道路施工安全整改方案（精选9篇）
道路管网一期工程
沥 青 路 面 养 护 及 修 补 方 案
编制：陈三强 审核：刘华生 审批：樊 诚
编制单位：湖南省第一工程公司
沥青路面养护及修补方案
三一电气河北张家口产业园一期道路工程自2010年9月中旬全面完成沥青混凝土路面分项施工后，经过装运大型模具车辆碾压，冬季﹣20℃冰冻及雨雪的检验，进入正常通车使用养护期。经过对路况的仔细检查，决定对所存在的问题进行一切整修。
一、路面病害及形成原因
由于受路面结构、气候、地形、地质条件、施工方法、使用方法等多种因素的影响，沥青混凝土路面建成通车后，都会产生不同程度的病害。
1、裂缝
路面纵裂缝：由于在I、II路段施工过程中存在1号路先施工，2号路后施工。I、II号路之间花坛位置变更为路面，更次后施工的问题，形成路面不均匀沉陷引起纵向裂缝3处，但未形成裂缝平面高差。
横裂缝：通常是由于温度、湿度的变化，路面结构层产生收缩而弓愧的；半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝。特别是I、III号路因急于生产通车，造成过路管后施工。其结构层和半刚层的材料强度高于总体路面，形成收缝裂缝，且经过气温雨雪等自然因素反复作用，产生低温横向收缩裂缝，温度疲劳裂缝。
2、沉陷
在VII路段入叶片车间大门边井旁，III路段叶片车间西堆场下水井旁出现局部沉陷。主要原因是由于基层局部受下水井的影响强度不够，在行车载荷作用下路面发生龟裂，当水渗入后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。
3、车辙
由于重型超载车辆，其单轴荷载加大，转运大型模具使用小转轮，在叶片西堆场沥青混凝土路面上形成旋转车辙，其它位置未出现此情况。
二、针对上述情况决定对其整修
1、裂缝整修
查清了纵、横裂缝形成的原因，决定对裂缝进行修补，具体时间选择在6月中旬。沥青采用重交通路沥青AH-90#,首先对沥青进行现场加热，温度控制在150-160℃，用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内，浇灌2-3遍，在灌入沥青前需对缝进行清理，并用普通液化气罐外接喷火装置，对缝槽加热，温度达到80-100℃即可，灌满后将溢于路表沥青清理干净。
2、沉陷整改
对发生沉陷的位置进行仔细测量，确定修补的范围，配备好切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、手扶式压路机、光轮胶轮压路机等。施工工艺为用切割机将修补的范围切割出来，用铣刨机加人工将病害的路面挖除，确保将损坏的混合料都清除干净。将坑底处理至坚实层，达到整体路基要求。基层夯实后，压实低标号C15混凝土至沥青路底面，在坑内洒布透油层，槽壁要涂刷新的沥青，用综合养护车将混合料满铺平坑槽。用光轮胶轮压路机、手扶式压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新的混合料紧密，无缝隙。
3、修补所选用的材料
对于修补所采用的沥青混凝土，由搅拌场直接加工运输至工地，其配合比和材料要求同原路面施工。避免所选用的材料差别大，造成外表美观不能形成一个整体效果。
4、车辙
对于叶片厂房西堆场沥青路面车辙，将视情况进行美观处理，首先用铣刨机清铣3-5cm的沥青表面不平整车辙印，并清扫干净，喷洒透层油，铺摊沥青混凝土，碾压采用光轮胶轮压路机，分初压、复压、终压三道工序。
（1）碾压要及时，应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。
（2）碾压要从坑槽两边开始，以 1／3轮竞压在新铺路面上来回碾压，逐渐向坑槽中间移动。同时，碾压应按阶梯形逐步向前推进。
(3)初压采用双钢轮压路机静压2－4遍，复压采用振动压实4—6遍，终压用胶轮压路机压实2—4遍。
(4)压路机转向在旧路上进行。
5、此次进行整修过程中，对路沿石损坏的将进行一次全面的修整。
三、沥青混合料拌合和运输
由于摊铺的不连续性，所以拌合厂要有足够大的热料储存罐。
1、对于沥青混合料的级配，由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异，所以标准级配可以适当进行调整（当然要经过试验论证确定），但级配类型必须和原路面一致。
2、每天路面工程技术人员都要将下一天所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌合厂，然后拌合厂据此一次性集中拌制。由于摊铺是逐块进行的，所以所报混合料应尽量准确，以避免浪费和完不成作业面的施工。
3、充分发挥试验室的作用，做到用数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验，确保原材料合格；要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验，保证出厂的混合料合格；同时要实地钻芯取样，做密实度试验，指导摊铺碾压作业。
4、结合实际情况，对路面病害特别严重的地方，大胆采用新材料、新技术（比如采用沥青玛蹄脂碎石混合料SMA）进行修补，提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。
5、不论运距长短，沥青混合料在运输过程中要加盖蓬布。
四、恢复标线
沥青混合料碾压、冷却后，应对路面施工质量进行自检，合格后用划线车恢复标线。
五、施工过程中其它注意事项
（1）施工现场安全
由于道路养护施工不中断交通，所以应加强安全管理，加强安全教育，完善安全措施，增加安全投人。（2）优先选用轮式机械 由于施工点多线长，频繁调迁设备，所以路面机械尽量选用转弯调头灵活、行走方便快捷的轮式机械。
（3）加强料温控制
在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工程序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。(4)充分提高摊铺效率
由于乳化沥青喷洒后2－3h才破乳，因此同时同地施工时，就会因为破乳时间长而影响摊铺进度。应尽量让铣刨作业提前一天进行，这样既可把前一天铣刨量作为第二天的计划摊铺量，又可使摊铺作业连续进行，不受铣刨机的影响，保证摊铺效率。
目前, 我国的道路与桥梁施工过程中, 存在的主要问题就是桥台造成的“跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用, 有利于正常的交通运输, 是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。
在道路和桥梁的过渡段进行施工, 保证交通运输的畅通, 是工程建设的主要原因和目的。如果桥台过于刚硬, 会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题, 出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大, 超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值, 对过往的车辆会造成一定的影响。例如, 在道路和桥梁过渡段上行驶的车辆, 会因为沉降差值发生不同程度的颠簸, 影响了车辆运行的稳定性和道路桥梁的正常使用。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中, 影响施工质量的因素有很多, 包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。
