道路景观绿化监理经验

道路景观绿化监理经验（共8篇）

道路景观绿化监理经验 篇1

一板二带式，这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显着，多用于高速公路和人城道路绿化。

三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全;如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地，

其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化中行道树种植设计形式有：

树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。

树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内;池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。

行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米一8米为宜;从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。

道路景观绿化监理经验 篇2

市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围, 并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境, 美观市政道路以及调节城市生态的作用, 构建市政道路景观绿化工程, 能够合理划分人行道、车行道以及居民区, 并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染, 提升道路的空气质量, 改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率, 降低热岛效应的危害, 提升城市的观感与品质, 有利于打造富有美感的花园式城市, 促进城市的建设与发展。

2 市政道路景观绿化施工原则

2.1 绿化植物种类选择原则

在市政道路景观绿化施工中, 应该以绿色的植物为主, 在绿化施工过程中, 需要做好树种的搭配与选择, 以本地树种为主, 外来树种为辅, 在施工建设过程中, 需要考虑到城市的环境与气候变化, 因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中, 需要遵循混合原则, 混合种植小型乔木与灌木, 提升绿化的美观度。

2.2 景观绿化施工设计原则

在市政道路景观绿化设计过程中, 需遵循因地制宜、因时制宜的原则, 在建设的过程中, 以城市的气候特征与生态特征为基础, 充分利用城市的自然资源, 选择适应城市生长的绿化植物, 避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中, 需要保证景观多样化, 构建具有层次感的复层绿化模式, 根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观, 确保景观多样化, 提升市政道路绿化质量。

2.3 生态效应与经济效应相结合

市政道路具有线长、面广的特征, 因此在道路景观工程的建设中, 需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应, 在树种选择与施工设计中, 注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中, 应该合理选择多种植物, 大量选择旺生的本土植物种类, 适当种植具有一定经济价值的植物, 使市政道路景观绿化经济效益最大化。

3 市政道路景观绿化施工

3.1 行道树绿化带

市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带, 在道路中的建设中, 行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘, 是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能, 需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸, 采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖, 确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快, 各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响, 因此在建设过程中, 应该采用行道树与灌木等混合植物相结合, 形成连续性的绿化带, 在树种的选择中, 尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类, 确保植物想到书绿化带植物的有效生长。

3.2 分车绿化带

分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带, 主要分为中分绿化带与侧分绿化带, 其中中分绿化带位于道路的正中央, 在施工过程中, 应该注意到道路的设计, 中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用, 因此在施工设计中, 应该在其端口部位采用透视植物, 为了避免植物造成的影响, 防眩光植物的高度应该控制在1.1~1.5m, 为了起到防眩晕的效果, 尽量采用复层植物, 搭配多种植物, 做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同, 为了达到防尘隔音的效果, 应该主要以灌木和地被植物为主。

3.3 环状道路绿化带

在施工建设中, 应该首先考虑绿化带的功能, 在保证行车安全的前提下, 开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中, 在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被, 采用紧密成行的乔木提高驾车安全性, 大型交叉区域的绿道地带种植草坪, 确保司机视野畅通, 提升行车安全。

3.4 高架桥绿化带

高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施, 高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据, 根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差, 而且高架桥的人工养护较为困难, 因此在绿化工程施工中, 需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计, 在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间, 对绿化植物进行灌溉。

3.5 交通岛

在绿化工程建设中, 尽量采用通透式的植物种类, 确保驾驶员的行车视线在合理的范围内, 同时交通岛应尽量避免高大的乔木植物, 选择色彩搭配简单的植物种类, 避免植物对绿化产生影响。交通岛的绿化设计有利于提升道路节点, 增强其景观效应, 提升道路绿化质量。

4 结语

市政道路是城市建设的基础性设施, 为了提升市政道路质量, 需要对绿化景观进行有效设计, 在市政道路景观绿化施工设计中, 应该遵循协调发展的总原则, 与周围道路与城市整体景观相结合, 确保绿化施工质量, 提升绿化施工品质, 打造具有良好观感的整体城市形象。

摘要：对市政道路景观绿化施工进行分析, 结合绿化施工中存在的问题, 为完善景观绿化施工提供建议。

关键词：市政道路,绿化,景观

参考文献

[1] 许金生.浅议城市道路绿化种植设计与施工[J].科技信息, 2011 (20)

城市道路绿化景观设计浅析 篇3

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

裕沁庭西区景观绿化工程监理细则 篇4

一、专业工程的特点

本小区景观绿化工程是工作量大，任务繁重，工期紧。

本项绿化工程植物材料的选择和配置有以下特点：

1.植物类别丰富，品种充实。植物类系包括了常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木、落叶灌木、常绿草本地被、水生植物、草本花卉等八大类。乔木中又加进了果树系列。

2.景观效果明显，工程竣工后可以形成乔、灌、草（地被）结合；花、果、叶相配；高、中、低错落，层次和季相丰富；以春景为主，四季有花，四季常青，呈现生物多样性并具有湿地生态景观的人工植物群落。

3.根据工程时间的安排，宜采取先落叶树，后常绿树，冬秋落叶树，春天常绿树的程序去种植，以提高种植成活率和保存率。

二、监理依据

该绿化景观工程监理是受工程项目建设单位的委托，依据国家有关工程建设的法律、法规，经有关部门批准的工程项目建设文件，建设工程委托监理合同及建设工程合同，对工程建设实施的专业化监督管理。在实施工程建设中和实施后监理依据是：

1、中华人民共和国国务院《城市绿化条例》；

2、中华人民共和国行业标准《城市绿化工程施工及验收规范》 ；

3、《江苏省城市绿化管理条例》；

4、《江苏省园林土建工程中特殊分项工程的质量检验和评定标准》；

5、《江苏省城市园林绿化植物种植技术规定（试行）》；

6、《江苏省城市园林绿化植物养护技术规定（试行）》；

7、《江苏省园林绿化工程质量评定标准（试行）》。

三、监理内容

1、优选设计方案、设计单位和施工单位；

2、审查设计文件；

3、控制工程质量、造价和工期，称“三控制”；监督、管理建设工程合同的履行、安全生产和信息处理，称“三管理”；协调建设单位与工程建设有关各方的工作关系，称“一协调”。

