加强各单位间的相互协调合作关系，确保工程顺利进行。

3、环城西路交通流量大，交通组织较为困难，以半幅封闭、半幅通行为原则，无法封闭范围采取夜间突击施工。

4、本工程施工工期紧、任务重，业主要求60天内完成，中间由于新湖滨景区建设庆春路地下室工程的影响及西湖隧道施工的干扰，对施工进度受到一定的影响。

5、施工期间，对原有管线不得损伤与破坏，管线保护工作是首要任 4 务。

三、精心组织、严格管理

针对本工程交通组织困难、施工场地狭窄、施工难度大、工期紧、质量要求高等特点，为在保证质量的前提下，按期完成工程任务，我公司进场后即按工程总体原则进行周密、合理布置。

（一）工期保证措施

1、自进场以来，我项目部根据公司的工程进度保证体系，切实做到总进度目标计划与月计划、周计划相结合，长计划短安排。根据合同工期编制的总目标计划外，又根据现场实际情况编制实施性进度计划，将施工计划落实到主要施工人员手中，并将计划上报业主、监理公司共同监督施工的进度。

2、为加快工程进度，整条道路同时施工，多点发展、齐头共进，挑选公司内施工经验丰富并经历过类似工程的施工队伍，并由公司与施工队签订进度责任状，落实具体奖罚措施。

3、在本工程施工中，我公司投入了大量的人力、物力及机械，自开工以来，施工现场都保持了充足的劳动力及机具，工程施工以机械施工为主，在实施中确保调入的机械能满足正常施工要求，随工程进展需要，随时增加机械、设备。

4、本工程施工期间取消了节假日，抢晴天、赶雨天，积极调动施工人员进行三班制，昼夜施工来缩短工期。

5、每周召开由监理、业主及参建单位参加的工程例会，及时协调各 5 单位关系，讨论解决一周来的问题，合理安排下周计划。

6、根据施工组织安排，确定材料供应计划。在材料采购组织上，提前提出供应需求计划，加强落实，确保施工期间材料供应。

7、根据现场交通协调情况，确定最佳施工组织方案，合理布置施工场地。

（二）质量保证措施

在西湖隧道接线道路建设中，我公司以“质量第一，确保优良”为原则，从施工方案的编制开始，每一环节都严把质量关，在围绕保证工程施工质量的具体措施可以从如下几个方面说明：

1、在建设中，我公司以GB/T9001-2000标准的指导，建立实施并保持质量保证体系，实行项目经理、项目总工质量负责制，施工技术人员岗位责任制，并制定严格奖罚制度。

2、认真执行质量管理制度。施工前项目部主要管理人员进行图纸会审，熟悉设计图纸，理解设计意图。并由公司对项目部技术人员进行技术交底，项目部技术负责人对各作业组长、操作人员进行技术交底。施工过程中实行自检、互检、专检的质量检验制度及隐蔽工程验收制度。

3、开展群众性质量管理小组活动，使质量保证体系建立在牢固的群众基础上。

4、建立现场测试小组：工程中所用的主要材料，如水泥、砂、钢筋、管材、红砖等进场提供出厂质保单，并到来源地抽样做各项检测试验，合格后方可进场使用。对各种砼、砂浆等及时现场取样做好级配，在施工过 6 程中严格根据试验室提供配合比进行施工，并注重在每次搅拌时专人负责实测现场砂石含水量，进行调正配合比，挂牌施工，保证砼质量，并且按照规定制作砼及砂浆试块，作到资料真实不弄虚作假。

5、施工过程中的质量控制：根据环城西路的实际情况，制定了工程质量控制技术措施，在质量控制过程中，我们把它当作最关键的一个环节，项目部制定切实可行的现场施工管理制度，在实施当中以项目经理牵头，项目质检为主，由各个班组长组成质量小组，检查每一道工序的质量，并在工程例会中提出，共同寻求最佳处理措施。例如教场路～庆春路段三渣施工时，由于工期紧，一般三渣需要7天养护期，但由于工期需要，需提前沥青施工。为保证三渣基层质量，我们提出三渣中掺入8%水泥，提高三渣强度。

另外加强与监理、质检站及甲方等管理部门的联系，如对工序的检评方式及一些规范上评定较模糊的工序，先征求监理部门的意见，以便更好地指导施工。

对于任何一个难度大的工程，只有在施工过程中，相互交流、探讨，不断总结积累，才能真正锻炼我们的施工队伍和施工人员素质，因此我们将一直用这种自我检查、自我总结的良好作风保持下去。