因为桥梁裂缝, 影响桥梁的使用, 在道路和桥梁的施工过程中, 会对施工质量造成安全隐患。在实际的施工过程中, 通常都会存在混凝土的开裂现象, 对施工的工程质量造成影响。一般造成桥梁裂缝的主要原因, 是混凝土的材料性质、构造和施工特点, 还会因为外界的作用产生裂缝的现象。混凝土裂缝形成, 是因为混凝土的浇筑过程中, 会因为水泥的水化热在混凝土中聚集, 而且散发速度过慢, 在进行拆模之后, 突然受到外界影响, 造成表面温度的迅速降落。因为这种巨大的内、外温差, 所以容易出现桥梁裂缝的问题, 影响道路和桥梁过渡段的施工质量安全, 为道路和桥梁的工程施工造成安全隐患, 不利于道路和桥梁功能的实现。在实际的道路与桥梁过渡段施工过程中, 造成桥梁裂缝的另外一个原因是因为预应力管道施工过程中存在较大的误差, 缺少了预应力管道的圆润度, 造成桥梁局部微段出现弯折现象, 不能实现预应力筋实际和设计位置的重合, 径向力出现突变, 致使腹板抗剪能力降低, 出现腹板裂缝, 影响桥梁的质量安全和正常使用。
2 提高道路与桥梁过渡段施工质量的整改措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路, 保证畅通的交通运输的有效途径, 在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全的前提条件和重要基础, 所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中, 施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度, 实现施工质量的全面管理, 通过不同的方法实现施工质量的控制, 保证道路和桥梁的正常使用, 发挥有效的交通运输功能, 才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中, 实现对施工质量的安全管理和控制, 防止施工中的安全隐患, 可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
2.1 道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制, 主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制、保证对过渡段的合理设置, 设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定, 明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内, 保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中, 施工时间过短, 对过渡段的沉降观察不足, 所以在设计阶段, 可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准, 结合实际的施工情况, 对施工环节进行调整, 保证施工的沉降度符合实际的施工要求, 保证施工质量。
道路和桥梁过渡段的施工设计环节中, 需要对过渡段进行合理的设置, 按照我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定, 保证从道路和桥梁的实际使用需求中, 实现对不同的道路和桥梁结构过渡段的不同设计, 可以有效的从道路和桥梁结构中减少过渡段的沉降差异。土工格栅是道路和桥梁过渡段的一种承力材料, 具有应变分力性, 可以利用自身的稳定性调节和控制过渡段的不均匀沉降, 所以在对道路和桥梁过渡段的施工进行设计的时候, 可以充分应用土木格栅的弹性。控制道路和桥梁过渡段不均匀沉降的另一个有效途径是搭板设计, 设计人员对搭板的受力程度进行充分的计算, 科学的设置搭板的长度和位置, 可以在过渡段发挥独特的作用。
2.2 道路和桥梁过渡段的施工环节
在道路和桥梁过渡段的施工过程中, 实现对施工质量的控制, 可以从施工材料的选择、地基的处理、台背换填、挤密桩复合道路地基和柔性桥台的设置等方面实现。道路和桥梁过渡段的施工质量, 主要由沉降度决定。但是, 过渡段的沉降度会受到过渡段施工材料的影响。选择道路和桥梁过渡段的施工材料的时候, 应该充分考虑到填料的稳定性和压实度。根据实际的道路和桥梁过渡段的实际需要, 选择合适的施工材料, 可以有效的保证施工的质量。例如, 在进行施工材料选择的时候, 要尽可能的选择干容重较大、渗水性能较好、质量轻便的材料。
通常在实际的施工过程中应用干容重较大、渗水性能较好的材料, 主要是砂石;质量轻便的材料主要是泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰材料。泡沫聚苯乙烯EPS材料, 具有很好的刚度, 在道路和桥梁过渡段的施工中, 可以减少地基的附加应力, 有效的降低自身的沉降度, 适应工程的施工需要;粉煤灰材料, 通过一定的工艺加工, 可以形成整体材料, 减少桥头路堤的总沉降, 具有一定的强度和较好的透水性能, 主要的特点是自重轻、压缩性小和强度高的特点。桥台和路堤沉降的主要原因, 是路堤填上荷载作用使得桥头软弱地基产生较大的工后沉降。我国的软地基处理方法, 包括排水固结法和复合地基法。实际的施工过程中, 排水固结法具有生产成本较低, 但是施工时间较长和沉降度较大的特点;复合地基具有减少沉降量, 价格较高和施工质量不稳定的特点。在道路和桥梁过渡段的实际施工过程中, 可以根据实际的施工需求, 结合不同方法的特点, 选择合适的方法避免工程沉降, 保证施工质量。
3 结束语
道路和桥梁过渡段的施工, 在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题, 通过不同的方法, 保证工程的质量安全, 才可以实现道路和桥梁的应用功能, 促进我国国民经济的发展。
摘要：建筑桥梁施工是我国建筑工程的重要组成部分, 在我国的社会经济发展中, 发挥了重要的作用, 实现了交通运输的功能要求。我国社会经济的不断发展, 对道路桥梁施工的质量有了更高的要求, 科学技术的迅速发展, 为道路桥梁的施工技术提供了保障。保证道路与桥梁过渡段的施工质量, 才能保证交通运输的安全进行, 发挥道路和桥梁的功能。本文根据道路与桥梁过渡段施工中的质量问题, 提出施工质量的整改措施。
关键词：道路桥梁过渡段施工质量,整改措施
参考文献
[1]邓泓威.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究, 2013, 18 (02) :31-32.
[2]赵秦宇.浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题及措施[J].城市建设理论研究, 2013, 17 (04) :171-171.
