道路建设发展

道路建设发展（共8篇）

道路建设发展 篇1

地方道路是国民经济的一项重要基础设施，是沟通城乡物资交流的重要纽带。地方道路的建设，不仅能改善交通条件，美化城乡环境，而且带动了地方经济的增长。因此，加强地方道路建设就显得尤为重要。

一、目前我县地方道路状况

现在，我县的地方道路建设得到了长足的发展。形成了以唐海线、沿海公路(省道)为主骨架，以地方道路为脉络的公路交通网，彻底替代了以往的“点、片”状公路，成为我县区域经济发展的主要支撑点，有力地促进了社会和经济的发展。

二、制约我县地方道路发展的要素

三、我县地方道路发展表现出的主要问题

1、没有专职养护人员进行管理，致使公路病还十分严重，降低了道路的通行能力和使用寿命。如十农场的地方道路，在养护体制改革以前，该农场的道路由交通局专职人员进行管养，道路的病害能够得到及时有效的处理，公路基本上能够保持顺、畅、洁;养护体制改革以后，地方道路归地方自行建养。由于十农场对养护资金不舍得投入，致使地方道路疏于管理。无专职人员养护，造成了坑槽满道、车辙遍布的现象，使昔日十分平整的公路成了颠簸难行的伤心路，直接影响了地方经济建设。该农场现已对这一问题有了充分的认识，也加强对道路的管理，现该农场路况已有所好转。

2、村镇居民爱路护路意识差，不少沿线村镇的居民，从个人利益出发，在公路两侧非法建筑，开厂、设店，使多处公路形成了街道化路段，造成公路排水不畅，降低了公路的使用寿命。

此外，还有不少村民在公路两侧乱倒垃圾，乱堆物料，在公路用地内挖沙取土，这些也直接影响了公路的使用。

3、乡村道路建设工程质量差，造成后期养护工作的困难，也致使养护费用支出增加。

四、对做好地方道路发展工作的对策

1、统一思想，提高认识，坚持“两个紧紧依靠”战略来发展地方道路。

统一思想，提高认识是发展地方道路的重要环节。从我们的思想和认识上到位，决不能重干线而轻地方道路。要意识到加快地方道路发展是目前经济发展的客观需要，是完善公路网、保证公路交通公路均衡发展的客观需要。

地方道路的.建设发展必须紧紧依靠地方各级政府的大力支持和高度重视，必须紧紧依靠广大群众人民群众。这是近年来地方道路建设的经验总结，也是今后一段时间内发展地方道路的关键所在。按《公路法》规定，地方道路属于“民工建勤、民办公助”性质，投资主体为县、乡两级政府。因此要切实变部门行为为政府行为进而发展成社会行为，强化各级政府在公路建设管理中的主导作用，是发展地方道路的重要手段，要使广大人民群众认识到公路建设对于促进当地经济发展的重要作用，只有这样，才能保证县乡公路稳步、快速的发展。

此外，道路是为经济建设服务的，必然与经济协调地发展，因此制定技术标准和公路等级时，要以经济的发展为依据，要以发展的眼光来看待。

2、处理好建设资金不足与减轻农民负担的关系。

建设资金的不足历来是困扰地方道路建设的重要问题和矛盾。要想正确处理好这一关系，应从以下几个方面入手：一是广开资金渠道，按照“谁投资、谁受益”的原则，广泛吸纳社会、企业、团体及个人资金，给投资人以相应的投资回报;二是利用农闲时间，实行民工建勤，以工抵资，农民易于接受;三是实行民办公助，地方财政给予适当补贴;四是对修路项目和筹资措施召开村民大会通过，并实行强有力的民主管理和监督，增加资金的使用透明度。

3、严格工程管理，确保工程质量。

坚持质量第一始终是地方道路建设工作的生命线。为确保工程质量万无一失，要进一步抓好质量管理，强化质量意识，明确规定质量问题一票否决。对县乡公路工程，一律实行项目责任制管理，重点项目实行招投标制度。在乡村油(砼)路施工中继续坚持政府监督、施工单位工序自检、监理人员把关，群众代表跟踪施工现场的办法，保证每一个施工环节的质量控制，确保工程质量。

4、健全养护组织，建立各种制度，加强养护管理工作。

道路建设发展 篇2

1.1 国家鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营

国家鼓励道路运输企业实行规模化经营是指, 国家采取积极措施鼓励道路运输企业在经营规模上“做大”, 通过增加人、财、物生产要素的投入, 促使道路运输企业组织结构、从业人员、设备设施、经营业务种类、经营线路达到一定标准, 提高道路运输业务的网络覆盖率。规模化经营可分为内部规模扩张和外部规模扩张。

1.2 鼓励实行规模化、集约化经营是促进道路运输健康发展的重要措施

道路运输是综合运输体系的基础, 在国民经济中占有重要地位。因此, 鼓励实行规模化、集约化经营, 既是实现我国交通现代化, 适应加入世贸组织, 开拓市场, 推动国民经济发展的客观需要, 又是充分发挥道路运输特点和优势, 提高行业竞争能力, 促进综合运输体系协调发展的必然要求。我国道路运输市场的发展, 是与我国改革开放和发展社会主义市场经济的进程紧密相连的。在不同的发展阶段中暴露出的问题, 也是和改革开放的进程紧密相连的。

1.3 任何单位和个人不得封锁或者垄断道路运输市场

这里所说的“单位”, 是与个人相对而言的, 是社会中的群体。这里所说的“个人”, 是与单位相对而言的, 是指社会中的个体, 包括本国公民、外国人、无国籍人。这里所说的“封锁”, 主要是指违反有关法律、行政法规的规定, 限制其他地区的经营者到本地区从事道路运输经营和道路运输相关业务经营, 或者限制其他地区商品或服务进入本地区市场的行为。

“封锁”主要是指政府及其所属部门滥用行政权力, 限定他人购买其指定的经营者商品, 限制其他经营者正当的经济活动, 限制外地商品进入本地市场或本地商品流向外地市场, 妨碍正常的市场竞争的行为。这里所说的“垄断”, 主要是指违反有关法律、行政法规的规定, 限制竞争的行为。

1.4 禁止封锁或者垄断道路运输市场是维护道路运输市场秩序的一项重要任务

目前, 地区封锁、地方保护和市场分割、欺行霸市的现象还不同程度地存在或者变相存在于道路运输市场, 损害了道路运输市场的公平竞争, 阻碍了道路运输的规模化、集约化发展。为了建立统一的道路运输市场, 建立良好的道路运输市场秩序, 本条例规定任何单位和个人不得封锁或者垄断道路运输市场。任何单位既包括地方各级人民政府及有关部门, 也包括道路运输经营者。地方各级人民政府及有关部门在管理道路运输活动中, 不仅不得制定歧视其他地方道路运输经营者的政策, 不得利用行政权力限制其他地方道路运输经营者进入本地市场开展道路运输经营活动, 而且在监督检查和行政处罚时也应一视同仁, 为所有的经营者创造一个公平的竞争环境, 平等地对待所有的经营者。对妨碍公平竞争和搞地区封锁、地方保护以及市场分割、欺行霸市的行为, 应当及时查处。从事道路运输经营的企业和个人, 也应当树立公平竞争的意识, 不得采取违法手段妨碍或者排挤其他经营者。