四、施工新型材料、新工艺

本工程由于施工工期紧，排水工程D500管材采用PE管材，砂加砂石基础。PE管材具有材质轻、安装方便等特点。主要施工工艺如下：

管材人工排铺，采用加强纤维热收缩套连接，在连接部位套上管套且 7 卡上钢卡，电熔焊接，焊接方法如下：应用液化石油喷枪火焰从热收缩套中间沿圆周方向均匀加热，并应使加强纤维热收缩套完全收缩后再分别向两端延伸加热。卡条缝隙处看得见白色标志线，表明卡条下胶已熔化，该处应不再加热。加热时套管允许受热温度不得超出250℃（热收缩套外表面色温点变色，表明该处表面温度已达250℃，可暂停加热），应在局部收缩完后，再重新加热表面凹凸不平的其他部分，直到使其完全平整。应在整体加热完毕后，对热收缩套两端各50mm宽处再重新加热一遍，以使两端热熔胶充分熔化且完全冷却后，连接完毕。

五、工程质量情况

我部对工程进行了单位工程质量评定：道路工程平均合格率为91.46%，排水工程平均合格率96.86%，外观94.2%，实测实量91.33%，质量保证资料94%，质量综合评分为：92.99%，自评为“优良”工程。

六、安全生产、文明施工

西湖隧道接线道路工程施工我公司始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，有效地将本工程各类事故控制在最低限度内，建设便民、利民、受民工程。本公司建立由项目经理领导的安全生产管理网络，对安全实行重点横向到边、纵向到底的层层管理，做到责任落实到人。对安全生产文明施工，现场办公室悬挂安全生产责任制，安全生产岗位责任制等，现场悬挂安全操作规程，安全生产标语，每天有安全生产记录，定期召开安全生产会议，平时由项目部安全生产负责人随时检查，发现问题及时纠正，整改记录在案，在新工人上岗前进行安全生产教育，并按规定进行“三证” 8 备案。

文明施工：整个现场实际封闭施工，围护采用30cm高砖基础，并且每隔6m设置砖柱，外侧均采用水泥砂浆抹光并刷白，围护采用1.8m高的蓝色钢制波形瓦，每个砖柱上设置白色顶灯，围护上设置红灯，施工路口设置警示灯。

施工现场施工便道，进出口处设置冲洗站、泥浆沉淀池等，进出车辆均经冲洗后再进出城市道路，并且每天派专人对施工便道、围护板进行保洁、清扫、冲洗，做好养护工作。

全部采用三相五线制电缆，配电箱均采用市安监站指定的萧山金峰电器厂所生产的标准配电箱。经过项目部的精心管理、严格监督、重点落实、安全文明施工，整个工程无安全伤亡事故发生。

七、工程预验收及整改消项

2003年10月28日上午由杭州市运河污染综合整治指挥部主持，监理、质监、设计及接管运营单位参加，西湖隧道接线道路工程——环城西路的排水及道路工程进行了预验收，并提出了整改内容，如排水检查井内的清理工作，雨水口连接管堵塞、井盖松动等，针对这些整改内容，我们组织人员进行整改消项，现已经全部整改完毕。

八、施工心得

总之，西湖隧道接线道路工程是在业主单位、监理公司及各有关单位、部门及各方面力量的全力支持、配合下，经过各方面的努力，克服各种困难，工程得以圆满完工。通过本工程施工，提高了我们施工队伍管理人员 9 的管理素质和技术水平，积累了施工经验，利用这些经验，我们可以应用在其它市政工程建设中去，为杭城的市政工程建设再作贡献。

萧宏建设集团有限公司 二OO四年一月十五日

杭州湖滨隧道工程南北接线道路工程（北线）

竣

工 验 收 施 工 小 结

道路工程验收方案 篇7

关键词：软土地基,处理方案,置换法,排水固结法,复合地基法

1 概述

瑞安经济开发区阁巷围垦区位于瑞安飞云江入海口南侧、阁巷标准堤以东,距离瑞安市区约8 km、阁巷集镇约3 km。为进一步深化瑞安区域总体规划战略部署,缓解中心城区生产空间日益不足的矛盾,解决土地供给紧缺问题,瑞安市决定将阁巷一期围垦区以工业用地的形式进行开发建设。区块建设首先要解决的问题就是出入区块的基础设施建设,因此道路建设作为区块开发的先决条件被提上了议事日程。瑞安经济开发区阁巷新区道路工程包括阁巷新区内的10条道路和11座桥梁,道路总长约为14 km。