安 全 文 明 施 工 专 项 方 案
编制人： 审核人： 审批人：
浙江展诚建设集团股份有限公司
****年**月**日
安全、文明施工专项方案
坚持“质量第一、安全第一”的方针，把施工安全工作摆在重要位置，行之有效地惯砌到各个环节中去，同时安全工作的特点又体现在它是一项需在持之以衡地、需要全员参加的复杂的系统工作。
第一节
安全保证体系
搞好该工程施工安全工作是关系到国家、企业和个人的根本利益，因此，在施工过程中，除认真落实《技术规范》及《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011有关要求，还认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做好城市施工扬尘污染防止管理工作，创建“绿色环保工地”，严格防止各类伤亡事故的发生。
公司安全工作领导小组领导全面的安全工作，主要职责是领导公司开展安全教育，贯彻宣传各类法规，通知和上级部门的文件精神，制定各类管理条例，每周对各项目工程进行安全工作检查、评比，处理有关较大的安全问题，项目部成立安全管理小组，并设专职安全员，主要职责是负责进行对工人的安全技术交底，贯彻上级精神，每天检查工程施工安全工作，定期召开工程安全会议一次。制定具体的安全规程和违章处理措施，并向公司安监汇报1次。各作业班组设立兼职安全员，主要是带领各班组认真操作，对每个人耐心指导，发现问题即时处理并及时向工地安全管理小组汇报工作。
安全检查制度在施工过程中，除正常的安全检查外，公司每月检查一次，工程处每月检查一次，项目部每周检查一次，发现问题落实到人，限
正落实到实处，做到安全生产“天天抓、日日讲、月月评”。
（三）严格安全监督，完善安全文明检查制度
各级安全生产领导，要定期或不定期组织检查。特别是项目部安全监督人员要时刻深入现场巡视检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖罚当场兑现。坚持以自检为主，互查为辅原则思想、重点查防触电、防止机械车辆事故、防滑等措施的落实，真正把事故消灭在萌芽状态。
（四）按施工组织设计和工艺流程科学组织施工
严格工序衔接，执行操作规程，避免各种违章指挥和违章作业行为的发生。特别是交叉作业的分项工程，务必在事前做好、做够，作充分具体实施的准备工作。
（五）加强安全防护
操作人员必须佩戴安全帽，各路口作业时要设置安全防护标志及夜间照明安全警示灯。
（六）抓好现场安全管理
坚持文明施工、保障人力、机械和器材的安全、安全用电，严格按有关规定安装供电线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工品材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。
（七）认真做好防火、防盗的工作，避免各类事故发生
（八）加强领导，健全体系
项目经理部和各队分别成立安全生产领导小组，项目经理、各队队长任组长，全面负责安全生产工作。项目经理部设安全管理科，配一名专职安全监察工程师，工程队配专职安全员，形成安全管理网络。制定严格的
（十三）狠抓施工现场管理
扎扎实实地开展安全标准工地建设，做到文明施工。依据上级机关和局制定的“安全标准工地建设实施细则”，把组织机构、规章制度、责任制、特殊管理、安全教育、安全防护、劳动纪律、现场管理、用电管理、现场宣传、内业建设等各项内容逐条落实到基层班组和施工现场。建立“卡死”制度，完善控制措施，现场布局合理，标语、标识清楚，做到文明施工，安全生产。
4）应严格按支护设计及方案要求进行土方开挖及支撑的拆除；
5）采用专业方法拆除支撑的施工队伍必须具备专业施工资质。、基坑降排水
1）高水位地区深基坑内必须设置有效的降水措施； 2）深基坑边界周围地面必须设置排水沟； 3）基坑施工必须设置有效的排水措施；
4）深基坑降水施工必须有防止临近建筑及管线沉降的措施。5 坑边荷载
1）基坑边缘堆置建筑材料等，距槽边最小距离必须满足设计规定，禁止基坑边堆置弃土，施工机械施工行走路线必须按方案执行。
1.4一般项目的检查评定应符合下列规定
1、上下通道
1）基坑施工必须设置符合要求的人员上下专用通道。
2、土方开挖
1）施工机械必须进行进场验收制度，操作人员持证上岗； 2）严禁施工人员进入施工机械作业半径内；
3）基坑开挖应严格按方案执行，宜采用分层开挖的方法，严格控制开挖面坡度和分层厚度，防止边坡和挖土机下的土体滑动，严禁超挖；
4）基坑支护结构必须在达到设计要求的强度后，方可开挖下层土方。
二、施工用电
2.1 施工用电检查评定应符合国家现行标准《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194和《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规
6）TN系统的保护零线应在总配电箱处、配电系统的中间处和末端处做重复接地；
7）接地装置的接地线应采用2根及以上导体，在不同点与接地体做电气连接。接地体应采用角钢、钢管或光面圆钢；
8）工作接地电阻不得大于4Ω，重复接地电阻不得大于10Ω；
9）施工现场起重机、物料提升机、施工升降机、脚手架应按规范要求采取防雷措施，防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω；
10）做防雷接地机械上的电气设备，保护零线必须同时做重复接地。
3、配电线路
1）线路及接头应保证机械强度和绝缘强度；
2）线路应设短路、过载保护，导线截面应满足线路负荷电流；
3）线路的设施、材料及相序排列、档距、与邻近线路或固定物的距离应符合规范要求；
4)电缆应采用架空或埋地敷设并应符合规范要求，严禁沿地面明设或沿脚手架、树木等敷设；
5)电缆中必须包含全部工作芯线和用作保护零线的芯线，并应按规定接用；
6）室内非埋地明敷主干线距地面高度不得小于2.5m。配电箱与开关箱
1）施工现场配电系统应采用三级配电、二级漏电保护系统，用电设备必须有各自专用的开关箱；
2）箱体结构、箱内电器设置及使用应符合规范要求；
3）起重拔杆组装应符合设计要求；
4）起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。3 钢丝绳与地锚
1）钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀应在规范允许范围内；
2）钢丝绳规格应符合起重机产品说明书要求； 3）吊钩、卷筒、滑轮磨损应在规范允许范围内； 4）吊钩、卷筒、滑轮应安装钢丝绳防脱装置；
5）起重拔杆的缆风绳、地锚设置应符合设计要求。4 索具
1）当采用编结连接时，编结长度不应小于15倍的绳径，且不应小于300mm；