2 大力发展乡村道路运输

2.1 国家鼓励发展乡村道路运输

这里所说的乡、村主要是指地理意义上的乡村, 是行政区划的范畴。乡主要是指乡级人民政府管理的范围, 包括乡、民族乡、镇所管辖的区域。村主要是指建制村, 与村民委员会自治的范围基本上一致。国家鼓励发展乡村道路运输主要是指国家要采取一些鼓励措施, 提高道路运输经营者从事乡村道路运输的积极性。支持从城市和县城向农村延伸, 增加乡村 (农村) 通车的数量, 提高通车的频率, 使乡村道路运输在广度和深度上有所突破。

为了鼓励发展乡村道路运输, 应采取更有力的措施加快乡村道路运输的发展。首先, 加大资金投入加快农村运输基础设施建设。发展乡村道路运输是一项系统工程。加快乡村道路运输的发展, 配套完善的农村基础设施是前提, 既要有通达的县乡公路网, 又要有与之配套的乡镇运输站点。目前, 县乡公路和乡镇运输站点建设资金缺口较大, 农村公路和站场建设普遍滞后于运输发展。因此, 要加大对农村公路和运输站场建设的资金投入。解决农村公路建设资金紧张, 一方面要以政府投资为主, 安排一定数量的公路建设资金投入到农村路网建设, 另一方面要调动广大农民群众修路的积极性。在农村运输站点的建设中, 要注意建站规模问题。在建设乡镇运输站点时, 应充分考虑农村的特点, 目前要多建设一站多功能、一站多用途的简易站, 做到经济实用、规模适中。其次, 注重农村运力、车型结构和布局结构的合理规划。在运力发展规划上要结合当地经济发展状况, 本着满足需求、适度超前的原则, 控制运力盲目畸形发展。

2.2 国家采取必要的措施提高乡镇和行政村的通班车率

提高乡镇和行政村的通班车率主要是强调要发展农村的客运班线运输, 增加驶往乡镇和建制村的班线及班次。在班线的布局和审批时要注意将城市、县城和乡镇连接起来, 要合理安排始发和到达农村车辆的时间。根据本条例鼓励发展乡村道路运输的精神, 各级道路运输管理机构在履行职责时, 对乡村道路运输还可以采取以下优惠政策:第一, 申请经营农村支线、冷线和乡村短途客运的, 实行优先办理开业手续, 优先审批客运线路、优先办理营运牌证等优惠政策, 鼓励“车头向下”;第二, 农村客运发展较落后的地区, 可允许先开发农村客运的经营者在一定时期内不受运力发展额度限制, 由运输经营者根据农村客运市场需求自主投放运力;第三, 在未开行班车的线路上, 谁先开发, 可享有一定时期内的专营权;第四, 客运企业对不适宜开行日班的线路, 可根据实际情况开行季节班、周班、赶集班等多种灵活的班车;第五, 在进行客运班线审批和招标时, 可以将热线客运班线和农村客运班线进行“肥瘦搭配”。

2.3 发展乡村道路运输的目的是满足广大农民的生活和生产需要

发展乡村道路运输其出发点和根本目的是满足广大农民的生产和生活需要。因此, 对运输线路的开辟和班次的安排以及经营业户的审批, 都要遵循并服务于这一宗旨。为进一步加快农村发展, 提高农民的生活质量和水平, 缩小城乡差距, 方便农民进城和农村生产生活物资的流通, 本条例规定国家鼓励发展乡村道路运输, 并采取必要的措施提高乡镇和行政村的通班车率, 满足广大农民生活和生产需要。近年来, 各地在发展乡村道路运输上采取了一些有效的措施, 推动了乡村运输的发展, 即:a.针对农村道路运输经营主体多、规模小、经营分散、经营不规范、服务质量低等特点, 推进运输经营业户联合经营和规范经营, 提高农村客运和货运的组织化程度;b.根据不同地区经济、地理条件和人口分布、生活习俗, 针对农村客运具有营运里程短、客流季节变化大等特点, 因地制宜地采用多种方式发车, 适应农民需要;c.加快农村公路建设, 提高通达深度和行政村通路率。发展农村客运和货运, 关键是要通公路。各地在加快公路主骨架建设的同时, 对农村公路建设实施了“三扶持”政策, 即重点扶持少数民族地区、贫困地区和东部偏远山区的政策措施;d.改革运输站场建管模式, 加快运输乡镇站场建设步伐。目前, 乡镇运输站场有公建公营站、民建民营站、国有民营站三种形式, 各地按照市场经济体制的原则, 自主选择建设和经营模式;e.根据农村实际, 改进农村客运管理办法, 简化审批手续, 寓管理于服务之中;f.协调相关部门, 采取优惠政策, 解决农村客运经营中的实际困难。各地按照中央的要求, 降低农村运输经营者的税费标准。

基于可持续发展理念的道路建设 篇3

【摘要】在道路的建设中怎么样才能够做到保护生态环境，以此来实现符合现实要求的可持续发展的目标。这已经成为本世纪世界上各个国家所采用的道路政策需要面临着的急需解决的问题。不管怎么说，如果想要建设道路，那么生态环境在一定程度上势必就会受到影响，这种说法是经过准确的分析才得出的结果，根据德国、荷兰等国家在道路的建设中针对自然生态环境的合理保护、生物生息环境的创造还有生态系统保全的相关技术和方法，在本文中，通过分析种种现实，在环境的可持续发展理念的道路建设的前提之下，笔者提供了一些相对有用且易于实施的策略。

【关键词】可持续发展；道路建设；生态影响评价；生物生息环境

我们都知道，受到国民经济迅速发展壮大的影响，我国在城乡关于基础设施建设的热点之一就是道路建设，而且，由于种种原因，在今后的很长一段时间，这个问题将仍然会是我国在交通发展战略上的一大重点。在新世纪的环境保护过程之中的一项主要的内容，就是需要做到树立并且坚持可持续发展的理念，然后协调好道路建设与经济发展的关系，推动社会的发展和进步。

1、根据有效的数据所分析出的，道路建设对生态

环境所产生的影响

1.1对土地进行的分割和占用

显而易见的事情是，在道路的建设中，是一定会出现占用土地的情况的。道路的延伸其实是会穿过一些不同的行政区域的，那么，就势必对城镇的布局产生一定的影响，包括对工农业用地及其排灌系统还有林场，也会在水产养殖等方面造成一定程度上的分割，甚至是对于风景名胜和文化古迹的保护都会受到极大的影响。

1.2道路建设如果做得不好，是有很大可能会导致环境性地质灾害的发生的。正是因为人们对自然资源存在着过量的开发以及对其不合理利用等情况，会引一系列的环境地质问题而且这些问题一旦发生，后果不堪设想。