2 工程现状及评价

瑞安经济开发区阁巷围垦区基地为滩涂用地,主要分布着养殖虾蟹等海产品的人工养殖塘。地块西高东低呈缓坡状向大海方向延伸,西侧为阁巷标准堤,现状高程为6.4 m～6.6 m(防浪墙顶高程为6.8 m～7.8 m)。沿堤较高地段高程为3.8 m～4.5 m,地块最低点位于围垦区基地东南角,高程约为-0.08 m。

新建围垦区块主要由三面海堤组成,与原阁巷标准堤塘形成“包围圈”,新围垦的堤塘主要由主堤、北隔堤和南隔堤组成,区块总用地面积为3.92 km2。围垦区整体标高较低,规划道路最低控制标高为4.4 m,因此部分路段填方高度较高,且因为该区域软基深度较厚,约为30 m～40 m。因此对软土地基的处理非常重要,是瑞安经济开发区阁巷新区道路工程的建设重点。

该工程位于典型的滨海软土地基区域,岩土性质为冲海积淤泥,层厚达30多米,以下依次为淤泥质粘土、粘土和粉质粘土。这些软土具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低承载力和低渗透性的“三高两低”特点,力学性质差。当路基受载后,易产生过量沉降、侧向滑动和从基底两侧挤出等不良地质现象,故必须对工程沿线的软基进行处理。

3 软基处理方案比较

软土路基处理的分类方法按时间可分为临时处理和永久处理;按处理深度可分为浅层处理和深层处理;按地基处理原理可分为置换法、排水固结法和复合地基法等。根据地基处理原理对各种具体的处理方案简要介绍如下:

1)置换法:将地基底面以下处理范围内的软弱土层挖除,然后置换强度较大的砂砾、碎石土、素土和石灰土等透水性较好、无侵蚀性且其他性能稳定的材料,并分层压实。置换法主要有开挖换填法、抛石挤淤法、轻型材料置换法和轮胎土等几种处理方法。

2)排水固结法:地基在荷载作用下,通过布置竖向排水体和水平排水层,将土中的孔隙水排出。排水固结法一般由加压系统和排水系统组成,排水系统是由竖向排水体和水平排水层构成,该系统主要在于改变地基原有的排水边界条件、增加孔隙水排出的通路并缩短排水距离。加压系统是用路基土堆载预压,施加起固结作用的荷载,使土中的孔隙水产生压差而流向排水系统使地基最终固结。排水固结法主要有堆载预压法、砂垫层预压法、砂井预压法、袋装砂井预压法、塑料排水板预压法、真空预压法、电渗预压法和降水预压法等几种处理方法。

3)复合地基法:在天然地基的土体内增加人工增强桩构成人工地基,使地基中的应力按材料模量重新分布。因为大部分荷载由桩体承担,故桩间土应力相应减小,但土体仍与桩体共同承担荷载。复合地基中桩的作用是主要的,根据桩体材料和强度不同可分为散体土类桩—柔性桩(如碎石桩、砂桩和钢渣桩),水泥土类桩—半刚性桩(如水泥搅拌桩和高压旋喷桩)和混凝土类桩—刚性桩(如树根桩、CFG桩和预应力管桩等)。

上述几种软基处理方法都有各自的适用范围和优缺点。如置换法施工简单,能彻底根治软土地基的不良影响;但是对环境影响较大、费用相对较高,且只限于3 m以内浅层软土的处理。排水固结法工程造价相对较低,工艺简单;但是施工期长、处理深度有限,一般用于深度4 m～12 m的软土处理。复合地基法施工周期短、处理的深度较深,效果较好;但是施工工艺较复杂,工程造价相对较高,一般用于桥头和深层软土(10 m～20 m)的处理;而对于超过20 m的软土地基最好的处理方法是修建高架桥,但工程造价较高。

4 软基处理方案选用

目前温州瑞安地区实际工程中采用较多的是排水固结法(塑料排水板+堆载预压)和复合地基法(水泥搅拌桩和预应力管桩)。针对本工程的实际情况,在满足使用功能的前提下,对不同路段采用不同的软基处理方案。