2）当采用绳夹连接时，绳夹规格应与钢丝绳相匹配，绳夹数量、间距应符合规范要求；
3）索具安全系数应符合规范要求；
4）吊索规格应互相匹配，机械性能应符合设计要求。5 作业环境
1）起重机行走、作业处地面承载能力应符合产品说明书要求； 2）起重机与架空线路安全距离应符合规范要求。6 作业人员
1）起重机司机应持证上岗，操作证应与操作机型相符；
2）起重机作业应设专职信号指挥和司索人员，一人不得同时兼顾信号指挥和司索作业。
33）手持电动工具的电源线应保持出厂状态，不得接长使用。4 钢筋机械
1）钢筋机械安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；
2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；
3）钢筋加工区应搭设作业棚，并应具有防雨、防晒等功能； 4）对焊机作业应设置防火花飞溅的隔热设施； 5）钢筋冷拉作业应按规定设置防护栏；
6）机械传动部位应设置防护罩。
电焊机：
1)电焊机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认； 2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置； 3）电焊机应设置二次空载降压保护装置；
4）电焊机一次线长度不得超过5m，并应穿管保护； 5）二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆； 6)电焊机应设置防雨罩，接线柱应设置防护罩。搅拌机
1）搅拌机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认； 2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；
3）离合器、制动器应灵敏有效，料斗钢丝绳的磨损、锈蚀、变形量应在规定允许范围内；
4）料斗应设置安全挂钩或止挡装置，传动部位应设置防护罩；
第三节
安全施工保证措施
一、安全施工组织
1.建立以公司总经理挂帅，管生产的副总经理和各职能部门负责人组成的公司领导小组，协调部门与项目间关系，监督施工中安全防范措施的实施。
组长：公司管生产的副经理
组员：公司质安、技术、机械设备租赁、材料部门负责人。
2.公司在与项目经理签订项目承包责任书时，安全指标第一，加强项目经理的安全生产责任感。
3.项目经理是第一安全责任人，下设各专职安全员工程师、班组兼职安全员班组长参加的安全施工管理小组，形成现场管理网络，坚持安全管理制度，严格执行安全技术“十二条”的规定。
二、施工安全的具体措施
1.施工现场的门前显赫位置持“五牌一图”即总平面示意图、施工公告牌、工程概况、文明施工牌、消防制度牌、工程项目经理部七寸照片和监督电话号码牌。
现场设置安全标志，并悬挂在醒目位置
2.施工现场管理人员和工人须佩戴分色或有区别的安全帽，现场指挥、质量、安全等检查人员须佩戴明显的袖章标志，危险施工区持警示牌或警
7意识。
四、临时用电安全技术措施
1.电气操作人员严格执行用电安全操作规程，对电气设备，工具要进行定期检查和试验。
2.电工人员严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线，正确使用电工器具。3.电气设备的金属外壳必须做接地或接零保护，做到“一机一闸、一箱一漏”。
4.电气设备所有的保险丝，禁止用其它金属代替，并且须与设备容量相匹配。
5.施工现场内严禁使用塑料线，所有绝缘导线型号及截面必须与设备容量相匹配。
6.电工必须持证上岗，操作时应穿戴好各绝缘防护用品，严禁违章操作。7.凡移动式电气火灾，应即时切断电源，用干砂或干粉灭火器灭火。8.当发生电气火灾，应即时切断电源，用干砂或干粉灭火器灭火。9.施工现场临时用电施工，必须执行施工组织设计和安全技术操作规程。
10.变、配电站（所）及变、电配电装置。
（1）变配电站（所）及配电室的位置，应设在负荷比较集中。进出线比较方便的地方，严禁在不安全的地方设置。
（2）变电气房和变电室的建筑材料必须选用耐火材料，室内的布置应符合安全规范，通风、采光良好，有防雨、防火、防雷击设施，有岗位责任制，安全操作规程，值班责任制度。
92.文明礼貌行驶，不准强行抢车，倒车、调头、转弯要注意安全，不得盲目驾驶。3.不准客货混载，载人车辆按规定人数乘坐，上下车不能抢上、抢下；载货车要按规定装载，不能超高、超宽、超长。
4.运输油料等危险品的汽车，要注意防火，并配置好灭火装置，不准在车辆内部附近吸烟，中速行驶，在有专人押运和看守，非押运人员不准搭车。运行中不得在闹市区、机关、学校、重要设施等处停车。
5.汽车在村、镇、交叉路口、泥泞道路、山区危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过（铁路道口一停二看三通过），谨慎驾驶，安全行车。
6.在雨、云雾、冰雪天行车时，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。
七、机械设备安全管理措施
1.机械设备操作人员必须责任心强，思想素质好，经专业部门培训考核，持证上岗。
2.设备运输时要妥善包装或遮盖，捆绑牢固，不超限、超重，并排专人护送。卸车时，应该规定信号，专人指挥。
3.设备管理要由专人负责，作业时要熟练掌握机械性能和操作技能，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。
第一节 文明施工措施
我公司将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我公司在其他工程施工中取得的经验，精心组织，合理安排，文明施工。
文明施工是施工企业的追求，同时也是社会的需要。文明施工管理的水准是反映一个现代企业的综合管理水平和竞争能力的重要特征。按照成1（2）现场存放油料的库房，必须进行防漏处理。贮存和使用都要采取措施，防止跨、冒、滴、漏，污染处理。
（4）施工现场临时食堂必须符合“食品卫生法”的要求，取得“卫生许可证”做好防鼠、防蝇工作，清洗设施齐全，整洁卫生，有组织地排放生活污水和生产污水，保持现场整洁。4.防止扬尘、噪声污染
进场施工时，针对所在地的特点，认真控制施工可能产生的粉尘、噪音、废水等对周围环境的污染，并将施工现场的环境卫生工作纳入现场的总体规划，认真按照成都市建设委员会文件《关于进一步加强建设工地环境管理控制施工扬尘的通知》。
（1）设置专人清运建筑垃圾、废土，做好现场文明施工，对各工序施工后及时清扫，清扫时做到现洒水，湿润后铲除清扫，将建筑垃圾装入翻斗车、遮盖后运走。