2、道德道路建设的启示对道路建设的启示

就目前的资料显示，环境的污染自以及能源的消耗的第一位原因当属交通。为了改善这种情况，要求交通政策的颁布是必须要坚持可持续发展的原则的，并且要在此基础上，建立起必不可少的而且是环境污染也尽可能低的交通管理网络，对道路和民众进行管理。我们不难看出，各国的交通政策想要达到的目的其实是有着某些不同的，而德国的交通政策，所重视的其实以下目的顺利实现：（1）在道路的建设过程之中，要尽量避免不必要的交通建设；（2）要对现有的环境进行保护，多多发展环境污染小的交通工具，比如说公交、铁道、船运等；（3）要通过对技术的改革，以及技术的运用，使得环境的污染降到最低的限度；（4）对用于公路、铁路建设的土地利用要进行合理而有效的限制，以此来达到节约土地资源的目的。

2.1关于德国低污染道路的建设带给人们的启示。需要说明的是，道路的建设过程中所产生的环境影响一般会表现在两个方面：一方面是道路其本身对于环境所产生的影响；另一方面则更主要是在道路上行驶的车辆对于道路环境所产生的交通影响，包括了燃料消耗、排放的气体、噪声等方面的影响。在注重景观与自然的保护、减轻环境污染的手段与改进管理方法等方式的作用下，道路建设就可以成功实现环境保护的目标。

2.2道路建设需要注重生物栖息地的保护，维持生态平衡。对于各种各样的生物栖息地，人们在道路规划中必须慎重对待。对于有着“自然保护区”以及“国家公园”的地方，一般地来说，是一定要严加保护的，所以，道路建设不能在这些区域内之进行。“景观保护区域”、“自然保护区”，两者同“国家公园”相比，在道路建设之中，它们所受到的限制会比后者稍微宽松一些。尽管在道路的建设中没有明确的禁止令，但我们在进行建设时，是必须对自然与景观进行特别的全面的考虑的。

2.3关于德国生态道路建设所采用的一些可以借鉴的具体措施。（1）在道路建设中，德国人为了让道路建设对自然环境的影响降至最低限度，他们会选择将“生态桥”或是“绿色桥”修建在自然保护价值非常高的地段。这样做主要是考虑到因为道路建设的缘故，导致于动物迁移的路线遭到了阻断，更需要强调的是，一般普通的桥梁，其实是没有办法对于动物迁移的正常进行有一个良好保障的。（2）联邦道路的交通量是极大的，因此，雨天，在道路的表面汇集而成的雨水，在其流入河道之前，一般来说都会进入沉淀池进行水体净化。除此之外，沉淀池还设置有用于过滤油污的“栅栏”。哪怕是单就景观这一方面来看，你会发现，这种沉淀池竟然是仿造自然的池塘来进行设计的，它不仅美观，而且实用。（3）如果道路建设阻断了两栖动物的行动路线，在这样的情况下，一定要为两栖类的动物设计出合理而有效的“路下通道”，这样做的目的在于方便其行动，还要设置出用于产卵的水池，便于其物种的繁衍。这是对道路设计者的要求，也是道路设计者的责任。

3、我国在道路建设的过程中存在的问题以及针对这些问题所提出的一些有助于发展的策略

3.1我国在道路建设中所表现出来的一系列的问题。（1）由于人们在进行道路线的选择时，主要的目标就是降低工程的造价，所以，一般来说，道路建设时的侧重点就是道路建设的经济选线、选址，但是，诸如此类的做法，大多数时候其实是不能够让“道路工程的建设与环境的保护是全面而协调的”这样一个要求得以实现的。（2）人们在对进行道路建设项目的要求进行讨论时，大多数都把的追求都是道路的通达，因为这个原因，所以在建设的过程之中，侧重点在于道路建设中对于技术标准、结构质量和通行能力的要求，相对而言，在关于资源的可持续利用、生态环境的保护等方面，和世界上的发达国家进行比较之后就会发现，两者仍然存在着较大的差距，需要对此类的问题加强重视。（3）在对道路进行建设时，需要面对的一个情况就是，相对而言，道路周围的生态环境通常来说，都会经历一个“先破坏后恢复”的过程，这也就可以解释为什么某一些被破坏了的生态环境是很难再得到恢复的，而且，在道路的生态环境恢复这一方面，一般都是只对短期效果进行强调，而长期的效果，通常是选择忽视的。

4、结束语

正是因为道路建设的可持续发展理念，使得人与自然生态系统的协调得以促进和提升，对于环境的破坏成功减少。而这不仅是当今世界上各个国家之所以可以在道路的建设方面取得发展所遵循的原则，而且很显然，它也是本世纪我国在道路的建设中所确立的主题。但我们必须注意到一点，因为我国幅员辽阔，人口众多，经济水平相对落后，而且生态环境复杂，相对脆弱。所以，如果想要讓中国道路环境的可持续发展得以实现，那么还有相当多的问题亟待解决，由此可见，关于道路建设的这个问题，值得人们更加深入地进行研究。从而更好地推动道路建设的发展。

参考文献

[1]李科文.山地别墅区的道路规划设计——深圳市尖岗山生活居住区道路规划方案介绍[J].中国科技信息，2005（14）

[2]余青.道路规划要重视风景道的建设[J].当代贵州，2006（23）

[3]井立阳.上海市道路规划信息管理系统的设计[J].中国市政工程，2008（02）

作者简介

李政委（1974-），男，重庆人，本科，工程师，主要从事建设工程管理和施工技术研究.

道路建设发展 篇4

上海晋江商会成立于2009年8月16日至今已有四个年头了。4年来在晋江市和上海市两地党政的领导下，在各地朋友的关心下，在全体同仁的共同努力下，商会组织建设不断完善，商会的社会影响和凝聚力不断增强。商会积极为会员服务，为会员企业发展搭建平台。商会不断加强和兄弟商会和海外晋江同乡会的友好交往。努力探索社团组织自管自律自治的方式，开创社团组织可持续发展的道路。下面分三方面汇报我们的工作：

一、努力为会员乡亲服务，为企业发展搭台。

一）为会员乡亲求医求学排忧解难。随着经济条件的改善，有病到上海治疗，有书到上海读成为一种需求，接待较多的是到上海求医。我们积极配合，有为乡亲、会员来沪治病提供力所能及的帮助，使来沪医病的乡亲得到较好的关心和治疗。据不完全统计，我们共协助乡亲医病的不少于500人。商会还不定期开展健康讲座，健康咨询活动，请老中医为会员号脉，送药上门。

二）搭建服务平台

商会的成立为会员和企业搭建一个资源共享，信息互通的服务平台。我们先后和裕景大酒店、泉州晋江机场、首都银行（中国）有限公司上海分行、兴业银行上海分行、大众保险公司、财富大酒店签订战略合作协议。配合民生银行光大银行为会员办理免资产抵押的贷款，为银企贷款合作牵线搭桥。上海每年举行国际文化艺术节。今年举办“中国首届假面具艺术节”由上海市大型活动办公室、上海戏剧学院和上海晋江商会长风壹号会馆合作在长风壹号会馆举办。对于会员单位的各种需求，我们积极响应，有的需要设计专业人才，我们找相关大学支持。有的需要劳动人员，我们动员我们的大学生勤工俭学。有的需要创造条件上市，我们牵线搭桥。我们创立商会网站，建立会员飞信群联系网，对于会员推荐产品、招商、组织体育活动，我们发信息、登网站、宣传鼓动，助一臂之力。