4.1 桥头沉降路段

采用预制管桩和钉形水泥搅拌桩相结合的处理方案,如图1所示。

1)台后

0m～15 m范围内采用预应力混凝土管桩,呈正方形布设,间距为2.6 m,桩长约为40 m。

2)台后

15m～30 m范围内采用钉形水泥混凝土双向搅拌桩,呈正方形布设,间距为2.2 m。上部扩大桩头桩径为1.2 m,长度为8 m;下部桩身桩径为0.6 m,桩长约为17 m。与普通水泥搅拌桩相比,钉形水泥搅拌桩沉桩的效果好,处理深度深且质量易控制。为确保搅拌桩基础的整体性及上部荷载的均匀传递,在土基顶面设置40 cm的级配碎石,并铺设两层土工格栅。局部设置挡墙的路段,为增强挡墙基底的承载力,增设一排钉形双向水泥混凝土搅拌桩。在有管道的位置,钉形水泥混凝土双向搅拌桩的桩顶标高按管道基底标高以下0.4 m控制,桩顶至基底0.4 m范围内铺设级配碎石。

3)过渡段台后

30m～45 m范围内采用两层土工格栅(GSJ 80/HP型双向经编高强聚酯长丝土工格栅)加强处理。

4.2 填河路段

在路基填料中分层加铺土工格栅处理,如图2所示。

4.3 一般路段

采用堆载预压的方法,当填土高度大于1.5 m时采用超载预压,加载时间约为7个月,待沉降基本稳定后再进行道路施工建设,如图3所示。

在路堤填筑施工过程中,应对路基沉降和稳定性进行监测以了解软基处理效果和控制填土速率。当接近或达到极限填土高度时,应严格控制填土速率,以免由于加载过快而破坏地基。一般每填一层应进行一次监测,其控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0 cm,坡角水平位移速率每昼夜不大于0.5 cm。观测结果应结合沉降和位移发展趋势进行综合分析,其填筑速率以水平位移控制为主。

5 结语

软土地基的处理是整个建设工程的重点,一定要在设计阶段就加以重视,才能确保工程质量并达到事半功倍的效果。软基处理的各种方法均有其针对性、适用范围及局限性。我国幅员辽阔,各种软土的物理力学性质、化学成分差别很大。因此必须选择适合于当地实际情况的软基处理方法,才能取得理想的成效。

参考文献

道路工程验收方案 篇8

【关键词】专业课 讲授

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）03-0237-01

《建筑工程质量验收》作为高职高专院校建筑工程专业的一门专业课，有些学校称为《建筑工程施工质量检查》，有些学校称为《建筑工程质量检查与验收》，虽然课程名称有所不同，但讲授内容都是专业验收规范。作为规范条文，教师讲授很难，学生理解记忆也比较难。所以这门课不好讲授，学生也不太愿意学，现就我多年讲授经验，进行总结分析。

一、《建筑工程质量验收》课程简介

建筑工程施工质量检查与验收至关重要，参与施工质量验收的各方主体必须依据现行验收规范体系，采用一定的检查验收方法进行验收，本课程主要介绍这些内容。具体内容包括建筑工程施工质量检查与验收的基本规则、常见检验批的质量检查验收标准、分项工程和分部工程的检查与验收、单位工程的竣工验收、工程质量验收表格的填写等。

本课程主要满足学生进入建筑施工企业、监理公司、房地产开发企业进行建筑工程施工质量检查与验收的需要。让他们通过本课程的学习，可以零距离上岗。

本课程与相关课程联系紧密，前期需要学习建筑材料、建筑工程识图、建筑力学、建筑结构、建筑施工等课程，后续又影响工程质量事故处理、建筑工程安全以及监理专业的质量控制等课程的学习。

二、《建筑工程质量验收》课程的讲授

1.明确学习目的

本课程的内容是针对建筑工程施工质量检查与验收的需要而编写，应用于建筑施工企业的质检员岗位、监理公司的监理员岗位，建设单位、监理单位、施工单位参与验收的相关人员也需要掌握此部分内容。在授课过程中，教师需要不断提醒学生学习本课程的目的，使学生对自己的未来有所期待，激发学生学习的积极性。