① 对于松散颗粒或粉状材料，采取砌墙围档，上表面用彩条布覆盖防止刮风时粉尘弥漫，影响环境卫生。
② 土方运输进出场需用草垫铺路，以减少泥浆和泥土污染道路路面，以免造成土渣灰尘飘散，同时设置专人配合清扫，保证市容及周围环境的干净。
③ 遇有四级风以上的天气，停止土方施工。④ 施工噪音控制废水处理措施
⑤ 在施工过程中应尽量减少扰民的噪音，对容易产生噪音的砼振动棒，模板拆除，备用发电机等采取以下措施，降低或衰减噪音声源。
3系，争取有关单位和群众的谅解与支持。
第二节
环境保护管理措施
在本工程施工管理中，我公司将遵循“以人为本”的原则，全面实施管理体系，建立一个在项目经理领导下责任到岗、到人的施工现场环境保护责任保证体系，实现施工环境管理的系统化、标准化。
1.根据现场实际情况，核实、确保环境敏感点、环境保护目标和对应的环保法规定及其他要求。
2.对工程施工过程中各施工阶段的环境因素进行分析与预测，找出影响环境的重大因素，制定可行的环保工作方案，并向甲方报案，在施工过程中，若因工程内容、环境要求发生变化，则要相应调整环保方案，并重新报审。
3.根据环保工作方案和施工内容，制定本工程的环保培训计划，增强环保意识。
4.施工现场设环保负责人，负责日常的环境保护管理工作。环保负责人组织每周对施工现场的环保工作进行一次检查并填写环保周报，对检查中发现的问题及时通知有关部门整改，重大问题报告项目经理，环保周报定期在现场公告栏公布，并开展文明施工、环保施工劳动竞赛，建立奖罚制度，用经济手段推动施工期环境管理的深入开展。
5.施工过程中若发生污染事故，应视情况立即采取有效措施减少或消除污染影响。
新开路口设计和施工方案
建设单位：陕西金宇铭都置业有限公司
2015年3月29日
目录
1.0工程概况
2.0编制依据
3.0施工方法简述
4.0路面恢复方式
5.0质量保障措施
6.0安全保障措施
7.0施工期限
1.0工程概况
本工程为咸阳市泾阳县王桥镇秦风小镇工程，根据图纸设计，需在关中环线以北20米处新开路口二处，作为车辆进出使用，路口开口宽度为7米。公路与接道路中的水沟采用盖板涵，保证水流畅通，路面坡度从道路中心距我小区新开路口处为5%渐陡，施工完毕后路口与道路连接处采用混凝土硬化。2.0编制依据
1、工程设计图纸（秦风小镇施工图）。
2、施工标准规范及施工组织设计。
3、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况。3.0施工方法简述
根据现场勘探放线，根据施工现场与路面标高，人工平场地后，采取机挖土方或回填土方至路面标高，填碎石350mm厚，C20砼150mm厚边打边抹，机制伸缩缝40mm×40mm,四边用120mm×300mm×500mm砼块做路沿石。
施工前，建设单位应组织设计、施工、监理单位进行技术交底，施工单位应根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。开工前，施工单位应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术工人进行培训。未经培训的人员不得单独上岗操作，根据设计文件，测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路面中心、边平全部基本标桩，测量精确度应满足相应规范的规定，做好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。摊铺现场和搅拌场之间应建立快速有效的通讯联络，及时进行生产调度和指挥。施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养。主要施工机械的易损零部件应有适量储备。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。小区道路为300mm厚级配砂石垫层，路基碾压，压实度大于0.93。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次。
施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的级配砂石量。铺级配砂石厚度和夯打遍数等参数一定要符合设计要求及规范要求。原土夯打密实：夯打（压）的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。基层夯（压）实后，应按规范规定进行环刀取样，测出土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层级配砂石的铺摊。若含水量过大应翻松、晒干，防止出现橡皮土。
1、找平与验收：级配砂石最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打。
2、雨期施工：基槽回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软土除去，并重新补填新土夯实，受浸湿的土应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。
3、原土夯实后应及时进行级配砂石垫层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。
4、施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成积水泡槽。
5、路基应稳定、密实、均质，为路面结构提供均匀的支承。对软基、高填方、填挖方交界等处的路基段，应进行连续沉降观测，并采取切实有效的措施保证路基的稳定性。
6、垫层、基层除应符合《公路水泥混凝土设计规范》(JTGD40)和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034)的规定外，尚应符合下列技术要求：
(上)基层纵、横坡一般可与面层一致，但横坡可略大0.15％～0.20％，并不得小于路面横坡。
硬路肩厚度薄于面板时，应设排水基层或排水盲沟。侧石和软路肩底部应有渗透排水措施。
面层铺筑前，宜至少提供足够机械连续施工10d以上的合格基层。
4.0路面恢复方式
施工完毕后路面采用混凝土硬化的恢复方式，具体操作为：
1、施工准备工作及施工设备
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。施工设备有：搅拌机,铲车,模板,振动棒,摊铺机,提浆机及工人。
2、混凝土浇筑