三）成立教育基金 奖励乡亲子女和会员子女

我们商会成立后第一次会长会议就决定资助晋江籍经济困难学生到上海就读大学。我们和晋江市关工委联系，经晋江市关工委推荐，我们先后资助9名困难大学生，每年5000元直至大学毕业。

商会成立一周年我们成立教育基金，名叫“爱拼奖学金”、“爱拼助学金”，至今已收到140万元捐赠，对这笔钱我们专款专用，除了发助学金外着重奖励考入上海的晋江籍大学生。从2011年开始，已举行两届。2011年奖励78名，2012年奖励84名，同时通过专家评选奖励优秀会员子女28人，培养会员下一代。通过发奖状和奖金拍照留念，登报祝贺增加会员子女的成就感和自信心。

四）建设商会和同乡会、校友会的和谐关系

上海晋江商会的成立得到同乡会的大力支持，商会成立以后，商会有办公地址，有专职工作人员，也成为同乡会和校友会的活动中心。促使商会和同乡会、校友会关系更加密切互动更加频繁。不少企业家也是同乡会和校友会的名誉会长、会长、副会长。商会和企业家为同乡会，校友会提供经济支持，同乡会会员和青年学子成为商会活动的志愿者。象这样既是商会领导又是校友会的领导，既是商会会员又是同乡会会员的双重身份比比皆是，相互支持蔚然成风，建设了商会和同乡会、校友会的和谐关系。

五）加强交流 友好往来 世界晋江人一家亲，晋江亲人遍天下，走到哪里都有晋江人的事业和足迹，这是我们引以为豪的！

我们在成立大会和换届庆典时邀请全国各地兄弟商会。我们在2010年世博会期间接待了来自世界各地的晋江人、世界晋江同乡总会、世界晋江青年联谊会，我们又接受邀请走遍祖国各地，走到海外。我们到菲律宾、印尼、澳门，8月初我们又到泰国、新加坡、马来西亚商务考察受到各地晋江同乡会、世界晋江同乡总会的热烈欢迎，使我们受到最深刻的乡情教育，爱国爱乡教育，这是终身难忘的。正是这些友好往来，使我们越走越亲，结下深厚友谊。

有了商会这个大家庭使我们和家乡更深层的了解和互动并得益于家乡领导的关心和指导。我们回去更勤了，我们积极响应号召参加晋江市委市政府二次创业号召，组团回家乡受到热情的接待。海西建材市场交易中心，福泰钢材市场，展志钢材市场等多个项目是回乡二次创业的成功案例。可以说我们的心和家乡贴的更近了。

二、我们会务工作是如何开展的？

商会是一个自治自律自己管理自己的社团组织，这是一项崭新的工作，我们经过几年的摸索有几点体会：

一）建立会长轮值制度

我们把会长分成若干组，每个组由几个会长组成。每组负责一个月轮值工作，接待、参加兄弟商会活动都由轮值组负责。接待和出差费用由轮值组承担，不到商会报销，这样做既减少商会负担，又发挥各位会长作用，大家都来当会长。实践证明这个制度得到大家的支持。二）建立“三会”会议制度 我们建立了会长办公会议，半年一次理事会和一年一次会员大会“

三会”制度。为了执行“三会”制度的决定，我们建立秘书处、教育部、会员部和咨询部，制定各部的工作职责。保证商会重大决定的贯彻执行。

三）建立严格的财务管理制度

我们做到二条：1）收支二条线，会员会费和赞助费收入都要上交到总账户，支出要向总账户申请，经过审核下拨。2）每个季度向会长一级报告财务收支情况。每年向会员大会和理事会做财务报告。

三、今后工作的方向

我们商会确立一个理念：要按照“新闽商新文化”的要求做好商会工作。

我们是在上海的晋江企业家，是分布在世界各地晋江企业家的一个分支。晋江商人是福建闽商的一支有自己特质的队伍，所以我们称为“新闽商”。“新闽商”要求既保留晋江企业家的本色：诚信侠义、乐善好施、爱拼敢赢又吸收上海海派商人海纳百川的胸怀，国际视野的眼光，追求卓越的理念，转型驱动、创新发展的精神。“新文化”指的是适应现代企业要求：文明经商，依法经商，合作共赢。“新闽商新文化”的精髓是培养一支既有晋江特性又有海派特色的企业家队伍。

为实现经营理念，我们今后从这几点努力。一）以会员为本，为会员服务

会员是商会的基础，也是商会服务的对象。会员的需求就是我们努力的方向。我们要牢固树立为会员服务的意识，想会员所想，急会员所急，及时为会员排忧解难，维护会员的合法权益。二）文明经商，依法经商

商人爱财，经商有道，我们要文明经商，依法经商。既不侵犯他人的合法权益，也要学会保护自己，规避风险和陷阱。我们要发挥法律援助团的作用，请他们上法律课，学法用法，这样我们才能在市场经济大潮中立于不败之地。三）以商会为平台，走可持续发展道路

以商会为平台，以经营为纽带，整合各方面资源，汇集各方面力量形成合力，谋求会员的包容发展、抱团发展、创新发展。我们已经成立咨询部，请大家开动脑筋，群策群力。我们讨论在新形势下，商会面临新的情况和挑战如何应对？转型驱动创新发展，转变经济发展方式，找准商机，选择合作方式是我门的共识。经过多次酝酿，我们已着手成立晋江投资控股（上海）有限公司，鼓励商会领导会员参加，找寻投资项目，创造利润后提供一部分给商会做活动经费。总之我们下定决心通过我们的经营，不但要解决以商养会的难题，而且要探索走出共同发展做大做强的可持续发展的路子。

道路建设实习周记 篇5

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。

6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。

六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。体会：经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第2周

在经历了一周的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。主要负责桥上的质检工作。

先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩，2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。

之后师傅带领我们看了各项工序的准备工作，斗车拉土方平整场地，挖掘机、装载机、钻机进场，人员的进场，一切工序有序的进行，师傅又分配了我们的工作，教导我们遇到问题的时候的处理，管理施工人员要按照正确的施工方法进行工作，排除现场的不安全因素，保证施工、人员的安全有序的进行。

体会：未去工地之前我从没想过实习生活我是否能撑下去，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好:“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第3周

很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。

在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。

体会：通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。第4周

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线 用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2．基坑开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。3．绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。5.砼浇筑及养护 立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。第5周

这周的重点是墩身下的孔桩基础，钻孔灌注桩具有入土深、能入岩、刚度大、承载力高、桩身变形小，可方便地进行水下施工等优点，钻孔机正在不间断工作许多的孔桩已经开凿成功，达到了设计的孔深，接下来清孔，灌注水下混凝土。清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。

清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度，清孔时间要尽量短。灌注水下混凝土

水下混凝土用的水泥、集料、水、外加剂以及配合比，拌合、运输等必须符合设计及规范规定。导管数量应满足要求。首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。第6周

