道路环境整治改造工程

道路环境整治改造工程（共7篇）

道路环境整治改造工程 篇1

浅谈城市道路改造工程环境影响及污染防治措施

摘要：城市道路是城市格局的骨架,也是人行和集散其他交通方式的主要空间,是城市综合交通系统最重要的依托.城市交通路网调整改造工程,既有城市道路改造施工、营运中对环境所产生的`负面影响,也有城市道路改造后对城市区域环境质量改善的正面影响.本文以实例分析城市道路改造工程各阶段对环境产生的影响,采取的相应污染防治措施.作 者：王娅 作者单位：漯河市环境科学技术研究所,河南・漯河,46期 刊：科教文汇 Journal：THE SCIENCE EDUCATION ARTICLE COLLECTS年，卷(期)：2009,“”(18)分类号：X7

道路环境整治改造工程 篇2

关键词：户外广告,建筑立面,品质化

1 引言

1.1 珠三角城镇步入魅力提升新阶段

珠三角城镇谋求城市转型升级的愿望已经越来越迫切。珠三角众多城镇经济已经完成量的扩张, 进入质的提升, 但曾经依靠大规模的投入增加和空间扩张推动的经济增长路径, 如今正遭遇极大瓶颈。城市转型、环境升级以及打造城市魅力的等主题成为这一背景下城镇发展共同面临的命题。

1.2 工业城镇转型和环境升级的诉求

改革开放三十多年的工业发展和城市建设后, 珠三角的传统工业城镇整体城市环境恶劣, 景观缺乏特点, 城市面貌千篇一律。面对未来的发展, 各个城镇针对自身特点都提出新的发展定位, 实现由传统小镇向生态新城的华丽转身。而特色的打造既是对城镇社会、文化、经济要素的凝练, 又是对普通空间要素的“亮化”和宣传。同时特色的打造还需要文化的积淀, 有赖于对城市文脉的挖掘和宣传。在转型升级之路上要凸显自身特色, 主要从资源特色、空间特色、文脉特色三个层面体现。

2 内涵和功能作用

户外广告是广告在城市公共空间中布置的一种形式, 因此除了具有商业价值外, 也是城市景观、地域特色和文化特征的体现。从不同的尺度分析, 户外广告有着不同的功能作用。

2.1 户外广告是城市区位资源的外显

从城市尺度上看, 户外广告所在地是重要的城市稀缺区位资源, 户外广告的总体布局受到城市空间结构的影响, 与城市建设发展息息相关, 一般布置在城市主要发展轴线和重要节点。

2.2 户外广告是道路空间的重要要素之一

从道路尺度上, 日本建筑学者芦原义信在《街道的美学》中, 把建筑整体的外观形态称为城市的“第一轮廓线”, 把户外广告称为“第二轮廓线”。户外广告的作用体现在, “第一轮廓线”的界面混乱不当时, “第二轮廓线”上升为划分空间界面的工具, 当“第一轮廓线”的界面平淡无奇时, “第二轮廓线”作为快速凸显空间特色的工具。对于建筑、道路、绿化等要素组成的街道空间, 户外广告也是一个重要的组成要素。

2.3 户外广告是城市文脉的具象载体

从微观尺度上, 户外广告牌作为一种视觉艺术, 是人近距离感受的街道家具, 优秀的户外广告从材质、色彩、形状对人的视觉体验造成冲击, 激发人对地域特色和文脉特色的认同感和归属感。

从三个尺度分析, 城市户外广告主要凸显出资源特色、空间特色、文脉特色三个特点, 可以快速、直观、便捷的为城市升级与环境提升搭建桥梁, 是目前小城镇发展阶段装点城市亮点的有效工具。

3 户外广告路段布局体现资源集聚特色

通过对广州等大都市广告设置规划的研究以及小城镇自身特征的判读, 体现“统筹布局、面向实施”的规划原则, 小城镇的户外广告路段布局应当突出当前迫切发展的需求, 重点突出公益广告的布设需求。结合户外广告设置的重点路段制定规划指引, 编制指引是承上启下的协调作用, 包括管理指引和实施指引两类。

学习日本等国外先进经验, 采用禁设路段、限设路段、宜设路段三类控制级别:①宜设路段, 按照相关规划和规范前提下, 从环境景观、商业活动需求和增强城市特色出发, 适宜设置区是允许集中设置多样化户外广告的区域。②限设路段, 按照相关规划和规范前提下, 限设区是允许适量设置户外广告, 但要对户外广告的内容、类型、数量、位置等实施严格控制的区域。包括商务区和商住街区, 以及交通主干道、景观大道、休闲广场、城市出入口等。③禁设路段, 在禁设路两侧一般不得设置除公交候车亭广告以外的任何形式的长期性户外广告。可设置临时性公益广告、政府公共信息发布平台、旅游和交通导向标识等, 在不影响和破坏该区域环境安全、交通安全、设施安全的前提下, 可选定若干重要节点位置设置少量长期经营性户外广告。