混凝土浇筑前应先制作钢筋网片，放线支模板，然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实，浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高，内侧向外侧设置降水坡度，混凝土浇筑完毕后用砂浆进行抹平并用钢筋打毛，用水准仪最重确定平面标高。根据混凝土凝固情况，最后对硬化路面采取切缝。5.0质量保障措施
1、施工中严格按照质量手册及质量检测检测计划进行施工。
2、严格按照图纸施工，认真执行施工规范。
3、积极接受监理的监督检查，发现问题及时解决。
4、对职工进行教育，提高职工的质量意识和责任心。
5、设置专职的质量检查员。
6、认真贯彻三检制度，实行班组自检，互检相结合的检查制度，做好各项检查记录。
7、施工中应严格执行“施工许可证”注意事项中相关的质量要求。
6.0安全保障措施；
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施 如下：
1、建立安全保证体系，要求施工队项目部设专职安全员，在项目经理领导下，履行保证安全的一切工作。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
4、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支付和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。安全检查制度；
1、有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。
2、安全检查记录对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
3、班组三上岗、一讲评活动，班组在班前须进行上岗交底、上岗检查。
4、遵章守纪、佩戴标记。
施工用电；
一、支线架设
1、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。
2、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。
3、支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。
4、过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。
5、室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。
二、现场照明
1、一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具应采用符合要求的安全电压。
2、照明导线应有绝缘子固定，严禁使用花线或塑料胶质线。
3、导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
4、照明灯具的金属外壳必须接地或接零，单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。
5、室外照明灯具距地面不得低于3m。
三、架空线
1、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。
2、架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等应符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上应加绝缘子。
3、架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。7.0施工时间
乡因无汽车客运站，由乡政府负责返程客车签单工作，针对乡返程客车存在提前签单的问题，我局一是落实县运管所督促提前签单客车所属公司对违规驾驶员和单车进行了处理和教育。二是与乡政府衔接，转了市交通局督查返程客车签单发班工作情况，就进一步加强和落实返程客车签单发班工作提出了意见和建议。三是将检查到的提前签单情况向县安监局作了反映。四是责成县运管所管村片区站加强对该乡返程客车签单工作指导和监督检查。
针对乡签单发航记录不规范的问题，我局落实市海事局直属二分局对签单发航工作进行了业务指导，进一步规范签单发航工作。
二、及时整治水毁公路，消除安全隐患
全市为了进一步规范道路运输行政执法行为，着力推进道路运输行政执法队伍建设，确保做到依法行政、文明执法。对各运管执法工作进行交叉检查，切实解决道路运输行政执法工作中存在的突出问题和这次交叉检查出的热点问题。检查结束后，我所领导非常重视，对照道路运输行政执法考核意见反馈书中提到的问题，认真归纳梳理，现就我所道路运输行政执法工作中存在的问题做出整改方案：
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和党的十八大精神为指导，认真贯彻科学发展观和“湖北交通文明执法行为规范”以规范执法行为，强化队伍素质，转变服务职能，提高执法水平，树立良好交通形象为目的，全面加强交通运政执法队伍建设。
二、目标要求
通过教育整顿，切实增强全体运政执法人员的服务意识、责任意识、廉政意识，努力打造一支立党为公、执法为民、纪律严明、作风过硬、务实高效的交通运政执法队伍。
三、整改内容
通过评议考核检查反馈行政执法意见共有三部分内容：
（一）询问笔录
1、询问笔录询问时对行政管理相对人的告知权利与义务不够详细；
2、询问笔录在制作过程中存在空格；
3、询问笔录询问内容过于简单。
（二）违法行为通知书制作中，对行政管理相对人的义务与权利告知错误，文书制作过程应该是双联复写。
（三）处理重大案件没有重大案件集体讨论会议记录。
四、整改措施
针对上述问题，我们从思想上查根源，对存在的问题认真总结，并制定以下措施：
（一）加强行政执法培训，规范执法行为。通过教育、培训等多种形式，不断提高运政执法队伍的业务知识和管理素质，切实做到依法行政、文明执法，定期对执法人员培训考核不断提高执法人员政治业务素质和“执政为民”服务意识。
（二）严格执行《湖北省交通行政处罚标准细化》，规范应用自由裁量权。完善执法机构内部职能分离制度，严格执行《湖北省交通行政处罚标准细化》，对较为复杂、影响较大的行政处罚案件在处罚决定时，采取执法机关集体研究进行决定，准确、合理应用交通行政处罚自由裁量权，确实保障公民、法人和其他组织的合法权益。
总之，我们将以此次道路运输行政执法评议考核工作为契机，努力纠正行政执法中的不规范行为，强化素质教育，提高执法水平，增强服务理念，为***********创造优质的环境。
施工整改方案
工程概况