这一周是非常重要的一周，东明沟特大桥第一根墩柱在这一周成功的浇注。墩身的施工：放线、凿毛、搭架子、绑钢筋、立模、浇筑混凝土、养护。施工工艺：

模板的安装：安装侧板时，防止模板位移和凸出，在模板对设立支撑加以固定。模板的安装对其平面位置，底部和顶部标高，及纵横向稳定性进行检查，在浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。钢筋:按设计要求配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径。钢筋的绑扎采用现场绑扎成型，不能出现滑动、折断、位移等情况。钢筋的焊接：焊缝长度双面为5d，单面为10d，d为钢筋的直径。受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。混凝土的浇筑：

浇筑前，对支架、模板，钢筋和预埋件进行检查，作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。模板应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑时，采用插入式振动器振实，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。浇注采用连续浇注，一次成型，不留施工缝。篇二：道路桥梁专业 顶岗 实习周记、总结 第 1周 2012年 2 月 10 日～2012年 2 月19 日

过好年，我又来到了这个熟悉的地方。开始我第二阶段的顶岗实习，想想也有两个多月没有见到高师傅，许师傅他们了，我们试验室的人员也有了略微的变动。试验仪器有些也换新的了，真是新年新气象，办公桌上的计算机现在也是一人一台，再也不用每次试验回来找计算机算数据了。门外楼梯下的小空间也改建成了水泥拌合室，整个一楼宽敞多了。

新年刚过，试验室的工作就开始忙不过来了，海宁的各各工地都开始他们今年的计划了。想想去年我走时，门外的试块还没有我膝盖高，这一回来都已经堆的比我还高了。据说还清理过一次呢。这让我感觉到接下来的实习比去年的要更加艰辛，同时又更具有挑战性。

来到这里的这些天，对于一些实验又有些生疏了，第一周我选择了呆在实验室里，没怎么去外面做检测。大多时间就是看看规范，重温了去年实习时候做的试验内容，主要还是试验后的报告，压实度，路面回弹弯沉，水泥回弹，这些主要试验的计算。有人送来试块我也会帮忙压一下，师傅们试验检测回来，我就负责搬运仪器。当然简单的实验表格就落在我的头上了。

下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。

第 2周 2012年 2 月 20 日～2012年 2 月26 日 初试取芯机

时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。这边在师傅的鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。

无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。

第 3周 2012年 2 月 27 日～2012年 3 月4 日

顶岗实习进行时第三周，事与愿违，好天气依然还是没有到来，居然还下起了大雪，真的有点像2012了。只能待在试验室，早上8：30下午5：00准时下班，试验室里大家玩笑话，这样下去天天都是放假了，阴雨蒙蒙的日子里，人都快要发霉了。给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。

这周，在试验室里把各种台账都看了遍。台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。我也发表了一下我的个人观点，现在试验室记录都还是原始的台账。建立一个电子版的也是很重要的，现在试验室大家都会电脑，做个电子表格，把台账登记在案，到时候自己查起来都方便许多。

第 4周2012年 3 月 5 日～2012年 3 月11 日

时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。

这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握 回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用；另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值（弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算）作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。

通过这周的实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。

第 5 周2012年 3 月 12 日～2012年 3 月 19 日时间过得好快，最近天气也转好了，我们出去机会也多了，实验项目也是一个接着一个。这几天把考证的事情给搞定了，考试时间就是6.16号17号两天。算算时间也不多了，领导说趁刚大学出来的时候，对学习还有的劲，于是就给我报命了三门试验员证。所以一有时间就会去翻翻试验室的规范三门的，毕竟在这里有一个好的环境，有什么不懂都有地方咨询。对于有些试验没见过的，学校没学过的自己也可以动手试试增加一下记忆。记住这些试验步骤，注意事项，计算公式，最好的方法就是自己动手试验。我们试验室也有其他两个一起考试的，我们一起努力着。这周，从长安城北公路送来了沥青，我们被安排下去做沥青的三大指标（针入度，延度以及软化点）的试验，这也让我们这些实习生感受到了兴奋。我们先做了针入度试验，由于针入度使用以描述沥青的温度敏感性的，宜在15℃、25℃、30℃这3个温度条件下测定，所以我们把实验室里面的空调打开，调到了试验温度。然后首先我们开始准备以下材料：盛样皿、恒温水槽、平底玻璃皿、温度计、秒表、盛样皿盖、溶剂（三氯乙烯）、以及电炉坩埚等。完成材料的准备，我们开始了试验的准备工作： 1 先将恒温水槽调节到要求的试验温度，保持稳定。将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防止落入灰尘。盛有试样的盛样皿在15℃~30℃室温中冷却1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）后移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）。3 调整针入度仪使之水平。

完成试验准备工作后我们开始了我们的实验步骤： 1 取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三角支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针间恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。开始秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯篇三：城市规划实习报告-实习周记 毕业实习报告 １、实习目的

通过毕业实习，对毕业设计相关问题进行较深入的调查和研究，有助于加深对于毕业设计的认识以及增进这方面的了解，对居住区规划有一个比较直观的了解，有一个感性的认识，为毕业设计打下一个良好的基础。再次，通过对于实习过程中各个成果的深入分析和研究，使对于居住区规划的认识得到进一步的提高，通过对于所在城市个别问题的研究，并试图找到一个比较可行的解决方案，培养分析实际问题、解决实际问题的能力，对于整个毕业设计也具有一定的指导作用。

这次实习我选择了深圳，深圳是我过第一经济特区，城市规划各个方面都走在我国的前列，并且比较具有代表性。毕业设计前的毕业实习，是大学学习中的一个重要环节。毕业实习对位于安托山东地区的侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区行了比较详细的调查研究。２、实习时间

2012.02.12实习动员 2012.02.12实习准备

2012.02.13---2012.03.11实习３、实习单位

我实习的单位是深圳市立方建筑设计顾问有限公司，公司成立于2001年，是在设计市场开放以后最早活跃在深圳的本土新锐设计公司之一。2006年以立方公司的英文名（cube）命名的深圳市库博建筑设计事务所有限公司获得 中国建筑事务所甲级资质，证书号a144006635。公司目前已成长为具有丰富全程设计与控制经验的综合性设计服务商，能为客户提供包括规划、建筑、景观、室内设计及结构、设备咨询等工作内容的一站式设计服务。在项目运作过程中，我公司始终保持对市场的敏锐洞察力和开阔的国际视野，在尊重城市、公众利益及市场的前提下充分为客户发掘价值，并以其方案设计的创造性思维、对建造品质的高度控制力和有特色的全程服务获得了客户、业界及公众的广泛肯定。

公司团队由200多名建筑师、规划师、景观设计师、造型设计师和结构、机电工程师组成，其中既有本土先锋的设计师，也有来自德国、加拿大的外籍设计师和海归设计师；有享受政府津贴的研究员级高级工程师、具有大型国有设计院背景的一级注册建筑师、注册结构师也有富有才华的新生代工程设计师?? ３、实习内容