4 户外广告在道路空间界面的设置体现空间营造特色

空间营造方面, 结合重要节点户外广告的强化, 集中体现城市空间特色和城市形象, 通过节点引导整体道路空间界面的优化。重要节点设置结合交通区位、功能特征和环境特色分为三类:门户型、商业型、滨水型三类。以清除“视觉污染”为原则, 从城市景观、交通影响的角度, 通过大力整改拆除、适量新建等措施规范重要节点户外广告设置, 实现城市美化亮化, 展现现代化、特色化的城镇风貌。

门户型节点户外广告设置以“简约雅致, 提质适量”为规划原则, 整治方法:①重点整治不符合建筑功能需求的广告, 处理遮挡建筑采光的看板广告, 改造为镂空字广告加栅格衬底, 满足建筑采光需求的前提下, 使户外广告更加简约。②整治尺度过大的广告, 广告牌尺寸、材质、色彩与周边建筑协调。

商业型节点户外广告设置以“靓丽典雅, 疏密有致”为规划原则, 广告设置应与建筑立面协调, 烘托商业氛围和中心区活力。如图2墙面建筑广告形式、色彩与商住建筑不协调, 改造采用整体设计广告位, 满足广告设置需求的前提下, 保证广告和建筑立面协调, 烘托靓丽典雅的城市风貌。

5 广告牌设计体现文脉特色

招牌样式设计主要分了传统式和现代式, 传统式风格采用木色主导, 运用了古典窗花、剪纸元素, 凸显古朴雅致的风格, 与特色镇街道风格协调, 不过分的喧宾夺主。现代风格采用镂空线条和方块组合, 色彩偏深色和褐色, 力求整体性, 与现代建筑风格协调。

6 小结

文章重点探讨小城镇的户外广告整治方法, 主要为满足小城镇现阶段的发展诉求, 以最快速、直观、节约的手段为城市升级与环境提升服务, 提供装点城市亮点、打造城市特色提供有效工具。

参考文献

[1]芦原义信.街道的美学.百花文艺出版社, 2007.

[2]赵思嘉.巴黎户外广告的规划与设置管理研究.国际城市规划, 2012, 4.

[3]张燕妮.城市户外广告与城市景观.小城镇建设, 2005, 2.

浅谈江北大道道路改造工程 篇3

摘要：江北大道（棠城广场至龙池立交段）为现状道路，属于一级公路，对其进行城市化改造，通过道路路幅的重新分配，提升道路的景观效果，并对现状交叉口的交通组织进行优化。

关键词：道路断面分配；异型交叉口交通组织方案

0 工程概况

江北大道（棠城广场至龙池立交段）是江北大道快速路进入六合主城区的重要过渡性路段，快速路车速较高，不适宜直接进入主城区，容易在棠城广场转盘处造成车辆拥堵；棠城广场至龙池立交段道路两侧有鹏城国际、莉湖春晓等小区，还有新城广场等大型市民休闲广场，以及紫金农业银行、万达等金融商业中心，更是需要车速逐步递减，成为城市主干道。为了改善六合区的投资环境和人居环境，推进六合区的城市化建设，配合雄州组团的开发建设，完善区域内的道路网络，拟进行江北大道（棠城广城至龙池立交段）城市化改造工程项目建设十分必要。

1 工程规模及建设内容

六合区江北大道（棠城广场至龙池立交段）北起龙池立交，南至棠城广场，为城市主干道，长2.33km，道路红线宽60m。设计内容有：

1.优化城市干道功能，提升景观大道效果，中分带改造范围为K0+540～K2+333.681，长1793.681m。

2 道路设计标准

道路设计速度：设计车速60km/h。

道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。

本区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。

3 道路设计与施工

3.1 平面及纵断面设计

1.道路平面设计中心线根据规划的道路中心线拟定。

道路平面线形依据规划提供的道路红线中心线、现有道路情况及《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）布设。道路全长2333.681米，规划道路路幅宽度60米，是南北向城市主干道。本次设计基本维持原有道路线形。

2.道路纵断面设计

本次道路为原有江北大道城市化改造（棠城广场～龙池立交段），基本维持现有道路纵断面线形，对道路起伏、坑洼的路段进行改造，保持道路顺直、畅通。

道路最小纵坡为0.04%，最大纵坡为0.3%，最小坡长为310米，最大坡长为690米，竖曲线最小半径为11700米，竖曲线最小长度为70米，满足规范要求。

3.2 道路横断面设计

现状道路为四块板型式，中分带宽1.5m，道路西侧为现状50m綠带，东侧为现状河道。路幅分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12.5m（机动车道）+1.5m（中分带）+12.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