四、园林小品监理控制要点

（一）叠石（含孤赏石峰）

1、叠石的堆叠和截面必须符合设计要求；

2、基础必须符合设计要求，必须夯实、牢固、稳定、密实；基础柱桩、土方尺寸必须控制在允许偏差之内；

3、孤赏石峰要视空间大小而定；

4、石质、石色、形状必须符合设计要求；

5、堆叠搭接处冲洗应清洁，石料放置应稳固，纹理走向一致，石料不得有明显裂缝、损伤、剥落现象；

6、搭接嵌缝必须用高标号水泥砂浆灌浆勾嵌缝，砂浆宽度应在1.5-2CM，做到平滑、顺道，色泽与叠石（孤赏石峰）相似；

7、叠石（含孤赏石峰）在堆叠或竖好后必须做好支撑或拉吊，待砂浆强度达到标准，经监理认可后方可拆除；

8、叠石（含孤赏石峰）主要观赏面和高度应符合设计要求。

（二）卧石、点石、顽石

1、卧石、点石、顽石放样定位必须符合设计要求；

2、卧石、点石、顽石的基础要达到一定的密实度，严防搁撬不稳定；

3、卧石、点石、顽石放置量必须符合设计要求；

4、卧石、点石、顽石的石质、石色、形状要基本符合设计要求；

5、卧石、点石、顽石的观赏面应符合设计要求；

6、卧石、点石、顽石与叠石（含孤赏石峰）的山脉走向一致，互为得体，相得益彰；

7、叠石（含孤赏石峰）、卧石、点石、顽石的植物配置要做到少而精、少而美、内涵丰富，耐人品味。

（三）园路

1、园路路基挖槽宽、深必须符合设计要求，监理验槽并签发隐蔽工程报验单后，施工企业方可进行下道工序；

2、路基的强度、密实度必须符合设计要求；

3、路基的垫层道渣、碎石厚度必须符合设计要求；

4、砂浆和砼必须符合设计要求，做好配合比试验。使用商品砼必须出具有关商品砼的材料，同时要做好砂浆（强度）试块；

5、砼路面在保养期内（14-28日），施工企业必须按规定做好保养工作；

6、砼路表面必须做到洁净、无裂缝、无脱皮、无坑洼不积水；

7、园路面层用花岗石材料铺装，必须做到接缝平顺，缝道合理，间隙、坡度符合设计要求和施工规范，不积水；

8、卵石路面撒灰要均匀，严防脱皮现象；

9、卵石窄面不能超过3CM，卵石嵌入砂浆深度应大于1/2颗粒；

10、卵石排列不能过稀，要符合设计要求；

11、花岗石及其它板块路面、卵石路面都必须做到色彩搭配协调，色差不能过大；

12、侧石：

1）侧石立卧放置皆可，但必须做到顺直；

2）侧石的筑边在长5M内，误差不超过15MM；

3）侧石的弯角接点必须圆滑、严防高低错落。

（四）花坛

1、花坛放样定位必须符合设计要求；

2、花坛的基槽宽窄必须符合设计要求；槽底密实度必须符合设计要求；

3、砖砌或石材筑沿（边）都必须符合设计要求和施工规范；

4、砂浆配合比必须符合设计要求；

5、砖砌面层抹灰厚度、平整度要符合设计要求；

6、贴石要平顺，缝道要顺直。

（五）花廊（架）

1、花廊（架）必须符合设计要求和施工规范；

2、花廊（架）基础开槽必须符合设计要求，其强度、密实度、材料厚度都必须符合设计要求和施工规范，监理验槽并签发隐蔽工程报验单后，施工企业方可进行下道工序；

3、砂浆配合比必须符合设计要求；

4、花廊（架）架体的配筋、结扎及预留钢筋焊点的连接都必须符合设计要求；

5、花廊（架）立柱、托架梁浇砼时，模板必须牢固、耐压、无缝、无漏浆，模板内侧表面必须平滑；在浇砼前施工企业必须填报验单，经监理认可后方可进行下道工序；

6、施工企业对浇筑件必须加强管理，固定人员按时浇水，使浇筑件处于潮湿状态，同时做好强度试块试验，该试块必须用钢模制作；

7、保养期和强度达到后，施工企业要进行拆模，必须经监理认可，方能进行；

8、立柱和托架梁的安装，必须严格按照施工方案进行，确保质量和安全，确保架体的稳定，必要时可搭建脚手架实施作业，立柱的垂直度必须控制在允许偏差（5MM）范围内；

9、立柱、托架梁等面层处理必须符合设计要求。

五、园林植物种植前准备阶段控制要点

1、凡工程种植工作，施工前监理部应到现场核对设计图的平面和标高，如图纸与实际不符，监理部应及时向建设单位（业主）报告，建设单位提请设计单位作变更设计；

2、调整或清除原绿地中的植物，必要时经建设单位同意，可移出原绿地中的植物；

3、施工放样定位时发现树穴中地下管线或上方架空线时，施工必须按规范避让，另选点位，同时填报变更单，经监理认可，并报建设单位批准后，方可实施下道工序；

4、建设单位应向监理部提供种植设计图纸（平面图、立面图、剖面图、景观图）、设计说明，设计概算和上级批文等资料；

5、监理部要督促施工企业对种植地的环境、土质、地下水位、地下管道、建筑、树木、架空线及相邻空间等因素作详细调查并制订保障成活的技术措施；

6、监理部督促施工企业制订用水、用电、交通组织计划；

7、监理部督促施工企业作好土方平衡计划，分别落实进出土方和建设弃土的来源和去向，并根据园林小品、绿化工程的进度编制施工计划和应急计划。

六、园林植物施工阶段控制要点

（一）园林植物的质量控制要点

1、园林植物品种必须符合设计要求，进苗严禁带有严重病虫害、草害，严禁出现检疫性病虫害及杂草、无肥害、药害，否则予以退苗；

2、植物材料规格必须符合设计要求，略有宽余，修剪后确保规格要求；

3、乔木质量要求：

a)必须树干挺直，树皮无破损，树冠完整，不脱脚；