2.课程结构层次应清晰

本课程包括现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（以下简称“统一标准”）及其配套的各专业验收规范。建筑工程涉及的专业比较多，各专业的施工工艺差别很大，需要自己的专业验收规范进行验收。各专业之间的统一和协调问题以及最后的竣工验收，需要按“统一标准”进行执行。授课过程中，需要学生掌握“统一标准”和各专业验收规范之间的关系。

建筑工程施工质量验收时，一个单位工程最多可划分为六个层次，即单位工程、子单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程、检验批。在课程讲授时，让学生把工程质量验收的划分掌握之后，再具体研究检验批的验收，使结构层次清晰。

3.结合工程实际，重点突出

建筑工程施工质量验收内容比较多，讲授时不需面面俱到，结合现在工程上常用部分进行重点讲授，突出重点，让学生所学有所用，学生也容易理解与消化。例如建筑工程专业对于建筑电气分部、电梯分部等可以不讲授，而对于混凝土结构子分部应该重点讲授。再比如在“统一标准”中已经讲过的内容，在分部工程和子分部工程中重复出现的，没有必要再重复讲授。

每个检验批的验收内容也比较多，如果范范讲授时，学生恰恰记不住多少，应该就重点条文详细解释，其它一概而过。我讲课过程中，有些项目允许偏差值根本不讲，我告诉学生我也记不住，而有些主控项目偏差值则需要当时记住，比如砖砌体的轴线位置偏移允许误差为10㎜，当时记住之后，混凝土小型空心砌块偏差值也是这个数值，问题就解决了。

4.语言浅显易懂

建筑工程工程质量验收的内容属于规范条文，专业术语比较多，教师如果照本宣科，学生根本无法理解；教师如果应用工程语言解释，对初涉该领域的学生来说这些工程语言无异于一个新的知识点，不能解释已有问题，反而增加困惑。这就需要教师在备课过程中，参考工程实际案例和学生身边事件，利用学生听得懂的语言进行讲解。

5.灵活的授课方法

本课程讲授的专业规范，如果教师采用传统的授课方法，在一节课之后，学生会在教师的催眠曲中睡着了。以我的讲课经验，现有条件满足时尽可能采用实训方式进行，其次采用参观教学，最后采用讨论法进行授课。比如混凝土灌注桩检验批验收，实训方式进行不了，授课时间和施工现场不同步导致参观不了，只好采用课堂教学。我首先复习建筑材料课程内容，让学生回忆混凝土的性质，混凝土性质包括混凝土拌合物的和易性、混凝土的强度和混凝土的耐久性，最后引申到本课内容，即混凝土强度作为主控项目检查、混凝土坍落度作为一般项目检查。接着复习讨论混凝土灌注桩的施工方法，比较各种桩施工的不同侧重点，最后讲解本课程的验收项目和方法。

6.调动学生的参与热情

通过以上教师对这门课的讲授技巧的介绍，大家已经很熟悉了。但这远远不够，没有学生的参与，教师课程讲的再好，教师即使知识渊博，也难完成“传道、授业、解惑”的任务。以下从三个方面加以介绍：

教师应具有亲和力，良好的师生感情，会增加学生对教师的信赖感，学生自觉地愿意上这门课，从而建立起一种友好和谐的课堂学习氛围。

教师的课堂语言应该把握规范性、逻辑性、激励性、形象性、启发性、趣味性、节奏性等特征。具体为发音准确、吐字清晰，具有规范性；叙事说理，条理清楚，具有逻辑性；情真辞切，真挚感人，具有激励性；描人状物，情景逼真，具有形象性；举一反三，循循善诱，富有启发性；比喻新颖，生动有趣，富有趣味性；强弱快慢，恰当停顿，具有节奏性。教师讲课时把握好课堂语言，再适当增加肢体语言，力求提高学生的注意力，调动学生的学习积极性。

通过适当的提问与举例也可提高学生学习积极性，若老师总是滔滔不绝地讲述，势必得不到理想的效果。适时穿插一些妙趣横生的实例，往往会使平淡的一堂课变得生动有趣。提问是启发学生积极思维的有效方法，问题的提出必须经过备课时提前设计。讲新课之前的提问可创设一些悬念，激发学生的求知欲。为突出重点难点而有意设的提问可启发学生独立思考，使他们自觉地接受、掌握课堂知识。教师在讲授新内容时如果遇到了旧的知识，不要直接应用，而应采取提问的方式，让学生回答，从而加强教学的系统性和巩固性。

三、结语