方案一：合理分配机动车道宽度，将现状机动车道各压缩0.5m，将中分带拓宽至2.5m，断面分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12m（机动车道）+2.5m（中分带）+12m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

优点：中分带拓宽至2.5m，增加道路的景观性，提升道路的整体品质。

方案二：取消中分带将其改造为三块版形式断面分配：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+26.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

缺点：主干道车双向六车道，需在双黄线中设置栏杆，以保证车辆行人的安全。

3.3 交叉口设计

本段道路沿线主要有白果东路、通湖路、龙池路、桥穗路、雄州东路五个平面交叉口及与宁连高速相连的立交。其中平面相交道路等级为城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均设置交叉口渠化车道，根据不同的交叉口情况，渠化段长度略有变化，长度为60～80m，渐变段长度30m。部分路口结合交叉口出口道设置公交站台，站台距离交叉口停车线50m，站台长度30m，站台加速段长度30m。平面交叉口情况如下：

平面交叉口汇总表

序号相交道路相交道路等级道路状况交叉口类型

1龙池路次干道现状十字型交叉口

2桥穗路支路现状T型交叉口

3雄州东路主干道现状X型交叉口

（1）龙池路交叉口

江北大道与龙池路交叉口为十字型交叉口，道路渠化长度为80m，渐变段长度为30m。江北大道路段为四进三出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式，龙池路路路段为四进二出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。过街横道宽度为6m，设置行人过街二次等待区域。

（2）雄州东路交叉口

江北大道与雄州东路交叉口为X型交叉口，道路渠化长度为90m，渐变段长度为30m。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。环岛设置三条机动车道。本交叉口交通组织方式共有三种方案：

方案一（环岛+信号灯）：江北大道与雄州东路交叉口采取环岛+渠化岛的方式，设置四个三角安全岛和三处机非分隔带，以引导车辆行驶，机动车道采取右进右出的方式。安全岛及分隔带进行景观绿化设计。过街横道宽度为6m，在三角安全岛设置行人过街二次等待区域。

方案二（X型平交口）：江北大道与雄州东路交叉口采取锐角设置导流岛的非环岛交通组织方式，机动车道设置左转车道。过街横道宽度为8m，其中人行横道5m，非机动专用车道3m，在安全岛设置行人过街二次等待区域。

现状棠城广场为有环岛的交通组织方式，作为本次道路设计的关键节点，结合本道路及相交道路的使用及交通现状，将以上三种方案具体优、缺点列于下表：

方案优缺点比较表

方案交通组织方式优点缺点

一（推荐）环岛+渠化岛+信号灯美观、绿化率高、安全性

好、造价低各向交通存在交织，增加了车辆通过交叉口的距离

二无环岛车辆通过交叉口距离、

时间缩短美观性差、造价高、

安全性差

综合考虑以上交通组织方案，本次道路设计推荐方案一，及保留环岛、增加渠化岛方案，并对交叉口交通标线进行优化设计，以保证安全、景观、造价均达到良好的效果。

4 结束语

江北大道道路改造工程设计中综合考虑了城市美化与地块用途等综合因素，为城市的发展预留了一定的空间。该道路第建设将对繁荣经济开发区建设有着十分重要的意义。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，中国建筑工业出版社.

道路环境整治改造工程 篇4

渝新委发﹝2010﹞146号

重庆北部新区管委会

关于开展城市道路占道公共设施

环境综合整治的通知

礼嘉镇政府，各街道办事处，机关各部门，各直属企事业单位，市级部门驻区机构，各公共设施产权单位：

为进一步搞好北部新区城市环境综合整治，提升辖区整体形象，根据重庆市市政委、重庆市建委《关于开展主城区城市道路占道公共设施环境综合整治的通知》（渝市政委〔2010〕204号）精神，结合我区实际，现将北部新区城市道路占道公共设施环境综合整治有关工作通知如下：

一、工作目标

按照“畅通重庆，宜居重庆”的总体目标，对北部新区城市道路范围内的市政环卫设施、公用设施、公安专用设施和其他占道设施进行全面检查，在规定时间内进行更新、完善和维修、整治，保证设施完好，发挥公共设施的使用功能，提升设施档次，实现市容美观靓丽的目标。

二、主要任务

（一）整治范围和内容

建成区城市道路（车行道、人行道、广场、小区）范围内的市政环卫设施、公用设施、公安专用设施、其他占道设施均纳入本次整治范围。

1．市政环卫设施：路灯、防撞栏、人行护栏、人行天桥、人行地通、停车场指示牌、道路（单位）指示牌、旅游导向牌、路（街）名牌，门牌、公厕、垃圾站、果皮箱、垃圾桶等。

2．公用设施：供电、供气、供排水、通信等管线、管沟盖板和井盖，消火栓，电车杆线，城市公交站台（含BRT天桥、护栏）、公交调度亭、轨道交通（含墩柱、车站）、交通线路标牌等。