b)生长健壮，根系发达，树冠丰满，长势良好，不偏冠，严禁小老树进场；

c)土球完整，包扎牢固，根系不裸出土球；

d)必须满足高度、蓬径、分枝点、胸径和土球大小等五个量化指标，其中5个量化指标都达到为优良、3个量化指标达到为合格；2个量化指标达到为不合格；

e)施工企业必须出示苗木出圃单（证）和树木检疫证明。

4、灌木质量要求：

灌木必须是冠幅圆满，无偏冠，脱脚，骨干枝粗壮有力；土球完整，包扎牢固。同时还必须满足高度、蓬径、地径、土球大小等4个量化指标，其中4个量化指标达到为优良；3个量化指标达到为合格；达到1-2个量化指标的为不合格。

5、球类质量要求：

球类必须是枝密叶茂，冠形圆满，符合设计要求。同时还必须满足蓬径、高度、土球大小等3个量化指标，其中满足3个量化指标为优良；达到2个量化指标为合格；达1个量化指标的为不合格。

6、色块植物质量要求：

色块植物必须生长健壮，分枝宜多，冠形圆满，不脱脚，无病虫害。同时还必须满足高度、蓬径、土球大小等3个量化指标，其中3个量化指标都达到则为优良；达到2个量化指标为合格；达1个量化指标的为不合格。

7、一、二年生草本花卉苗质量要求：

必须是移植的壮苗（高度视品种而异），叶茂根系完好无损，要有3-4以上的分蘖。同时还必须满足高度、蓬径、或分蘖量，其中2个量化指标都达到为优良；1个量化指标达到为不合格。

8、宿根花卉质量要求：

宿根花卉必须是根系完好发达，并有3-4个芽。

9、块茎和球根花卉质量要求：

块茎和球根花卉必须是块茎和球根完整无损，饱满，无腐烂和病虫、鼠害并有2个以上的芽眼或芽。

10、攀缘植物质量要求：

攀缘植物必须有健壮主蔓和发达的根系，苗龄2年以上。

11、草坪的草块、草卷质量要求：

1）草坪的草块、草卷必须是生长均匀，根系密布，无空秃；草高不大于5CM，带土厚度不小于2CM（高羊茅3CM），杂草不超过5%；草块、草卷长宽适度，每卷（块）规格一致。

2）根茎繁殖用草，杂草不得超过2%，无病虫害；

3）植生带厚度不宜超过1CM，种子分布均匀、饱满、发芽率大于95%。

12、草种、花种质量要求：

1）草种、花种必须有品种、品系、产地、生产单位、采收年份、纯度、发芽率等标明种子质量的出厂检验报告或说明，并在使用前必须作发芽率试验，以便调整播种量，过期失效和有病虫害的种子不得使用。

2）不出示种子发芽率试验报告，擅自使用属违规操作。

（二）园林植物质量的检验方法及措施

1、园林植物进场后，施工企业必须填写《材料、设备进场使用报验单》

2、施工企业对进场的园林植物材料采用随机抽样方法，选择一定比例植物进行质量评定并将结果填入《植物材料分项工程质量检验评定表》，及时将报验单和质量评定表报项目监理部绿化监理工程师。

3、监理工程师接到上述材料后，携带量具及时进行复检。

1）检查数量：乔灌木按数量抽查10%，乔木不少于10株或全数；

灌木不少于20株或全数，每株为一个点；草坪、草本地被按面积抽查3%，3M2为一个点，但不少于3点；花卉按数量抽查5%，10株为一个点，但不少于5点；

2）专业监理工程师将检查的结果填入《＊＊＊绿化工程苗木清单》

3）复检中发现有不符合设计要求的植物材料，立即通知施工企业将不符合要求的植物材料自行处理，坚决退回并补足优良植物材料；

4）项目监理部及时将《材料、设备进场使用报验单》、《植物材料分项工程质量检验评定表》连同《＊＊＊绿化工程苗木清单》递送建设单位；

5）对大批量的色块灌木，除了按规定抽检的数量外，专业监理工程师也可以采取旁站的方法，对数量进行复查，还可以抽查一定数量的植物材料是否符合质量要求；

6）对大树（胸径15CM以上的常绿树，25CM以上的落叶树）或特大树木，专业监理工程师必须采取事前控制，深入苗源地考察、指导选苗、号苗、起苗、包扎、装运等工作；对不符合质量规格要求的植物材料进行严格控制，严格把关，严禁任何不合格的苗木进场。

7）对大树或特大树监理部都要对其株株测定，并按不同标段分类登记。

七、种植土质量控制要点

（一）种植土质量控制要点

1、种植土壤及地下水位深度必须满足种植植物的生长要求，并达到施工规范的要求；

2、严禁在种植土层下有不透水层，若遇有不透水层必须粉碎、穿孔、开排水沟或垫碎石；

3、推土机碾压堆土、造山、改造地形后必须用掘土机抓松；

4、地下水位过线（50CM），必须做好排水设施处理；

5、建筑垃圾太多的土壤、盐碱地、重粘土、粉砂土及含有有害园林植物生长成份的土壤，必须局部或全部更换种植土；

6、种植土必须结构疏松、通气、保水、保肥能力强，适宜于园林植物生长，种植土回填结束，上复15CM营养土，配比为鸡粪：山泥：河沙=1：3：1。鸡粪要腐熟。草皮种植区复营养土10CM厚，再复5CM河沙；

7、种植土土层厚度必须满足不同植物根系正常发育生长所需：

（1）深根乔木：150CM，浅根乔木：100CM；

（2）灌木（大）90CM，灌大（小）45CM；

（3）草坪30CM以上，花坛30CM以上；

8、园林植物种植土的质量标准

（1）花坛土：PH值=6.0-7.5；EC值（mmho/cm）0.50-1.00；有机质（%）≥2.5；容重（g/cm3）≤1.20；有效土层≥30cm，石砾粒径（cm）≤1，含量<8%；