实习期间，在导师的带领下，参与了某市公园的规划设计，某居住区景观的设计任务，某开发区小区详细规划等几个修规的编制任务。

在实习期间我参与较多的是侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的规划设计，对基地现状进行了详细调查，通过各种渠道收集了多个方面的资料，深入地分析了经济适用房规划中存在的主要问题。结合深圳城市居住区发展的实际，对侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的结构和规模进行了分析。以“以人为本”的理念为指导，从规划设计的空间，形状和建筑布置方面围绕“山”这个象征自然生态的主题来进行，体现我们对历史文化延续的努力和对现有环境的尊重与利用。４、实习体会

首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。

其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。在规划设计院的毕业实习工作中，我很深刻地体会到这一点。一个月以来，我用到了几乎所有学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。我更多是学到了规范，搞规划不是像在学校那样自己随心所欲的，要在规范的范围内进行规划，要在甲方的建议和想法中进行规划！要综合考虑经济，政治，文化等方面的综合因素。在修规中比如说，建筑要后退道路红线多少米？这不是死板硬套的去套，不能一律的主干道退15米，次干道10米，支路5米，这要看地块的建筑高度等综合的定下来的，可能次干道也要退15米。建筑的高度要和街道的宽度，周边建筑的尺度等一致。最为重要的是容积率的确定，这关系大经济利益，只有确定了你开发地块的建筑大致高度，然后结合你要想营造一个什么样的空间（也就是建筑密度）最终确定建筑容积率，但是这个容积率是在一定的范围内确定的，这个范围的上限是：在保证居民生活舒适的前提下，满足日照等条件下算出来的最大值；下限是：满足开发商能盈利的前提下创造的最低容积率，这个容级率和当地的土地转让价，建安费，基础设施费，开发费等有关。另外在控制指标中还留有一定的弹性，例如制定奖励政策，如果开发商可以提供一个公共空间的话，就可以在原有的基础上增加一定的容积率，鼓励开发商创建开放空间从而达到“双赢”的目的。再如，在最后附上土地兼容表，增加规划的弹性，不至于像法律一样。

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：对修规和城市安置小区的规划设计有更深入的了解，对毕业设计有教详细的前期分析等等。其次，我还加强了自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对城市规划设计的认识。对于这次实习，同样存在着一些不足之处。一是实习时间较短，没能接触到更多业务类型；第二，参与的工作都是较为简单的，没有涉及规模较大，业务繁杂的大中型设计；第三，对于课本学习内容有所遗忘，以至于在实践过程中时常不知如何解决。此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度??对于以上问题，还需要在今后有机会的实习过程或者工作过程中注意改进和解决。

总之，这一个月的实习使即将进入社会工作的我受益匪浅！对接下来毕业设计的开展有很大帮助，最大感触是让我更加了解了城市修建性详细规划，让我放开了眼界，用专业的眼光去看待这个世界。实习周记

2012年2月13日星期一

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。不过，在这方面我还有继续努力的空间。其实实习之前，我就已经咨询了一些其他已经实习过的同学，希望自己做到尽量避免一些实习工作中可能会碰到的一些因为自己粗心而不该犯的错误。他们都说社会和学校是不同的，学校是知识的天堂，自由又可以畅所欲言，学校里面可以自由的发表自己的观点，可以和老师讨论一个问题到老师不耐烦，老师也会针对同学们提出的问题认真研究，而就业单位不可能像老师那样细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。这一点我已经做好了准备。

道路建设申请书 篇6

达来呼布镇人民政府：

我们队一共有十一户人家。均属达来呼布镇乌苏木科技队社员，农业队的土地面积约300亩。虽说人口较少，土地面积也较少，但这是我们赖以生存的命根子。多年来，土地的质量和灌溉设施得到了逐步改善。但还存在着诸多客观条件的影响和制约。

例如：道路建设、灌溉明渠、管道建设等等。特别是道路的建设问题向贵政府提出书面申请。

常言说得好：“要想富，先修路”，我们农业队道路宽约3米，长约1.5公里，凹凸不平、尘土滞厚，车辆、行人无法行走，可谓“人过成土人，车过土雾起”。更甚者土随风起，淹埋地里的庄稼。致使庄稼失去光合作用，逐渐衰竭、枯死，给我们造成了极大的经济损失。近年来，随着“乡村道路建设工程”在我旗的展开，现如今，各嘎查、苏木的道路焕然一新、整洁光亮。随着国家的富强、社会的进步、三农政策不断深入民心，人们共享社会发展的成果。我们科技队距达镇以北3公里。属离城镇最近的农业队，应该产生良好的经济效益和社会效益。但多年来，部分灌溉渠的陈旧、迂腐，部分管道废弃，特别是道路通行不便的问题，制约着我们全队的经济发展，给社会效益带来了负面影响。

到了收瓜的季节，外商往往因为道路的问题，怨声载道，常常出现运瓜难、行车难的问题，这都影响着农民的经济收入，抑制地方经济的发展。

目前我们又到了春种时期，修路的问题仍然是我们的一件大事。为了我们正常的生产和劳动，为了不再影响庄稼的生长，改善生产条件，提高我们的经济收入。本着全体社员的强烈请求和愿望，恳请贵政府进行调查了解，批准我们的道路修护建设。

此致

敬礼

道路建设发展 篇7

一、加强企业文化建设, 塑造企业品牌灵魂

企业文化是企业在长期的生存和发展中所形成的为企业多数成员所共同遵循的基本信念、价值标准和行为规范, 是一个企业的经营之道、企业精神、职业道德、企业作风、员工科学文化素质和企业形象的总和。企业文化作为一种客观存在, 在企业的生产经营管理活动中发挥着导向、示范、凝聚和激励等重要作用。而企业品牌的主要特征是与客户之间形成共鸣并推动企业发展。现代, 以麦当劳、可口可乐等为代表的国际知名品牌每到一个地方, 都实行文化本土化战略, 意在把当地传统文化融入到自己的品牌中, 以增强用户对其品牌的认同感, 从而促使用户视其品牌为生活的一部分。总之, 企业文化就是品牌的精神力量、品牌价值的核心。

实践表明, 优秀的企业文化, 将会助力企业品牌的建设和培育, 促进企业品牌形象的提升。“可口可乐”、“微软”、“联想”、“海尔”等, 那些成功的企业, 其优秀的企业文化在其品牌形象塑造过程中发挥了巨大的作用。值得一提的是, 海尔集团通过十多年的市场磨练, 在品牌经营的实践中也逐渐形成了一套“海尔”品牌特有的文化体系。没有文化内涵的产品与品牌, 是没有生命、灵魂、气质的, 终归昙花一现。

企业品牌是企业的无形资产和不竭源泉, 是企业进入市场的“信用卡”。当前, 市场行情瞬息万变, 品牌逐鹿变幻莫测。因此, 如何塑造企业品牌魅力、提炼企业品牌形象、挖掘企业文化内涵, 已成为企业的头等大事。历史的经验告诉我们:无论是美国的可口可乐, 还是英国的威士忌;也不管是中国的百年老店, 还是外国的千年陈货, 企业的品牌都是依靠企业文化来作强力支撑的。企业文化是企业品牌的灵魂, 灵魂有多深, 企业品牌就能走多远, 离开了企业文化这块沃土, 企业品牌只能是无源之水, 无本之木, 毫无生命力可言。