3．公安专用设施：治安岗亭、警务查询终端、公共视频监控系统、交通岗亭、交通标志牌、交通信号灯系统、交通标线、交通隔离墩、隔离栏、轮廓标、防撞桶、警示柱等。

4．其他占道设施：电话亭、邮政信箱、报刊亭、爱心亭、宣传栏、招贴栏、自动售货机、行人座椅、雕塑等。

整治工作内容主要包括：拆除废旧、弃用的设施；更新增设完善设施；维修、油漆翻修、清洁现有设施；建立设施管理档案，完善设施管理长效机制。

（二）整治基本要求 1．设施完好，功能发挥正常

所有设施按照行业标准设置，保证设施设置数量和功能完好。燃气及供排水管井、消火栓等无明显跑、冒、滴、漏现象。供电管线布置有序，无私拉乱接现象，无漏电等安全隐患。

2．设施材料规格和色彩分类统一

管线盖板、井盖、消火栓、杆柱、配电箱、控制箱、垃圾箱（桶）、标牌等应分类统一，确保道路上布置的同类设施规格、型号、色彩、材质基本一致。所有井盖板应根据路面荷载要求，选用强度达标、环保、能有效降低噪音的井盖板（车行道上选用防盗铸铁盖板），且外形美观、标识齐全，与道路色彩和环境保持协调。

除有专业技术特殊要求以外，各设施材料外观颜色为灰色调（目前已经将灯杆和天桥统一为灰色，人行护栏统一为灰白色，防撞护栏统一为蓝白色，人行道铺装以深灰色透水砖为主），以保证主次干道色彩的统一协调。

3．设施设置规范，容貌清爽干净

所有公共设施应布局整齐、规范设置，不占用人行盲道。井盖板面高程与道路高程一致，不影响交通和行人通行。井盖板铺

设与道路路沿或人行道铺装线平行或垂直。

所有公共设施无擅自设置的任何形式的广告，无乱张贴、乱涂写、乱刻画，无破损、凹陷、锈蚀或脱漆现象。对陈旧锈蚀或脱漆的设施，必须进行油漆翻新。对容貌差和颜色不统一的各类设施进行粉刷涂装，始终保持设施容貌清爽干净。

（三）整治时间安排

6月20日前完成所管设施的统计、清理和病害调查，建立管理台帐，查找设施存在的病害和容貌缺陷，制定整治方案和整治标准，并将整治方案和整治标准报主管单位和区城市环境综合整治办公室备案。

各主管单位主动与区城市环境综合整治办公室对接，监督和指导各产权单位集中开展城市道路占道公共设施环境综合整治工作。

7月31日前，完成对公共设施的拆除、更新和设施缺陷维修、容貌整治工作。

8月20日前，区城市环境综合整治办公室、市市容环境综合整治办公室将分别会同相关行业主管部门对各产权单位整治情况进行考核验收。

三、明确职责

（一）区城市环境综合整治办公室具体负责监督和指导辖区城市道路占道公共设施整治工作。

（二）市政局负责监督、协调直管道路范围内占道公共设施

整治及市级供排水企业公共设施整治工作。

（三）国资办督促、协调所属国有企业公共设施整治工作。

（四）建设局督促、协调城市雕塑的整治。

（五）土储中心督促、协调在建市政工程相关公共设施整改工作。

（六）产业局督促、协调城市电信、移动、联通、铁通、电力、燃气等企业公用设施整治工作。

（七）交通局督促、协调公交企业公用设施整治工作。

（八）宣传部督促、协调广电企业公共设施整治工作。

（九）社会保障局监督、协调路（街）名牌、门牌设施整治工作。

（十）各镇街督促、协调辖区城市道路占道公共设施整治工作，并负责直接管理区域内的占道公共设施集中整治；

（十一）高新区、经开区公安分局督促、协调辖区公安专用设施整治工作。

（十二）各占道公共设施产权单位是设施综合整治的责任主体，负责组织力量，投入经费，在规定时间内全面完成整治任务。

四、保障措施

（一）区城市环境综合整治办公室必须与辖区城市道路占道公共设施产权单位建立联系制度，加强行业监管和舆论监督，对巡查发现的问题，要及时督促责任单位进行整治。

（二）公共设施产权单位必须加强组织领导，加大巡查力度，加大资金投入，落实管理责任，完善占道公共设施的卫生保洁和维护制度，建立分片（分类）管理的责任追究制度。

（三）城市道路占道公共设施环境综合整治将纳入城市环境综合整治目标考核内容进行考核。对监督、协调不力的主管部门和不认真按要求进行整治的责任单位，由区城市环境综合整治办公室和督查组进行督查督办，并予以通报。