（2）树穴土：PH值=6.5-7.8；EC值（mmho/cm）0.35-0.75；有机质（%）≥2.0；容重（g/cm3）≤1.30；有效土层>100cm，灌木≥60cm；

（3）草坪土：PH值=6.5-8.0；EC值（mmho/cm）0.35-0.75；有机质（%）≥1.5；容重（g/cm3）≤1.30；有效土层≥30cm；

9、地形的改造

⑴地形改造必须符合设计要求；

⑵峰、谷、脊、坡的位置及走向必须符合设计要求；

⑶地形改造的标高必须在允许偏差之内，即>100cm，允许偏差±5cm;100-300cm，允许偏差±20cm;>300cm，允许偏差±50cm；

⑷地形改造后的种植地，必须做到坡度恰当，无积水，无严重水土流失；

⑸地形改造后的种植地，若采用地下管道排水，必须符合国家有关规定；

⑹种植土中影响植物生长发育的石砾、瓦砾、、砖块，树根、杂草根、玻璃、塑料废弃物、泡沫等混杂物，施工企业必须清除；

⑺种植土的质量情况，施工企业必须提供有资质单位出具的土壤分析报告，对批量较大的不同种植物必须经土壤测试后，提供附合植物适生条件的不同土源，否则下道工序不准动工；

（二）种植土质量检验方法

1、检验土壤分析报告；

2、抽查一定的数量，即每3000㎡抽查一点，每点为500㎡，但不少于3点，允许偏差范围，：大中乔木为-8cm；小乔木及大中灌木为-5cm小灌木、宿根花卉为-3cm；草本、地被、草坪及一、二年草花为-2cm；

3、地形标高、全高在1.0m以下为±5cm；全高在1-3m为±20cm；全高在3m以上为±50cm。

（三）种植土整理结束，种植前应酌情使用化学除草剂进行苗前除草，以减少种植后的人工除草用工。

八、园林植物种植工程质量控制要点

1、植物种植点放样必须符合设计要求（若通常地面建筑物和其它构筑物必须避让时，施工企业必须征得监理认可和建设单位同意后方可实施，建设单位负责请设计单位出具变更图纸和文字说明），放样偏差不超过5%，并标明定点位置，树种名称、规格；

2、乔木土球挖掘规格

土球直径（cm）按胸高直径的8倍，土球厚度按胸高直径7倍；

3、灌木土球挖掘规格

土球直径（cm）按冠径的80%，土球厚度按冠径60%；

4、竹类土台挖掘规格

（1）必须选择2年生的边缘竹子为竹母；

（2）超长条形的土台，必须保留来鞭40-50CM，去鞭80CM；

（3）近距离移植必须多带宿土，来去鞭可适当放小，但地下鞭必须带有隐芽，否则就不发笋，延误竹林的满园；

5、树木种植穴（或槽—指散生竹）规格，必须符合设计要求

坑（穴）的直径大于土球或裸根苗根系约40CM，深度同土球或裸根系的直径，但必须松翻底土10CM以上，坑（穴）上下垂直，另外高燥砂性土地树穴宜稍深，低洼粘土地可稍浅，树穴提前2-3天开挖，以日光晒穴；

6、树木土球的包扎

土球的包扎常用草绳包扎，采用橘子瓣、五角形、铜线形皆可；但必须做到牢固、不露根、不掉土、确保土球不破碎、不脱绑；对名贵大树的包扎，除了用草缠绕，还必须用细麻绳子等加固包扎；

7、树木挖掘

（1）挖掘裸根树木一定要用锐器，直径3CM以上的根要用锯锯断；伤口务必齐整；细根可用剪枝剪剪断，不得强拉或劈断，尽量保护毛细根；

（2）挖掘带土球树木，用锐利铁锹，保证不使土球松散，在整修土球时必须先扎腰箍；

8、树木运输前的修剪

（1）修剪可在树木挖掘前或后进行皆可，但大树必须在挖掘前修去一部分非留枝；

（2）修剪强度要根据树木的生物学特性、不同季节而定，以保证良好的姿态为前提来确定修剪量；

9、树木的装运

装运时应做到：轻抬、轻卸、轻装、轻放严禁拖拉，保证土球不破碎根盘无擦伤、无撕裂、不伤干、不折冠，严禁提拉主干装卸带土球树木；不得损伤竹竿和竹鞭之间着生点（螺丝钉）和鞭芽；

10、树木种植时的修剪

（1）种植前应对苗木根系、树冠进行修剪，必须将劈裂、病虫、过长的根系以及徒长、过密、平行的枝条剪除，确保树木良好的自然姿态；

（2）剪口（或锯口）大于2CM的，必须进行消毒防腐处理；

（3）行道树定干高度宜在3M，香樟可定在2.5M以上，第一分枝点以下侧枝全部剪除，分枝点以上枝条酌情疏剪或短截；

（4）高大落叶乔木应保留原有树形，适当疏剪，保留的主侧枝应在健壮芽上短截，剪去1/5—1/3枝条；

（5）常绿针叶树不宜修剪，只剪去病虫枝、枯死枝、衰弱枝、过密枝与轮生枝、下垂枝和机械磨损枝；

（6）常绿阔叶树基本保证树形，收缩树冠，正常季节种植疏剪树冠总量1/3—3/5，保留主骨架，截去外围枝条，疏稀树冠内膛枝，摘除大部分树叶；

（7）花灌木以疏剪老枝为主，短截为辅；绿篱、球类修剪必须整齐一致，线条挺拔，造型美观，切口平整，园艺效果好；

（8）攀缘和蔓生藤本，可剪去枯死和过长藤蔓，交错枝、横向生长枝蔓；

11、树木的种植

树木种植要做到：“四随”即“随挖、随运、随种、随管”，如遇恶劣天气，必须采取措施保护树木土球；

（1）根苗木必须当天种植完毕，否则必须做好假植处理；

（2）树木定向及排列

树木种植时应选择树冠丰满完整、生长好、姿态美，面朝向主要视线；孤植树木的冠幅应完整；丛植树木将冠幅饱满的一面朝外，并做到前低后高；藤本植物应栽在建筑物或棚架基部，并将枝蔓固定在墙面或支架上；