黔春大道二桥隧道工程位于贵阳市向斜北侧，阳关背斜右侧。本隧道通过地段地处高海拔冷暖气流交汇带，副热带湿润气候区，属北亚热带。黔春大道二桥隧道设计速度40km/小时，为双向8车道城市主干道隧道，隧道为小净距隧道。左线隧道起止里程ZK4+122~ZK4+732,长610m。右线隧道起止里程YK4+175~K4+776,长601m。隧道左右线纵断面设计单向坡，纵坡分别为0.48%、0.47%。
工程进度
隧道左线左侧上导已完成开挖、初支45m，下导坑已完成开挖、初支8m；隧道右线目前大管棚和套拱已经完成施工处于准备进洞阶段。
需要整改的问题
目前隧道左线左下导坑施工存在飞石问题 整改方案
经过分析、讨论我们拟出以下方案来解决洞口段爆破施工的飞石问题：
1、装炸药时尽量少装药，同时用黄泥把炮眼堵上；
2、爆破面覆盖防爆棉被作为基础防护；
3、在套拱上悬挂竹排或橡胶条作为第一道空中防护；
4、用钢管做架子挂竹排或橡胶条挡在正面作为第二道防护；
5、洞口固定竹排栅栏作为第三道防护。
在落实以上措施的基础上继续加强固定、流动警戒人员的疏散工作。
认定及整改管理办法（试行）
第一条
为了及时有效地排查、整治道路运输企业安全生产事故隐患（以下简称事故隐患），防范安全生产事故的发生，保障人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《浙江省道路运输管理条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本办法。
第二条 我省从事道路运输及道路运输相关业务经营者适用本办法。
第三条
本办法由县级以上道路运输管理机构负责实施。
第四条 本办法所称事故隐患，是指道路运输企业违反安全生产和道路运输行业法律、法规，或者因其他因素在道路运输生产经营活动中存在可能导致行车事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。
事故隐患根据危害及整改难易程度分为三个等级，即一般事故隐患、较大事故隐患和重大事故隐患。
一般事故隐患：是指危害和整改难度较小，在较短时间内能整改、排除的隐患。
较大事故隐患：是指危害和整改难度较大，需经过一定时间整改治理方能排除的隐患。
重大事故隐患：是指发生重特大有责事故或者连续发生多起有责死亡事故或者发生重大社会影响的事故或事件，给人民生命财产安全造成重大危害的；或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的,需局部或全部停业的隐患；或安全生产条件严重不符合规定条件，致使安全管理工作存在较大隐患。
第五条 事故隐患的认定工作应本着实事求是、客观公正、注重实效的原则，杜绝形式化。
第六条 道路运输经营者应参照本办法认定等级在日常安全管理中查找事故隐患苗头，自我整改。
第七条 有下列情形之一的，认定为一般事故隐患：
（一）制度制订和执行不符合有关规定和要求的
1.未按照道路运输相关法律、法规要求，制订完善的安全生产规章制度；
2.安全生产责任未落实到位；
3.安全生产责任书未按规定层层签订；
4.未按照事故“四不放过”的原则要求进行事故处理和责任追究； 5.安全会议次数未达到规定要求；
6.现场安全监督检查次数未达到规定要求； 7.安全隐患整改措施落实不到位；
8.未按相关规定和标准提取和使用安全生产费用； 9.未按应急预案要求落实车辆、人员、设备、资金； 10.客运站危险品检查制度不落实；
11.未专门部署春运、黄金周等重大节假日及清明等季节性安全管理工作；
12.未对车辆、从业人员档案进行规范化管理。
（二）安全管理机构不符合有关规定和要求的 1.有专门的安全管理机构，但职责和要求不够明确； 2.安全管理机构网络不健全。
（三）人员管理不符合有关规定和要求的 1.安全管理人员配备不足或不符合要求;2.未定期开展从业人员的安全教育和岗位培训； 3.客运企业未按规定配足长途客运班车驾驶员； 4.危险货物运输企业未按规定配足驾驶员、押运员； 5.未按规定配备、配足客运站危险品检查人员；
6.对运输违章和交通违法行为较多的驾驶员未及时进行处理的； 7.驾驶员骋用、待岗、辞退等管理不规范。
（四）车辆管理不符合有关规定和要求
1.未按规定办理车辆技术等级评定及年度审验手续； 2.未按规定进行车辆维护； 3.未按规定安装、使用GPS或汽车行驶记录仪；
4.使用报废、擅自改装、车辆技术等级达不到相应要求的车辆参加营运。
（五）其他情形
1.发生一次性死亡1-2人的有责事故；
2.发生一次性伤3(含)—5人或重伤1—3人有责事故；
3.发生危险货物运输车辆危险品泄露事故，但未对社会环境造成重大破坏；
4.因安全管理不善受到交通运输管理部门县级两次或市级一次通报批评;
5.未落实法律法规规定的其他要求,未造成较大社会影响。
第八条
有下列情形之一的，认定为较大事故隐患 1.未签订安全生产责任书； 2.未设立专门安全管理机构；
3.聘用(含车主私聘)无相应从业资格的人员从事道路运输经营； 4.允许无证经营或超经营范围经营的车辆进站从事客运经营活动； 5.客运站出站门检和车况例检制度未落实；
6.客运车辆、危险货物运输车辆未投保承运人责任险； 7.发生一次性伤6-9人或重伤4—5人的有责事故；
8.发生危险货物运输车辆危险品泄露事故，对社会环境造成较大破坏；
9.一般事故隐患在整改期限内未能达到整改要求； 10.自然年内同一事故隐患连续3次列入一般事故隐患； 11.对上级部门安全督查要求拒不执行或整改不力;
12.因安全管理不善受到交通运输管理部门市级两次或省级一次通报批评;
13.未落实法律法规规定的其他要求,造成较大社会影响。
第九条
有下列情形之一的，认定为重大事故隐患 1.发生一次性死亡3人(含)以上的重特大有责事故； 2.自然年内连续发生5起死亡1-2人有责事故； 3.发生一次性伤10人以上或重伤6人以上有责事故；
4.发生危险货物运输车辆危险品泄露事故，对社会环境造成重大破坏；
5.较大事故隐患在整改期限内未能达到整改要求； 6.自然年内同一事故隐患连续2次列入较大事故隐患； 7.突破当地行业管理部门下达的年度安全考核指标； 8.未落实法律法规的其他要求,造成重大社会影响。
第十条
要及时做好事故隐患排查认定、整改督查、取消整改期限等的文字记录和被整改单位相关责任人的签字确认工作。
第十一条
整改时限要求
一般事故隐患整改期限在1个月内。
较大事故隐患视企业规模、隐患情节整改期限在1—6个月间。
重大事故隐患视企业规模整改期限在3—24个月间。
1.自然年内发生4起死亡1-2人有责事故的，自第5起事故之日起整改期限为3个月。综合性道路运输企业按客运、货运分类统计；
2.发生一次性死亡3—4人或伤10—15人或重伤6—9人有责事故的，整改期限为3-6个月；
3.发生一次性死亡5—9人或伤16—20人或重伤10—15人有责事故的，整改期限为6-12个月；
4.发生一次性死亡10—29人或伤21—25人或重伤16—20人有责事故的，整改期限为12—18个月；