二〇一〇年六月十二日

主题词：城乡建设

市政

整治△

通知

重庆北部新区管委会办公室

道路改造工程质量评估报告 篇5

评

估

报

告

一、工程概况：

本道路位于凯里市内宁波路路延伸段的一条主干道，K0+000由宁波路中段起至K0+689.439永丰东路止。全长689.439米。原有道路不能适应快速经济发展的要求。为解决该道路日益增加的交通量，改造拓宽该段道路势在必行。经改造拓宽后，宁波路延伸段的主要技术指标：

1、道路等级：主干线Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：689.439米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：全宽30m，其中车道宽21.6m，人行道为2×3.75m。

5、道路车行拱横坡为2.0%（外侧），人行道横坡为1.5%（内侧）。

6、路面结构：全线采用沥青混凝土路面，其结构组合如下：

7、面层

中粒式沥青混凝土

厚5cm

粗粒式沥青混凝土

厚7cm

基层

水泥稳定碎石

厚20cm

底基层

级配碎石

厚30cm

8、桥梁结构：1-16M预应力先张法钢筋混凝土空心板桥

9、桥梁设计荷载：城-A级汽车荷载

10、排水工程配合道路工程进行，在道路下埋设排水管沟，以排除本工程汇水面积内的雨水，汇入永丰东路段雨水排放系统，由于该段工程位于老城区内，工程量大，困难条件多，土质差，地下管网复杂是该工程的一个特点，而该段工程的主要特点是工期紧，当工程全面展开时，是多专业、多断面同时交叉作业，为保证正常施工，均有现场监理工程师在场加强各专业之间协调工作，以避免专业之间相互干扰，而影响施工正常进行。

该段工程难点是由于两端接口在原有道路基础上进行改造的情况下施工，施工场地内地上的电力、电信、通讯、电视线路和地下管网复杂；施工场地旁建构筑物较多，地质条件较差，基底情况不明较多，这些都成为摆在施工面前需待解决的难点问题。在保证路基和沟槽开挖安全施工和周边建构筑物稳定前提下，现场监理人员要求施工单位采取不同施工方法和手段，协助施工单位随时处理各种意识不到的问题，而不影响施工顺利进展。

宁波路延伸段道路工程和排水工程，从2007年5月27日开工至2007年12月30日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、地下管网复杂、地质情况不明和气候多变等诸多因素的影响。通过各施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了建设路延伸段道路工程和排水工程的施工任务。

二、工程完成施工图和施工合同，执行强制性标准的情况：

宁波路延伸段道路工程和排水工程由宁波路中段至永丰东路，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、桥梁施工图及排水工程施工图，以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

三、参建施工单位质量执行情况：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

四、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程施工管理方面的评价：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，宁波路延伸段工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

五、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥到钢筋至排水工程混凝土管和钢筋混凝土雨水管，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，并按规范规定进行现场抽样，并由我公司中心试验室及黔东南博西工程质量检测有限公司对进场钢筋、水泥进行相关的平行试验，试验合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工。

2、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、《和《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90以及设计要求后，填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

六、宁波路延伸段执行本工程监理大纲和实施细则的情况，以及对本工程采取 的监理措施、手段的总结：

根据宁波路延伸段K0+000~K0+689.439改造的范围，结合本工程的特点和难点，按监理大纲和监理实施细则，对本工程施工过程进行全方位监理，将监理工程师的工作重点放在全过程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及缺陷责任期的监理。为确保本工程质量等级达到优良的目标，施工中保证安全，做到无重大人员伤亡事故，以确保文明工地，争创优质工程。工程进度以合同中规定建设工期（排除不可遇见因素影响外）为控制目标，使工程投资实际支出额控制在业主预定的投资目标值之内。

施工准备阶段的监理工作从以下几方面入手：

1、熟悉合同文件：首先由总监理工程师组织现场监理人员在监理工作实施之前，对该工程项目的合同文件进行全面了解和熟悉，以便监督施工单位严格地按要求履行合同条款。

2、审核设计文件和图纸：总监理工程师会同现场监理人员对业主提供交付的设计图纸进行检查、核对。在工程实施之前将发现一些设计上的遗漏和错误，及时签报业主，并会同设计单位共同研究处理。同时拟订监理使用的监理表格及施工单位使用的表格，统一以建设部批准的《市政工程施工技术资料管理规定》中统一规定表格表式为准。