（3）种植深度

种植深度应保证在土壤下沉后，根茎和地面等高或略高；竹类应较原来的深度加深5—10CM，四周围紧，培土捣实，勿伤鞭芽；

（4）土球包装物、培土、浇水

1）土球包装物，必须自下而上取下包装物，泥球如松散，底下包装物可剪断不取出；

2）填土达到土球深度2/3时，初步覆土夯实，浇足第一次水，待水份渗透后继续填土至地面平行，再浇第二次水，然后再填好种植土；

（5）树木垂直度、支撑、和绕杆

1）种植时应注意树干垂直不弯斜，注意树体重心的稳定；

2）支撑应因树设桩，（十字架撑、扁担撑、三角撑、单柱撑皆可）；

3）支撑时严禁将竹木桩打穿土球或损伤根盘；

4）支撑高度，必须控制在树高的1/2；

5）单支撑必须立于盛行风向一面，扎缚必须用软性物垫衬，还必须做到牢固、整齐、美观；

6）乔木干径在5CM以上的主干和一、二级主枝，必须进行绕杆，绕干的高度视树种不同而不同，必须用草绳或麻片等软性材料密密缠绕，必须做到牢固、整齐、美观；

（6）乔灌木定植数量

乔木、大灌木的种植数量必须符合设计要求；小灌木的数量不得超过±5%。

九、大树或特大树木种植工程质量控制要点

1、大树、特大树木修剪强度控制

胸径25CM以上的快长树及15CM以上的慢长树移植前应切根并修剪，切根与修剪提前一季或二季进行，也可在起挖前进行；落叶树修剪的强度控制在3/5—9/10；常绿树修剪强度控制在1/3—3/5，；针叶树以疏剪，适度回缩树冠为宜，修剪强度控制在1/5—2/5，修剪必须因树、因时、因地、因运输条件等综合考虑，在种植季节移植取前值，非种植季节取后值；

2、移植时期

移植应选择最适合的期间进行，非种植季节进行移植时施工企业必须提出大树移植施工方案报监理部认可，建设单位批准后实施；

3、大树、特大树土球和包装

大树、特大树移植根盘或土球按地径的6倍进行；大树移植时大于2.5M的土球包装时，必须采用双层或多层反向网包装，并加强腰箍量，还必须作好观赏面和树木阴阳面明显标记；大树起挖必须拉好风浪绳作临时固定，其中一根必须在主风向上位，其余均匀分布均衡受力，此措施主要防止意外事故发生；

4、大树、特大树木吊运，根、枝处理

大树起吊运输必须有周密计划，起吊机具、装运车辆的起吊和荷载吨位必须超过树木和泥球包装物的总重，并留有充分余地；

（1）大树起吊运输若土球和树木总重超过30吨以上，除了采用双层包装外，还必须用角（槽）钢在坑内进行焊接成筐篮、吊勾抓筐（篮）起吊，使其倾斜小于45o，放在预先安排设计好的运输车上；在车厢内要预先放入汽车废轮胎或软性材料于土球下部，树干部分要抬高并垫好，使树干在车厢内保持平稳状态；大树、特大树起吊、运输时，必须严守交通规则，必须避让架空线，必须避让原植点和周边民居及其它物体，必须确保人身安全；

（2）大树起挖、整修好泥球后，必须喷洒生根粉（液），要求对根的截口面喷洒均匀润湿为准，土球表面及树穴土应用多菌灵或福尔马林进行消毒；

（3）大树、特大树木在2CM以上的锯口必须涂防腐剂和消毒剂；

（4）大树种植穴（塘）技术处理一般有如下几点：

1）按规定挖好植树穴（塘）后，必须加深30CM，其中15—20CM填以碎石，然后在其上回填种植土15—20CM；

2）按规定挖好植树穴（塘）后，在树穴的一侧底部挖宽深各20CM的盲沟，沟中填碎石10CM，其上回填种植土10CM；

3）按规定挖好植树穴（塘）后，在塘底部中央开一深30—40CM的小塘，小塘中放入20CM的碎石或碎砖瓦，然后回填种植土20CM；

4）按规定挖好植树穴（塘）后开一20CM浅塘，然后将PVC塑料管，一端埋入，便于抽取穴内积水；

5）按规定挖好树穴（塘）后，气温25ºc以上时必须安装高压喷水装置，每日在10时至15时间歇性喷雾，降低叶面温度，提高小环境的空气湿度；

6）按规定挖好树穴（塘）后，水位在50CM的地块，必须埋设不同规格DN软式透水管；

7）大树栽植后可搭遮荫棚，棚面和东、南、西三面可用塑料网覆盖；

8）大树起吊、挖、运、卸过程中必须保护树干和骨干枝，严禁伤枝，严禁吊绳结缚树干起吊；

9）大树、特大树移植应严格按树干原生长的方向种植；

10）大树种植放线定位、支撑、绕干、浇水等可参照一般树木种植技术要求。

十、草坪、花坛、草本地被植物种植工程控制要点

（一）草坪种植

1、草坪植物种植放样必须符合设计要求；

2、草坪播种、植生带铺设、喷播，种子发芽率必须达到95%；

3、草坪建植要充分利用原地形实施自然排水，小于1000m2的草坪坡度比降3‰至5‰，面积大于1000m2的草坪必须建永久性坡度比降5‰的地下排水系统；

4、植时间：暧季型草种以春季至初夏尤以梅雨季节为宜；冷季型草种（高羊茅、黑麦草等）以春、秋两季为好；

5、草坪播种前根据土层有效厚度，土壤质地，酸碱度和含盐量的不同，可采用加土、掺砂、施入泥炭土为措施；

6、草坪土的深度不得小于30CM；

7、草坪土中杂草多，在铺种前一个月可用草前除草剂覆盖封闭除草，铺种后可慎用选择性除草剂除草。也可人工拔草。并捡净土壤中的杂草根、碎砖、石块、玻璃、塑料制品等，5CM以上的砖、石块必须清除；