因此, 只有切实加强企业文化建设, 把优秀的企业文化融入生产、产品之中, 才会提升品牌的附加值, 扩大品牌价值的资源, 也才会有高质量的品牌。

二、发挥文化载体作用, 推进企业品牌建设

品牌, 也是一种文化, 而且是一种极富经济内涵的文化。具有让社会大众和消费者认同的品牌可以为企业带来极高的附加值, 是企业的一笔巨大财富。企业品牌作为企业文化的载体, 它时刻传播着企业的精神文化、道德伦理、哲学理念等, 展示着企业的形象, 表征着企业的素质与实力。同时, 企业文化通过品牌, 将视野扩展到整个文化领域, 以对内增强企业的凝聚力, 对外增强企业的竞争力。这其中, 企业文化的传播, 也在不断丰富着品牌的内涵、提升着品牌的价值。

一些世界著名的大公司都密切关注“上帝”的消费心理变化, 开始以满足消费者心理需要带动物质消费。麦当劳提出“我们不是餐饮业, 我们是娱乐业”, 法国香水店说:“我们不卖香水, 我们卖的是文化”。可口可乐、麦当劳、万宝路、海尔等公司之所以家喻户晓, 除了他们的企业形象策略外, 他们还赋予了其企业及其产品、品牌极高的文化内涵, 充分发挥了文化载体的重要作用。这也就说, 以优秀文化为支撑的品牌的传播, 展现了企业的独特的文化魅力, 也促进着企业产品的市场销售和良好形象的树立;反之, 则不利于产品的销售, 甚至会造成整个企业的动荡与灭亡。

企业品牌是企业文化的载体, 企业文化是凝结在品牌上的企业精华, 也是对渗透在品牌经营全过程中的理念、意志、行为规范和团队风格的体现。在蒙牛企业文化三大管理思想中, 其中有一条是品牌的98%是文化。因此, 当产品同质化程度越来越高, 企业在产品、价格、渠道上越来越不能制造差异来获得竞争优势的时候, 企业文化正好提供了一种解决之道。因而, 企业品牌建设的关键就是企业文化建设, 企业应积极发挥企业文化的载体作用, 以企业文化为核心, 树立“未来企业竞争更是企业文化竞争”的意识, 积极推进企业品牌建设。

三、塑造优秀企业文化, 走品牌化发展道路

企业文化与企业品牌的必然联系, 事实胜于雄辩。据相关资料显示, 《财富》杂志评出的全球500强企业均有强势的企业文化, 500强的评委也总结出这些企业成功的关键是靠文化。GE公司前任CEO韦尔奇也认为, 企业文化是永远不能替代的竞争因素, 企业靠人才和文化取胜。在百舸争流的今天, 我国企业如何在市场上获得成功, 为此笔者做了如下建议。

1. 塑造有特色优秀的企业文化。

企业文化是企业发展的灵魂, 优秀的企业文化必将提升企业生存价值。企业不能没有文化, 产品不能没有文化, 品牌不能没有文化;缺乏文化底蕴的品牌建设是苍白无力的, 不重视企业文化建设去创品牌, 就好比搭建空中楼阁, 建设得越宏伟壮观越容易倒塌。尤其炒作出来的品牌是经不起市场经济的狂风巨浪的, 因为内涵不足, 企业的出发点或者说企业文化与社会的道德价值观有冲突。炒作品牌一时能够成功, 但是不能持久, 像当年的秦池、三株、巨人都是强势品牌, 但是红极一时过后结局却是化为泡影结束了品牌的生命。在商业社会快速变迁的今天, 企业的竞争是品牌的竞争, 更是品牌所代表的文化竞争。因此, 企业必须塑造独特的优秀的企业文化, 以文化力, 来提升品牌力, 适应这种竞争局面。未来, 企业也只有赢得有文化竞争优势的品牌, 才可得到世人的瞩目和用户的青睐, 获得长足的发展。

2. 通过产品与服务, 助力品牌信息传播。

企业品牌功能不可能是仅仅通过一个产品、一个商标、一句口号所能替代和体现的, 产品和服务也是一个企业传递品牌信息也就是企业文化信息传播的部分载体, 以海尔为例, 很多消费者之所以青睐海尔产品, 一方面海尔产品的质量过硬, 再者就是海尔的售后服务很是让消费者满意。而那些流传甚广的故事更加强了人们的心理认同, 一说“质量零缺陷”, 就会想到“砸冰箱事件”;一说“真诚到永远”, 就想到“营销员因送货车故障, 自己背着洗衣机走了3个小时给客户送货”的事;一说“客户永远是对的”, 就会想到, 海尔把按照德国模式设计的电冰箱说明书按照中国消费者的水平进行修改的事件……这或许正是海尔文化管理的成功所在。可以看到, 企业在加强文化建设的同时, 应把文化融入到企业的产品与服务之中, 这样的文化才更具有生命力和持久性。

3. 推动品牌文化建设, 走品牌化发展道路。

企业文化是根, 品牌文化是果, 真正使企业长盛不衰的秘密是隐含在品牌力和销售力后面的文化力。具有文化竞争优势的品牌集中体现在其品牌文化建设上, 品牌文化和企业文化建设同样重要。企业文化与品牌文化都脱离不了文化, 它们的形式和内容与文化都密切相关。企业文化与品牌文化有许多相通的地方, 企业品牌文化的内涵也是企业文化的体现, 两者的内涵是一致的。然而, 有区别的是两者的核心含义不同, 企业文化是企业形成的共同遵守的价值观、信念和行为方式的总和, 是企业生产与发展的指导思想;品牌文化则以品牌个性、精神的塑造和推广为核心, 使品牌具备文化特征和人文内涵, 重点是通过各种策略和活动使这些消费者认同品牌所体现的精神, 然后形成一个忠诚的品牌消费群体。从某种意义上来说, 品牌文化本身就是打造品牌的一种方式。企业文化与品牌文化的塑造, 其根源都在于对文化的理解, 对文化理解得越深, 越透彻, 越容易把握其中的真谛和关键。因此, 无论是国有企业, 还是民营企业, 在实施品牌战略, 走品牌化发展的道路上, 推动品牌文化建设就显得异常重要。

道路建设发展 篇8

关键词:道路;交通环境;道路生态系统结构;建设

随着中国经济的快速发展,道路交通设施的不断完善以及机动车量的迅猛增加,道路交通对环境的破坏已经越来越严重,甚至成为影响区域环境质量的重要因素,因此,加强道路环境保护设施的建设,限制、整治和预防交通对环境带来的影响已成当务之急。

一、道路交通影响的环境范围

道路对环境影响主要体现在对社会经济、生态环境、大气环境、声音环境及自然景观等多个方面进行影响。具体影响包括:道路建设对动、植物生活或生长环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及对水环境地影响,对大气环境影响,尤其是对饮用水源地和城镇居民生活环境的影响则更大。