3、审批施工单位的施工组织设计：总监理工程师会同现场监理人员审核施工组织设计。施工单位必须在约定的时间内，向总监理工程师提供一式四份格式和细节符合监理要求的本工程施工组织设计供审批。要求施工组织设计内容必须包括：①针对本工程的特点和难点制定的施工方案；②施工组织体系；③施工质量保证体系和安全体系；④施工进度网络计划；⑤施工过程中的材料进场计划；⑥施工单位进场人员和机械动态计划；⑦施工单位的测量仪器、标准试验的准备（自建、委托）等。监理工程师重点审查施工单位的质量保证体系的运行程序是否完善，自检人员的数量和资质是否满足需要。从本工程施工组织设计审查结果来看，是否符合施工要求的。监理工程师对施工进度计划，要求施工单位必须按进度计划网络图上关键工序安排实施，施工单位在进场后基本上按不同阶段的轻重缓急进行施工。对施工单位报送的施工复测数据，要经现场监理进行认真审核认可。对复测中高程数据产生疑问，由监理在现场进行三次水平测量抽检。抽检结果说明施工复测无误，从而确定平面和高程数据的正确性。施工单位在施工材料进场前，首先就要求施工单位提供材料产地、厂家及出厂合格证书，钢筋、水泥等重要材料及混凝土成品或半成品构件应提供完整的试验报告。为控制施工单位在本工程 中施工质量，现场监理工程师明确规定了对本工程质量必须进行的标准试验项目，并由现场监理工程师在现场抽样后，送中心试验室进行试验。

4、检查开工条件：现场监理工程师在开工前检查施工单位是否具备下列开工条件：①开工前所需的场地、施工单位已经接受并已办完相关手续；②施工单位所需的保险、保函正在办理；③本工程进度计划已提交，并经批准；④开工时所需的施工机械设备、材料和工程技术人员、工人已按合同规定到达施工现场。在确认具备上述开工条件后，由总监理工程师下达开工令，并签发开工通知书，经施工单位负责人签收回执，由现场监理工程师监督检查施工单位按期开工，并报业主备案。

施工阶段的监理工作该工程质量的关键环节，对保证工程质量优劣起着决定性作用。因此，监理工程师要对施工单位的各施工程序、施工方法和施工工艺流程及施工中使用的原材料、机械、混凝土配合比等进行全面检查。监理工程师通过深入施工现场，用科学的监理方法和质量保证措施，严格约束施工单位按照施工图和技术规范中写明的试验项目、材料性能、施工要求和允许偏差等有关规定进行施工，使其达到消除工程隐患，防止质量事故，来把工程质量关的目的。根据工程施工阶段工序的难易程度，复杂性和重要性，现场监理工程师采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视抽查三种形式实行全方位监理，对某些产生缺陷后难以补救的工序和部位，如隐蔽工程、排水和“胸腔”回填、钢筋工程及混凝土工程及预应力空心板桥钢筋混凝土梁板的浇筑等实行全过程旁站监理，随时实行抽样试验，用以检验这些工序的施工质量。而对路基、雨水管沟槽开挖、混凝土浇筑后养护等采用巡视检查，其余则采用部分时间旁站。监理工程师在旁站和巡视过程中，如发现施工中存在有关工程质量的问题应及时给予指出，并纠正错误的施工手段和方法，督促施工单位及时整改。

针对本工程特点和难点，监理工程师对工程质量实施的监控措施可归纳为一条原则、两个重点、三个阶段、四种手段。

一条原则：督促施工单位按合同、技术规范、施工图要求施工，是监理工作的原则。

两个重点：重要的分部分项工程；关键部位

三个阶段：施工准备阶段；施工阶段；成品验收阶段 四种手段：旁站；测量—就是监理工程师对完工的工程几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求的要进行整改，无法整改的要求返工；试验—对各种材料、配合比、混凝土强度等级等，监理人员可随机抽样试验；指令性文件—施工单位和监理工程师的工作来往，必须以文字为准，监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制，同时指出施工中发生或可能发生的质量问题，提请施工单位重视和修改。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对宁波路延伸段改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使宁波路延伸段如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定宁波路延伸段K0+000~K0+689.439质量等级如下：

宁波路延伸段：K0+000—K0+689.439。单位工程质量评定：

一、排水工程：优良。平均合格率94.70%。其中：

1、沟槽：优良，平均合格率92.8%；

2、平基管座：优良，平均合格率94.3%；

3、安管：优良，平均合格率97.2%；

4、接口：优良，平均合格率100%；

5、检查井：优良，平均合格率96.8%；

6、回填：优良，平均合格率87.5%；

二、道路工程：优良，平均合格率92.2%。其中：

1、路床：优良，平均合格率89.0%； 2、30CM级配碎石基层：优良，平均合格率93.7%； 3、20CM水泥稳定土基层：优良，平均合格率90.6%； 4、12CM沥青砼面层：优良，平均合格率95.3%；