8、属于砼、坚土、重粘土等不透气或排水不良的，种植地必须先打碎、钻穿后进行换土；

9、播种量（每m2）按种子纯度、种子发芽率而定，小粒种10g/m2，大粒种子15g/m2；

10、人工播种，种植土土面平整、表土土块应小于2CM，坡度应小于5‰，无坑洼处，无杂草根茎，石砾、砖瓦、石块等；

11、撒播后压实覆0.5—1.0cm细土，出苗前，保持土面潮润，出苗成坪后空秃面积不超过2%，每处空秃面积不超过0.2m2；

12、草块点铺，将草皮分成5*5cm小块等距离点铺，铺设后紧压入土，浇透水即可；

（二）花卉、地被植物种植

1、花卉、地被植物种植土的质量要求可参照草坪要求有关条款；

2、花卉的品种选择应区分花坛、花镜、花带等不同同用途。必须根据立地条件、上层植被、观赏要求及生物学特性综合考虑；

3、花卉选择必须用1—2年生花卉，统一规格，同一品种，株高、花色、冠径、花期无明显差异，根系完好，生长旺盛，无病虫害及机械损伤；

4、宿根花卉根必须发达，并有3—4个芽，草花应带花蕾；

5、一茬花卉的观赏期应保持在30天左右；

6、花卉起栽必须带宿土，用塑料包装后运输，防止机械损伤，并保湿润，盆栽或容器花卉要求集装遮盖运输，脱盆种植使原盆土和新土紧密结合；

7、花卉种植时间夏天宜在早晨、傍晚和阴天进行；

8、花卉栽后3—5天内，必须每天早、晚喷淋植株，水流要细，土壤不可沾污植株；

（三）花卉、地被植物的配置和选择质量要求

1、地被植物的种植土按照播种草坪土壤的要求实施；

2、地被植物的生物学特性必须和种植地的土壤、气候、光照、上层乔灌木种类、密度等立地条件相适应；

3、地被植物要能满足保持水土、美化环境、改善环境及抑制杂草等功能要求和景观要求；

4、地被植物应成品字形种植，必须做到群落层次分明，主体突出，花色、花形、叶色、叶形、花期和种植地主体乔灌木景观协调互补；

5、地被植物的配植，应以块植、片植、花镜为主，突出群体装饰效果；

6、地被植物的选择必须以多年生、宿根类、球茎类、自繁力强的一、二年生草

本和低矮常绿的灌木为主；

7、观花为主的地被植物，必须选用花繁、花大、花朵顶生和花期较长的品种；以观叶为主的地被植物，必须选用叶色、叶形美观的品种；

8、地被植物还必须选用种源丰富，易获得、抗性强、管理粗放、能较快形成独立稳定群体的种类；

9、花坛、花境中，花卉、地被植物种植顺序由上而下、由中心向四周、先矮后高、先宿根后一、二年生花卉，种植面积大的地被要先种轮廓线，再种内部。

十一、养护管理阶段的监理

1、督促施工企业制订养护管理年度计划，季度计划、月度计划；

2、督促施工企业对工程成品进行树体保护，灌溉排水、松土除草、防治病虫害、施肥、修剪整形、建立防护设施和死树的处理以及补植；

3、督促施工企业建立养护管理队伍或固定养护管理人员；

4、监理部对施工企业的日常养护管理，采取不定期的检查，平时多看看，每月检

查一次，对检查出来的问题，提出整改意见，督促施工企业落实办理，并及时向建设单位反馈养护管理信息，取得建设单位的理解和支持；

5、督促施工企业对工程成品、园林小品、树木、地被植物、花卉草坪进行养护管

理的同时，建立养护管理档案。

道路景观绿化监理经验 篇5

随着我国经济与社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，对于居住环境的要求也越来越高，道路景观与绿化设计得到更多的关注。本文针对城镇与农村道路景观与绿化设计进行探讨，提出了目前道路绿化存在的问题及相应的对策。

一、道路景观与绿化设计的重要意义

我国现代化建设不断发展，交通等基础设施的建设也逐渐呈现更重要的需求，给人们带来城镇与农村生活更多的便捷和舒适，但是在整体的建设过程中也给周围生活的环境带来了各种各样的污染，影响了生活质量。城镇与农村道路不仅仅是连接两地的通道，也是人们公共生活的舞台，同时可以反映出人文综合素质，在城镇与农村的历史发展中占有非常重要的作用，形成一种特定的文化资源，进一步的完善了城镇与农村的基础功能。因此，对于城镇与农村道路来说，综合人们生活环境因素的考虑，道路的景观与绿化设计是势必可行的发展方式。

一般来说，城镇与农村道路的景观与绿化设计是环境发展的重要因素，包括了一般基础的绿化设计，例如人行道、公园等，还包括防护绿化，停车场绿化等多重方式。在城镇与农村道路建设与综合规划中，道路景观与绿化设计具有非常重要的意义，创造出环境优美的道路绿化，不仅仅对于居民环境起到一定的作用，也同时起到了缓解驾驶疲劳、调节情绪的作用，优化生活环境，也同时可以带动城镇与农村良好的生态与经济效益。

良好的景观绿化建设，在美化城镇与农村环境的基础上满足改善大气污染、噪音污染等带来的伤害，改良气候与交通功能，为人们生活提供更加优越的环境。景观绿化中大量的种植树木、栽花种草，可以进一步的起到人为的强化自然体系的作用，利用植物吸收因促进城镇与农村发展所出现的有害物质，减少空气污染，并且起到防尘防风固沙等综合功能，达到生态效益，成为改善城镇与农村生态环境的根本出路。

二、道路景观与绿化设计的基本要求

对于城镇与农村道路景观与绿化设计必须为整体发展着想，保持整体性原则，在促进城镇与农村可持续发展的基础上，在尊重历史的前提下，确保城镇与农村道路安全性，改善城镇与农村生态环境，提高人们生活质量。