二、提高道路环境建设的作用

(一)道路植被建设,可以美化路容、改善景观,更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。

(二)道路植被建设还可以对道路起到保护作用。树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害,在高填方路段,这种作用更加明显。

(三)道路植被建设还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。道路进行植被建设,也是美化路容、舒適旅途的重要组成部分。

三、道路环境保护存在的问题

(一)道路环境保护的相关政策不完善

我国相关道路环境保护方面的法律、法规体系仍然不够完善, 相关单位管理权限不明,条块分割现象严重。管国土的不管环保,管交通的同样不管环保。你种你的树,我开我的地,你绿化你的地,我修我的路,种了毁,毁了没人种,导致本来就稀疏的植被一天天减少。相对于国外发达国家,我国道路环境保护工作开展地较晚,许多相关观念和技术都处于跟踪和效仿阶段,并没有探索出完全适合我国道路国情的保护法规和技术;

(二)无明确绿化目标,责任不明,行动盲目,缺乏长效机制

绿化的地域不明,责任不明,往往是运来树苗乱栽一气,成活率低下,种植质量不能保障。浪费了财力,人力,物力,环保效能比非常低。有阶段性的管制,无真正意义上的管理。

(三)道路环境意识淡漠

对于一些道路保护的规章制度,由于国内居民的意识薄弱,并没有严格自觉地遵守和实施,我国政府的执法和宣传力度也相对不够,缺乏针对植被保护的法治宣传,相关部门人员的渎职现象严重,管理职能退化。破坏植被的行为由于长时间无人过问,造成国家的法律法规被搁置,民众的意识当中早已没有甚至从来没有形成过植被保护的法治概念。

(四)缺乏专业技术支持

道路两旁树苗栽种方法简单粗陋,树苗成活率低,急需要采用新技术,新方法,保证树苗的成活。

四、建设道路生态系统结构措施

(一)建立我国道路交通战略评价有效实施机制的建议方案

建立道路建设项目环境影响后评价制度,克服部门间的条块分割问题,虽要各司其职、责任到人,但也必须在工作中协调统一,相互配合,形成统一的全面的建设规划(林业、交通、水利等)。在短期内还不具备将各部门相关职能合并的条件的情况下,各级政府应当积极主动地、有创造性地成立统一的生态管理小组办公室用以领导涉及生态的各个主管部门,力求克服各行其是的不足。

相关职能部门人员亟需提高能力和认识,亟需加强学习和克服对国家政策的偏颇理解,非专业人员必须学习较为简单的专业知识,相关职能部门必须加强管理和督导,需要赏罚分明,解决上令难以下达执行的问题,克服工作人员的惰性。

(二)加大法律宣传和执行力度,让国家的法律法规政策落到实处

各相关责任部门,必须定期,定责,定人地宣传,从而牢固树立广大民众的法律意识,对违反法律的行为给予严肃查处,充分发挥法律的引导作用。

(三)道路路域生态问题防治与工程技术对策

将生态保护融于设计和建设施工当中,采用科学合理的护坡生物工程措施。在栽种植物以前,应首先进行工程区域的植被调查,然后根据植被调查结果,充分考虑到栽种植物与周边环境的协调、景观、安全性、地域适应性及生态平衡的问题,并按以下条件进行严格的选择:

①适合气候、气象条件的植被树种;②土壤要求低;③原有品种;④抗病虫害能力强,对周围环境的危害性小;⑤寿命或者效果发挥时间长;⑥具有能够美化环景的效果;⑦容易维护管理。

(四)加强道路植被的养护管理

有了良好的植被,道路的安全得到了极大的保障,作为功臣,对其嘉奖也是不可缺少,要是缺少养护或没跟上,那后果又相当的严重,因此对于后期的养护管理也需要专职人员进行操作,才能更好的发挥植被护坡的作用。

1.灌溉。道路护坡的草坪植物播种载植后,应根据土壤情况,降雨情况,适时喷洒浇水,以保证萌发及时快速生根,浇水时注意水流细而缓,每次浇透,待起生根后可酌情减少浇水。

2.修剪。一般每年一次,对生长快的,不整齐的进行修剪,特别是对草坪和灌木带要整齐美观,而且修剪要在凑穗前,若在生殖期修剪则对草坪的损伤比较大。

3.施肥。由于道路多为挖方土,土壤贫瘠,土质量差,建植前适施复合肥,建植后适量追施肥料,施肥量100-150克每平方米,避免在高温高湿时进行。

4.杂草与病虫害防治。若杂草严重,及时用化学或人工祛除杂草,发现病虫害要即使喷洒杀虫剂,杀菌剂。

5.合理搭配乔木、灌木、草本植被。道路景观是建筑、道路、池塘、植被相结合构成的统一整体,复层结构应当成为植被配置的主旋律。在规划时要根据景观布局要求,对乔木过于密集的局部位置,尤其是主干道和绿化区内的人行便道两侧就近移栽,增加景观效果突出、品种丰富的花灌木和地被植物,形成良好的地面覆盖,通过这样配置以营造优美道路景观。

(五)制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度

按照规范来源、足额安排、专户存储、专款专用、确保效益、接受监督的原则,制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度,从而规范道路环境养护资金的使用和管理,使有限的养护资金发挥应有的作用。这里的关键一是要解决好按规定安排落实好养护资金;二是要确保有限的道路养护资金按道路养护需要安排并确保用在道路环境养护上,防止挤占和挪用。即杜绝建设资金对养护资金的占用,省县道路养护经费和乡道养护专项补助必须用于道路养护,不得私自占用,挪用,从而做到专款专用;三是要确保资金合理使用,防止浪费以及违规使用和腐败;四是要加强资金使用监督,定期对资金使用情况进行审计,并向同级人大报告或社会公布。

(六)降低道路环境的养护成本

1.提高养护工人的素质水平。目前,从事道路环境养护的工人多为农民季节工,文化素质低,没有经过养护技术的培训,对植被的知识了解不多,不懂得技术规范和养护技术的要求,特别是对于那些养护技术含量高的道路环境,不经过培训和技术指导,就不能进行正常的养护作业,否则,必定前修后坏,事倍功半,造成不必要的经济损失。通过培训的方式提高工人的素质,可以避免道路环境的前修后坏,可以减少不必要的经济损失,从而降低养护成本。

2.根据本地区的道路环境的技术等级、路面结构形式等特点,制定相应的环境养护的技术标准,推广应用道路环境养护的新技术、新材料、新工艺、新方法,降低养护成本,发挥养护资金效益。

道路是一种特殊的景观结构,它的修建对沿线的植被或多或少会产生一些影响。因此,调查分析各路段植被的覆盖状况,强化道路沿线植被的生态恢复建设,发挥道路沿线植被的生态功能效具有切实意义。针对生态环境特性,减缓道路建设的不利影响尚需一定时间,并且需要进行长期恢复和维护管理,只有这样才能在减少道路对生态环境影响的同时,促进当地社会经济的可持续发展。

参考文献:

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[2]杜博,林伟.襄十高速公路环境影响特点及环保实施对策[J].交通科技,2001,(6).

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