5、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率92.1%。

三、桥梁工程：优良，平均合格率

其中：

1、桥基开挖：优良，平均合格率

2、桥台基础：优良，平均合格率

3、混凝土桥台：优良，平均合格率

4、台 帽：优良，平均合格率

5、桥台搭板：优良，平均合格率

6、预应力空心板：优良，平均合格率

7、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率

贵州省通力达监理有限公司

凯里市宁波路东西段道路改造工程驻地监理工程师办公室

道路维护改造工程实施方案 篇6

一.项目概况

随着我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的要求不断提高，白色路面的行车震动和病害难以修复，近几年来尤其是随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,水泥混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，导致结构承载力不足,使用品质不断下降。虽然采取换板等养护措施，但破损速度很快，维修养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果。水泥路面的破损严重影响道路通行能力，制约经济的发展。要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘的水泥砼路面改为沥青路面。中华北路、中华中路、中华南路均为城市主干道，现状机动车宽度为 25~30米。中华北路、中华中路、中华南路一起构成贵阳市中心线。建成通车以来，由于交通量的迅速增长，导致路面破损严重，路面出现了破碎、沉陷，错台，得等严重病害，降低了车辆的行驶速度，加快了车辆的损坏，加大了运输成本，破损严重的路段还会诱发交通事故，造成不良的社会影响。因此，对此段道路进行“白改黑”势在必行。

二.技术标准及设计依据

(一)、技术标准 道路等级：城市主干道 行车速度：50KM/H 路基宽度：保持原路基宽度

(二)、设计依据

1 《城市道路设计规范》(CJJ37-90)

2 J TJ 041297 ,公路沥青路面设计规范[ S] .

3 J TG F402 ,公路沥青路面施工技术规范[ S] .

4 J TG D402 ,公路水泥混凝土路面设计规范[ S] .

5 J TJ / T 019298 ,公路土工合成材料应用技术规范[ S] 三.旧水泥混凝土维修方法

根据现场路况调查情况，应先对水泥混凝土路面进行修复，然后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面的使用性能。为此，按交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1—)和国内外的.研究成果。针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害，提出旧水泥路面维修方法。 (一)、路面病害调查

1、路面破损状况调查分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际情况可具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝;破碎板或交叉裂缝;板角断裂;错台;拱起;脱空、板块活动和唧泥;边角剥落;接缝材料破损;坑洞;表面裂纹与层状剥落(露骨)等类型。

2、路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查;板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量;脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观察或在板附近感觉振动来判定。再有可能时，要求使用落锤式弯沉仪和路面探地雷达等先进地仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。(雨后观察是判断唧泥的一种简单有效的办法。)尽可能采用路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。

3、路面破损状况调查内容及处理方法

路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。路面损坏状况调查是确定处理措施的依据。

水泥混凝土路面损坏及处理方法

(二)、旧路病害处理方法和技术要求

为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。

1破碎沉陷板、严重脱空板处理

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：

①.清除旧板

根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足lm时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。

②.浇筑新板

要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板

用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。

2脱空板处理

唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。

板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。

①.压浆材料

压入板底的材料应具备以下特征：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙;二是弱收缩性，能充分填充板底空隙;三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。

②.压浆设备

主要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。

③.工艺流程

具体的工节流程为：定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。 定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查卿泥脱空板，标画钻孔位置。

钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。 制浆：按要求的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。

压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3～5分钟方可拔除。

压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。

交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。

弯沉检测：压浆完成3天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。

④.压浆效果检验

混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果。

a 直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移情况(限于压浆前有明显垂直位移的板块)，压浆前后对比相当明显，板的翘动幅度明显降低，垂直位移大幅度减小。

b 钻孔取芯检查灰浆充填情况。

c 采用标准轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。 通过板底压浆处理，板的弯沉值可明显的减少，稳定性增强。

但是，压浆工艺施工要求严格，施工周期长，因此，在城市道路改造工程中较少采用。有条件时，也可以采用换填和换板处理。

3土基、基层处治

若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层。路基采用换填低标号砼方法处理。路基处理时应注意对下方管线的保护。

路基处理完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制在6%以内，碎石要求连续级配。水泥碎石拌合要均匀，含水量要略大于最佳含水量。要求分层压实，每层厚度不超过15cm。用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯实机具专门处理。

如果施工条件不好,基层处理也可采用不小于15#水泥砼浇筑。

4接缝错台处理

错台现象如由基层过软引起 首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法通常与板底脱空处理基本相同。

接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理;错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。如果加铺方案中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。

如果接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理 接缝两侧板块的弯沉差控制

接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。

对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mm的接缝,在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板,目测基层,老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层,然后浇筑C30混凝土与原有道面平齐。

如果接缝活动较大，则按活动板处理。

5原路面一般接缝处理

探讨道路工程的改造 篇7

1.1 在道路设计过程中, 不可避免经常遇到的软土地基的现状。

所谓软土通常是指比规范更为广泛, 主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法:通过对相对较好的砼板块一编号, 之后通过相应的仪器进行测试, 选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点, 通过对测点分主点、副点, 主点位于板横缝前10cm, 副点在横缝后10cm, 分别测定主点弯沉和副点弯沉。