1、道路景观与绿化设计要秉承尊重历史的原则。

在城镇与农村中，存在很多具有历史意义的建筑物或者场所，这些具有历史性的物体是城镇与农村建设发展的真实呈现。历史建筑存在的形式、空间或者色彩等方面的价值观念往往能够唤醒历史回忆，在人们群众产生一定的精神文化共鸣，也促使在城镇与农村道路实行交通功能时产生文化认同，更有利于景观与绿化建设，促进城镇与农村生态发展。因此，在进行城镇与农村道路景观与绿化设计时，要保持对历史的继承和保护，同时融入现代化发展需要和模式，共同发展。

2、除了要尊重城镇与农村的历史性，还要将安全性的原则放在重要的地位，遵行安全性的原则。

城镇与农村的道路建设是根据城镇与农村出行需要以及发展需要而进行的基础建设，其安全性的设计主要注重道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内进行合理的绿化种植设计，避免植物遮挡驾驶员的行车视线，保证视线通畅，安全前行，并且可以通过植被走向预示道路弯道等变化，对驾驶员的视线进行引导。另外，在景观绿化设计中要注意植被的合理搭配，中间分车绿带应该种植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，这样反而会阻挡行车视线，造成交通安全威胁。城镇与农村快速路是解决城镇与农村交通的重要方式，其行车安全是首要保证的，设计时主要表现为中央分隔带的防眩光栽植。为了避免迎面灯光使司目眩或反复照射引起视觉疲劳影响行车安全，同时为了安全又不能把司机视线完全挡住，因此中央分隔带的绿化植物一般选择枝叶比较茂密、高度适中，的常绿树种，能更有效的发挥作用。

3、在设计中要注意遵行城镇与农村可持续发展的原则，并保持相对的整体性。

现阶段，我国发展的`整体状况来看，科学的可持续发展战略是城镇与农村发展重要策略，人们不能对一味的追求发展造成伤害和代价视而不见，要坚持生态环境与经济社会之间的协调发展，促进长久利益。因此，在规划实践中，要对坚持对环境破坏性的影响降到最低的原则，同时进一步的起到强化环境的作用，充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。特别要注意的是在城镇与农村道路景观与绿化设计中要体现其形象和个性因素，不能与整体风格相差甚远，也要统一考虑建筑物等，避免道路出现片段的堆砌和拼凑现象。

三、目前道路景观与绿化设计中存在问题以及解决对策

城镇与农村道路景观与绿化设计要综合城镇与农村多方面发展因素进行整体规划，因此，会出现植被选择以及人为破坏等问题。对于植被的选择要根据自身的土壤状况、气候变化等选择适合生长的植物进行种植，不能盲目的引进外来树种，否则会造成植被不能长期存活，道路景观绿化建设重复施工的状况，对于生态环境以及社会经济来说都是不少的损失，因此要特别注意。一般来看，植物健康生长是道路绿化建设成功的保障，但是也要注意会得到人为因素的破坏。城镇与农村边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压严重，故意攀折毁坏树木时有发生，造成植物逐渐死亡，产生不良影响，所以我们必须提高市民的道德素质、完善绿化管理政策，减少人为破坏问题。

道路景观绿化监理经验 篇6

新改、扩景观绿化工程工程简介

珠江路—后宰门街—清溪路道路综合整治出新改、扩景观绿化工程由南京玄武城建投资有限公司开发建设，由南京拙景环境艺术工程有限责任公司负责设计，南京南京诚明建设咨询有限公司负责监理，南京玄武园林绿化工程有限责任公司施工。

珠江路—后宰门街—清溪路道路综合整治出新改、扩景观绿化工程工程造价达1014.61万元，工程地点在珠江路—后宰门街—清溪路。珠江路—后宰门街—清溪路道路综合整治出新改、扩景观绿化工程于2010年9月6日正式开工，于2010年12月30日全部施工结束。

城市道路绿化景观设计分析 篇7

(1) 改善城市的生态环境。

城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变, 使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响, 正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步, 人们逐步认识到, 要在接受大自然赠与的同时, 必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中, 特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区, 大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用, 利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质, 减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益, 应是改善城市生态环境的根本出路。

(2) 道路是城市中具有重要地位的空间环境, 是城市景观的重要组成部分。

kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类, 即道路、边沿、区域、结点和标志, 并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性, 其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说, 道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说, 道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时, 首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气, 城市也就有生气;街道沉闷, 城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道, 在很大程度上还是人们公共生活的舞台, 是城市人文精神要素的综合反映, 是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证, 是一种重要的文化资源, 构成区域文化表象背后的灵魂要素, 上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此, 加强道路建设, 讲究道路空间的艺术设计, 追求“骨架”与整体的平衡和谐, 是完善城市功能, 提高城市品位的有效途径。

综上所述, 可以初步得出以结论:

城市道路是现代化城市重要的组成部分, 它担负着城市疏散交通的重要功能, 是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路, 在满足交通等道路使用功能外, 搞好道路的绿化美化, 能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说, 有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观, 也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2 城市道路绿化植物的选择

2.1 城市道路绿化植物的选择, 主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1 乔木的选择

乔木在街道绿化中, 主要作为行道树, 作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景, 因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1) 株形整齐, 观赏价值较高 (或花型、叶型、果实奇特, 或花色鲜艳, 或花期长) , 最好叶秋季变色, 冬季可观树形、赏枝干; (2) 生命力强健, 病虫害少, 便于管理, 管理费用低, 花、果、枝叶无不良气味; (3) 树木发芽早、落叶晚, 适合本地区正常生长, 晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光, 便于集中清扫; (4) 行道树树冠整齐, 分枝点足够高, 主枝伸张、角度与地面不小于30度, 叶片紧密, 有浓荫; (5) 繁殖容易, 移植后易于成活和恢复生长, 适宜大树移植; (6) 有一定耐污染、抗烟尘的能力; (7) 树木寿命较长, 生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2 灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带 (车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带) , 可遮挡视线、减弱噪声等, 选择时应注意以下几个方面:

(1) 枝叶丰满、株形完美, 花期长, 花多而显露, 防止过多萌孽枝过长妨碍交通; (2) 植株无刺或少刺, 叶色有变, 耐修剪, 在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3) 繁殖容易, 易于管理, 能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前, 北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物, 根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用, 如棣棠等。

2.1.3 草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主, 与乔灌草巧妙搭配, 合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀, 不宜多用。

2.2 道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型: (1) 乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好, 还会使人感到雄伟壮观, 但较单调。 (2) 乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化, 又具有节奏感和韵律感; (3) 常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱 (或色块) :这种形式既可四季常青, 又有季相变化, 是目前应用较多的形式;另外, 若条件允许可多行布置, 既可增加绿化面积, 提高绿化水平, 又可大大减少噪音, 这也是将来发展的方向和潮流。

2.3 自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路 (具有一定宽度又与街道平行的带状绿地, 其作用与街头绿地相似, 有时可起到小游园的作用) , 尤其是居民分步相对较密集的一侧, 既可方便居民自由出入林荫带散步休息 (不必穿过交通繁忙的街道) , 又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害, 这种形式在各个城市较为普遍。

3 道路绿化景观的营造

(1) 满足城市道路主要功能原则。

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里, 有各种不同出行目的人群, 在动态的过程中观赏道路两旁的景观, 产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时, 须充分考虑了行车, 行人的进度和视觉特点, 不同速度, 不同栽植方式, 将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量, 体现以人为本的原则。在具体的设计中, 应以不遮挡视线为标准, 同时又能给人以赏心悦目之感。譬如, 在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如, 在隔离带的种植时, 一个标准端的长度就应考虑到车速, 行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化, 尤其是落叶植物。炎炎夏日下, 行车和行人需要一个宜人的交通环境, 浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉, 烦躁的心情可以得到舒缓, 有利于交通安全;当叶落的时候, 冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说, 植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受, 还有心灵的慰藉。

(2) 道路绿化的生态原则。

生态是物种与物种之间的协调关系, 是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草的结合, 分隔竖向的空间, 创造植物群落的整体美。因此, 在各路段的设计中, 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美, 从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音, 美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的, 因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点, 绿化树木不应经常更换、移植。

(3) 科学性与艺术性原则。

既要满足植物与环境在生态习性上的统一, 又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美, 即符合绘画艺术和造园艺术的统一, 调和, 均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度, 不同道路形式, 同一条道路以不同的区块重复, 以一种复现的节奏感来形成一种韵律, 达到心境的平和, 符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同, 它是动态绿化景观, 要求花纹简洁明快、层次分明, 作为街景它更要求色彩丰富, 与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐, 车在画中行”的良好感觉。

(4) 因地制宜, 适地适树原则。

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木, 以利于树木的正常生长发育, 抗御自然灾害, 保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如, 行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强, 耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少, 或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法, 植观花、观果、观叶植物, 适应不同车速的不同绿化带, 空间上采用层次种植, 平面上简洁有序, 线条流畅, 强调整体性、导向性和图案性, 形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围, 体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

4 结语

优美的城市环境, 宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造, 它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华, 使人感到亲切、舒适、具有生命力, 是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法, 主要道路绿化带的理想宽度至少是30m, 才能有效地发挥植物材料的生态效应, 只有树立大园林的观念, 克服以往的“一条路, 两行树;绿化小打小闹”的做法, 才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

道路景观绿化监理经验 篇8

关键词：道路绿化；树种组成；佳木斯

中图分类号： S687.1 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.16.054

在园林城镇建设中，道路绿化的树种组成及结构对生态功能和形成良好的景观效果具有重要的作用，因此合理配置行道树，发挥其最大生态效益是道路绿化研究的重要课题。

1研究对象

以某城镇道路绿化树种为研究对象，对城镇的典型街道绿化树种组成及数量进行了调查研究，调研时间为2016年5～7月，共调查了6条主要道路，取样22个，每个样方的长度为50米。本次调查6条街道共有树种23种，共1909株。每条街道有4～11个树种。

2 结果与分析

6条典型道路中，乔木隶属于5科7属，灌木隶属于4科9属；常绿树3种，其余均为落叶树种。

2.1道路常用树种构成

常用常绿乔木的树种构成频度（Frequency）是指某种植物出现的样方百分率。树种的应用频度和数量如表1所示。

常用落叶乔木的树种构成。常用的落叶乔木的种类较常绿树种要多，表2记录了常用的5种落叶乔木的数量和频度。

常用灌木的树种构成灌木是道路绿化中经常使用，表3记录了的道路绿化中11种常用灌木的数量及频度。结果表明，蔷薇科植物是道路绿化的主要灌木种类。

常用绿篱植物的种类调查发现，道路绿化中出现的绿篱植物有6种，图1记录了6种常用绿篱植物的频度，结果表明，红瑞木和辽东水腊应用频度是最高的，其次为红皮云杉和连翘，榆树和珍珠绣线菊和应用频度较低。

3 存在问题与建议

3.1存在问题

行道树但在一定程度上群落结构简单、层次单一，这就造成了景观的单调；主干路的行道树胸径有些偏小，不能很好地发挥其功能作用；大量的落叶树种使得街道绿化景观的季节完整性受到很大破坏。

3.2建议和对策

道路绿化需要进行树种比例调整。应该考虑到一定的地方特色，注重乡土树种的开发和利用，构建乔、灌、草结合且生态效益高的道路绿地系统；主干路的行道树胸径偏小，应增加大胸径树木的比例，让它发挥出更好的生态效益和景观作用。在今后的道路绿化中，可以增加行道树绿带的宽度，既能增加绿化量，更好地发挥生态功能，又可以丰富道路景观。

参考文献

[1]王孝本，刘向阳.哈尔滨市道路建设及绿化力度探究[J].边疆经济与文化，2005（06）：42-43.

[2]金莹杉，何兴元，陈玮，徐文铎.沈阳市建成区行道树的结构与功能研究[J] .生态学， 2002， 21（06）： 24-28.

[3]张金屯.数量生态学[M].北京：科学出版社，2005.