5.发生一次性死亡30人以上（含）或伤26人以上或重伤21人以上有责事故的，整改期限为24个月；
6.突破行业管理部门下达的年度安全考核指标的，自突破指标之日起整改期限为3-12个月。
企业规模越大可视事故隐患情节从轻。
第十二条 发生一次性死亡3人（含）以上事故的，自事故发生之日起，进入限期整改时限。责任认定为无责或无法认定的，自责任认定之日起取消整改期限；责任认定为有责且责任认定时已超过规定整改时限要求的，整改期限为事故发生之日至责任认定之日。
第十三条 事故隐患认定及撤消程序
事故隐患由企业注册地运管机构认定并下发《督查通知书》(见附件1)。
事故隐患整改时限到期时，由整改经营者在整改时限到期时向当地运管机构提出撤消申请，经运管机构审核同意后下发《撤消通知书》（见附件2）。
1.一次性发生死亡10人（含）以上或伤21人以上或重伤16人以上重特大有责事故的，整改到期时,县、市两级运管机构审核同意后报省级运管机构，经省级运管机构确认同意后由当地运管机构下发《撤消通知书》。
2.一次性发生死亡5—9人或伤16—20人或重伤10—15人重特大有责事故的，整改到期时,县级运管机构审核同意后报市级运管机构，经市级运管机构确认同意后由当地运管机构下发《撤消通知书》。
3.其它事故隐患经注册地运管机构审核同意后下发《撤消通知书》。
第十四条 除一般事故隐患外，事故隐患整改要制订整改方案。整改方案应当包括以下内容： 1.治理的目标和任务； 2.采取的方法和措施； 3.经费和物资的落实； 4.负责治理的机构和人员； 5.治理的时限和要求。
第十五条 任何单位和个人都有权向运管机构举报事故隐患。运管机构要及时 对举报的真实性进行核查。
第十六条
县级以上运管机构应当建立事故隐患排查治理信息档案。
第十七条
整改期间，不予安全审核。
第十八条 本办法自印发之日起施行。
施工安全隐患排查整改措施方案
为了确保-BXXX BCH项目的施工安全，结合目前现场施工安全管理存在的安全隐患及安全问题，xxx-BXXX BCH项目组决定立即在全项目部范围内开展一次地毯式的安全隐患排查整改行动，针对现场实际情况，特制定安全隐患整改方案，方案具体主要分如下四个方面：
（一）对施工作业人员进行再次交底，包括-BXXX入厂制度、安全制度、工作许可制度及相关劳保制度等；
（二）组织相关部门及相关人员对现场施工区域及施工工序进行自查和检查，结合国家安全管理规定及-BXXX安全管理规定，找到安全隐患；
（三）建全施工现场安全管理的组织、制度，明确落实责任，完善管理机制。
（四）组织现场安全监察，控制动态安全趋势，随时发现问题，并随时制止违章动作的发生，且对行之有效的经验和措施加以总结推广。
（一）对施工人员进行再次交底
1、在2010-12-2“钢气瓶”违章施工通报后，我项目部立即组织各施工管理部门及具体安全负责人员进行了现场交底工作，同时要求大家绷紧安全生产这根弦，重申国家施工安全管理规范及-BXXX相关安全管理制度；
2、在现场的安全管理上决不放过任何安全隐患，从PPE抓起，从小从细抓起，层层落实安全生产责任制，每个环节、每个岗位、每个区域都有责任，完善制度，在工作的动态中找隐患，在组织制度上保证安全生产，在经费投入上保证落实，使安全工作牢牢扎根在每个员工的思想深处，人人讲安全、人人注意安全、人人保证安全；
3、坚持安全三级教育制度，坚持安全周、月交底制度，坚持国定长假节前节后交底制度，使安全意识深入施工作业人员，使施工管理人员增强施工安全意识和发现能力；
（二）施工现场安全隐患自查和组织检查
1、约定在12-7前为施工现场各部门及各班组自查阶段，对自己施工区域及管理区域的文明施工，仓库库存情况、安全用电、消防器材，设备的机械防护，值班情况，消防水源，入厂要求等，特别对一些人不常到的死角等重点环节和部位进行拉网式检查；
2、对存在的隐患逐项登记，落实整改责任人，根据隐患的部位和情况确定隐患整改措施，并在规定时间内完成整改，整改结束后由安全经理及施工经理进行验收，合格后方能进行相应工序及区域的施工作业；
3、在12-8组织整个项目部管理人员对施工现场区域逐区逐点逐位清查，对部门自查的问题复查，保证不留死角，对现场任何安全问题，绝不放过。
4、根据自查及组织检查发现的问题，无论大小进行文档管理，在后续安全管理工作中根据容易发生安全隐患的部位及工序进行重点控制，同时不断完善文档管理工作，做到有据可依，可追溯性。
5、最后检查各个部门的安全管理资料，包括安全交底，安全管理制度、安全培训、流程培训等等，确保内页资料完善及备案完整。
（三）建全组织、制度，明确责任，完善管理机制
1、项目部各部门明确部门安全负责人，并组织正常施工安全活动，项目部每个星期组织一次安全例会及现场安全检查，每月一次安全总结会及现场安全大检查；
2、各岗位各工种都制定工作制度，并把责任落实到人、到施工现场管理的各个环节，各个工序，并在组织制度上起到充分保障作用；
3、在经费投入上必须保证落实，强调安全才是最大的节约，对施工现场的安全措施、安全防护需要增加投入的部位及工序就增加，并上报项目部领导进行审批，保证施工安全。
4、管理机制需要完善，从安全管理体系上完善，明确现场安全经理是项目安全的主导者，其有权停止施工现场中任何不安全的施工活动，明对存在违章趋势及安全隐患的部位及工序有权要求整改，且相关施工管理部门必须无条件进行配合。
（四）加强施工现场监察，动态控制
1、施工现场安全工作是长期且动态的工作，一定要树立长期持续的观念，在专项整改结束后的日常工作中，安环部将不定期地对施工现场安全进行监察；
2、以加强施工作业人员及管理人员的安全观念，检查制度的落实，查找隐患，消除隐患，确保施工现场的安全管理在可控范围之内；
3、施工现场的安全管理是动态式管理，安全隐患会随着项目施工不断地变换，从有安全隐患到安全隐患自动消除，从没有安全隐患到安全隐患出现，因此不能用固定式的安全监察对施工现场的安全进行监控，必须根据施工的工序，施工的进度进行提前性判断和控制，使之安全管理与施工同步进行，完成安全动态控制，确保违章动作及安全隐患在动态中得予控制和遏制；
4、安全监察及动态管理必须同时与安全资料同时完成，便于施工现场的安全管理完善，并得到完成的、符合现场管理的安全管理模式，提升施工现场安全管理的效率和效果； 组长：廖前哨
副组长：许禄棉、宋永明
参与部门：施工管理部、安环部、材料采购部、技术部、预算部、综合管理部、各班组
方案实施期限：至-BXXX BCH项目部撤销
控制点：安全隐患及违章动作，定期对实施情况进行审查，同时时刻对安全意识进行提醒，人人讲安全、人人管安全、人人抓安全。
上海xxx集团有限公司
-BXXX-总部大楼项目部
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