与此同时, 路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。所以, 路基干湿状态是由土中含水量的高低决定, 而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。再有, 对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效, 也使得雨水深入路基, 导致路基软化。

1.2 在道路改造工程中在排水上存在的问题。

对于部分地区降水、雨雪量相对比较大, 再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力, 所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水, 通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上, 提出道路快速路的排水标准, 保证道路路基工程的质量。

1.3 在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。

由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则, 如货物的超载等情况, 给道路工程带来了严重的问题, 导致路面工程出现相应的开裂、破坏, 加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。

2 在道路工程改造过程中的方法

在道路工程改造的过程中, 根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法, 不论是在道路路基铺设过程中, 还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案, 以确保交通畅通、保证道路工程质量, 为社会和谐发展提供更优质的空间。

通过对软土路基改造不断完善施工工艺, 提高道路工程改造的质量。

首先, 在软土路基换填深度上。如在开挖过程中可以通过相应的观测, 随着地基的深度不断相应的增加, 再有坑壁四周路基土的密实度要逐渐降低, 针对软土的含水量问题要根据土壤的密实度进行控制含水量的变化, 保证软土路基的密实度。

其次, 在水泥掺量上。更应该与原路基保持基本一致, 尤其是在水泥掺量上要充分根据路面设计的基本参数, 更进一步衡量路基质量, 对于水泥的掺量不能小于3%, 实际控制在3～4%, 否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度, 使上部工作区能尽早换填, 上下部采用相同的水泥掺量。

最后, 在道路压实阶段上。在压实阶段过程中如果压实功越大、分层越多也相应的容易出现弹簧。因此, 对于工作区的密实度要根据不同的情况进行碾压, 确保边角用双向振动平板夯压实, 压实度≥95%。

3 在道路排水过程中进行科学、合理的设置, 保证排水管道正常运转

对于道路工程排水工程维护设计阶段前, 要对道路排水进行实地的现场勘察和资料图调查, 以确保道路在排水状况维护和道路路基、路面工程维护相互结合, 保证道路工程改造工程质量。

3.1 在道路工程改造前进行科学、合理的修复设计。

所谓修复设计通常是指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。在修复的过设计过程中对管道局部损坏的原因可以进行周密查实, 并且更加相应的数据进行提出可以修复的方案, 提供管道功能的强度和相应的技术参数, 以确保排水管道修复施工工程对原路基、路面进行合理的维护, 保证改造工程质量。

3.2 在道路工程改造的过程中, 对管道进行切合实际的改造以确保及时排水。

对于在城市道路排水工程上, 要充分根据地区的实际情况对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水以及停留在管道的雨污, 并且还要根据相应的基础设施改建中要对管道位置变化、接入接出口位置与相应的标高变化都要进行合理的改造, 保证排水的及时性, 提升道路改造的质量。

3.3 在道路工程改造的过程中, 还要对管网进行合理的改造, 完善管网改善。

由于在城市规划调整过程中, 道路改建以及城市的基础设施, 对道路排水流向、流量的变化也要进行及时改造, 充分根据管道改造工程设计, 以确保排水应以重力为流为主, 不设或少设提升泵站。与此同时还要考虑自然水体调蓄雨水, 通过人工调蓄和初期雨水处理设施, 保证整个城市道路工程改造过程中配合排水改善工程设计, 以便对管网更进一步科学、合理的改造, 保证道路工程质量。

4 在城市道路改造过程中要对道路进行科学管理和养护

在道路工程改造过程中, 对道路科学、合理的管理和相应的道路养护, 也是对确保道路改造的正常化、制度化和规范化, 保证道路路况畅通、路产完整和路权有效保护。

首先, 明确责任主体, 通过建立健全的道路养护管理体质。如通过各地人民政府和交通管理部门管理和养护, 保证道路在管理和养护上进行有效监督、科学的引导、管理明确。

其次, 还要建立稳定、长效的道路养护与管理资金的渠道。通过相应的政府财政投入、交通部门收取的合理费用等形式, 对道路进行定期的养护和检查, 以确保道路运行畅通。

最后, 在道路工程改造和养护方案中还要不断创新思路, 建立健全的道路长效管理和考核机制。通过在道路建立一定的考核机制上, 可以使不同地区根据自身道路管理和养护模式进行因地制宜改造, 保证道路工程改造的质量发挥长效的机制, 保证道路工程质量促进社会的和谐发展。

摘要：随着城市化水平的不断提升, 道路工程能否安全、平稳、顺畅日益成为社会关注的焦点。而在建设和扩建新道路的同时, 对原有道路工程的升级和改造后的道路工程也逐渐成为我们关注问题。因此, 在道路改造过程中必须科学、合理的进行道路改造, 并且还要加强道路管理, 保证道路工程质量、实现道路通畅运行。

关键词：道路工程,改造,管理,养护

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